D o m a n e P r z e w a g a k o m f o r t u

Transkrypt

1 Domane P r z e wag a ko m fo r t u

2 Wprowadzenie Nowy Domane M o n u m e n t a l n a przewaga Północna Europa to świadek corocznych bitew w naszym sporcie, na przepełnionych historią brukach, na których toczą się walki o zwycięstwo w Paryż-Roubaix i Wyścigu dookoła Flandrii. Od ponad stu lat ten ponury krajobraz rozkładał na łopatki zmęczonych drogą herosów, którzy jak prawdziwi wojownicy stawiali czoła silnym wiatrom, oślepiającym chmurom piasku i wytrząsającemu życie z człowieka brukowi. Wszystko po to, by móc stanąć na podium. 2 3

3 Domane Przewaga komfortu Bruk to srogi sędzia kolarskiego świata. Oddziela tchórzy od herosów, ujawniając słabości zarówno konstrukcji rowerów, jak i samych kolarzy, a jednocześnie po stokroć wynagradzając wyjątkową siłę i zdolności inżynieryjne. W górach dominują królowie podjazdów, ale brukowane drogi to domena najsilniejszych w peletonie. W 2013 roku świat zobaczył jak Fabian Cancellara zwyciężył na Domane we Flandrii i Roubaix, zapewniając sobie miejsce w panteonie największych zwycięzców w tym sporcie. Pierwsza generacja Domane, wyposażona w dostępny tylko u Treka rozdzielacz IsoSpeed, została ogłoszona najpłynniej jeżdżącym rowerem wszechczasów. Teraz, by jeszcze bardziej uhonorować ponadczasowy charakter otoczonych czcią brukowanych dróg, jak i wyjątkowych sportowców, którzy się na nim zmagają, stworzyliśmy coś zupełnie nowego. Nowy Domane zrodził się z tych historycznych dróg i powstał w celu stanięcia z nimi w szranki, a to dzięki trzem technologiom, które na zawsze zmienią sławne od wielu lat pole bitwy, jakim są wyściełane brukiem Klasyki: Przedni rozdzielacz IsoSpeed, regulowany tylny rozdzielacz IsoSpeed i kierownica IsoCore. Dzięki tym trzem innowacjom Domane zapewnia nowy standard komfortu i pochłaniania wstrząsów. Prawdę powie tylko jazda. Opracowaliśmy i wypróbowaliśmy nowego Domane z pomocą profesjonalnego zespołu Trek-Segafredo u źródła na sławnym bruku w lesie Arenberg i podjazdach we Flandrii a potem stworzyliśmy 100-metrowy model tego odcinka w naszej siedzibie w Waterloo do celów dalszych prób. W efekcie uzyskaliśmy trzy niesamowite technologie, które pochłaniają wibracje lepiej niż jakikolwiek inny rower wyścigowy: zwiększają pochłanianie wstrząsów o 14% z tyłu przy najniższym ustawieniu, zapewniają dodatkowe 10% pochłaniania wstrząsów z przodu i tłumią wibracje o 20% lepiej w porównaniu ze standardową kierownicą z włókna węglowego. Razem, technologie te zapewniają jakość jazdy, która do tej pory pozostawała marzeniem najlepszych kolarzy świata. Jeszcze żaden rower w historii nie był lepiej przystosowany do najwyższych wymagań kolarstwa, a to dlatego, że nie dorównywał technologiom i sprawności Domane. Kryte brukiem drogi, po których wiodą najbardziej znane z wyścigów to miejsce, gdzie sprawdzają się najlepszy sprzęt i najwybitniejsi kolarze. Do tej pory drogi pozostawały niepokonane. Teraz to się zmienia. Nowy Domane to objawienie w zakresie technologii i osiągów, nowy standard w komforcie ścigania i jakości jazdy nawet na najtrudniejszych drogach świata. 4

4 Domane SLR 6 Disc Czarny matowy Trek Black/Błyszczący Trek Black Rama Włókno węglowe OCLV Serii 600, przedni rozdzielacz IsoSpeed, regulowany tylny rozdzielacz IsoSpeed Widelec Domane Full Carbon Disc Przerzutka tylna Shimano Ultegra Korba Shimano Ultegra Koła Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready Disc

5 Domane Historia technologii Technologia I s o S p e e d Rozdzielacz Trek IsoSpeed, podstawa zapewniającej komfort Domane. Środki służące do wprowadzania dostosowań technologii wyścigowej Domane to wynik 18-miesięcznych poziomu komfortu z przodu i/lub tyłu zminimalizują poczucie, badań funkcjonowania roweru szosowego w trudnym terenie. że tył jest wygodny a przód twardy i zostaną wdrożone w IsoSpeed udowodnił, że poprawia pochłanianie wstrząsów i postaci widocznych lub ukrytych elementów wraz z danymi poziom komfortu, a jednocześnie daje pewność prowadzenia. z jazd próbnych w laboratorium i podczas jazd testowych określających rozwiązanie lub rozwiązań jako właściwe Trek ciągle się rozwija. Metody poprawy istniejących dla kolarzy. Wspomniane rozwiązanie lub rozwiązania nie i/lub nowych technologii są sprawdzane przez mogą jednak w żaden sposób ograniczać decydujących o kolarzy i potwierdzane obliczeniami. osiągach elementów specyfikacji innych niż masa systemu lub komponentów. Rozwiązania zostaną opracowane W styczniu 2014 roku Trek rozpoczął intensywne oddzielnie i mają funkcjonować razem lub oddzielnie. 16-miesięczne badania w odpowiedzi na recenzje z rynku i opinie kolarzy, w których pojawiły się pewne wątpliwości co W okresie siedmiu miesięcy omówiono 33 pomysły, a do braku zrównoważenia w systemie IsoSpeed. Ponadto, trzy ramy, dwa widelce oraz dwie kierownice zostały IsoSpeed nie bierze pod uwagę różnych dopasowań wyprodukowane w ramach weryfikacji koncepcji, jeszcze rowerów i zróżnicowanej masy kolarzy, co nie pozwala przed rozpoczęciem produkcji. Prototypy te przeszły próby na pełne doświadczenie efektów technologii. Postawiony wykonywane przez kolarzy, testy strukturalne a także przed Trekiem problem projektowy ujęto w kompleksowy zostały poddane zostały symulacjom komputerowym w sposób. Opracować rozwiązanie systemowe lub na poziomie celu dotarcia do najlepszych rozwiązań. Nasze wyniki komponentów, które pozwala osiągnąć dostosowany zaowocowały trzema technologiami, które wygładzając jazdę poziom komfortu, biorący pod uwagę zróżnicowanie zmieniają standardy w zakresie komfortu podczas wyścigów. budowy ciała, szerszy zakres dopasowań rowerów, a Przedstawiamy technologię regulowanego pochłaniania Przedni rozdzielacz IsoSpeed Innowacyjny przedni rozdzielacz IsoSpeed zapewnia Regulowany rozdzielacz tylny IsoSpeed także pozwalający na osiągnięcie lepszego, bardziej komfortowego wrażenia z jazdy niż w pierwszej generacji wstrząsów, przedni rozdzielacz IsoSpeed i IsoCore. idealnie płynną i zrównoważoną jazdę, dzięki czemu jedziesz Technologia IsoSpeed Treka wyrównuje nawet najtrudniejsze szybciej, dłużej i mocniej. Zapewnienie rurze sterowej drogi, zapewniając wydajną i wygodną jazdę, a to oznacza pewnego zakresu swobodnego ruchu niezależnie od lepsze osiągi i większą prędkość. Regulowany tylny główki ramy pozwala IsoSpeed pochłaniać o 10% więcej rozdzielacz IsoSpeed umożliwia mikroregulację poziomu wstrząsów z przodu w porównaniu z tradycyjnym rowerem pochłaniania wstrząsów odpowiednio do stylu jazdy i terenu, szosowym. Przedni IsoSpeed ogranicza mocne uderzenia pozwalając na uzyskanie sztywniejszej, ale też i bardziej i wibracje bez uszczerbku dla sprawności i kontroli. pochłaniającej nierówności charakterystyki jazdy niż w istniejącym modelu. Przy najniższym położeniu suwaka łączne tłumienie wstrząsów przewyższa go o 14%. 8 9

6 Kiedy ścigam się w Klasykach mam sztywną ramę, komfort IsoSpeed, odpowiednie prowadzenie i wszystkie inne rzeczy, które czynią mnie lepszym kolarzem. Nowy Domane daje mi wszystko, czego potrzebuję do ścigania, do osiągnięcia pożądanych wyników, maksymalnego wykorzystania szansy. Dodatkowo, udział w całym procesie, w opracowaniu Domane, to coś niesamowitego. Wyjątkowe odczucie. Fabian Cancellara, Trek-Segafredo Fabian podczas testowania nowego prototypu Domane na brukowanych drogach w zachodniej Flandrii. 5 grudnia 2014.

7 Domane Historia technologii Sztywność pionowa (N/mm) Sztywność pionowa tylnej części ramy Położenie suwaka (gdzie stosowne) 1= na dole, bliżej suportu 3 = pośrodku 5 = na górze, bliżej IsoSpeed y = x x R2 = Obecny Domane 56 NOWY Domane 56 Procentowa zmiana wynosząca Położenie suwaka (1 do 2 / 2 do 3...) Wielom. (NOWY Domane 56) Rysunek 1 bardziej widoczny przy przesuwaniu suwaka z położenia dolnego do pozycji środkowej niż ze środkowej do górnej. Rysunek 1 pozwala podsumować zmiany w stopniu pochłaniania wstrząsów w postaci równania kwadratowego. Trek wykonał również testy z instrumentami pomiarowymi w lesie Arenberg. Miały na celu dodatkowo potwierdzić wyniki subiektywne z jazd próbnych i z testów laboratoryjnych. Składały się na nie 43 próby przy różnych prędkościach i w różnych konfiguracjach. Poniższy rysunek pokazuje średnie maksymalne odchylenie między tylną osią i siodełkiem, zebrane za pomocą odpowiednio umieszczonego ekstensometru i akcelerometrów. Wykazano zgodność wyników z laboratorium z tymi z jazd z instrumentami pomiarowymi. Dane pokazują, że odgięcie zmierzone w przypadku Domane pierwszej generacji mieści się między dolnym i środkowym położeniem suwaka w nowym Domane. Podczas testów z instrumentami pomiarowymi odnotowano średnią zmianę między tymi dwoma położeniami na poziomie 16%. Wyniki z laboratorium były wyższe 23% między dolnym i środkowym położeniem suwaka i 31% między dolnym i górnym Rysunek 2: 1 Maszt podsiodłowy 2 Rozdzielacz IsoSpeed 3 Wolna przestrzeń 4 Suwak 5 Rura podsiodłowa głównej ramy 6 Łączenie śrubowe Rysunek 2 Technologia regulowanego pochłaniania wstrząsów 4.5 Technologia regulowanego pochłaniania wstrząsów Treka opiera się na znanym i kochanym rozdzielaczu IsoSpeed. Składa się z dwóch rur podsiodłowych, jednej wbudowanej w drugą, tworzących razem funkcjonalną i piękną formę. Scala je rozdzielacz IsoSpeed (Rysunek 2, punkt 2) i połączenie śrubowe (punkt 6). Między nimi znajduje się suwak (punkt 4). Rura masztu podsiodłowego (punkt 1) wykorzystuje rozdzielacz IsoSpeed do przekształcenia skierowanego do tyłu odgięcia górnego masztu na skierowane w przód odgięcie dolnego masztu. Wolna przestrzeń (punkt 3) pozwala dolnemu masztowi podsiodłowemu na odgięcie do przodu, zapewniając mu swobodę ruchu względem rury podsiodłowej ramy (punkt 5). Suwak styka się z dolnym masztem i rurą w celu ograniczenia odgięcia tego pierwszego zgodnie z preferencjami użytkownika. Kiedy znajduje się w dolnej pozycji (bliżej suportu), użytkownik odczuje większy stopień pochłaniania wstrząsów, ponieważ dolny maszt podsiodłowy ma wtedy więcej miejsca na odgięcie. Jeśli znajduje się z kolei w górnej pozycji (bliżej rozdzielacza IsoSpeed), wspomniany efekt zostaje ograniczony, ponieważ suwak ogranicza odgięcie w wolnej przestrzeni. Pożądane działanie technologii regulowanego pochłaniania wstrząsów, czyli umożliwienie użytkownikowi regulacji pochłaniania wstrząsów przy siodełku, zostało potwierdzone przez Treka w drodze jazd próbnych, jazd z instrumentami pomiarowymi oraz testów w laboratorium. Subiektywne odczucia podczas jazd próbnych były zdecydowanie pozytywne, a przesuwanie suwaka w całym zakresie jego ruchów wykazywało widoczną różnicę w stopniu eliminacji wstrząsów. Niezbędne jednak było zebranie danych, które potwierdziłyby ten fakt empirycznie. Przeprowadzone w laboratorium testy sztywności pionowej przy siodełku pokazały, że w przypadku ramy w rozmiarze 56 cm pochłanianie wstrząsów w całym zakresie roboczym suwaka sięga od 99 N/mm do 144 N/ mm. Rysunek 1 pokazuje, że obecny na rynku Domane oferował sztywność na poziomie 115 N/mm. Jak widać, nowy Domane jest w stanie pochłaniać zarówno więcej, jak i mniej wstrząsów niż poprzednik. Rysunek 1 ilustruje również w procentach stopniową zmianę zachodzącą wraz z ruchem suwaka. Wpływ na pochłanianie wstrząsów jest Średnie maksymalne odchylenie (mm) Obecny Domane N o w y D o m a n e, wysoko N o w y D o m a n e, środek N o w y D o m a n e, nisko Rysunek

8 Domane Historia technologii Porównanie sztywności przedniej części roweru (na końcu wspornika kierownicy) 4.5 Średnie odchyleniemanetek względem osi Sztywność przy wsporniku kierownicy (N/mm) Długość wspornika kierownicy Nowy Domane Obecny Domane Zmiana w % Rysunek 4 Średnie odchylenie manetek względem osi (mm) Aluminium W ł ó k n o węglowe I s o C o r e z włókna węglowego Rysunek 5 Przedni rozdzielacz IsoSpeed Technologia IsoCore Celem przedniego rozdzielacza IsoSpeed było wykorzystanie technologii zastosowanej z tyłu ramy i przeniesienie jej zasady działania na przód poprzez odseparowanie rury sterowej widelca, co skutkuje ograniczonym stopniem swobodnego ruchu do przodu i do tyłu. Aby poprawić pochłanianie z przodu opracowano specjalny układ główki ramy, który umożliwia rurze sterowej odpowiednie odgięcie dzięki ograniczonej możliwości ruchu do przodu i do tyłu. Podczas weryfikacji działania technologii przedniego IsoSpeed Trek zastosował identyczne metody jak w przypadku zatwierdzania technologii regulowanego pochłaniania wstrząsów. Rysunek 4 pokazuje sztywność przy płycie czołowej wsporników kierownicy o różnej długości. Łatwo zauważyć, że długość mostka zdecydowanie wpływa na sztywność, ale również, że system IsoSpeed zapewnia mniej sztywny kokpit niż w istniejącym modelu Domane o 5-10%, zależnie od długości wspornika. Te wyniki przekonały Treka, że technologia przedniego IsoSpeed to klucz do uzyskania lepszej charakterystyki pochłaniania wstrząsów. Kolejnym krokiem na potwierdzenie tej teorii był przejazd rowerem z instrumentami pomiarowymi po brukowanych drogach. Próby odbyły się w zimie, w Wisconsin. Zamiast lecieć do miejsca gdzie bruk można spotkać na każdym kroku, Trek stworzył 100-metrowy wyłożony brukiem tor, odwzorowujący brukowaną drogę w Arenberg. Dzięki temu możemy prowadzić testy w Wisconsin o dowolnej porze roku, wyeliminować zróżnicowanie w trasie opony po ścieżce, a także szybko zmieniać i dopracowywać projekty. Dane zebrane podczas 43 jazd próbnych na odtworzonym w naszej siedzibie w Waterloo bruku udowadniają, że przedni IsoSpeed oferuje ogólną poprawę tłumienia na poziomie około 10% w porównaniu z istniejącym Domane. Trek opracował kierownicę IsoCore, łączącą pochłanianie wstrząsów na odpowiednim poziomie ze znanym komfortem podkładek IsoZone i nowym systemem tłumienia, korzystając z wiedzy pozyskanej wcześniej, podczas prac nad kierownicą IsoZone, i serii nowych jazd próbnych. W strukturze z włókna węglowego ukryta została w starannie dobranych miejscach mieszanka gumowa, stworzona specjalnie z myślą o tłumieniu przenoszonych wibracji w celu uzyskania optymalnych osiągów. W efekcie powstał ograniczony warstwowo system tłumienia. Dzięki niemu energia wibracji z drogi zostaje skutecznie rozproszona nim wywrze odczuwalny wpływ na rowerzystę. Rysunek 5 pokazuje pionowe odgięcie różnych kierownic podczas jazdy po bruku. Testy te, łącznie 38, przeprowadzono na mniej nierównej brukowanej nawierzchni. Dane z nich wskazują na wyraźne korzyści w tłumieniu wynikające z założenia kierownicy IsoCorem, co stwierdzono poprzez porównanie skrajnych wartości przyspieszeń, dwukrotnie przetworzonych cyfrowo w celu uzyskania wartości odgięcia. Testy wykazały wyjątkową przewagę kierownicy isocore nad standardowymi kierownicami z aluminium i z włókna węglowego o 24% względem tej pierwszej i 20% drugiej

9 Kierownica Bontrager IsoCore Kierownica Bontrager IsoCore poprawia pochłanianie wibracji o wysokich częstotliwościach. Nieprzerwana wewnętrzna warstwa zamknięta w włóknie węglowym OCLV zmniejsza drgania o 20% w porównania ze standardowymi kierownicami z włókna węglowego.

10

11 Domane Dodatkowy prześwit od opony koła Dodatkowy prześwit od opony pozwala Domane pojechać w miejsca, gdzie żaden inny rower szosowy nie zajedzie. Ścigaj się, jeźdź, eksploruj. Domane SLR dostępny jest w wersjach z hamulcami szczękowymi i tarczowymi, obu ze zwiększonym prześwitem przy oponach. Wszechstronność linii zwiększa to, że na Domane SLR można założyć opony 28c, a na Domane SLR Disc opony 32c, dalej spełniając wymagania dla prześwitu CPSC i ISO. Obie wersje roweru oferują ukryte mocowania błotników. Domane SLR z hamulcami szczękowymi wyposażony jest w lekkie, mocowane bezpośrednio hamulce, a wersja z hamulcami tarczowymi wykorzystuje 12 mm osie przelotowe. Hamulce tarczowe flat mount Nowe hamulce tarczowe flat mount są bardziej eleganckie, lżejsze, mniejsze i bardziej uporządkowane niż tradycyjne hamulce tarczowe, zapewniając najwyższej klasy hamowanie i odpowiednią jego siłę w trudnych warunkach. 20

12

13

14 Domane Historia technologii Centrum sterowania Domane Sercem nowego Domane jest zintegrowane centrum sterowania, z portem akumulatora dla napędu elektrycznego. Centrum sterowania ukryte jest w rurze dolnej w celu zapewnienia dostępu, właściwości aerodynamicznych i łatwości użycia. Widelec IsoSpeed w całości z włókna węglowego Lekki, wykonany w całości z włókna węglowego widelec IsoSpeed o specjalnie dopasowanym do jazdy odchyleniu i wyjątkowym umiejscowieniu haka zapewnia pochłanianie wstrząsów o 7% lepsze niż w tradycyjnym widelcu szosowym. 12 mm oś przelotowa Przednia piasta przelotowa 12 mm umożliwia bardziej precyzyjne sterowanie i lepszą kontrolę, a zdjęcie koła jest proste dzięki zastosowaniu zacisku QR. Power Transfer Construction Wykorzystaj do maksimum każde naciśnięcie pedału dzięki Power Transfer Construction, czyli konstrukcji zoptymalizowanej na przeniesienie mocy. To innowacyjne rozwiązanie Treka łączy wyjątkową główkę ramy E2 ze środkiem suportu BB90 za pomocą szerokiej, ultrasztywnej dolnej rury, co pozwala przenieść więcej siły pedałowania na drogę i tym samym uzyskać większą prędkość z każdego naciśnięcia pedału

15 Historia technologii OCLV Najlepsze na świecie włókno węglowe Nikt nie tworzy tak dobrych ram z włókna węglowego jak Trek. Mamy większe doświadczenie ze stosowaniem włókien węglowych, więcej specjalistów z tej dziedziny oraz większe możliwości produkcyjne, dzięki czemu nasza technologia OCLV jest najlepsza na świecie. Ramy z włókna węglowego wykonanego w technologii OCLV firmy Trek są najlepsze na świecie, ponieważ stawiamy sobie najwyżej poprzeczkę w trzech kluczowych aspektach produkcji: jakości, precyzji i powtarzalności. Nasz perfekcjonizm sprawia, że każdy wyprodukowany przez nas rower z włókna węglowego, bez względu na to, kiedy i gdzie powstał, jest najlepszy w swojej klasie. Wszystko rozpoczyna się tutaj Ponad dwadzieścia lat temu firma Trek podjęła fundamentalną decyzję, by opracowywać technologię i wykonywać ramy z włókna węglowego we własnych zakładach, przejmując tym samym pełną kontrolę nad procesem. To było duże ryzyko, które przyniosło nam ogromne korzyści. Nasze skrupulatne podejście i wręcz obsesyjna dbałość o szczegóły spowodowały, że ciągle jesteśmy liderami w rozwoju ram z włókna węglowego. Wysokiej jakości materiały Budowa najlepszych ram rozpoczyna się od doboru najlepszych surowców. Trek używa najlepszych dostępnych kompozytów. Nasza fabryka w Stanach Zjednoczonych ma wyłączny dostęp do wysoce zaawansowanych materiałów podlegających surowym normom. Korzystając z naszego bogatego doświadczenia dotyczącego materiałów kompozytowych, wybieramy najlepsze materiały do wszelkich zastosowań na każdym poziomie cenowym. Kontrola procesu W Treku potrafimy robić z włóknem węglowym rzeczy, jakich inni nawet się nie podejmą, ponieważ kontrolujemy każdy aspekt procesu projektowania i produkcji w naszej fabryce w Stanach Zjednoczonych. Ponadto kontrolujemy i wprowadzamy te same czynniki w każdej fabryce, gdzie są wytwarzane nasze produkty z włókna węglowego, mając w ten sposób pewność, że każda rama z włókna węglowego firmy Trek będzie spełniała nasze surowe normy. Integracja Zintegrowanie linek, elektroniki i łożysk wymaga ramy o skomplikowanym kształcie i niewiarygodnie dużej dokładności wykonania, czego nie da się uzyskać bez własnej fabryki zajmującej się włóknem węglowym. Dlatego Trek jest liderem w kwestii integracji. Innowacje Dopracowaliśmy wiele innowacyjnych technologii w manipulacji włóknem węglowym, które są ekskluzywne dla Treka. Wymagają one specjalnej kontroli i spójności procesu możliwych dzięki naszej własnej produkcji. Dzięki temu, że wdrażamy te innowacje do naszych fabryk na całym świecie, możemy je wykorzystywać w produkcji wszystkich naszych rowerów. Testowanie Nikt nie wykonuje takich testów jak Trek. We wszystkich naszych fabrykach znajdują się laboratoria, w których poddajemy ramy testom, sprawdzając ich bezpieczeństwo, wytrzymałość, komfort jazdy i osiągi. Testujemy tyle razy ile potrzeba, często przygotowując setki wersji ramy nim będziemy w pełni usatysfakcjonowani. 29

16 Domane Najważniejsze jest właściwe dopasowanie Odpowiednie dopasowanie znacząco poprawia komfort, stabilność, wydajność i osiągi wszystkie cechy, które czynią jazdę doskonałą. Trek oferuje największy na rynku zakres rozmiarów i opcji, dzięki czemu znajdziesz idealnie dopasowany do swoich potrzeb rower. Geometria długodystansowa Stabilna, ale dalej wyścigowa, z wyższą główką ramy dla lepszej kontroli, sterowania i responsywności. Geometria długodystansowa jest idealnie dopasowana do potrzeb kolarzy pragnących dłuższych przejażdżek. Geometria długodystansowa pro W przypadku geometrii długodystansowej pro zwiększony rozstaw kół, niżej położony suport i krótsza główka ramy pracują razem, maksymalizując stabilność i prowadzenie bez uszczerbku na prędkości i responsywności. Idealnie dopasowana do potrzeb kolarzy preferujących agresywną, wysuniętą naprzód pozycję, którzy wymagają przewidywalnego prowadzenia na trudnych drogach

17 Zbuduj własny rower Domane SLR, korz ystając z Project One, Program tworzenia s pe rsonali zowanych rowe rów Trek trekbikes.com/projectone

18 trekbikes.com/domane