REGULAMIN TECHNICZNY WYCIGOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKI 2009

REGULAMIN TECHNICZNY WYCIGOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKI 2009 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1. Do zawodów bd dopuszczone samochody, które spełniaj warunki dotyczce bezpieczestwa załcznika J FIA 2009 Art. 277, w zalenoci od tego czy s porównywalne z pojazdami kategorii I, II lub nie (Art.251.1.) 1.2. Zawodnik, którego pojazd zgodnie z MKS musi posiada kart homologacyjn FIA lub ASN - jest zobowizany okaza j (na danie) komisarzom technicznym w kadym momencie trwania zawodów. 1.3. Kada cz karty homologacyjnej FIA musi znajdowa si na oryginalnym papierze (zabezpieczonych drukach), który jest opatrzony oryginaln piecztk PZM. Karty homologacyjne wydane do 01.07.2001 roku na papierze bez elementów zabezpieczajcych musz by opatrzone perforacj FIA lub oryginaln piecztk ASN kraju, który wystpił o wydanie homologacji pojazdu. Kopie kart homologacyjnych bez jakiegokolwiek z wymienionych elementów identyfikacyjnych nie bd w ogóle uznawane. 2. PODZIAŁ NA KATEGORIE, GRUPY i KLASY: 3. DYWIZJA 4 (DIV-4) 3.1. W DIV-4 mog startowa pojazdy grup N, A, SP, SUPER 2000, DIESEL 2000, WRC, ST, GT1, GT2, GT3, (zgodne z kart homologacyjn FIA), E1 (pojazdy formuły wolnej porównywalne z pojazdami kategorii I), DTM, samochody przygotowane według regulaminów technicznych (przepisów) pucharów markowych i krajowych mistrzostw krajów Unii Europejskiej - które zostan podzielone na klasy pojemnociowe: 3.2. Klasa ponad 1000 cm 3 i do 1400 cm 3 ( w tym KIA Picanto) 3.3. Klasa ponad 1400 cm 3 i do 2000 cm 3 3.4. Klasa ponad 2000 cm 3 i do 3500 cm 3 3.5. Klasa ponad 3500 cm 3 3.6. Samochody napdzane doładowanymi silnikami Diesla zostan zaliczone do klas zgodnie z ich nominaln pojemnoci skokow silnika (tzn. bez przemnoenia przez współczynnik doładowania 1.5). 4. FORMUŁA 4.1. Formuła E 2000 4.1.1. Regulamin Techniczny Formuły Wolnej (GRUPA E) zał. J FIA, Art. 277 4.1.2. Konstrukcja samochodu: pity kierowcy normalnie zajmujcego pozycj gotow do jazdy z nogami na pedałach w stanie spoczynku nie mog 1

znajdowa si przed płaszczyzn pionow przechodzc przez o kół przednich. 4.1.3. Silniki wolno-ssce o maksymalnej poj. skok. 2000 cm 3, bez zmiennych faz rozrzdu. 4.1.4. Minimalna masa pojazdu bez kierowcy w trakcie zawodów: E do 1150cm 3-360 kg E do 1400cm 3-420 kg E do 1600 cm 3-460 kg E do 2000 cm 3-510 kg 5. Klasa Picanto LOTOS Cup 5.1. Regulamin Techniczny Pucharu Picanto LOTOS Cup 6. Klasa cee d LOTOS Cup 6.1. Regulamin Techniczny Pucharu cee d LOTOS Cup 7. DSMP Długodystansowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 7.1. Samochody DIV 4 przygotowane zgodnie z Art.3 regulaminu technicznego 2009 7.2. Podział na klasy pojemnociowe: - Klasa ponad 1000 cm 3 i do 1400 cm 3 (w tym KIA Picanto tylko w rundach rozgrywanych w Polsce) - Klasa ponad 1400 cm 3 i do 2000 cm 3 - Klasa ponad 2000 cm 3 i do 3500 cm 3 - Klasa ponad 3500 cm 3 8. KATALIZATORY, POZIOM HAŁASU 8.1. Samochody musz by wyposaone w katalizator układu wydechowego. 8.2. Poziom hałasu maksymalnie 98 db(a) + 2 db(a) w granicach błdu pomiarowego przy 3500 obr./min. w przypadku silników benzynowych oraz przy 2500 obr./min. w przypadku silników diesla. 9. WYPOSAENIE BEZPIECZESTWA SAMOCHODU ORAZ KIEROWCY 9.1.Musi by zgodne z przepisami załcznika J art.253 lub art,277 oraz listami FIA na rok 2009. 9.2.Obowizuje uywanie kombinezonów, długiej bielizny, balaklawy, skarpet, rkawic i butów zgodnych z homologacj FIA: (FIA STANDARD 8856-2000) 9.3.Kaski zgodnie z list techniczn FIA nr 25 na rok 2009. 9.4. Stosowanie urzdzenia podtrzymujce głow Hans; - w klasach pow. 2000 cm 3 - obowizkowe 2

- w klasach do 2000 cm 3 - zalecane - we wszystkich zawodach wpisanych do midzynarodowego kalendarza sportowego FIA od 1 stycznia 2009 - obowizkowe. 10. W rundach WSMP rozgrywanych na terenie innych krajów obowizuj aktualne przepisy FIA i regulaminy techniczne ANS kraju, w którym rozgrywane s zawody, oprócz zawodów CENTRALNEJ STREFY EUROPEJSKIEJ (CEZ) w których obowizuj przepisy ASN-ów. 11. Badania samochodów grupy E1 wg. procedury homologacyjnej PZM. 1. Dla samochodów zbudowanych wg regulaminu technicznego dla grupy E 1 obowizkowe jest posiadanie: - Karty Technicznej Samochodu zał. nr 1- dla samochodów homologowanych przez FIA zał. nr 1. - Karty Homologacyjnej ASN - dla samochodów nie homologowanych przez FIA zał. nr 2. 2. Kart Techniczn lub Kart Homologacyjn wypełnia zawodnik w dwóch egzemplarzach i przekazuje Delegatowi Technicznemu przed BK 1 na pierwszych zawodach, do których zostanie zgłoszony samochód. 3. Kontrola samochodów i weryfikacji kart: 3.1. Komisja Techniczna dokona kontroli samochodów oraz weryfikacji w/w dokumentów podczas BK 1 na pierwszych lub kolejnych zawodach. 3.2. W przypadku samochodów, w których zostan stwierdzone rozwizania wymagajce sprawdzenia przy pomocy aparatury specjalnej, sprawdze połczonych z demontaem czci lub konsultacji, zostanie to zgłoszone do GKSS PZM, który wyznaczy miejsce i termin bada takich samochodów. Samochody te zostan warunkowo dopuszczone do startu. 3.3. W przypadku stwierdzenia rozwiza niebezpiecznych samochód nie zostanie dopuszczony do startu. 4. Po uzyskaniu pozytywnego wyniku kontroli samochodu, Delegat Techniczny przekae karty do Biura Sportu ZG PZM. Jeden egzemplarz jest własnoci zawodnika natomiast drugi pozostanie w Biurze Sportu ZG PZM. Karta Techniczna lub Karta Homologacyjna musi by przedstawiona na kadych zawodach razem z Ksieczk Sportow Samochodu. 5. W przypadku zaginicia Karty, wydany zostanie duplikat, po wpłaceniu 500 zł. na konto ZG PZM. 3

6. Na rok 2009 GKSS ustaliła ceny wydania w/w kart: - wydanie Karty Technicznej ASN dla samochodów, w których wprowadzono tylko modyfikacje np. w silniku, układzie napdowym lub nadwoziu - nie odpłatnie - wydanie Karty Homologacyjnej dla samochodów, w których wprowadzono szerokie zmiany poprzez zastosowanie elementów innych jak oryginalne lub homologowane, np. silnik, zawieszenia kół jezdnych, układ hamulcowy - 2500 PLN, 7. Kada zmiana w konstrukcji samochodu powoduje konieczno aktualizacji karty. 12. KSIKA SAMOCHODU SPORTOWEGO wystawienie wtórnika skutkuje opłat 350 PLN na rzecz ZG PZM wpłacon u organizatora zawodów (Art. 14.10 Regulaminu Ramowego WSMP 2009). 13. Prawo interpretacji i zmian niniejszego regulaminu przysługuje GKSS PZM Zatwierdzono przez GKSS w dniu 10.02.2009 4

REGULAMIN TECHNICZNY Grupy E - 1 I. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Regulamin Techniczny grupy E -1 oparty jest na artykule 277 Zał. J do MKS FIA w wersji obowizujcej w danym roku kalendarzowym. W pozostałym zakresie nieuregulowanym w niniejszym regulaminie obowizuj art. 251, 252, 253 Zał. J FIA. 2. Wprowadzenie niniejszego regulaminu ma na celu stworzenie podobnych wymaga stawianych samochodom startujcym w wycigach krajowych, w odniesieniu do wymaga obowizujcych w innych krajach europejskich. 3. Samochody zbudowane i zaliczone do grupy E -1 przeznaczone s do udziału w zawodach na torach zamknitych. 4. Podział na klasy podawany bdzie w regulaminach szczegółowych dla konkurencji, która bdzie stosowa niniejszy regulamin. 5. Wszystko co w niniejszym regulaminie nie jest wyra nie dozwolone jest zabronione. II. DOPUSZCZONE SAMOCHODY - WYMAGANIA BEZPIECZESTWA 1. Samochody grupy E - 1 mog by budowane tylko na bazie: 1.1. Samochodów kategorii I, z aktualn lub utracon wanoci karty homologacyjnej, przypisanych do jednej z grup Zał. J do MKS FIA. 1.2. Samochodów kategorii II z aktualn lub utracon wanoci karty homologacyjnej, ograniczonych tylko do nastpujcych grup Zał. J do MKS FIA: GT1, GT2, GT3, 1.3. Samochodów kategorii I, nie posiadajcych kart homologacyjnych FIA, ale wyprodukowanych przez znanych wytwórców lub producentów, którzy na inne produkowane samochody uzyskali karty homologacyjne FIA. 2. Wymagane jest posiadanie i przedstawienie na BK 1 kart technicznych dla samochodów okrelonych w pkt 1.1, 1.2,. Dla samochodów okrelonych w pkt 1.3, konieczne jest uzyskanie Krajowej Karty homologacyjnej. 3. Samochody grupy E -1 musz by zgodne z przepisami art. 277 Zał. J do MKS FIA obowizujcym na dany rok kalendarzowy, w zakresie jak dla samochodów kategorii I. 4. Wyposaenie bezpieczestwa musi by zgodne z przepisami okrelonymi w Zał. J do MKS FIA obowizujcym na dany rok kalendarzowy. Konstrukcja bezpieczestwa musi spełnia wymagania art. 253. lub art.277. zał. J FIA 2009. 5. Zaleca si aby wszystkie zmiany lub modyfikacje dotyczce: struktury nonej nadwozia, podwozia, zawiesze i układu hamulcowego były wykonywane 5

przez wyspecjalizowane warsztaty, które wykonaj niezbdne obliczenia, próby, pomiary, dokumentacj techniczn i opisy. Warsztat zobowizany jest do wystawienia potwierdzenia, które bdzie wymagane na zawodach. 6. GKSS lub właciwa Komisja okreli warunki dopuszczania samochodów do startu w danej dyscyplinie. III. PRZEPISY TECHNICZNE 1. NADWOZIE 1.1. Szeroko nadwozia nie moe by wiksza od 2000 mm. 1.2. Do budowy samochodu mona uy: - nadwozia pochodzcego z produkowanego seryjnie samochodu, wyprodukowanego po 01.01.1988 roku (nie pó niej jak 20 lat temu) - nadwozia jednego z producentów homologowanych samochodów, podanych w wykazie FIA, 1.3. Nadwozie musi osłania wszystkie elementy wirujce a koła musz by zakryte tzn. górna cz koła kompletnego połoona powyej jego osi musi by zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym. 1.4. Mona stosowa dowolny niepalny materiał na błotniki, poszycie dachu, pokrywy silnika, baganika lub drzwi. W przypadku drzwi od strony kierowcy naley zachowa oryginalny sposób zamykania i zawiasów oraz obowizuje art. 255-5.7.3.4 Zał. J do MKS FIA oraz. rys 255.14. Drzwi tylne boczne mog zosta zalepione na stałe. 1.5. Mona wprowadzi zmiany w elementach szkieletu nadwozia np. w celu wprowadzenia modyfikacji aerodynamicznych ale musi zosta zachowana ilo elementów składowych oraz ich wytrzymało jak w oryginalnym nadwoziu. Szkielet nadwozia mona wzmacnia poprzez dodanie materiału, równie w miejscach mocowania elementów zawiesze kół i zespołu napdowego. 1.6. Elementy aerodynamiczne Samochody mog by wyposaone w oryginalne elementy aerodynamiczne i ich mocowania, a w przypadku stosowania innych lub dodatkowych musz spełnia nastpujce warunki: - musz by zamocowane do nonych elementów szkieletu nadwozia, - musz pozostawa w obrysie samochodu gdy patrzymy na niego z przodu lub z tyłu, - mog wystawa maksymalnie 200 mm z przodu samochodu i 400 mm z tyłu samochodu mierzc od krawdzi nadwozia gdy patrzymy na niego z boku, - tylny element moe by umieszczony maksymalnie 100 mm ponad płaszczyzn dachu. 6

1.7. Szyby i siatki Szyba przednia: - moe by wykonana ze szkła warstwowego klejonego i by zatwierdzona do uytku zgodnie z przepisami ruchu drogowego i w zwizku z tym posiada odpowiednie oznakowania - moe by wykonana z poliwglanów lub innego materiału zatwierdzonego przez FIA i musi posiada odpowiednie oznakowanie, - musi by zastosowany układ zapewniajcy skuteczne usuwanie pary z wewntrznej powierzchni szyby. Pozostałe szyby: wykonane ze szkła bezpiecznego lub mog by zastpione poliwglanowymi, o minimalnej gruboci 3 mm, a drzwi odpowiednio dostosowane do ich zamontowania. Dodatkowe zamocowania szyb mog by stosowane. Siatka ochronna od strony kierowcy jest obowizkowa art. 253.11 Zał. J do MKS FIA (zawody na torach). 1.8. Kabina samochodu i elementy tapicerskie W kabinie nie mona instalowa zbiorników i instalacji, wewntrz których znajduj si płyny posiadajce wysok temperatur lub bdce pod cinieniem. W celu zamontowania tzw. bezpiecznego zbiornika paliwa dopuszcza si moliwo dokonania zmian kształtu lub odjcia materiału w podłodze kabiny. Szczegóły zmian musz by uzgodnione z Delegatem Technicznym danej dyscypliny. W kabinie nie mog wystpowa jakiekolwiek elementy z ostrymi krawdziami. Wszystkie niewykorzystane otwory w przegrodzie i podłodze musz by trwale i szczelnie zalepione niepalnym materiałem. Naley wymontowa siedzenia tylne i przednie pasaera oraz zaleca si demonta wszystkich elementów tapicerskich. 2. PODWOZIE 2.1. Zawieszenie i układ kierowniczy dowolne z zachowaniem n.w. warunków: - dopuszcza si wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w miejscu ich mocowania. - obowizuje art. 275.10.3 Zał J do MKS FIA, - w przypadku zastosowania elementów układu kierowniczego oraz zawiesze kół innych ni oryginalne, to musz one pochodzi z samochodu o minimum tej samej masie i osigach lub by wykonane wg innych przepisów Zał. J do MKS FIA np. art. 258.10, 7

2.2. W kadym momencie trwania zawodów adna cz samochodu nie moe styka si z podłoem nawet gdy cinienie w oponach na kołach po jego jednej stronie bdzie równe atmosferycznemu. 2.3. Monta płyt aerodynamicznych do podwozia jest dozwolony. Monta płyt osłaniajcych typu rajdowego do podwozia jest zabroniony. 2.4. Monta siłowników pneumatycznych w poje dzie jest dozwolony ale bez butli ze spronym jakimkolwiek czynnikiem. 3. HAMULCE Skuteczno układów hamulcowych musi by odpowiednia do osigów samochodu, po zastosowaniu dozwolonych modyfikacji i naley zastosowa jako minimum najskuteczniejszy wariant hamulców z samochodu posiadajcego homologacj FIA, który posiada porównywaln mas, moc silnika i osigi. 4. SILNIK I UKŁAD PRZENIESIENIA NAPDU 4.1. Dopuszcza si moliwo stosowania tylko jednego silnika, który spełnia warunki okrelone w art. 252.3.1 do 3.5 Zał. J do MKS FIA. 4.2. Maksymalna pojemno skokowa silników, jakie mona zastosowa wynosi - 7500 cm 3 dla wolnosscych, - 4500 cm 3 dla doładowanych (przeliczanie pojemnoci zgodnie z Zał. J do MKS FIA), 4.3. Obowizuj zasady przeliczania pojemnoci skokowej okrelone w art. 252.3.1 do 3.5 Zał. J do MKS FIA. 4.4. Silnik musi pozosta zabudowany w miejscu przewidzianym przez producenta. 4.5. Układ przeniesienia napdu dowolny np. ilo przełoe, wybór i ilo osi napdzanych. 5. UKŁAD WYDECHOWY Układ wydechowy jest dowolny przy zachowaniu poniszych warunków: - dopuszcza si maksymalny poziom głonoci 98 db (2) mierzony przy 3 800 obr/min. - ponadto głono nie moe przekracza poziomu podanego w Regulaminie Uzupełniajacym dla danych zawodów - stosowanie katalizatora jest obowizkowe. W celu umoliwienia kontroli katalizatora na przedniej i tylnej cianie obudowy katalizatora musz zosta wykonane otwory zalepione rubami, - wylot tłumika musi znajdowa si w tylnej czci nadwozia liczc od pionowej płaszczyzny przechodzcej przez rodek rozstawu osi i nie dalej jak 100 mm 8

wewntrz obrysu nadwozia, nie moe by prowizoryczny, a spaliny musz opuszcza układ tylko przez kocówk/i. 6. ZBIORNIKI PALIWA 6.1. W samochodach z silnikami o pojemnoci skokowej silnika do 2000 cm 3 dopuszcza si stosowanie seryjnych zbiorników paliwa natomiast dla pozostałych uyty moe by tylko zbiornik bezpieczny zgodny przynajmniej ze specyfikacj FIA FT3-1999. 6.2. Maksymalna pojemno zbiorników jest uzaleniona od pojemnoci skokowej silnika i wynosi: - do 1400 cm 3-80 dcm 3 - do 1600 cm 3-90 dcm 3 - do 2000 cm 3-100 dcm 3 - do 2500 cm 3-110 dcm 3 - pow. 2500 cm 3-120 dcm 3 7. MASA SAMOCHODU. 7.1.Obowizuje minimalna masa samochodu bez kierowcy, w zalenoci od pojemnoci skokowej silnika, podana w poniszej tabeli. Pojemno silnika (dla silników doładowanych, pojemno po przeliczeniu) ponad [cm 3 ] do [cm 3 ] Masa samochodu [ kg ] 1000 500 1000 1400 550 1400 1600 580 1600 2000 620 2000 3000 700 3000 4000 780 4000 5000 860 5000 6000 960 6000 7500 1160 7.2. Stosowanie balastu jest dozwolone z zachowaniem nastpujcych warunków: - w miejscu mocowania balastu musi by zastosowana płytka wzmacniajca o powierzchni min. 100 cm 2 i gruboci min. 3 mm, - przy zastosowaniu balastu o masie do 20 kg naley go zamocowa min. 2 rubami a balast o masie do 50 kg min. 4 rubami. ruby min. M10, ozn. wytrzymałoci 8.8, 9

- w rubach musz by wykonane otwory do nałoenia plomb. 8. KOŁA/OPONY 8.1. Rodzaj kół i opon jest dowolny. Uycie dystansów jest dozwolone. 8.2. Maksymalna szeroko kół jest uzaleniona od pojemnoci skokowej silnika i wynosi: - do 1400 cm 3-10 - do 1600 cm 3-11 - do 2000 cm 3-12 - do 3000 cm 3-14 - ponad 3000 cm 3-16 9. AKUMULATOR I OWIETLENIE 9.1. Ilo akumulatorów i ich pojemno jest dowolna. Kady akumulator musi by solidnie zamocowany w miejscu mocowania fabrycznego a jeeli został przeniesiony z oryginalnego miejsca, to musi spełnia nastpujce warunki: - musi by przymocowany do nadwozia przy uyciu metalowej podstawy oraz dwóch metalowych klamer z pokryciem izolacyjnym i przykrconych do podłogi rubami i nakrtkami. - ruby klamer mocujcych akumulator musz mie rednic co najmniej 10 mm, a pod kad z nich musi znajdowa si płytka wzmacniajca o gruboci co najmniej 3 mm i powierzchni co najmniej 20 cm 2, - w celu uniknicia zwarcia lub wycieku płynu bezporednio na kierowc akumulator musi by osłonity plastykow szczeln obudow zamocowan niezalenie, - osłona musi posiada przewód odpowietrzajcy wyprowadzony na zewntrz kabiny lub pod osłon moe by wykonany otwór wentylacyjny. 9.2. Obowizkowe jest minimum nastpujce owietlenie: - 2 wiatła stop, - wiatła kierunkowskazów i awaryjnych, - wiatła pozycyjne tylne lub 1 czerwone wiatło tylne o powierzchni min. 90 cm 2 montowane w rodkowej czci nadwozia - 2 reflektory przednie dla wiateł mijania. Zatwierdzono przez GKSS w dniu 10.02.2009 10