REGULAMIN ZAWODÓW UKRAINIAN & POLISH PARAGLIDING OPEN 2012 Krusevo, Macedonia Spis treści str. 1. Wstęp 2 2. Cele 2 3. Sportowe zachowanie 2 4. Organizatorzy 2 5. Miejsce zawodów i harmonogram 3 6. Zgłoszenia 3 7. Klasy paralotni 3 8. Nagrody i tytuły 3 9. Ubezpieczenie 4 10. Rejestracja 4 11. Organizatorzy i Rady pilotów 5 12. Transport na start, zwózka z trasy i drugi start 5 13. Plan dnia 5 14. Skargi, protesty i odwołania 6 15. Konkurencje i punktacja 6 16. Zasady dotyczące lotu oraz przepisy bezpieczeństwa 6 17. System raportowania po locie 8 18. Cylindry startowe, punkty zwrotne i mety 9 19. Uznanie konkurencji za ważną 9 20. Zasady zwózki 10 21. Dni z niepewną pogodą 11 22. Wyniki zawodów i sprawozdania 11 1
1. Wstęp Zawody Ukrainian Paragliding Open są rozgrywane zgodnie z Częścią Ogólną oraz Częścią 7B Kodeksu Sportowego FAI. Odniesienia do Części 7B dotyczą najnowszej wersji Kodeksu dostępnego na stronie FAI. Niniejsze przepisy są nadrzędne nad przepisami części 7B i zostały stworzone z myślą o bezpieczeństwie pilotów oraz sportowym duchu imprezy. Bezpieczne latanie: Wszyscy piloci latają na własną odpowiedzialność. Odpowiedzialnością każdego pilota jest podejmowanie wszystkich niezbędnych czynności, aby zadbać o własne bezpieczeństwo podczas zawodów oraz zachowywanie się w taki sposób, aby nie narażać na niebezpieczeństwo innych pilotów. Warunkiem przyjęcia do zawodów Ukrainian Paraglidin Open jest zrzeczenie się wszelkich roszczeń w stosunku do organizatorów. Duch sportowy: Celem zawodów Ukrainian Paragliding Open jest zapewnienie sportowej, sprawiedliwej i bezpiecznej rywalizacji w celu wyłonienia zwycięzców w wielu różnych kategoriach (patrz pkt. 8) oraz wzmacnianie więzi pomiędzy zawodnikami i pilotami z różnych krajów. 2. Cele Wyłonienie najlepszych pilotów Popularyzacja i rozwój paralotniarstwa Wspieranie ekologii i zdrowego stylu życia Wzmacnianie przyjaźni i współpracy pomiędzy pilotami z Ukrainy oraz innych krajów. 3. Sportowe zachowanie 3.1. Zachowanie Piloci, którzy nie będą się zachowywać w sposób bezpieczny, odpowiedni, przyjazny i sportowy będą ukarani i mogą zostać zdyskwalifikowani. 3.2. Naganne zachowanie Agresywne zachowanie, zarówno werbalne, jak i fizyczne, w stosunku do osób pracujących przy zawodach będzie traktowane zgodnie z przepisami Części Ogólnej Kodeksu Sportowego FAI w punkcie 5.2 dotyczącymi stewardów i jury oraz zgodnie z rozdziałem 12 Części 7B Kodeksu Sportowego FAI. 4. Organizatorzy 4.1. Głównymi organizatorami są: Klub paralotniowy NearBirds Klyb paralotniowy DELTA-Prilep Macedonija 4.2. Zawody będą rozgrywane pod patronatem PFU, Narodowego AEROKLUBU MACEDONII, PWCA oraz FAI. 4.3. - Główny organizator: Perevalov Volodymyr Klub paralotniowy NearBirds - Kierownik zawodów: Dimiskovski Goran - Kierownik ds. bezpieczeństwa i obserwator: Dimiskovski Goran - Lekarz zawodów: 2
5. Miejsce zawodów i harmonogram 5.1. W zawodach Ukrainian & Polish Open 2012 może wziąć udział maksymalnie 150 pilotów 5.2. Miejsce zawodów: Krusevo, Macedonia 5.3. Okres rozgrywania zawodów: 27 lipca 2 sierpnia 2012 5.4. Podstawowy harmonogram: 27 lipca rejestracja, loty treningowe, ceremonia rozpoczęcia 28 lipca 1 sierpnia dni konkurencji Dzień rezerwowy jest do decyzji jury 6. Zgłoszenia 6.1. Zgłoszenia na zawody są przyjmowane przez stronę http://airtribune.com/ukrainian-open- 2012 lub mailowo: near_birds@ukr.net, morza@ukr.net 6.2. Zgłoszenia powinno być otrzymane najpóźniej 20.07.2012 7. Klasy paralotni 7.1. Zawody Ukrainian & Polish Open Paragliding Championship Zawody Ukrainian & Polish Open Paragliding Championship są zawodami klasy otwartej. Najwyżej sklasyfikowany pilot będzie zwycięzcą Ukrainian & Polish Open Paragliding Championship. Nagrody są przewidziane za zajęcie 1., 2., i 3. miejsca w klasyfikacji generalnej oraz kobiecej. 7.2. Ukrainian & Polish Open Paragliding Championship, klasa sportowa Nagrody są także przewidziane za zajęcie 1., 2., i 3. miejsca w klasie sportowej. Jeśli bierzesz udział w zawodach na skrzydle klasy sportowej, zgłoś taką informację podczas rejestracji. 7.3. Ukrainian & Polish Open Paragliding Championship, klasa seryjna Nagrody są także przewidziane za zajęcie 1., 2., i 3. miejsca w klasie seryjnej. Jeśli bierzesz udział w zawodach na skrzydle klasy seryjnej, zgłoś taką informację podczas rejestracji. 7.4. Narodowe Mistrzostwa Ukrainy Mistrzem Ukrainy jest najwyżej sklasyfikowana drużyna ukraińska. Na klasyfikację drużynową składają się punkty czterech najwyżej sklasyfikowanych pilotów (z maksymalnie sześciu możliwych członków drużyny) po ostatniej konkurencji. Nagrody są za zajęcie 1., 2. i 3. miejsca. 7.5. Ranking kobiecy Kobiety są klasyfikowane zarówno w klasyfikacji generalnej, jak i kobiecej. Aby prowadzić klasyfikację kobiecą w zawodach musi startować przynajmniej siedem dziewczyn. 8. Nagrody i tytuły 8.1. Nagrody, które zapewnia organizacja Otwartych Paralotniowych Mistrzostw Ukrainy Otwarte Paralotniowe Mistrzostwa Ukrainy są zawodami obejmującymi kilka różnych 3
tytułów. Organizacja Otwartych Paralotniowych Mistrzostw Ukrainy przyzna nagrody w następujących kategoriach: 1., 2. i 3. miejsce w klasyfikacji generalnej zawodów 1., 2. i 3. miejsce w klasyfikacji kobiecej 1., 2. i 3. miejsce w klasyfikacji Mistrzostw Ukrainy 1., 2. i 3. miejsce w klasie sport 1., 2. i 3. miejsce w klasie serial 1., 2. i 3. miejsce w klasyfikacji drużynowej Mistrzostw Ukrainy 9. Ubezpieczenie 9.1. Ubezpieczenie KL i OC Wszyscy uczestnicy muszą mieć ważne ubezpieczenie kosztów leczenia (pokrywające wszelkie koszty hospitalizacji, akcję ratowniczą i repatriację) oraz ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej z sumą gwarancyjną na minimum 50 000 EUR (lub odpowiednik w innej walucie). Podczas rejestracji należy okazać dowód ubezpieczenia od firmy ubezpieczeniowej w języku angielskim, zawierający 24-godzinny kontaktowy numer telefonu w przypadku wypadku. Jeżeli pilot nie jest w stanie przedstawić ww. dokumentów, straci miejsce w zawodach na rzecz pilota z listy oczekującej. 10. Rejestracja 10.1. Opłata wpisowa: - 130 EUR przed 15 czerwca 2012-150 EUR między 16 czerwca a 26 lipca 2012-160 EUR pierwszego dnia zawodów 10.2. Potwierdzenie rejestracji Rejestracja będzie uznana za ważną dopiero w momencie otrzymania wpłaty wpisowego przez organizatora. 10.3. Anulowanie rejestracji Zawodnik może anulować rejestrację do dwóch tygodni przed rozpoczęciem zawodów, w którym to przypadku otrzyma zwrot wpisowego pomniejszonego o koszty przelewu bankowego. Później wpisowe będzie zwrócone jedynie w przypadku, gdy znajdzie się pilot z listy oczekujących, który zajmie zwalniane miejsce. 10.4. Dokumenty wymagane od pilota podczas rejestracji w biurze zawodów - Paszport - Formularz rejestracyjny - Podpisane oświadczenie o zrzeczeniu się roszczeń ważny numer CIVL - Dowód kompetencji pilota (Licencja narodowa lub karta IPPI) - Zadowalający dowód zdatności paralotni do lotu, zgodnie z Częścią 7B 4
11. Organizatorzy i Rady pilotów 11.1. Dyrektor zawodów Dyrektor zawodów jest odpowiedzialny za pomyślne zarządzanie całą imprezą, przy współpracy z zastępcą dyrektora, kierownika technicznego oraz innych funkcyjnych. 11.2. Kierownik zawodów Kierownik zawodów jest odpowiedzialny za pomyślne zarządzanie sprawami związanymi z rozgrywaniem konkurencji, przy współpracy z innymi funkcyjnymi. 11.3. Rada pilotów ds. konkurencji i bezpieczeństwa Rada pilotów ds. konkurencji i bezpieczeństwa składa się z: - Kierownika zawodów - Jednego pilota z dobrą znajomością lokalnych warunków, wybranego przez Kierownika zawodów - Dwóch pilotów wybranych w głosowaniu przez wszystkich uczestników podczas pierwszej generalnej odprawy Ta rada musi każdego dnia jednogłośnie ustalić konkurencję, biorąc pod uwagę kwestie bezpieczeństwa. Członkowie rady muszą pozostawać w stałym kontakcie podczas konkurencji, aby oceniać warunki i podejmować decyzje związane z bezpieczeństwem. 11.4. Rada ds. protestów Jeśli zostanie zgłoszony protest, podczas następnej generalnej odprawy zostanie wybranych dwóch pilotów w tajnym głosowaniu, którzy razem z kierownikiem zawodów utworzą jury, które rozpatrzy protest. Rada ds. protestów ustali także kary, jeśli będzie taka potrzeba. 12. Transport na start, zwózka z trasy i drugi start 12.1. Transport na startowisko Transport na startowisko będzie się odbywał busami, a sprzęt będzie transportowany ciężarówkami lub podobnymi pojazdami. Wszyscy piloci będą na startowisko prawie o tym samym czasie 12.2. Zwózka do miasta i drugi start (nie obowiązkowy) Zwózka do miasta lub z powrotem na startowisko odbywa się w ten sam sposób. 13. Plan dnia 13.1. Odprawa generalna Każdego dnia o 9:30 będzie się odbywać generalna odprawa w biurze zawodów. Na tej odprawie zostanie ogłoszona godzina odprawy do konkurencji, która odbywa się na startowisku. Godziny zostaną także zapisane na tablicy ogłoszeń w biurze zawodów. 13.2. Odprawa do konkurencji Odprawa do konkurencji będzie odbywać się na startowisku o godzinie ogłoszonej na odprawie generalnej. Okno startowe może zostać otwarte nie wcześniej niż 15 minut po zakończeniu odprawy do konkurencji. 5
13.3. Wyniki nieoficjalne i skargi Wyniki nieoficjalne zostaną opublikowane w Internecie, na wydrukach w biurze zawodów oraz na tablicy do konkurencji i na starcie następnego dnia. Wyniki zostaną opublikowane jak tylko będą gotowe. Będziemy się starać, aby było to przed normalną porą snu, jednak potrzebujemy dobrej współpracy pilotów, aby wszystko odbywało się gładko. Skargi mogą być zgłaszane do dwóch godzin po formalnym ogłoszeniu nieoficjalnych wyników. W wyjątkowych przypadkach (późna pora publikacji) mogą być one składane na odprawie generalnej następnego dnia, lub jeszcze lepiej przed odprawą. 14. Skargi, protesty i odwołania 14.1. Procedura składania i rozpatrywania skarg Każdy pilot biorący udział w zawodach może złożyć pisemną skargę (w języku angielskim) do kierownika zawodów. Skarga musi zostać złożona w ciągu dwóch godzin od ogłoszenia nieoficjalnych wyników (wyjątki patrz wyżej). Skargę rozpatruje kierownik zawodów. Jeśli osoba składająca skargę nie jest zadowolona z wyniku jej rozpatrzenia, ma prawo złożyć protest. Protest musi zostać wręczony kierownikowi zawodów na piśmie (w języku angielskim) wraz z opłatą 30 EUR w ciągu dwóch godzin od momentu ogłoszenia decyzji w sprawie skargi. Decyzja rady ds. protestów zostanie wywieszona na oficjalnej tablicy ogłoszeń. Opłata zostanie zwrócona, jeśli protest zostanie uznany za słuszny. 15. Konkurencje i punktacja Proces punktacji konkurencji rozpoczyna się w momencie, gdy pilot przynosi GPS do biura zawodów, aby zgrać zapis trasy. Godzina otwarcia biura do celów zgrywania zapisów trasy będzie ogłoszona na odprawie do konkurencji. Konkurencje będą liczone przy użyciu programu FS i z zastosowaniem formuły GAP 2008. Parametry formuły GAP zostaną ogłoszone podczas rejestracji. Punktacja może być modyfikowana zgodnie z wcześniej ogłoszoną metodą, aby umożliwić punktację z odrzucaniem najsłabszych konkurencji. 15.1. Rozgrywane konkurencje będą zgodne z typami konkurencji opisanymi w Kodeksie FAI. 16. Zasady dotyczące lotu oraz przepisy bezpieczeństwa 16.1. Przestrzeganie prawa Każdy zawodnik musi przestrzegać prawa i zasad poruszania się w przestrzeni powietrznej kraju, w którym odbywają się zawody. 16.2. Przestrzeń powietrzna Konkurencje będą układane w taki sposób, aby unikać przelatywania przez strefy zakazane. Piloci muszą doskonale znać przepisy prawa powietrznego i muszą posiadać wysokościomierz. 16.3. Ograniczenia Każda paralotnia może być używana tylko w zakresie opisanym w certyfikacie lub dopuszczeniu do lotu oraz w zakresie opublikowanym przez producenta. Jakiekolwiek manewry niebezpieczne dla pilota, innych zawodników lub obserwujących są zakazane. 6
16.4. Uszkodzenie paralotni Każde duże uszkodzenie paralotni używanej w zawodach musi być bezzwłocznie zgłoszone kierownikowi zawodów i następnie paralotnia może zostać naprawiona. Wszystkie części zamienne muszą dokładnie odpowiadać oryginalnej specyfikacji. Kierownik zawodów może pozwolić zawodnikowi na zamianę paralotni ze względu na uszkodzenia, kradzież lub utratę, niezależne od pilota. Paralotnię można zamienić na taką samą markę i model lub na paralotnię o podobnych lub słabszych osiągach, która jest w tej samej klasie. Kierownik zawodów może zezwolić na powrotne latanie na pierwotnym skrzydle, jeśli zostanie odnalezione lub naprawione. 16.5. Sprzęt ochronny Każdy zawodnik ma obowiązek latać w ochronnym kasku, ze spadochronem zapasowym oraz protektorem na plecy podczas całych zawodów. 16.6. Sprawność fizyczna Pilot, który nie czuje się sprawny fizycznie nie może latać. Jakakolwiek kontuzja lub przyjmowane leki, które mogą wpłynąć na sprawność pilota w powietrzu, muszą zostać przedstawione kierownikowi zawodów przed lotem. 16.7. Unikanie kolizji Wzorce krążenia, zakręcania i lądowania przedstawione na odprawach muszą być stosowane razem z międzynarodowymi zasadami unikania kolizji, a podczas całego lotu należy prowadzić baczną obserwację. Jakikolwiek pilot włączający się do krążenia w kominie ustanowionego przez innego pilota musi krążyć w tym samym kierunku, bez względu na separację pionową. 16.8. Kierunek krążenia Każdego dnia kierownik zawodów ustali kierunek krążenia przed startowiskiem, w określonym obszarze i czasie. Niedostosowanie się do tego kierunku krążenia może skutkować karą. 16.9. Latanie w chmurach Latanie w chmurach jest definiowane jak zniknięcie jakiejkolwiek części skrzydła lub pilota w chmurze. Latanie w chmurach jest zabronione i może zostać potwierdzone przez latających sędziów, zapis GPS trasy lub przez więcej niż jednego naocznego świadka. Z przyczyn bezpieczeństwa, jeżeli wielu pilotów będzie latało w chmurach, kierownik zawodów może anulować konkurencję przed czasem jej zakończenia. Jeśli pilot wleci w chmurę, musi wrócić do miejsca, które nie daje mu przewagi w związku z wleceniem w chmurę. Oznacza to, że musi on jak najszybciej i w bezpieczny sposób opuścić chmurę i wytracić wysokość tak, aby znaleźć się niżej i dalej (w odniesieniu do następnego punktu zwrotnego lub mety) niż zanim wleciał w chmurę. 16.10. Pomoc z zewnątrz Pomoc zawodnikom z zewnątrz jest niedozwolona. 16.11. Sprzęt do łączności Wszyscy zawodnicy mają obowiązek latać z radiem, które może być użyte w powietrzu 7
jedynie w kwestiach związanych z bezpieczeństwem. Organizator zawodów ogłosi oficjalną częstotliwość bezpieczeństwa. Dla celów zwózki organizator może ogłosić jedną lub więcej częstotliwości. Organizator nie ponosi odpowiedzialności za pilotów latających bez łączności radiowej. Mikrofony aktywowane głosem (VOX) są niedozwolone i muszą zostać dezaktywowane. Częstotliwość na radiach 2m będzie z zakresu 144-146 MHz. Zalecamy, aby podczas lotów mieć włączone telefony komórkowe i żeby były one łatwo dostępne. MOŻE to pomóc w lokalizacji pilota w przypadku wypadku i na pewno ułatwi wezwanie pomocy. 16.12. GPS Do weryfikacji lotu będą używane urządzenia GPS. Każdy pilot musi posiadać przynajmniej jednego GPSa z możliwością zapisu śladu w 3D. Jeśli podstawowy GPS zawiedzie, do weryfikacji może zostać użyty GPS z zapisem śladu 2D, jeżeli nie ma wątpliwości dotyczących tego lotu (JEDNAK NIE W PRZYPADKU LOTU, W KTÓRYM PODEJRZEWA SIĘ PRZEKROCZENIE DOZWOLONEJ WYSOKOŚCI). GPS musi mieć możliwość zapisu trasy w 3D lub być w zgodzie z Częścią 7B Kodeksu FAI. Piloci powinni dostarczyć niezbędne oprogramowanie i kable. WAŻNE: W przypadku, gdy lot odbywa się w obszarze, gdzie są limity wysokości, pilot musi przedstawić poprawny zapis śladu w 3D. Należy zwrócić uwagę, że niektóre urządzenia GPS nie zapisują wysokości w śladzie. Taki zapis nie będzie zaakceptowany w przypadku konieczności sprawdzenia wysokości lotu. Posiadanie odpowiedniego w takim przypadku urządzenia jest obowiązkiem każdego pilota. 16.13. Piloci testujący warunki Piloci testujący warunki przed konkurencją zostaną przestawieni wszystkim zawodnikom na odprawach. Będą to doświadczeni piloci znający teren rozgrywania zawodów oraz rozumiejący wagę ich roli. Nie będą oni zawodnikami. 16.14. Kary Rada ds. protestów będzie rozpatrywać protesty i decydować o karach, jeśli będzie taka potrzeba. 17. System raportowania po locie 17.1. Domyślne uczestnictwo Jeżeli pilot jest zarejestrowany na zawodach i był obecny podczas rejestracji na miejscu zakłada się, że będzie brał udział we wszystkich konkurencjach, chyba że wyraźnie przekaże organizatorowi przeciwną informację. Oznacza to, że jeżeli ktoś nie odmelduje się po zakończonej konkurencji do wyznaczonej godziny, rozpoczęta zostanie akcja poszukiwawcza. Jeżeli się okaże, że dana osoba postanowiła np. zostać w łóżku bez powiadamiania organizatora, zostanie ona obciążona kosztami akcji poszukiwawczej i zdyskwalifikowana z zawodów. 17.2. Raportowanie po locie Jest bardzo ważne, aby dać znać o tym, że się wylądowało bezpiecznie jak najszybciej to praktycznie możliwe. Jak najszybciej to praktycznie możliwe oznacza od razu po lądowaniu 8
lub jak tylko złapie się sygnał sieci GSM po lądowaniu. Preferowaną metodą raportowania jest rozmowa telefoniczna lub SMS do biura zawodów. Można także odhaczyć się na listach dostępnych we wszystkich busach wózkowych lub w biurze zawodów, ale należy to zrobić WCZEŚNIE! 18. Cylindry startowe, punkty zwrotne i mety 18.1. Zarówno w przypadku konkurencji Elapsed Time (indywidualny czas startu), jak i Race to Goal (wspólny czas startu) start rozpoczyna się po wleceniu do lub wyleceniu z ustalonego cylindra startowego po czasie określonym na odprawie. Może też istnieć Punkt zwrotny 0, który musi być zaliczony PRZED cylindrem startowym. Używa się go po to, aby zmniejszyć tłok w powietrzu wokół startowiska. 18.2. Punkty zwrotne W zawodach Ukrainian & Polish Paragliding Championship 2012 do weryfikacji trasy używane są GPSy. Oznacza to, między innymi, że wszystkie punkty zwrotne są wirtualne, tzn. jeśli istnieje rozbieżność między charakterystycznymi obiektami na ziemi a koordynatami GPS, ważniejsze są te drugie. Wszystkie sektory punktów zwrotnych są cylindrami FAI o promieniu 400 m, bez tolerancji błędu. Jest obowiązkiem pilota, aby się upewnił, że posiada w zapisie punkt śladu wewnątrz cylindra punktu zwrotnego. 18.3. Meta Meta jest także wirtualnym cylindrem z 400-metrowym promieniem. Organizator może ustalić większy cylinder mety, gdzie dokonywany jest pomiar czasu, jednak punkty za czas otrzymuje się dopiero, gdy doleci się do mniejszego cylindra mety. Jest to jeden ze sposobów, aby uniknąć sytuacji, w której piloci ścigają się blisko ziemi. Na mecie nie ma sędziów wykonujących pomiar czasu czas przybycia na metę jest brany z zapisu GPS. 19. Uznanie konkurencji za ważną 19.1. Uznanie konkurencji za ważną Konkurencja zostanie uznana za ważną kiedy okno startowe będzie otwarte przez minimalny wymagany czas. Formuła na wyliczenie tego czasu jest następująca: liczba pilotów startujących w konkurencji pomnożona przez 30 sekund. 19.2. Zatrzymanie konkurencji Kierownik zawodów może zatrzymać konkurencję przed czasem w przypadku niebezpiecznych warunków pogodowych lub innych czynników, które w jego opinii mogą zagrażać bezpieczeństwu pilotów. Zatrzymanie konkurencji jest ogłaszane na częstotliwości bezpieczeństwa. Piloci, którzy usłyszą komunikat muszą założyć duże uszy, aby zasygnalizować zatrzymanie konkurencji innym pilotom, którzy mogli nie zrozumieć lub nie usłyszeć komunikatu. Jeśli w momencie zatrzymania konkurencji będzie przynajmniej jeden zawodnik na mecie, konkurencja będzie punktowana. W przeciwnym przypadku konkurencja jest odwołana i zawodnicy nie otrzymują punktów. 19.3. Odwołanie konkurencji po jej zakończeniu Po czasie ostatniego lądowania konkurencja może zostać anulowana jedynie decyzją rady 9
ds. bezpieczeństwa. Kierownik zawodów może poprosić o decyzję w sprawie uznania konkurencji. 19.4. Pomoc pilotowi w niebezpieczeństwie Natychmiast po lądowaniu należy poskładać skrzydło. Paralotnia leżąca rozłożona na ziemi oznacza Potrzebuję pomocy! 19.5. Rekompensata punktowa dla pilota udzielającego pomocy Pilot udzielający pomocy pilotowi poszkodowanemu w wypadku otrzyma rekompensatę punktową w wysokości średniej dotychczasowych punktów w zawodach. Na przykład, pilot, który otrzymał 920, 771 i 894 punkty w trzech poprzednich konkurencjach otrzyma 861,66 (=862) punkty w czwartej konkurencji, w której lądował, aby pomóc poszkodowanemu pilotowi. Jeżeli pomoc była udzielana podczas pierwszej konkurencji, pilot otrzyma średnie punkty wszystkich pilotów. Jeśli w danej konkurencji zwycięzca otrzymał mniej niż 1000 punktów, punkty przyznane pomagającemu pilotowi będą obliczane w następujący sposób: Zwycięzca konkurencji = 500 punktów (na przykład) Średnia punktów pomagającego pilota z poprzednich konkurencji = 862 punkty lub 86,2% Rekompensata dla pomagającego pilota = 500x0,862=431 punktów 20. Zasady zwózki 20.1. Objaśnienia System zwózki opiera się na takich samych zasadach, jak system transportu na startowisko rano. System będzie dobrze funkcjonował tylko w przypadku, kiedy piloci będą w sposób zdyscyplinowany komunikować się z koordynatorem zwózki i/lub z kierowcami! 20.2. Ograniczenia Zorganizowana zwózka jest ograniczona do głównych dróg wzdłuż przebiegu konkurencji. Jeśli ktoś wyląduje na bezdrożach, jest jego obowiązkiem dotarcie do jednej z głównych dróg, które zostaną określone na odprawie! 20.3. Łączność podczas zwózki Po dotarciu do głównej drogi są dwie opcje: Można zorganizować transport z powrotem na własną rękę (np. autostopem) lub można skontaktować się z koordynatorem zwózki z prośbą o transport. Tych dwóch opcji nie wolno łączyć! Po wysłaniu wiadomości do koordynatora zwózki z prośbą o transport z danego miejsca wzdłuż głównej drogi nie należy przemieszczać się do innego miejsca! Robiąc tak zaburza się system i powoduje opóźnienia w zwiezieniu innych pilotów i w przypadku poważnego zakłócenia zwózki można otrzymać karę punktową. Można odwołać prośbę o zwózkę wysyłając wiadomość SMS, jeżeli pojawi się dobra okazja na transport, jednak po odwołaniu nie chcemy, aby ponownie pojawiła się prośba o zwiezienie. 20.4. Wiadomość SMS SMS z prośbą o zwózkę powinien wyglądać następująco: Pilot no. XX wishes to be retrieved from (Village, junction, km N-E-S-W of vilage/junction along Road no. YY) [Pilot nr XX prosi o zwózkę z (wioski, skrzyżowania, km na N-E-S-W od 10
wioski/skrzyżowania wzdłuż drogi YY)] Nie będziemy wysyłać potwierdzenia otrzymania SMS w biurze zawodów. Należy zaufać systemowi Jeden pilot może wysłać wiadomość SMS za grupę pilotów czekających w tym samym miejscu, ale należy się ich wszystkich zapytać, czy mają zamiar pozostać w tym miejscu do momentu pojawienia się busa i uwzględnić numery wszystkich pilotów w wiadomości SMS. 21. Dni z niepewną pogodą 21.1. Problemy z pogodą Jeśli rano pogoda wygląda źle, ale będzie szansa na rozegranie konkurencji później, odprawy będą przekładane, aż do momentu podjęcia ostatecznej decyzji. 22. Wyniki zawodów i sprawozdania 22.1. Organizatorzy prześlą kompletne sprawozdanie do narodowego aeroklubu nie później niż 2 tygodnie po zakończeniu zawodów. 22.2. Organizatorzy prześlą sprawozdanie w wersji elektronicznej do narodowego aeroklubu nie później niż 3 dni po zakończeniu zawodów. 22.3. Wyniki na oficjalnej stronie zawodów będą pojawiać się jak szybko to będzie możliwe. 11