Warszawa, Informacja prasowa KATANA. Suzuki Motor Poland Sp. z o.o Ul. Połczyńska 10, Warszawa

Transkrypt

1 Warszawa, Informacja prasowa KATANA

2 SPIS TREŚCI 1. Wprowadzenie 2. Koncepcja produktowa 3. Design 4. Projekt silnika 5. Projekt podwozia 6. Systemy elektroniczne 7. Akcesoria 8. Dostępne kolory 9. Specyfikacja

3 WPROWADZENIE Gdy Suzuki GSX1100S KATANA pojawiła się na rynku w 1981 r. wywołała niemałą sensację. Podbiła serca motocyklistów na całym świecie i na zawsze zmieniła trendy w klasie motocykli street. Wpływ był tak duży, że KATANA oddziałuje na projekty nowych maszyn do dziś. Suzuki włożyło serce i duszę w oryginalną KATANĘ i nigdy nie straciło pasji do tego modelu. Legenda KATANY przetrwała w pamięci wszystkich w koncernie, a kolejne pokolenia projektantów i inżynierów czekały na dzień, w którym będą mogli zacząć prace nad nową wersją. Szybko przenieśmy się zatem do jesieni 2017 roku, kiedy zaprezentowano model KATANA 3.0 CONCEPT na targach EICMA w Mediolanie. Stworzona przez słynnego projektanta motocykli Rodolfo Frascoli i zbudowana przez Engines Engineering, ta nowa wizja całkowicie nowoczesnej KATANY rozpaliła ogień w sercach. Wsłuchując się uważnie w informacje nadchodzące po EICMA 2017, potwierdzające potencjał KONCEPCJI KATANA 3.0, Suzuki uznało, że nadszedł właściwy czas, aby przedstawić całkowicie nową wersję legendarnej KATANY. Wkrótce przystąpiono do prac projektowych, a zespół złożony z designerów i inżynierów spędzał noce i dnie na swoich stanowiskach w Hamamatsu, aby z satysfakcją stworzyć wszystkie elementy nowej legendy - KATANY Każdy detal stylistyczny i komponent mający wpływ na osiągi, które wyróżniają KATANĘ, przeszedł wiele przeobrażeń, aby osiągnąć pożądany poziom wyrafinowania i funkcjonalnego piękna. Patrząc z perspektywy, proces tworzenia był bardzo podobny do żmudnego procesu wykuwania japońskiego miecza, od którego pochodzi nazwa tego modelu.

4 KONCEPCJA PRODUKTOWA Idea stojąca za nową KATANĄ to: Wykucie nowej Legendy Ulic KATANA została opracowana w taki sposób, aby być sportowo wyglądającym, standardowym motocyklem klasy Street, o smukłej linii, prezentującym delikatny styl retro, łagodnie ewoluujący, aby zaoferować ostatecznie całkowicie nowoczesną stylistykę i osiągi. Zbudowanym, aby zapewnić ekscytującą jazdę, jakiej można sobie życzyć w nowoczesnym motocyklu klasy 1000cm 3. Zaprojektowano go tak, aby zapewnić łatwą kontrolę nad mocą i wygodną pozycję do jazdy. Składając należny hołd legendarnej KATANIE, jednocześnie zaktualizowano zarówno wygląd, jak i poziom osiągów do wiodącego standardu dzisiejszej sceny Street. Nowy Suzuki KATANA odzwierciedla ciągłe dążenie marki do doskonałego kunsztu i chęci włożenia maksymalnego wysiłku w każdy szczegół, aby osiągnąć zamierzony efekt.

5 Główne cechy KATANY Wygląd: Elegancki, sportowy profil podkreślony zdecydowanymi, ostrymi liniami Charakterystyczny styl legendarnej KATANY w zupełnie nowoczesnej odsłonie Ostro narysowany przód i czysty, pełen napięcia projekt tylnej części Charakterystycznie zaprojektowane, nowe reflektory i światła pozycyjne w technologii LED Unikatowa osłona tylnego koła, wyprowadzona wprost z wahacza Czerwone logo modelu odziedziczone po modelu KATANY z 1980 r. Dwubarwna kanapa zaprojektowana, by zapewniać wysoki komfort i doskonały wygląd Zbudowany specjalnie dla tego modelu, czarny, zadarty ku górze wydech Osiągi: Wyrafinowany, rzędowy silnik czterosuwowy i czterocylindrowy o poj. 999 cm 3 zapożyczony z modelu GSX-R1000 i specjalnie dostrojony do potrzeb KATANY Precyzyjny układ wtryskowy Zaawansowany system zarządzania silnikiem - System podwójnych zaworów SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) - System strojenia wydechu SET (Suzuki Exhaust Tuning) - Układ wydechu Lekka, zwarta i bardzo sztywna rama aluminiowa Lekki, wzmocniony wahacz ze stopu aluminium W pełni regulowany przedni widelec KYB o przekroju 43 mm Czterotłoczkowe zaciski i tarcze Brembo na przednim kole Kontrola: 3-poziomowy system kontroli trakcji Asystent niskich obrotów (Low PRM Assist) System łatwego rozruchu SESS (Suzuki Easy Start System) Sprzęgło minimalizujące uślizg tylnego koła Bezdętkowe opony Dunlop zaprojektowane specjalnie na potrzeby tego modelu

6 System ABS Komfortowa pozycja kierowcy Panel informacyjny w technologii LCD

7 Design Ostre cięcie Uosobienie doskonałego rzemiosła i czystego piękna użytkowego. Inspiracją dla oryginalnego Suzuki KATANA z 1981 roku był słynny japoński miecz o tej samej nazwie. Jest to adekwatny motyw z dwóch powodów: po pierwsze oddaje doskonale ostre linie i wyjątkowe osiągi legendarnej KATANY. Po drugie, co bardzo istotne, idealnie odzwierciedla filozofię Suzuki, polegającą na bezkompromisowym kunszcie i dbałości o szczegóły. Japońscy miecznicy poświęcają niezliczoną liczbę godzin na wielokrotne kucie, młotkowanie, składanie i hartowanie surowej stali, w celu osiągnięcia odpowiedniej czystości i wypracowania odpowiedniego balansu w materiale zanim zostanie nadany ostateczny kształt ostrza. W równym stopniu angażuje się Suzuki, produkując i testując prototypy, opracowując materiały, komponenty i ostateczny projekt motocykli. Rezultaty są doskonałe, nawet jeśli chodzi o detale, których nigdy nie ogląda użytkownik. KATANA wiernie dziedziczy ten sam styl projektu oraz ducha, który stał za pierwowzorem. Elegancka, sportowa linia z wyrafinowanymi płaszczyznami, które oddają poczucie szybkości Nowoczesny wygląd udanie nawiązujący do stylu retro (z zachowaniem wzorniczych detali charakterystycznych dla legendarnego Suzuki Katana) Wyraziste linie przodu maszyny, uzupełnione przez reflektor i światła pozycyjne wykonane w technologii LED Czysty i dynamiczny projekt tylnej części nadwozia Unikatowy, ostry w rysunku tylny błotnik oraz uchwyt tablicy rejestracyjnej wyprowadzony z wahacza

8 Przyciągające wzrok, dwukolorowe siedzisko, zaprojektowane ze szczególnym uwzględnieniem komfortu jazdy Czarny, zadarty wydech KATANA (japoński miecz). Detal stylizacyjny Suzuki Katana KIWAMI Szczyt doskonałości Przedstawia bezkompromisowe dążenie Suzuki do doskonałości w projektowaniu HAGANE Zahartowana perfekcja Stanowi zobowiązanie do zapewnienia optymalnej wydajności i maksymalnej przyjemności z jazdy KIRU Decydujące pchnięcie Reprezentuje ostry, nowoczesny styl Suzuki KATANA

9

10 Wyrazisty przód z reflektorem i światłami pozycyjnymi LED Nowy projekt z pionowo ułożonymi nad sobą reflektorami LED o unikatowym, prostokątnym kształcie i przednimi światłami pozycyjnymi LED, co podkreśla wyrazisty wygląd przodu KATANY. Czysty, dynamicznie zaprojektowany tył motocykla Tylna sekcja charakteryzuje się następującymi detalami konstrukcyjnymi: Osłona tylnego koła wyprowadzona z ramienia wahacza W KATANIE zastosowano mały, tylny błotnik przylegający do opony, podtrzymywany bezpośrednio przez wahacz. Przeniesienie go, wraz z tylnymi kierunkowskazami i uchwytem tablicy rejestracyjnej do tej pozycji, eliminuje elementy wystające spod siedziska, zapewniając czystość linii sekcji tyłu i bardziej dynamiczny, lżejszy wygląd. Krótki, zadarty ku górze tłumik wydechu Zwarta, poprowadzona ku górze konstrukcja tłumika w połączeniu z jego czarną kolorystyką, jeszcze bardziej uwydatnia czysty, a przy tym zadziorny wygląd tylnej części.

11 Tylne światła zespolone Nowe, diodowe tylne światła zespolone mają ostre linie i unikatowy wzór oświetlenia, który podkreśla dynamiczny styl KATANY. Siedzisko Czarno-szare siedzenie ma dwupoziomową konstrukcję, która pozwala na zachowanie eleganckiego profilu KATANY, zapewniając przy tym wygodną pozycję do jazdy i dobre oparcie dla kierowcy. Komfort pasażera jest również priorytetem, a konstrukcja pasa biegnącego w poprzek siedziska zapewnia pewny chwyt.

12 PROJEKT SILNIKA Rzędowy, czterocylindrowy silnik o mocy 110kW (150KM), który napędza KATANĘ, jest odziedziczony po cieszącym się ogromną popularnością i świetną reputacją modelu GSX-R1000. Wprowadzono jednak kilka drobnych modyfikacji, aby uzyskać jeszcze bardziej płynną reakcję przepustnicy i szersze pasmo momentu obrotowego, a także poprawić brzmienie układu dolotowego i wydechowego. Konstrukcja silnika Moc jest dostarczana przez czterosuwowy, chłodzony cieczą, silnik 999 cm 3 DOHC w układzie rzędowym. Jest to wersja street legendarnego silnika GSX-R1000 z lat , zaprojektowana z uwzględnieniem płynnej reakcji przepustnicy i dynamicznego, kontrolowanego przyspieszania. Rezultatem jest ekscytująca i dająca radość z jazdy jednostka o cechach, które ułatwiają prowadzenie maszyny. Powody dla których Suzuki zdecydowało się na wykorzystanie silnika GSX-R1000 (z lat ) są następujące:

13 Jego konstrukcja o długim skoku zapewnia szeroki zakres mocy i momentu obrotowego w zakresie od niskich do średnich obrotów, co doskonale pasuje do jazdy po ulicach. Układ wał korbowy/skrzynia biegów pozwala na zastosowanie konstrukcji ramy, która biegnie prosto od główki ramy do przegubu wahacza. Dzięki temu możliwe jest stworzenie lżejszej konstrukcji ramy głównej. Generacja GSX-R1000 z lat wygrała wiele wyścigowych mistrzostw na całym świecie. Silnik ma świetną reputację na rynku, jest niezawodny i dostarcza mnóstwo mocy. Silnik charakteryzuje konstrukcja o długim skoku tłoka z cylindrem o średnicy 73,4 mm i skoku 59,0 mm. Konstrukcja o długim skoku umożliwia zaprojektowanie kompaktowej komory spalania. To zaś pozwala na dobranie stopnia sprężania przy zachowaniu płaskiego kształtu denka tłoka. Rezultatem jest szeroki zakres mocy dostarczany płynnie w całym zakresie obrotów. Pojemność 999 cm 3 Średnica x skok 73,4 mm x 59,0 mm Stopień sprężania 12,2:1 Moc maksymalna 110 kw/ obr./min. Maksymalny moment obrotowy 108 Nm/9 500 obr./min.

14 Tłoki i pierścienie tłokowe Tłoki skonstruowano przy użyciu metody FEM (Finite Element Method - metoda elementów skończonych) w celu uzyskania optymalnej sztywności i masy. Tłoki i pierścienie ważą o 3% mniej niż te, wykorzystane w silniku GSX-R1000 z 2007 r., ale w żaden sposób nie ma to wpływu na ich trwałość. Głowica cylindrów Głowica cylindrów Irydowa świeca zapłonowa Profile krzywek są zaprojektowane tak, aby zoptymalizować czasy rozrządu w celu uzyskania charakterystyki mocy najlepiej dostosowanej do jazdy po miejskich drogach i krętych trasach. Irydowe świece zapłonowe zwiększają siłę iskrzenia i sprawność spalania mieszanki w stosunku do tradycyjnych świec, przyczyniając się w ten sposób do uzyskiwania większej mocy, bardziej liniowej reakcji na przepustnicę, łatwiejszego rozruchu silnika i bardziej stabilnej pracy na biegu jałowym.

15 Wykorzystanie materiałów kompozytowych SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) do pokrycia cylindrów i skrzyni korbowej, przyczyniło się do redukcji tarcia, lepszej dystrybucji ciepła i większej trwałości. Wtrysk paliwa Układ wtrysku paliwa wykorzystuje system SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) o przepustnicy Ø44mm (jest tego samego rozmiaru, co w aktualnym silniku GSX- R1000). Zawory dławiące są sterowane przez serwomechanizm, by zapewnić płynną dystrybucję mocy i optymalne spalanie mieszanki paliwowej. System wykorzystuje długie, 10-otworowe wtryskiwacze paliwa w każdym korpusie przepustnicy. Poprawia to atomizację paliwa, dzięki czemu jest lepsza wydajność spalania, a także zmniejsza się zużycie paliwa. Układ kontroli O 2 zapewnia optymalną efektywność spalania w szerokim zakresie pracy, a także redukuje emisję substancji szkodliwych, do wymogów zgodnych z normą Euro 4. Układ wspomagania ruszania z niskich obrotów

16 System Low RPM Assist monitoruje i automatycznie dostosowuje obroty silnika, aby zapobiec jego przypadkowemu zgaśnięciu podczas rozruchu lub powolnej jazdy. Ułatwia to ruszanie po zatrzymaniu się oraz powolne manewrowanie w dużym ruchu lub na zatłoczonych parkingach. Układ wydechowy Układ wydechowy ma prostą i klarowną konfigurację, ekscytującą barwę dźwięku i przyczynia się do poprawy osiągów. Konfiguracja 4-w-2-w-1 zawiera kanały wyrównawcze pomiędzy rurami 1-4 a 2-3. Jest to konstrukcja, która precyzyjnie reguluje fale ciśnienia wydechowego, przyczyniając się w ten sposób do zwiększenia mocy wyjściowej w zakresie niskich i średnich obrotów. System wyposażono w komorę wydechową za sekcją złącza, która jest precyzyjnie ukształtowana, aby zmieścić się pod silnikiem. Dzięki niej można było zminimalizować rozmiar tłumika, co pozwoliło na zaprojektowanie jego tylnej części w sposób bardziej prosty i nadanie bardziej dynamicznego wyglądu. Układ wydechowy zawiera katalizator, pozwalający na emisję spalin zgodną z normami EURO 4. System Suzuki Exhaust Tuning (SET) wykorzystuje zawór motylkowy uruchamiany przez serwomotor. Wielkość otwarcia zaworu zależy od prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i pozycji przekładni. System SET kontroluje fale ciśnienia spalin, aby poprawić spalanie paliwa przy niskich obrotach.

17 Nowa przepustnica Geometria przewodów przepustnicy została zmieniona na potrzeby KATANY. Dzięki nowemu systemowi sterowania przepustnicą motocykl przyspiesza mniej gwałtownie przy jej pierwszym otwarciu. Nadal moc jest szybko dostarczana, gdy przepustnica jest otwarta, ale ta mniej nagła reakcja sprawia, że KATANA jest łatwiejsza w prowadzeniu podczas przyspieszania. Układ chłodzenia Chłodnica Wysoko wydajna chłodnica z wklęsłą powierzchnią zapewnia lepsze chłodzenie i pracę układu. Specjalnie zaprojektowana osłona skutecznie kieruje powietrze do centrum chłodnicy. Chłodnica oleju W nowym silniku wykorzystano chłodzoną cieczą chłodnicę oleju, w odróżnieniu do chłodzonego powietrzem modelu GSX-R1000. Zaletą tego rozwiązania jest mniejsza waga i bardziej zwarty rozmiar. Kompaktowa konstrukcja pozostawia więcej miejsca na rury wydechowe.

18 PROJEKT PODWOZIA Kompaktowe, lekkie podwozie zaprojektowano tak, aby gwarantowało zwinność, łatwość prowadzenia i radość z jazdy. Ma również na celu zapewnienie najlepszych z możliwych osiągów w warunkach jazdy po drogach publicznych, w ruchu miejskim, na autostradzie lub na pozamiejskich i krętych trasach. Wygodne siedzisko i smukłe nadwozie Wysokość siedziska wynosząca 825 mm od podłoża zapewnia komfort i pozwala kierowcy wygodnie postawić stopy na ziemi po zatrzymaniu się.

19 Odpowiednio wyprofilowana linia nadwozia, w którego centralnym punkcie siedzenie styka się ze zbiornikiem paliwa, ułatwia zajęcie wygodnej pozycji przez kierowcę i zapewnia ergonomiczne dotarcie stopami do podłoża. Rama / wahacz Dwuprofilowa rama ze stopu aluminium została zaprojektowana tak, aby zapewnić łatwe prowadzenie i doskonałą przyczepności na drodze. Profile główne ramy są zaprojektowane tak, aby biegły prosto od główki ramy do przegubu wahacza. Jest to idealne rozwiązanie dla osiągnięcia zarówno wysokiej sztywności, jak i niskiej masy. Zaprojektowana przy użyciu najnowszej technologii analizy MES (Metody Elementów Skończonych), rama waży mniej więcej tyle samo, co w aktualnym GSX-R1000. Wahacz ze stopu aluminium zapożyczono z modelu GSX-R1000 z 2016 r. Wzmocnione ramię o wysokiej sztywności zapewnia wspaniałe trzymanie się drogi i doskonały wygląd.

20 Wymiary i ergonomia Wyprostowana pozycja do jazdy zapewnia komfort, łatwość prowadzenia, mniejsze zmęczenie i maksymalną widoczność. Siedzisko ulokowane na wysokości 825 mm jest relatywnie nisko, jak na klasę 1000 cm 3 Smukła konstrukcja sekcji siedzisko - zbiornik paliwa, ułatwia kierowcy stabilne ustawienie stóp na ziemi. Wyprostowana pozycja do jazdy zapewnia optymalną kontrolę nad motocyklem i maksymalny komfort, nawet podczas dłuższych podróży. Wymiary Rozstaw osi Kąt nachylenia główki/wyprzedzenie Wysokość siedziska KATANA mm 25 o / 100 mm 825 mm

21 W pełni regulowany, przedni widelec typu odwróconego Przedni widelec KYB o średnicy Ø43 mm dysponuje zakresem 120 mm skoku, zapewniając sportową i komfortową jazdę. Widelec ma pełną regulację stopnia tłumienia, odbicia, kompresji i wstępnego napięcia sprężyny. Tylne zawieszenie 63-milimetrowy skok tylnego wahacza jest dostrojony pod kątem jak najlepszego wyczucia progresji i skutecznego reagowania na warunki drogowe, zapewniając zwinność i stabilność. Tylne zawieszenie oferuje możliwość regulowania tłumienia odbicia i wstępnego napięcia sprężyny.

22 Tarczowy układ hamulcowy Brembo z systemem ABS zaciski Brembo typu mono-block jednostka sterująca ABS Radialne zaciski hamulcowe Brembo montowane są z podwójnymi, pływającymi tarczami o średnicy Ø310mm, zapewniając doskonałą siłę hamowania. Każdy z zacisków wyposażony jest w cztery tłoczki o średnicy Ø32 mm Przednie zaciski są identyczne z tymi, jakie są obecnie wykorzystywane w modelu GSX-R1000 System ABS monitoruje prędkość obrotową koła 50 razy na każdy jego obrót, dostosowując siłę hamowania do zastanej trakcji. Moduł ABS, wyprodukowany przez firmę BOSCH, jest kompaktowy i lekki, waży zaledwie 640g.

23 Koła i opony 6-ramienne obręcze z odlewanego aluminium wyprodukowane przez TPR mają niska masę i wysoką sztywność, zapewniając zwrotność i pewne prowadzenie. Nowe, bezdętkowe opony radialne DUNLOP z wewnętrzną konstrukcją zaprojektowaną wyłącznie dla Suzuki KATANA, zapewniają bardzo dobrą trakcję i pełną kontrolę prowadzenia. Rozmiar Model Przednia opona 120/70ZR17 Roadsport 2 Tylna opona 190/50ZR17 Roadsport 2 Kierownica Matowo-czarna, aluminiowa kierownica jest profilowana, aby zwiększyć sztywność przy jednoczesnym zredukowaniu masy i wibracji.

24 Trzystopniowy układ kontroli trakcji Zaawansowany system kontroli trakcji Suzuki pozwala kierowcy kontrolować przepustnicę w najróżniejszych warunkach drogowych. Dzięki temu jazda staje się przyjemniejsza, mniej stresująca i mniej męcząca. Uwaga: System kontroli trakcji nie zastępuje kontroli przepustnicy przez kierowcę. Nie może to zapobiec utracie przyczepności kół z powodu nadmiernej prędkości, gdy kierowca wchodzi w zakręt i / lub stosuje jednocześnie hamulce. Nie może też uniemożliwić utraty przyczepności przedniego koła. System stale monitoruje prędkości przedniego i tylnego koła, czujnik położenia przepustnicy, czujnik położenia wału i czujnik włączonego biegu. Błyskawicznie redukuje moc silnika po wykryciu poślizgu koła, za pomocą regulacji czasu zapłonu i dystrybucji powietrza. Pomaga to w zapewnieniu bardziej płynnej kontroli trakcji, dzięki czemu jazda jest spokojniejsza i bardziej naturalna. System kontroli trakcji Suzuki sprawdza parametry co 4 milisekundy i steruje zapłonem, co pozwala na niezwykle szybką reakcję na wszelkie zmiany w przyczepności kół.

25 PROJEKT SYSTEMÓW ELEKTRONICZNYCH Włącznik systemu kontroli trakcji Wyświetlacz systemu TC Kierowca może wybrać dowolny z trzech trybów pracy systemu lub całkowicie go wyłączyć. Każdy z trybów ma inny poziom czułości. - Tryb 1 jest najniższym poziomem czułości, umożliwia zatem pewien stopień uślizgu tylnego koła. Nadaje się do sportowej jazdy po drogach z dobrą przyczepnością. - Tryb 2 jest średnim poziomem czułości. Aktywacja następuje nieco wcześniej niż w trybie 1, jest odpowiedni dla większości kierowców i normalnych warunków drogowych. - Tryb 3 to najwyższy poziom czułości. Aktywuje się najszybciej spośród trzech trybów, odpowiedni do jazdy w złych warunkach drogowych. Tryb Poziom czułości Warunki drogowe Wyłączony (OFF) Niski Jazda sportowa, dobre warunki 2 Średni Jazda codzienna, zwykłe warunki 3 Wysoki Mokro lub niskie temperatury

26 System Suzuki Easy Start System Suzuki Easy Start umożliwia kierowcy uruchomienie silnika za pomocą tylko jednego naciśnięcia przycisku rozrusznika. 32-bitowy moduł ECM rozpoznaje sygnał i utrzymuje działanie rozrusznika przez określony czas. Kolejną zaletą tego systemu jest to, że kierowca nie musi trzymać wciśniętej dźwigni sprzęgła podczas uruchamiania silnika (pod warunkiem, że skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym). Wysoce wydajny i atrakcyjny system oświetlenia Reflektor LED Charakterystyczna wiązka światła pionowo ustawionego reflektora LED zapewnia wyraźne oświetlenie i pomaga uczynić nocą KATANĘ widoczną dla pieszych i pozostałych uczestników ruchu. Przednie światła pozycyjne i kierunkowskazy LED Przejrzyste, białe klosze świateł pozycyjnych i bursztynowe kierunkowskazy gwarantują maksymalną widoczność, trwałość i sprawność. Tylne światła i światło stop w technologii LED Charakterystyczna konstrukcja tych świateł odwołuje się do dynamicznego stylu modelu, a doskonale widoczne czerwone oświetlenie LED, maksymalizuje widoczność, trwałość i ogólną wydajność układu. Tylne kierunkowskazy LED Zamontowane na unikatowej, dodatkowej osłonie tylnego koła, która wyprowadzona jest wprost od wahacza, jasne światła LED są bardzo dobrze widoczne i trwałe.

27 Wielofunkcyjny zestaw wskaźników *Wszystkie kontrolki są podświetlone na potrzeby ilustracji Kompletny zestaw wskaźników LED z możliwością regulacji jasności przekazuje kierowcy szeroki zakres użytecznych informacji, zawartych w stosunkowo niewielkiej obudowie. Panel został tak zaprojektowany, aby odczyt wielu danych był łatwy i sprawny. Wygląd całego zestawu jest kolejnym z elementów podkreślających najwyższa jakość wykonania. Ekran LCD wyświetla dane z: - Obrotomierza - Prędkościomierza - Licznika kilometrów - Dziennego licznika km - Czasu okrążenia - Włączonego biegu - Temperatury chłodziwa - Zasięgu - Średniego zużycia paliwa - Chwilowego zużycia paliwa - Trybu pracy TC - Poziomu paliwa - Zegara - Stanu akumulatora Przygotowany specjalnie dla Kartany wyświetlacz LED prezentuje białe grafiki na czarnym tle. Ikony LED otaczające wyświetlacz prezentują wskaźniki dla kierunkowskazów, świateł drogowych, biegu neutralnego, wykrycia usterki, ABS, systemu kontroli

28 trakcji, temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia oleju. Są zaprojektowane tak, by jak najłatwiej można było je odczytać. Liniowy obrotomierz wyposażono w funkcję "peak hold", która zapamiętuje maksymalne obroty po spadku prędkości obrotowej. Kierowca może zatem rozpoznać szczytową wartość obrotów na minutę w momencie zmiany biegów. AKCESORIA Bądź wyjątkowy Zestaw wysokiej jakości akcesoriów pozwala każdemu kierowcy dostosować swoją KATANĘ, aby jak najlepiej wyrażała jego styl. Owiewka Kolorowe siedzisko Karbonowa osłona sprzęgła/skrzyni korbowej Lakierowana obudowa zacisków Brembo

29 Dostępne kolory Mystic Silver Metalik (YMD)

30 SPECYFIKACJA TECHNICZNA DANE TECHNICZNE Długość całkowita Szerokość całkowita Wysokość całkowita Rozstaw osi Prześwit Wysokość siedziska Masa własna Silnik Skok tłoka x średnica cylindra 2125 mm 830 mm 1110 mm 1460 mm 140 mm 825 mm 215 kg 4-cyl., czterosuwowy, DOHC, chłodzony cieczą, rzędowy 73,4,0 mm x 59,0 mm Pojemność silnika 999 cm 3 Stopień sprężania 12,2:1 System zasilania Rozrusznik System smarowania Skrzynia biegów Zawieszenie przód Zawieszenie tył Kąt nachylenia główki / Wyprzedzenie Hamulce przód Hamulce tył Opony przód Opony tył System zapłonowy Pojemność zbiornika paliwa Wtrysk paliwa Elektryczny Mokra miska olejowa 6-biegowa, stałe zazębienie Widelec teleskopowy z tłumieniem olejowym, sprężyny śrubowe Wahaczowe, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe 25 o /100 mm Tarczowe podwójne Tarczowe 120/70ZR17M/C 58W 190/50ZR17M/C 73W Elektroniczny 12 l