D NAWIERZCHNIA Z MIESZANKI GRYSOWO- MASTYKSOWEJ SMA

Transkrypt

1 D NAWIERZCHNIA Z MIESZANKI GRYSOWO- MASTYKSOWEJ SMA 1. WST P 1.1. Przedmiot SST. Przedmiotem niniejszej Szczegó owej Specyfikacji Technicznej s wymagania dotycz ce wykonania i odbioru nast puj cych warstw z betonu asfaltowego: warstwa cieralna SMA przy modernizacji l dowiska dla mig owców przy Wojewódzkim Szpitalu Zespolonym w Kaliszu Zakres stosowania SST. Szczegó owa specyfikacja techniczna (SST) stosowana jest jako dokument przetargowy przy zlecaniu i realizacji robót wymienionych w punkcie Zakres robót obj tych SST Ustalenia zawarte w niniejszej SST obejmuj wszystkie czynno ci umo liwiaj ce i maj ce na celu wykonanie warstwy cieralnej z mieszanki SMA o uziarnieniu 0/12,8 mm dla ruchu KR4. Zakres robót obj tych niniejszym SST: prace pomiarowe i roboty przygotowawcze oznakowanie robót dostarczenie materia ów podstawowych i pomocniczych wyprodukowanie mieszanki mineralno-asfaltowej i jej transport na miejsce wbudowania posmarowanie gor cym bitumem kraw dzi urz dze obcych obci cie kraw dzi i posmarowanie asfaltem roz cielenie i zag szczenie mieszanki przeprowadzenie wszystkich wymaganych pomiarów i bada laboratoryjnych Wykonanie wa-wy ciealnej z mieszanki mineralno-asfaltowej odporn na koleinowanie o nieci g ym uziarnieniu 0/12,8 1mm z przy stabilno ci min. 11 kn i module sztywno ci min. 16 Mpa, w-wa zasadnicza (II), gr. w-wy 4 cm m Okre lenia podstawowe Mieszanka SMA mieszanka mineralno-asfaltowa sk adaj ca si z grysu, piasku amanego, piasku naturalnego, wype niacza, asfaltu i stabilizatora, dobranych w odpowiednich proporcjach ilo ciowych, wytwarzana, uk adana i zag szczana na gor co. Stabilizator dodatek, np. polimer, w ókna celulozowe, mineralne, zmniejszaj cy sp yw mastyksu z powierzchni grysów w gor cej mieszance mineralno-asfaltowej. rodek adhezyjny substancja powierzchniowo czynna dodawana do lepiszcza w celu zwi kszenia jego przyczepno ci do kruszywa. Pod o e pod warstw asfaltow - powierzchnia przygotowana do u o enia warstwy z mieszanki mineralnoasfaltowej. Pozosta e okre lenia s zgodne z obowi zuj cymi odpowiednimi polskimi normami i definicjami podanymi w SST D "Przepisy ogólne" Ogólne wymagania dotycz ce robót Ogólne wymagania dotycz ce robót podano w SST - D Wykonawca jest odpowiedzialny za jako robót, zgodno z dokumentacj projektow, SST i poleceniami Kierownika Projektu. 2. MATERIA Y Ogólne wymagania dotycz ce materia ów podano w SST D Tablica 1 podaje wymagania materia ów do mieszanki. TABLICA 1. Wymagania dla materia ów do warstwy z mieszanki SMA Lp Rodzaj materia ów i nr normy Kategoria ruchu KR5 1 Kruszywo amane granulowane wg PN-B z litego surowca ze ska : a) magmowych i przeobra onych b) osadowych ( z wyj tkiem dolomitów i wapieni) 34 kl. I, gat. 1 kl. I, gat. 1

2 2 Wype niacz mineralny PN-S podstawowy 3 Polimeroasfalt wg Tymczasowych wytycznych technicznych polimeroasfalty DE 30 B drogowe TWT-PAD-97 zeszyt IBDiM nr 54 Wykonawca musi przedstawi Kierownikowi Projektu do akceptacji recept mieszanki SMA. Bez zatwierdzonej recepty nie mo na rozpocz produkcji mieszanki SMA. 3. SPRZ T Ogólne wymagania dotycz ce sprz tu podano w SST D Sprz t do wykonanie nawierzchni: wytwórnia stacjonarna o wydajno ci do 100 Mg/h z automatycznym dozowaniem sk adników. Wagi i termometry winny posiada aktualne wiadectwo legalizacji. uk adarka mechaniczna do uk adania mieszanek mineralno-asfaltowych typu zag szczanego walce g adkie ( rednie i ci kie) samochody samowy adowcze z przykryciem brezentowym rozsypywarka kruszywa do uszorstnienia SMA Dobór sprz tu pod wzgl dem typów i ilo ci powinien by zgodny z opracowanym PZJ zaakceptowanym przez Kierownika Projektu. 4. TRANSPORT Ogólne wymagania dotycz ce transportu podano w SST D Asfalt Asfalt nale y przewozi zgodnie z zasadami podanymi w PN-C Wype niacz Wype niacz luzem nale y przewozi w cysternach przystosowanych do przewozu materia ów sypkich, umo liwiaj cych roz adunek pneumatyczny. Wype nia workowany mo na przewozi dowolnymi rodkami transportu w sposób zabezpieczony przed zawilgocenie i uszkodzeniem worków Kruszywo Kruszywo nale y przewozi dowolnymi rodkami transportu w warunkach zabezpieczaj cych przed zanieczyszczeniem i nadmiernym zawilgoceniem Mieszanka betonu asfaltowego Mieszank betonu asfaltowego nale y przewozi przykryt pokrowcem samochodami samowy adowczymi. Czas transportu od za adunku do roz adunku nie powinien przekracza 2 godz z jednoczesnym spe nieniem warunku zachowania temperatury wbudowania. 5. WYKONANI E ROBÓT Ogólne wymagania dotycz ce wykonania robót podano w SST D Projektowanie mieszanki mineralno-asfaltowej Przy projektowaniu nale y zastosowa ramowy sk ad mieszanki mineralno-asfaltowej wg PN-S Za wykonanie receptury odpowiada Wykonawca robót, który przedstawia j do akceptacji Kierownikowi Projektu w terminie z nim uzgodnionym. Wraz z receptur Wykonawca dostarcza reprezentatywne próbki materia ów zastosowanych w recepcie oraz 3 próbki zaprojektowanej mieszanki mineralno-asfaltowej zag szczone 2x75 uderzeniami ubijaka wg metody Marshalla i 3 próbki zag szczone wg wymaga zeszytu IBDiM nr 48 do sprawdzenia modu u sztywno ci metod pe zania. Po uzgodnieniu z Kierownikiem Projektu, Wykonawca mo e dostarczy w zamian próbk mieszanki SMA odpowiedniej ilo ci nie ubit (na brytfankach). Po zbadaniu dostarczonych próbek Laboratorium Zamawiaj cego zaopiniuje recept. Receptura powinna by opracowana dla konkretnych materia ów, zaakceptowanych przez Kierownika Projektu i przy wykorzystaniu reprezentatywnych próbek tych materia ów. Zmiana dostawy sk adników mieszanki mineralno-asfaltowej w czasie trwania robót wymaga akceptacji Kierownika Projektu oraz opracowania nowej receptury i jej zatwierdzenia. Sk ad mieszanki SMA powinien by ustalony na podstawie bada próbek wykonanych wg metody Marshalla, próbki powinny spe nia wymagania podane w tablicy 2 TABLICA 2. Wymagania dla mieszanek SMA Lp. W a ciwo ci 1 Uziarnienie mieszanki (krzywe uziarnienia wg normy PN-S-96025) 0/9,6 mm 2 Wolna przestrze w próbkach Marshalla zag szczonych w temp * ± 5oC, % v/v 3,0 4,01) 3 Grubo warstwy z SMA [cm] 4,0 4 Wska nik zag szczenia warstwy [%] 98 5 Wolna przestrze w warstwie [% v/v) 3,0 6,0 6 Modu sztywno ci pe zania statycznego w temperaturze 40 0 ± 1C, MPa 2) 16 7 Odporno na koleinowanie jak ni ej 1) Próbki zag szczone 2x75 uderze ubijaka 2) na etapie projektowania * - zgodnej ze wskazaniami producenta polimeroasfaltu (nie powinna by mniejsza ni 145 o C) Kategoria ruchu KR5 35

3 odporno na koleinowanie Laboratorium Zamawiaj cego przeprowadzi badanie odporno ci na koleinowanie metod brytyjsk w ma ym koleinomierzu wg normy BS 598, PART 110:1996 r. Metoda brytyjska laboratoryjnego badania koleinowania polega na poddaniu próbek wyci tych z nawierzchni lub wytworzonych w laboratorium i odpowiednio przygotowanych przejazdom znormalizowanego ko a wywo uj cego obci enie 520 N w znormalizowanych warunkach przy temperaturze 60 o C w czasie 45 minut dla KR5 do czasu osi gni cia koleiny o g boko ci 15 mm. Wynikiem badania 1 próbki jest maksymalna g boko koleiny wyra ona w mm i pr dko przyrostu koleiny wyra ona w mm/h. Obydwa kryteria powinny zosta spe nione jednocze nie. Wyniki powinny by podane z dok adno ci do 0,1 mm i 0,1 mm/h. Kryteria oceny podano w w tablicy na podstawie wymaga brytyjskich wg klauzuli 948 do specyfikacji robót drogowych (Clause 948 of Specification for Highway Works MCHW 1 and Notes for Guidance on the Specification for Highway 1998) Kryteria oceny odporno ci na koleinowanie mieszanki mineralno-asfaltowej dla warstwy cieralnej, cieralnej - badania w ma ym koleinomierzu. Lp W a ciwo ci Kategoria ruchu KR5 1 Pr dko przyrostu koleiny, mm/h; nie wiecej ni : c) rednia z co najmniej 6 próbek 5,0 d) wynik pojedynczej próbki pobranej z nawierzchni 7,5 2 Maksymalna g boko koleiny, mm, nie wi cej ni : c) rednia z co najmniej 6 próbek 7,0 d) wynik pojedynczej próbki pobranej z nawierzchni 10,5 Dopuszcza si badanie metod francuska LCPC, w której odkszta cenie warstwy o grub. 50 mm w temp C po 10 tys. Cykli powinno o by 10% pocz tkowej grubo ci próbki Zarób próbny i odcinek próbny Wykonawca wykona zarób próbny SMA w celu sprawdzenia dopuszczalnych tolerancji zawarto ci sk adników wzgl dem recepty. Zaleca wykonanie odcinka próbnego (o d ugo ci ok. 50 m), w warunkach zbli onych do warunków budowy, w celu sprawdzenia pracy sprz tu i uzyskanych parametrów technicznych robót. Po uzgodnieniu z Kierownikiem Projektu Wykonawca dostarczy do laboratorium Zamawiaj cego co najmniej 4 próbki wyci te z wykonanego odcinka próbnego w celu sprawdzenia pró ni w warstwie oraz grubo ci warstwy Wbudowanie i zag szczenie warstwy z betonu asfaltowego Warstw cieraln uk ada si na pod o u, które musi by wyprofilowane, równe, suche, bez kolein. Równo pod o a musi by zgodna z SST. Bezpo rednio przed u o eniem SMA pod o e musi by oczyszczone i skropione na warunkach podanych w SST Uk adanie mieszanki musi odbywa si w sprzyjaj cych warunkach atmosferycznych tj. przy suchej i ciep ej pogodzie, w temperaturze powy ej +15oC (za zgod Kierownika Projektu w temperaturze powy ej +10 o C). Zabrania si uk adania podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru. Wykonawca jest zobowi zany do oznakowania robót i ponosi odpowiedzialno za bezpiecze stwo ruchu na drodze. Uk adanie mieszanki powinno odbywa si w sposób ci g y, bez przestojów, z jednostajn pr dko ci uk adark z w czon wibracj i je eli to mo liwe ca szeroko ci. Uk adarka musi by wyposa ona w uk ad z automatycznym sterowaniem grubo ci warstwy i utrzymywaniem niwelety zgodnie z dokumentacj projektow. Temperatura mieszanki wbudowywanej zgodna z zaleceniami Producenta stabilizatora, musi by sprawdzana regularnie i utrzymywana w stopniu uniemo liwiaj cym przegrzanie i jednocze nie pozwalaj cym na prawid owe roz cielenie i zag szczenie. Zag szczanie walcami stalowymi g adkimi, nie powinno ono powodowa wyciskania si zaprawy na powierzchni. W celu uszorstnienia nawierzchni, gor c warstw w czasie jej zag szczania powinno posypywa si grysem o uziarnieniu od 2 mm do 4 mm w ilo ci 1 2 kg/m2. Korzystne jest zastosowanie kruszywa lakierowanego (otoczonego asfaltem ok. 1% m/m). Rozsypane kruszywo powinno by przywa owane walcem stalowym. Zag szczenie nale y rozpocz od kraw dzi nawierzchni ku rodkowi. Z cza powinny by ca kowicie zwi zane a przylegaj ce warstwy musz by w jednym poziomie. Z cza w nawierzchni powinny by wykonane w linii prostej, równolegle i prostopadle do osi drogi. Z cza w konstrukcji wielowarstwowej musz by przesuni te wzgl dem siebie co najmniej o 15 cm. 6. KONTROLA JAKO CI ROBÓT Ogólne zasady kontroli jako ci robót podano w SST D Wymagania ogólne punkt 6. Wykonawca zobowi zany jest do wykonania pe nego zakresu bada na budowie Badania przed przyst pieniem do robót Przed przyst pieniem do robót Wykonawca musi wykona badania asfaltu, wype niacza oraz kruszyw przeznaczonych do produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej i przedstawi wyniki tych bada Kierownikowi Projektu do akceptacji. 36

4 6.2. Badania w czasie robót Wykonawca winien wykona pe ny zestaw bada na budowie. Laboratorium Wykonawcy winno by wyposa one w niezb dn aparatur i przyrz dy pomiarowe umo liwiaj ce przeprowadzenie bada kontrolnych przewidzianych w niniejszym SST. Wyniki przeprowadzonych bada Wykonawca przedstawia do akceptacji Kierownikowi Projektu. Badania kontrolne dla Kierownika Projektu wykonuje laboratorium reprezentuj ce Zamawiaj cego. Cz stotliwo i zakres bada i pomiarów w czasie wykonywania warstwy cieralnej z mieszanki SMA podano w Tablicy 3. TABLICA 3 Lp. Wyszczególnienie bada Cz stotliwo bada Minimalna liczba bada na dziennej dzia ce roboczej 1 Dozowanie sk adników dozór ci g y - polega na wizualnej kontroli zgodno ci dozowania sk adników z zatwierdzon recept 2 Sk ad i uziarnienie mieszanki SMA pobranej na budowie 1 próbka przy produkcji do 100 Mg 3 W a ciwo ci mieszanki SMA: stabilno, osiadanie, niewype niona wolna przestrze w próbkach Marshalla co najmniej 1 raz dziennie 4 W a ciwo ci asfaltu dla ka dej dostawy (cysterny) 5 W a ciwo ci wype niacza przy ka dej dostawie 6 W a ciwo ci kruszywa, piasku amanego, kruszywa przy ka dej dostawie drobnego granulowanego, grysu - (gatunki) 7 Temperatura sk adników mieszanki dozór ci g y 8 Temperatura mieszanki SMA ka dy pojazd przy za adunku i w czasie wbudowywania 9 W a ciwo ci próbek mieszanki mineralno-asfaltowej jeden raz dziennie pobranej na budowie W a ciwo ci asfaltu nale y bada w zakresie: penetracja, temperatura mi knienia wg PiK, ci gliwo oraz nawrót spr ysty i temperatur amliwo ci przy zastosowaniu polimeroasfaltów W a ciwo ci wype niacza nale y bada przy ka dej dostawie w zakresie : uziarnienie i wilgotno. Badanie w a ciwo ci kruszywa przeprowadza si zgodnie z punktem 2 z cz stotliwo ci podan w tablicy powy ej. Badanie cech klasowych nale y przeprowadzi w przypadku zmiany rodzaju kruszywa lub w razie w tpliwo ci. Badanie sk adu mieszanki mineralno-asfaltowej polega na wykonaniu ekstrakcji wg PN-S na próbkach pobranych na budowie za uk adark. Wyniki musz by zgodne z recept laboratoryjn z tolerancj okre lon ni ej: ± 0,3% dla asfaltu ±1,5% dla ziaren poni ej 0,075 mm ±2,0% dla ziaren od 0,075 do 0,85 mm (pozostaj cych na poszczególnych sitach) ±4,0% dla ziaren powy ej 2,0 mm (pozostaj cych na poszczególnych sitach) Pomiar temperatury sk adników mieszanki mineralno-asfaltowej polega na odczytaniu temperatury na skali odpowiedniego termometru zamontowanego na otaczarce. Temperatura musi by zgodna z wymaganiami podanymi w recepcie laboratoryjnej. Pomiar temperatury mieszanki mineralno - asfaltowej polega na kilkukrotnym zanurzeniu termometru w mieszance i odczytaniu temperatury. Dok adno pomiaru ±2 o C. Temperatura musi by zgodna z wymaganiami podanymi w recepcie. Sprawdzenie wygl du mieszanki mineralno-asfaltowej polega na ocenie wizualnej jej wygl du w czasie produkcji, za adunku, roz adunku i wbudowywania. W a ciwo ci mieszanki mineralno-asfaltowej nale y okre la na próbkach zag szczonych metod Marshalla. Wyniki musz by zgodne z recept laboratoryjn Badania dotycz ce cech geometrycznych i w a ciwo ci warstw nawierzchni Cz stotliwo oraz zakres bada i pomiarów wykonanej warstwy nawierzchni podaje Tablica 4 TABLICA 4 Lp. Badana cecha Minimalna cz stotliwo bada i pomiarów 1 Szeroko warstwy (pomiar ta m miernicz ) co 100 m 2 Równo pod u na (Dz. U. nr 43, poz. 430) w sposób ci g y 3 Równo poprzeczna wg (Dz. U. nr 43, poz. 430) pomiar nie rzadziej ni co 10 m 4 Spadki poprzeczne warstwy *) 10 razy na 1 km 5 Rz dne wysoko ciowe warstwy pomiar rz dnych osi i kraw dzi co 20 m na 37

5 Lp. Badana cecha Minimalna cz stotliwo bada i pomiarów odcinkach prostych i co 10 m na odcinkach 6 Ukszta towanie osi w planie *) krzywoliniowych w trzech miejscach przekroju poprzecznego (w osi 7 Grubo wykonywanej warstwy (w trakcie uk adania) i w odleg o ci ok. 1 m od kraw dzi) co 25 m 8 Z cza pod u ne i poprzeczne ca a d ugo z cza 9 Wygl d warstwy ca a powierzchnia warstwy ocena ci g a 10 Kraw d, obramowanie warstwy ca a d ugo 11 Grubo warstwy 2 próbki z ka dego pasa o d ugo ci 1000 m 12 Wolna przestrze w warstwie jw. 13 Wska nik zag szczenia warstwy jw. 14 Badanie wska nika zag szczenia oraz pró ni 2 badania na 1000 m z ka dego pasa *) dodatkowe pomiary spadków poprzecznych i ukszta towania osi w planie nale y wykona w punktach g ównych uków poziomych Szeroko warstwy musi by zgodna z dokumentacj projektow (pomiar ta m miernicz ) z tolerancj +5 cm. Spadki poprzeczne na odcinkach prostych i na ukach musz by zgodne z dokumentacj projektow, z tolerancj ±0.5%. Rz dne wysoko ciowe warstwy musz by zgodne z dokumentacj projektow z tolerancj ±1 cm. O warstwy z planie musi by usytuowana zgodnie z dokumentacj projektow, z tolerancj ±5 cm. Grubo rzeczywista warstwy po zag szczeniu powinna by nie mniejsza od grubo ci za o onej w dokumentacji projektowej. Tolerancja +5 mm. Z cza w nawierzchni musz by wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Z cza musz by ca kowicie zwi zane a przylegaj ce warstwy musz by w jednym poziomie. Przy wykonaniu nast pnej warstwy z cza musz by przesuni te wzgl dem siebie o co najmniej 15 cm. Kraw d warstwy bez oporników musz by równo obci te lub wyprofilowane oraz pokryte asfaltem. Wygl d warstwy musi mie jednolit tekstur, bez miejsc przeasfaltowanych, porowatych, uszcz cych si i sp kanych. Wska nik zag szczenia i wolna przestrze w warstwie musi by zgodne z wymaganiami ustalonymi w recepcie laboratoryjnej i SST. Równo ci pod u ne nawierzchni nale y mierzy urz dzeniem profilometrycznym (aparatem APL) to jest takim, które umo liwia rejestracje z b dem nie wi kszym ni 1 mm, profilu pod u nego o charakterystycznych d ugo ciach mieszcz cych si w przedziale od 0,5 m do 50 m. Warto ci IRI oblicza si nie rzadziej ni co 50 m. Wymagana równo pod u na jest okre lona przez warto ci wska nika, których nie mo na przekroczy na 50% 80% 100% d ugo ci badanego odcinka nawierzchni. Warto ci wska nika dla drogi klasy GP s nast puj ce: 50% 1,2 mm/m 80% 2,0 mm/m 100% 3,3 mm/m Je eli na odcinku nie mo na wyznaczy wi cej ni 10 warto ci IRI, to warto miarodajna b d ca sum warto ci redniej E(IRI) i odchylenia standardowego D:E(IRI) +D nie powinna przekroczy odpowiedniej warto ci dla 80% d ugo ci badanego odcinka. Za zgod Kierownika Projektu równo pod u n nawierzchni mo na mierzy planografem zgodnie z norm BN - 68/ Nierówno ci nie mog by wi ksze ni 6 mm. Badanie z u yciem aty i klina wg BN - 68/ stosuje si w miejscach, w których nie ma mo liwo ci zastosowania aparatu profilometrycznego lub planografu. Pomiar wykonuje si nie rzadziej ni co 10 m. Warto ci odchyle wyra one w mm, dla drogi klasy GP s nast puj ce: w liczbie 95 % wszystkich pomiarów - 4 mm w liczbie 100% wszystkich pomiarów - 5 mm Równo poprzeczna badanie zgodne z Dz.U. nr 43, poz. 430 powinna by mierzona co 5 m a liczba pomiarów nie mo e by mniejsza ni 20 przy stosowaniu metody równowa nej z wykorzystaniem aty i klina. Warto ci odchyle wyra one w mm, dla drogi klasy GP s nast puj ce: w liczbie 90 % wszystkich pomiarów - 3 mm w liczbie 100% wszystkich pomiarów - 5 mm 6.4. Ocena w a ciwo ci przeciwpo lizgowych warstwy cieralnej. Na podstawie Rozporz dzenia Ministra transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r zawartym w Dz. U. Nr 43 z dnia r poz. 430 (za cznik nr 6) powinien zosta okre lony miarodajny wspó czynnik tarcia na mokrej nawierzchni przy ca kowitym po lizgu opony testowej (pe nej blokadzie ko a pomiarowego). 38

6 Pomiar wykonuje si po 2 miesi cach po oddaniu drogi do u ytkowania, na ka dym pasie ruchu (w ladzie lewego ko a). Do przeprowadzenia pomiaru powinno u y si zestawu SRT-3. Pomiar zostanie przeprowadzony na nawierzchni zwil onej wod w ilo ci 0,5 l/ m 2. Wynik pomiaru powinien zosta przeliczony na 100 % po lizgu opony bezbie nikowej. Za miarodajny wspó czynnik tarcia przyjmuje si ró nic warto ci redniej. E(µ) i odchylenia standardowego D:E(µ) D. Wyniki powinny zosta podane z dok adno ci do 0,01. Warto miarodajnego wspó czynnika tarcia dla drogi klasy GP podaje tablica 5 TABLICA 5 Warstwa konstrukcyjna nawierzchni Miarodajny wspó czynnik tarcia przy pr dko ci zablokowanej opony wzgl dem nawierzchni 30 km/h 60 km/h 90 km/h 120 km/h cieralna 0,48 0,39 0,32 0,30 7. OBMIAR ROBÓT Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST D Jednostk obmiarow jest [m 2 ] wykonanej warstwy nawierzchni. Ilo wg lepego kosztorysu". 8. ODBIÓR ROBÓT Odbiór robót zwi zanych z wykonaniem warstwy cieralnej dokonany powinien by na zasadach odbioru ostatecznego okre lonych w SST D Roboty uznaje si za wykonane zgodnie z dokumentacj projektow, SST i wymaganiami Kierownika Projektu, je eli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg punktu 6 da y wyniki pozytywne. 9. PODSTAWA P ATNO CI. Ogólne ustalenia dotycz ce podstawy p atno ci podano w SST D P aci si za [m 2 ] wykonanej warstwy. Zakres p atno ci za 1 m 2 wykonanej warstwy cieralnej nale y przyjmowa zgodnie z obmiarem i ocen jako ci robót. Cena jednostkowa obejmuje: prace pomiarowe i roboty przygotowawcze oznakowanie robót dostarczenie materia ów podstawowych i pomocniczych wyprodukowanie mieszanki mineralno-asfaltowej i jej transport na miejsce wbudowania posmarowanie gor cym bitumem kraw dzi urz dze obcych obci cie kraw dzi i posmarowanie asfaltem roz cielenie i zag szczenie mieszanki przeprowadzenie wszystkich wymaganych pomiarów i bada laboratoryjnych 10. PRZEPISY ZWI ZANE PN-S Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania PN-S Drogi samochodowe. Nawierzchnie drogowe. Podzia, nazwy, okre lenia. PN-B Kruszywo mineralne. Kruszywa amane do nawierzchni drogowych. PN-S Drogi samochodowe. Wype niacz kamienny do mas bitumicznych. PN-EN 12591: Asfalty i produkty asfaltowe. Bitumy do uk adania. Specyfikacje. PN-C Ropa naftowa i przetwory naftowe. Pakowanie, znakowanie i transport. PN-S Drogi samochodowe. Mieszanki mineralno-bitumiczne. Badania. BN-68/ Drogi samochodowe. pomiar równo ci nawierzchni planografem i at. Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430) Zasady wykonywania nawierzchni z mieszanki SMA (ZW-SMA 2001) Zeszyt 62 Tymczasowe wytyczne techniczne polimeroasfalty drogowe TWT PAD 97 Zeszyt 54 Pismo GDDKiA-BRI.3/211/8/02 z dnia Stanowisko GDDKiA w sprawie normy asfaltowej PN-EN 12591: