KSIĄŻKA PRZYPADKÓW STOSOWANIA PRZEPISÓW REGATOWYCH

Transkrypt

1 KSIĄŻKA PRZYPADKÓW STOSOWANIA PRZEPISÓW REGATOWYCH Interpretacje Przepisów Regatowych Żeglarstwa Międzynarodowa Federacja Żeglarstwa Luty

3 Wprowadzenie Przypadki stosowania Przepisów Regatowych Żeglarstwa przedstawiają wszystkie wcześniej opublikowane przypadki i zawierają sześć nowych przypadków przyjętych przez Zarząd ISAF od 2001 roku. Wiele przypadków zostało przepisanych, część z nich nieznacznie a inne prawie całkowicie, aby zilustrować zastosowanie przepisów jak najbardziej wyraziście. Przypadki są odpowiednio ponumerowane zaczynając od numeru 1, ale w wyniku usunięcia niektórych przepisów występują luki w sekwencji numerów. Nowe przypadki mogą być dodawane w listopadzie każdego roku podczas dorocznej konferencji ISAF, i czasem przypadki są trochę zmienione lub usunięte. W 2006, 2007 i 2008 roku, prawdopodobnie w styczniu, nowe przypadki i zmiany w istniejących przypadkach będą opublikowane na stronie ISAF ( i przesłane do międzynarodowych sędziów, arbitrów i sędziów tras, a także do władz krajowych i związków klas należących do ISAF. Przypadki stosowania Przepisów Regatowych Żeglarstwa były opracowane przez Zespół Roboczy ds. przypadków stosowania Przepisów Regatowych Żeglarstwa w składzie: Dick Rose, Chairman, Bill Bentsen, Trevor Lewis oraz Tony Mooney. Wszystkie osoby chcące zgłosić komentarze i sugestie proszone są do kierowania ich do Zespołu Roboczego ds. Przypadków stosowania Przepisów Regatowych Żeglarstwa International Sailing Federation Ariadne House Town Quay Southampton, Hampshire SO14 2AQ United Kingdom Fax: secretariat@isaf.co.uk David Tillett, Chairman ISAF Racing Rules Committee February

4 Zarządzenie ISAF i interpretacje przepisów Zarządzenie ISAF 31.3, Interpretacje Przepisów Regatowych Żeglarstwa, mają wpływ na publikację przypadków w książce Przypadki stosowania Przepisów Regatowych i wszystkich innych interpretacji przepisów regatowych. Regulacja 31.3 zawiera następujące: Interpretacje Przepisów Regatowych Żeglarstwa 31.3 Interpretacje przepisów regatowych ISAF powinny być przeprowadzane tylko na podstawie publikacji przypadków [ w Książce Przypadków stosowania Przepisów Regatowych lub decyzji arbitrów] w [Książce decyzji Arbitrów podczas regat meczowych albo Książce decyzji Arbitrów podczas regat zespołowych] Przypadki są wiarygodną interpretacją i wyjaśnieniem przepisów dla wszystkich regat a decyzje (arbitrów) są wiarygodna interpretacją i wyjaśnieniem przepisów tylko dla arbitrów regat meczowych lub regat zespołowych Zespół Przepisów Regatowych powinien studiować przypadki... przedkładać (proponował)... i rekomendować do Zarządu ISAF te, które on będzie zatwierdzał do publikacji Propozycje przypadków... powinny być przyjmowane w Sekretariacie ISAF w nieprzekraczalnym terminie [dla propozycji każdego roku]. Propozycje... powinny stwierdzić czy proponowane przypadki... powielają opublikowane przypadki... a jeśli tak, to dlaczego proponowane przypadki są bardziej preferowane Następujące stwierdzenia odnoszą się do publikowanych przypadków : (a) Każdy przypadek powinien dokładnie wyjaśniać istotne znaczenie przepisu lub ułatwić zrozumienie złożoności przepisu (b) Raz opublikowany przypadek nie powinien być dublowany Gdy przypadek stanowi ulepszenie istniejącego przypadku powinien być on ujęty w publikacji, a przypadek istniejący powinien być usunięty 4

5 31.4 Z wyjątkiem publikacji Przypadków ISAF lub Książki decyzji nie powinno być żadnej innej interpretacji publikacji lub recenzji przepisów regatowych ISAF chyba, że wcześniej były zrecenzowane i zatwierdzone przez Przewodniczącego Komisji Przepisów Regatowych albo członka komisji wyznaczonego przez Przewodniczącego 5

6 Władze krajowe i skróty ISAF ARYF All Russia Yachting Federation ARYF Wszystkie Związki Żeglarskie Federacji Rosyjskiej CYA Canadian Yachting Association CYA Kanadyjski Związek Żeglarski FAY Federacion Argentina de Yachting FAY Argentyńska Federacja Żeglarstwa FIV Federazione Italiana Vela FIV Włoska Federacja Żeglarstwa ISAF International Sailing Federation ISAF Międzynarodowa Federacja Żeglarstwa KNWV Koninklijk Nederlands Watersport Verbond KNWV Federacja Sportów Wodnych Królestwa Holandii NSF Norwegian Sailing Federation NSF Norweska Federacja Żeglarstwa RYA Royal Yachting Association RYA Królewski Związek Żeglarstwa USSA United States Sailing Association USSA Związek Żeglarski Stanów Zjednoczonych 6

7 Określenia użyte dla jachtów na rysunkach A, B, C itd. Jakiś jacht lub A jacht swobodny z przodu B jacht swobodny z tyłu I jacht wewnętrzny L jacht zawietrzny M środkowy lub będący pomiędzy jachtami O zewnętrzny jacht P jacht lewego halsu S jacht prawego halsu W jacht nawietrzny Kombinacje tych liter są również w użyciu 7

8 ROZDZIAŁ 1 STRESZCZENIA PRZYPADKÓW W KOLEJNOŚCI STOSOWANYCH PRZEPISÓW Rozdział 1 umożliwia czytelnikom znalezienie przypadków, które interpretują poszczególne przepisy. Na przykład, dwa przypadki (Przypadek 15 i 17) interpretują przepis 13. Streszczenia tych dwóch przypadków znajdują się w rozdziale pod tytułem PRZEPIS 13, Wykonywanie zwrotu na wiatr. Skrót przepisu może nie wymieniać wszystkich przepisów, które są interpretowane przez dany przypadek; dlatego czytelnik musi zapoznać się z każdym przypadkiem Rozdziału 2,aby zobaczyć jak dany przepis został zinterpretowany lub zilustrowany. ZASADA PODSTAWOWA Zasady walki sportowej oraz przepisy PRZYPADEK 31 Kiedy sygnał optyczny indywidualnego odwołania jest prawidłowo podany, ale nie ma wymaganego sygnału dźwiękowego, i kiedy falstartujący jacht jest w takiej pozycji, że słyszy sygnał dźwiękowy, ale nie widzi sygnału optycznego i nie powróci, jest on uprawniony do zadośćuczynienia. Jednakże, kiedy jacht jest świadomy, że znajduje się powyżej linii startu, musi powrócić i wystartować prawidłowo. PRZYPADEK 65 Gdy jacht wie, że złamał przepis Czarnej flagi, musi się natychmiast wycofać. Jeśli tego nie zrobi i rozmyślnie przeszkadza innemu jachtowi w wyścigu, popełnia on poważne naruszenie zasad walki sportowej i podlega przepisowi 2. CZĘŚĆ 1-PRAWA PODSTAWOWE Przepis 1.1, Bezpieczeństwo: Udzielanie pomocy w niebezpieczeństwie. PRZYPADEK 20 Gdy możliwe jest, że jacht jest w niebezpieczeństwie, a inny jacht przychodzi mu z pomocą nie będąc o to proszonym ma on prawo do 8

9 zadośćuczynienia nawet jeśli później okazuje się, że nie było niebezpieczeństwa PRZYPADEK 100 Gdy jacht nie jest w niebezpieczeństwie rada, o którą jacht prosi i otrzymuje ją, a mająca mu pomóc w ukończeniu wyścigu, jest pomocą z zewnątrz, nawet jeżeli pytania i odpowiedzi o poradę były udzialane za pomocą kanału ogólnie dostępnego. Przepis 2, Żegluga Fair PRZYPADEK 27 Jacht nie ma obowiązku przewidywać, że inny jacht złamie przepis. Gdy jacht nabywa prawo drogi w wyniku swojego własnego działania, to ten drugi jacht jest uprawniony do miejsca celem ustąpienia. PRZYPADEK 31 Kiedy sygnał optyczny indywidualnego odwołania jest prawidłowo podany, ale nie ma wymaganego sygnału dźwiękowego, i kiedy falstartujący jacht jest w takiej pozycji, że słyszy sygnał dźwiękowy, ale nie widzi sygnału optycznego i nie powróci, jest on uprawniony do zadośćuczynienia. Jednakże, kiedy jacht jest świadomy, że znajduje się powyżej linii startu, musi powrócić i wystartować prawidłowo. PRZYPADEK 34 Przeszkadzanie innemu jachtowi może być złamaniem przepisu 2 i podstawą do przyznania zadośćuczynienia oraz do działań na podstawie przepisu 69.1 PRZYPADEK 47 Jacht, który umyślnie woła prawy hals wiedząc, że jest na lewym halsie, nie postępuje fair i łamie przepis 2. PRZYPADEK 65 Gdy jacht wie, że złamał przepis Czarnej flagi, musi się natychmiast wycofać. Jeśli tego nie zrobi i rozmyślnie przeszkadza innemu jachtowi w wyścigu, popełnia on poważne naruszenie zasad walki sportowej i podlega przepisowi 2. 9

10 PRZYPADEK 73 Gdy, przez rozmyślne działanie jachtu L, jego załoga dotyka jacht W. a jego jedynym celem jest spowodowanie, aby jacht W złamał przepis 11, wówczas jacht L łamie przepis 2. PRZYPADEK 74 Nie ma przepisu określającego jak powinien siedzieć sternik lub załogant jachtu zawietrznego; kontakt z jachtem nawietrznym nie łamie przepisu 2, chyba że pozycja sternika lub załogi została z rozmysłem zmieniona PRZYPADEK 78 Jacht nie łamie przepisu 2 stosując taktykę spowalniającą postępy innego jachtu w wyścigu, pod warunkiem, że taka taktyka prowadzi do korzystnego dla niego wyniku w jego serii, a jachty żeglują na tym samym boku i okrążeniu, są na tej samej trasie, i że taką taktyką nie łamie on świadomie żadnego innego przepisu. CZĘŚĆ 2 GDY JACHTY SPOTYKAJĄ SIĘ Część 2 Preambuła PRZYPADEK 67 Gdy jacht jest wyścigu i spotyka statek, który w tym wyścigu nie uczestniczy, obydwa te statki podlegają państwowym przepisom prawa drogi. Jeżeli według tych przepisów jacht w wyścigu ma obowiązek ustępowania i celowo doprowadzi do kolizji z tym drugim, jacht ten może być ukarany za poważnie naganne zachowanie. Rozdział A - Prawo drogi Przepis 10, Jachty na przeciwnych halsach PRZYPADEK 9 Gdy jacht na prawym halsie zdecyduje się pożeglować dalej poza znak nawietrzny, jacht na lewym halsie musi ustępować. Nie ma przepisu, który wymagałby od jachtu żeglowania kursem właściwym. 10

11 PRZYPADEK 23 Na kursie z wiatrem, przepis 18 nie obowiązuje w stosunku do jachtu prawego halsu wyprzedzającego dwa jachty lewego halsu żeglujące przed nim. Przepis 10 wymaga ustępowania od obu jachtów lewego halsu. PRZYPADEK 43 Jacht lewego halsu żeglujący na wiatr równolegle w pobliżu ciągnącej się przeszkody musi ustąpić jachtowi, który ukończył zwrot na wiatr na prawy hals i zbliża się do niego kursem kolizyjnym. PRZYPADEK 50 Gdy komisja protestowa ustali, że w incydencie prawy-lewy jacht S nie zmienił kursu i że ze strony S nie było rzeczywistego i uzasadnionego odczucia zagrożenia, powinna oddalić jego protest. Gdy komisja ustali, że jacht S rzeczywiście zmienił kurs i że była uzasadniona wątpliwość czy jacht P mógłby przejść przed dziobem S gdyby S nie zmienił kursu, wówczas jacht lewego halsu P powinien być zdyskwalifikowany. PRZYPADEK 75 Jacht zewnętrzny lewego halsu musi ustępować wewnętrznemu jachtowi prawego halsu zgodnie z przepisem 10 i 18.2(a). Posiadanie prawa drogi upoważnia jacht prawego halsu do żeglowania wybranym przez siebie kursem pod warunkiem, że jest to zgodne z wymaganiami przepisu 18.4, mówiącym, że po zwrocie z wiatrem żegluje on nie dalej od znaku niż wymaga tego jego kurs właściwy. PRZYPADEK 87 Jacht z prawem drogi nie ma obowiązku przewidywać, że drugi jacht nie ustąpi. PRZYPADEK 88 Jacht może uniknąć kolizji, a pomimo to nie wypełnić obowiązku ustąpienia. PRZYPADEK 99 Fakt, że jacht mający obowiązek ustępować stracił kontrolę nad jachtem, nie upoważnia go do uniewinnienia za złamanie przepisu części 2. Gdy jacht mający prawo drogi jest zobligowany przez przepis 14 do unikania kontaktu... w miarę możliwości, a jedynym sposobem, aby to uczynić jest wykonanie nagłego zwrotu z wiatrem z możliwością zderzenia (crash- 11

12 gybe), jacht ten nie narusza przepisu, gdy nie wykona tego manewru. Gdy jacht wycofa się zgodnie z przepisem 44.1, gdyż taki był jego wybór lub taka konieczność, tonie może on być dodatkowo ukarany. Przepis 11, Na tym samym halsie, jachty w kryciu PRZYPADEK 7 Po tym jak jacht osiągnął krycie po zawietrznej z pozycji swobodny z tyłu w zasięgu dwóch długości swego kadłuba od drugiego jachtu, jacht nawietrzny musi ustępować, ale jacht zawietrzny nie ma prawa żeglować powyżej swego kursu właściwego i musi początkowo dać nawietrznemu jachtowi miejsce do ustąpienia. PRZYPADEK 12 Przy określaniu prawa do miejsca przy znaku nie jest istotne, że jachty są na różnych kursach, pod warunkiem, że krycie istnieje we właściwym czasie. PRZYPADEK 13 Przed sygnałem startu jacht zawietrzny nie łamie przepisu żeglując powyżej kursu jachtu nawietrznego. PRZYPADEK 14 Gdy w wyniku różnic opinii co do kursu właściwego jachtu zawietrznego, dwa jachty na tym samym halsie mają kursy zbieżne, jacht nawietrzny musi ustępować. Może być więcej niż jeden kurs właściwy. PRZYPADEK 24 Gdy jacht osiąga krycie po zawietrznej z pozycji swobodny z tyłu, to drugi jacht musi natychmiast zacząć ustępować. Gdy nawietrzny jacht nie może tego uczynić zgodnie ze sztuką żeglarską, to znaczy, że nie otrzymał on wystarczająco miejsca. PRZYPADEK 25 Gdy jachty w kryciu ominęły znak, nawietrzny jacht wewnętrzny nie jest dłużej upoważniony do korzystania z miejsca i jedynie przepis 11 ma zastosowanie. 12

13 PRZYPADEK 51 Komisja protestowa musi uniewinnić jachty, gdy są one zmuszone przez inny jacht do złamania przepisu. PRZYPADEK 53 Jacht swobodny z przodu nie musi przewidywać powstania obowiązku ustępowania przed osiągnięciem krycia po jego zawietrznej przez jacht swobodny z tyłu. PRZYPADEK 70 Jacht mający prawo do miejsca na podstawie przepisu 18 jest zwolniony ze swych zobowiązań wynikających z przepisu 11 tylko w zakresie w jakim przepis 18 wyraźnie przyznaje prawa będące w konflikcie z przepisem 11 i tylko, gdy miejsce według definicji nie jest mu udzielane. PRZYPADEK 73 Gdy, przez rozmyślne działanie jachtu L, jego załoga dotyka jacht W. a jego jedynym celem jest spowodowanie, aby jacht W złamał przepis 11, wówczas jacht L łamie przepis 2. PRZYPADEK 74 Nie ma przepisu określającego jak powinien siedzieć sternik lub załogant jachtu zawietrznego; kontakt z jachtem nawietrznym nie łamie przepisu 2, chyba że pozycja sternika lub załogi została celowo zmieniona PRZYPADEK 86 Gdy przepisy 18.2(a) oraz 18.4 mają zastosowanie przy znaku zawietrznym, zewnętrzny jacht nawietrzny musi ustępować jachtowi zawietrznemu tak, aby jacht zawietrzny mógł żeglować swoim kursem właściwym podczas omijania znaku. Przepis 12, Na tym samym halsie, gdy nie ma krycia PRZYPADEK 2 Przepis 18.2(c) nie ma zastosowania pomiędzy jachtem swobodnym z przodu i jachtem swobodnym z tyłu, jeżeli jacht swobodny z tyłu osiągnął strefę dwóch długości przed jachtem swobodnym z przodu. Przepis 18.2(b) nie ma zastosowania pomiędzy dwoma jachtami, które nie były w kryciu przed tym jak jeden z nich osiągnął strefę dwóch długości. Przepis 18.2(a) stosuje się tylko do jachtów będących w kryciu. Gdy przepis 18.2(a), 13

14 18.2(b) i 18.2(c) nie mają zastosowania, o prawie drogi decyduje odpowiedni przepis Rozdziału A Części 2. PRZYPADEK 15 Robiąc zwrot na wiatr celem okrążenia znaku, jacht swobodny z przodu musi przestrzegać przepisu 13; jacht żeglujący na wiatr i swobodny z tyłu ma prawo trzymać swój kurs i w ten sposób nie pozwolić drugiemu jachtowi na zwrot. PRZYPADEK 24 Gdy jacht osiąga krycie po zawietrznej z pozycji swobodny z tyłu, to drugi jacht musi natychmiast zacząć ustępować. Gdy nawietrzny jacht nie może tego uczynić zgodnie ze sztuką żeglarską, to znaczy, że nie otrzymał wystarczająco miejsca. PRZYPADEK 41 Jeżeli przeszkoda może być ominięta po obydwu stronach przez dwa jachty będące w kryciu, a jacht z prawem drogi wybierze ominięcie przeszkody po zawietrznej musi dać miejsce drugiemu jachtowi. Jeżeli jacht z prawem drogi wybierze ominięcie po nawietrznej jest on upoważniony do miejsca, a drugi jacht musi ustępować. Nie ma obowiązku wołania o miejsce przy znaku lub przeszkodzie. PRZYPADEK 77 Kontakt ze znakiem przez wyposażenie jachtu oznacza dotknięcie znaku. Jacht zobowiązany do ustępowania nie łamie przepisu, gdy zostaje dotknięty przez wyposażenie jachtu z prawem drogi jeżeli wyposażenie to przesunęło się niespodziewanie z normalnego położenia. PRZYPADEK 91 Jacht mający obowiązek ustępowania musi ustępować wyposażeniu drugiego jachtu, które nie znajduje się w normalnej pozycji, wówczas gdy takie wyposażenie znajdowało się dostatecznie długo w nienormalnym położeniu, aby mogło być to zaobserwowane Przepis 13, Wykonywanie zwrotu na wiatr PRZYPADEK 15 Robiąc zwrot na wiatr celem okrążenia znaku, jacht swobodny z przodu musi przestrzegać przepisu 13; jacht płynący na wiatr i swobodny z tyłu 14

15 ma prawo trzymać swój kurs i w ten sposób nie pozwolić drugiemu jachtowi na zwrot. PRZYPADEK 17 Jacht przestaje podlegać ograniczeniom przepisu 13, gdy jest na kursie na wiatr niezależnie od swojego ruchu względem wody lub wybrania swoich żagli. Rozdział B - Ograniczenia ogólne Przepis 14, Unikanie kontaktu. PRZYPADEK 2 Przepis 18.2(c) nie ma zastosowania pomiędzy jachtem swobodnym z przodu i jachtem swobodnym z tyłu, jeżeli jacht swobodny z tyłu osiągnął strefę dwóch długości przed jachtem swobodnym z przodu. Przepis 18.2(b) nie ma zastosowania pomiędzy dwoma jachtami, które nie były w kryciu przed tym jak jeden z nich osiągnął strefę dwóch długości. Przepis 18.2(a) stosuje się tylko do jachtów będących w kryciu. Gdy przepis 18.2(a), 18.2(b) i 18.2(c) nie mają zastosowania, o prawie drogi decyduje odpowiedni przepis Rozdziału A Części 2. PRZYPADEK 7 Po tym jak jacht osiągnął krycie po zawietrznej z pozycji swobodny z tyłu w zasięgu dwóch długości swego kadłuba od drugiego jachtu, jacht nawietrzny musi ustępować, ale jacht zawietrzny nie ma prawa żeglować powyżej swego kursu właściwego i musi początkowo dać nawietrznemu jachtowi miejsce do ustąpienia. PRZYPADEK 11 Gdy przeszkodą jest jacht z prawem drogi i ma on być ominięty po tej samej stronie przez dwa jachty w kryciu, to jacht zewnętrzny musi dać jachtowi wewnętrznemu miejsce do ominięcia. PRZYPADEK 14 Gdy w wyniku różnic opinii co do kursu właściwego jachtu zawietrznego, dwa jachty na tym samym halsie mają kursy zbieżne, jacht nawietrzny musi ustępować. Może być więcej niż jeden kurs właściwy. PRZYPADEK 23 15

16 Na kursie z wiatrem, przepis 18 nie obowiązuje w stosunku do jachtu prawego halsu wyprzedzającego dwa jachty lewego halsu żeglujące przed nim. Przepis 10 wymaga ustępowania od obu jachtów lewego halsu. PRZYPADEK 25 Gdy jachty w kryciu ominęły znak, nawietrzny jacht wewnętrzny nie jest dłużej upoważniony do korzystania z miejsca i jedynie przepis 11 ma zastosowanie. PRZYPADEK 26 Gdy jacht z prawem drogi mógł próbować uniknąć kolizji, która spowodowała uszkodzenie, ale tego nie uczynił, to jacht taki musi być ukarany na podstawie przepisu 14. PRZYPADEK 27 Jacht nie ma obowiązku przewidywać, że inny jacht złamie przepis. Gdy jacht nabywa prawo drogi w wyniku swojego własnego działania, to ten drugi jacht jest uprawniony do miejsca celem ustąpienia. PRZYPADEK 30 Jacht swobodny z tyłu, który ma obowiązek ustępowania, ale powoduje kolizję z jachtem swobodnym z przodu łamie przepis prawa drogi, który miał zastosowanie przed pojawieniem się kolizji. Jacht, który traci prawo drogi przez niezamierzoną zmianę halsu ma mimo to obowiązek ustępowania. PRZYPADEK 50 Gdy komisja protestowa ustali, że w incydencie prawy-lewy jacht S nie zmienił kursu i że ze strony S nie było rzeczywistego i rozsądnego odczucia zagrożenia, powinna oddalić jego protest. Gdy komisja ustali, że jacht S rzeczywiście zmienił kurs i że była rozsądna wątpliwość czy jacht P mógłby przejść przed dziobem S gdyby S nie zmienił kursu, wówczas jacht lewego halsu P powinien być zdyskwalifikowany. PRZYPADEK 54 Gdy jacht ostrzegający okrzykiem nie widzi reakcji na swoje wołanie, odpowiednim sposobem uprzedzenia o zamiarze zrobienia zwrotu na wiatr jest drugi, bardziej energiczny okrzyk. PRZYPADEK 75 16

17 Jacht zewnętrzny lewego halsu musi ustępować wewnętrznemu jachtowi prawego halsu zgodnie z przepisem 10 i 18.2(a). Posiadanie prawa drogi upoważnia jacht prawego halsu do żeglowania wybranym przez siebie kursem, pod warunkiem, że jest to zgodne z wymaganiami przepisu 18.4, mówiącym, że po zwrocie z wiatrem jacht żegluje nie dalej od znaku niż wymaga tego jego kurs właściwy. PRZYPADEK 77 Kontakt ze znakiem przez wyposażenie jachtu oznacza dotknięcie znaku. Jacht zobowiązany do ustępowania nie łamie przepisu, gdy zostaje dotknięty przez wyposażenie jachtu z prawem drogi jeżeli wyposażenie to przesunęło się niespodziewanie z normalnego położenia. PRZYPADEK 87 Jacht z prawem drogi nie ma obowiązku przewidywać, że drugi jacht nie ustąpi. PRZYPADEK 88 Jacht może uniknąć kolizji, a pomimo to nie wypełnić obowiązku ustąpienia. PRZYPADEK 91 Jacht mający obowiązek ustępowania musi ustępować wyposażeniu drugiego jachtu, które nie znajduje się w normalnej pozycji, wówczas gdy takie wyposażenie znajdowało się dostatecznie długo w nienormalnym położeniu, aby mogło być to zaobserwowane PRZYPADEK 92 Gdy jacht z prawem drogi zmienia kurs, jacht mający obowiązek ustępowania musi działać tylko w odpowiedzi na to, co jacht mający prawo drogi czyni w danym momencie, a nie na to, co jacht mający prawo drogi mógłby następnie uczynić. PRZYPADEK 99 Fakt, że jacht mający obowiązek ustępować stracił kontrolę nad jachtem, nie upoważnia go do uniewinnienia za złamanie przepisu części 2. Gdy jacht mający prawo drogi jest zobligowany przez przepis 14 do unikania kontaktu... w miarę możliwości, a jedynym sposobem, aby to uczynić jest wykonanie nagłego zwrotu z wiatrem z możliwością zderzenia (crashgybe), jacht ten nie narusza przepisu, gdy nie wykona tego manewru. Gdy 17

18 jacht wycofa się zgodnie z przepisem 44.1, gdyż taki był jego wybór lub taka konieczność, jacht ten nie może być dodatkowo ukarany. Przepis 14(b), Unikanie kontaktu PRZYPADEK 19 Interpretacja określenia uszkodzenie Przepis 15, Nabywanie prawa drogi PRZYPADEK 7 Po tym jak jacht osiągnął krycie po zawietrznej z pozycji swobodny z tyłu w zasięgu dwóch długości swego kadłuba od drugiego jachtu, jacht nawietrzny musi ustępować, ale jacht zawietrzny nie ma prawa żeglować powyżej swego kursu właściwego i musi początkowo dać nawietrznemu jachtowi miejsce do ustąpienia. PRZYPADEK 13 Przed sygnałem startu jacht zawietrzny nie łamie przepisu żeglując powyżej kursu jachtu nawietrznego. PRZYPADEK 24 Gdy jacht osiąga krycie po zawietrznej z pozycji swobodny z tyłu, to drugi jacht musi natychmiast zacząć ustępowanie. Gdy nawietrzny jacht nie może tego uczynić zgodnie ze sztuką żeglarską, to znaczy, że nie otrzymał wystarczająco miejsca. PRZYPADEK 27 Jacht nie ma obowiązku przewidywać, że inny jacht złamie przepis. Gdy jacht nabywa prawo drogi w wyniku swojego własnego działania, to ten drugi jacht jest uprawniony do miejsca celem ustąpienia. PRZYPADEK 53 Jacht swobodny z przodu nie musi przewidywać powstania obowiązku ustępowania przed osiągnięciem krycia po jego zawietrznej przez jacht swobodny z tyłu. 18

19 PRZYPADEK 54 Gdy jacht ostrzegający okrzykiem nie widzi reakcji na swoje wołanie, odpowiednim sposobem uprzedzenia o zamiarze zrobienia zwrotu na wiatr jest drugi, bardziej energiczny okrzyk. Przepis 16.1, Zmienianie kursu PRZYPADEK 6 Jacht prawego halsu, który robi zwrot na wiatr po tym, jak jacht lewego halsu odpada, żeby przejść za jego rufą niekoniecznie łamie przepis. PRZYPADEK 13 Przed sygnałem startu jacht zawietrzny nie łamie przepisu żeglując powyżej kursu jachtu nawietrznego. PRZYPADEK 25 Gdy jachty w kryciu ominęły znak, nawietrzny jacht wewnętrzny nie jest dłużej upoważniony do korzystania z miejsca i jedynie przepis 11 ma zastosowanie. PRZYPADEK 26 Gdy jacht z prawem drogi mógł próbować uniknąć kolizji, która spowodowała uszkodzenie, ale tego nie uczynił,to jacht taki musi być ukarany na podstawie przepisu 14. PRZYPADEK 46 Jacht zawietrzny ma prawo żeglować aż do swego kursu właściwego, nawet, gdy osiągnął krycie po zawietrznej z pozycji swobodny z tyłu. PRZYPADEK 52 Przepis 16.1 nie ogranicza kursu jachtu, który ustępuje. Manewrowanie dla odciągnięcia drugiego jachtu od linii startu nie musi być złamaniem tego przepisu. PRZYPADEK 60 Gdy jacht posiadający prawo drogi zmienia kurs w taki sposób, że jacht zobowiązany do ustępowania pomimo bezzwłocznego podjęcia działań unikania nie może ustąpić w sposób zgodny ze sztuką żeglarską, jacht z prawem drogi łamie przepis

20 PRZYPADEK 76 Jacht zmieniający kurs do nowego kursu właściwego może złamać przepis 16. PRZYPADEK 86 Gdy przepisy 18.2(a) oraz 18.4 mają zastosowanie przy znaku zawietrznym, zewnętrzny jacht nawietrzny musi ustępować jachtowi zawietrznemu tak, aby jacht zawietrzny mógł żeglować swoim kursem właściwym podczas omijania znaku. PRZYPADEK 92 Gdy jacht z prawem drogi zmienia kurs, jacht mający obowiązek ustępowania musi działać tylko w odpowiedzi na to, co jacht mający prawo drogi czyni w danym momencie, a nie na to, co jacht mający prawo drogi mógłby następnie uczynić. PRZYPADEK 93 Jeżeli dwa jachty były na przeciwnych halsach, przepis 18.3 zaczyna obowiązywać, gdy jeden z nich kończy zwrot na wiatr w strefie dwóch długości od znaku. Gdy obowiązuje przepis 18.3(b), przepis 15 przestaje obowiązywać, jacht zawietrzny mimo to podlega przepisowi 16.1, gdy zmienia kurs. Przepis 16.2, Zmienianie kursu PRZYPADEK 6 Jacht prawego halsu, który robi zwrot na wiatr po tym, jak jacht lewego halsu odpada, żeby przejść za jego rufą niekoniecznie łamie przepis. PRZYPADEK 26 Gdy jacht z prawem drogi mógł próbować uniknąć kolizji, która spowodowała uszkodzenie, ale tego nie uczynił, to jacht taki musi być ukarany na podstawie przepisu 14. PRZYPADEK 92 Gdy jacht z prawem drogi zmienia kurs, jacht mający obowiązek ustępowania musi działać tylko w odpowiedzi na to, co jacht mający prawo drogi czyni w danym momencie, a nie na to, co jacht mający prawo drogi mógłby następnie uczynić. 20

21 Przepis 17.1, Na tym samym halsie; Kurs właściwy PRZYPADEK 7 Po tym jak jacht osiągnął krycie po zawietrznej z pozycji swobodny z tyłu w zasięgu dwóch długości swego kadłuba od drugiego jachtu, jacht nawietrzny musi ustępować, ale jacht zawietrzny nie ma prawa żeglować powyżej swego kursu właściwego i musi początkowo dać nawietrznemu jachtowi miejsce do ustąpienia. PRZYPADEK 14 Gdy w wyniku różnic opinii co do kursu właściwego jachtu zawietrznego, dwa jachty na tym samym halsie mają kursy zbieżne, jacht nawietrzny musi ustępować. Może być więcej niż jeden kurs właściwy. PRZYPADEK 46 Jacht zawietrzny ma prawo żeglować aż do swego kursu właściwego, nawet, gdy osiągnął krycie po zawietrznej z pozycji swobodny z tyłu. Rozdział C W pobliżu znaków i przeszkód Część 2, Rozdział C Preambuła PRZYPADEK 70 Jacht mający prawo do miejsca na podstawie przepisu 18 jest zwolniony ze swych zobowiązań wynikających z przepisu 11 tylko w zakresie w jakim przepis 18 wyraźnie przyznaje prawa będące w konflikcie z przepisem 11 i tylko, gdy miejsce według definicji nie jest mu udzielane. Przepis 18, Okrążanie, omijanie znaków lub przeszkód PRZYPADEK 23 Na kursie z wiatrem, przepis 18 nie obowiązuje w stosunku do jachtu prawego halsu wyprzedzającego dwa jachty lewego halsu żeglujące przed nim. Przepis 10 wymaga ustępowania od obu jachtów lewego halsu. PRZYPADEK 70 Jacht mający prawo do miejsca na podstawie przepisu 18 jest zwolniony ze swych zobowiązań wynikających z przepisu 11 tylko w zakresie w jakim przepis 18 wyraźnie przyznaje prawa będące w konflikcie z przepisem 11 i tylko, gdy miejsce według definicji nie jest mu udzielane. 21

22 Przepis 18 Preambuła PRZYPADEK 21 Ilość miejsca jakie musi dać zewnętrzny jacht z prawem drogi przy znaku lub przeszkodzie zależy od panujących warunków. Przepis 18.1, Omijanie znaków lub przeszkód: Kiedy przepis ma zastosowanie PRZYPADEK 12 Przy określaniu prawa do miejsca przy znaku nie jest istotne, że jachty są na różnych kursach, pod warunkiem, że krycie istnieje we właściwym czasie. PRZYPADEK 26 Gdy jacht z prawem drogi mógł próbować uniknąć kolizji, która spowodowała uszkodzenie, ale tego nie uczynił, to jacht taki musi być ukarany na podstawie przepisu 14. PRZYPADEK 81 Gdy dwa jachty na tym samym halsie okrążają znak, przepis 18 ma zastosowanie nawet na kursie na wiatr. Gdy jeden jacht wchodzi w strefę dwóch długości jako jacht swobodny z przodu przed drugim jachtem na tym samym halsie, przepis 18.2(c) ma zastosowanie. Przepis 18.2(c) przestaje obowiązywać, gdy jacht swobodny z przodu przejdzie dziobem linię wiatru i zaczyna podlegać przepisowi 13, a gdy ukończy zwrot i jest na lewym halsie obowiązuje przepis 10. PRZYPADEK 84 Dyskusja nad wyrażeniem zbliża się w celu okrążenia lub ominięcia (znaku). PRZYPADEK 94 Przepis 18 zaczyna obowiązywać, gdy jachty zbliżają się w celu ominięcia znaku lub przeszkody; odległość od znaku lub przeszkody może być różna w zależności od warunków morza i wiatru. Jednakże obowiązki jachtów względem siebie mogą ulec zmianie zanim jeden z nich osiągnie strefę dwóch długości. Tylko na granicy strefy dwóch długości można określić 22

23 czy podczas okrążania znaku obowiązywać będzie przepis 18.2(a) czy też 18.2(c). PRZYPADEK 95 Przepis 18 ma zastosowanie, gdy dwa jachty są bliskie ominięcia znaku lub przeszkody. W sytuacji, gdy jachty zbliżają się do znaku nawietrznego na tym samym halsie i jacht zewnętrzny wykonuje zwrot na wiatr, przepis 18 nie ma zastosowania nawet jeżeli obydwa jachty są bliskie ominięcia znaku, od momentu jak są one na przeciwnych halsach. Jeżeli drugi z jachtów następnie zrobi zwrot na wiatr, podlegać będzie przepisowi Przepis 18.1(b), Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód: Kiedy przepis ma zastosowanie PRZYPADEK 9 Gdy jacht na prawym halsie zdecyduje się pożeglować dalej poza znak nawietrzny, jacht na lewym halsie musi ustępować. Nie ma przepisu, który wymagałby od jachtu żeglowania kursem właściwym. PRZYPADEK 15 Robiąc zwrot na wiatr celem okrążenia znaku, jacht swobodny z przodu musi przestrzegać przepisu 13; jacht płynący na wiatr i swobodny z tyłu ma prawo trzymać swój kurs i w ten sposób nie pozwolić drugiemu jachtowi na zwrot. PRZYPADEK 43 Jacht lewego halsu żeglujący na wiatr równolegle w pobliżu ciągnącej się przeszkody musi ustąpić jachtowi, który ukończył zwrot na wiatr na prawy hals i zbliża się do niego kursem kolizyjnym. PRZYPADEK 76 Jacht zmieniający kurs do nowego kursu właściwego może złamać przepis

24 Przepis 18.2, Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód: Dawanie miejsca; Ustępowanie PRZYPADEK 11 Gdy przeszkodą jest jacht z prawem drogi i ma on być ominięty po tej samej stronie przez dwa jachty w kryciu, to jacht zewnętrzny musi dać jachtowi wewnętrznemu miejsce do ominięcia. PRZYPADEK 63 Gdy przy znaku zrobi się miejsce dla jachtu, który nie ma do niego prawa, jacht ten może skorzystać z tego miejsca na własne ryzyko. Przepis 18.2(a), Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód; Krycie - definicja PRZYPADEK 2 Przepis 18.2(c) nie ma zastosowania pomiędzy jachtem swobodnym z przodu i jachtem swobodnym z tyłu, jeżeli jacht swobodny z tyłu osiągnął strefę dwóch długości przed jachtem swobodnym z przodu. Przepis 18.2(b) nie ma zastosowania pomiędzy dwoma jachtami, które nie były w kryciu przed tym jak jeden z nich osiągnął strefę dwóch długości. Przepis 18.2(a) stosuje się tylko do jachtów będących w kryciu. Gdy przepis 18.2(a), 18.2(b) i 18.2(c) nie mają zastosowania, o prawie drogi decyduje odpowiedni przepis Rozdziału A Części 2. PRZYPADEK 12 Przy określaniu prawa do miejsca przy znaku nie jest istotne, że jachty są na różnych kursach, pod warunkiem, że krycie istnieje we właściwym czasie. PRZYPADEK 21 Ilość miejsca jakie musi dać zewnętrzny jacht z prawem drogi przy znaku lub przeszkodzie zależy od panujących warunków. PRZYPADEK 25 Gdy jachty w kryciu ominęły znak, nawietrzny jacht wewnętrzny nie jest dłużej upoważniony do korzystania z miejsca i jedynie przepis 11 ma zastosowanie. 24

25 PRZYPADEK 33 Jacht jest upoważniony do miejsca w celu ominięcia przeszkody po zawietrznej zgodnie z przepisem 18.2(a) nawet wtedy, gdy jacht wykonał zwrot na wiatr uzyskując krycie po wewnętrznej. Znak ominięty po zawietrznej nie jest osiągany. PRZYPADEK 41 Jeżeli przeszkoda może być ominięta po obydwu stronach przez dwa jachty będące w kryciu, a jacht z prawem drogi wybierze ominięcie przeszkody po zawietrznej musi dać miejsce drugiemu jachtowi. Jeżeli jacht z prawem drogi wybierze ominięcie po nawietrznej jest on upoważniony do miejsca, a drugi jacht musi ustępować. Nie ma obowiązku wołania o miejsce przy znaku lub przeszkodzie. PRZYPADEK 59 Gdy jacht dochodzi na wysokość znaku, ale jest na zewnątrz strefy dwóch długości i jego zmiana kursu w kierunku znaku powoduje, że jacht dotąd swobodny z tyłu staje się jachtem w kryciu po wewnętrznej, przepis 18.2(a) wymaga od jachtu zewnętrznego żeby dał miejsce niezależnie od tego, czy jego odległość od znaku została spowodowana dawaniem miejsca innym jachtom w kryciu po wewnętrznej, czy nie. PRZYPADEK 75 Jacht zewnętrzny lewego halsu musi ustępować wewnętrznemu jachtowi prawego halsu zgodnie z przepisem 10 i 18.2(a). Posiadanie prawa drogi upoważnia jacht prawego halsu do żeglowania wybranym przez siebie kursem, pod warunkiem, że jest to zgodne z wymaganiami przepisu 18.4, mówiącym, że po zwrocie z wiatrem żegluje on nie dalej od znaku niż wymaga tego jego kurs właściwy. PRZYPADEK 86 Gdy przepisy 18.2(a) oraz 18.4 mają zastosowanie przy znaku zawietrznym, zewnętrzny jacht nawietrzny musi ustępować jachtowi zawietrznemu tak, aby jacht zawietrzny mógł żeglować swoim kursem właściwym podczas omijania znaku. PRZYPADEK 94 Przepis 18 zaczyna obowiązywać, gdy jachty zbliżają się w celu ominięcia znaku lub przeszkody; odległość od znaku lub przeszkody może być różna w zależności od warunków morza i wiatru. Jednakże obowiązki jachtów 25

26 względem siebie mogą ulec zmianie zanim jeden z nich osiągnie strefę dwóch długości. Tylko na granicy strefy dwóch długości można określić czy podczas okrążania znaku obowiązywać będzie przepis 18.2(a) czy też 18.2(c). Przepis 18.2(b), Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód: Jachty w kryciu w strefie. PRZYPADEK 2 Przepis 18.2(c) nie ma zastosowania pomiędzy jachtem swobodnym z przodu i jachtem swobodnym z tyłu, jeżeli jacht swobodny z tyłu osiągnął strefę dwóch długości przed jachtem swobodnym z przodu. Przepis 18.2(b) nie ma zastosowania pomiędzy dwoma jachtami, które nie były w kryciu przed tym jak jeden z nich osiągnął strefę dwóch długości. Przepis 18.2(a) stosuje się tylko do jachtów będących w kryciu. Gdy przepisy 18.2(a), 18.2(b) i 18.2(c) nie mają zastosowania, o prawie drogi decyduje odpowiedni przepis Rozdziału A Części 2. Przepis 18.2(c), Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód: Jachty bez krycia na granicy strefy. PRZYPADEK 2 Przepis 18.2(c) nie ma zastosowania pomiędzy jachtem swobodnym z przodu i jachtem swobodnym z tyłu, jeżeli jacht swobodny z tyłu osiągnął strefę dwóch długości przed jachtem swobodnym z przodu. Przepis 18.2(b) nie ma zastosowania pomiędzy dwoma jachtami, które nie były w kryciu przed tym jak jeden z nich osiągnął strefę dwóch długości. Przepis 18.2(a) stosuje się tylko do jachtów będących w kryciu. Gdy przepisy 18.2(a), 18.2(b) i 18.2(c) nie mają zastosowania, o prawie drogi decyduje odpowiedni przepis Rozdziału A Części 2. PRZYPADEK 15 Robiąc zwrot na wiatr celem okrążenia znaku, jacht swobodny z przodu musi przestrzegać przepisu 13; jacht płynący na wiatr i swobodny z tyłu ma prawo trzymać swój kurs i w ten sposób nie pozwolić drugiemu jachtowi na zwrot. 26

27 PRZYPADEK 16 Gdy jacht swobodny z tyłu wyprzedza dwa jachty swobodne z przodu znajdujące się w kryciu, może on wpłynąć pomiędzy nie tylko wtedy, gdy jest miejsce do przepłynięcia między nimi. PRZYPADEK 29 Gdy jacht zawietrzny jest ciągnącą się przeszkodą dla jachtu nawietrznego będącego z nim w kryciu i trzeciego jachtu swobodnego z tyłu, jacht swobodny z tyłu może wpłynąć pomiędzy te dwa jachty będące w kryciu, jeżeli jest tam wystarczająco miejsca. PRZYPADEK 62 Jacht ma obowiązek ustępowania drugiemu jachtowi na podstawie przepisu 18.2(c) do czasu, gdy obydwa jachty ukończą okrążanie znaku lub przeszkody. PRZYPADEK 81 Gdy dwa jachty na tym samym halsie okrążają znak, przepis 18 ma zastosowanie nawet na kursie na wiatr. Gdy jeden jacht wchodzi w strefę dwóch długości jako jacht swobodny z przodu przed drugim jachtem na tym samym halsie, przepis 18.2(c) ma zastosowanie. Przepis 18.2(c) przestaje obowiązywać, gdy jacht swobodny z przodu przejdzie dziobem linię wiatru i zaczyna podlegać przepisowi 13, a gdy ukończy zwrot i jest na lewym halsie obowiązuje przepis 10. PRZYPADEK 94 Przepis 18 zaczyna obowiązywać, gdy jachty zbliżają się w celu ominięcia znaku lub przeszkody; odległość od znaku lub przeszkody może być różna w zależności od warunków morza i wiatru. Jednakże, obowiązki jachtów względem siebie mogą ulec zmianie zanim jeden z nich osiągnie strefę dwóch długości. Tylko na granicy strefy dwóch długości można określić czy podczas okrążania znaku obowiązywać będzie przepis 18.2(a) czy też 18.2(c). Przepis 18.2(d), Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód: Zmiana kursu celem okrążenia lub ominięcia. PRZYPADEK 75 Jacht zewnętrzny lewego halsu musi ustępować wewnętrznemu jachtowi prawego halsu zgodnie z przepisem 10 i 18.2(a). Posiadanie prawa drogi 27

28 upoważnia jacht prawego halsu do żeglowania wybranym przez siebie kursem, pod warunkiem, że jest to zgodne z wymaganiami przepisu 18.4, mówiącym, że po zwrocie z wiatrem żegluje on nie dalej od znaku niż wymaga tego jego kurs właściwy. PRZYPADEK 86 Gdy przepisy 18.2(a) oraz 18.4 mają zastosowanie przy znaku zawietrznym, zewnętrzny jacht nawietrzny musi ustępować jachtowi zawietrznemu tak, aby jacht zawietrzny mógł żeglować swoim kursem właściwym podczas omijania znaku. Przepis 18.3, Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód: Zwrot na wiatr przy znaku PRZYPADEK 33 Jacht jest upoważniony do miejsca w celu ominięcia przeszkody po zawietrznej zgodnie z przepisem 18.2(a) nawet wtedy, gdy jacht wykonał zwrot na wiatr uzyskując krycie po wewnętrznej. Znak ominięty po zawietrznej nie jest osiągany. PRZYPADEK 95 Przepis 18 ma zastosowanie, gdy dwa jachty są bliskie ominięcia znaku lub przeszkody. W sytuacji, gdy jachty zbliżają się do znaku nawietrznego na tym samym halsie i jacht zewnętrzny wykonuje zwrot na wiatr, przepis 18 nie ma zastosowania nawet jeżeli obydwa jachty są bliskie ominięcia znaku, od momentu jak są one na przeciwnych halsach. Jeżeli drugi z jachtów następnie zrobi zwrot na wiatr, podlegać będzie przepisowi Przepis 18.3(b), Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód: Zwrot na wiatr przy znaku PRZYPADEK 93 Jeżeli dwa jachty były na przeciwnych halsach, przepis 18.3 zaczyna obowiązywać, gdy jeden z nich kończy zwrot na wiatr w strefie dwóch długości od znaku. Gdy obowiązuje przepis 18.3(b), i przepis 15 przestaje obowiązywać, jacht zawietrzny mimo to podlega przepisowi 16.1, gdy zmienia kurs. 28

29 Przepis 18.4, Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód: Zwrot z wiatrem PRZYPADEK 75 Jacht zewnętrzny lewego halsu musi ustępować wewnętrznemu jachtowi prawego halsu zgodnie z przepisem 10 i 18.2(a). Posiadanie prawa drogi upoważnia jacht prawego halsu do żeglowania wybranym przez siebie kursem, pod warunkiem, że jest to zgodne z wymaganiami przepisu 18.4, mówiącym, że po zwrocie z wiatrem jacht żegluje nie dalej od znaku niż wymaga tego jego kurs właściwy. PRZYPADEK 86 Gdy przepisy 18.2(a) oraz 18.4 mają zastosowanie przy znaku zawietrznym, zewnętrzny jacht nawietrzny musi ustępować jachtowi zawietrznemu tak, aby jacht zawietrzny mógł żeglować swoim kursem właściwym podczas omijania znaku. Przepis 18.5, Okrążanie lub omijanie znaków lub przeszkód; Omijanie ciągnącej się przeszkody PRZYPADEK 16 Gdy jacht swobodny z tyłu wyprzedza dwa jachty swobodne z przodu znajdujące się w kryciu, może on wpłynąć pomiędzy nie tylko wtedy, gdy jest miejsce do przepłynięcia między nimi. PRZYPADEK 29 Gdy jacht zawietrzny jest ciągnącą się przeszkodą dla jachtu nawietrznego będącego z nim w kryciu i trzeciego jachtu swobodnego z tyłu, jacht swobodny z tyłu może wpłynąć pomiędzy te dwa jachty będące w kryciu, jeżeli jest tam wystarczająco miejsca. PRZYPADEK 30 Jacht swobodny z tyłu, który ma obowiązek ustępowania, ale powoduje kolizję z jachtem swobodnym z przodu łamie przepis prawa drogi, który miał zastosowanie przed pojawieniem się kolizji. Jacht, który traci prawo drogi przez niezamierzoną zmianę halsu ma mimo to obowiązek ustępowania. 29

30 PRZYPADEK 33 Jacht jest upoważniony do miejsca w celu ominięcia przeszkody po zawietrznej zgodnie z przepisem 18.2(a) nawet wtedy, gdy jacht wykonał zwrot na wiatr uzyskując krycie po wewnętrznej. Znak ominięty po zawietrznej nie jest osiągany. Przepis 19.1, Miejsce do zwrotu na wiatr przy przeszkodzie. PRZYPADEK 3 Jacht zawietrzny na lewym halsie wołający o miejsce do zwrotu na wiatr, gdy napotyka zbliżający się jacht na prawym halsie, który jest dla niego przeszkodą, nie ma obowiązku przewidywać, że jacht nawietrzny nie wypełni obowiązku natychmiastowego wykonania zwrotu na wiatr lub w jakikolwiek inny sposób ustąpił mu, ani też jacht zawietrzny nie jest zobowiązany do odpadnięcia za rufą jachtu żeglującego prawym halsem. PRZYPADEK 11 Gdy przeszkodą jest jacht z prawem drogi i ma on być ominięty po tej samej stronie przez dwa jachty w kryciu, to jacht zewnętrzny musi dać jachtowi wewnętrznemu miejsce do ominięcia. PRZYPADEK 33 Jacht jest upoważniony do miejsca w celu ominięcia przeszkody po zawietrznej zgodnie z przepisem 18.2(a) nawet wtedy, gdy jacht wykonał zwrot na wiatr uzyskując krycie po wewnętrznej. Znak ominięty po zawietrznej nie jest osiągany. PRZYPADEK 54 Gdy jacht ostrzegający okrzykiem nie widzi reakcji na swoje wołanie, odpowiednim sposobem uprzedzenia o zamiarze zrobienia zwrotu na wiatr jest drugi, bardziej energiczny okrzyk. Przepis 19.1(b), Miejsce do zwrotu na wiatr przy przeszkodzie PRZYPADEK 35 Gdy jacht proszony jest okrzykiem o miejsce do zwrotu na wiatr przy przeszkodzie i odpowiada 'Rób zwrot', a jacht wołający o miejsce jest w stanie zrobić zwrot na wiatr i uniknąć kolizji z jachtem do którego wołał, ten ostatni jacht nie naruszył przepisu 19.1(b) 30

31 PRZYPADEK 101 Gdy jacht, żeglując na wiatr i zbliżając się do przeszkody, na prośbę o miejsce do zwrotu dostaje odpowiedz okrzykiem Rób zwrot, a następnie jacht proszący robi zwrot i ustępuje zgodnie ze sztuką żeglarską, drugi jacht zobowiązany jest dać mu miejsce. Rozdział D Inne przepisy Przepis 22.2, Przeszkadzanie innym jachtom. PRZYPADEK 78 Jacht nie łamie przepisu 2 stosując taktykę spowalniającą postępy innego jachtu w wyścigu, pod warunkiem, że taktyka ta prowadzi do korzystnego dla niego wyniku w jego serii, a jachty żeglują na tym samym boku i okrążeniu, są na tej samej trasie, i że taka taktyka nie łamie świadomie żadnego innego przepisu. CZĘŚĆ 3 - PROWADZENIE WYŚCIGU Przepis 26, Procedury startowe wyścigu PRZYPADEK 31 Kiedy sygnał optyczny indywidualnego odwołania jest prawidłowo podany, ale nie ma wymaganego sygnału dźwiękowego, i kiedy falstartujący jacht jest w takiej pozycji, że słyszy sygnał dźwiękowy, ale nie widzi sygnału optycznego i nie powróci, jest on uprawniony do zadośćuczynienia. Jednakże, kiedy jacht jest świadomy, że znajduje się powyżej linii startu, musi powrócić i wystartować prawidłowo. Przepis 28.1, Przebycie trasy PRZYPADEK 90 Interpretacja przepisu 28.1, przepisu nici. Przepis 28.2, Przebycie trasy PRZYPADEK 58 Znak lub inny obiekt opisany w instrukcji żeglugi jako znak linii mety, a znajdujący się powyżej linii mety nie jest znakiem. 31

32 Przepis 29.1: Odwołania: Odwołanie indywidualne PRZYPADEK 31 Kiedy sygnał optyczny indywidualnego odwołania jest prawidłowo podany, ale nie ma wymaganego sygnału dźwiękowego, i kiedy falstartujący jacht jest w takiej pozycji, że słyszy sygnał dźwiękowy, ale nie widzi sygnału optycznego i nie powróci, jest on uprawniony do zadośćuczynienia. Jednakże, kiedy jacht jest świadomy, że znajduje się powyżej linii startu, musi powrócić i wystartować prawidłowo. PRZYPADEK 71 Okrzyk nie jest 'sygnałem dźwiękowym'. Odpowiedzi na pytania pojawiające się w związku z prośbami o zadośćuczynienie po błędzie proceduralnym komisji regatowej PRZYPADEK 79 Gdy jacht nie ma powodu, aby wiedzieć, że przekroczył linię startu zbyt wcześnie oraz gdy komisja regatowa nie podała niezwłocznie sygnału Odwołanie indywidualne i przyznaje jachtowi punkty OCS, jest to błąd pogarszający znacząco pozycją jachtu nie z jego winy, dlatego jest on uprawniony do przyznania zadośćuczynienia. Przepis 30.3, Kary startowe: Przepis czarnej flagi PRZYPADEK 65 Gdy jacht wie, że złamał przepis Czarnej flagi, jest zobowiązany natychmiast wycofać się. Jeśli tego nie zrobi i rozmyślnie przeszkadza innemu jachtowi w wyścigu, popełnia on poważne naruszenie zasad walki sportowej i tym samym przepisu 2. PRZYPADEK 96 Gdy po generalnym odwołaniu jacht dowiaduje się przez zobaczenie swego wystawionego numeru żagla, że został zdyskwalifikowany przez komisję regatową na podstawie przepisu 30.3 i sądzi, że komisja regatowa popełniła pomyłkę, jego jedyną możliwością jest nie wystartowanie, a następnie ubieganie się o zadośćuczynienie. Gdy jacht złamie przepis 30.3 zawarty w pierwszym zdaniu, nie jest on uprawniony do uniewinnienia z powodu błędu proceduralnego komisji regatowej co nie ma związku z naruszeniem przepisu przez jacht. 32

33 Przepis 31.1, Dotknięcie znaku PRZYPADEK 77 Kontakt ze znakiem przez wyposażenie jachtu oznacza dotknięcie znaku. Jacht zobowiązany do ustępowania nie łamie przepisu, gdy zostaje dotknięty przez wyposażenie jachtu z prawem drogi jeżeli wyposażenie to przesunęło się niespodziewanie z normalnego położenia. Przepis 32.1, Skrócenie lub przerwanie po starcie PRZYPADEK 37 Każdy wyścig w regatach jest oddzielnym wyścigiem; w regatach z udziałem wielu klas przerwanie może dotyczyć niektórych klas, ale nie wszystkich. Przepis 32.1(d), Skrócenie lub przerwanie po starcie PRZYPADEK 28 Gdy jeden jacht łamie przepis i czyniąc to zmusza inny jacht do dotknięcia znaku, to ten drugi jacht musi być uniewinniony. Fakt, że znak linii startu został przesunięty z jakiegokolwiek powodu, nie zwalnia jachtu od wystartowania zgodnie z definicją. Komisja regatowa może przerwać wyścig zgodnie z przepisem 32.1(d) tylko kiedy znak przesunął się na znaczną odległość. CZĘŚĆ 4 INNE WYMAGANIA OBOWIĄZYJĄCE W WYŚCIGU Przepis 41, Pomoc z zewnątrz PRZYPADEK 100 Gdy jacht nie jest w niebezpieczeństwie, otrzymana rada, o którą jacht prosi, mająca mu pomóc w ukończeniu wyścigu, jest pomocą z zewnątrz, nawet jeżeli pytania i odpowiedzi o poradę były udzialane za pomocą kanału ogólnie dostępnego. Przepis 42.1, Środki napędowe: Przepis podstawowy 33

34 PRZYPADEK 5 Szybkie wybieranie kotwicy może być napędem niezgodnym z przepisem 42.1 PRZYPADEK 8 Jacht nie łamie przepisu 42 żeglując półwiatrem z dobrą prędkością, gdy jego sternik, przewidując i wykorzystując fale spowodowane przez przepływający statek, wykonuje ruchy sterem zgodne z ruchem fal. Nie jest to rumplowanie, ale wykorzystywanie naturalnego oddziaływania wody na kadłub. PRZYPADEK 69 Prędkość jachtu po sygnale przygotowania, która jest wynikiem tego, że jacht był napędzany silnikiem przed tym sygnałem, nie łamie przepisu 42.1 Przepis 42.2(d) Środki napędowe; Czynności zakazane PRZYPADEK 8 Jacht nie łamie przepisu 42 żeglując półwiatrem z dobrą prędkością, gdy jego sternik, przewidując i wykorzystując fale spowodowane przepływającym statkiem wykonuje ruchy sterem zgodne z ruchem fal. Nie jest to rumplowanie, ale wykorzystywanie naturalnego oddziaływania wody na kadłub. Przepis 43.1(a), Ubranie zawodnika oraz wyposażenie PRZYPADEK 89 Zawodnikowi nie wolno nosić lub inaczej zamocować na sobie pojemnika na napoje. Przepis 44.1, Kary za złamanie przepisów części 2: Przyjmowanie kar PRZYPADEK 99 Fakt, że jacht mający obowiązek ustępować, stracił kontrolę nad jachtem, nie upoważnia go do uniewinnienia za złamanie przepisu części 2. Gdy jacht mający prawo drogi jest zobligowany przez przepis 14 do unikania kontaktu... w miarę możliwości, a jedynym sposobem, aby to uczynić jest wykonanie nagłego zwrotu z wiatrem z możliwością zderzenia (crashgybe), jacht ten nie narusza przepisu, gdy nie wykona tego manewru. Gdy 34

35 jacht wycofa się zgodnie z przepisem 44.1, gdyż taki był jego wybór lub taka konieczność, jacht ten nie może być dodatkowo ukarany. Przepis 45, Holowanie; Cumowanie; Kotwiczenie PRZYPADEK 5 Szybkie wybieranie kotwicy może być napędem niezgodnym z przepisem 42.1 Przepis 46, Osoba odpowiedzialna PRZYPADEK 40 Jeżeli przepisy klasowe, zawiadomienie o regatach lub instrukcja żeglugi nie stanowią inaczej, właściciel lub osoba odpowiedzialna za jacht ma swobodę w decydowaniu kto steruje jachtem w wyścigu, pod warunkiem, że przepis 46 nie zostaje złamany. Przepis 49, Umiejscowienie załogi PRZYPADEK 4 Członek załogi może trzymać szot za burtą Przepis 49.2, Umiejscowienie załogi PRZYPADEK 36 Umiejscowienie członków załogi w stosunku do lin relingu. PRZYPADEK 83 Powtarzające się trymowanie żagli, gdy tułów członka załogi pozostaje na zewnątrz relingu jest niedozwolone. Przepis 50.3, Stawianie żagli i ich wybieranie: Stosowanie wytyków PRZYPADEK 97 Wytyk brasu, zamocowany do brasu spinakera nie jest wytykiem. Przepis 50.3(a), Stawianie żagli i ich wybieranie: Stosowanie wytyków 35

36 PRZYPADEK 4 Członek załogi może trzymać szot za burtą CZĘŚĆ 5 - PROTESTY, ROZPATRYWANIA, ZACHOWANIE NAGANNE, ODWOŁANIA Rozdział A Protesty; Zadośćuczynienia; Działania według przepisu 69 Przepis 60, Prawo do protestu, Prawo do prośby o zadośćuczynienie lub działania według przepisu 69 PRZYPADEK 80 Rozpatrywanie oraz decyzja muszą być ograniczone do określonego incydentu, który był opisany w proteście. Jacht nie może być ukarany bez rozpatrzenia za niewłaściwe przebycie trasy Przepis 60.1, Prawo do protestu, Prawo do prośby o zadośćuczynienie lub działania według przepisu 69 PRZYPADEK 1 Jacht, który złamał przepis będąc w wyścigu i nadal go kontynuuje może protestować z powodu późniejszego incydentu, nawet jeżeli zostaje zdyskwalifikowany po wyścigu za złamanie przepisu. Przepis 60.2, Prawo do protestu, Prawo do prośby o zadośćuczynienie lub działania według przepisu 69 PRZYPADEK 39 Komisja regatowa nie ma obowiązku protestowania jachtu. Przepis 61.1, Wymagania w stosunku do protestu: Zawiadomienie protestowanego PRZYPADEK 85 Przepisy klasowe nie mogą zmienić przepisu regatowego, chyba że przepis 86.1(c) pozwala na zmianę. 36

37 Przepis 61.1(a), Wymagania w stosunku do protestu: Zawiadomienie protestowanego PRZYPADEK 72 Dyskusja nad słowem flaga. Przepis 61.2, Wymagania w stosunku do protestu: Zawartość protestu PRZYPADEK 80 Rozpatrywanie oraz decyzja muszą być ograniczone do określonego incydentu, który był opisany w proteście. Jacht nie może być ukarany bez rozpatrzenia za niewłaściwe przebycie trasy Rule 61.2(c), Protest Requirements: Protest Contents Przepis 61.2(c), Wymagania w stosunku do protestu: Zawartość protestu PRZYPADEK 22 Odmowa przyjęcia protestu przez komisję protestową nie może być uzasadniona przez fakt, że przepis rzekomo złamany i wymieniony w proteście, zgodnie w wymaganiem przepisu 61.2(c) nie był właściwym dla danej sytuacji. Przepis 62, Zadośćuczynienie PRZYPADEK 44 Jacht nie ma prawa protestowania komisji regatowej za złamanie przepisu. Jednakże może on prosić o zadośćuczynienie i jest uprawniony do jego otrzymania, gdy zostanie ustalone, że jego pozycja została znacząco pogorszona nie z jego winy w wyniku niewłaściwego działania lub braku działania komisji regatowej PRZYPADEK 80 Rozpatrywanie oraz decyzja muszą być ograniczone do określonego incydentu, który był opisany w proteście. Jacht nie może być ukarany bez rozpatrzenia za niewłaściwe przebycie trasy 37

Pokazać jeszcze