Wymagania przy dopuszczaniu do ruchu

Podobne dokumenty
POLSKA IZBA STACJI KONTROLI POJAZDÓW

Technika świetlna. Przegląd rozwiązań i wymagań dla tablic rejestracyjnych. Dokumentacja zdjęciowa

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r.

Sprawdzanie na SKP. Ponadto dopuszcza się wyposażenie w następujące światła

Ćwiczenie nr 6 Temat: BADANIE ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ

Dnia 31 lipca 2015 r. zostały ogłoszone w dziennikach ustaw dwa rozporządzenia zmieniające:

WARUNKI SZCZEGÓŁOWE DOTYCZĄCE ŚWIATEŁ ZEWNĘTRZNYCH POJAZDU SAMOCHODOWEGO I PRZYCZEPY

Warszawa, dnia 31 lipca 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 2 lipca 2015 r.

1. Który znak nakazuje ustąpić pierwszeństwa przejazdu? 2. Nakaz jazdy prosto przez skrzyżowanie jest wyrażony znakiem:

TOYOTA YARIS OTWIERANIE I ZABEZPIECZANIE POKRYWY SILNIKA

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA. z dnia 2016 r.

DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/59/WE

STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP Polish Association of Engineers & Technicians of Transportation

Dopuszcza się użycie świateł które otrzymały świadectwo homologacji. Powierzchnia świetlna nie może:

Warszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.

Reflektory: sprawdzanie ustawienia, ewentualna regulacja

UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI

WIRTUALNA LEKCJA. Przygotowanie do egzaminu na kartę rowerową. Materiał szkoleniowy dla uczniów NSP Nasza Szkoła

5. Dopuszczalna liczba motorowerów jadących w zorganizowanej kolumnie to: a) 15 b) 10 c) 5

Zmiana kierunku jazdy lub pasa ruchu

SKP STACJA KONTROLI POJAZDà W OKRĘGOWA WWE 002. Czynna: od poniedziału do piątku         Â. Kontakt ZAKRES WYKONYWANYCH BADAŃ

III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego

Nr certyfikatu zgodności B EURO4 bezpieczny pojazdu :...

Załącznik nr 6 - TABELA. Światła zamontowane na pojeździe powinny odpowiadać warunkom podanym w poniższej tabeli:

3. Jaki jest numer alarmowy pogotowia ratunkowego? A. 997, B. 998, C Jaki jest numer alarmowy Policji? A. 997, B. 998, C. 999.

UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI 2006/0161 (COD) PE-CONS 3682/1/08 REV 1

Pytania dla rowerzystów

1 Okresowe badanie techniczne: ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)

WYPOSAŻENIE ROWERU -

TEST NR Który ze znaków oznacza, że pierwszeństwo na zwężonym odcinku jedni mamy my? a) znak 1; b) znak 2; c) znak 3.

Pytania dla motorowerzystów

2. Przejeżdżanie obok nie poruszającego się pojazdu, przeszkody lub innego uczestnika ruchu to: a) omijanie b) zmiana kierunku jazdy c) wyprzedzanie

w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów

Tabela opłat za badania techniczne pojazdów

Lp. Wyszczególnienie Opłata w zł

Manewry wykonywane przez kierującego. Gimnazjum nr 3 im. Jana Pawła II w Hrubieszowie 1

Raport sprawdzenia pojazu. Audi A8

Rowerzysta bezpiecznym użytkownikiem dróg

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XXXVIII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

Działalność Stacji Kontroli Pojazdów i praca diagnostów samochodowych w świetle obowiązujących przepisów i nadchodzących zmian

manewry ruchu drogowego

W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 3 Słubice 6 maja 2017 r.

Projekt czasowej organizacji ruchu drogowego na czas wyłączenia chodnika w ciągu drogi gminnej ul. Kościuszki

TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW. 1.1 motocykl, ciągnik rolniczy 62,00

Tabela opłat za badania techniczne pojazdów

2. Programy szkolenia w zakresie poszczególnych przedmiotów

Scenariusz 3. Środki dydaktyczne: Plansze przedstawiające wykonanie poszczególnych manewrów, plansze ze znakami drogowymi.

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Globalny Partner na rzecz bezpiecznego świata

- dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/60/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie

A. o jednym pasie ruchu, B. o jednym kierunku ruchu, C. o obowiązkowej jeździe w kierunku na wprost przez skrzyżowanie.

TABELA OPŁAT ZA BADANIA TECHNICZNE POJAZDÓW. (Dz. U Nr 223, Poz z dnia 29 września 2004)

W Europie jeździmy bezpiecznie Finał lubuski test SP nr 1 Zielona Góra 12 maja 2018 r.

AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH

2. Za tym znakiem motorowerzysta: a. może pchać motorower tylko po chodniku b. nie może pchać motoroweru c. nie może jechać

RENAULT CLIO ŚWIATŁA ZEWNĘTRZNE POJAZDU

zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia 2)

Rozmieszczenie przyrządów sterowania i wyposażenia pojazdu szkoleniowego SUZUKI SWIFT COMFORT 1.2 (wersja )

ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 1626

Manewry w ruchu drogowym

W Europie jeździmy bezpiecznie Eliminacje rejonowe test Zawada r. Międzylesie r. Tuplice r. nr 2 Słubice

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym. st. asp. mgr Artur Kuba

VII Gminny Konkurs BRD Karta Pytań Dąbrowa 2009

Projekt czasowej organizacji ruchu. Opis techniczny.

Warszawa, dnia 31 grudnia 2013 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 30 grudnia 2013 r.

Pytania testy na kartę rowerową

ZMIANA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA, NUMER POSTĘPOWANIA: D/92/2017

Wysokość opłat za badania techniczne pojazdów

Wykaz czynności kontrolnych oraz metody oceny stanu technicznego pojazdu, przedmiotów jego wyposażenia i części

Karta egzaminu teoretycznego

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLII OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

Informacja techniczna Patronat ITS

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO (BRD) Pytania testowe

Ronda - wpływ oznakowania na zachowania kierowców cz. II

Tabela nr 4 kryteria wykonania zadań egzaminacyjnych na placu manewrowym

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I PORZĄDKU W RUCHU DROGOWYM.

Rowery, motorowery, czterokołowce. Definicje, warunki dopuszczenia do ruchu drogowego

Część 7: Sygnalizacja i sygnały świetlne

PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Przykładowe pytania karta rowerowa

FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH

1999 NR 43 POZ. 430 Z PÓŹN. ZM.)

FINAŁ WOJEWÓDZKI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA W RUCHU DROGOWYM DLA SZKÓŁ GIMNAZJALNYCH TEST

3. Rowerzysta, który wykonuje skręt lub zmienia kierunek ruchu: 4. Do której grupy znaków zaliczamy ten znak? 5. Na tym skrzyżowaniu rowerzysta:

Projekt z dnia r. z dnia r.

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR

Podstawa prawna: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2004 r.

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

INFORMACJE PRZYDATNE PRZY UBIEGANIU SIĘ O PRAWO JAZDY NA KATEGORIE B

Karta egzaminu teoretycznego

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU

FINAŁ POWIATOWY OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSWTA RUCHU DROGOWEGO DLA SZKÓŁ PODSTAWOWYCH TEST WIEDZY

DROGA to wydzielony pas ziemi łączący miejscowości i punkty terenu, przystosowany do ruchu pojazdów, ludzi i zwierząt.

Auto-Szkoła Janusz Tokarski

TEST 1. Wielokrotnego wyboru. 1 Pieszy ma pierwszeństwo przed rowerzystą: 2 Pieszy może korzystać z całej jezdni:

(Tekst mający znaczenie dla EOG) (8) Decyzją Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. Unia przyjęła. (9) Decyzją Rady z dnia 14 marca 2005 r.

TEST WIEDZY PRZEZNACZONY DO STOSOWANIA TYLKO NA ELIMINACJACH REJONOWYCH XLI OGÓLNOPOLSKIEGO TURNIEJU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM

I. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu. Kontrola organoleptyczna - I etap

Mocowania zabudowy. Więcej informacji dotyczących wyboru mocowań znajduje się w dokumencie Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania.

Transkrypt:

Wymagania przy dopuszczaniu do ruchu data aktualizacji: 2013.05.28 na drogach w Polsce (w trybie rejestracji) samochodów importowanych z krajów o ruchu lewostronnym Od kilku lat wzrasta liczba Polaków emigrujących do pracy, na przykład do Wielkiej Brytanii itp., gdzie kupują oni całkiem tanio samochody z zamiarem sprowadzenia i zarejestrowania ich w kraju. Problemem jest jednak fakt, że są one przystosowane do ruchu lewostronnego. Najbardziej widocznym elementem odmienności tych samochodów jest umieszczenie koła kierownicy z prawej strony. Coraz więcej osób próbuje sprawdzić, jakie są możliwości zarejestrowania tych samochodów na terenie Polski. Wzrasta nacisk na Ministerstwo Transportu, aby prawnie umożliwić ich zarejestrowanie. Poniżej przedstawiono uwarunkowania prawne i techniczne związane z tym problemem. Obowiązek przystosowania pojazdów do prawostronnego ruchu drogowego w Polsce zawarty jest w 9 ust. 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 26 lutego 2003 r. nr 32, poz. 262 z późniejszymi zmianami). Wynika on z podpisanej przez Polskę w 1968 r. tzw. Konwencji wiedeńskiej (Dz. U. z 24 lutego 1988 r. nr 5, poz. 40 z późniejszymi zmianami) nakładającej na jej sygnatariuszy obowiązek wprowadzenia do krajowego prawa regulującego zasady ruchu drogowego ogólnie obowiązujących zasad, w tym obowiązku przystosowania pojazdów do kierunku ruchu obowiązującego na terytorium tego państwa. Podyktowane jest to dążeniem do zapewnienia bezpieczeństwa uczestnikom ruchu drogowego. Należy tutaj przypomnieć, że zarówno międzynarodowe przepisy homologacyjne, jak i równoważne z nimi przepisy krajowe nakazują ścisłe rozróżnianie kierunku ruchu, do którego dany pojazd jest przystosowany oraz jednoznaczne odnotowywanie tego faktu w dokumentacji homologacyjnej, by nie dopuścić możliwości pomyłki. Dla samochodów w eksploatacji obowiązujące dotychczas w Europie przepisy dotyczące wyposażenia pojazdów oraz ich cech w zakresie widoczności bezpośredniej i pośredniej w zależności od przeznaczenia pojazdu do ruchu prawostronnego lub lewostronnego (kierownica z lewej strony ruch prawostronny, kierownica z prawej strony ruch lewostronny) były i w niektórych przypadkach dalej są symetrycznie różne. Różnice w wymaganiach Dotychczas dla ruchu prawostronnego, w samochodach dopuszczonych do ruchu na drogach

w Polsce (w trybie ich rejestracji), obowiązywały przepisy (Regulamin EKG ONZ nr 46) w zakresie wyposażania samochodów w urządzenia widoczności pośredniej. Określały one również rozległość i rozmieszczenie obszarów wokół pojazdu, które kierujący powinien móc obserwować za pomocą tych urządzeń zaznaczono je linią pogrubioną na rysunku nr 1. Producenci pojazdów tak je kompletowali, aby stworzyć kierującym możliwości obserwacji niewidocznych bezpośrednio obszarów. Celem jest zmniejszenie na drogach publicznych zagrożeń wypadkowych i kolizyjnych powodowanych ograniczeniami w możliwości obserwacji bezpośredniej obszarów wokół samochodu zależnie od obowiązującego w danym kraju kierunku ruchu. [center][gallery][img]6939 6943 Rys. 1. Rozmieszczenia i rozległości obszarów wokół pojazdu kategorii M1, N1 dla luster głównych klasy III, które kierowca powinien móc obserwować w trakcie kierowania samochodem z kierownicą po lewej stronie dla ruchu prawostronnego, linia pogrubiona wymaganie zgodnie z dotychczasowymi przepisami zależne od wartości dmc pojazdu. none[/img][img]6939 6944 Rys. 2. Perspektywiczny widok, proste odcinka drogi dla ruchu prawostronnego z naniesionymi elementami zawartymi w przepisach. none[/img][img]6939 6945 Rys. 3a. Plama świetlna reflektora świateł mijania, w samochodzie z kierownicą po prawej stronie dla ruchu lewostronnego none[/img][img]6939 6946 Rys. 3b. Plama świetlna reflektora świateł mijania, w samochodzie z kierownicą po lewej stronie dla ruchu prawostronnego. none[/img][/gallery][/center] Dla ruchu lewostronnego wymaganie jest odwrócone symetrycznie względem podłużnej osi pojazdu. Kierujący pojazdem ma, w zależności od kompletacji dla ruchu prawostronnego lub lewostronnego, dostosowane możliwości tego pojazdu w zakresie obserwacji pośredniej obszarów niewidocznych bezpośrednio a leżących wokół samochodu. Na rysunku nr 1 pokazano również wymaganie po zmianie w regulaminie nr 46 EKG ONZ z poprawki 01 na poprawkę 02. Ponadto, różnica w umieszczeniu koła kierownicy zależnie od przyjętego w danym kraju kierunku ruchu (a co z tym się wiąże umiejscowienie kierowcy w samochodzie) ma poważny wpływ na ograniczenie możliwość obserwacji bezpośredniej. Szczególnie jest to ważne przy rozpoczynaniu manewru wyprzedzania. W takiej sytuacji (w ruchu prawostronnym) kierowca w samochodzie z kierownicą z lewej strony ma zdecydowanie lepsze możliwości obserwacji bezpośredniej do przodu, gdyż wystarczy mu niewiele wysunąć jego samochód poza obrys pojazdu poprzedzającego, aby sprawdzić, czy manewr wyprzedzania jest możliwy do wykonania. W sytuacji, gdy jest to niemożliwe, znacznie wcześniej i łatwiej wrócić na bezpieczną pozycję. Ponadto, różnica w umieszczeniu koła kierownicy - zależnie od przyjętego w danym kraju kierunku ruchu (a co z tym się wiąże umiejscowienie kierowcy w samochodzie) ma poważny wpływ na ograniczenie możliwość obserwacji bezpośredniej. Szczególnie jest to ważne przy rozpoczynaniu manewru wyprzedzania. W takiej sytuacji (w ruchu prawostronnym) kierowca w samochodzie z kierownicą z lewej strony ma zdecydowanie lepsze możliwości obserwacji bezpośredniej do przodu, gdyż wystarczy mu niewiele wysunąć jego samochód poza obrys pojazdu poprzedzającego, aby sprawdzić, czy manewr wyprzedzania jest możliwy do wykonania. W sytuacji, gdy jest to niemożliwe, znacznie wcześniej i łatwiej wrócić na bezpieczną pozycję. Kierowca w samochodzie z kierownicą z prawej strony uczestniczący w ruchu prawostronnym ma zdecydowanie gorsze możliwości obserwacji bezpośredniej do przodu w trakcie manewru wyprzedzania. Aby sprawdzić, czy z przeciwnej strony nikt nie nadjeżdża, musi znacznie bardziej wysunąć swój samochód poza obrys pojazdu poprzedzającego go (który zamierza wyprzedzić) niż kierowca w pojeździe z kierownicą po lewej stronie. Nadjeżdżający z przeciwnej strony mogą być i będą zaskoczeni pojawieniem się w ostatniej chwili na ich pasie ruchu pojazdu z naprzeciwka. Oczywiste jest, że taka sytuacja powoduje znaczący wzrost zagrożenia wypadkowego uczestników ruchu drogowego (poważne wypadki), w szczególności na drogach, których pasy ruchu są wąskie co ma miejsce na znaczącej części dróg w Polsce. Komplet zespołu wycieraczek przedniej szyby zapewniający oczyszczanie odpowiednio dużych obszarów dostosowanych do pojazdu z kierownicą

z prawej strony może okazać się niewystarczający przy zmienionej pozycji kierownicy (pole A co najmniej 98 proc. oraz pole B co najmniej 80 proc.). Kolejną kwestią jest właściwe (dla przyjętego w danym kraju kierunku ruchu) oświetlenie drogi przed samochodem, asymetrycznymi światłami mijania. Zgodnie z obowiązującymi w Europie przepisami dotyczącymi zapewnienia widoczności bezpośredniej za pomocą reflektorów przednich, w zależności od przeznaczenia pojazdu do ruchu lewostronnego bądź prawostronnego muszą być one symetrycznie różne. Rysunek nr 2 przedstawia perspektywiczny widok prostego odcinka drogi dla ruchu prawostronnego z naniesionymi elementami zawartymi w przepisach. W samochodzie przystosowanym do ruchu lewostronnego plama świetlna jest lustrzanym odbiciem rysunki 3a i 3b. W przypadku pojazdu przystosowanego do ruchu lewostronnego, który porusza się po drodze, na której obowiązuje ruch prawostronny, prawe pobocze drogi nie jest oświetlane zgodnie z obowiązującymi przepisami. Oświetlony jest wówczas znacznie krótszy odcinek prawego pobocza przed pojazdem niż ma to miejsce w samochodzie przystosowanym do ruchu prawostronnego. Nieoświetlone obiekty znajdujące się w tym rejonie są zbyt późno dostrzegane przez kierującego pojazdem, co powoduje powstawanie sytuacji zwiększającej zagrożenie wypadkiem uczestników ruchu drogowego. [center][gallery][img]6939 6947 Fot. 1. Przykład umieszczenia wylotu rury wydechowej w prawą stronę w samochodzie z kierownicą po prawej stronie dla ruchu lewostronnego. none[/img][img]6939 6948 Fot. 2a. Przykład braku możliwości prawidłowego umieszczenia tablicy rejestracyjnej. none[/img][img]6939 6949 Fot. 2b. Przykład braku możliwości prawidłowego umieszczenia tablicy rejestracyjnej. none[/img][/gallery][/center] Dodatkowo, światła asymetryczne przeznaczone do ruchu lewostronnego zamiast prawego pobocza, oświetlają lewą stronę drogi, olśniewając kierowców nadjeżdżających z przeciwka, co powoduje również zwiększenie zagrożenia wypadkami. W punkcie 8 Załącznika nr 1 do wspomnianej na wstępie Konwencji wiedeńskiej, stwierdza się, że: Umawiające się Strony mogą nie dopuścić do ruchu międzynarodowego na swoim terytorium wszelkich pojazdów samochodowych wyposażonych w asymetryczne światła mijania, jeżeli światła te nie są dostosowane do kierunku ruchu obowiązującego na ich terytorium.praktycznie oznacza to, że przed wjazdem do kraju, w którym obowiązuje przeciwny kierunek ruchu drogowego, kierujący pojazdem powinien nakleić na lampy świateł mijania specjalne przesłony likwidujące asymetrię tych świateł. Bez takich przesłon może być nie wpuszczony do tego kraju lub w przypadku kontroli na drodze zostać ukarany finansowo i zmuszony do bezzwłocznego naklejenia przesłon. W ruchu prawostronnym tylne światło przeciwmgłowe, jako asymetryczne urządzenie, powinno znajdować się z tyłu po lewej stronie pojazdu. Odwrotnie w samochodach przystosowanych do ruchu lewostronnego. Ponadto, w ruchu prawostronnym, w samochodach dopuszczonych do ruchu na drogach w Polsce (w trybie ich rejestracji), zgodnie z przepisami dotyczącymi wyposażania samochodów, wylot spalin z rury wydechowej był skierowany na lewą stronę pojazdu lub do tyłu. Zmniejszało to uciążliwości dla pieszych i rowerzystów uczestniczących w ruchu drogowym na poboczu drogi lub na chodniku ulicy. W samochodzie przystosowanym do ruchu lewostronnego rura wydechowa może być skierowana w prawą stronę. Fotografia 1 pokazuje taką sytuację. W niektórych krajach również wymagania dotyczące miejsca na tablicę rejestracyjną są inne niż w Polsce. Różnice dotyczące wymagań techniczno-prawnych w pojazdach z kraju, z którego sprowadzono pojazd mogą uniemożliwiać prawidłowe zamocowanie na nim polskiej tablicy rejestracyjnej. Wymiary miejsca na tablicę rejestracyjną mogą być mniejsze. Przykład takiej niezgodnej z obowiązującym przepisem sytuacji pokazano na fotografiach nr 2a, 2b, 3a i 3b. [center][gallery][img]6939 6950 Fot. 3a. Przykłady braku możliwości prawidłowego umieszczenia tablicy rejestracyjnej. none[/img][img]6939 6951 Fot. 3b. Przykłady braku możliwości prawidłowego umieszczenia tablicy rejestracyjnej. none[/img][img]6939 6952 Rys. 4. Minimalny niezbędny obszar, z którego tablica musi być w pełni widoczna. none[/img][/gallery][/center] Wymagania techniczne montowania i mocowania tylnych tablic rejestracyjnych Zgodnie z obowiązującymi przepisami, tablica rejestracyjna może zawierać oznakowanie w jednym lub dwóch rzędach. W dyrektywie 70/222/EWG określono minimalne wymiary miejsca na tablicę

rejestracyjną, jej położenie oraz umiejscowienie. Powierzchnia przeznaczona do jej zamontowania obejmuje równą prostopadłą do jezdni powierzchnię o minimalnych wymiarach (patrz tabela). W krajach pozaeuropejskich obowiązują inne wymagania w zakresie umieszczenia tablicy. Pozycja tablicy rejestracyjnej i wymagania geometryczne dotyczące widoczności W zasadzie tablica rejestracyjna powinna być umieszczona pionowo. Jednak dopuszczalne jest jej odchylenie od pionu do 5. Gdy kształt pojazdu nie pozwala na takie jej usytuowanie, dopuszcza się dwa odstępstwa: - nie więcej niż 30, gdy powierzchnia, na której znajdują się numery rejestracyjne skierowana jest ku górze, zakładając, że odległość wyższego krańca tablicy nie jest wyżej niż 1,20 m od podłoża; - nie więcej niż 15, gdy powierzchnia, na której znajdują się numery rejestracyjne skierowana jest ku dołowi, zakładając, że odległość wyższego krańca tablicy nie jest wyżej niż 1,20 m od podłoża. Odległości są mierzone przy nieobciążonym pojeździe. W skrajnych przypadkach, gdy konstrukcja pojazdu jest specyficzna, dopuszcza się wysokość do 2,00 m. Typowym przykładem są samochody do odbioru i wywozu śmieci. [img_full]6939 6953 Tabela. Wymiary minimalnego miejsca na tablicę rejestracyjną. [/img_full] Określono minimalny niezbędny obszar, z którego tablica musi być widoczna przez wyznaczenie płaszczyzn określających ten obszar. Nie może być w tym obszarze żadnych zasłonięć. Tablica jest widoczna na całej swej powierzchni objętej przez następujące cztery płaszczyzny: dwie płaszczyzny pionowe dotykające dwóch zewnętrznych brzegów tablicy i tworzące kąt powyżej 30O z wzdłużną środkową pojazdu; powierzchnia dotykająca wyższej krawędzi tablicy i tworząca kąt 15O do góry z poziomą; pozioma płaszczyzna przechodząca poprzez dolny brzeg tablicy (jeśli odległość górnego brzegu tablicy od podłoża jest większa niż 1,20 m, ta ostatnia płaszczyzna powinna tworzyć kąt 15O do dołu z poziomą) rysunek nr 4. Dopuszczanie do rejestracji pojazdów z kierownicą po prawej stronie, nieprzystosowanych do prawostronnego kierunku ruchu w Polsce jest zabronione. W przypadku umożliwienia rejestracji takich nieprzystosowanych samochodów, może to doprowadzić w niektórych przypadkach do znaczącego wzrostu zagrożeń wypadkami. Podsumowanie i wnioski Technicznie istnieje możliwość dokonania zmiany przystosowania pojazdu do przeciwnego kierunku jazdy, lecz zabieg taki powinien objąć wszystkie wymienione wcześniej układy. Powinno ulec zmianie położenie koła kierownicy oraz pozostałych urządzeń służących do kierowania pojazdem, tylne światło przeciwmgłowe, należy wymienić komplet zespołu wycieraczek przedniej szyby, światła mijania, zewnętrzne lusterka wsteczne. W razie potrzeby należy także zmienić kierunek wylotu spalin z rury wydechowej oraz zapewnić odpowiednie wymiary miejsca na tablicę rejestracyjną. Zakres tych zmian wymusza potrzebę wyposażenia w narzędzia specjalistyczne, dostępu do odpowiednich części oraz aparatury kontrolno-pomiarowej, wysokich kwalifikacji personelu, sprawnego mechanizmu weryfikacji prawidłowości przeprowadzonych zmian w stacjach kontroli pojazdów. Należy pamiętać, że przeniesienie pedału hamulca może powodować dużą ingerencję w układ hamulcowy. Przemieszczenie mechanizmu sterującego hamulca powoduje zmiany długości przewodów hamulcowych, co w przypadku istnienia układu ABS może negatywnie wpłynąć na skuteczność działania układu hamulcowego. Tylko specjalistyczne zakłady mogą wykonywać przeróbki, pod ścisłą kontrolą administracji państwowej, co zapewni nie- zwiększanie z tych powodów zagrożenia wypadkami uczestników ruchu drogowego. Krzysztof Olejnik Instytut Transportu Samochodowego Zakład Homologacji i Badań Pojazdów, Referat recenzowany przez prof. dra hab. inż. Andrzeja Niewczasa Referat został wygłoszony podczas X Konferencji Szkoleniowej pt. Badania Techniczne Pojazdów

w Świetle Obowiązujących Przepisów 2009. Organizatorem konferencji jest Instytut Transportu Samochodowego. Przedruk artykułu z materiałów konferencyjnych za zgodą organizatora. Źródło: https://warsztat.pl/drukujpdf/artykul/59122