OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

1 Załącznik nr 1 do Umowy nr.. /FL/2015 z dnia.. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1. Niniejszy opis przedmiotu zamówienia składa się z następujących integralnych części: 1.1. Opis przedmiotu zamówienia ( zwany dalej OPZ ) 1.2. Załącznik nr 1 do OPZ Wymagania jakościowe dla oleju napędowego o polepszonych właściwościach niskotemperaturowych 1.3. Załącznik nr 2 do OPZ Wymagania jakościowe dla oleju napędowego standardowego 2. Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia są sukcesywne dostawy m³ oleju napędowego (kod CPV : ) do silników o zapłonie samoczynnym zwanego dalej także paliwem z rozróżnieniem na olej napędowy: o polepszonych właściwościach niskotemperaturowych w ilości m³ i standardowy w ilości m³, spełniające co najmniej parametry jakościowe zgodne z normą PN- EN 590: Paliwa do pojazdów samochodowych oleje napędowe wymagania i metody badań oraz wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dnia 9 października 2015r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (Dz. U. z 2015r. poz. 1680), a także wymagania jakościowe określone w Załącznikach nr 1 i 2 do OPZ Wymagania jakościowe dla oleju napędowego o polepszonych właściwościach niskotemperaturowych zostały określone w Załączniku nr 1 do OPZ Wymagania jakościowe dla oleju napędowego standardowego zostały określone w Załączniku nr 2 do OPZ Olej napędowy będzie dostarczany autocysternami (o poj. od 20m³ do 32m³) Wykonawcy wyposażonymi w elektroniczny system pomiaru paliwa na jego ryzyko do magazynu Zamawiającego DAT Wrocław ul. Obornicka Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć przed każdym rozładunkiem autocysterny komplet niezbędnych dokumentów dotyczących przywiezionego oleju napędowego, zawierający co najmniej: Aktualne świadectwo jakości (atest - orzeczenie laboratoryjne) producenta paliwa, zawierające co najmniej następujące dane: nazwę produktu, nazwę producenta paliwa, datę sporządzenia atestu, nazwę laboratorium, oznaczenie parametrów fizyko-chemicznych produktu, podpisy upoważnionych osób uwierzytelniających powyższe dane. Dopuszcza się podpis osoby upoważnionej wygenerowany elektronicznie, Dowód wydania z zawartą w nim: - gęstością przy temperaturze referencyjnej C, - ilością paliwa w Mg i m 3 przy temperaturze referencyjnej C, - podziałem ilościowym poszczególnych komór cysterny, - ilością i wyszczególnioną numeracją założonych plomb (plomba jednorazowego użytku) zabezpieczających produkt, Brak któregokolwiek dokumentu wymienionego w pkt oraz w pkt , bądź niekompletne dane w nich zawarte, w konsekwencji skutkować będzie nieprzyjęciem przez Zamawiającego dostawy paliwa i zostanie uznane przez Zamawiającego za zwłokę w dostawie oleju napędowego Rozliczenie kompletności ilościowej dostawy będzie następować w temperaturze referencyjnej C loco zbiorniki Zamawiającego. Ewentualne wystąpienie niezgodności w świadectwie jakości dostarczonej partii paliwa z parametrami jakościowymi podanymi w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia będzie uznane za niezgodne z przedmiotem zamówienia i będzie podlegało reklamacji. 1

2 2.7. Odbiory oleju napędowego będą następowały w magazynie Zamawiającego na podstawie Raportu dostawy z elektronicznego systemu pomiarowego SITE ONE i sporządzeniu Protokołu komisyjnego odbioru produktu, zgodnie z wzorem stanowiącym Załącznik nr 2 do umowy Pozostałe warunki dostawy oleju napędowego zostały opisane we wzorze umowy (WU). 2

3 Załącznik nr 1 do OPZ Wymagania jakościowe dla oleju napędowego o polepszonych właściwościach niskotemperaturowych Parametry Jednostka Miary min Zakresy max Metoda badania Liczba cetanowa 51 PN-EN ISO 5165 PN-EN PN-EN Indeks cetanowy 46 PN-EN ISO 4264 Gęstość w temperaturze 15 O C kg/m PN-EN ISO 3675 PN-EN ISO Zawartość wielopierścieniowych % (m/m) 8 PN-EN węglowodorów aromatycznych Zawartość siarki mg/kg 10,0 PN-EN ISO PN-EN ISO PN-EN ISO Zawartość manganu mg/l 2,0 PN-EN Temperatura zapłonu O C powyżej 55 PN-EN ISO 2719 Pozostałość po skoksowaniu 1) (z 10% pozostałości destylacyjnej) % (m/m) 0,30 PN-EN ISO Pozostałość po spopieleniu % (m/m) 0,010 PN-EN ISO 6245 Zawartość wody mg/kg 200 PN-EN ISO Zawartość zanieczyszczeń mg/kg 24 PN-EN Badanie działania korozyjnego na miedź (3 h, w temperaturze 50 O C) Estry metylowe kwasów tłuszczowych (FAME) klasyfikacja Klasa 1 PN-EN ISO 2160 % (V/V) 7,0 PN-EN Stabilność oksydacyjna (odporność na utlenianie) g/m 3 25 h 20 2) PN-EN ISO PN-EN Smarność, skorygowana średnica śladu zużycia (wsd S 1,4) w temp. 60 O C µm 460 PN-EN ISO Lepkość w temperaturze 40 O C mm 2 /s 1,500 4,000 PN-EN ISO 3104 Temperatura zablokowania zimnego filtru (CFPP) Temperatura mętnienia O C - 32 PN-EN 116 O C - 22 PN-ISO

4 Skład frakcyjny PN-EN ISO 3405 do temperatury 250 O C destyluje % (V/V) do temperatury 350 O C destyluje % (V/V) 95% (V/V) destyluje do temperatury O C do 180 o C destyluje % (V/V) 10 do 340 o C destyluje % (V/V) 95 Badanie skłonności do zanieczyszczania rozpylaczy wskaźnik zmniejszenia drożności rozpylaczy przy wzniosie iglicy 0,10 mm % 85 CEC F-23-A-01 1) graniczna wartość pozostałości po koksowaniu jest określona dla produktu przed dodaniem do niego dodatku podwyższającego liczbą cetanową, jeżeli jest on używany. Jeśli w finalnym handlowym paliwie graniczna wartość jest przekroczona, należy sprawdzić obecność dodatków zawierających azotany. Jeżeli obecność dodatku podwyższającego liczbę cetanową zostanie stwierdzona, graniczna wartość pozostałości po koksowaniu nie jest wiążąca. Zastosowanie dodatków nie zwalnia producenta paliwa od konieczności dotrzymania wymaganej wartości maksimum 0,30% (m/m) pozostałości po koksowaniu przed dodaniem dodatków. 2) dla oleju napędowego zawierającego powyżej 2% estrów (FAME) jest to dodatkowe wymaganie. 4

5 Załącznik nr 2 do OPZ Wymagania jakościowe dla oleju napędowego standardowego Parametry Jednostka Miary min Zakresy max Metoda badania Liczba cetanowa 51 PN-EN ISO 5165 PN-EN PN-EN Indeks cetanowy 46 PN-EN ISO 4264 Gęstość w temperaturze 15 O C kg/m PN-EN ISO 3675 PN-EN ISO Zawartość wielopierścieniowych % (m/m) 8 PN-EN węglowodorów aromatycznych Zawartość siarki mg/kg 10,0 PN-EN ISO PN-EN ISO EN ISO Zawartość manganu mg/l 2,0 PN-EN Temperatura zapłonu O C powyżej 55 PN-EN ISO 2719 Pozostałość po koksowaniu 1) (z 10% pozostałości destylacyjnej) % (m/m) 0,30 PN-EN ISO Pozostałość po spopieleniu % (m/m) 0,010 PN-EN ISO 6245 Zawartość wody mg/kg 200 PN-EN ISO Zawartość zanieczyszczeń mg/kg 24 PN-EN Badanie działania korozyjnego na miedź (3 h, w temperaturze 50 O C) Estry metylowe kwasów tłuszczowych (FAME) klasyfikacja Klasa 1 PN-EN ISO 2160 % (V/V) 7,0 PN-EN Odporność na utlenianie (stabilność oksydacyjna) g/m 3 25 h 20 2) PN-EN ISO PN-EN Smarność, skorygowana średnica śladu zużycia (wsd S 1,4) w temp. 60 O C µm 460 PN-EN ISO Temperatura mętnienia C nie określana PN-ISO 3015 Lepkość w temperaturze 40 O C mm 2 /s 2,000 4,500 PN-EN ISO 3104 Temperatura zablokowania zimnego filtru O C 0 3) /-10 4) /- PN-EN 116 5

6 (CFPP) 20 5) Skład frakcyjny PN-EN ISO 3405 do temperatury 250 O C destyluje % (V/V) < 65 do temperatury 350 O C destyluje % (V/V) 85 95% (V/V) destyluje do temperatury Badanie skłonności do zanieczyszczania rozpylaczy wskaźnik zmniejszenia drożności rozpylaczy przy wzniosie iglicy 0,10 mm O C 360 % 85 CEC F-23-A-01 1) Graniczna wartość pozostałości po koksowaniu jest określona dla produktu przed dodaniem do niego dodatku podwyższającego liczbą cetanową, jeżeli jest on używany. Jeśli w finalnym handlowym paliwie graniczna wartość jest przekroczona, należy sprawdzić obecność dodatków zawierających azotany. Jeżeli obecność dodatku podwyższającego liczbę cetanową zostanie stwierdzona, graniczna wartość pozostałości po koksowaniu nie jest wiążąca. Zastosowanie dodatków nie zwalnia producenta paliwa od konieczności dotrzymania wymaganej wartości maksimum 0,30% (m/m) pozostałości po koksowaniu przed dodaniem dodatków. 2) dla oleju napędowego zawierającego powyżej 2% estrów (FAME) jest to dodatkowe wymaganie. 3) dla okresu letniego trwającego od dnia 16 kwietnia do dnia 30 września. 4) dla okresu przejściowego trwającego od dnia 1 marca do dnia 15 kwietnia oraz od dnia 1 października do dnia 15 listopada. 5) dla okresu zimowego trwającego od dnia 16 listopada do końca lutego (z wyłączeniem okresu dostarczania oleju napędowego o polepszonych własnościach niskotemperaturowych). 6

7 Załącznik nr 2 do Umowy nr.. /FL/2015 z dnia.. W Z Ó R Protokół Nr.. KOMISYJNEGO ODBIORU PRODUKTU Wrocław, dn..... Oryginał / Kopia Dowód dostawy / wydania nr..., produktu:... do Magazynu Paliw nr..., przy ul.... Komisja w składzie: 1. Upełnomocniony przedstawiciel Zamawiającego Upełnomocniony przedstawiciel Wykonawcy -.. Komisja sprawdziła nienaruszalność plomb i brak wycieków z autocysterny. Ilość paliwa przyjęta w temp. referencyjnej 15 C [ dm³ ] Deklarowana ilość paliwa odczytana z elektronicznego systemu pomiaru SITE ONE w temperaturze 15 C ( z dowodu wydania ) objętości ( DOSTAWA NETTO ) [ dm³ ] Zbiornik Nr. Zbiornik Nr. Zbiornik Nr RAZEM DOSTAWA NETTO : DOWÓD WYDANIA : Nadwyżka / Niedobór * [ dm³ ]. Maksymalny błąd graniczny urządzenia pomiarowego objętości paliwa w zbiorniku ( 0,6% ) od DOSTAWY NETTO [ dm³ ] Wybrać właściwą formę : ** niedobór mieści się w granicach dopuszczalnego błędu urządzenia pomiarowego objętości zbiornika niedobór przekracza dopuszczalny błąd urządzenia pomiarowego objętości zbiornika, dostawa kwalifikuje się do reklamacji Ilość paliwa przyjęta do ewidencji wg odczytu elektronicznego urządzenia pomiarowego SITE ONE ( OBJĘTOŚĆ DOSTAWY ).. [ dm³ ] Podpisy Komisji ( czytelne ): Załącznik : Raport Dostawy * Niepotrzebne skreślić ** Wypełnia inspektor nadzorujący Magazyn Paliw ( dot. ON )

8 Załącznik nr 3 do Umowy nr.. /FL/2015 z dnia.. Instrukcja odbioru i rozliczenia paliwa przy realizacji dostaw transportem samochodowym Wykonawcy l. Procedura rozładunkowa 1. Po przyjeździe autocysterny do Zamawiającego przyjmujący dostawę przy udziale przedstawiciela Wykonawcy zobowiązany jest do: 1) sprawdzenia, czy dostarczone ilości paliwa nie przekraczają wolnej pojemności w zbiornikach stacji. W tym celu pracownik stacji dokonuje odczytu zapasu w zbiorniku, do którego ma być zlany olej w oparciu o wskazania elektronicznej sondy pomiarowej potwierdzone wydrukiem z systemu kontrolnego SITE ONE, 2) pobrania przed rozładunkiem próbki przyjmowanego oleju z każdej komory autocysterny i dokonania wzrokowej oceny jego jakości (czy paliwo jest klarowne, bez zawiesin, osadów, ciał stałych lub wody). Graniczna wielkość do której pobiera się próbki wynosi 10 litrów. Z pobranych ilości przygotowywane są dwie próbki, do których musi być przymocowana zawieszka z opisem próbki zgodnej z niżej przedstawionym wzorem. Pobrane próbki należy zaplombować i przechowywać w chłodnym i zaciemnionym miejscu przez dwie kolejne dostawy oleju napędowego. Każdy z pojemników zawierających próbkę musi być szczelnie zamknięty i zabezpieczony w sposób uniemożliwiający naruszenie plomb. Wzór zawieszki próbki przyjętego paliwa OD... DLA : MPK Sp. z o.o. Wrocław Magazyn Paliw Nr.. DOWÓD WYDANIA NR... DATA DOSTAWY :... godzina... RODZAJ PRODUKTU:... GĘSTOŚĆ PRODUKTU ( +15 C )... NR PLOMBY CYSTERNY:... NR PROTOKOŁU: ILOŚĆ PALIWA :..... NR REJ. CYSTERNY :... ZLANO DO ZBIORNIKA NR:... PRÓBKA Z KOMÓR*: A, B, C, D, E, F, G PRÓBKĘ ZABEZPIECZONO PLOMBĄ NR : W OBECNOŚCI : PRACOWNIK STACJI : ( pieczątka imienna i podpis ) - KIEROWCA AUTOCYSTERNY ( Wykonawca ) : - PODPIS ( czytelny ): * zakreślić właściwą Jeżeli taka ocena jakości paliwa i zgodności z wymaganiami określonymi w Załączniku nr 1 lub 2 do OPZ nie budzi zastrzeżeń, należy przystąpić do rozładunku. W przypadku wątpliwości co do jakości (obecność wody, zanieczyszczeń itp.) oraz co do zgodności z wymaganiami określonymi w Załączniku nr 1 lub 2 do OPZ, paliwo zostanie uznane za niezgodne z zamówieniem, co będzie skutkowało odmową przyjęcia oleju przez Zamawiającego. W takim przypadku Wykonawca ma obowiązek na swój koszt natychmiastowo (max. 24 godziny) dostarczyć Zamawiającemu taką samą ilość oleju, czystego. 3) przyjęcia dostawy. Kierowca autocysterny podłącza wąż spustowy do komory autocysterny oraz podłącza wąż do rury spustowej wyraźnie oznaczonego zbiornika wskazanej przez pracownika magazynu paliw, do którego ma być zlany olej. Podczas rozładunku autocysterny należy postępować zgodnie z obowiązującymi przepisami w zakresie bhp i ppoż. w transporcie samochodowym przy przewozie materiałów niebezpiecznych 3 klasy ADR oraz na stacjach paliw. W przypadku braku wyraźnego wskazania przez pracownika magazynu paliw odpowiednich króćców spustowych w zbiornikach magazynowych oraz braku zgody na rozpoczęcie rozładunku, kierowca nie ma prawa rozpocząć 8

9 procesu rozładunku. 2. Wykonawca ponosi odpowiedzialność za: 1) stan techniczny autocysterny oraz za czystość i całkowite opróżnienie komór, 2) nieprawidłowości po stronie autocysterny (np. pomylenie zawartości komór, podłączenie do niewłaściwego zaworu autocysterny), 3) rozładunek produktu bez sprawdzenia i uzyskania zgody przyjmującego produkt. 3. Zamawiający odpowiada za: 1) zapoznanie się z rozmieszczeniem produktu w poszczególnych komorach autocysterny na podstawie informacji zawartej w Dowodzie wydania", 2) jednoznaczne wskazanie rurociągów spustowych, do których kierowca ma rozładować dostawę, 3) wydanie zgody na rozładunek paliwa. 4. W trakcie rozładunku autocysterny Zamawiający ma obowiązek wstrzymania wydawania oleju na stacji ze zbiornika, do którego następuje rozładunek autocysterny. Nie dotyczy to stacji paliw wyposażonych w urządzenia pomiarowe pozwalające na sprzedaż produktu w trakcie rozładunku. II. Ustalenie ilości dostarczonego paliwa i potwierdzenie odbioru 1. Po całkowitym opróżnieniu komór autocysterny z oleju Zamawiający powinien dokonać wydruku Raportu dostawy za pomocą elektronicznego systemu pomiarowego SITE ONE. Pomiar winien być dokonany po upływie niezbędnego czasu dla ustabilizowania się lustra cieczy w zbiorniku, nie krótszego niż 10 min. W oparciu o pomiary zapasu dokonywane przed i po całkowitym opróżnieniu komór autocysterny oraz odczyty temperatury oleju należy ustalić ilość przyjętego paliwa w temp. rzeczywistej. Informacje te zawarte są w Raporcie dostawy. 2. W celu ustalenia ilości otrzymanego paliwa i oceny zgodności z ilością deklarowaną należy porównać wartości dostawy netto z Raportu dostawy z objętością w temp. 15 C z dowodu dostawy/wydania i wypełnić przy udziale Wykonawcy (kierowcy) Protokół Komisyjnego Odbioru Produktu stanowiący Załącznik Nr 3 do Umowy. Po wypełnieniu Kierowca autocysterny potwierdza podpisem zgodność danych z wydruków elektronicznego systemu pomiarowego oraz potwierdza na zawieszkach dołączonych do pobranych próbek oleju prawidłowość pobrania próbek. 3. W przypadku zgodności dostarczonych dokumentów dostawy w zakresie wymagań określonych w Załączniku nr 1 lub 2 do OPZ oraz po dokonaniu kontroli opróżnienia cysterny Zamawiający (wydawca paliw) potwierdza ten fakt poprzez dokonanie wpisu na Dowodzie wydania /atest Produkt bez uwag, cysterna opróżniona" i złożenie czytelnego podpisu. 4. Oryginał Dowodu wydania / atest wraz z aktualnym świadectwem jakości dołączony do każdej dostawy otrzymuje Zamawiający. 5. W przypadku odmowy podpisu protokołu przez kierowcę autocysterny, przedstawiciel Zamawiającego stwierdzi ten fakt w protokole. III. Postępowanie reklamacyjne dodatkowe postanowienia 1. Wszelkie informacje dotyczące reklamacji ilościowych i jakościowych oleju napędowego ekspediowanych przez Wykonawcę w autocysternach, należy niezwłocznie przekazać do centralnej siedziby Wykonawcy w... w formie telefonicznej / fax osoba upoważniona do kontaktu:...., telefon całodobowy:... oraz w formie pisemnej. Termin rozpatrzenia reklamacji jakościowej i realizacji dostawy oleju wolnego od wad wynosi max. 24 godz. od momentu zgłoszenia. Termin rozpatrzenia reklamacji ilościowej i realizacji dostawy oleju napędowego (lub korekty do faktury VAT) wynosi max. 3 dni robocze od momentu zgłoszenia pisemnego. Reklamacje ilościowe mogą być wnoszone do Wykonawcy w przypadku stwierdzenia ponadnormatywnego ubytku wynoszącego powyżej 0,6% wartości deklarowanej w 15 C z raportu 9

10 nalewu (Dowód dostawy/wydania) a ilością faktyczną i dostarczoną w temp. referencyjnej 15 C, odczytanej i przeliczonej przez system automatyczno-kontrolny zamontowany na stacji paliw DOSTAWA NETTO systemu SITE ONE. 2. Dokumentami niezbędnymi do rozpoczęcia postępowania reklamacyjnego są pisemne zgłoszenia reklamacji przez Zamawiającego zawierające następujące informacje: 1) Raport dostawy z systemu SITE ONE, 2) Protokół Komisyjnego Odbioru Produktu, 3) Świadectwo legalizacji pierwotnej zbiornika. 3. Przy analizie złożonych przez Zamawiającego dokumentów reklamacyjnych nie bierze się pod uwagę wyników ważenia autocystern na wagach. 4. Bieg postępowania reklamacyjnego zawiesza się, jeżeli dokumentacja załączona do reklamacji ilościowej jest niekompletna tj. brak Protokołu komisyjnego przyjęcia produktu (Załącznik nr 2) oraz brak jest dodatkowych danych wyszczególnionych w ust Nie uznanie reklamacji wniesionych przez Zamawiającego może nastąpić przy stwierdzeniu braku zgodności danych i norm dla produktu wydanego na podstawie dowodu wydania z załączonymi do reklamacji dokumentami. 6. Dla przesyłek w autocysternach napełnianych za pomocą objętościowych sposobów pomiaru w szczególności analizie są poddawane: 1) dowód wydania, 2) wydruki z zalegalizowanych urządzeń pomiarowych, 3) aktualne Świadectwo jakości na dany olej napędowy dla zbiornika, z którego przeprowadzono nalew, 4) wyjaśnienie Wykonawcy oraz Zamawiającego na okoliczność powstałego braku. 10

11 Załącznik nr 4 do Umowy nr.. /FL/2015 z dnia.. WARUNKI UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Wykonawca zobowiązany jest do zawarcia i utrzymania w mocy przez cały okres trwania niniejszej umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej w związku z prowadzona działalnością i posiadanym mieniem zgodnie z poniższą specyfikacją: 1) przedmiot ubezpieczenia winna stanowić odpowiedzialność cywilna wynikająca z czynów niedozwolonych, jak i niewykonania, bądź nienależytego wykonania zobowiązania obejmująca co najmniej przedmiot niniejszej Umowy, 2) suma gwarancyjna, winna być nie mniejsza niż ,00 zł (słownie: dwadzieścia milionów) w odniesieniu do jednego i wszystkich wypadków w okresie ubezpieczenia, podlimity odpowiedzialności są dopuszczalne jedynie w przypadkach wyraźnie wskazanych w umowie, 3) udział własny/franszyza redukcyjna mający zastosowanie wyłącznie do szkód rzeczowych, winien być ustalony w umowie ubezpieczenia jako nie większy niż 1.000,00 zł w odniesieniu do jednego wypadku ubezpieczeniowego, nie dopuszcza się wprowadzania procentowego udziału własnego / franszyzy redukcyjnej, 4) umowa ubezpieczenia winna obejmować co najmniej szkody w postaci szkód osobowych i rzeczowych, 5) umowa ubezpieczenia winna obejmować szkody w postaci straty rzeczywistej, jak i utraconych korzyści, a także należne zadośćuczynienie, 6) umowa ubezpieczenia winna obejmować szkody powstałe wskutek rażącego niedbalstwa Wykonawcy i osób za które ponosi on odpowiedzialność, 7) umowa ubezpieczenia winna obejmować szkody wyrządzone przez producenta w związku z wprowadzeniem produktu do obrotu, w tym szkody w pojazdach mechanicznych, 8) umowa ubezpieczenia winna obejmować szkody powstałe po wykonaniu dostawy wynikłe z nienależytego wykonania zobowiązania lub z czynu niedozwolonego (tzw. completed operations ), 9) umowa ubezpieczenia winna obejmować szkody powstałe pośrednio lub bezpośrednio z emisji, wycieku, uwalniania się lub innej formy przedostania się do powietrza, wody lub gruntu jakichkolwiek substancji niebezpiecznych (dopuszczalny podlimit odpowiedzialności w wysokości ,00 zł), 10) umowa ubezpieczenia winna obejmować szkody powstałe podczas rozładunku (niniejszy wymóg ma zastosowanie wyłącznie w sytuacji, gdy Wykonawca będzie dokonywał rozładunku), 11) umowa ubezpieczenia winna obejmować szkody wyrządzone przez podwykonawców (niniejszy wymóg ma zastosowanie wyłącznie w sytuacji, gdy Wykonawca będzie korzystał z usług podwykonawców przy wykonywaniu umowy). 11