Wdrożenie nowych technologii w realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego województwa Śląskiego

Transkrypt

1 Wdrożenie nowych technologii w realizacji Regionalnego Programu Operacyjnego województwa Śląskiego Lesław DWORZYŃSKI Zbigniew TABOR Wrocław, 20 października 2017 r.

2 Opis: 1. Omówienie RPO WSL RPO WSL zadania w trakcie realizacji 3. RPO WSL zadania wybrane do dofinansowania 4. RPO WSL lista rezerwowa pozytywnie ocenionych wniosków 5. Asfalt wysokomodyfikowany nowa technologia, właściwości 6. Realizacje nawierzchni drogowych na bazie asfaltów wysokomodyfikowanych 7. Równość nawierzchni wymagania podstawowe i dodatkowe oraz technologia 8. Wytyczne Techniczne ZDW KATOWICE 9. Podsumowanie

3 REGIONALNY PROGRAM OPERACYJNY WOJEWÓDZTWA ŚLASKIEGO NA LATA W programie wydzielono 13 obszarów wsparcia tzw. Osi priorytetowych stanowiących swoisty przewodnik po Programie. Budowa i przebudowa dróg znajduje się w Osi VI. Transport Główny cel i oczekiwane efekty: zwiększenie dostępności głównych szlaków drogowych województwa oraz poprawienie jakości podróżowania transportem kolejowym.

4 RPO WSL zadania w trakcie realizacji I Konkurs

5 Przebudowa DW 791 na odcinku od DK 1 do DK 78 etap I budowa obwodnicy m. Myszków

6 Przebudowa DW 793 na odcinku Żarki - Myszków W dniu 17 lipca 2017 r. podpisano Umowę na wykonanie robót budowlanych

7 Przebudowa DW 789 od węzła autostradowego do Lgoty Nadwarcie: etap I budowa obwodnicy Woźnik W dniu 12 września 2017 r. w siedzibie ZDW w Katowicach podpisano umowę na wykonanie robót budowlanych

8 Zadania wybrane do dofinansowania w ramach RPO WSL II Konkurs

9 RYBNICKI KŁOBUCKI CZĘSTOCHOWSKI 1. Przebudowa DW 791 na odcinku od DK1 do DK 78, etap II GLIWICKI LUBLINIECKI TARNOGÓRSKI BĘDZIŃSKI MYSZKOWSKI ZAWIERCIAŃSKI 2. Przebudowa DW 913 -etap II odcinek od skrz. z DK 78 w miejscowości Celiny do skrzyżowania z DK 86 RACIBORSKI RYBNICKI WODZISŁAWSKI MIKOŁOWSKI RYBNICKI CIESZYŃSKI PSZCZYŃSKI BIELSKI BIERUŃSKO -LĘDZIŃSKI BĘDZIŃSKI 3. Budowa Regionalnej Drogi Racibórz-Pszczyna na odcinku od włączenia do DK 45 w gminie Rudnik do granicy miasta na prawach powiatu Rybnik etap IV i etap V Wschodnia Obwodnica Raciborza (DW 935) 4. Przebudowa DW 933 ŻYWIECKI 5. Budowa obwodnicy Buczkowic stanowiącej połączenie drogi ekspresowej S69 z DW 942

10 Lista rezerwowa pozytywnie ocenionych wniosków o dofinansowanie projektów RPO WSL II Konkurs

11 PÓŁNOCNA CZĘŚĆ WOJEWÓDZTWA ŚLASKIEGO Przebudowa DW491 od gr. woj. do gr. m. Częstochowa Koszt: 167,77 mln, dł.: 27,98 km Przebudowa DW492 od gr. woj. do DK 46 Koszt: 203,26 mln, dł.: 28,16 km Przebudowa DW494 od gr. woj. do gr. m. Częstochowa Koszt: 152,48 mln, dł.: 29,5 km Przebudowa DW408 etap I Budowa obw. Sośnicowic od gr. woj. do gr. m. Gliwice Koszt: 120,10 mln, dł.: 6 km 40 GLIWICKI Rudziniec Wielowieś Toszek Sośnicowice 907 A Pawonków Pilchowice 901 Ciasna Pyskowice 11 Opatów KŁOBUCKI LUBLINIECKI Krupski Młyn 78 Przystajń Knurów Lubliniec 11 TARNOGÓRSKI Tarnowskie Góry Zbrosławice 78 A1 A1 921 Krzepice Kochanowice 46 A Tworóg Panki A4 Lipie Gierałtowice Koszęcin Wręczyca Wielka Herby Radzionków Popów Kłobuck Kalety Boronów Świerklaniec Blachownia Konopiska Miasteczko Śląskie Miedźno Ożarowice Starcza Woźniki 913 Bobrowniki BĘDZIŃSKI Psary Wojkowice Czeladź Częstochowa Poczesna Kamienica Polska Będzin Koziegłowy Mierzęcice Mykanów Rędziny 786 Poraj Przyrów CZĘSTOCHOWSKI Żarki MYSZKOWSKI S Siewierz Kruszyna Olsztyn Mstów Poręba Myszków Kłomnice BĘDZIŃSKI Sławków 789 Łazy Włodowice Janów Niegowa Zawiercie 791 Ogrodzieniec ZAWIERCIAŃSKI Dąbrowa Zielona Kroczyce Pilica Lelów Irządze 794 Koniecpol Przebudowa DW793 na odcinku Janów Złoty Potok Koszt: 12,88 mln, dł.: 2,12 km Szczekociny Żarnowiec Przebudowa DW789 od węzła autostradowego przez Gniazdów, Koziegłowy do Lgota Nadwarcie Koszt: 109,71 mln, dł.: 13,85 km Przebudowa DW910 od DK 86 do gr. m. Dąbrowa Górnicza Koszt: 75,05 mln, dł.: 4,05 km

12 POŁUDNIOWA CZĘŚĆ WOJEWÓDZTWA ŚLASKIEGO Przebudowa DW925 od gr. m. Ruda Śl. A1-do gr. m. Rybnik Koszt: 142,96 mln, dł.: 23,79 km 416 Racibórz RACIBORSKI Pietrowice Wielkie Rudnik Kuźnia Raciborska Nędza 923 Kornowac 935 Lyski RYBNICKI Gaszowice Rydułtowy Jejkowice RYBNICKI 925 A1 924 Czerwionka-Leszczyny 924 Ornontowice Łaziska MIKOŁOWSKI Górne Orzesze Mikołów Wyry Kobiór Bojszowy S1 934 Lędziny BIERUŃSKO Chełm Śląski -LĘDZIŃSKI 44 Bieruń Imielin A4 Przebudowa DW934 od Imielina do DK 44 Koszt: 67,30 mln, dł.: 9,5 km 917 Krzanowice Przebudowa DW935 od DK 45 do gr. M. Rybnika Koszt: 88,05 mln, dł.: 19,75 km 45 Krzyżanowice Lubomia Marklowice WODZISŁAWSKI Wodzisław Śląski Pszów Gorzyce A1 Radlin 933 Godów A1 Świerklany RYBNICKI Mszana Zebrzydowice Hażlach Pawłowice Strumień Suszec Skoczów Dębowiec CIESZYŃSKI 81 PSZCZYŃSKI Chybie Goczałkowice Zdrój Pszczyna BIELSKI Jasienica 1 Jaworze 1 1 Czechowice Dziedzice Bestwina Miedźna Bielsko-Biała 52 Wilamowice Kozy Czernichów Porąbka Przebudowa DW928 od DK 44 do DK1 Koszt: 84,19 mln, dł.: 15,43 km S1 Wilkowice B69 Łękawica 781 Ślemień 946> Goleszów 941 Ustroń Brenna Szczyrk Buczkowice S69 Łodygowice 946> Żywiec 946> Gilowice Przebudowa DW929 od gr.m. Rybnik do A1 Węzeł Świerklany Koszt: 29,88 mln, dł.: 4,07 km Istebna Wisła Milówka Lipowa 69 ŻYWIECKI Węgierska Górka Radziechowy-Wieprz Świnna Jeleśnia Koszarawa Rajcza Ujsoły Przebudowa DW941 od obwodnicy m. Ustroń do DW 942 w m. Wisła Koszt: 46,5 mln, dł.: 5,1 km Przebudowa DW948 od DK52 Kobiernice do DW486 Koszt: 144,99 mln, dł.: 17,37 km

13 ASFALT WYSOKOMODYFIKOWANY

14 Asfalt jest stosowany do budowy nawierzchni dróg oraz jako materiał izolacyjny. Właściwości asfaltu określa m. in. jego penetracja w 25⁰C, temperatura mięknienia oraz temperatura łamliwości. Asfalt jest to mieszanina wielkocząsteczkowych węglowodorów pochodzenia naturalnego (asfalt naturalny) lub otrzymywany jako jedna z frakcji przerobu ropy naftowej (asfalt ponaftowy).

15 Asfalt, jak każdy materiał, oprócz swoich zalet posiada też wady. Jedną z nich jest duża zależność jego twardości od temperatury. W Polsce temperatury w zimie mogą spaść do -30⁰C, natomiast w lecie temperatura powietrza w cieniu dochodzi do +35⁰C. Rozpiętość temperatur wynosi więc ok. 65⁰C. Nawierzchnie wykonane z twardych asfaltów nie koleinują się w lecie, ale pękają w zimie. Nawierzchnie wykonane z miękkich asfaltów nie pękają w zimie, ale deformują się w lecie. W związku z tym oraz z uwagi na dotychczasowy brak asfaltów drogowych odpornych na znaczne wahania temperatur, nawierzchnie bitumiczne wykonane z asfaltów drogowych nie spełniały oczekiwań użytkowników dróg. Rozwiązaniem tego problemu jest modyfikacja asfaltów polimerami.

16 Dzięki zastosowaniu elastomeru w procesie produkcji asfaltu zmieniają się właściwości lepiszcza w niskich i wysokich temperaturach oraz właściwości sprężyste. Zwiększenie ilości polimerów w asfalcie daje dodatkowe korzyści poprawiając odporność na: pękanie, koleinowanie i zmęczenie. Po zwiększeniu około dwukrotne zawartości polimeru faza polimerowa staje się fazą ciągłą. Zastosowanie tak dużej ilości polimeru powodowało jednak poważne problemy ze stabilnością mieszaniny i bardzo dużą lepkością lepiszczy. Dzięki pracom badawczym prowadzonym przez producentów polimerów opracowano nowe polimery, które umożliwiają wyprodukowanie asfaltu wysokomodyfikowanego pozbawionego wcześniej wspomnianych ograniczeń.

17 W asfaltach wysokomodyfikowanych polimer przekracza połowę objętości lepiszcza Zastosowany skrót HiMA, zgodny z nomenklaturą z USA, oznacza Highly Modified Asphalt

18 Porównanie asfaltów drogowych, modyfikowanych i wysokomodyfikowanych

19 Odporność na pękanie nawierzchni metodą TSRST

20 Odporność na koleinowanie

21 W październiku 2013 roku na drodze wojewódzkiej wykonano 1-szy w Polsce i 6-ty w Europie odcinek nawierzchni drogowej z zastosowaniem asfaltu wysokomodyfikowanego PMB 40/ Wykonano dwie sekcje warstwy ścieralnej: AC11S grubości 4 cm SMA5DSH grubości 2 cm

22 Rok 2013 Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety -Drutarnia przed ułożeniem nawierzchni

23 Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety -Drutarnia w trakcie układania nawierzchni.

24 Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety Drutarnia-w trakcie układania nawierzchni.

25 Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety Drutarnia.

26 Remont nawierzchni w ramach bieżącego utrzymania dróg wojewódzkich w powiecie tarnogórskim -odcinek Kalety Drutarnia.

27 Rok 2014 Naprawa nawierzchni w ciągu DW793 na odcinku. Myszków Będusz PMB 45/ dla warstwy AC 11 S grubość 4 cm.

28 W roku 2014 wykonano pierwsząw Polsce nawierzchnię na wiadukcie n/torami PKP z zastosowaniem asfaltu wysokomodyfikowanego. Wiadukt w ciągu DW928 km w m. Kobiór. PMB 45/80-80 dla warstwy SMA 11 S grubość 4 cm.

29 Rok 2015 Wymiana warstwy ścieralnej DW 912 na odcinku Miasteczko Śląskie- Świerklaniec. PMB 45/80-80 dla warstwy SMA 11 S grubość 4 cm.

30 RÓWNOŚĆ NAWIERZCHNI

31 Rzeczą mało znaną jest wpływ równości podłużnej nawierzchni bitumicznej na jej trwałość zmęczeniową ze względu na oddziaływania dynamiczne pojazdów. Pogorszenie równości nawierzchni powoduje spadek trwałości zmęczeniowej nawet o 50%. Wykonanie nawierzchni o dobrej równości początkowej oraz utrzymanie tej równości w trakcie użytkowania w znaczący sposób wydłuża okres eksploatacji konstrukcji drogi.

32 Wpływ równości podłużnej na trwałość zmęczeniową nawierzchni podatnych D.Ryś, J.Judycki, P.Jaskóła : Wpływ równości i dynamicznego oddziaływania pojazdów ciężkich na trwałość zmęczeniową nawierzchni podatnych, Politechnika Gdańska

33 WYMAGANIA WOBEC RÓWNOŚCI PODŁUŻNEJ Porównanie wymagań dla drogi klasy G (w ciągu drogi) RMTiGM z dnia r. Dz.U. nr 43 Częstotliwość pomiaru [m] 50 IRI [mm/m] WytyczneTechniczne ZDW w Katowicach Nie rzadziej niżco 25 Procent ogólnej liczby wyników pomiarów [%] w-wa ścieralna 3,4 1,2 2,0 3,0 w-wawiążąca --- 2,0 3,0 5,0 w-wapodbudowy --- 2,9 4,5 7,0

34 TECHNOLOGIA ZAPEWNIENIA RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI Ciągła dostawa mma bez postoju rozkładarki Tempo układania i temperatura mieszanki muszą być stałe Rozkładarka musi być sprawna i dobrze wyregulowana

35 TECHNOLOGIA ZAPEWNIENIA RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI Należy zapewnić stałą dostawę masy do kosza rozkładarki Należy stosować podajnik pośredni Podajnik pośredni uniemożliwia kontakt wywrotki z rozkładarką

36 dystans [km] 42,940 42,865 42,790 42,715 42,640 42,565 42,490 42,415 42,340 42,265 42,190 42,115 42,040 41,965 41,890 41,815 41,740 41,665 41,590 41,515 41,440 41,365 41,290 41,215 41,140 41,065 40,990 40,915 40,840 40,765 40,690 40,615 40,540 40,465 40,390 40,315 40,240 40,165 40,090 40,015 39,940 39,865 39,790 39,715 39,640 39,565 39,490 39,415 39,340 39,265 39,190 39,115 39,040 38,965 38,890 38,815 38,740 38,665 38,590 38,515 38,440 38,365 38,290 38,215 38,140 38,065 37,990 37,915 37,840 wartość IRI współczynnik IRI po remoncie dystans [km] 42,940 42,865 42,790 42,715 42,640 42,565 42,490 42,415 42,340 42,265 42,190 42,115 42,040 41,965 41,890 41,815 41,740 41,665 41,590 41,515 41,440 41,365 41,290 41,215 41,140 41,065 40,990 40,915 40,840 40,765 40,690 40,615 40,540 40,465 40,390 40,315 40,240 40,165 40,090 40,015 39,940 39,865 39,790 39,715 39,640 39,565 39,490 39,415 39,340 39,265 39,190 39,115 39,040 38,965 38,890 38,815 38,740 38,665 38,590 38,515 38,440 38,365 38,290 38,215 38,140 38,065 37,990 37,915 37,840 37,765 wartość IRI współczynnik IRI przed remontem Zwiększenie trwałości zmęczeniowej na przykładzie Przebudowy drogi wojewódzkiej nr 789

37 Wytyczne Techniczne - WTW W sierpniu br. opublikowano aktualizację Wytycznych Technicznych Zarządu Dróg Wojewódzkich wkatowicach. Pełna lista zmian (32 poz.) dostępna jest na naszej stronie w zakładce Standardy ZDW w pliku Zmiany wwtw ZDW Katowice 2017 v.06. Zmiany są zgodne znajnowszymi normami Unii Europejskiej oraz sąwynikiem doświadczeń pozyskanych przez kadrę inżynierską ZDW w Katowicach przy dotychczasowym stosowaniu wytycznych. Zmiany dotyczą m.innymi : aktualizacji wytycznych w zakresie stosowania asfaltów wysokomodyfikowanych, obowiązku stosowania podajnika pośredniego przy układaniu nawierzchni bitumicznych całą szerokością jezdni, wprowadzenia mieszanek SMA 16 Wdostosowania także wwarstwie wiążącej (jedna z bardziej znaczących zmian). Wymagania dodatkowe w zakresie równości nawierzchni stosujemy od 2013r.

38 PODSUMOWANIE 1. Asfalt wysokomodyfikowany powstał w wyniku prac badawczych w Stanach Zjednoczonych w 2011 roku. 2. Asfalty wysokomodyfikowane, mimo nazwy, są całkowicie nowym lepiszczem, gdzie frakcja polimeru przekracza połowę objętości lepiszcza. 3. Dotychczasowe wyniki badań oraz doświadczenia zdobyte przy wykonywaniu nawierzchni dowodzą, że właściwości tych nawierzchni plasują je pomiędzy nawierzchniami bitumicznymi i betonowymi oraz wykazują pozytywne cechy obu tych nawierzchni.

39 PODSUMOWANIE 4. Równość podłużna nawierzchni bitumicznych ma wpływ nie tylko na komfort jazdy, ale przede wszystkim na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni. 5. Istnieją techniczne i technologiczne możliwości uzyskania bardzo dużej równości podłużnej. 6. Uzyskanie bardzo dobrej równości nie wymaga zwiększenia ceny robót. 7. W sierpniu 2017 roku na stronie ZDW K-ce zamieszczono aktualizację Wytycznych technicznych dotyczącą m.innymi: - pakietów nawierzchni z zastosowaniem asfaltów wysokomodyfikowanych -wymagań dla uzyskania ponadprzeciętnej równości nawierzchni.

40 Jakość i trwałość dróg to nasz cel Dziękuję Państwu za uwagę