Wdrożenie nowych technologii w realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego województwa Śląskiego Lesław DWORZYŃSKI Zbigniew TABOR Wrocław, 20 października 2017 r.
Opis: 1. Omówienie RPO WSL 2014 2020 2. RPO WSL 2014-2020 zadania w trakcie realizacji 3. RPO WSL 2014-2020 zadania wybrane do dofinansowania 4. RPO WSL 2014-2020 lista rezerwowa pozytywnie ocenionych wniosków 5. Asfalt wysokomodyfikowany nowa technologia, właściwości 6. Realizacje nawierzchni drogowych na bazie asfaltów wysokomodyfikowanych 7. Równość nawierzchni wymagania podstawowe i dodatkowe oraz technologia 8. Wytyczne Techniczne ZDW KATOWICE 9. Podsumowanie
REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY WOJEWÓDZTWA ŚLASKIEGO NA LATA 2014-2020 W programie wydzielono 13 obszarów wsparcia tzw. Osi priorytetowych stanowiących swoisty przewodnik po Programie. Budowa i przebudowa dróg znajduje się w Osi VI. Transport Główny cel i oczekiwane efekty: zwiększenie dostępności głównych szlaków drogowych województwa oraz poprawienie jakości podróżowania transportem kolejowym.
RPO WSL 2014-2020 zadania w trakcie realizacji I Konkurs
Przebudowa DW 791 na odcinku od DK 1 do DK 78 etap I budowa obwodnicy m. Myszków
Przebudowa DW 793 na odcinku Żarki - Myszków W dniu 17 lipca 2017 r. podpisano Umowę na wykonanie robót budowlanych
Przebudowa DW 789 od węzła autostradowego do Lgoty Nadwarcie: etap I budowa obwodnicy Woźnik W dniu 12 września 2017 r. w siedzibie ZDW w Katowicach podpisano umowę na wykonanie robót budowlanych
Zadania wybrane do dofinansowania w ramach RPO WSL 2014 2020 II Konkurs
RYBNICKI KŁOBUCKI CZĘSTOCHOWSKI 1. Przebudowa DW 791 na odcinku od DK1 do DK 78, etap II GLIWICKI LUBLINIECKI TARNOGÓRSKI BĘDZIŃSKI MYSZKOWSKI ZAWIERCIAŃSKI 2. Przebudowa DW 913 -etap II odcinek od skrz. z DK 78 w miejscowości Celiny do skrzyżowania z DK 86 RACIBORSKI RYBNICKI WODZISŁAWSKI MIKOŁOWSKI RYBNICKI CIESZYŃSKI PSZCZYŃSKI BIELSKI BIERUŃSKO -LĘDZIŃSKI BĘDZIŃSKI 3. Budowa Regionalnej Drogi Racibórz-Pszczyna na odcinku od włączenia do DK 45 w gminie Rudnik do granicy miasta na prawach powiatu Rybnik etap IV i etap V Wschodnia Obwodnica Raciborza (DW 935) 4. Przebudowa DW 933 ŻYWIECKI 5. Budowa obwodnicy Buczkowic stanowiącej połączenie drogi ekspresowej S69 z DW 942
Lista rezerwowa pozytywnie ocenionych wniosków o dofinansowanie projektów RPO WSL 2014 2020 II Konkurs
2405052 2405082 2405073 2405063 2405042 2407072 2405021 2407032 2413052 2406082 2405011 2407011 2413092 2406023 2407052 2406062 2413082 2405032 2407062 2406052 2407042 2413041 2406092 2413031 2406072 2406 013 2407022 2413072 2404013 2404072 2413021 2406042 2401042 2413062 2401031 2404162 2407083 2401021 2464011 2404042 2401062 2404132 2409023 2401052 2404112 2404152 2401073 2404122 2404082 2404102 2416011 2409 011 2401081 2404052 2416092 2416021 2416063 2409032 2404142 2404022 2416042 2416032 2404063 2416083 2416102 PÓŁNOCNA CZĘŚĆ WOJEWÓDZTWA ŚLASKIEGO Przebudowa DW491 od gr. woj. do gr. m. Częstochowa Koszt: 167,77 mln, dł.: 27,98 km Przebudowa DW492 od gr. woj. do DK 46 Koszt: 203,26 mln, dł.: 28,16 km Przebudowa DW494 od gr. woj. do gr. m. Częstochowa Koszt: 152,48 mln, dł.: 29,5 km Przebudowa DW408 etap I Budowa obw. Sośnicowic od gr. woj. do gr. m. Gliwice Koszt: 120,10 mln, dł.: 6 km 40 GLIWICKI Rudziniec 919 907 408 Wielowieś Toszek 40 94 Sośnicowice 907 A4 901 921 46 Pawonków Pilchowice 901 Ciasna Pyskowice 11 Opatów KŁOBUCKI LUBLINIECKI Krupski Młyn 78 Przystajń 924 907 Knurów Lubliniec 11 TARNOGÓRSKI Tarnowskie Góry Zbrosławice 78 A1 A1 921 Krzepice Kochanowice 46 A1 42 906 Tworóg 11 94 Panki A4 Lipie 2406032 43 494 Gierałtowice Koszęcin 907 494 Wręczyca Wielka Herby 78 905 908 491 906 789 Radzionków Popów Kłobuck Kalety 2413011 46 Boronów Świerklaniec 492 494 492 907 905 491 904 912 492 Blachownia Konopiska 908 908 Miasteczko Śląskie 78 43 904 789 Miedźno 492 491 908 Ożarowice Starcza Woźniki 913 Bobrowniki BĘDZIŃSKI Psary 913 46 Wojkowice 492 904 491 489 908 Czeladź 42 483 Częstochowa 910 489 Poczesna Kamienica Polska Będzin 2401011 1 1 1 Koziegłowy Mierzęcice 86 483 Mykanów Rędziny 786 Poraj 2409042 791 Przyrów CZĘSTOCHOWSKI Żarki 2409053 MYSZKOWSKI S1 78 91 1 46 789 1 1 Siewierz Kruszyna Olsztyn 791 791 793 Mstów 789 793 78 Poręba 786 793 Myszków 791 91 Kłomnice BĘDZIŃSKI Sławków 789 Łazy 2416053 796 792 790 793 Włodowice Janów 2404032 Niegowa Zawiercie 791 Ogrodzieniec 46 784 792 794 794 794 ZAWIERCIAŃSKI 791 784 78 Dąbrowa Zielona 789 790 786 Kroczyce Pilica 2416073 Lelów 2404092 Irządze 794 Koniecpol 794 786 Przebudowa DW793 na odcinku Janów Złoty Potok Koszt: 12,88 mln, dł.: 2,12 km 78 795 Szczekociny Żarnowiec Przebudowa DW789 od węzła autostradowego przez Gniazdów, Koziegłowy do Lgota Nadwarcie Koszt: 109,71 mln, dł.: 13,85 km Przebudowa DW910 od DK 86 do gr. m. Dąbrowa Górnicza Koszt: 75,05 mln, dł.: 4,05 km
2411072 2411033 2411082 2411011 2411042 2411053 2415072 2411022 2411062 2412042 2415011 2415062 2415031 2412022 2415041 2412032 2415021 2415052 2415082 2412052 2415092 2403122 2403082 2412013 2410042 2403062 2403072 2408042 2403113 2403103 2408031 2403021 2410062 2403052 2408011 2402052 2408052 2403092 2402062 2403042 2403031 2410053 2402043 2402011 2417112 2417092 2414042 2402022 2417062 2410032 2461011 2402032 2414031 2402102 2417152 2402093 2417082 2417142 2417102 2414052 2414021 2417022 2417011 2402082 2417132 2417042 2417072 2417032 2417122 2417052 POŁUDNIOWA CZĘŚĆ WOJEWÓDZTWA ŚLASKIEGO Przebudowa DW925 od gr. m. Ruda Śl. A1-do gr. m. Rybnik Koszt: 142,96 mln, dł.: 23,79 km 416 Racibórz RACIBORSKI Pietrowice Wielkie 916 417 Rudnik 45 416 421 Kuźnia Raciborska 919 935 915 421 919 425 922 Nędza 923 Kornowac 935 Lyski RYBNICKI Gaszowice 933 425 919 Rydułtowy Jejkowice RYBNICKI 925 A1 924 Czerwionka-Leszczyny 924 Ornontowice Łaziska MIKOŁOWSKI Górne 81 925 926 Orzesze 925 44 927 81 Mikołów 2408021 928 Wyry Kobiór 2410022 1 Bojszowy S1 934 Lędziny BIERUŃSKO Chełm Śląski -LĘDZIŃSKI 44 Bieruń 2414011 934 780 Imielin A4 Przebudowa DW934 od Imielina do DK 44 Koszt: 67,30 mln, dł.: 9,5 km 917 Krzanowice Przebudowa DW935 od DK 45 do gr. M. Rybnika Koszt: 88,05 mln, dł.: 19,75 km 45 Krzyżanowice Lubomia Marklowice WODZISŁAWSKI Wodzisław Śląski 936 45 78 Pszów Gorzyce A1 Radlin 933 Godów 933 932 A1 Świerklany RYBNICKI Mszana 933 930 Zebrzydowice Hażlach 937 938 938 Pawłowice 933 81 935 Strumień Suszec Skoczów Dębowiec CIESZYŃSKI 81 PSZCZYŃSKI Chybie 933 939 935 Goczałkowice Zdrój 2410012 Pszczyna BIELSKI Jasienica 1 Jaworze 1 1 Czechowice Dziedzice 1 1 933 931 Bestwina 942 69 Miedźna Bielsko-Biała 52 Wilamowice Kozy 2402072 948 Czernichów Porąbka Przebudowa DW928 od DK 44 do DK1 Koszt: 84,19 mln, dł.: 15,43 km S1 Wilkowice B69 Łękawica 781 Ślemień 946> Goleszów 941 Ustroń Brenna Szczyrk Buczkowice S69 Łodygowice 946> Żywiec 946> Gilowice Przebudowa DW929 od gr.m. Rybnik do A1 Węzeł Świerklany Koszt: 29,88 mln, dł.: 4,07 km 941 942 Istebna Wisła Milówka Lipowa 69 ŻYWIECKI Węgierska Górka Radziechowy-Wieprz Świnna Jeleśnia 945 945 Koszarawa 943 943 943 69 Rajcza Ujsoły Przebudowa DW941 od obwodnicy m. Ustroń do DW 942 w m. Wisła Koszt: 46,5 mln, dł.: 5,1 km Przebudowa DW948 od DK52 Kobiernice do DW486 Koszt: 144,99 mln, dł.: 17,37 km
ASFALT WYSOKOMODYFIKOWANY
Asfalt jest stosowany do budowy nawierzchni dróg oraz jako materiał izolacyjny. Właściwości asfaltu określa m. in. jego penetracja w 25⁰C, temperatura mięknienia oraz temperatura łamliwości. Asfalt jest to mieszanina wielkocząsteczkowych węglowodorów pochodzenia naturalnego (asfalt naturalny) lub otrzymywany jako jedna z frakcji przerobu ropy naftowej (asfalt ponaftowy).
Asfalt, jak każdy materiał, oprócz swoich zalet posiada też wady. Jedną z nich jest duża zależność jego twardości od temperatury. W Polsce temperatury w zimie mogą spaść do -30⁰C, natomiast w lecie temperatura powietrza w cieniu dochodzi do +35⁰C. Rozpiętość temperatur wynosi więc ok. 65⁰C. Nawierzchnie wykonane z twardych asfaltów nie koleinują się w lecie, ale pękają w zimie. Nawierzchnie wykonane z miękkich asfaltów nie pękają w zimie, ale deformują się w lecie. W związku z tym oraz z uwagi na dotychczasowy brak asfaltów drogowych odpornych na znaczne wahania temperatur, nawierzchnie bitumiczne wykonane z asfaltów drogowych nie spełniały oczekiwań użytkowników dróg. Rozwiązaniem tego problemu jest modyfikacja asfaltów polimerami.
Dzięki zastosowaniu elastomeru w procesie produkcji asfaltu zmieniają się właściwości lepiszcza w niskich i wysokich temperaturach oraz właściwości sprężyste. Zwiększenie ilości polimerów w asfalcie daje dodatkowe korzyści poprawiając odporność na: pękanie, koleinowanie i zmęczenie. Po zwiększeniu około dwukrotne zawartości polimeru faza polimerowa staje się fazą ciągłą. Zastosowanie tak dużej ilości polimeru powodowało jednak poważne problemy ze stabilnością mieszaniny i bardzo dużą lepkością lepiszczy. Dzięki pracom badawczym prowadzonym przez producentów polimerów opracowano nowe polimery, które umożliwiają wyprodukowanie asfaltu wysokomodyfikowanego pozbawionego wcześniej wspomnianych ograniczeń.
W asfaltach wysokomodyfikowanych polimer przekracza połowę objętości lepiszcza Zastosowany skrót HiMA, zgodny z nomenklaturą z USA, oznacza Highly Modified Asphalt
Porównanie asfaltów drogowych, modyfikowanych i wysokomodyfikowanych
Odporność na pękanie nawierzchni metodą TSRST
Odporność na koleinowanie
W październiku 2013 roku na drodze wojewódzkiej wykonano 1-szy w Polsce i 6-ty w Europie odcinek nawierzchni drogowej z zastosowaniem asfaltu wysokomodyfikowanego PMB 40/100-80 Wykonano dwie sekcje warstwy ścieralnej: AC11S grubości 4 cm SMA5DSH grubości 2 cm
Rok 2013 Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety -Drutarnia przed ułożeniem nawierzchni
Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety -Drutarnia w trakcie układania nawierzchni.
Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety Drutarnia-w trakcie układania nawierzchni.
Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety Drutarnia.
Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety Drutarnia.
Rok 2014 Naprawa nawierzchni w ciągu DW793 na odcinku. Myszków Będusz PMB 45/ 80-80 dla warstwy AC 11 S grubość 4 cm.
W roku 2014 wykonano pierwsząw Polsce nawierzchnię na wiadukcie n/torami PKP z zastosowaniem asfaltu wysokomodyfikowanego. Wiadukt w ciągu DW928 km 13+342 w m. Kobiór. PMB 45/80-80 dla warstwy SMA 11 S grubość 4 cm.
Rok 2015 Wymiana warstwy ścieralnej DW 912 na odcinku Miasteczko Śląskie- Świerklaniec. PMB 45/80-80 dla warstwy SMA 11 S grubość 4 cm.
RÓWNOŚĆ NAWIERZCHNI
Rzeczą mało znaną jest wpływ równości podłużnej nawierzchni bitumicznej na jej trwałość zmęczeniową ze względu na oddziaływania dynamiczne pojazdów. Pogorszenie równości nawierzchni powoduje spadek trwałości zmęczeniowej nawet o 50%. Wykonanie nawierzchni o dobrej równości początkowej oraz utrzymanie tej równości w trakcie użytkowania w znaczący sposób wydłuża okres eksploatacji konstrukcji drogi.
Wpływ równości podłużnej na trwałość zmęczeniową nawierzchni podatnych D.Ryś, J.Judycki, P.Jaskóła : Wpływ równości i dynamicznego oddziaływania pojazdów ciężkich na trwałość zmęczeniową nawierzchni podatnych, Politechnika Gdańska
WYMAGANIA WOBEC RÓWNOŚCI PODŁUŻNEJ Porównanie wymagań dla drogi klasy G (w ciągu drogi) RMTiGM z dnia 2.03.1999r. Dz.U. nr 43 Częstotliwość pomiaru [m] 50 IRI [mm/m] WytyczneTechniczne ZDW w Katowicach Nie rzadziej niżco 25 Procent ogólnej liczby wyników pomiarów [%] 100 50 80 100 w-wa ścieralna 3,4 1,2 2,0 3,0 w-wawiążąca --- 2,0 3,0 5,0 w-wapodbudowy --- 2,9 4,5 7,0
TECHNOLOGIA ZAPEWNIENIA RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI Ciągła dostawa mma bez postoju rozkładarki Tempo układania i temperatura mieszanki muszą być stałe Rozkładarka musi być sprawna i dobrze wyregulowana
TECHNOLOGIA ZAPEWNIENIA RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI Należy zapewnić stałą dostawę masy do kosza rozkładarki Należy stosować podajnik pośredni Podajnik pośredni uniemożliwia kontakt wywrotki z rozkładarką
dystans [km] 42,940 42,865 42,790 42,715 42,640 42,565 42,490 42,415 42,340 42,265 42,190 42,115 42,040 41,965 41,890 41,815 41,740 41,665 41,590 41,515 41,440 41,365 41,290 41,215 41,140 41,065 40,990 40,915 40,840 40,765 40,690 40,615 40,540 40,465 40,390 40,315 40,240 40,165 40,090 40,015 39,940 39,865 39,790 39,715 39,640 39,565 39,490 39,415 39,340 39,265 39,190 39,115 39,040 38,965 38,890 38,815 38,740 38,665 38,590 38,515 38,440 38,365 38,290 38,215 38,140 38,065 37,990 37,915 37,840 wartość IRI 6 5 4 3 2 1 0 współczynnik IRI po remoncie dystans [km] 42,940 42,865 42,790 42,715 42,640 42,565 42,490 42,415 42,340 42,265 42,190 42,115 42,040 41,965 41,890 41,815 41,740 41,665 41,590 41,515 41,440 41,365 41,290 41,215 41,140 41,065 40,990 40,915 40,840 40,765 40,690 40,615 40,540 40,465 40,390 40,315 40,240 40,165 40,090 40,015 39,940 39,865 39,790 39,715 39,640 39,565 39,490 39,415 39,340 39,265 39,190 39,115 39,040 38,965 38,890 38,815 38,740 38,665 38,590 38,515 38,440 38,365 38,290 38,215 38,140 38,065 37,990 37,915 37,840 37,765 wartość IRI 6 5 4 3 2 1 0 współczynnik IRI przed remontem Zwiększenie trwałości zmęczeniowej na przykładzie Przebudowy drogi wojewódzkiej nr 789
Wytyczne Techniczne - WTW W sierpniu br. opublikowano aktualizację Wytycznych Technicznych Zarządu Dróg Wojewódzkich wkatowicach. Pełna lista zmian (32 poz.) dostępna jest na naszej stronie www.zdw.katowice.pl w zakładce Standardy ZDW w pliku Zmiany wwtw ZDW Katowice 2017 v.06. Zmiany są zgodne znajnowszymi normami Unii Europejskiej oraz sąwynikiem doświadczeń pozyskanych przez kadrę inżynierską ZDW w Katowicach przy dotychczasowym stosowaniu wytycznych. Zmiany dotyczą m.innymi : aktualizacji wytycznych w zakresie stosowania asfaltów wysokomodyfikowanych, obowiązku stosowania podajnika pośredniego przy układaniu nawierzchni bitumicznych całą szerokością jezdni, wprowadzenia mieszanek SMA 16 Wdostosowania także wwarstwie wiążącej (jedna z bardziej znaczących zmian). Wymagania dodatkowe w zakresie równości nawierzchni stosujemy od 2013r.
PODSUMOWANIE 1. Asfalt wysokomodyfikowany powstał w wyniku prac badawczych w Stanach Zjednoczonych w 2011 roku. 2. Asfalty wysokomodyfikowane, mimo nazwy, są całkowicie nowym lepiszczem, gdzie frakcja polimeru przekracza połowę objętości lepiszcza. 3. Dotychczasowe wyniki badań oraz doświadczenia zdobyte przy wykonywaniu nawierzchni dowodzą, że właściwości tych nawierzchni plasują je pomiędzy nawierzchniami bitumicznymi i betonowymi oraz wykazują pozytywne cechy obu tych nawierzchni.
PODSUMOWANIE 4. Równość podłużna nawierzchni bitumicznych ma wpływ nie tylko na komfort jazdy, ale przede wszystkim na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni. 5. Istnieją techniczne i technologiczne możliwości uzyskania bardzo dużej równości podłużnej. 6. Uzyskanie bardzo dobrej równości nie wymaga zwiększenia ceny robót. 7. W sierpniu 2017 roku na stronie ZDW K-ce zamieszczono aktualizację Wytycznych technicznych dotyczącą m.innymi: - pakietów nawierzchni z zastosowaniem asfaltów wysokomodyfikowanych -wymagań dla uzyskania ponadprzeciętnej równości nawierzchni.
Jakość i trwałość dróg to nasz cel Dziękuję Państwu za uwagę