Ocena powierzchni tocznej szyn na podstawie pomiarów falistości
|
|
- Czesław Wysocki
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Problemy Kolejnictwa Zeszyt 170 (marzec 2016) 87 Ocena powierzchni tocznej szyn na podstawie pomiarów falistości Grzegorz STENCEL 1 Streszczenie Artykuł wymienia podstawowe wady powierzchni tocznej szyn, sklasyfikowane na podstawie doświadczeń kolei w Polsce oraz w innych krajach europejskich. Scharakteryzowano techniki pomiaru i obserwacji powierzchni szyn. Przedstawiono przykładowe wyniki pomiarów. Na podstawie zaprezentowanych pomiarów profilu podłużnego przeanalizowano możliwość wykorzystania wyników do oceny powierzchni tocznej szyn. Słowa kluczowe: zużycie faliste szyn, wady powierzchni tocznej szyn, pomiary szyn 1. Wstęp Od początku istnienia transportu szynowego, szyny jako części składowe nawierzchni, są szczególnym obiektem badań. Częste zmiany gatunków stali stosowanej do produkcji szyn i zestawów kołowych, jak również doskonalenie konstrukcji pojazdów oraz zwiększanie ich prędkości i mocy powodują, że na powierzchni tocznej szyn występują zjawiska, które nie zawsze można łatwo zdiagnozować. Dostępne są liczne sposoby zautomatyzowanego wykrywania wad powierzchni tocznej szyn, nie zawsze jednak istnieje możliwość zastosowania pełnego zakresu technik pomiarowych. Z tego względu w artykule rozważono możliwość zastosowania pomiarów falistości szyn do oceny powierzchni tocznej. 2. Najczęściej spotykane wady powierzchni tocznej szyn W ostatnich latach na temat wad występujących na powierzchni tocznej szyn napisano wiele publikacji [2 5, 8 11, 17]. Według [4], wprowadzenie pojazdów szynowych ze sztywniejszym zawieszeniem spowodowało wzrost liczby uszkodzeń powierzchniowych szyn. Do najczęstszych rodzajów uszkodzeń zalicza się: wybuksowania, zagłębienia (squat), rysy (headchecks), łuszczenie blaszkowate (shelling), wady spoin. Wybuksowania przejawiają się w postaci miejscowego wytarcia szyn przez obracające się koła stojącej lub ruszającej lokomotywy. Wytarcie, wskutek powstającej przy tym wysokiej temperatury, często jest połączone ze zmianami strukturalnymi stali, co łącznie może doprowadzić do pęknięcia szyny [16]. Znane są przypadki, w których wybuksowania mają głębokość kilkunastu milimetrów [3]. Wady typu squat powstają wskutek długotrwałej kumulacji odkształceń plastycznych w wierzchniej warstwie główki szyny [3]. Prowadzono wiele badań, również w Polsce [4, 5, 8], w celu określenia czynników wpływających na rozwój wad zmęczeniowych, jednakże ich geneza wciąż nie jest jednoznaczna. Wady typu headchecks (rysy) rozwijają się przede wszystkim w łukach o promieniu rzędu m. W łukach o mniejszych promieniach rozwój tych wad hamuje zużycie boczne szyny. Do czynników sprzyjających rozwojowi wad headcheck zalicza się również większe obciążenie toku wewnętrznego wynikające z niedomiaru przechyłki o niewielkiej wartości, powodujące odciążenie kół pojazdów na toku zewnętrznym łuku. Rysy na powierzchni z czasem propagują w głąb, wywołując pęknięcia i złamania szyn. W większości zarządów kolejowych strategia wykrywania i usuwania wad skupia się przede wszystkim na rysach i zagłębieniach [9]. Nierzadko w tej samej lokalizacji występują dwie różne wady, co utrudnia ich dokładną diagnostykę [3]. Na kolejach holenderskich wprowadzono klasyfikację wad typu headcheck i squat, według której niewielkie rysy nie przekraczają 10 mm długości, średnie zawierają się w przedziale mm, rysy o długości 20 do 29 mm stanowią 1 Mgr inż.; Instytut Kolejnictwa, Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów; gstencel@ikolej.pl.
2 88 Stencel G. dużą wadę, natomiast rysy o długości większej od 30 mm są określane jako ekstremalne [17]. W przypadku squat (zagłębień), wadę lekką stanowi pojedynczy odcisk z ciemną plamą. Wada średnia ma kształt litery V z ciemnymi plamami po obu stronach. Wada typu ciężkiego ma długość mm i występuje w połączeniu z wgnieceniem główki szyny z dużą ciemną plamą [17]. Odzwierciedleniem znaczenia problemu występowania wad na powierzchni tocznej szyn są rekomendacje programu INNOTRACK zakładające wprowadzenie profilu anti-headcheck (AHC) i cyklicznego szlifowania. Problematyka ta była przedmiotem prac grupy WP 4.5 programu INNOTRACK. Grupa najpierw przyjrzała się praktykom utrzymaniowym w zarządach kolejowych, po czym wyszczególniła pięć różnych profili AHC. Rekomendacje zalecają szlifowanie wstępne i zapobiegawcze, dopracowanie obecnych specyfikacji dotyczących technologii szlifowania przez maszyny szlifujące, optymalizacji logistyki maszyn szlifujących, a także zaproponowanie procedur umożliwiających wprowadzenie strategii zapobiegawczego szlifowania [12, 14]. Na wielu kolejach strategie utrzymania szyn przewidują profilowanie początkowe, które zazwyczaj wykonuje się po przeniesieniu obciążenia 20 Tg. Zaletą takiej strategii jest usunięcie warstwy odwęglonej, której obecność przyczynia się do szybszego rozwoju wad w szynach. Zwiększona wadliwość szyn oznacza wzrost kosztów utrzymania, wynikających choćby z konieczności częstszych inspekcji, w tym badań metodami nieniszczącymi, które wciąż są rozwijane, nie tylko w zastosowaniu do badań nawierzchni kolejowej [1]. Autor publikacji [11] proponuje, aby ze względów ekonomicznych, w celu zdjęcia warstwy odwęglonej, szlifowanie szyn przeprowadzać metodą stacjonarną u producentów lub w zgrzewalniach. Frezowanie stacjonarne jest technologią, która jeszcze niedawno była promowana przez jednego z czołowych dostawców technologii profilowania szyn. Firma promowała frezowanie początkowe, jako sposób na profilowanie szyn w trybie początkowym, jeszcze przed zabudową szyn w torze. Jako zalety wymieniano m.in. brak konieczności wykonywania prac profilujących w trybie początkowym w torze oraz usuwanie nierówności szyn w miejscach występowania zgrzein. Frezowanie w trybie początkowym miało być alternatywą dla szlifowania, ale ten pomysł nie zdobył szerszego zainteresowania ze strony zarządców infrastruktury [15]. 3. Techniki pomiaru i obserwacji nierówności powierzchni tocznej szyn Pomiary nierówności powierzchni tocznej szyn zazwyczaj wykonuje się za pomocą przyrządów wyposażonych w specjalne czujniki indukcyjne bądź głowice laserowe. Mogą być stosowane przyrządy pomiarowe stacjonarne (liniał elektroniczny), ruchome (wózek pomiarowy), bądź zainstalowane na pojazdach, gdzie pomiar może być wykonany na przykład za pomocą czujników przyspieszeń zamontowanych na łożyskach osi (maźnicach). W artykule [6] autorzy przedstawili analizę porównawczą wyników pomiarów wykonanych za pomocą trzech typów aparatury. Nierówności powierzchni tocznej mierzy się w celu sprawdzenia, czy na danym odcinku toru nie występuje faliste zużycie szyn. Fale krótkie lub średnie o znacznej głębokości można również zmierzyć prostymi przyrządami pomiarowymi. Przykład takiego pomiaru przedstawiono na rysunku 1. Mimo większej wiedzy na temat zjawiska zużycia falistego i konsekwencji, jakie może ono powodować, wciąż jeszcze można zaobserwować stopień zużycia o wartościach przedstawionych na rysunku 1, szczególnie w torach tramwajowych. Rys. 1. Pomiar głębokości fal [6]; liczby na stopce szyny oznaczają głębokość fal w mm Przyrządy do pomiarów nierówności powierzchni tocznej szyny są montowane na większości maszyn służących do profilowania szyn. Jest to również standardowe wyposażenie nowoczesnych drezyn pomiarowych. Pomiar wykonuje się zazwyczaj z krokiem pomiarowym wynoszącym 1 mm. Wyniki prezentuje się najczęściej w postaci wykresów fal o długości w zakresach 10 30, , , mm. Z punktu widzenia problemów eksploatacyjnych związanych z falistym zużyciem szyn, do oceny najbardziej pomocne są wykresy fal o długości z przedziału mm. Parametrem decydującym o konieczności profilowania szyn na danym odcinku, a także służącym do prognozy zakresu prac (np. liczby przejść szlifierki), jest średnia głębokość fal w tym zakresie nierówności. W nomenklaturze stosowanej w normach europejskich [12] zamiast o średniej głębokości fal, mówi się o średniej wartości peak-to-peak (P-P).
3 Ocena powierzchni tocznej szyn na podstawie pomiarów falistości 89 W Instytucie Kolejnictwa, do pomiarów nierówności tocznej, stosuje się obecnie przyrząd wyposażony w głowicę laserową. Można nim wykonywać pomiary fal o długości w zakresach 10 30, , mm z krokiem pomiarowym 1 mm. Położenie głowicy laserowej względem osi szyny można regulować, co pozwala na pomiar nierówności powierzchni tocznej szyny w różnych strefach kontaktu koła z szyną. Taka analiza jest wymagana w przypadku pomiarów chropowatości do celów oceny emisji hałasu [13]. Liczba linii na szerokości powierzchni tocznej, na długości których należy wykonać pomiar, jest uzależniona od szerokości śladu kół na powierzchni szyny. Ustala się ją na podstawie szerokości w ref zawierającej się w szerokości śladu (rysunek 2): w ref 20 mm: pomiar wykonuje się wzdłuż jednej linii, 20 mm < w ref 30 mm: pomiar wykonuje się na długości dwóch linii oddalonych od siebie o 5 mm, w ref > 30 mm: pomiar wykonuje się na długości trzech linii oddalonych od siebie o 10 mm. 4. Przykłady pomiarów powierzchni tocznej szyn po profilowaniu Pomiary powierzchni tocznej szyn przedstawione w artykule, wykonano w Instytucie Kolejnictwa. W celu uproszczenia i większej przejrzystości analizy, pod uwagę wzięto wykresy fal o długościach w zakresie mm. Na rysunku 3 przedstawiono wyniki pomiarów szyny po szlifowaniu. Nierówności są niewielkie średnia głębokość ma wartość 0,002 mm. Odzwierciedleniem tych wyników jest rysunek 4, chociaż są tam widoczne również niebieskie przebarwienia świadczące o zbyt wysokiej temperaturze wywołanej szlifowaniem. Taka wada technologiczna może być stwierdzona wyłącznie metodą wzrokową, dlatego do odbiorów robót po profilowaniu szyn nie wystarczą same wyniki pomiarów. Rys. 4. Powierzchnia toczna szyny po szlifowaniu [fot. autor] Rys. 2. Szerokość w ref [9] Na rysunku 5 przedstawiono wyniki pomiarów fal po frezowaniu szyn. Należy tu dodać, że tor był gorzej utrzymany niż tor wykorzystany w poprzednim przykładzie. Nierówności są tu nieco większe średnia głębokość fali ma wartość około 0,004 mm. Rys. 3. Wykres fal szyny po szlifowaniu [opracowanie własne]
4 90 Stencel G. Rys. 5. Wykres fal szyna po frezowaniu [opracowanie własne] Rys. 6. Wykres nierówności powierzchni tocznej szyna po niewłaściwym szlifowaniu [opracowanie własne] Przykład niewłaściwego szlifowania, widocznego na wykresie nierówności przedstawiono na rysunku 6. Po zabiegu szlifowania szyna została porysowana na tyle głęboko, że średnia głębokość fal w zakresie mm jest dwukrotnie większa niż w przypadku nowej szyny. Można stwierdzić, że poza zdjęciem warstwy odwęglonej, w tym przypadku szlifowanie nie przyniosło korzyści. Rys. 7. Powierzchnia toczna szyny po niewłaściwym szlifowaniu [fot. autor] 5. Przykłady pomiarów powierzchni tocznej szyn nieprofilowanych Pomiary falistości są uzasadnione od początku eksploatacji szyn nawet w przypadku, gdy po zabudowie nie przeprowadzono prac szlifierskich. Pomiary wykonane na nowych szynach wskazują, że nierówności powierzchni tocznej osiągają wartości bliskie wartościom dopuszczalnym określonym w normie [12], dotyczącej odbiorów prac po profilowaniu szyn. Przykład nierówności nowej szyny zabudowanej w bardzo dobrze utrzymanym torze, przedstawiono na rysunku 8. Doskonale widać, że na ostatnich 20 metrach prezentowanego odcinka znajduje się szyna szlifowana. Nierówności zmierzone na szynie szlifowanej są znacznie mniejsze, niż w poprzednich przykładach przedstawionych na rysunkach 3 i 4. Jest to zasługa stosunkowo często wykonywanych prac szlifierskich. Dobra jakość tych prac była łatwiejsza do osiągnięcia z powodu dobrego stanu geometrycznego toru z nawierzchnią bezpodsypkową. Innym przykładem jest szyna o dużym stopniu degradacji, z licznymi wadami typu squat. Wady te występowały praktycznie co kilkadziesiąt centymetrów (rys. 9). Rys. 8. Wykres nierówności powierzchni tocznej szyna nowa i po szlifowaniu [opracowanie własne]
5 Ocena powierzchni tocznej szyn na podstawie pomiarów falistości 91 Rys. 9. Powierzchnia toczna szyny z licznymi wadami [fot. autor] Rysunek 10 przedstawia wykresy pomiarów wykonanych kolejno po sobie. Widać dużą powtarzalność wyników, poza przypadkiem, gdzie wykonano przerwę w pomiarach w rejonie złączy szynowych klasycznych, co spowodowało zmniejszenie wartości nierówności na wykresie. Wykres ten znacząco różni się od poprzednich, ponieważ fale nie są regularne. Wynika to z faktu, że na badanym odcinku nie było wyraźnego zużycia falistego szyn. Zwiększone nierówności pokazują rozmiar wad przedstawionych na rysunku 9. W miejscach, gdzie wady nie występują, nierówności powierzchni tocznej szyn są niewielkie. Rys. 10. Wykresy nierówności powierzchni tocznej szyna zdegradowana [opracowanie własne] 6. Przydatność pomiarów falistości do oceny powierzchni tocznej szyn metoda ANKOT W analizie przydatności pomiarów falistości do oceny powierzchni tocznej szyn posłużono się metodą ANKOT. Nazwa metody jest akronimem od ANalizy Kontrastowej Obiektów Technicznych. Założeniem metody jest zestawianie różnych cech, aspektów, atrybutów itp., opisujących badany obiekt. Cechy przeciwstawne umieszcza się na końcach średnicy koła (rys. 11). Rys. 11. Schemat zestawiania cech w metodzie ANKOT [opracowanie własne]
6 92 Stencel G. Cechy pomiarów falistości zestawiono w tablicy 1. Zazwyczaj prosta obsługa urządzeń pomiarowych. Wyniki łatwe w interpretacji. Uzyskanie dokładnej informacji na temat powierzchni tocznej szyn. Możliwość wykorzystania wyników do odbioru szyn po profilowaniu. 7. Podsumowanie Atrybuty pomiarów falistości Tablica 1 Możliwość pomiaru wyłącznie na długości pojedynczych linii. Brak zbiorczej oceny dotyczącej liczby wad. Brak możliwości wykrywania wad wewnętrznych. Wyniki nie uwzględniają wszystkich możliwych wad po profilowaniu. Przedstawione wyniki pomiarów wskazują, że istnieją możliwości wykorzystania wyników pomiarów zużycia falistego do oceny stanu powierzchni tocznej szyn. Nie ma natomiast przesłanek do stwierdzenia, że te pomiary w najbliższym czasie staną się wystarczające w diagnostyce szyn. Podstawowym ograniczeniem metody pomiarowej, uniemożliwiającym jej szersze zastosowanie jest pomiar na środku powierzchni tocznej szyn, co nie pozwala na wykrycie wad znajdujących się w pozostałej części główki (np. headcheck). Zaletą metody polegającej na wykorzystaniu pomiarów zużycia falistego jest łatwość jej zastosowania i opracowania wyników, czego nie można powiedzieć o metodach defektoskopowych i wiroprądowych. Literatura 1. Antolik Ł.: Kierunki rozwoju badań ultradźwiękowych na przykładzie badań osi kolejowych, Problemy Kolejnictwa, 2014, Zeszyt 163, s Badscok P.: Putting the brakes on squat growth. International Railway Journal, 2008, No Bałuch H.: Perspektywy zmniejszenia wad powierzchniowych szyn, V Ogólnopolska Konferencja Techniczna Spawalnictwo Dróg Szynowych Certyfikacja jest gwarancją Bezpieczeństwa?. Kraków, maja Bałuch H.: Wady na powierzchni szyn geneza i możliwości ich usuwania techniką spawalniczą, IV Ogólnopolska Konferencja N.T. Spawalnictwo Dróg Szynowych Jakość, Niezawodność, Bezpieczeństwo, Bochnia, maja Bałuch H., Bałuch M.: Eksploatacyjne metody zwiększania trwałości rozjazdów kolejowych, CNTK, Warszawa Bogdaniuk B., Massel A.: Pomiary nierówności powierzchni tocznych szyn na liniach PKP. Problemy Kolejnictwa, 1995, Zeszyt 120, s Funke H.: Schienenschleifen, Transpress, Berlin, Guidat A.: The necessity of rail maintenance and track design considerations. Rail Engineering International, No Guidelines for management of rail grinding, Report D Innotrack. Innovative Track System, Lesiak P., Wlazło M.: Wizualizacja i analiza obrazów wad head checking w szynach kolejowych badanych metodą skaterometrii laserowej, Logistyka nr 6/ Mikłaszewicz I.: Odwęglenie a wady powierzchni główki szyny, Problemy Kolejnictwa, 2015, Zeszyt numer 165, s PN-EN :2012: Kolejnictwo Tor Odbiór prac Część 3: Odbiór reprofilowanych szyn w torze, Data publikacji PN-EN 15610:2009: Kolejnictwo Emisja hałasu Pomiar nierówności powierzchni tocznej szyny w odniesieniu do emisji hałasu, Data publikacji Schöch W.: Recommendations for strategic rail maintenance in Europe: the application of antiheadcheck profiles and cyclic grinding, Rail Engineering International, No Stencel G.: Porównanie technologii profilowania szyn, Projektowanie, budowa i utrzymanie infrastruktury w transporcie szynowym: INFRASZYN 2015, Zakopane , s Zariczny J., Grulkowski S.: Analiza czynników wpływających na rozwój wad 227 squat, V Ogólnopolska Konferencja Techniczna Spawalnictwo Dróg Szynowych Certyfikacja jest gwarancją Bezpieczeństwa?. Kraków, maja Zoeteman A., Dollevoet R.: Combating rolling contact fatigue: strategies adopted in The Netherlands. Rail Engineering International, No
7 Ocena powierzchni tocznej szyn na podstawie pomiarów falistości 93 Evaluation of Running Surface of Rails by Measuring Corrugation Summary The article outlines the basic defects in the running surface of rails. Classification was based on the experience of railways in Poland and other European railways. Measurement techniques and the observation surface of the rails were characterized. Examples of measurement results were presented. On the basis of the presented measurements of corrugation analyzes the possibilities of using the results to assess the running surface. Keywords: rail corrugation, running surface defects in rails, rail measurements Оценка поверхности катания рельсов на основании измерений волны Резюме В статье перечислены основные недостатки поверхности катания рельсов. На основании представленных измерений продольного профиля был проведен анализ возможностей использования результатов для оценки поверхности катания рельсов. Ключевые слова: волны рельсов, недостатки поверхности катания рельсов, измерения рельсов
CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA POTRZEBĘ PROFILOWANIA SZYN W UTRZYMANIU NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ. Grzegorz Stencel
CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA POTRZEBĘ PROFILOWANIA SZYN W UTRZYMANIU NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ Grzegorz Stencel Dlaczego wykonuje się profilowanie szyn? Czynniki wpływające na potrzebę profilowania: Czynniki wpływające
KRYTERIA TECHNICZNO-EKSPLOATACYJNE W DOBORZE MASZYN DO PROFILOWANIA SZYN 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 KRYTERIA TECHNICZNO-EKSPLOATACYJNE W DOBORZE MASZYN DO PROFILOWANIA SZYN 1 Grzegorz
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Obserwacje jako podstawowe narzędzie
Obserwacje jako podstawowe narzędzie w diagnostyce szyn kolejowych W ostatnich latach na polskiej sieci kolejowej zachodzą zasadnicze zmiany w strukturze rodzajowej i ilościowej rejestrowanych wad w szynach.
Metody pomiarów nawierzchni kolejowej wykorzystywane przy ocenie jej trwałości
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 165 (grudzień 2014) 109 Metody pomiarów nawierzchni kolejowej wykorzystywane przy ocenie jej trwałości Grzegorz STENCEL 1 Streszczenie Artykuł przedstawia możliwości wykonywania
Problemy diagnostyki szyn kolejowych w torach i rozjazdach
Problemy diagnostyki szyn kolejowych w torach i rozjazdach Dr inż. Sławomir Grulkowski, dr inż. Zbigniew Kędra, mgr inż. Jerzy Zariczny Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Wady
r. WPŁYW NIERÓWNOŚCI ZŁĄCZY SZYNOWYCH NA JAKOŚĆ GEOMETRYCZNĄ TORU. Grzegorz Stencel
WPŁYW NIERÓWNOŚCI ZŁĄCZY SZYNOWYCH NA JAKOŚĆ GEOMETRYCZNĄ TORU Grzegorz Stencel 1 WPŁYW NIERÓWNOŚCI ZŁĄCZY SZYNOWYCH 1. Wpływ nierówności złączy na parametry geometryczne 2. Wpływ nierówności na parametry
WYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 3 rok akademicki 2018/19 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14
PERSPEKTYWY ZMNIEJSZENIA WAD POWIERZCHNIOWYCH SZYN
PERSPEKTYWY ZMNIEJSZENIA WAD POWIERZCHNIOWYCH SZYN Henryk Bałuch 1 1. WSTĘP Szyny stanowią najdroższy składnik dróg kolejowych. Są też tym elementem, którego zawodność wywiera bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo
PROPOZYCJA NOWELIZACJI INSTRUKCJI Id-5 (D-7) W ŚWIETLE WYMAGAŃ NORM EUROPEJSKICH
III Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH oraz MATERIAŁY, WYKONAWSTWO, ODBIORY Warszawa Bochnia, 21 23 marca 2007r. PROPOZYCJA NOWELIZACJI INSTRUKCJI Id-5 (D-7) W ŚWIETLE
ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT
V Ogólnopolska Konferencja Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH 15 17.05.2013 Kraków ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT Mgr inż. Jerzy Zariczny Dr inż. Sławomir Grulkowski This presentation
Zarządca narodowej sieci linii kolejowych. Łukasz WILCZYŃSKI* Mariusz MASTALERZ*
Łukasz WILCZYŃSKI* Mariusz MASTALERZ* Wpływ urządzeń pomiarowych na jakość połączeń szynowych wykonywanych w *mgr inż. Łukasz WILCZYŃSKI PKP PLK S.A - Centrum Diagnostyki *mgr inż. Mariusz MASTALERZ PKP
Specyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT
ANALIZA CZYNNIKÓW WŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT Jerzy Zariczny 1, Sławomir Grulkowski 2 1. WSTĘ rowadzone przez autorów od października 21 roku badania wad w szynach kolejowych na odcinku doświadczalnym
TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO KRYTERIA OCENY TRWAŁOŚCI (PRZYDATNOŚCI) EKSPLOATACYJNEJ SZYN KOLEJOWYCH WSTĘP. Jerzy ZARICZNY, Sławomir GRULKOWSKI
TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO Jerzy ZARICZNY, Sławomir GRULKOWSKI KRYTERIA OCENY TRWAŁOŚCI (PRZYDATNOŚCI) EKSPLOATACYJNEJ SZYN KOLEJOWYCH Streszczenie Ocena stanu technicznego szyn kolejowych ma zasadniczy
BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ A BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO Badanie ultradźwiękowe elementów kolejowych
BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ A BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO Badanie ultradźwiękowe elementów kolejowych Ireneusz Mikłaszewicz 1. Badania ultradźwiękowe 2. Badania magnetyczno-proszkowe
Nierówności pionowe toru kolejowego
KĘDRA Zbigniew 1 Nierówności pionowe toru kolejowego WSTĘP Na jednolitym runku kolejowych usług transportowych w Unii Europejskiej każdy zarządca infrastruktury musi uzyskać autoryzację bezpieczeństwa.
Odwęglenie a wady powierzchni główki szyny
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 165 (grudzień 2014) 85 Odwęglenie a wady powierzchni główki szyny Ireneusz MIKŁASZEWICZ 1 Streszczenie Za pomocą pomiaru twardości badano wielkość odwęglania powierzchni tocznej
Kolejowe pojazdy pomiarowe 3
Dorota Błaszkiewicz 1 Politechnika Krakowska Małgorzata Urbanek 2 Politechnika Krakowska Kolejowe pojazdy pomiarowe 3 Wprowadzenie Ciągła eksploatacja torów kolejowych prowadzi do ich degradacji. Brak
Diagnostyka nawierzchni kolejowej
Diagnostyka nawierzchni kolejowej Data wprowadzenia: 29.11.2016 r. Eksploatacja dróg kolejowych obejmuje dwie zasadnicze grupy procesów: użytkowanie i utrzymanie. Na użytkowanie drogi kolejowej składają
SPOTKANIE członków kół SITK RP w Klubie SITK RP przy PKP PLK S.A. Centrum Diagnostyki
Cel prezentacji: przedstawienie zadań Działu Spawalnictwa, Odbiorów i Badań Nawierzchni Kolejowej w zakresie badań laboratoryjnych spawalniczych złączy szynowych wykonywanych w torach PKP PLK S.A. Badania
Badania laboratoryjne próbek złączy szynowych, z gatunku stali R350HT
Badania laboratoryjne próbek złączy szynowych, z gatunku stali R350HT Zenon NEGOWSKI PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Diagnostyki w Warszawie www.plk-sa.pl Warszawa - Kraków, 15-17 maja 2013 r.
VI OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH technologie spajania konstrukcji bezstykowych. Warszawa, maja 2016 r.
VI OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH technologie spajania konstrukcji bezstykowych Warszawa, 11-13 maja 2016 r. ZARZĄD SPÓŁKI ANTONI JASIŃSKI CZŁONEK ZARZĄDU DYREKTOR DS.
WADY NA POWIERZCHNI SZYN GENEZA I MOŻLIWOŚCI ICH USUWANIA TECHNIKĄ SPAWALNICZĄ
ІV OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH - JAKOŚĆ, NIEZAWODNOŚĆ, BEZPIECZEŃSTWO WADY NA POWIERZCHNI SZYN GENEZA I MOŻLIWOŚCI ICH USUWANIA TECHNIKĄ SPAWALNICZĄ Henryk Bałuch
USTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI
Dr inŝ. Zbigniew Kędra Politechnika Gdańska USTALANIE WARTOŚCI NOMINALNYCH W POMIARACH TOROMIERZAMI ELEKTRONICZNYMI SPIS TREŚCI 1. Wstęp. Podstawy teoretyczne metody 3. Przykład zastosowania proponowanej
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Napawanie szyn tramwajowych 60R2 w torach szlakowych, węzłach oraz na pętlach tramwajowych w mieście Bydgoszcz I. Przedmiot zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest
Analiza ryzyka nawierzchni szynowej Iwona Karasiewicz
Analiza ryzyka nawierzchni szynowej Iwona Karasiewicz VI Konferencja Nawierzchnie szynowe. Rynek-Inwestycje-Utrzymanie" WISŁA, 22-23 MARCA 2018 r. POZIOMY DOJRZAŁOŚCI ZARZĄDZANIA RYZYKIEM Poziom 1 naiwny
5. Utrzymanie linii kolejowej
TECHNOLOGIA ROBÓT KOLEJOWYCH 5. Utrzymanie linii kolejowej dr inż. Jarosław Zwolski Wg ID 1 Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Utrzymanie nawierzchni kolejowej - działania
Toromierz Laserowy LASERTOR XTL 2
Toromierz Laserowy LASERTOR XTL 2 KATOWICE Marzec 2005 TOROMIERZ LASEROWY LASERTOR XTL 2 Toromierz laserowy LASERTOR XTL 2, firmy PROVENTUS Sp. z o.o. jest najnowszym urządzeniem pomiarowym, służącym do
Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym
PROBLEMY KOLEJNICTWA RAILWAY REPORT Zeszyt 181 (grudzień 2018) ISSN 0552-2145 (druk) ISSN 2544-9451 (on-line) 25 Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych Warszawa, 10 kwietnia 2018 r. mgr inż. Andrzej Zbieć Laboratorium Badań Taboru Ilostan wagonów PKP Cargo Polscy przewoźnicy
BEZPIECZEŃSTWO INFRASTRUKTURY SZYNOWEJ NA BOCZNICACH KOLEJOWYCH
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Zbigniew KĘDRA 1 Bezpieczeństwo infrastruktury, Bocznice kolejowe, Drogi kolejowe BEZPIECZEŃSTWO
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Diagnostyka stanu nawierzchni kolejowej na przykładzie linii CMK w torze nr 1, km 170 + 850 do 174 + 050.
BŁASZKIEWICZ Dorota 1 CHUDYBA Łukasz 2 Diagnostyka stanu nawierzchni kolejowej na przykładzie linii CMK w torze nr 1, km 170 + 850 do 174 + 050. WSTĘP Ciągła eksploatacja torów kolejowych prowadzi do ich
OBLICZANIE NADDATKÓW NA OBRÓBKĘ SKRAWANIEM na podstawie; J.Tymowski Technologia budowy maszyn. mgr inż. Marta Bogdan-Chudy
OBLICZANIE NADDATKÓW NA OBRÓBKĘ SKRAWANIEM na podstawie; J.Tymowski Technologia budowy maszyn mgr inż. Marta Bogdan-Chudy 1 NADDATKI NA OBRÓBKĘ b a Naddatek na obróbkę jest warstwą materiału usuwaną z
D - 01.00.00 FREZOWANIE
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D - 01.00.00 FREZOWANIE 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych
JAKOŚĆ BEZSTYKOWYCH ZŁĄCZY SZYNOWYCH
CENTRUM DIAGNOSTYKI w WARSZAWIE V KONFERENCJĘ NAUKOWO TECHNICZNĄ SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH - CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA JAKOŚĆ BEZSTYKOWYCH ZŁĄCZY SZYNOWYCH Roman Olgierd Wielgosz KRAKÓW
Podstawowe informacje
RĘCZNY TOROMIERZ ELEKTRONICZNY do pomiarów rozjazdów i torów Podstawowe informacje Toromierz elektroniczny RTE 2 jest nowoczesnym urządzeniem pomiarowym, przeznaczonym do wykonywania pomiarów parametrów
SPECYFIKACJE TECHNICZNE
SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZANIE PODŁOŻA CPV - 45233 1. WSTĘP. Nazwa zamówienia: R e m o n t d r ó g g m i n n y c h w m i e j s c o w o ś c i K o z i e g ł ó w k i u l. S
POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 22 POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE Na podstawie publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (2011/C 214/02) z 20.07.2011 Polskie Normy opublikowane do 31.12.2012 Wykaz
SPECYFIKACJA TECHNICZNA D
KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZENIEM PODŁOŻA 1. Wstęp 1.1. Przedmiot ST. Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem
BADANIA WSTĘPNE MOŻLIWOŚCI OCENY STANU POWIERZCHNI TOCZNEJ SZYN ZA POMOCĄ ZJAWISK WIBROAKUSTYCZNYCH 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 BADANIA WSTĘPNE MOŻLIWOŚCI OCENY STANU POWIERZCHNI TOCZNEJ SZYN ZA POMOCĄ ZJAWISK
Innowacyjne metody diagnostyki rozjazdów kolejowych
Innowacyjne metody diagnostyki rozjazdów kolejowych Innovative research methods of diagnostics turnout Ewelina Kwiatkowska Dr inż. / prawnik Adiunkt, Politechnika Wrocławska Katedra Mostów i kolei; Prawnik
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Napawanie szyn tramwajowych 60R2 w torach szlakowych, węzłach oraz na pętlach tramwajowych w mieście Bydgoszcz I. Przedmiot zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest
WYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY TECHNOLOGIA ROBÓT KOLEJOWYCH studia I stopnia, specjalność ILB / DK, semestr 7 rok akademicki 2018/19 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój
Budowa ulicy Sitarskich w Nadarzynie WARSTWA ODCINAJĄCA D
WARSTWA ODCINAJĄCA D-04.02.01 WARSTWA ODCINAJĄCA D-04.02.01 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych
KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA D
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA D-04.01.01.02 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 3 2. MATERIAŁY... 3 3. SPRZĘT... 3 4. TRANSPORT... 3 5. WYKONANIE ROBÓT...
Zarządzanie strategiami szlifowania szyn w procesie utrzymania nawierzchni kolejowych
Zarządzanie strategiami szlifowania szyn w procesie utrzymania nawierzchni kolejowych Sławomir Grulkowski, Jerzy Zariczny dr inż. Sławomir Grulkowski Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i
D PODBUDOWY D PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZENIE PODŁOŻA, WYKONANIE KORYTA
D.04.00.00. PODBUDOWY D.04.01.01. PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZENIE PODŁOŻA, WYKONANIE KORYTA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Specyfikacji Technicznej Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące
NOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK TRAMWAJOWYCH -
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA -MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ POLITECHNIKA WARSZAWSKA 5. GRUDNIA 2006 NOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK
CHODNIKI Z PŁYT CHODNIKOWYCH BETONOWYCH
D.08.02.00 D.08.02.01 CHODNIKI CHODNIKI Z PŁYT CHODNIKOWYCH BETONOWYCH 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej STWiORB są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z budową
NAWIERZCHNIA POJEDYNCZO POWIERZCHNIOWO UTRWALONA
92 D-05.03.09. NAWIERZCHNIA POJEDYNCZO POWIERZCHNIOWO UTRWALONA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z
SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Odkład - miejsce składowania gruntu pozyskanego w czasie ścinania poboczy.
D-06.03.01 ŚCINANIE I UZUPEŁNIANIE POBOCZY 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z ścinaniem
BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO. mgr inŝ. Łukasz Antolik email: lantolik@ikolej.
BADANIA NIENISZCZĄCE I ICH ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA BEZPIECZEŃSTWO TRANSPORTU SZYNOWEGO email: lantolik@ikolej.pl Program prezentacji 1. Wymagania dla personelu badań nieniszczących w sektorze Utrzymanie Ruchu
OCENA ZAGROŻEŃ W ŚWIETLE STATYSTYK PĘKNIĘĆ SZYN
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 157 73 Mgr inż. Julian Bałuch Centrum Diagnostyki PLK S.A. OCENA ZAGROŻEŃ W ŚWIETLE STATYSTYK PĘKNIĘĆ SZYN 1. Wstęp 2. Wahania liczby pęknięć szyn 3. Sezonowość pękania szyn
BUDOWA DRÓG - LABORATORIA
BUDOWA DRÓG - LABORATORIA Ćwiczenie Nr 1. POMIAR RÓWNOŚCI POPRZECZNEJ I PODŁUŻNEJ 1. CEL I ZAKRES ĆWICZENIA Celem ćwiczenia laboratoryjnego jest zapoznanie studentów z metodą pomiarów równości podłużnej
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania
Planowanie szlifowania szyn w torach kolejowych
BIULETYN WAT VOL. LVII, NR 1, 2008 Planowanie szlifowania szyn w torach kolejowych HENRYK BAŁUCH Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Inżynierii Lądowej i Geodezji, Katedra Inżynierii i Komunikacji, 00-908
KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZENIEM PODŁOŻA
D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZENIEM PODŁOŻA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej (ST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych
PL B BUP 26/ WUP 04/07 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) (13) B1
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)194002 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 340855 (22) Data zgłoszenia: 16.06.2000 (51) Int.Cl. G01B 7/14 (2006.01)
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D KORYTOWANIE NAWIERZCHNI GRUNTOWEJ POD UTWARDZENIE DROGI GRUNTOWEJ TŁUCZNIEM
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTOWANIE NAWIERZCHNI GRUNTOWEJ POD UTWARDZENIE DROGI GRUNTOWEJ TŁUCZNIEM SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6.
Porządek spotkania: 1.Klub się przedstawia, czyli garść informacji o działalności Klubu, 2.Nakreślenie krótkiej charakterystyki MIĘDZYZAKŁADOWY
STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP ODDZIAŁ w WARSZAWIE KLUB MIĘDZYZAKŁADOWY przy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Diagnostyki w Warszawie 01-221 WARSZAWA, ul. Tunelowa 2 Spotkania
Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE ZACHOWANIA SIĘ MATERIAŁÓW PODCZAS ŚCISKANIA Instrukcja przeznaczona jest dla studentów
BADANIA CERTYFIKACYJNE NAKŁADEK WĘGLOWYCH CERTIFICATION RESEARCHES OF CARBON CONTACT STRIPS
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 81 Nr kol. 1896 Andrzej HEŁKA 1, Marek SITARZ 2 BADANIA CERTYFIKACYJNE NAKŁADEK WĘGLOWYCH Streszczenie. Artykuł przedstawia badania i pomiary
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH M.20.02.01. Próbne obciążenie obiektu mostowego
WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Próbne obciążenie obiektu mostowego 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Warunków wykonania i odbioru robót budowlanych Przedmiotem niniejszych Warunków wykonania i odbioru
SPECYFIKACJE TECHNICZNE D KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA Przebudowa drogi gminnej w m. Rudnicze strona 1 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szcegółowej specyfikacji
PRZEDSIĘBIORSTWO WIELOBRANŻOWE,,GRA MAR Lubliniec ul. Częstochowska 6/4 NIP REGON
D 04.02.01 WARSTWA ODCINAJĄCA 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (ST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem warstwy odcinającej
Badanie naprężeń wewnętrznych w połączeniach szyn kolejowych
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 177 (grudzień 2017) 45 Badanie naprężeń wewnętrznych w połączeniach szyn kolejowych Ireneusz MIKŁASZEWICZ 1, Jakub SIWIEC 2 Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki badań
Badanie widma fali akustycznej
Politechnika Łódzka FTIMS Kierunek: Informatyka rok akademicki: 00/009 sem.. grupa II Termin: 10 III 009 Nr. ćwiczenia: 1 Temat ćwiczenia: Badanie widma fali akustycznej Nr. studenta: 6 Nr. albumu: 15101
D OBRZEŻA BETONOWE
1. WSTĘP D.08.03.01. OBRZEŻA BETONOWE Grupa robót: Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad i dróg. KOD CPV: 45233000-9 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej
SPIS TREŚCI 1 ZAKRES STOSOWANIA PROCEDURA KWALIFIKACJI KRYTERIA KWALIFIKACJI... 5
SPIS TREŚCI 1 ZAKRES STOSOWANIA... 2 2 PROCEDURA KWALIFIKACJI... 2 3 KRYTERIA KWALIFIKACJI... 5 3.1 Reprofilacja początkowa... 5 3.2 Reprofilacja prewencyjna i naprawcza... 5 3.3 Reprofilacja regeneracyjna...
D PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZANIE PODŁOŻA W KORYCIE
D - 04.01.01 PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZANIE PODŁOŻA W KORYCIE SPIS TREŚCI 1. WSTĘP...2 2. MATERIAŁY...2 3. SPRZĘT...2 4. TRANSPORT...3 5. WYKONANIE ROBÓT...3 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT...4 7. OBMIAR ROBÓT...7
EKKOM Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Laboratorium Badawcze
EKKOM Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Laboratorium Badawcze ul. Zawiła 65E, 30-390 Kraków telefon / fax: 012 267 23 33, 012 269 65 40 e-mail: lab@ek-kom.pl www.ek-kom.pl Nazwa i adres klienta:
Ewolucja potencjalnych skutków niepełnego wykonania zakresu robót torowych
Maria Bałuch Ewolucja potencjalnych skutków niepełnego wykonania zakresu robót torowych Jakość robót torowych jest przedmiotem zainteresowania wielu zarządów kolejowych, które dostrzegają w niej możliwości
TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Załącznik nr 1 do zapytania ofertowego 014-BR Łożyska zestawów kołowych
Typ pojazdu: 227M Komponent: Załącznik nr 1 do zapytania ofertowego 014BR12019 Łożyska zestawów kołowych 29.11.2018r. wersja 3 1. Warunki eksploatacyjne i klimatyczne 1.1. Zabudowa łożysk zestawów kołowych
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE SST KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE SST-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA Jednostka opracowująca: SPIS TREŚCI SST-04.01.01 KORYTO WRAZ Z PROFILOWANIEM I ZAGĘSZCZANIEM PODŁOŻA
D-05.03.03a NAWIERZCHNIA Z PŁYT BETONOWYCH PROSTOKĄTNYCH
D-05.03.03a NAWIERZCHNIA Z PŁYT BETONOWYCH PROSTOKĄTNYCH 1. ZAKRES ROBÓT Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonywaniem nawierzchni z płyt betonowych
Współczynniki dynamiczne nawierzchni kolejowej w świetle eksperymentów i obserwacji
Bi u l e t y n WAT Vo l. LX, Nr 2, 2011 Współczynniki dynamiczne nawierzchni kolejowej w świetle eksperymentów i obserwacji Henryk Bałuch Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Inżynierii Lądowej i Geodezji,
NAWIERZCHNIA Z PŁYT AŻUROWYCH EKO
NAWIERZCHNIA Z PŁYT AŻUROWYCH EKO 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z utwardzeniem terenu przy
Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie
Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie Mgr inż. Krzysztof Bracha Centrum Naukowo - Techniczne Kolejnictwa Laboratorium
SPECYFIKACJE TECHNICZNE D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-0.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE Przebudowa drogi powiatowej nr 122G polegającej na budowie ciągu pieszego-rowerowego w granicach pasa drogowego 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZANIE PODŁOŻA
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-04.01.01 PROFILOWANIE I ZAGĘSZCZANIE PODŁOŻA Kwiecień 2016r. 43 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania
5. WYKONANIE ROBÓT...
D-08.0.01 Obrzeża chodnikowe str. 1 z 6 Spis treści: 1. WSTĘP... 2 1.1. PRZEDMIOT SST... 2 1.. ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH SST... 2 1.4. OKREŚLENIA PODSTAWOWE... 2 1.5. OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROBÓT... 2
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M INNE ROBOTY MOSTOWE CPV
371 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M.20.00.00. INNE ROBOTY MOSTOWE CPV 45 221 372 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M.20.00.00. Roboty różne 373 SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE M.20.02.00. ROBOTY
Tabela 3.2 Składowe widmowe drgań związane z występowaniem defektów w elementach maszyn w porównaniu z częstotliwością obrotów [7],
3.5.4. Analiza widmowa i kinematyczna w diagnostyce WA Drugi poziom badań diagnostycznych, podejmowany wtedy, kiedy maszyna wchodzi w okres przyspieszonego zużywania, dotyczy lokalizacji i określenia stopnia
CHARAKTERYSTYCZNE USZKODZENIA ZESTAWU KOŁOWEGO POWODUJĄCE ZDARZENIA WYPADKOWE
Inż. Ireneusz Mikłaszewicz Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa CHARAKTERYSTYCZNE USZKODZENIA ZESTAWU KOŁOWEGO POWODUJĄCE ZDARZENIA WYPADKOWE SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2. Charakterystyczne uszkodzenia zestawu
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA NR 8 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA NR 8 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7. OBMIAR ROBÓT 8. ODBIÓR ROBÓT
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D
Betonowe obrzeża chodnikowe D-08.0.01 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 08.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE 1 2 Betonowe obrzeża chodnikowe D-08.0.01 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej
INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
OCENA PARAMETRÓW JAKOŚCI ENERGII ELEKTRYCZNEJ DOSTARCZANEJ ODBIORCOM WIEJSKIM NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ
OCENA PARAMETRÓW JAKOŚCI ENERGII ELEKTRYCZNEJ DOSTARCZANEJ ODBIORCOM WIEJSKIM NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ Jerzy Niebrzydowski, Grzegorz Hołdyński Politechnika Białostocka Streszczenie W referacie przedstawiono
Politechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Zwykła próba rozciągania stali Numer ćwiczenia: 1 Laboratorium z przedmiotu:
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D - 0.0.01 BETONOWE OBRZEŻA CHODNIKOWE 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót
BADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA POCIĄGU Z UWZGLĘDNIENIEM NORMY EN 50238
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 43 Dr inż. Andrzej Białoń, Mgr inż. Dominik Adamski, Mgr inż. Piotr Pajka Instytut Kolejnictwa BADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA
Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.
Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych PKD Olsztyn 27 września 2016 r. PRZEBIEG REFERATU I. Wprowadzenie nowych wytycznych DSN II. Nowoczesne metody
TEMATY DYPLOMÓW 2017/18 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz L.p. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENT WYBIE- RAJĄCY TEMAT 1. Wybór rodzaju konstrukcji nawierzchni drogowej w aspekcie analizy cyklu życia. (temat przeznaczony dla jednej osoby)