Citaro. Wyznacza standardy. Informacja techniczna _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd 1

Transkrypt

1 Citaro Wyznacza standardy. Informacja techniczna 17854_Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:25

2 Typ produkcyjny Citaro (C ) 530 HAUPTBAHNHOF 530 HAUPTBAHNHOF Citaro (C ) 530 HAUPTBAHNHOF 530 Citaro (C C ) _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:26

3 Citaro w wersji z silnikiem stojącym (C ) 530 HAUPTBAHNHOF 530 HAUPTBAHNHOF _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:26

4 Wymiary/masy Citaro, 2-drzwiowy Citaro, 3-drzwiowy Citaro, wersja z silnikiem stojącym Długość pojazdu mm mm mm Szerokość pojazdu mm mm mm Wysokość pojazdu (łącznie z tylną wentylacją dachową) mm mm mm Wysokość pojazdu (łącznie z klimatyzacją) mm mm mm Rozstaw osi przedniej-osi tylnej mm mm mm Zwis przedni/tylny 2 805/3 430 mm 2 805/3 430 mm 2 805/3 430 mm Kąt najazdu/kąt zjazdu 7 /7 7 /7 7 /7 Wymiary opon 275/70 R /70 R /70 R 22.5 Łączna ilość pasażerów w tym miejsca siedzące w tym miejsca stojące Wysokość wejścia drzwi 1/drzwi 2/drzwi 3 320/320/- mm 320/320/320 mm 320/320/320 mm Szerokość drzwi w świetle mm mm mm Wysokość wnętrza z przodu/z tyłu 2 313/2 082 mm 2 313/2 082 mm 2 313/2 082 mm Wysokość podłogi (nad jezdnią) 370 mm 370 mm 370 mm Wysokość podestu 310 mm 310 mm 310 mm Wysokość poręczy (nad podłogą) 952 mm 952 mm 952 mm Pojemność zbiornika paliwa 260 l 260 l 260 l Pojemność zbiornika AdBlue 21 l 21 l 21 l Dopuszczalna masa całkowita kg kg kg Dopuszczalne obciążenia osi* - oś przednia kg kg kg - most napędowy kg kg kg * w zależności od kraju rejestracji, przykład dotyczy Niemiec _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:26

5 Średnica zawracania A C B F E D Citaro, 2-drzwiowy Citaro, 3-drzwiowy Citaro, wersja z silnikiem stojącym A: Zwis przedni mm mm mm B: Zwis tylny mm mm mm C: Rozstaw osi mm mm mm D: Minimalna średnica zawracania mm mm mm E: Minimalna średnica obrysowa mm mm mm F: Najmniejsza szerokość toru skrętu mm mm mm D: Średnica zawracania wg BOKraft mm mm mm F: Szerokość toru skrętu wg BOKraft mm mm mm F: Maksymalna dopuszczalna szerokość toru skrętu wg BOKraft mm mm mm Maksymalne wychylenie kół osi przedniej do wewnątrz/na zewnątrz 53 /46 53 /46 53 / _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:27

6 Zespół napędowy/urządzenia techniczne 280 Silnik OM 936 h (Euro VI) Moc (kw) Jedn. zużycie paliwa (g/kwh) Liczba obrotów (1/min) P max 220 kw przy 2 200/min (80/1269/EWG) Md max Nm przy do 1 600/min Moment obrotowy (Nm) Citaro, 2-drzwiowy Citaro, 3-drzwiowy Silnik (Euro VI) OM 936 h OM 936 h Pojemność skokowa cm cm 3 Moc (wersja seryjna) 220 kw 220 kw Liczba/układ cylindrów 6/rzędowy 6/rzędowy Maks. moment obrotowy Nm przy do 1 600/min Nm przy do 1 600/min Skrzynia biegów VOITH DIWA.6, 4-biegowa VOITH DIWA.6, 4-biegowa Układ kierowniczy Wspomaganie kierownicy ZF Wspomaganie kierownicy ZF Osie oś przednia Niezależne zawieszenie kół ZF Niezależne zawieszenie kół ZF most napędowy ZF AV 132 ZF AV 132 Hamulce Elektropneumatyczny układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi Układ przeciwblokady hamulców (ABS) Krzywa pełnego obciążenia w stanie stacjonarnym _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:28

7 Zespół napędowy/urządzenia techniczne 280 Silnik OM 936 (Euro VI) Moc (kw) Jedn. zużycie paliwa (g/kwh) Liczba obrotów (1/min) P max 220 kw przy 2 200/min (80/1269/EWG) Md max Nm przy do 1 600/min Moment obrotowy (Nm) Citaro, wersja z silnikiem stojącym Silnik (Euro VI) OM 936 Pojemność skokowa cm 3 Moc (wersja seryjna) 220 kw Liczba/układ cylindrów 6/rzędowy Maks. moment obrotowy Nm przy do 1 600/min Skrzynia biegów VOITH DIWA.6, 4-biegowa Układ kierowniczy Wspomaganie kierownicy ZF Osie oś przednia Niezależne zawieszenie kół ZF most napędowy ZF AV 132 Hamulce Elektropneumatyczny układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi Układ przeciwblokady hamulców (ABS) Krzywa pełnego obciążenia w stanie stacjonarnym _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:30

8 Warianty foteli w Citaro (C ) Wyposażenie seryjne Liczba miejsc siedzących Wyposażenie dodatkowe (przykład) Liczba miejsc siedzących _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:30

9 Warianty foteli w Citaro (C ) Wyposażenie seryjne Liczba miejsc siedzących Wyposażenie dodatkowe (przykład) Liczba miejsc siedzących _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:31

10 Warianty foteli w Citaro w wersji z silnikiem stojącym (C ) Wyposażenie dodatkowe (przykład) Liczba miejsc siedzących Wyposażenie dodatkowe (przykład) Liczba miejsc siedzących _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:31

11 Wyposażenie seryjne / dodatkowe (wybór) Silnik i zawieszenie Citaro, 2-drzwiowy Citaro, 3-drzwiowy Citaro, wersja z silnikiem stojącym Silnik Mercedes-Benz OM 936 h, 220 kw (Euro VI) Silnik Mercedes-Benz OM 936, 220 kw (Euro VI) Silnik Mercedes-Benz OM 936 h, 260 kw (Euro VI) Skrzynia biegów VOITH DIWA.6, 4-biegowa, automatyczna Skrzynia biegów ZF Ecolife, 6-cio pozycyjna, automatyczna Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) Układ przeciwblokady hamulców (ABS) Elektroniczny program stabilizacji (ESP ) Układ antypoślizgowy (ASR) Automatyczny hamulec postojowy z blokadą startu Zawieszenie pneumatyczne poprzez elektroniczną regulację poziomu (ENR) Zawieszenie pneumatyczne poprzez elektroniczną regulację poziomu (ENR) z przyklękiem Funkcja podnoszenia pojazdu o 70 mm przyciskiem na tablicy rozdzielczej/konsoli Kołpaki ze tworzywa sztucznego Kołpaki ze stali szlachetnej Zawieszenie terenowe Po dacie zamknięcia niniejszej publikacji mogą nastąpić zmiany techniczne. Niniejszy arkusz danych obejmuje wyłącznie część możliwych opcji wyposażenia. Przedstawione elementy wyposażenia są częściowo zależne od danego kraju. Zastrzega się możliwość wprowadzania zmian technicznych. W kwestii najnowszego wiążącego stanu wyposażenia prosimy kontaktować się z lokalnym doradcą ds. sprzedaży marki Mercedes-Benz. Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:31

12 Klimatyzacja Citaro, 2-drzwiowy Citaro, 3-drzwiowy Citaro, wersja z silnikiem stojącym Turbowentylator dachowy System wentylacji poprzez kanały dachowe ze zintegrowanym ogrzewaniem Klimatyzacja dachowa Klimatyzacja dachowa, wersja wzmocniona Ogrzewanie z grzejnikami przy ścianach bocznych Ogrzewanie z grzejnikami konwektorowymi Stanowisko kierowcy Citaro, 2-drzwiowy Citaro, 3-drzwiowy Citaro, wersja z silnikiem stojącym Fotel kierowcy GRAMMER Linea MSG 90.6 P, z pneumatyczną amortyzacją Fotel kierowcy ISRI 6860/875, zintegrowany układ pneumatyczny, trzypunktowy pas bezpieczeństwa Ogrzewanie fotela kierowcy Klimatyzacja na stanowisku kierowcy Drzwi kabiny kierowcy Schowek na torbę kierowcy w drzwiach kabiny, otwarty Schowek na torbę kierowcy w drzwiach kabiny, zamykany, z klapką Możliwość montażu drukarki biletów Kolumna kierownicza i tablica rozdzielcza z regulacją wysokości i nachylenia, blokada kierownicy Tempomat Lusterka zewnętrzne ogrzewane z homologacją dla autobusów szkolnych Lusterko zewnętrzne ogrzewane, regulowane elektrycznie, z homologacją dla autobusów szkolnych Mikrofon kierowcy Akustyczny sygnał ostrzegawczy cofania Roleta przeciwsłoneczna na 1/2 przedniej szyby, sterowana elektrycznie Roleta przeciwsłoneczna na 2/3 przedniej szyby, sterowana elektrycznie Wideomonitoring wnętrza System sygnalizacji pożarowej Gaśnica Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:31

13 Wnętrze Citaro, 2-drzwiowy Citaro, 3-drzwiowy Citaro, wersja z silnikiem stojącym Fotele City Star Eco (CSE) Miejsce na wózek inwalidzki Ściana do zaparkowania wózka inwalidzkiego ze zintegrowanym składanym siedzeniem Przycisk przystanku na żądanie Półka na wnęce koła z przodu z lewej/prawej strony Młotek bezpieczeństwa zabezpieczony linką zwijaną automatycznie Młotek bezpieczeństwa z elektrycznym zabezpieczeniem antykradzieżowym Poszycie ścian bocznych z filcu igłowanego Inne elementy wyposażenia Citaro, 2-drzwiowy Citaro, 3-drzwiowy Citaro, wersja z silnikiem stojącym Halogenowy reflektor przeciwmgłowy, zintegrowany ze zderzakiem Adaptacyjny system doświetlenia zakrętów Światła do jazdy dziennej Bi-ksenonowy reflektor główny ze spryskiwaczem Szyby boczne termoizolowane, z przyciemnieniem w kolorze zielonym Podwójne szyby boczne Uchylne okienko w szybach bocznych Składana rampa w drzwiach 1 lub 2, przestawiana mechanicznie Rampa kasetowa w drzwiach 2, otwierana mechanicznie i elektrycznie Urządzenia informujące Citaro, 2-drzwiowy Citaro, 3-drzwiowy Citaro, wersja z silnikiem stojącym Radio z odtwarzaczem CD Antena wielofunkcyjna do radia, telefonu komórkowego i nawigacji Wewnętrzny wyświetlacz przystanków, kanał poprzeczny Tablica kierunkowa LEC lub LCD Wewnętrzny/zewnętrzny przycisk wózka inwalidzkiego Cyfrowy zegar z GPS na przedniej klapie. Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:31

14 Objaśnienia Adaptacyjny system doświetlenia zakrętów/łuku drogi: Podczas skręcania lub jazdy po łuku drogi dostosowywana jest pozycja reflektora przeciwmgłowego znajdującego się po wewnętrznej stronie zakrętu, dzięki czemu strefa jezdni w kierunku jazdy jest znacznie lepiej oświetlona. Adaptacyjny system doświetlenia zakrętów aktywuje się automatycznie do prędkości 40 km/h, gdy przy zapalonych reflektorach włączony zostanie kierunkowskaz lub skręcona zostanie kierownica. Elektroniczny program stabilizacji (ESP ): W krytycznych sytuacjach na drodze ESP reguluje moc silnika i siły hamowania na każdym kole z osobna. W ten sposób, poprzez precyzyjnie dawkowane hamowanie, w ramach fizycznych możliwości zapobiega się zarzucaniu pojazdu. Dzięki temu ESP w odczuwalny sposób przyczynia się zmniejszenia podsterowności i niebezpieczeństwa wpadnięcia pojazdu w poślizg podczas pokonywania zakrętów lub gwałtownych skrętów. Elektroniczna regulacja poziomu: Pasażerowie i bagaże nie zawsze bywają równomiernie rozlokowani w autobusie. Skutkuje to tym, że poziom pojazdu na różnych kołach bywa różny. Elektroniczna regulacja poziomu reguluje automatycznie wysokość pojazdu na każdym kole, tak aby wysokość wejścia pozostała zawsze jednakowa. Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS): Elektropneumatyczny układ hamulcowy stanowiący udoskonalenie tradycyjnego hamulca pneumatycznego daje wiele korzyści. Podczas hamowania w pierwszej kolejności sterownik zasterowuje zwalniacz (retarder). Jeśli konieczne jest silniejsze spowolnienie pojazdu, sterownik przy pomocy informacji zebranych z sieci danych dla każdej osi ustala optymalne ciśnienie hamowania. Elektropneumatyczny układ hamowania umożliwia uzyskanie znacznie krótszej drogi hamowania a także znacznie mniejsze zużycie tarcz i okładzin hamulcowych. Katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL): Katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) jest procesem elektrochemicznym, w którym surowe nadwozie pokrywane jest powłoką przez zanurzenie. Jest to dobra metoda przy lakierowaniu skomplikowanych struktur i dużej ilości sztuk. Autobus otrzymuje perfekcyjną ochronę antykorozyjną na bazie lakieru wodnego, ponieważ lakier dociera do każdego miejsca w nadwoziu i jego warstwa nanoszona z jednakową grubością w każdym punkcie. Katodowe lakierowanie zanurzeniowe jest obecnie poza wszelką wątpliwość najlepszą ochroną antykorozyjną w przemyśle motoryzacyjnym. Reflektory bi-ksenonowe: Reflektory bi-ksenonowe ze zoptymalizowanym komputerowo systemem optycznym dają jasne, niebieskawe światło służące jako światło mijania i światło długie. Dzięki wysokiej wydajności świetlnej jezdnia i krawędź jezdni są znacznie lepiej oświetlone _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:31

15 Struktura szkieletu: Poprawiona sztywność szkieletu zwiększa bezpieczeństwo przedziału pasażerskiego. Wynik ten udało się uzyskać dzięki zastosowaniu tzw. uchwytów mieczowych pełniących funkcję łączników elementów szkieletu. Układ przeciwblokady hamulców (ABS): Siły hamowania oddziałujące na poszczególne koła rozłożone są przez ABS w taki sposób, aby również podczas hamowania z maksymalną siłą żadne koło nie było przez dłuższy czas blokowane i zachowana była możliwie jak największa sterowalność autobusu. Zabezpieczenie przeciwkolizyjne: Dla dodatkowego zabezpieczenia przed skutkami kolizji pod przedłużonym zwisem zamontowano element zderzeniowy. Element ten, razem ze wzmocnioną, specjalnie skonstruowaną konstrukcją szkieletową odprowadza siły oddziałujące w przypadku czołowego uderzenia bezpośrednio na podwozie. Zapewnia to lepszą ochronę dla kierowcy i jego nóg. Urządzenie spełnia wymogi określone w ECE R29 dla prób udarności z użyciem młota wahadłowego. Układ antypoślizgowy (ASR): ASR zapobiega utracie przyczepności kół podczas ruszania na śliskiej nawierzchni. Udostępnia zawsze tylko tyle mocy, ile koła napędowe mogą przenieść na jezdnię. Układ przeciwdziała utracie przyczepności przez jedno z kół np. na oblodzonej nawierzchni poprzez odpowiednio dozowaną ingerencję w działanie hamulców _Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:31

16 Uwagi dotyczące danych zawartych w niniejszej broszurze: Po dacie zamknięcia niniejszej publikacji, t.j. po r., mogą pojawić się zmiany produktu. Producent zastrzega sobie możliwość wprowadzania w okresie dostawy zmian konstrukcyjnych, formalnych, rozbieżności w odcieniach kolorów oraz zmian zakresu dostawy, pod warunkiem, że zmiany lub rozbieżności będą akceptowalne dla kupującego przy uwzględnieniu interesów sprzedającego. Ilustracje mogą przedstawiać również akcesoria i wyposażenie dodatkowe nie należące do seryjnego zakresu dostawy. Różnice kolorystyczne uzależnione są od techniki druku. Niniejsza publikacja może zawierać także informacje o typach i usługach serwisowych nie oferowanych w poszczególnych krajach. Treści dotyczące przepisów ustaw, regulacji prawnych i podatkowych i ich skutki w chwili zamknięcia niniejszej broszurze dotyczą wyłącznie terytorium Republiki Federalnej Niemiec. Dlatego też w kwestii najnowszego wiążącego stanu wyposażenia prosimy kontaktować się z lokalnym sprzedawcą marki Mercedes-Benz. EvoBus GmbH, Neue Str. 95, Kirchheim unter Teck BUS/MPM-M - Printed in Germany 17854_Tech_Info_DerNeueCitaro_EUROVI_pl.indd :18:31