Autor: Bartosz Niedźwiedź kl.3b LO nr 1 Nauczyciel prowadzący: Zbigniew Trzmiel

Transkrypt

1 Autor: Bartosz Niedźwiedź kl.3b LO nr 1 Nauczyciel prowadzący: Zbigniew Trzmiel

2 Człowiek - najsłabsze ogniwo Tytuł pracy Cel i zakres badań Sprzęt badawczy Analiza wyników badań Symulacja S [m] Drogi hamowania So(t) 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 0,00 S2(t) S1(t) 0,50 1,00 1,50 2,00 t[s] 2,50 3,00 3,50 4,00

3 skrzyżowanie o ruchu okrężnym skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem skrzyżowanie dróg równorzędnych rejon skrzyżowania wierzchołek wzniesienia niebezpieczny zjazd niebezpieczny zakręt współwina uczestników ruchu Z innych przyczyn Z winy pasażera Z winy pieszego Z winy kierującego prosty odcinek drogi Mgła, dym śnieg, grad deszcz Pochmurno Silny wiatr Oślepiające słońce Dobre warunki atmosferyczne Dlaczego Człowiek jest najsłabszym ogniwem? Dane statystyczne Dane z roku 2005

4 Przyczyny wypadków współwina uczestników ruchu Z winy pasażera Z winy pieszego Z winy kierującego Z innych przyczyn Dane z roku 2005 Głównymi sprawcami wypadków są kierowcy oraz piesi. Wypadki, których przyczyną są awarie pojazdów stanowią znikomą część wszystkich zdarzeń drogowych. Teza : Cechy psychomotoryczne człowieka mają istotny wpływ na bezpieczeństwo komunikacyjne

5 skrzyżowanie o ruchu okrężnym skrzyżowanie dróg równorzędnych skrzyżowanie z drogą z pierwszeństwem rejon skrzyżowania wierzchołek wzniesienia niebezpieczny zjazd niebezpieczny zakręt prosty odcinek drogi Mgła, dym śnieg, grad deszcz Pochmurno Silny wiatr Oślepiające słońce Dobre warunki atmosferyczne Wpływ pogody i rodzaju drogi Dane z roku Paradoksalnie najwięcej wypadków ma miejsce na prostych odcinkach dróg i przy dobrych warunkach meteorologicznych

6 Dlaczego Człowiek jest najsłabszym ogniwem? Świadomość społeczna przyzwolenie społeczne na łamanie przepisów wyobraźnia, racjonalne zachowanie ludzi

7 Dlaczego Człowiek jest najsłabszym ogniwem? Świadomość społeczna PZU oswaja emocje Wypadki Zabici Ranni Nietrzeźwi kierujący

8 Dlaczego Człowiek jest najsłabszym ogniwem? Sprawność psychomotoryczna Refleks czynniki ograniczające

9 Cel i zakres badań Cel: Zwiększenie świadomości społecznej o związku czynników dekoncentrujących z bezpieczeństwem ruchu drogowego Zakres: Badanie wpływu słuchania muzyki i używania telefonu komórkowego na koordynację psychoruchową

10 Sprzęt badawczy Widok z tyłu Widok z przodu Stanowisko badawcze Program refleksometr

11 Wyniki badań Czas reakcji (s) Skręt w lewo Manewr w lewo delta t L Skręt w prawo delta t R Manewr w prawo Hamowanie Ogólnie 0,620 0,187 0,807 0,583 0,190 0,773 0,734 telefon kom. 0,632 0,206 0,838 0,625 0,198 0,823 0,685 SMS 0,943 0,347 1,290 0,872 0,380 1,252 1,133 muzyka 0,623 0,170 0,792 0,600 0,173 0,774 0,695 losowo 0,620 0,216 0,835 0,589 0,208 0,796 0,756 telefon kom. 0,648 0,198 0,846 0,672 0,192 0,864 0,716 SMS 0,914 0,350 1,265 0,939 0,291 1,230 1,201 muzyka 0,633 0,192 0,825 0,630 0,169 0,799 0,717 losowo 0,620 0,144 0,764 0,574 0,163 0,737 0,672 telefon kom. 0,614 0,216 0,830 0,570 0,202 0,772 0,646 SMS 0,977 0,344 1,321 0,792 0,487 1,279 1,048 muzyka 0,608 0,138 0,747 0,560 0,179 0,738 0,665 Kobiety Mężczyźni

12 1 Skręt w prawo 1,000 0,800 (s) Wykresy dla poszczególnych warunków w których przeprowadzone zostały pomiary. Wykresy przedstawiają zależność czas od warunków. Wyniki badań 0,600 0,400 Reakcja w praw o 0,200 0,000 losow o Sk rę t w praw o 0,400 (s) 0,300 Czas obrotu kierow nicy o90* 0,200 0,100 0,000 losow o telefon kom. SMS muzyka telefon kom. SMS muzyka

13 Wyniki badań 5 (s) Hamowanie 1,200 1,000 0,800 0,600 0,400 0,200 0,000 Reakcja hamowanie losowo telefon SMS kom. muzyka

14 Wyniki badań 6 e czasy manewrów 1,4 1,2 1 0,8 Kobiety 0,6 Mężczyźni 0,4 0,2 0 telefon SMS kom muzyka

15 Wyniki badań 7 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 e czasy obrotu kierownicy o 90* Kobiety Mężczyźni losowo telefon kom SMS muzyka muzyka SMS Kobiety telefon kom 1,400 1,200 1,000 0,800 0,600 0,400 0,200 0,000 losowo (s) Śr e dni cz as ham ow anie Mężczyźni (s) (s) e czasy reakcji(l,p) 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Kobiety Mężczyźni losowo SMS telefon kom muzyka

16 Wyniki badań 2 Hamowanie* Skręt w lewo *W przypadku hamowania układ hamulcowy zaczyna działać praktycznie natychmiast po położeniu nogi na pedał hamulca dlatego czas manewru w tym przypadku można pominąć. Skręt w prawo

17 Wyniki badań 3 skręt w prawo telefon kom. skręt w prawo SMS

18 Symulacja z uwzględnieniem wyników własnych doświadczeń (1.Volkswagen Golf 5 wyposażone w opony firmy Continental na suchej nawierzchni dla którego droga hamowania wynosi 44.2 m. 2. Opel Zafira wyposażony w fabryczne ogumienie na suchej nawierzchni dla którego droga hamowania wynosi 37m. ) jadące z prędkością równa 100km/h od zauważenia zagrożenia do zatrzymania Dokładne wyniki znajdują się w pliku załącznika

19 Modelowanie hamowania Warunek logiczny na reakcję kierowcy =JEŻELI(A14<$B$9;$B$6*A14^2+$B$7*A14+$B $8;$D$6*(A14-$B$9)^2+$D$7*(A14-$B$9)+$D $8) Prędkość jako numeryczna pochodna s(t) =(B16-B14)/(A16-A14) Prezentacje zależności czasowych s(t) i v(t) Drogi hamowania So(t) 80,00 70,00 Prędkość w trakcie hamowania S2(t) S1(t) 30,00 V2(t) 20,00 40,00 30,00 20,00 V [m/s] S [m] V1(t) 25,00 60,00 50,00 10,00 0,00 0,00 Vo(t) 15,00 10,00 5,00 0,50 1,00 1,50 2,00 t[s] 2,50 3,00 3,50 4,00 0,00 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 t [s] 2,50 3,00 3,50 4,00

20 Bibliografia PWN: Encyklopedia Powszechna. Warszawa1985 Dzierżykray-Rogalski Tadeusz: Rytmy i antyrytmy biologiczne. Warszawa1980 Gołda W., Kłyś M., Wardas J.:Biologia dla gimnazjum cześć druga. Warszawa2002 Wiązania Marcin: Programowanie mikrokontrolerów w języku bascom. Warszawa2004 Archiwalne numery tygodników Motor i Auto Świat ( ) Witryny internetowe: kierowców stanu nawierzchni dróg publicznych zabitych osób na 100 wypadków