270-370 KM. Moc przyszłości w rolnictwie, 5 modeli : 270 do 370 KM WIZJA INNOWACJA LIDER JAKOŚĆ NIEZAWODNOŚĆ DYSPOZYCYJNOŚĆ DUMA ZAANGAŻOWANIE

270-370 KM 8600 Moc przyszłości w rolnictwie, 5 modeli : 270 do 370 KM WIZJA INNOWACJA LIDER JAKOŚĆ NIEZAWODNOŚĆ DYSPOZYCYJNOŚĆ DUMA ZAANGAŻOWANIE

Dokładnie to, czego mogą Państwo oczekiwać od ciągnika. 370 koni mechanicznych mocy maksymalnej i wysoki moment obrotowy. Jakiekolwiek będzie ich zastosowanie i czas, ciągniki MF serii 8600 oferują Państwu maksymalne osiągi połączone z najniższymi kosztami eksploatacji. MF 8600 łączy moc, wysoką odporność na obciążenia, futurystyczną technologię, najnowocześniejszą ergonomię oraz najbardziej ekonomiczne i ekologiczne jednostki napędowe. Pośród wszystkich ciągników, jest to prawdopodobnie najbardziej dopasowany do zadania ciągnik, który dostarczy Państwu wszystko to, czego można sobie życzyć. 02

03

Ewolucja w ruchu Ciągniki MF serii 8600 były rozwijane, aby lepiej odpowiedzieć na Państwa oczekiwania. W celu osiągnięcia sprzętu najnowszej technologii, MF 8600 ulega ciągłym ewolucjom, by sprostać potrzebom i aktualnym oczekiwaniom klientów. Taka gama rewolucyjnych ciągników wciąż imponuje swoimi wielokrotnie nagradzanymi rozwiązaniami. Podczas konstruowania ciągników MF serii 8600 naszym głównym celem było uzyskanie ciągnika o wyjątkowej mocy, wyposażonego w wiele innowacyjnych i funkcjonalnych rozwiązań, aby zaoferować użytkownikowi niespotykane dotąd osiągi. Obecna koniunktura sprawia, że napotykamy na liczne przeszkody. Aby stawić czoła wzrostowi światowej populacji i zwiększającemu się zapotrzebowaniu w zakresie rolniczych produktów spożywczych, nie wspominając o zmienności i nieprzewidywalności warunków pogodowych, potrzeba maszyn, na które można zawsze liczyć. Jesteśmy doskonale świadomi aktualnych problemów, wobec których postawieni są rolnicy i firmy usługowe. To dlatego koncepcja i produkcja nowej linii ciągników wymagała od nas współpracy ze specjalistami z Państwa sektora, którzy dokładnie rozumieją naturę Państwa zajęć. Opieramy się na naszej wiedzy i umiejętnościach oraz na naszych zdolnościach innowacyjnych w celu zbudowania ciągników odpowiadających wymogom nowoczesnego rolnictwa. Słuchając oczekiwań naszych klientów i współpracując z nimi podczas prób polowych, mogliśmy przetestować i rozwinąć maszynę, która ma w sobie ducha Massey Ferguson oraz wyprodukować ciągnik oferujący niespotykane dotąd możliwości. MF 8600 charakteryzuje się nowoczesnymi i dynamicznymi liniami. W sercu ciągnika znajduje się 6-cylindrowy silnik AGCO SISU POWER e 3, dysponujący potężną mocą oraz bezstopniową przekładnią napędową Dyna-VT, której reputacja jest uznana. Aby ochronić Państwa ciągnik i inwestycję, przewidzieliśmy odpowiedni wspornik przedniego mostu, całkowicie innowacyjny, w którym znajduje się miejsce dla amortyzacji przedniej osi QuadLink. Przedni most może być opcjonalnie uzupełniony w zintegrowany przedni podnośnik oraz przedni napęd WOM, co czyni ciągnik jeszcze bardziej uniwersalny. To tylko kilka przykładów nowych, innowacyjnych rozwiązań, którymi wyróżniają się ciągniki MF serii 8600 od konkurencji. To sporo atutów, które zagwarantują Państwu optymalną wydajność i produkcję. MF 8600 Model Silnik Pojemność skokowa Moc maksymalna (KM)* MF 8650 Turbo/Intercooler 6 cyl. e 3 SCR 8,4 litra 270 MF 8660 Turbo/Intercooler 6 cyl. e 3 SCR 8,4 litra 295 MF 8670 Turbo/Intercooler 6 cyl. e 3 SCR 8,4 litra 320 MF 8680 Turbo/Intercooler 6 cyl. e 3 SCR 8,4 litra 350 MF 8690 6 cyl. turbo/intercooled e 3 SCR 8.4 litre 370 * Wg normy ISO TR14396 przy 1950 obr./min. 06

07

01 NOWE SILNIKI AGCO SISU POWER e 3 SCR, spełniające normy emisji spalin Tier 3B, o pojemności skokowej 8,4 litra, 6-cylindrowe, z Common Rail. Zmniejszenie zużycia paliwa, niska emisja hałasu, wyjątkowa moc i wysoki moment obrotowy. 02 NOWY UKŁAD SCR DRUGIEJ GENERACJI Ciągniki MF 8600 były, już od 2008 roku, wyposażone w technologię SCR. Druga generacja zawiera układ Diesel Oxidation Catalyser (DOC) i nowy katalizator spalin całkowicie zintegrowany z układem wydechowym. Patrz: strona 16 w celu uzyskania większej ilości szczegółów. 03 NOWE POJEMNOŚCI zbiorników na paliwo i roztwór AdBlue, które umożliwią pracę przez wiele godzin bez konieczności tankowania, co wpływa na uzyskanie większej wydajności. 04 Panoramiczna kabina; bardzo przestronne miejsce pracy, zapewniające komfort oraz znakomite pole widzenia. 05 NOWA ERGONOMIA Urządzenia sterujące w kabinie ewoluowały, aby lepiej odpowiedzieć na oczekiwania klientów w zakresie obsługi i ergonomii. Przełączniki są dobrze widoczne i bardziej praktyczne w użyciu. 06 Aktywna amortyzacja kabiny oparta na 4 punktach: OptiRide Plus (opcjonalnie). 07 Silny tylny podnośnik z maksymalnym udźwigiem 12 000 kg. 08 Zintegrowany przedni podnośnik (IFLS) z maksymalnym udźwigiem 5 000 kg. 09 NOWA, wzmocniona przednia oś z amortyzacją QuadLink: taka sama konstrukcja jak do tej pory, z tym, że użyto wzmocnione i większe odlewy zapewniające wiekszą wytrzymałość i trwałość. Dzięki temu nowe ciągniki mogą pracować z zamontowanym ogumieniem bliźniaczym na przedniej i tylnej osi nawet w najtrudniejszych warunkach. 08 10 Bezstopniowa przekładnia napędowa Dyna-VT jest wyposażona w funkcję dynamicznego sterowania prędkością obrotową silnika (Dynamic Tractor Management, w skrócie: DTM), która jest najbardziej zaawansowanym rozwiązaniem współpracującym z przekładnią bezstopniową. 11 NOWE profilowane poszerzenia błotników: optymalne pole widzenia i zakrycie ogumienia. 12 NOWY stopień dostępu : usprawnia wejście do kabiny ciągnika. 13 NOWE oprogramowanie terminala Control Centre Display (CCD) z zaktualizowanym systemem sterowania układem hydraulicznym to tylko jedna wielu funkcji terminala CCD, która umożliwia operatorowi ciągnika łatwe wybranie rozdzielaczy, które normalnie są uruchamianie za pomocą joysticka. 14 NOWY system automatycznego prowadzenia, montowany w całości w fabryce, dla osiągnięcia wysokiej wydajności (wyposażenie opcjonalne). *Więcej szczegółów w danych technicznych (strona 38 i 39) 08

14 02 13 06 05 04 01 11 07 10 03 09 12 09

Moc, osiągi i ekonomia W sercu każdego ciągnika MF serii 8600 znajduje się silnik AGCO SISU POWER 2-ej generacji, o mniejszej emisji spalin, bardziej wydajny i bardziej ekonomiczny, gwarantujący odpowiednią moc i wyjątkowe osiągi. Niedawny test PROFI udowodnił, że silnik AGCO SISU POWER jest najbardziej ekonomicznym silnikiem spośród testowanych. W magazynie PROFI 2/2010 były testowane ciągniki o dużej mocy, wśród nich znalazł się ciągnik MF 8690, wyposażony w silnik AGCO SISU POWER e 3, o pojemności skokowej 8,4 litra, z SCR, który zużył o 16% paliwa mniej na godzinę niż jego główni konkurenci. Ciągnik MF 8690 z e 3 i z SCR, stał się pierwszym ciągnikiem, który uzyskał bardzo dobrą ocenę dotyczącą ekonomii w zużyciu paliwa. 10 Poza zaletami zapewnionymi przez intercooler i turbosprężarkę, silnik AGCO SISU POWER dysponuje technologią 4 zaworów na cylinder oraz wtryskiem sterowanym elektronicznie Common Rail. Silnik jest zgodny z normami emisji zanieczyszczeń Tier 3B przy jednoczesnym zapewnieniu optymalnej mocy. Nominalna prędkość obrotowa silnika ciągników MF 8600 wynosi odtąd 2100 obr./min., co zmniejsza poziom emisji hałasu bez ograniczania wydajności. Szeroki zakres stałej mocy oraz zapas momentu obrotowego umożliwiają silnikowi zachowanie całej jego mocy, a przez to wysokiej wydajności, oferując jednocześnie niższy poziom emisji spalin oraz mniejsze zużycie paliwa. Inteligentne sterowanie silnikiem Wszystkie silniki AGCO SISU POWER oferują najnowocześniejszą technologię. Elektroniczne sterowanie silnikiem (EEM) umożliwa ciągłe dopasowywanie ilości paliwa oraz momentu wtrysku paliwa w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Jaki jest rezultat? Mniejsza ilość spalin, większa moc i niskie zużycie paliwa. EEM oferuje również całą serię zaawansowanych funkcji związanych ze sterowaniem pracą silnika, zwłaszcza w zakresie obsługi prędkości obrotowych silnika wprowadzonych do pamięci. Te funkcje znajdują się w standardowym wyposażeniu wszystkich ciągników MF 8600. Dodatkowa moc Moc maksymalna silnika uzyskiwana jest przy obrotach 1 950. Obroty nominalne napędu WOM uzyskiwane są również przy obrotach silnika 1 950, dzięki czemu moc maksymalna przenoszona jest na wałek WOM podczas wszystkich prac. Kontrola obrotów silnika Urządzenia sterujące zostały rozmieszczone w praktyczny sposób na podłokietniku i umożliwiają zapamiętywanie obrotów silnika. Możliwość szybkiego i łatwego powrotu do wybranych obrotów silnika umożliwi Państwu zwiększenie wydajności, polepszenie jakości pracy i ułatwienie obsługi ciągnika w większości codziennych prac. Jeszcze większa oszczędność paliwa Układ elektronicznego sterowania silnika przez cały czas czuwa nad wszystkimi parametrami i bezustannie przeprowadza precyzyjne ustawienia wtrysku paliwa. Połączenie z wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem Common Rail oraz z technologią 4 zaworów na cylinder, pozwala jeszcze bardziej obniżyć, w odczuwalny sposób, poziom emisji spalin i zużycie paliwa. Układ chłodzenia Bardzo skuteczny, gwarantuje optymalną wydajność silnika, przy każdych pracach. Jednoczęściowa maska silnika jest doskonale wentylowana, umożliwiając dostęp powietrza do silnika, w każdych warunkach pracy. Potężny filtr powietrza jest przeznaczony do zachowania czystości silnika, zwiększa wydajność przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliwa.

Nowe silniki Teoretyczne zużycie paliwa 230 220 210 200 g/kwh 190 g/kwh Oszczędność paliwa 180 Prędkość obrotowa silnika (obr./min.) W porównaniu z silnikami poprzedniej generacji, układ elektronicznego zarządzania pracą silnika Massey Ferguson rozszerza zakres prac, w których ciągnik osiąga najniższe zużycie paliwa. 1500 1400 Moment obrotowy (Nm) 1300 1200 1100 1000 Wzrost momentu obrotowego 900 800 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 Prędkość obrotowa silnika (obr./min.) Ta krzywa jasno przedstawia utrzymanie maksymalnego momentu obrotowego między 1 200 a 1 500 obr./min., ze znaczną zwyżką momentu obrotowego, podczas gdy prędkość obrotowa silnika mieści się w zakresie między 2 100 a 1 500 obr./min. Moc (KM) Stała moc Prędkość obrotowa silnika (obr./min.) 2200 Ta krzywa przedstawia wysoką moc z utrzymaniem stałego jej poziomu począwszy od 1 570 obr./min. 11

To właśnie zużycie paliwa przez ciągnik budzi zachwyt. Na stanowisku testowym, przy nominalnej prędkości obrotowej silnika, ciągnik MF 8690 zużywa 227 g/kwh, podczas gdy przy maksymalnej wydajności napędu WOM. ilość ta spada do 209 g/kwh (nalepszy uzyskany wynik tego dnia w porównaniu z głównymi konkurentami). Dodatkowo, jakiekolwiek będą prędkości obrotowe silnika, wartości zużycia paliwa były wyjątkowe. Podobnie, podczas testu Powermix, ciągnik MF 8690 otrzymał ocenę Bardzo dobrą w zakresie zużycia paliwa. Jeżeli porównają Państwo dane ciągnika MF 8690 z modelami konkurencyjnymi, z silnikami zgodnymi z normą Tier 3a, to ciągnik Massey Ferguson jest zawsze najbardziej wydajny i opłacalny, nawet jeśli w kosztach jest zawarty AdBlue. Pozytywny rozwój Ciągniki MF serii 8600 pierwszej generacji zachwycały klientów z całej Europy swoimi osiągami i niskim zużyciem paliwa. Odtąd, wyposażone w nowy silnik AGCO SISU POWER e 3 drugiej generacji, ciągniki MF 8600 podążają drogą swoich poprzedników uzyskując jeszcze niższe zużycie paliwa i jeszcze bardziej zoptymalizowaną wydajność. Niezależne testy przeprowadzone przez magazyn Profi International, w 2009 potwierdziły, że ciagnik MF 8690 wyposażony w technologię e 3 SCR stanowił rzeczywisty punkt odniesienia w zakresie niskiego zużycia paliwa i poziomu emisji spalin. Wszystkie informacje zawarte na tych stronach zostały uzyskane podczas niezależnego testu przeprowadzonego przez magazyn Profi. 12

Niezależny test przeprowadzony przez magazyn Profi International 09/2009 : MF 8690 z SCR -20%-10% 0 +10% 20% Praca pociągowa : średnie zużycie 255 g/kwh i 9,59 l/ha 1. Praca ciężka z Pługiem (100 % obciążenia) z Kultywatorem 2. Praca średnia z Pługiem (60% obciążenia) z Kultywatorem Praca z napędem W.O.M.: średnie zużycie 249 g/kwh i 3,62 l/ha 3. Praca ciężka z Broną wirnikową (100 % obciążenia) z Kosiarką 4. Praca średnia z Broną wirnikową (70% obciążenia) z Kosiarką 5. Praca lekka z Broną wirnikową (40% obciążenia) z Kosiarką Prace mieszane : średnie zużycie 260 g/kwh i 3,72 l/ha 6. Rozrzutnik obornika 7. Prasy wysokiego zgniotu 8. Transport 1) Średnia z tych siedmiu, indywidualnych testów, zarejestrowana podczas 36 różnych prac daje wartość średniego zużycia paliwa podczas testu Powermix na poziomie 253 g/kwh. Tabela wskazuje średnie wyniki dla kategorii: prace pociągowe, prace z napędem WOM. i prace mieszane, średnie zużycie paliwa mierzone w gramach na kilowat/godzinę i w litrach na hektar. Szara linia wskazuje średnią ze wszystkich wyników uzyskanych począwszy od poprzednich testów Powermix. Długość pasków wykresu wskazuje poziom osiągów ciągnika w tym specyficznym typie pracy. Średni wynik Powermix, uzyskany dla 45 ciągników tamtego dnia, podnosi się do 303 g/kwh. Wszsytkie wyniki testu Powermix ciągnika Massey Ferguson 8690 są lepsze niż uzyskanie średnie wyniki. W rzeczywistości, wynik całkowitego zużycia paliwa jest o 16,6% mniejszy od średniej uzyskanej podczas poprzednich testów Powermix. 1) Cykl transportu nie jest w tej chwili dostępny. Powermix 253g/kWh Możliwość : -- - 0 + ++ Normy podstawowe Normy średnie Normy wysokie Prace polowe Prace łąkowe Prace transportowe Prace z ładowaczem l l l l l l l Tabela na przeciw przedstawia fragment wyników z testów Profi, w których silnik, przekładnia napędowa, podwozie, zaczep, układ hydrauliczny i kabina uzyskały wynik zawarty między + a ++. Skala ocen ++ Bardzo dobrze + Dobrze 0 Średnio - - Słabo - Poniżej średniej Oszczędność paliwa dla typów osiągów Strefy pracy Wyjście Prędkość g/kwh l/h obrotowa silnika Standardowa prędkość 100% 2030 217 61.9 obrotowa WOM 540 obr./min. Ekonomiczna prędkość 100% 1600 210 57.8 obrotowa WOM 540E obr./min. Standardowa prędkość 100% 2030 217 61.9 obrotowa WOM 1 000 obr./min. Ekonomiczna prędkość 100% 1560 - - obrotowa WOM 1 000E obr./min. Silnik w zakresie górnej 80% Max 231 48.6 prędkości obrotowej Wysoka wydajność 80% 90% 218 46.0 Prace transportowe 40% 90% 247 26.0 Niska wydajność, 1/2 40% 60% 227 24.0 wydajności Wysoka wydajność, 1/2 40% 60% 217 34.2 13

Wysokie osiągi! Wyszukana technologia, mniejsza emisja spalin, duże oszczędności w zużyciu paliwa i wysoka wydajność mają lepszy wpływ na Państwa działalność i środowisko. Po prostu: wydaj mnie a uzyskaj więcej. Technologia 2-ej generacji Dzięki nieustannemu rozwojowi i poszukiwaniom, Massey Ferguson jest pierwszym konstruktorem ciągników, który może zaoferować nowe rozwiązanie dla rosnącego zapotrzebowania na zmniejszenie emisji spalin i zmniejszenia zużycia paliwa. Byliśmy nie tylko pierwsi we wprowadzeniu technologii selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), ale również pierwsi we wprowadzeniu drugiej generacji silników SCR. Nasze doświadczenie i znajomość technologii SCR pozwoliły nam zbudować ekonomiczny i ekologiczny silnik diesla, o wysokiej wydajności, który chroni środowisko i z pewnością jest najbardziej oszczędny w swojej kategorii. Zawsze zachowując wysoką skuteczność i wydajność, silnik AGCO SISU POWER e 3 ciągników MF serii 8600 jest zgodny i skuteczny w spełnianiu norm emisji spalin i bardzo oszczędny w zużyciu paliwa, przez co staje się silnikiem przyszłościowym. Ekonomiczny. Skuteczny. Ekologiczny. Układ e 3 SCR dla silnika AGCO SISU POWER jest najbardziej opłacalny w swojej kategorii dzięki zmniejszeniu kosztów paliwa sięgającemu aż 16%. Roztwór AdBlue działa w doskonałej harmonii z układem SCR. Silniki AGCO SISU POWER e 3 wyposażone w układ SCR umożliwiają osiągnięcie optymalnej wydajności. Układ nie wymaga żadnych dodatkowych narzędzi, ani żadnego specjalnego gniazda diagnostycznego w ciągniku. Legislacja europejska wymaga redukcji emisji tlenku azotu i towarzyszących gazów o 80% do roku 2014. Układ e 3 SCR pozwala nam spełnić takie wymagania. Taka technologia umożliwia więc duże oszczędności w zużyciu paliwa wpływając również na ochronę środowiska. Ciągniki MF 8600 są odtąd wyposażone w drugą generację silników AGCO SISU POWER e 3 SCR, przez co są dzisiaj najbardziej ekonomicznymi na rynku. Silnik AGCO SISU POWER e 3 SCR jest wyposażony w układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), szeroko rozpowszechniony w transporcie drogowym, gdzie pozwala znacznie zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin. 14

15

Zasada działania selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Zapraszamy do sprawdzenia jak selektywna redukcja katalityczna działa, pomagając zmniejszyć emisję spalin oraz zmniejszyć zużycie paliwa. 16 Zasada działania układu Dzięki roztworowi AdBlue, układ SCR, w który wyposażone są silniki AGCO SISU POWER e 3 przetwarza spaliny, które normalnie byłyby emitowane do atmosfery. Wszystkie modele ciągników MF serii 8600 są standardowo wyposażone w układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), co oznacza, że jakakolwiek będzie używana przez Państwo maszyna, to zawsze będą Państwo korzystać z najlepszych osiągów i wydajności. Układ jest teraz jeszcze bardziej skuteczny dzięki wprowadzeniu Diesel Oxidation Catalyser (DOC). Katalizator DOC umieszczony jest pod maską. Został on specjalnie zaprojektowany, żeby uniemożliwić zatykanie się układu, jest wysoce wydajny, bezobsługowy i spełnia surowe normy europejskie. Połączenie nowoczesnych silników AGCO SISU POWER, katalizatora DOC i układu SCR drugiej generacji gwarantuje zmniejszenie wydzielania ilości cząstek stałych (PM) o 90% i tlenków azotu (NOx) o 50%. Silniki AGCO SISU POWER e 3 SCR drugiej generacji odpowiadają więc normom dotyczącym emisji spalin i zachowują optymalną wydajność, gdyż układ nie wymaga żadnego wtórnego obiegu spalin. Prosty w obsłudze i konserwacji Działanie układu SCR jest proste. Roztwór AdBlue znajduje się w osobnym zbiorniku, umieszczonym z boku zbiornika na paliwo, nie trzeba go napełniać przy każdym tankowaniu, wystarczy raz na dwa tankowania oleju napędowego. Zużycie średnie AdBlue wynosi 3-4% w stosunku do zużywanego paliwa. 600 litrów roztworu AdBlue w zupełności wystarczy na pracę, do której zostanie zużyte 15 000 do 20 000 litrów oleju napędowego oraz do jednoczesnego zapewnienia optymalnych osiągów. Zmniejszenie zużycia paliwa, zmniejszenie emisji spalin Technologia SCR może zredukować zużycie paliwa o 16% w porównaniu do porównywalnych silników, które wykorzystują inne układy redukcji emisji spalin. Jeśli przeliczyć to na skalę roczną, to oszczędności mogą wynieść wiele tysięcy litrów paliwa. Każdy ciągnik jest więc wyposażony w ekologiczny i bardzo wydajny silnik, operator wykorzysta mniejszą ilość paliwa, do atmosfery przedostanie się mniej szkodliwych gazów, a wszystko to bez zmniejszania możliwości i mocy ciągnika. Zmniejszenie zużycia paliwa przekłada się na silne zmniejszenie emisji tlenku węgla (CO2). Dzięki znacznemu zoptymalizowaniu procesu spalania możliwe jest uzyskanie o wiele niższego poziomu emisji cząstek stałych niż jest to wymagane przez aktualnie obowiązujące przepisy prawne. Zoptymalizowany proces spalania Układ SCR umożliwia uzyskanie zoptymalizowanego procesu spalania, który redukuje o ok. 15% generowane ciepło. Takie zmniejszenie przekłada się na skuteczniejsze działanie układu chłodzenia, a bardziej kompaktowa budowa układu nie ogranicza pola widzenia. Trwałość układu SCR odpowiada długości życia silnika, bez konieczności przeprowadzania żadnych czynności konserwacyjnych na tym układzie. Działanie układu SCR jest praktycznie niezauważalne przez operatora, który doceni imponujące oszczędności oferowane przez ten układ. Technologia SCR, (czyli selektywna redukcja katalityczna) stanowi główne narzędzie, dzięki któremu przestrzegane są najbardziej surowe wymagania prawne w zakresie emisji spalin do roku 2014, to również narzędzie, które staje się przydatne, by ograniczyć wysokie koszty związane z zakupem paliwa oraz chronić środowisko z myślą o przyszłych pokoleniach. Funkcje i zalety W nowym układzie wydechowym wbudowane zostały dwa katalizatory spalin Daje on bardzo skuteczne rozwiązanie w zakresie zmniejszenia emisji zanieczyszczeń. Nowy Diesel Oxidation Catalyser (DOC) Umieszczony pod maską silnika DOC, został idealnie usytuowany w taki sposób, aby nie utrudniać dostępu lub pola widzenia operatora. Dodatkowo, nie wymaga żadnej konserwacji. Lepsza kontrola nad tlenkiem azotu (NOx) i temperaturą układu wydechowego Lepsza precyzja wtrysku roztworu AdBlue, aby jeszcze bardziej zoptymalizować jego zużycie. Lepsze ogrzewanie dzięki połączeniu układu elektrycznego z układem chłodzenia cieczą silnika Uzyskuje się prostszy i skuteczniejszy układ ogrzewania. Nowe miejsce umieszczenia zbiornika na roztwór mocznika (AdBlue) Lepsza izolacja roztworu AdBlue podczas niskich temperatur. Większe zbiorniki: na paliwo (630 l) i roztwór AdBlue (60 l) Uzyskuje się większą autonomię ciągników MF serii 8600. Oto technologia jutra, którą oferujemy Państwu już dzisiaj. Dla Państwa przyszłości, dla pracy, dla środowiska.

06 Proces selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) z Diesel Oxidation Catalyser (DOC) 01. Spaliny opuszczają turbosprężarkę i przemieszczają się do cylindra katalizatora DOC. 02. Następnie spaliny przechodzą przez katalizator DOC (w żółtym kolorze). Tlenek węglowy (CO), węglowodory gazowe (HC) podobnie jak niespalone paliwo i olej (PM) są zatrzymywane w katalizatorze. Tlenki azotu są wtedy gotowe do reakcji z roztworem mocznika. 03. Następuje wtrysk roztworu mocznika. 3.a. W tym czasie spaliny opuszczają katalizator i powracają do środka cylindra DOC. 04. Gazy, które są zmieszane z roztworem AdBlue opuszczają cylinder katalizatora DOC, aby dostać się do rury wydechowej, która zawiera dwa katalizatory. 05. Gdy gazy przechodzą przez dwa katalizatory, tlenek azotu (NOx) jest przekształcany w azot atmosferyczny i w wodę, całkowicie nieszkodliwe dla środowiska. Równoległe użycie dwóch katalizatorów zmniejsza średnicę rury wydechowej, dzięki czemu zachowuje się pole widzenia i doskonały dostęp do silnika z jednoczesnym zachowaniem maksymalnej kontroli nad emisją spalin. 06. Czyste powietrze opuszcza rurę wydechową. 03 3a 02 01 04 05 17

Sprawdzone umiejętności Aby zagwarantować Państwu optymalną moc i wydajność, wykorzystujemy najlepszą przekładnię napędową dostępną na rynku. Wszystkie nasze ciągniki dużej mocy są wyposażone to absolutnie rewolucyjne rozwiązanie. Bezstopniowa przekładnia napędowa Dyna-VT została zaprojektowana, by zagwarantować optymalną trwałość maszyny i najwyższy komfort w kabinie ciągnika. To gwrancja maksymalnej wydajności, zmniejszenia fizycznych napięć dla operatora i optymalnego zużycia paliwa w każdej chwili. Bezstopniowa precyzja Bezstopniowa przekładnia napędowa Dyna-VT jest obsługiwana intuicyjnie i bardzo prosto, aby ułatwić pracę, nawet w najtrudniejszych warunkach. Nie ma tutaj żadnej zmiany biegów, żadnych wstrząsów ani żadnej przerwy uciągu lub w dostarczaniu mocy. Ciągła kontrola Wyjątkowa dźwignia obsługująca przekładnię nawrotną Power Control umożliwia w prosty i szybki sposób zmianę prędkości i kierunku jazdy. Podczas wykonywania prac, mogą Państwo wybrać tryb kontrolowania ciągnika za pomocą pedału przyspieszenia lub za pomocą dźwigni w kształcie litery T, umieszczonej na końcu podłokietnika, lub za pomocą innych trybów prowadzenia pojazdu, a wszystko to w celu ułatwienia Państwa pracy. Ustawienie prędkości jazdy Prędkość jazdy do przodu i do tyłu, podobnie jak stopień przyspieszenia, mogą być zaprogramowane w każdym z dwóch zakresów. Fukcje zapamiętanych prędkości SV1 oraz SV2, a także zapisywanych ustawień, umożliwiają automatyczne utrzymanie prędkości i wprowadzenie jej do pamięci. Manewry przeprowadzane na uwrociach, prace z ładowaczem czołowym oraz liczne inne czynności stają się dzięki temu szybsze, łatwiejsze i mniej męczące. Supervisor (Monitor niskich obrotów silnika) Supervisor, który zostaje uruchomiony, gdy spada prędkość obrotowa silnika, jest zawsze dostępny. Monitor niskich obrotów silnika posiada zaletę polegającą na możliwości automatycznego zmniejszenia prędkości jazdy ciągnika, nawet w przypadku zwiększenia obciążenia silnika, w taki sposób, aby zachować moc, zwłaszcza w przypadku prac wykorzystujących napęd WOM. oraz w pracach uprawowych lub transportowych. W połączeniu z zapamiętanymi prędkościami roboczymi SV1 i SV2, które określają przede wszystkim prędkość jazdy do przodu, ciągnik będzie pracować na swojej mocy maksymalnej mimo zmian obciążenia. Natychmiastowa reakcja umożliwia przeprowadzenie precyzyjnych ustawień, co ułatwia liczne prace. Ciągnik automatycznie dobiera najlepszą prędkość. Dynamic Tractor Management (DTM) Inteligentne zarządzanie ciągnikiem gwarantujące komfort i absolutną łatwość prowadzenia Proponujemy Państwu układ dynamicznego zarządzania pracą ciągnika (DTM), który, w połączeniu z przekładnią napędową Dyna-VT, gwarantuje Państwu stałą kontrolę i optymalny komfort pracy. Gdy jest uruchomiony, elektroniczny układ sterujący automatycznie kontroluje prędkość obrotową silnika i przekładnię napędową. DTM dopasowuje prędkość obrotową silnika w zależności od obciążenia ciągnika. Urządzenie umożliwia utrzymanie prędkości poruszania się zmniejszając prędkość obrotową silnika w taki sposób, aby maksymalnie zmniejszyć zużycie paliwa. Z takim układem, zakres normalnego działania silnika mieści się między 1 000 a 2 100 obr./min., przy czym ręczna konfiguracja górnego i dolnego limitu jest całkowicie możliwa, bez niekorzystnego wpływu na wysokie osiągi układu DTM. Układ działa w doskonałej harmonii z bezstopniową przekładnią napędową Dyna-VT i umożliwia Państwu wybór trybu pracy: Dźwignia lub Pedał. Przekładnia napędowa Dyna- VT i DTM gwarantują Państwu optymalną wydajność oferując również zwiększoną elastyczność prowadzenia i znaczne zmniejszenie zużycia paliwa. 01-02 Dźwignia obsługowa przekładni nawrotnej, po lewej stronie. 03 A - Dźwignia obsługowa przekładni napędowej Dyna-VT. B - Pokrętła ustawienia zapamiętywanych prędkości, tryby pracy przekładni Dyna-VT. C - Uruchomienie zapamiętywanych prędkości jazdy SV1/SV2. 04 Działanie układu Dynamic Tractor Management. 05 Dwa zakresy bezstopniowej jazdy umożliwiają przeprowadzenie prac transportowych i polowych. * W zależności od przepisów obowiązujących w danym państwie. 18

0 N Pozycja neutralna Wysprzęglanie Jazda do przodu Jazda do tyłu Zwiększenie prędkości jazdy Zmniejszenie prędkości jazdy 01 02 A C 03 B Prędkość obrotowa silnika/moc 04 Zużycie paliwa/litry/h km/h 40 30 20 10 0 *km/h 50 40 30 20 10 0 05 19

Komfort w kabinie Ciągniki MF 8600 zostały wyposażone w nowoczesną, przestronną i ergonomiczną kabinę, która zapewni wyjątkowe miejsce pracy. Ta przestronna kabina została specjalnie zaprojektowana, aby zagwarantować operatorowi komfort i dobre samopoczucie. Wiemy, że zdarza się Państwu spedzić wiele godzin za kierownicą ciągnika. Ważne jest więc, aby kabina zagwarantowała wygodne i przyjemne miejsce pracy. Dysponująca doskonałą ergonomią, przestronna, panoramiczna kabina posiada wiele znakomitych urządzeń, intuicyjną obsługę przekładni napędowej Dyna-VT, dźwignie i przełączniki zgrupowane na nowym podłokietniku, po prawej stronie operatora. Panoramiczna kabina ma cztery słupki, zamiast wcześniejszych sześciu, aby zapewnić maksymalne pole widzenia. Kabina jest o 28% bardziej przestronna niż poprzednia. Komfort prowadzenia Poza wyjątkowo wygodnym fotelem operatora, kabina ciągników MF serii 8600 została wyposażona w najnowszą amortyzację OptiRide Plus, wykorzystującą siłowniki hydrauliczne najnowszej generacji. Wykorzystując czujniki, uzyskuje się informacje służące do skorygowania ustawienia kabiny. Układ amortyzacji kabiny OptiRide Plus otrzymał złoty medal w kategorii innowacje podczas paryskich targów SIMA 2009. Amortyzacja kabiny OptiRide Plus umożliwia operatorowi ustawienie siły amortyzacji za pomocą potencjometru umieszczonego w kabinie. Układ automatycznie dopasuje siłę amortyzacji kabiny dzięki informacji płynącej z serii czujników i danym zebranym za pośrednictwem szyny CAN ciągnika (prędkość, hamowanie, przyspieszenie). Informacje dotyczące jazdy i kołysania są przesyłane do urządzenia kontrolującego zawieszenie kabiny, które czuwa nad utrzymaniem amortyzacji. Taki układ oferuje znacznie lepszą jakość prowadzenia ciągnika. 20 01

04 21

Więcej wydajności i więcej komfortu Nasze kabiny będą zawsze komfortowe, ale staramy się jeszcze bardziej zoptymalizować komfort dla operatora ciągnika. Dlatego spotkają Państwo nowe, funkcjonalne rozwiązania i wygląd, które sprawią, że praca stanie się o wiele mniej uciążliwa. Kabina panoramiczna jest o 28 % większa, co daje operatorowi więcej miejsca i swobodę ruchów. Większa przestrzeń umożliwiła zamontowanie nowego, wielofunkcyjnego podłokietnika, którego pozycja ustawienia może być dopasowana przez operatora. Bardzo szerokie drzwi i płaska podłoga gwarantują łatwy dostęp w każdych warunkach. Ta kabina jest również bardzo cicha. Zmiany przeprowadzone w ciągniku umożliwiły również znaczne obniżenie poziomu emisji hałasu. Podłokietnik wielofunkcyjny Podłokietnik wielofunkcyjny zawiera większość z najczęściej wykorzystywanych urządzeń obsługowych. Operator dysponuje dużymi przyciskami, rozmieszczonymi w taki sposób, aby ich użycie było jeszcze łatwiejsze. Nowy przełącznik obsługowy tylnego podnośnika, przełącznik manewrów na uwrociach oraz przyciski SV1 i SV2 są również umieszczone na podłokietniku. Nowa konsola została zamocowana po prawej stronie kabiny. Została wyposażona w przełączniki, które są używane rzadziej, ale które są idealnie umieszczone zawsze w zasięgu ręki. Przełączniki w formie przycisków, podświetlają się, gdy są aktywne. Control Center Do praktycznej strony ciągnika należy dodać Cotrol Center, umieszczony z boku podłokietnika. Control Center daje możliwość wyboru prędkości obrotowej napędu WOM., zapewnia obsługę przedniego i tylnego podnośnika, kontrolę siły uciągu i pozycji oraz układu kierowniczego. Zintegrowanie wszystkich tych urządzeń sterujących w jednym panelu ogranicza przypadkowe ich uruchomienie. Ekran terminala kontrolnego Datatronic Terminal kontrolny Datatronic 4 (CCD) jest wyposażony w kolorowy, 7-calowy wyświetlacz, doskonale umiejscowiony. Zamontowany na podłokietniku może być regulowany w taki sposób, aby umożliwić operatorowi łatwy dostęp do zestawu funkcji ciągnika. We wszystkich modelach ciągników MF serii 8600, przestrzeń w kabinie przeznaczona dla operatora została tak zaprojektowana, aby spełnić najbardziej wyszukane normy komfortu i obsługi. I, tak jak mogą Państwo tego oczekiwać, deska rozdzielcza jest jasna, czytelna i zapewnia optymalny dostęp wzrokowy. Od strony praktycznej, została zamontowana na kolumnie kierowniczej, obok dźwigni wielofunkcyjnej, urządzeń sterujących DOT Matrix i dźwigni przekładni nawrotnej Power Control. Wszystkie te elementy można ustawić pod odpowiednim kątem, aby dopasować je do ruchów ciała, zapewnić lepszą wygodę obsługi i lepszą kontrolę. Deska rozdzielcza dysponuje dwoma głównymi wyświetlaczami cyfrowymi oraz analogowym licznikiem obrotów silnika. Umożliwiają one wyświetlenie głównych funkcji ciągnika a także temperatury cieczy układu chłodzącego silnika, ciśnienie oleju i poziom napełnienia zbiornika na paliwo i na roztwór AdBlue, przez co kontrolujemy wszystkie funkcje ciągnika. Małe plusy, które stanowią ogromną różnicę Czasami drobne rzeczy sprawiają różnicę w sposobie wykonywania codziennej pracy. Panoramiczna kabina ciągników MF 8600 posiada bogate wyposażenie, wśród którego można wymienić chłodzony schowek, dodatkowe gniazda dla tefelonu i przenośnego komputera, radio, odtwarzacz płyt CD, obrotowy fotel operatora z pneumatyczną amortyzacją, teleskopowe lusterka boczne z elektrycznym podgrzewaniem, automatyczną klimatyzację. W wyposażeniu opcjonalnym możliwe są: odtwarzacz CD kompatybilny z formatem MP3, fotel operatora z amortyzacją penumatyczną De Luxe. Komfortowy dodatek dzięki energii słonecznej Umieszczenie nowego panelu słonecznego na dachu kabiny umożliwi Państwu jeszcze lepsze wykorzystanie wszystkich możliwości ciągnika w opłacalny i ekologiczny sposób. Panel słoneczny uzupełni naładowanie akumulatora a w ten sposób zapewni jego pełne naładowanie przez cały rok, nawet gdy ciągnik nie jest używany. Dzięki temu skończą się problemy z użyciem akumulatora zimą. Panel słoneczny zachowa trwałość akumulatora wykorzystując całkowicie odnawialną i niewyczerpaną energię słoneczną. 01 Czytelna deska rozdzielcza, teleskopowa kolumna kierownicza. 02 Podłokietnik wielofunkcyjny. 03 Control Center. 04 Gniazdo USB i gniazdo odczytu kart pamięci SD na poziomie komputera pokładowego Datatronic 4. 05 Konsola obsługowa świateł roboczych. 06 Komputer pokładowy Datatronic 4. 07 Konsola po prawej stronie. 08 Wykorzystanie naturalnych źródeł energii panel słoneczny w ciągnikach MF 8600. 24

01 02 03 04 05 06 07 08 25

OptiRide Plus Doskonały układ amortyzacji kabiny Nagradzany ciągnik musi dysponować również nagradzanym układem amortyzacji kabiny. Układ OptiRide Plus zintegrowany z nowymi ciągnikami MF serii 8600 otrzymał złoty medal w kategorii innowacje, na targach SIMA 2009 w Paryżu. Ta nagroda została przyznana za komfort dla operatora i pozycję lidera w zakresie innowacji stosowanych w rolnictwie, utrzymywaną przez firmę Massey Ferguson od wielu lat. OptiRide Plus to dynamiczna amortyzacja kabiny, która jest nieustannie dopasowywana do zmieniających się warunków jazdy, wykorzystując w tym celu zamontowane czujniki. Inteligentny komfort Kabina spoczywa na czterech amortyzatorach hydraulicznych. Dwa czujniki umieszczone w dwóch przeciwstawnych sobie kątach kabiny automatycznie wykrywają stopień jej przechylenia i, jeśli to konieczne, uruchamiają instalację hydrauliczną, aby wyrównać podstawę kabiny. Dodatkowo, drążek skrętny łączy stronę lewą i prawą z tyłu kabiny. W ten sposób kabina jest stabilna a jej kołysanie się jest zmniejszone. Układ amortyzacji kabiny OptiRide Plus przetwarza różne informacje za pomocą serii czujników zintegrowanych z wieloma funkcjami ciągnika: przyspieszenie, hamowanie, zmiana kierunku jazdy, itp. Poza tym, moduł sterujący dopasowuje działanie amortyzatorów dla zachowania płynnej jazdy. Centrum układu stanowi elektroniczny moduł sterujący, który wylicza optymalne parametry amortyzacji wykorzystując w tym celu informacje z rozmieszczonych czujników, uzyskiwane za pomocą szyny CAN ciągnika. Dla zapewnienia jeszcze większego komfortu, układ OptiRide Plus oferuje możliwość precyzyjnego dopasowania stabilności i płynności jazdy. Taka innowacyjna technologia jest prosta w obsłudze dzięki pokrętłu zamocowanemu w kabinie. Zmęczenie powodowane jazdą po wyboistym terenie jest już teraz tylko złym wspomnieniem. Operator nie jest narażony na wstrząsy, co umożliwia mu lepsze kontrolowanie ciągnika i zwiększenie wydajności. 26

02 01 03 04 05 09 08 07 06 01 Potencjometr w kabinie. 02 Dźwignia obsługowa przekładni. 03 Odczyt prędkości jazdy. 04 Hamulce. 05 Pedał przyspieszenia. 06 Czujnik pozycji przedniego mostu. 07 Amortyzatory układu zawieszenia. 08 Drążek stabilizujący. 09 Moduł sterujący. 09 08 Operator: Wprowadzanie poleceń w kabinie. Tractor Input: Czujniki pozycji ( S ). Przyspieszenie/hamowanie. Zmiany kierunku jazdy. Prędkość jazdy. S S S S 27

Precyzyjna odpowiedź na wszystkie Państwa potrzeby Umieściliśmy moc, uniwersalność i niezawodność w samym sercu procesu projektowania układu napędu WOM., co pozwoliło nam uzyskać standardowe wyposażenie odpowiadające wszystkim Państwa wymaganiom. Nowy przedni napęd WOM Nowy przedni napęd WOM. jest odtąd proponowany w wyposażeniu opcjonalnym każdego ciągnika z serii. Dzięki 6 wpustom i prędkości obrotowej 1000 obr./min., połączenie przedniego podnośnika i napędu WOM. umożliwi Państwu zwiększenie wydajności i uniwersalności Państwa ciągnika. Charakterystyka nowoczesnego napędu WOM Możliwe są następujące prędkości napędu WOM 540 Eco i 1 000 obr./ min. lub napęd 1000 Eco i 1 000 obr./min. Dodatkowe przyciski sterujące i przyciski STOP są zamontowane na błotnikach, co jest praktyczne i zwiększa bezpieczeństwo. Połączenie mocy i ekonomii Napęd WOM osiąga swoją nominalną prędkość obrotową przy maksymalnej mocy silnika. Dzięki dostępowi do stałej mocy silnika w zakresie obrotów od 1 570 obr./ min. do 2 100 obr./min. oraz dzięki przekładni napędowej Dyna-VT umożliwiającej wybór prędkości jazdy najbardziej dopasowanej do prędkości obrotowej silnika, mogą Państwo dopasować prędkość obrotową napędu WOM, prędkość jazdy i moc, w taki sposób, aby uzyskać optymalną ekonomię użycia. Ekonomiczne obroty napędu WOM Do przeprowadzenia lekkich prac, wykorzystuje się obroty ekonomiczne napędu WOM 540 Eco lub 1 000 Eco, które uzyskiwane są przy około 1 550 obr./min. silnika. Jeszcze bardziej zmniejszają one zużycie paliwa oraz poziom hałasu docierającego do wnętrza kabiny ciągnika. Automatyczna kontrola napędu WOM W trybie Auto napęd WOM. wyłącza się automatycznie przy podnoszeniu podnośnika i załącza się ponownie przy opuszczaniu podnośnika. Ponadto operatora odciąża także system Transmission Controller, który monitoruje i kontroluje załączanie napędu WOM w zależności od obciążenia. Zapewnia to bardziej płynną pracę, zwiększa komfort pracy operatora, a także pomaga zabezpieczyć współpracującą maszynę i ciągnik przed uszkodzeniami wynikającymi ze zbyt gwałtownego załączania napędu WOM. Blokada mechanizmu różnicowego i uruchomienie napędu na 4 koła System Transmission Controller odpowiada również za wiele funkcji powtarzalnych w normalnym czasie, związanych z obsługą napędu na 4 koła i z blokadą mechanizmu różnicowego. Dzięki temu napęd na 4 koła załączany jest dokładnie wtedy, gdy jest on potrzebny. Układ załącza także blokadę mechanizmu różnicowego, kiedy zawieszona na tylnym podnośniku maszyna jest opuszczana do pozycji roboczej i rozłącza, kiedy maszyna nie musi już pracować. Amortyzacja przedniej osi QuadLink Teraz we wszystkich ciągnikach MF serii 8600 jest montowana standardowo amortyzacja przedniej osi QuadLink, która dysponuje znakomitym prześwitem nad ziemią oraz umożliwia uzyskanie wyjątkowych kątów skrętu, w przypadku każdego zamontowanego ogumienia. Nowy wzmocniony przedni most Nowy przedni most znajduje się w standardowym wyposażeniu ciągników MF 8680 i MF 8690, natomiast opcjonalnie jest możliwy w ciągnikach MF 8650, MF 8660, MF 8670. Nowy przedni most jest bardzo silny i pozwala na zamontowanie ogumienia bliźniaczego celem umożliwienia najbardziej wymagających prac pociągowych. Wspomaganie układu kierowniczego o dużej precyzji Wszystkie ciągniki MF serii 8600 są wyposażone w hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy, który jest prosty i precyzyjny, jakiekolwiek będą warunki pracy. SpeedSteer precyzyjne manewry na końcu pola To nowe rozwiązanie pozwala operatorowi ustawić przełożenie układu kierowniczego i wybrać liczbę obrotów kierownicą potrzebnych do uzyskania zadanego kąta skrętu. Układ może być włączony lub wyłączony. Układ automatycznie wyłącza się, gdy zostaje przekroczona prędkość 18 km/h, aby zagwarantować w pełni bezpieczne działanie podczas przejazdów na dużej prędkości zarówno na drodze jak i w polu. 01 Wybór prędkości obrotowej WOM. 02 Obsługa napędu WOM i przycisk automatycznego uruchamiania. 03 Przyciski obsługowe napędu WOM zamontowane na błotnikach. 04 Opcjonalna funckja SpeedSteer ułatwiająca przeprowadzenie nawrotów na końcu pola. 28

01 02 03 04 29

Precyzja jest naszym celem Zawsze byliśmy liderami w zakresie układów hydraulicznych i podnośnika. To stanowi o naszej sile. Trzeba jednak podkreślić, że nasze ciągłe wysiłki mają na celu jeszcze lepsze dostosowanie tylnego podnośnika ciągników Massey Ferguson do osiągnięcia jeszcze wyższych osiągów, wydajności, mocy i precyzji. Dokładniejsza kontrola podnośnika System elektronicznej obsługi podnośnika Massey Ferguson oferuje zaawansowane urządzenia sterujące, a przez to wysoką dokładność ustawień głębokości roboczej. W rezultacie uzyskuje się prawidłowe rozłożenie masy i lepszą przyczepność, połączone z redukcją poślizgu, i zmniejszeniem stopnia zużycia ogumienia i paliwa. Praktyczne urządzenia sterujące Dokładność obsługi ułatwia zgrupowanie najczęściej używanych elementów obsługowych i sterujących elektronicznie tylnym podnośnikiem (EHR) na podłokietniku. Poza zwykłymi funkcjami obsługowymi podnośnika system zawiera także funkcje zaawansowane, takie jak czułość reakcji, szybkie opuszczanie maszyny w glebę i automatyczną prędkość opuszczania. Tylny podnośnik można także obsługiwać za pomocą przycisków zamontowanych na każdym błotniku, co znacznie ułatwia szybkie podłączanie współpracującej maszyny. Precyzyjny układ hydrauliczny Układ hydrauliczny zamknięty o zmiennym wydatku Load Sensing (CCLS) zapewnia wydatek oleju 175 l/min., przeznaczony dla podnośnika i dla rozdzielaczy hydraulicznych, działa niemażle natychmiast, dzięki czemu eliminuje się ryzyko straty mocy lub paliwa. Podłączenie maszyn odbywa się w bardzo prosty sposób, dzięki gniazdom hydraulicznym z dekompresją, co umożliwia podłączenie i odłączenie maszyn, nawet pod ciśnieniem. Zawory hydrauliczne Standardowo montowane są cztery rozdzielacze elektro-hydrauliczne, natomiast opcjonalnie możliwych jest sześć rozdzielaczy. Układ obsługowy zaworów Fingertip umożliwia łatwą i precyzyjną kontrolę współpracujących maszyn. Niezależne bloki rozdzielaczy biorą udział w działaniu przedniego podnośnika i przednich gniazd hydraulicznych. Złącze «Power Beyond» Złącze «Power Beyond» jest wbudowane w blok zaworowy układu zamkniętego Load Sensing. Bezpośrednie gniazdo hydrauliczne i wolny powrót umożliwiają zasilanie maszyn wymagających dużego wydatku oleju. Układ aktywnej amortyzacji w transporcie (ATC) - standard Podczas mawewrów przeprowadzanych na uwrociach lub w czasie transportu maszyny są narażone na przenoszenie wstrząsów i uderzeń. Układ aktywnej amortyzacji w transporcie umożliwia zminimalizowanie kołysania poprzez dopasowanie działania układu w zależności od masy współpracujących maszyn. Umożliwia to pewniejsze i szybsze transportowanie oraz wykonywanie manewrów na uwrociach. Wstrząsy wywierane na siłowniki podnośnika i układ hydrauliczny są zmniejszone, a to również ogranicza ryzyko uszkodzenia układu podnośnika. ATC i QuadLink W połączeniu z układem amortyzacji osi przedniej QuadLink, układ ATC zapewnia wyjątkową stabilność podczas transportu lub w czasie prac z zawieszanym osprzętem, zwiększając komfort, bezpieczeństwo i wydajność. 01 Układ zaczepowy jest bardzo silny dla zapewnienia optymalnych osiągów w czasie prac polowych. 02 Możliwych jest aż 6 rozdzielaczy hydraulicznych (opcja). 03 3-punktowy układ zawieszenia, precyzyjny i bardzo wytrzymały. 30

02 03 Silne i odporne: tylny podnośnik i tylny most Podobnie jak każdy inny podzespół ciągników MF serii 8600, również tylny most oraz 3-punktowy układ zawieszenia spełniają wysokie wymagania. Tylny podnośnik został wyposażony w dwa siłowniki zewnętrzne, w zewnętrzną obsługę tylnego podnośnika za pomocą przycisków umieszczonych na tylnych błotnikach, w dwa stabilizatory teleskopowe z regulowanym kątem ustawienia i w cztery gniazda hydrauliczne. Udźwig tylnego podnośnika sięga aż 12 ton. Ciągnik posiada bogaty wybór zaczepów, łacznie z zaczepem do przyczep jednoosiowych Piton-Fix i zaczepem kulowym. Hamulce o wyjątkowej sile Ciągniki MF serii 8600 o tak dużej mocy muszą być wyposażone w odpowiedni układ hamulcowy. Wszystkie modele ciągników zostały wyposażone w układ hamulcowy ze wspomaganiem, hamulce są tarczowe i pracują w kąpieli olejowej, aby zapewnić pewną siłę hamowania bez utraty jego skuteczności. Pneumatyczny układ hamulcowy do przyczep jedno i dwuobwodowy jest wyposażeniem standardowym, zwiększa on komfort i bezpieczeństwo operatora podczas przejazdów na dużej prędkości z dużym obciążeniem. Zintegrowany przedni podnośnik (IFLS) Ciągniki MF 8600 są wyposażone w nowy przedni podnośnik, doskonale zintegrowany z konstrukcją ciągnika. Ten nowy układ stanowi część globalnej koncepcji ciągnika i doskonale uzupełnia amortyzowaną przednią oś. Dwa niezależne rozdzielacze zajmują się zasilaniem maszyn w olej hydrauliczny. Udźwig przedniego podnośnika ciągników MF 8600, mogący przekroczyć 5 000 kg, ułatwia przeprowadzenie najbardziej ciężkich prac. 31

Rewolucja w metodach pracy Nasz najbardziej wydajny ciągnik posiada teraz najbardziej innowacyjne rozwiązania z zakresu automatycznego prowadzenia i telemetrii. Niezawodna i prosta w obsłudze technologia AGCO to klucz do uzyskania optymalnych wyników w Państwa działalności. SYSTEM 150 Układ prowadzenia równoległego ciągnika SYSTEM 150 Topcon jest w pełni wyposażonym układem służącym do prowadzenia ciągnika, zapewniającym zachowanie wolnych rąk, umożliwiającym uzyskanie submetrycznej, wysokiej precyzji w ciągnikach MF, w tym w serii 8600 o dużych osiągach. SYSTEM 150 jest dopasowany do wszystkich zastosowań, które wymagają dużej precyzji prowadzenia ciągnika na polu, takich jak praca uprawowa, siew, sadzenie, koszenie, rozsiewanie nawozów, opryski. Odbiornik AGI-3, zamontowany na kabinie, może być dostarczony fabrycznie. Zapewnia on dużą precyzję i może być łatwo przestawiony na precyzję centymetrową. Układ prowadzenia równoległego wykorzystujący sygnał satelitarny dla precyzyjnej i zautomatyzowanej nawigacji maszyn Układ prowadzenia równoległego SYSTEM 150 pozwoli Państwu wyeliminować nakładające się przejazdy i przejazdy ominięte Multi-konstelacyjny odbiornik (GPS/GLONASS) z 72 kanałami, z wbudowaną anteną i obsługą prowadzenia równoległego Wykorzystuje chip Paradigm G3 firmy Topcon Układ z kompensacją ukształtowania terenu Nieporównywalna precyzja w wyposażeniu standardowym, żadnego kodu ani dodatkowego klucza autoryzacyjnego Lekki i przenośny dla zapewnienia łatwego transferu danych między kompatybilnymi maszynami. Opcjonalnie dostępna jest automatyczna kontrola sekcji ASC-10. Charakterystyka SYSTEMU 150 Topcon Consola GX-45 Wzmocniona obudowa Kolorowy wyświetlacz 5 Szybko działające przyciski dla ułatwienia obsługi Wizualne wskaźniki: przepracowanej powierzchni, prędkości, numeru linii i informacje dotyczące satelity Gniazdo USB dla ułatwienia transferu danych Odbiornik AGI-3 Odczyt sygnałów z satelit GPS i GLONASS Odczyt sygnałów korekcyjnych EGNOS i OmniSTAR VBS i XP / HP Odczyt sygnałów ze stacji bazowej / z sieci RTK (Real- Time Kinetic) i z sieci GSM Wbudowane czujniki bezwładnościowe dla zapewnienia precyzji Tryby prowadzenia - Linie AB - Identyczne krzywe - Krzywe adaptacyjne - Oś centralna Perspektywa odczytu: - Widok 2D - Widok 3D - Widok skierowany na północ Pozostałe funkcje Tworzenie i zapisywanie granic pola Tworzenie i zapis map powierzchniowych Sygnał alarmowy na końcu linii Wykrywanie prędkości za pomocą radaru lub zewnętrznych kontrolerów Wykrywanie sygnału GPS Eksportowanie raportu powierchni (PDF) Importowanie i eksportowanie plików z granicami powierzchniowymi Gniazdo USB dla transferu danych Materiał kontrolny automatycznej sekcji i kontrola współczynnika zastosowania (z opcjonalnym kontrolerem ASC-10) 32

AGCOMMAND Trzymają Państwo rękę na pulsie przez cały czas System telemetryczny AGCOMMAND jest doskonały dla dużych gospodarstw rolnych i dla firm usługowych. Jeżeli potrzebują Państwo ciągłe i dokładne informacje o parku maszynowym, AGCOMMAND jest perfekcyjnym rozwiązaniem. AGCOMMAND AGCOMMAND Standard Plus To urządzenie najnowszej generacji umożliwiające zapis i przesył danych. Urządzenie oferuje Państwu możliwość zoptymalizowania wydajności maszyn poprzez nadzorowanie, zapis i transmisję danych dotyczących pozycji pojazdu, jego historii oraz jego stanu. Urządzenie kontroluje również Państwa koszty w gospodarstwie i optymalizuje wydajność. Co minutę AGCOMMAND zbiera dane dotyczące wydajności maszyny oraz jej pozycję GPS, a następnie przesyła je do Państwa komputera PC za pomocą sieci GSM. Funkcje i zalety Dostęp w niemalże rzeczywistym czasie - AGCOMMAND Standard Plus zbiera i przekazuje dane, aby mogli Państwo korzystać z najbardziej precyzyjnych informacji dotyczących wydajności i lokalizacji maszyny, a przez to podejmować najlepsze i najbardziej skuteczne decyzje. Zbiór i przesył danych jest całkowicie zautomatyzowany - AGCOMMAND Standard Plus nie wymaga żadnej interwencji operatora. Operator może więc całkowicie skoncentrować się na swojej pracy w celu zmaksymalizowania wydajności w polu, podczas gdy dane są przez cały czas przekazywane. Uniwersalna instalacja - AGCOMMAND Standard Plus nie jest przeznaczony wyłącznie dla maszyn i pojazdów marki AGCO. Zestaw instalacyjny jest uniwersalny i praktycznie każda maszyna może korzystać z zalet telemetrii, zestaw dopasowuje się więc do najróżniejszych maszyn znajdujących się w gospodarstwie. Alarmy Strefy wirtualne GPS w AGCOMMAND umożliwiają odczyt pozycji maszyny i sprawdzenie, czy praca jest przeprowadzana w odpowiednim miejscu. Alarmy robocze ułatwiają planowanie i realizację czynności konserwacyjnych bez negatywnego wpływu na wydajność maszyny. Przeglądy dzięki AGCOMMAND terminy przeglądów serwisowych mogą być kontrolowane bezpośrednio albo oddelegowane do autoryzowanego serwisu. Mapy AGCOMMAND zawiera mapy przedstawiające historię prac maszyn (historia przejazdów, przepracowanych powierzchni, sekwencji przemieszczania się, itp.) w taki sposób, aby móc zmierzyć wydajność polową lub za dany okres. Porównania AGCOMMAND dostarcza środek do bezpośredniego porównania osiągów i wydajności wielu maszyn (do 5 maszyn) z tego samego gospodarstwa, które pracują na tych samych powierzchniach lub przeprowadzają identyczne zadania. Raporty AGCOMMAND umożliwia wygenerowanie wielu raportów, od raportów z indywidualnych pól aż do raportu wydajnościowego z całego sezonu pracy, aby umożliwić analizę wydajności w celu jej poprawienia. AGCOMMAND Advanced Zaawansowane rozwiązanie dla klientów, którzy chcą otrzymać wszystkie uaktualnienia oraz dodatkowe informacje pomagające w pracy nad obróbką danych. 33

Gwarancja opłacalnej przyszłości dla Państwa gospodarstwa Ważny jest szybki dostęp do serwisu gwarancyjnego i pogwarancyjnego i do części zamiennych. Serwisowanie i naprawa ciągników - prosimy o skontaktowanie się z autoryzowanym sprzedawcą ciągników Massey Ferguson w celu uzyskania szczegółowych informacji dotyczących sprawowania całkowitej gwarancji nad produktami AGCO. Serwisowanie ciągnika dotyczy jego najważniejszych podzespołów, takich jak: Silnik i przekładnia napędowa Układ hydrauliczny Napęd WOM Układ kierowniczy Układy elektroniczne Kabina i urządzenia sterujące Osie Gwarancja dostępu do serwisu przez cały czas Mają Państwo gwarancję dostępu do usług serwisowych wykonywanych przez wykwalifikowany personel. Serwisanci zostali profesjonalnie przeszkoleni, dysponują nowoczesnym sprzętem diagnostycznym a także posiadają ogromne doświadczenie, dzięki czemu Państwa ciągnik będzie mógł optymalnie funkcjonować. Wszystkie te czynności, związane z przeglądem ciągników, mogą się odbywać we wcześniej wyznaczonych terminach. Konserwacja i wcześniejsze, przedsezonowe przeglądy umożliwiają zmniejszenie kosztów utrzymania ciągnika, a sam ciągnik zawsze będzie gotowy do pracy. Obsługa serwisowa i gwarancyjna daje Państwu poczucie spokoju a także sprawia, że w przypadku sprzedaży serwisowanego ciągnika jego wartość będzie zawsze wysoka. 34