RAJDOWE MISTRZOSTWA ŚWIATA FIA

1. Przepisy ogólne Rajdowe Mistrzostwa Świata RAJDOWE MISTRZOSTWA ŚWIATA FIA 1.1 FIA organizuje Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (Mistrzostwa), które są własnością FIA i w których przyznaje się 2 tytuły Mistrzów Świata, jeden kierowcom i jeden producentom. Mistrzostwa składają się maksymalnie z 14 imprez. Mistrzostwa podlegają przepisom Międzynarodowego Kodeksu Sportowego i jego załącznikom (Kodeksowi), Przepisom Ogólnym dotyczącym Rajdów (Przepisom) i niniejszemu Regulaminowi Sportowemu specyficznemu dla powyższych Mistrzostw. 2. Dopuszczone samochody 2.1 Grupy Samochody produkcyjne Grupa N. Samochody Turystyczne Grupa A (łącznie z World Rally Cars). 2.2 Klasy Ażeby klasa mogła być brana pod uwagę musi w niej wystartować co najmniej 5 uczestników. W przeciwnym wypadku, zawodnicy są dopuszczeni w klasie wyższej. 3. Charakterystyka Rajdów 3.1 Rodzaj nawierzchni Odcinki specjalne rajdu muszą posiadać jednorodną nawierzchnię (asfalt lub szuter). 3.2 Całkowita długość odcinków specjalnych Całkowita długość odcinków specjalnych jest ustalona na 400 km z tolerancją +/- 5%. Szczególne przypadki mogą być rozpatrywane przez Komisję Rajdową. 3.3 Średnia prędkość na odcinkach drogowych Średnia prędkość na odcinkach drogowych musi być ustalona z przestrzeganiem obowiązujących przepisów w kraju organizatorów. Prędkość ta zostanie podana w książce drogowej. 3.4 Maksymalna średnia prędkość na odcinkach specjalnych Maksymalna średnia prędkość na odcinkach specjalnych nie może przekraczać 110 km/h z tolerancją 20%. 3.5 Kolejność startu i odstępy 108

3.5.1 Maksymalnie 90 samochodów może wystartować w rajdzie Mistrzostw, według następującej kolejności: Etap 1: a) Kierowcy pierwszego priorytetu (kierowcy zatrudnieni przez producentów startujących w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA i kierowcy World Rally Cars sponsorowani przez zgłoszonego producenta, który wystąpił do FIA z pisemnym wnioskiem) startują zgodnie z kolejności prowizorycznej klasyfikacji Mistrzostw Świata Kierowców w danym roku. Ich samochody, maksymalnie 30, będą nosiły numery od 1 do 31. Kolejność startu w pierwszych zawodach Mistrzostw ustalona jest na podstawie klasyfikacji końcowej z roku poprzedniego. FIA ustali kolejność kierowców, którzy nie startowali w Mistrzostwa Świata Kierowców roku poprzedniego. b) Kierowcy drugiego priorytetu (maksymalnie 5 kierowców World Rally Cars, wyznaczonych i według porządku ustalonego przez organizatora oraz zatwierdzonych przez FIA) wystartują po kierowcach pierwszego priorytetu. Ich samochody będą nosiły numery od 32 do 36. c) Kierowcy trzeciego priorytetu (kierowcy startujący w Rajdowych Mistrzostwach Świata Junior lub Rajdowych Mistrzostwach Świata Samochodów Produkcyjnych) wystartują według kolejności prowizorycznej klasyfikacji danych Mistrzostw w danym roku. Ich samochody, maksymalnie 30, będą nosiły numery od 51 do 80. Kolejność startu w pierwszych zawodach Mistrzostw ustalona jest na podstawie klasyfikacji końcowej z roku poprzedniego. FIA ustali kolejność kierowców, którzy nie startowali w Mistrzostwa Świata Kierowców roku poprzedniego. d) Pozostali zgłoszeni kierowcy, w kolejności ustalonej wg uznania organizatorów. Kierowcy z tej grupy są dobierani by osiągnąć maksymalną liczbę 90 startujących. Ich samochody będą nosiły numery od 100 wzwyż. Etap 2 i 3 (zawsze w oparciu o klasyfikację na mecie po ostatnim odcinku specjalnym poprzedniego etapu, z wyłączeniem odcinka super specjalnego): e) Kierowcy pierwszego priorytetu startują w grupie. Pierwszych 15 w klasyfikacji generalnej startuje w kolejności odwrotnej. Pozostali startują w kolejności zajmowanego miejsca w prowizorycznej klasyfikacji generalnej. f) Kierowcy drugiego priorytetu startują w grupie, po kierowcach pierwszego priorytetu, w kolejności zajmowanego miejsca w prowizorycznej klasyfikacji generalnej. g) Kierowcy trzeciego priorytetu startują w grupie, po kierowcach drugiego priorytetu, w kolejności zajmowanego miejsca w prowizorycznej klasyfikacji generalnej. h) Pozostali kierowcy startują w grupie, po kierowcach priorytetowych, w kolejności zajmowanego miejsca w prowizorycznej klasyfikacji generalnej. 109

3.5.2 Ze względów bezpieczeństwa, Zespół Sędziów Sportowych może zwiększy odstęp startu pomiędzy grupami kierowców lub dwoma kierowcami, może być zmienić miejsce zawodnika w danej grupie. 3.6 Reklama Nazwa producenta samochodowego nie może być związana z nazwą rajdu lub być umieszczana na powierzchniach reklamowych narzucanych przez organizatorów. 3.7 Wpisowe Od każdego producenta zgłoszonego do Mistrzostw Świata, standardowe wpisowe w wysokości 21.700 USD jest wymagane. Gdy producent zgłasza trzeci samochód, wysokość wpisowego jest podwyższana i wynosi 29.200 USD. 3.8 Poziom głośności na odcinkach specjalnych Wyłącznie na odcinkach specjalnych zaleca się ominięcie tłumika wydechu ze względów bezpieczeństwa, pod warunkiem, że wylot gazów wydechowych jest zgodny z Załącznikiem J, a w samochodach wyposażonych w katalizator, gazy te przechodzą przez ten katalizator. Na odcinkach drogowych, w każdym przypadku i w każdym momencie, poziom głośności musi być zgodny z Załącznikiem J. 3.9 Przepisy dotyczące ostatniego odcinka specjalnego 3.9.1 Udział zawodników w ostatnim odcinku specjalnym Ostatni odcinek specjalny stanowi integralną część rajdu i regulamin sportowy Mistrzostw jest w nim stosowany. 3.9.2 Kolejność startu zawodników w ostatnim odcinku specjalnym Kolejność startu, wg odwrotnej kolejności do klasyfikacji przed tym odcinkiem specjalnym, jest następujący: Określenie czasu startu pozostawia się do uznania organizatorów. Start zawodnika sklasyfikowanego jako 10 w rajdzie. Start zawodnika sklasyfikowanego jako 9 w rajdzie. Start zawodnika sklasyfikowanego jako 8 w rajdzie.... Start zawodnika sklasyfikowanego jako 2 w rajdzie. Start zawodnika sklasyfikowanego jako 1 w rajdzie i podium rajdu. Przyjazd zawodnika sklasyfikowanego jako 1 w rajdzie. 30 minut po starcie, koniec retransmisji telewizyjnej. 3.9.3 Czas trwania ostatniego odcinka specjalnego Przykładowo, od 10 do 12 minut. 3.10 Przepisy dotyczące opon 3.10.1 Liczba opon na asfalt (prócz Monte Carlo) 110

We wszystkich rajdach Mistrzostw Świata, z wyjątkiem rajdu Monte Carlo, 2 rodzaje rzeźby bieżnika opony są dozwolone dla każdego producenta zgłoszonego do udziału w Mistrzostwach Świata. Zawodnicy pierwszego priorytetu muszą przedłożyć w FIA rysunki rzeźby opony 8 tygodni przed początkiem zawodów rozgrywanych poza Europą i 4 tygodnie dla zawodów rozgrywanych w Europie. Zawodnicy drugiego priorytetu muszą przedłożyć rysunki w czasie badania kontrolnego. Zawodnicy drugiego priorytetu muszą podczas badania kontrolnego nazwać i przedłożyć rysunki lub fotografie 2 typów opon (rysunki i wymiary). Wyłącznie powyższe opony mogą być użyte w czasie rajdu. Każdy rysunek jest związany z konkretnym wymiarem i jeżeli opona prawa i lewa są różne, ich rysunki muszą by symetryczne. Ponowne ręczne nacinanie jest dozwolone. 3.10.2 Liczba opon w rajdzie Monte Carlo W rajdzie Monte Carlo, dozwolone jest stosowanie, oprócz 2 rodzajów opon dopuszczonych na asfalt (nie kolcowanych), dwóch dodatkowych typów opon: Jeden musi być montowany na obręczach 18 calowych dla 2 l turbo (lub maksymalny wymiar dla pozostałych). Liczba kolców na oponie jest dowolna pod warunkiem przestrzegania regulaminu uzupełniającego rajdu. Drugi typ opony jest taki sam jak opona zapasowa w rajdzie Wielkiej Brytanii, liczba kolców na oponie jest dowolna pod warunkiem przestrzegania regulaminu uzupełniającego rajdu. 3.10.3 W rajdzie Wielkiej Brytanii, dozwolone jest określenie jednocześnie z podaniem opisu normalnych opon (tj. 4 tygodnie przed początkiem imprezy), rysunku alternatywnych opon zapasowych na wypadek śniegu. Powyższe opony zapasowe mogą być użyte wyłącznie na wypadek śniegu i muszą być zamontowane na obręczach o maksymalnej średnicy 16 cali i maksymalnej szerokości 5,5 cala oraz szerokości całkowitej 165 mm. Wyłącznie Dyrektor Rajdu może wydać zezwolenie na użycie powyższych opon. 3.10.4 Zakaz stosowania pianki w oponach w Grupie N W grupie N, zabronione jest stosowanie wszelkich urządzeń umożliwiających oponom zachowanie swoich właściwości z ciśnieniem wewnętrznym równym lub mniejszym niż ciśnienie atmosferyczne. Wnętrze opony (przestrzeń pomiędzy obręczą koła i wewnętrzną częścią opony) może być wypełnione wyłącznie powietrzem. 3.10.5 Przepisy dotyczące ogumienia 111

Gdy nie są stosowane na żadnym odcinku specjalnym, opony o niedozwolonej rzeźbie bieżnika mogą być stosowane na odcinka drogowych pomiędzy dwoma parkami serwisowymi, od startu do mety rajdu. 4. Serwisowanie 4.1 Każdy samochód musi być wyposażony w układ elektroniczny umożliwiający sprawdzenie czy nie przeprowadzono w nim zabronionego serwisowania. 4.2. Organizatorzy mają prawo wprowadzenia lub nie, 45 minutowego flexi- serwisowania w parkach serwisowych Typu I. Flexi-serwisowanie jest zalecane w przypadku gdy samochody zawodników docierają na metę etapu przed swoimi pojazdami serwisowymi. 4.2.1 Flexi-serwisowanie pozwala na opuszczenie parku zamkniętego przez pojazd zawodnika i wprowadzenie go do przylegającego parku serwisowego połączonego z parkiem zamkniętym punkami kontroli czasu wjazdu i wyjazdu, zgodnie z przepisami Art. 12.3.2 Przepisów Ogólnych. 4.2.2 Aby przystąpić do flexi-serwisowania, załogi muszą wjechać do parku zamkniętego znajdującego się na końcu etapu o określonej godzinie (Art. 18.6.11 Przepisów Ogólnych); mogą wtedy, albo wjechać do parku serwisowego, albo pozostawić samochód w parku zamkniętym. 4.2.3 Samochód zawodnika może być wtedy prowadzony przez upoważnioną osobę przez pełnomocnika zawodnika, z przestrzeganiem wszelkich formalności dot. karty drogowej i kar odnoszących się do niej. Samochód może być wyprowadzony z parku zamkniętego do parku serwisowania i odwrotnie wyłącznie jeden raz. 4.2.4 W żadnym wypadku 45 minutowy czas serwisowania nie może być przekroczony bez nałożenia kary. Samochód zawodnika musi powrócić do parku zamkniętego przed upływem 45 minut. 4.2.5 Pomiędzy punktem kontroli czasu wyjazdu z parku serwisowego i granicą parku zamkniętego organizatorzy umieszczą strefę tankowania gdzie obowiązują wszelkie przepisy zawarte w Art. 12.6 Przepisów Ogólnych. Każde spóźnienie w strefie tankowania może być przekazane Zespołowi Sędziów Sportowych, który może zastosować kary. 4.2.6 W ramach flexi-serwisowania, czas interwencji od godziny przyjazdu pierwszego samochodu do parku zamkniętego i kończący się najpóźniej 4 godziny przed startem pierwszego samochodu do następnego etapu, pozostawia się do decyzji organizatorów. 4. 3 Pojazdy dopuszczone do parków serwisowych 112

4.3.1 2 pojazdy serwisowe na startujący samochód mogą pełnić tę funkcję podczas rajdu. Pojazdy te powinny być wyraźnie rozróżnialne poprzez tablice z napisem "Service" (ang.) lub "Assistance" (franc.) ("Serwis") udostępnione przez organizatorów i umieszczone w określonych miejscach na tych pojazdach. 4.3.2 Ponadto dla każdego producenta zgłoszonego do Mistrzostw dopuszczone są 2 dodatkowe pojazdy oznaczone jak podano w Art. 4.3.1. 4.3.3 Inne pojazdy zespołu muszą być rozróżnialne przez tablice "Auxiliary" (ang.) lub "Auxiliaire" (franc.) (Pojazd towarzyszący) dostarczone przez organizatorów. 4.3.4 Jeżeli jest wystarczająca ilość miejsca, pojazdy "Auxiliary - Auxiliaire" (Pojazdy towarzyszące) mogą być dopuszczone do parkowania obok swoich pojazdów serwisowych w parkach serwisowych, zgodnie z art. 4.3.1, co pozostawia się do decyzji organizatorów. 4.3.5 Jeżeli nie ma wystarczającej ilości miejsca, aby było to zgodne z art. 4.3.4, Organizatorzy muszą przewidzieć strefę parkowania dla samochodów "Auxiliaire" w bezpośrednim sąsiedztwie parku serwisowego. 4.3.6 Jeżeli nie ma wystarczającej ilości miejsca, aby było to zgodne z art. 4.3.4, pojazdy "Auxiliary - Auxiliaire" (Pojazdy towarzyszące) producentów zgłoszonych do Mistrzostw mogą mieć dostęp do parków serwisowych wyłącznie w celu podwiezienia lub zabrania personelu lub sprzętu. 5. Odcinki super specjalne 5.1 Odcinek super specjalny jest odcinkiem specjalnym organizowanym dla widzów, aby mieli możliwość oglądania więcej niż jeden startujący samochód w tym samym czasie. Organizacja odcinka specjalnego zwanego "odcinkiem super specjalnym" jest fakultatywna. 5.2 Przepisy specjalne odnoszące się do przebiegu i organizacji odcinka super specjalnego muszą być zgodne z przepisami zawartymi w rozdziale XIX Przepisów Ogólnych i być umieszczone w Regulaminie Uzupełniającym rajdu. Specjalny plan zabezpieczenia musi być przekazany do FIA, cztery miesiące przed rozpoczęciem rajdu, w celu otrzymania zgody obserwatorów wyznaczonych na rajd; musi być także przekazany Obserwatorowi FIA ds. bezpieczeństwa oraz wskazywać specjalne miejsca przeznaczone dla mediów. 113

5.3 W punkcie startu drogi powinny przylegać do siebie. Ta sama procedura startu musi być stosowanego dla każdego samochodu. Ponadto, dozwolone jest przesunięcie linii startu w celu wyrównania długości odcinka ze względu na różne miejsce startu. 5.4 Długość odcinka super specjalnego zawiera się pomiędzy 1,5 i 5 km. 5.5 Nawierzchnia odcinka super specjalnego musi być takiego samego rodzaju co pozostała część rajdu. 5.6 Kolejność startu na odcinku super specjalnym pozostawia do wyłącznej decyzji organizatorów. Niemniej, organizatorzy muszą podać szczegóły procedury w Regulaminie Uzupełniającym. 5.7 Użycie sygnalizacji flagami żółtymi tak jak to podano w Załączniku I odnosi się do odcinka super specjalnego; flagi mogą być pokazane w każdej chwili trwania odcinka. W przypadku pokazania flagi żółtej, kierowca(-cy) musi (-szą) natychmiast zmniejszyć w sposób znaczący prędkość. Dyrektor rajdu może zezwolić załodze pokrzywdzonej w wyniki użycia flagi żółtej na ponowny start w odcinku super specjalnym. Niemniej, jeżeli warunki na to nie pozwalają, dyrektor rajdu może zaproponować Zespołowi Sędziów Sportowych przyznanie określonego czasu. W każdym razie, załoga odpowiedzialną częściowo lub całkowicie za użycie flagi żółtej nie może odnieść korzyści z takiego działania. 5.8 W przypadku, gdy samochód nie może w sposób właściwy ukończyć odcinka super specjalnego, może on zostać przez organizatorów doprowadzony do przylegającego parku serwisowego gdzie może być naprawiany zgodnie z przepisami Regulaminu Uzupełniającego i trasy. W przeciwnym wypadku, samochód zostanie umieszczony na odcinku drogowym znajdującym się za punktem kontroli wyjazdu z odcinka super specjalnego. W obu przypadkach, załodze przyznaje się najlepszy czas plus 3 minuty. W obu przypadkach, uważa się, że samochód ma podbitą kartę drogową o czasie w punkcie(-tach) kontroli czasu umieszczonym bezpośrednio po super odcinku specjalnym. W obu przypadkach, załoga podlega regulaminom, przepisom, ograniczeniom dotyczącym serwisowania i karom czasowym stosowanym w rajdzie. Każdej załodze, która osiągnie rzeczywisty czas większym niż najlepszy czas plus 3 minuty, również przyznaje się najlepszy czas plus maksymalnie 3 minuty. 6. Etapy 114

6.1 Z wyjątkiem etapów rozgrywanych w Afryce, maksymalną długość jednego etapu nie może być większa niż 1000 km (z tolerancją 10%). 6.2 W rajdach rozgrywanych w Afryce, trasa nie może być dłuższa niż 4000 km maksymalną długość jednego etapu nie może być większa niż 1500 km (z tolerancją 10%). 7. Czas trwania rajdu 7.1 Obowiązkowo czas trwania rajdu: Poniedziałek Zapoznanie się trasą, zgodnie z artykułem 13.1.1. Wtorek 8h00-18h00 Zapoznanie się trasą, zgodnie z artykułem 13.1.1. Środa 8h00-18h00 9h00 18h00 Zapoznanie się trasą Briefing organizatora z dyrektorami sportowymi Początek badań kontrolnych samochodów pierwszego priorytetu według kolejności numerycznej, łącznie z plombowaniem zgodnie z artykułem 12.9.2 Przepisów Czwartek 8h00-12h00 9h30 15h30 18h00 Ogólnych (fakultatywne) Próba na trasie "shakedown" samochodów pierwszego priorytetu, zgodnie z artykułem 14 RMŚ Pierwsze posiedzenie Zespołu Sędziów Sportowych Konferencja prasowa FIA w Centrum Prasowym Ceremonia startu fakkultatywna (wymagana zgoda na odstępstwo) Odcinek Super Specjalny (fakultatywny) piątek RAJD Maksimum 8 różnych odcinków specjalnych Zaleca się: aby 15 samochodów ukończyło ostatni odcinek specjalny, z wyłączeniem odcinka super specjalnego, przed 18h00 sobota RAJD (jak w piątek) niedziela RAJD Maksimum 8 różnych odcinków specjalnych Zalecenie: meta rajdu przed 16h00. Procedura mety zgodna z "Obowiązkami wobec mediów" FIA 7.2 Parki serwisowe Parki serwisowe muszą być zorganizowane jak podaje się poniżej: - zaleca się jeden jedyny park serwisowy lub dwa parki serwisowe wymagające zmiany miejsca. (wymagana jest zgoda na odstępstwo od wyżej podanego sposobu organizacji). - Zaleca się, aby próba na trasie "shakedown" miała miejsce w jednym parku serwisowym lub pierwszym parku serwisowym rajdu. 8. Badania kontrolne 115

8.1 Ważenie samochodów Ważenie samochodów może mieć miejsce w każdym momencie trwania zawodów zgodnie z Art. 254.5 i 255.4 Załącznika J. 8.2 Badania kontrolne odbywające się po zakończeniu rajdu będą dotyczyć: - zawieszenia - hamulców - układu napędowego - zgodności podwozia - turbo z ogranicznikiem, jeżeli istnieje. Kontrolowane są co najmniej dwa pierwsze samochody różnych marek w klasyfikacji generalnej, pierwszy samochód w Grupie N. Odstęp czasu pomiędzy przyjęciem samochodów do strefy badań kontrolnych i wywieszeniem wyników nie może być mniejszy niż 2 godziny. 8.3 Obecność załóg w czasie badań kontrolnych nie jest konieczna. Niemniej, muszą one być reprezentowane przez pisemnie upoważnionego przedstawiciela. 8.4 Samochód zgłoszony przez producenta zgłoszonego do Mistrzostw lub, którego serwisowanie wykonywane jest producenta, musi mieć zamontowaną kamerę na pokładzie lub być wyposażony w równoważny balast, umieszczony w miejscu przewidzianym na kamerę. 9. Paliwo przepisy ogólne i warunki użycia 9.1 Wyłączny dostawca paliwa, w wyniku konkursu ofert, jest wyznaczony przez FIA do dystrybucji wyłącznego paliwa w rajdach Mistrzostw na następujących warunkach: Paliwo jest używane przez: Wszystkich kierowców priorytetowych FIA i zawodników zgłoszonych do startu samochodem World Rally Car. Wszystkich zawodników zgłoszonych do rajdu Mistrzostw rozgrywanego w Europie, łącznie z Rallye de Chypre. Użycie paliwa FIA będzie obowiązkowe przez wszystkich zawodników począwszy od 1 stycznia 2004. Dostawca paliwa musi przestrzegać umowy podpisanej z FIA. Paliwo stawiane jest do dyspozycji na starcie każdego etapu. 9.2 W rajdach Mistrzostw rozgrywanych poza Europą, poza paliwem zgodnym z art. 252.9.1 i 252.9.2 Załącznika J, zezwala się na użycie paliwa lotniczego (AVGAS), prócz kierowców priorytetowych FIA i zawodników zgłoszonych do startu samochodem World Rally Car (patrz art. 9.1 powy 116

żej), pod warunkiem, że paliwo to może być użyte przez wszystkich pragnących to uczynić zawodników. W tym celu, organizatorzy muszą: 9.2.1 uzyskać zezwolenie stosownych władz państwowych na użycie paliwa lotniczego. 9.2.2 przedstawić FIA wniosek o wydanie zezwolenia na użycie paliwa lotniczego, wraz ze specyfikacją techniczną 9.2.3 przedstawić wszystkim zawodnikom listę punktów gdzie mogą zaopatrzyć się w to paliwo lub prowadzić we własnym zakresie dystrybucję tego paliwa w wystarczającej ilość dla zawodników pragnących z niego korzystać. 9.3 Do wszystkich samochodów kierowców wymienionych w artykule 9.1, użycie zaworu do szybkiego pobierania paliwa zgodnie ze specyfikacją zawartą w Załączniku III Przepisów Ogólnych (patrz rysunek w Załączniku III) jest obowiązkowe. 9.4 FIA zastrzega sobie prawo do zastąpienie w każdej chwili i bez podania przyczyn, paliwa FIA, paliwem zgodnym z Kodeksem Sportowym (Załącznik J). 10. Paliwo warunki dostawy 10.1 Prócz paliwa FIA, wyłącznie paliwo lotnicze (AVGAS) dostarczone przez organizatorów może być używane w rajdzie Safari przez kierowców priorytetowych FIA. Dla wcześniej wymieniowych kierowców niedozwolone jest stosowanie w wyżej wymienionych zawodach paliwa zgodnego z Załącznikiem J. 10.2 Najpóźniej 3 tygodnie przed rozpoczęciem rajdu, zawodnicy muszą powiadomić dostawcę o swoich potrzebach dotyczących paliwa, pod następujący adres: ELF Carburants spéciaux Mr Frédéric MAGANA CRES B.P. 77 69360 Solaize tel. + 33 4 78 02 63 68 fax + 33 4 78 02 60 91 tel. kom. + 33 6 20 60 24 23 e-mail: frederic.magana@totalfinaelf.com 10.2.1 1-Kopia powyższego zamówienia musi być przesłana do FIA. 117

10.2.2 Odnośnie spraw dotyczących niniejszego punktu, przypomina się organizatorom o konieczności przesłania do FIA ostatecznej listy zgłoszeń. 10.3 Rozprowadzanie paliwa następuje w miejscu badań przed rozpoczęciem rajdu, z samochodu dostawcy (Godziny i miejsca zostaną uzgodnione z organizatorami. Zawodnicy zostaną o nich poinformowani). Rozprowadzanie odbywa się w pojemnikach 25-litrowych, które należy później zwrócić dostawcy zgodnie z umową zawodnikami. 10.4 Pojazd rozprowadzający paliwo jest również dostępny na każdym punkcie startowym do etapu, w pobliżu parku zamkniętego zgodnie z harmonogramem uzgodnionych z organizatorami, o czym powiadamia się zawodników. 10.5 Zawodnicy są zobowiązani do sprawdzenia zgodności paliwa zawodów podczas każdej dostawy producenta i przed każdy użyciem w zawodach. 10.6 Do zawodników należy bezpośrednie uzgodnienie z dostawcą konsekwencji ewentualnej dostawy paliwa niezgodnego, przy czym precyzuje się, że FIA nie może ponosić konsekwencji dot. odszkodowań związanych z wyżej wymienioną dostawą niezgodną. 11. Koła zapasowe Samochody Grupy N kierowców drugiego priorytetu mogą być wyposażone w maksymalnie 2 koła zapasowe. Samochody kierowców pierwszego i drugiego priorytetu FIA mogą przewozić wyłącznie jedno koło zapasowe (prócz rajdu Safari i rajdu Akropolu, gdzie zezwala się na transport maksimum 2 kół zapasowych). Samochody pozostałych kierowców mogą być wyposażone maksymalnie w 2 koła zapasowe. 12. Książka drogowa (itinerer) Książka drogowa (itinerer) musi być udostępniona zawodnikom na 30 dni przed rozpoczęciem rajdu. 13. Zapoznanie się z trasą Obecność kierowcy pierwszego lub drugiego priorytetu FIA i/lub jego pilota na odcinku specjalnym, niezależnie od formy tej obecności, jest uważana za zapoznawania się z trasą. 13.1 Czas trwania 118

13.1.1 Z wyjątkiem udzielonej zgody na odstępstwo, zapoznawanie się z trasą wszystkich zawodników musi obywać się z przestrzeganiem programu rajdu, tak jak określa to artykuł 7.1 niniejszego regulaminu. Każde wykroczenie od powyższych przepisów spowoduje zawieszenie licencji danej załogi przez Zespół Sędziów Sportowych na minimalny okres 1 roku, prócz nadzwyczajnych okoliczności. Zapoznanie się trasą powinno mieć miejsce pomiędzy 8h00 i 18h00, z przestrzeganiem programu rajdu, który określi w jakim czasie dane grupy zawodników mogą rozpocząć zapoznanie się z trasą dotyczące danego odcinka specjalnego. Organizatorzy muszą upewnić się, że liczba przejazdów każdego kierowcy na tym samym odcinku specjalnym nie jest większa niż dwa (organizatorzy mogą zezwolić według własnego uznania na wykonanie trzech przejazdów w przypadku zawodów rozgrywanych na asfalcie) i rozstawić sędziów, którzy mają za zadaniem sprawowanie kontroli na starcie i mecie każdego odcinka specjalnego. Inne kontrole mogą być przeprowadzane na trasie każdego odcinka specjalnego. a) Każdy kierowca / pilot pierwszego priorytetu FIA udając się do strefy rajdu niezależnie od terminu w jakim ma to miejsce, musi powiadomić organizatorów i FIA, z wyjątkiem przypadku gdy osoba zamieszkuje w tej strefie. b) Każdy zawodnik przeprowadzający treningi w kraju rozgrywania zawodów Mistrzostw Świata musi wcześniej uprzedzić o tym organizatorów i podać nazwiska kierowców uczestniczących w powyższych treningach. Każde wykroczenie przeciw przepisom zawartych w a) i b) powoduje zawieszenie przez FIA lub Zespół Sędziów Sportowych, w zależności od konkretnego przypadku, na minimalny okres 1 roku, prócz wyjątkowych okoliczności. 13.1.2 Dla kierowców, innych niż pierwszego i drugiego priorytetu FIA, organizatorzy mogą przewidzieć specjalne przepisy, aby ograniczyć godziny zapoznawania się z trasą. 13.1.3 Każde zapoznawanie się z trasą wykonywane poza godzinami ustalonymi przez organizatorów jest uznawane jako bardzo poważne wykroczenie i sygnalizowane Zespołowi Sędziów Sportowych, który może zastosować kary (patrz Art. 13.2). Każdy kierowca znajdujący się aktualnie lub, który znajdował się w ostatnich dwóch latach na liście priorytetowej A lub B, lub każdy kierowca wyznaczony przez FIA, uczestniczący lub zamierzający uczestniczyć w rajdzie i pragnący prowadzić samochód na drodze wykorzystywanej lub mogącej być wykorzystaną do odcinka specjalnego tegoż rajdu, musi zawiadomić organizatorów o swoich zamiarze i otrzymać ich pisemną zgodę, która musi być natychmiast przekazana do FIA. 119

Każde nieprzestrzeganie niniejszego przepisu musi być zasygnalizowane Zespołowi Sędziów Sportowych, który może zastosować kary wobec kierowcy (patrz Art. 13.2). Przypomina się, że zapoznawanie się z trasą nie jest próbą. Kodeks drogowy, kraju rozgrywania rajdu musi być skrupulatnie przestrzegany, a bezpieczeństwo i prawa innych użytkowników drogi muszą być przestrzegane. 13.1.4 Każdy kierowca może uczestniczyć w zapoznaniu się z trasą rajdu w celu uczestniczenia w Mistrzostwach w roku następnym, pod warunkiem wpłacenia wpisowego w maksymalnej wysokości 3000 USD. Przepisy odnoszące się do zapoznawania się z trasą muszą być w całości przestrzegane. 13.1.5 System kontroli prędkości w czasie zapoznawania się z trasą przy pomocy GPS musi być zainstalowany we wszystkich samochodach. 13.2 Kary Podczas zapoznawania się z trasą, obowiązujące ograniczenie prędkości to prędkość przewidzianą przez przepisy danego państwa. Niemniej, organizatorzy mają prawo do określenia ograniczenia prędkości na wszystkich odcinkach specjalnych. Wszelkie wychwycone wykroczenia zostaną podane na oficjalnej tablicy ogłoszeń i przestawione Zespołowi Sędziów Sportowych, podczas pierwszego posiedzenia, do dyskusji i zastosowania możliwych kar. Ponadto, wymaga się aby Zespół Sędziów Sportowych zastosował kary dodatkowe w związku z Art. 152 Kodeksu Sportowego i w zależności od wagi wykroczenia przekazał sprawę danego zawodnika do FIA w celu zastosowania ewentualnych kar dodatkowych. W każdym przypadku, organizatorzy muszą przekazać FIA nazwiska każdego zawodnika i każdego kierowcy, którzy popełnili wykroczenie w celu umożliwienia identyfikacji recydywistów. 14. Próba na trasie ("Shakedown") Próby na trasie ("Shakedown") dla zespołów zgłoszonych do Mistrzostw muszą być zorganizowane przez organizatorów we współpracy w władzami lokalnymi, na części drogi reprezentacyjnej dla charakterystyki rajdu w warunkach bezpieczeństwa porównywalnych do rajdu. Obecność wszystkich samochodów zespołów zgłoszonych do Mistrzostw jest obowiązkowa. Środki bezpieczeństwa określone w artykule 19.2 Przepisów Ogólnych muszą być przestrzegane w czasie próby na trasie, a każda osoba znajdująca się w samochodzie, nie zgłoszona do rajdu, musi podpisać zrzeczenie się roszczeń w stosunku do organizatora. 15. Samochody otwierające 120

Zabronione jest prowadzenie samochodu otwierającego przez kierowcę priorytetu A FIA. 15.1 Samochody otwierające organizatorów Samochody otwierające muszą być samochodami seryjnymi, homologowanymi przez FIA lub w trakcie homologacji, a wnioski dotyczące wymienionych samochodów oraz wszelkich szczególnych przypadku powinny być zatwierdzone przez FIA. Organizatorzy mogą również wystąpić do FIA o zezwolenia na użycie samochodów nie homologowanych, ale o dużej dostępności. 15.2 Samochody otwierające producentów 15.2.1 Organizatorzy mogą przewidzieć wjazd "samochodów otwierających producentów" na trasę odcinków specjalnych najpóźniej na 1 godzinę przed startem samochodu nr 0 na danym odcinku. 15.2.2 Samochody te muszą przestrzegać przepisów dotyczących samochodów otwierających, zgodnie z artykułem 14.3 Przepisów Ogólnych i muszą posiadać specjalne oznaczenie. Muszą poruszać się ostrożnie, z ograniczoną prędkością w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu na całej trasie. Jeżeli FIA będzie tego wymagać, dane zespoły muszą wyposażyć swoje samochody w system GPS umożliwiający kontrolę prędkości, zgodnie z artykułem 13.1.5 niniejszego regulaminu. 15.2.3 Powyższe identyfikatory imienne, nie podlegające cesji są wydawane przez organizatorów wyłącznie producentom lub zespołom reprezentujących producentów regularnie zgłaszanych i, którzy o to wystąpią. 15.2.4 Liczba "samochodów otwierających producentów" wyposażonych w specjalne identyfikatory w danym rajdzie jest ograniczona do jednego na zgłoszony samochód. 15.2.5 Producenci opon zespołów zgłoszonych do Mistrzostw Świata mogą korzystać z dwóch "samochodów otwierających producentów opon" na tych samych zasadach co producenci. 15.2.6 Jakiekolwiek wykroczenie przeciwko niniejszym przepisom powoduje natychmiastowe wycofanie specjalnego identyfikatora wydanego przez organizatorów, bez przesądzania innych kar pozostających w gestii Zespołu Sędziów Sportowych. 16. Procedura dotycząca wyboru trasy 16.1 Wprowadzanie nowych odcinków specjalnych lub nowych tras selekcyjnych 121

16.1.1 Siedem miesięcy przed rozpoczęciem rajdu, ASN kraju organizatora musi wysłać do FIA, projekt trasy ze wskazaniem i opisem nowych odcinków specjalnych i/lub nowych tras selekcyjnych, które organizatorzy mają zamiar wprowadzić. Trasa każdego rajdu zaliczanego do Mistrzostw Świata musi zawierać co najmniej 20% kilometrów odcinków specjalnych, które nie były wykorzystywane w rajdzie Mistrzostw w ciągu ostatnich pięciu lat. Odcinek specjalnych rozgrywany w kierunku odwrotnym może być wliczony w tę sumę. 16.1.2 Natychmiast po trzymaniu, FIA rozsyła producentom do konsultacji niniejszy projekt trasy. 16.1.3 W ciągu następnego miesiąca, gromadzi się ich ewentualne uwagi, które są nadsyłane. 16.1.4 Producenci regularnie zgłaszani do Mistrzostw Świata mogą również przekazywać swoje opinie na temat rozmieszczenia parków i stref serwisowych. 16.1.5 Sześć miesięcy przed rozpoczęciem rajdu, FIA wyśle na miejsce inspektora mającego za zadanie sprawdzenie proponowanych odcinków specjalnych, z uwzględnieniem uwag producentów. Zgoda inspektora FIA oznacza ostateczną homologację projektu trasy. 16.1.6 Każda zamierzona późniejsza zmiana trasy przez organizatora, ze względu na siłę wyższą, przekazana poprzez swój ASN, musi być przedmiotem formalnej zgody FIA, po otrzymaniu umotywowanego wniosku. 16.1.7 Koszty dojazdu inspektora ponosi FIA. Koszty inspekcji na miejscu jak również koszty środków weryfikacji ponosi organizator. 16.2 Inspekcja dodatkowa Gdy podczas rozgrywania rajdu, odcinek specjalny lub trasa selekcyjna były przedmiotem poważnych protestów ze strony zawodników, wynikających z reakcji ich kierowców, dana część trasy, jeżeli jest utrzymana w roku następnym, będzie również przedmiotem inspekcji opisanej w Art.16.1. 16.3 Przestrzeganie oficjalnej trasy i programu sportowego 16.3.1 Dyrekcja rajdu musi przestrzegać w całości określoną i będąca przedmiotem inspekcji trasę, prócz siły wyższej. 16.3.2 Żaden nowy protest, złożony przed lub w czasie rozgrywania rajdu nie może być brany pod uwagę. 122

16.3.3 Jakiekolwiek działanie przeciwko przestrzeganiu niniejszych przepisów powoduje nałożenie kar, bez przesądzania innych kar pozostających w gestii Zespołu Sędziów Sportowych. 17. Kwalifikowanie rajdu i warunki uzyskiwania wizy FIA 17.1 Ażeby rajd mógł być zaliczonych do Mistrzostw, bezwzględnie musi być organizowany w roku poprzedzającym jego zgłoszenie do Mistrzostw i musi podlegać inspekcji dokonanej przez co najmniej jednego obserwatora FIA. W razie konieczności, FIA wyznacza drugiego obserwatora, którego koszty ponoszą organizatorzy danego rajdu. 17.2 Każdy rajd, z którego raport obserwatora nie będzie satysfakcjonujący, lub w czasie którego nie przestrzegano regulaminów i zobowiązań podjętych w momencie włączenia do Mistrzostw nie może być dopuszczony do Mistrzostw w roku następnym. Każdy rajd, z którego raport potwierdzi nie przestrzeganie regulaminu, lub niedostateczne bezpieczeństwo publiczności lub załóg nie będzie mógł być umieszczony w Mistrzostwach roku następnego. 17.3 Przed nadaniem swojej wizy, FIA pragnie ocenić następujące dokumenty jak również przestrzeganie następujących procedur: 17.3.1 Projekt trasy i główne linie programu. Przedstawić co najmniej 6 miesięcy przed rozpoczęciem rajdu w formie książki drogowej i mapy. Przedstawić wartość nowych odcinków specjalnych (łącznie z rozgrywanymi w kierunku odwrotnym). Opisać nowe odcinki specjalne pod kątem bezpieczeństwa. Przedstawienie trasy Delegatowi FIA ds. bezpieczeństwa i zgłoszonym załogom przez organizatora. Ostateczna data odpowiedzi i głównych zmian wyznaczona jest na 30 dni po przedstawieniu FIA. Możliwość wnioskowania inspekcji nowych odcinków specjalnych przez Delegata FIA ds. bezpieczeństwa. 17.3.2 Plan Zabezpieczenia. Pierwszy projekt do przedstawienia na 4 miesiące przed rozpoczęciem rajdu jako projekt. Przesłanie projektu przez FIA do Delegata FIA ds. bezpieczeństwa i obserwatora w celu uzyskania uwag. Odpowiedź musi być uzyskana najpóźniej na 3 miesiące przed rozpoczęciem rajdu. 17.3.3 Ubezpieczenie. 123

Szczegóły dotyczące polisy o odpowiedzialność cywilnej do przedstawienia FIA i obserwatorowi co najmniej 3 miesiące przed rozpoczęciem rajdu. Nie jest konieczne przedstawienie polisy, ale raczej streszczenia w języku francuskim i angielskim dotyczące polisy. Dokument jest zwracany organizatorowi na miesiąc przed okresem obowiązywania. 17.3.4 Regulamin. Przedstawić FIA i obserwatorowi w formie projektu na 4 miesiące przed rozpoczęciem rajdu. Dokument jest zwracany organizatorowi na miesiąc przed okresem obowiązywania. 18. Przyznawanie punktów 18.1 Jeżeli w momencie zatrzymania rajdu, zawodnicy przebyli mniej niż 2/3 całkowitej długości docinków specjalnych rajdu, przyznaje się wyłącznie połowę punktów. 18.2 W przypadku, gdy jeden z rajdów kwalifikacyjnych nie mógł się odbyć w całości, ale co najmniej 2/3 dystansu przywidzianego w art. 18.1 została przebyta, niezależnie od przyczyn i pod warunkiem, że organizatorzy sporządzili ostateczną klasyfikację generalną, przyznanie punktów odbywa się w sposób normalny. 19. Delegat techniczny, delegat ds. bezpieczeństwa i delegat ds. mediów 19.1 Na każdy rajd Mistrzostw, FIA wyznacza delegata technicznego, który jest szefem sędziów technicznych. 19.2 Na każdy rajd Mistrzostw, FIA wysyła delegata ds. bezpieczeństwa, zobowiązanego specjalnie do sprawdzania bezpieczeństwa publiczności. Delegata ds. bezpieczeństwa ma prawo do opóźnienia o maksimum 30 minut odcinek specjalny, jeżeli uzna, że warunki bezpieczeństwa widzów są nie satysfakcjonujące. 19.3 Na każdy rajd Mistrzostw, FIA wyznacza delegata ds. mediów, który zajmuję się wszelkimi aspektami medialnymi. 19.4 Na każdy rajd Mistrzostw, FIA wyznacza delegata medycznego zobowiązanego do zapewnienia kontaktu z naczelnym lekarzem zawodów w aspekcie wszelkich elementów porządku medycznego. 20. Rozdanie nagród 124

20.1 Laureaci rajdu muszą obowiązkowo uczestniczyć w rozdaniu nagród w czasie rajdu należącego Mistrzostw; zwycięzcy w klasyfikacji generalnej mają również obowiązek uczestniczenia w innych imprezach oficjalnych. 20.2 W razie nieobecności laureatów na rozdaniu nagród, tracą oni prawo do wszelkich nagród (nagrody pieniężne i puchary) i nałożona zostanie na nich kara. Jeżeli tylko jeden członek załogi jest obecny na rozdaniu nagród, kary pozostawia się do decyzji organizatorów. 20.3 Podczas rozdania nagród, organizatorzy muszą przewidzieć: - podium dla trzech pierwszych załóg w klasyfikacji generalnej, jak również w miarę możliwości miejsce dla samochodu zwycięzców, i, również w miarę możliwości dla samochodu sklasyfikowanego jako drugi i trzeci. - flagi narodowe w/w załóg, wciągane na maszt w czasie ogłaszania wyników - hymn narodowy zwycięskiego zawodnika i kierowcy 20.4 Trzy pierwsze załogi sklasyfikowane w Rajdowych Mistrzostwa Świata FIA muszą uczestniczyć w corocznym rozdaniu nagród FIA. Każdy nieobecny zostanie ukarany grzywną w wysokości 10.000 USD. 21. Klasyfikacje W celu poprawy promocji i śledzenia Mistrzostw Świata, każdy organizator musi rozpowszechniać wśród innych organizatorów wszelkie stosowne informacje: - przed startem rajdu - w czasie rajdu - po zakończeniu rajdu. Informacje te będą przekazywane przez adresatów mediom krajowym. 125