Analiza struktury kosztów

Transkrypt

1 Polski Maut

2 Od 1 lipca 2011 r. koszty przewoźników działających w Polsce radykalnie wzrosną. W obecnym systemie winietowym średni koszt wynosi około 8 gr za km (roczny koszt winiety podzielony przez średni kilometraż). Z wprowadzeniem polskiego MAUT elektronicznego systemu opłat drogowych wzrośnie on do około 46 gr za km, czyli prawie sześciokrotnie!!! Będzie to mieć poważne konsekwencje dla wszystkich rodzajów transportu w Polsce. 2 Polski Maut

3 K iedy przeanalizujemy obecne stawki (poniższa tabela dotyczy przejazdów autostradami i drogami ekspresowymi i pojazdów ciężarowych o DMC powyżej 12 ton) okaże się, że przy średnim kilometrażu km, z których 70% przypada na drogi płatne ze średnią stawką 46 gr, koszt roczny wynosi zł. W przypadku bardziej ekologicznych pojazdów Euro 5 koszt jest najmniejszy, a mianowicie zł rocznie. Oznacza to, że użytkownicy pojazdów Euro 3 będą corocznie płacić o zł więcej (nawet zł w przypadku starszych pojazdów takich jak Euro 2/Euro 1/Euro 0). Większość polskich przewoźników ma obecnie podpisane stałe kontrakty na świadczenie usług transportowych, a więc zachowanie rentowności będzie kluczowe dla przetrwania tych przedsiębiorstw, ponieważ raczej nie będziemy mieli szansy wynegocjowania wyższych stawek ze względu na nowe obciążenia podatkowe. Analiza struktury kosztów Podatki drogowe Ogumienie Ubezpieczenia Odsetki Naprawy i obsługi Deprecjacja Inne Paliwo Kierowca Minimalizacja skutków ekologią Nowy pojazd, nowe opony Nowe komponenty podnoszące bezp. Wykorzystać niskie koszty pieniądza Redukcja kosztów R&M w nowym pojeździe, gwarancja, kontrakt Mniejsza utrata wartości w porównaniu do Euro 3 Dodatkowe opcje, pojazd dostosowany do zadania Nowy pojazd jest oszczędniejszy, szkolenia dla kierowców Wybór kierowców, większa efektywność jazdy po autostradach Stawka opłaty elektronicznej za przejazd 1 km drogi krajowej (w zł) Kategoria pojazdu Klasy pojazdów w EURO w zależności od limitów emisji spalin max. EURO 2 EURO 3 min. EURO 4 min. EURO 5 Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t do 12 t Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 t 0,32 0,28 0,22 0,16 0,42 0,37 0,29 0,21 Stawki myta za przejazd Drogami Krajowymi jedno- i dwujezdniowymi (wg projektu rozporządzenia Ministra Infrastruktury). Stawka opłaty elektronicznej za przejazd 1 km drogi krajowej (w zł) Kategoria pojazdu Klasy pojazdów w EURO w zależności od limitów emisji spalin max. EURO 2 EURO 3 min. EURO 4 min. EURO 5 Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t do 12 t Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 t 0,40 0,35 0,28 0,20 0,53 0,46 0,37 0,27 Stawki myta za przejazd Autostradami i Drogami Ekspresowymi (wg projektu rozporządzenia Ministra Infrastruktury). Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jedynym rozwiązaniem jest przeniesienie się z dróg płatnych na drogi lokalne. Ale czy rzeczywiście jest to faktyczna i realna alternatywa? Weźmy pod uwagę poniższe czynniki: Rząd wprowadza opłaty drogowe na odcinkach dróg krajowych, które mogą być objazdem dla opodatkowanych autostrad i dróg szybkiego ruchu, więc w wielu przy- Polski Maut 3

4 Rząd zrobi absolutnie wszystko, żeby utrudnić przejazdy drogami lokalnymi, tymi bez opłat powód dziura w budżecie padkach wybór dróg alternatywnych i tak nie da pożądanego skutku, ponieważ będą one dalej płatne, lub będziemy zmuszeni przenieść się na jeszcze bardziej boczne drogi, czyli jeździć po bardzo wąskich odcinkach. Drogi lokalne staną się jeszcze bardziej lokalne z powodu ograniczeń dotyczących dopuszczalnej masy pojazdów poruszających się po nich jak i dopuszczalnych prędkości. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że średnia prędkość na autostradach wynosi około 70km/h, a na drogach lokalnych wynosi ona ok. 50km/h, oznacza to, że przy odległościach wynoszących 300 km lub więcej będziemy musieli mieć dodatkowego kierowcę ze względu na ograniczenia dotyczące godzin pracy. Tym sposobem nasze koszty wzrosną miesięcznie o około zł. Poza tym, niższa średnia prędkość oznacza, że aby wykonać tę samą pracę w sensie masy przewiezionego ładunku w określonym czasie, potrzebujemy po prostu dodatkowego pojazdu. Oznacza to dodatkowe zł miesięcznie (opłata leasingowa + dwóch kierowców), nie mówiąc już o innych następstwach posiadania dodatkowego pojazdu we flocie, takich jak dodatkowa administracja itd. Należy tu zaznaczyć, że Rząd zrobi absolutnie wszystko, żeby utrudnić przejazdy drogami lokalnymi, tymi bez opłat powód dziura w budżecie. Stąd też na drogach lokalnych na pewno pojawi się zwiększona liczba kontroli ITD wyłapujących kierowców z nie do końca sprawnym sprzętem i jeżdżących dłużej niż pozwalają przepisy, przez co mogą zostać dotknięci natychmiastową, realną karą w postaci dużego mandatu i kontrolą w firmie, które nigdy nie są mile widziane, a na pewno oznaczają dużą stratę czasu zarówno na drodze, jak i w firmie. Planowanie czasu przy jeździe po drogach lokalnych staje się praktycznie niemożliwe, ze względu na znacznie mniejszą regularność i płynność ruchu na drogach lokalnych. Zamiast dostawy na czas mamy dostawę po czasie. Drogi lokalne to również większe ryzyko wypadków. Pojazdy poruszające się po wąskich drogach są częściej narażone na niewielkie uszkodzenia (zderzaki, światła), których koszt, przy wielu tego typu stłuczkach, może być znaczną pozycją w budżecie. Drogi lokalne to więcej przyspieszania i więcej hamowania, czego głównym skutkiem jest większe zużycie paliwa. 5% więcej zużytego paliwa oznacza dodatkowe zł rocznie. Do tego musimy częściej zmieniać klocki hamulcowe i sprzęgła. Dodatkowe 2 gr na kilometr to zł dodatkowych kosztów rocznie. Dodatkowe koszty będą również generowane przez większe zużycie opon na drogach lokalnych. 4 Polski Maut

5 Jeśli zsumujemy powyższe czynniki, okaże się w ostateczności, że przeniesienie się na drogi lokalne kosztuje sporo więcej niż opłaty drogowe, oczywiście jeśli chcemy dotrzymać terminów dostaw do klienta. Istnieją jednak sposoby utrzymania rentowności lub nawet zwiększenia zysków firmy transportowej i to pomimo wyższych opłat za korzystanie z dróg krajowych i autostrad. W momencie, w którym używamy pojazdów Euro 3 lub starszych, pierwszym krokiem, jaki należy podjąć jest odnowienie floty. Najbardziej zalecanym rozwiązaniem jest przestawienie się na pojazdy Euro5, ze względu na: Znacznie niższe stawki dla pojazdów ekologicznych (do zł rocznie porównując Euro 5 z pojazdami Euro 2 bądź starszymi) Wyższą wartość rezydualną, tzn. wartość przy odsprzedaży, pojazdów przyjaznych środowisku, ponieważ z dniem wprowadzenia poboru elektronicznych opłat drogowych ceny pojazdów Euro 3 i starszych zaczną sukcesywnie spadać, powodując zwiększenie kosztów ich posiadania. Sprzedaż używanych pojazdów Euro 3 stanie się po prostu bardzo trudna lub bardzo kosztowna, nie mówiąc już o starszych pojazdach, nawet dla transportu krajowego. Niższy koszt naprawy i serwisowania w przypadku nowych pojazdów (różnica między pełnym kontraktem na naprawę i obsługę pojazdów Euro 3 i Euro 5 wynosi średnio 2 gr na km, co przy przebiegu km rocznie daje około zł niższe koszty eksploatacji pojazdów Euro 5). Nowy pojazd = gwarancja. Bezstresowe użytkowanie przez długi czas po zakupie. Nowy pojazd = nowe opony. Brak inwestycji w utrzymanie pojazdu przez kilkanaście lub nawet kilkadziesiąt miesięcy od zakupu. Nowsza technologia oznacza również niższe zużycie paliwa. Euro 5 zużywa średnio 5% mniej paliwa niż Euro 3. Przy rocznym kilometrażu oznacza to corocznie prawie zł mniej wydanych na paliwo. Znacznie niższy koszt utraconego dochodu ze względu na większą niezawodność nowych pojazdów. Nie płacimy po prostu kar za spóźnienie czy brak realizacji zleconych przewozów. Większy potencjał transportowy floty dzięki większej dostępności pojazdów spowodowanej dłuższymi interwałami serwisowymi. W przypadku transportu długodystansowego interwały serwisowe w pojazdach DAF mogą wynosić nawet 150 tys km. Jeśli pojazdy rzadziej odwiedzają serwis, mamy je bardziej do dyspozycji. Nowe pojazdy wyposażone są w szereg nowych rozwiązań dotyczących bezpieczeństwa, a więc ryzyko wypadku jest mniejsze. Aktywne systemy Euro 5 zużywa średnio 5% mniej paliwa niż Euro 3. Przy rocznym kilometrażu oznacza to corocznie prawie zł mniej wydanych na paliwo Polski Maut 5

6 Pojazdy Euro 5 pomagają nam utrzymać wizerunek firmy proekologicznej. Dzięki mniej hałaśliwym, mniej dymiącym i ładniejszym pojazdom zwiększa się również uznanie społeczne dla naszej firmy przeciwdziałające wypadkom mogą być również sposobem na zmniejszenie opłat za ubezpieczenie dzięki mniejszemu wskaźnikowi wypadkowości floty. Fabrycznie nowy pojazd skonstruowany na zamówienie może być również lepiej przystosowany do pracy. Nowa flota oznacza również możliwość zatrudnienia lepszych kierowców. Dostajemy dodatkowy argument w negocjacjach z dobrymi kierowcami, których chcemy ściągnąć do firmy. Mając we flocie pojazdy Euro 5 jesteśmy na lepszej pozycji, jeśli chodzi o przyszłe opłaty drogowe, które będą najprawdopodobniej mniejsze dla pojazdów szczególnie przyjaznych dla środowiska. Nowszy park pojazdów daje nam swobodę decydowania, czy odnowić flotę, czy nadal korzystać z ciągle stosunkowo nowego parku pojazdów Euro 5, mając na względzie wprowadzenie w przyszłości Euro 6. Pojazdy Euro 5 pomagają nam utrzymać wizerunek firmy proekologicznej. Dzięki mniej hałaśliwym, mniej dymiącym i ładniejszym pojazdom zwiększa się również uznanie społeczne dla naszej firmy. Ekologiczne pojazdy to olbrzymia pomoc dla środowiska naturalnego. Należy tu zaznaczyć, że z decyzją o zakupie nowego taboru należy się spieszyć, ponieważ nastąpi niechybny wzrost cen w bardzo już niedalekiej przyszłości pojazdów nowych, a znaczny spadek wartości używanych. Jeśli będziemy odkładali decyzję o zakupie, trafimy w końcu na czas, w którym wszyscy ruszą do wymiany taboru 6 Polski Maut

7 i wtedy, po pierwsze, swój pojazd będziemy mogli wystawić na sprzedaż w cenie dużo niższej od oczekiwanej, a na nowy będziemy długo czekać i cena będzie znacznie wyższa, czyli wzrośnie koszt odnowienia taboru. Podobna sytuacja ma miejsce już od dłuższego czasu w transporcie międzynarodowym, gdzie klienci pozbywają się na potęgę aut Euro 3 i wykupują nowe Euro 5, które w ostatnim półroczu znacznie podrożały. Firmy w transporcie krajowym, które teraz chętnie kupują tanie pojazdy Euro 3 po wprowadzeniu opłat już nie będą miały ich gdzie sprzedać, bo nikt nie będzie się cofał w rozwoju firmy i powiększał kosztów działalności (Euro 3 będzie relatywnie drogie w opłatach drogowych zarówno w Polsce, jak i za granicą). Ponadto sprzedaż pojazdów Euro 3 na wschód od Polski jest w tej chwili bardzo utrudniona, lub wręcz niemożliwa. Rosja i inne kraje, znajdujące się z nią we wspólnej strefie ekonomicznej (oprócz Rosji Azerbejdżan, Kazachstan i Białoruś) wymagają spełnienia minimum normy Euro 4 od po raz pierwszy rejestrowanych pojazdów z importu, rynek ukraiński zaś jest w tej chwili zbyt wątły by zaakceptować dużą ilość pojazdów. Zresztą do transportu międzynarodowego tamtejsi przewoźnicy też poszukują pojazdów minimum Euro 5, właśnie ze względu na CEMT i wysokość opłat drogowych w Unii. Wprowadzany w Polsce system elektronicznego poboru opłat jest realizacją Dyrektywy Unii Europejskiej, w myśl której Kraje Członkowskie mają dążyć do zdalnego poboru opłat drogowych i uzależnić wysokość stawek od emisji spalin. Stąd też zainteresowanie pojazdami Euro 3 bądź starszymi w pozostałych krajach unijnych będzie spadało, obniżając ich cenę sprzedaży. Wszystko to powoduje, że już w chwili obecnej obserwujemy znaczy wzrost cen używanych pojazdów Euro 5, który jeszcze się nasili. W przypadku pojazdów specjalistycznych znalezienie odpowiedniego pojazdu używanego będzie najprawdopodobniej w ogóle niemożliwe. Tym bardziej działać trzeba teraz, by zacząć używać nowe pojazdy zanim polski MAUT wejdzie w życie. Wprowadzany w Polsce system elektronicznego poboru opłat jest realizacja Dyrektywy UE, w myśl której Kraje Członkowskie mają dążyć do zdalnego poboru opłat drogowych i uzależnić wysokość stawek od emisji spalin Polski Maut 7

8 Sieć Sprzedaży i Sieć owa DAF WYSZKÓW RUDA ŚLĄSKA USTROŃ BIAŁYSTOK DBK Al. Jana Pawła II Białystok tel.: /71 fax: CZĘSTOCHOWA Nedpol Truck Service ul. Romanów 10b Kamienica Polska tel. kom.: tel.: fax: GDAŃSK DBK ul. Lubowidzka Gdańsk-Szadółki tel.: fax: KONIN ESA Trucks Poznań Sp z o.o. Modła Kolonia 5F Stare Miasto tel.: fax: Koszalin DBK ul. Koszalińska Kretomino tel./fax: KRAKÓW Wanicki ul. Myślenicka Mogilany tel.: fax: Lublin WW Wanicki ul. Piasecka Świdnik tel.: fax: ŁÓDŹ ul. Katowicka 121/ Rzgów tel.: fax: OLSZTYN DBK ul. Lubelska 43a Olsztyn tel.: fax: Opole Warsaw Truck Center Antoniów ul. Powstańców Śl Ozimek k/opola tel.: fax: POZNAŃ ESA Trucks Poznań ul. Ks. Wawrzyniaka Komorniki tel.: fax: POZNAŃ Raben Transport ul. Poznańska Gądki tel.: fax: RADOM Skwarek Logistic ul. Wincentego Witosa Radom tel.: fax: RUDA ŚLĄSKA CTC ul. Radoszowska 1A Ruda Śląska tel.: fax: RZESZÓW WW Wanicki Trzciana 162 tel.: fax: tel. kom.: SIEDLCE TTN ul. Budowlana Siedlce tel.: fax: Szczecin DBK ul. Szczecińska 117 Radziszewo, Daleszewo tel.: fax: TORUŃ DBK ul. Poznańska 290d Toruń tel.: fax: USTROŃ Wanicki ul. Katowicka Ustroń tel.: , fax: WARSZAWA al. Katowicka Wolica tel.: fax: WROCŁAW Warsaw Truck Center ul. Polna 31 Długołęka, Mirków tel.: fax: WYSZKÓW ul. Sienkiewicza Wyszków tel.: fax: BIAŁYSTOK DBK Al. Jana Pawła II Białystok tel.: fax: GDAŃSK DBK ul. Lubowidzka Gdańsk-Szadółki tel.: fax: KONIN ESA Trucks Poznań Sp. z o.o. Modła Kolonia 5F Stare Miasto tel. kom.: Koszalin DBK ul. Koszalińska Kretomino tel./fax: KRAKÓW Firma Wanicki ul. Myślenicka Mogilany tel.: fax: Lublin WW Wanicki ul. Piasecka Świdnik tel.: fax: ŁÓDŹ ul. Katowicka 121/ Rzgów tel.: fax: OLSZTYN DBK ul. Lubelska 43a Olsztyn tel.: fax: Opole Warsaw Truck Center Antoniów ul. Powstańców Śl Ozimek k/opola tel.: tel. kom.: fax: POZNAŃ ESA Trucks Poznań ul. Ks. Wawrzyniaka Komorniki tel.: fax: tel. kom.: RZESZÓW WW Wanicki Trzciana 162 tel.: fax: Szczecin DBK ul. Szczecińska 117 Radziszewo Daleszewo tel.: fax: TORUŃ DBK ul. Poznańska 290d Toruń tel.: fax: WARSZAWA al. Katowicka Wolica tel.: fax: tel. kom.: WROCŁAW Warsaw Truck Center ul. Polna 31 Długołęka, Mirków tel.: fax: WYSZKÓW ul. Sienkiewicza Wyszków tel.: fax: PTS tel. +48 (0) ITS tel. +31 (0) DAF Trucks Polska Al. Katowicka 40, Wolica, tel.: , fax: