Intouro Jeden autobus. Wiele zadań. Informacja techniczna
Typ produkcyjny Intouro (C 633.720-13) Intouro M (C 633.723-13) Intouro L (C 633.743-13) 2
Wymiary/masy Intouro Euro VI Intouro M Euro VI Intouro L Euro VI Długość pojazdu 12.140 mm 12.640 mm 13.320 mm Szerokość pojazdu 2.550 mm 2.550 mm 2.550 mm Wysokość pojazdu (łącznie z klimatyzacją) ok. 3.355 mm ok. 3.355 mm ok. 3.355 mm Rozstaw osi przedniej-osi napędowej 6.080 mm 6.580 mm 7.260 mm Zwis przedni/tylny 2.760/3.300 mm 2.760 mm /3.300 mm 2.760 mm /3.300 mm Kąt najazdu/kąt zjazdu 7,65 / 7 7,65 / 7 7,65 / 7 Wymiary opon 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 295/80 R 22,5 Pojemność pasażerska, liczba miejsc siedzących 1/51 1/55 1/59 Wysokość wejścia drzwi 1/drzwi 2 ok. 350/365 mm ok. 350/365 mm ok. 350/365 mm Szerokość drzwi w świetle 774/774 mm 774/774 mm 774/774 mm Wysokość wnętrza w przejściu środkowym 2.170 mm 2.170 mm 2.170 mm Wysokość podłogi w przejściu środkowym (nad jezdnią) ok. 877 mm ok. 877 mm ok. 877 mm Wysokość poręcz (nad podestami) 815 mm 815 mm 815 mm Pojemność zbiornika paliwa ok. 340 l ok. 340 l ok. 340 l Pojemność zbiornika AdBlue ok. 40 l ok. 40 l ok. 40 l Dopuszczalna masa całkowita 18.000 kg 18.000 kg 18.000 kg Dopuszczalne obciążenia osi* - Oś przednia 7.100 kg 7.100 kg 7.100 kg - Oś napędowa 11.500 kg 11.500 kg 11.500 kg *w zależności od kraju rejestracji, przykład dotyczy Niemiec 3
Średnica zawracania A C B E E D Intouro Euro VI Intouro M Euro VI Intouro L Euro VI A: Zwis przedni 2.760 mm 2.760 mm 2.760 mm B: Zwis tylny 3.300 mm 3.300 mm 3.300 mm C: Rozstaw osi 6.080 mm 6.580 mm 7.260 mm D: Minimalna średnica zawracania ok. 20.980 mm ok. 22.250 mm ok. 23.990 mm E: Minimalna średnica obrysowa ok. 16.910 mm ok. 18.190 mm ok. 19.920 mm F: Najmniejsza szerokość skrętu ok. 6.930 mm ok. 7.170 mm ok. 7.490 mm D: Średnica zawracania wg BOKraft 25.000 mm 25.000 mm 25.000 mm F: Szerokość skrętu wg BOKraft ok. 5.870 mm ok. 6.370 mm ok. 7.160 mm F: Maksymalna dopuszczalna szerokość skrętu wg BOKraft 7.200 mm 7.200 mm 7.200 mm Maksymalne wychylenie kół osi przedniej do wewnątrz/na zewnątrz 58 / 46 58 / 46 58 / 46 4
Zespół napędowy/urządzenia techniczne 280 Silnik OM 936 (Euro VI) Moc (kw) 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 Jedn. zużycie paliwa (g/kwh) 40 240 220 200 180 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 Liczba obrotów (1/min) P max 220 kw przy 2.200/min (80/1269/EWG) Md max 1.200 Nm przy1.200 do 1.600/min 1600 1400 1200 1000 800 600 400 Moment obrotowy (Nm) Intouro/Intouro M/Intouro L Silnik (Euro VI) OM 936 Pojemność skokowa 7.700 cm 3 Moc (wersja seryjna) 220 kw Liczba/układ cylindrów 6/rzędowy Maks. moment obrotowy 1.200 Nm przy 1.200 do 1.600/min Skrzynia biegów Skrzynia biegów Mercedes-Benz, 6-stopniowa Układ kierowniczy Wspomaganie kierownicy ZF Osie oś przednia Niezależne zawieszenie kół ZF oś napędowa Mercedes-Benz RO 440 Hamulce Hamulce tarczowe Układ zapobiegający blokadzie kół podczas hamowania (ABS) Krzywa pełnego obciążenia w stanie stacjonarnym 5
Wariant wyposażenia w fotele w Intouro Euro VI Wyposażenie seryjne Liczba miejsc siedzących 1/51 Wariant wyposażenia w fotele w Intouro M Euro VI Wyposażenie seryjne Liczba miejsc siedzących 1/55 Wariant wyposażenia w fotele w Intouro L Euro VI Wyposażenie seryjne Liczba miejsc siedzących 1/59 6
Wyposażenie seryjne / dodatkowe (wybór) Silnik i zawieszenie Intouro Euro VI Intouro M Euro VI Intouro L Euro VI Silnik Mercedes-Benz OM 936, 220 kw (Euro VI) Silnik Mercedes-Benz OM 936, 260 kw (Euro VI) Skrzynia biegów Mercedes-Benz GO 190, 6-cio stopniowa, ręczna, ze wspomaganiem Skrzynia biegów Mercedes-Benz GO 250-8 (PowerShift), 8-cio stopniowa, automatyczna Skrzynia biegów ZF Ecolife, 6-stopniowa, automatyczna Układ zapobiegający blokadzie kół podczas hamowania (ABS) Układ antypoślizgowy (ASR) Hamulec postojowy z blokadą startu Elektroniczny program stabilizacji (ESP ) Zawieszenie pneumatyczne poprzez elektroniczną regulację poziomu (ENR) Połączone urządzenie do obniżania i podnoszenia nadwozia Kołpaki ze tworzywa sztucznego Koło zapasowe Po dacie zamknięcia niniejszej publikacji mogą nastąpić zmiany techniczne. Niniejszy arkusz danych obejmuje wyłącznie część możliwych opcji wyposażenia. Przedstawione elementy wyposażenia są częściowo zależne od danego kraju. Zastrzega się możliwość wprowadzania zmian technicznych. W kwestii najnowszego wiążącego stanu wyposażenia prosimy kontaktować się z lokalnym doradcą ds. sprzedaży marki Mercedes-Benz. Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe 7
Stanowisko kierowcy Intouro Euro VI Intouro M Euro VI Intouro L Euro VI Fotel kierowcy GRAMMER Tourea MSG 90.6 PG Fotel kierowcy GRAMMER Tourea MSG 90.6 PG, obrotowy Podłokietnik w fotelu kierowcy lewy/prawy Kolumna kierownicza z regulacją wysokości i nachylenia, blokada kierownicy Tempomat Lusterko zewnętrzne, regulowane elektrycznie Roleta przeciwsłoneczna na 2/3 przedniej szyby Zestaw głośnomówiący dla telefonu komórkowego Czujnik przeciwpożarowy w komorze silnika Immobiliser Zamek centralny Gniazdko w desce rozdzielczej 12V/24V Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe 8
Klimatyzacja Intouro Euro VI Intouro M Euro VI Intouro L Euro VI Wentylator dachowy Luki dachowe, otwierane ręcznie Klimatyzacja dachowa Dodatkowe urządzenie grzewcze Wnętrze Intouro Euro VI Intouro M Euro VI Intouro L Euro VI Fotele Inter Star Eco (ISE) Miejsce specjalne (MS) na wózek inwalidzki Przycisk przystanku na żądanie Młotek bezpieczeństwa zabezpieczony linką zwijaną automatycznie Młotek bezpieczeństwa z elektrycznym zabezpieczeniem antykradzieżowym Ściany boczne wyścielone włókniną igłowaną Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe 9
Inne elementy wyposażenia Intouro Euro VI Intouro M Euro VI Intouro L Euro VI Reflektor przeciwmgłowy Szyby boczne, z przyciemnieniem w kolorze szarym, szkło pojedyncze Podwójne szyby boczne Uchylne okienko w szybach bocznych Winda dla niepełnosprawnych przy środkowych drzwiach wejściowych Urządzenia informujące Intouro Euro VI Intouro M Euro VI Intouro L Euro VI Radio z odtwarzaczem CD Antena dwufunkcyjna do radia i telefonu komórkowego Tablica kierunkowa LEC lub LCD Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe 10
Objaśnienia Elektroniczny program stabilizacji (ESP ) W krytycznych sytuacjach na drodze ESP reguluje moc silnika i siły hamowania na każdym kole z osobna. W ten sposób, poprzez precyzyjnie dawkowane hamowanie, w ramach fizycznych możliwości zapobiega się zarzucaniu pojazdu. Dzięki temu ESP w odczuwalny sposób przyczynia się zmniejszenia podsterowności i niebezpieczeństwa wpadnięcia pojazdu w poślizg podczas pokonywania zakrętów lub gwałtownych skrętów. Elektroniczna regulacja poziomu Pasażerowie i bagaże nie zawsze bywają równomiernie rozlokowani w autobusie. Skutkuje to tym, że poziom pojazdu na różnych kołach bywa różny. Elektroniczna regulacja poziomu reguluje automatycznie wysokość pojazdu na każdym kole, tak aby wysokość wejścia pozostała zawsze jednakowa. Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) Elektropneumatyczny układ hamulcowy stanowiący udoskonalenie tradycyjnego hamulca pneumatycznego daje wiele korzyści. Podczas hamowania w pierwszej kolejności sterownik reguluje zwalniacz (retarder). Jeśli konieczne jest silniejsze spowolnienie pojazdu, sterownik przy pomocy informacji zebranych z sieci danych dla każdej osi ustala optymalne ciśnienie hamowania. Elektropneumatyczny układ hamowania umożliwia uzyskanie znacznie krótszej drogi hamowania a także znacznie mniejsze zużycie tarcz i okładzin hamulcowych. Katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) Katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) jest procesem elektrochemicznym, w którym surowe nadwozie pokrywane jest powłoką przez zanurzenie. Jest to dobra metoda przy lakierowaniu skomplikowanych struktur i dużej ilości sztuk. Autobus otrzymuje perfekcyjną ochronę antykorozyjną na bazie lakieru wodnego, ponieważ lakier dociera do każdego miejsca w nadwoziu i jego warstwa nanoszona z jednakową grubością w każdym punkcie. Katodowe lakierowanie zanurzeniowe jest obecnie poza wszelką wątpliwość najlepszą ochroną antykorozyjną w przemyśle motoryzacyjnym. Układ antypoślizgowy (ASR) ASR zapobiega utracie przyczepności kół podczas ruszania na śliskiej nawierzchni. Udostępnia zawsze tylko tyle mocy, ile koła napędowe mogą przenieść na jezdnię. Układ przeciwdziała utracie przyczepności przez jedno z kół np. na oblodzonej nawierzchni poprzez odpowiednio dozowaną ingerencję w działanie hamulców. Układ zapobiegający blokadzie kół podczas hamowania (ABS) Siły hamowania oddziałujące na poszczególne koła rozkładane są przez ABS w taki sposób, aby również podczas hamowania z maksymalną siłą żadne koło nie było przez dłuższy czas blokowane i zachowana była możliwie jak największa sterowalność autobusu. 11
Uwagi dotyczące danych zawartych w niniejszej broszurze: Po dacie zamknięcia niniejszej publikacji, t.j. po 2013-10-01 r., mogą pojawić się zmiany produktu. Producent zastrzega sobie możliwość wprowadzania w okresie dostawy zmian konstrukcyjnych, formalnych, rozbieżności w odcieniach kolorów oraz zmian zakresu dostawy, pod warunkiem, że zmiany lub rozbieżności będą akceptowalne dla kupującego przy uwzględnieniu interesów sprzedającego. Ilustracje mogą przedstawiać również akcesoria i wyposażenie dodatkowe nie należące do seryjnego zakresu dostawy. Różnice kolorystyczne uzależnione są od techniki druku. Niniejsza publikacja może zawierać także informacje o typach i usługach serwisowych nie oferowanych w poszczególnych krajach. Treści dotyczące przepisów ustaw, regulacji prawnych i podatkowych i ich skutki w chwili zamknięcia niniejszej broszurze dotyczą wyłącznie terytorium Republiki Federalnej Niemiec. Dlatego też w kwestii najnowszego wiążącego stanu wyposażenia prosimy kontaktować się z lokalnym sprzedawcą marki Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.de/omnibus EvoBus GmbH, Neue Str. 95, 73230 Kirchheim unter Teck