WHITEPAPER. / Informacje ułatwiające zakup systemów ładowania akumulatorów do elektrycznych pojazdów do transportu poziomego

Transkrypt

1 / Systemy ładowania akumulatorów / Spawalnictwo / Elektroniczne układy solarne WHITEPAPER / Informacje ułatwiające zakup systemów ładowania akumulatorów do elektrycznych pojazdów do transportu poziomego

2 2 SPIS TREŚCI Dzisiejsze wyzwania w dziedzinie intralogistyki... 3 Pojazdy do transportu poziomego z napędem elektrycznym system trzyczęściowy... 4 Zakup elektrycznego pojazdu do transportu poziomego... 5 Efektywność i opłacalność ekonomiczna w dziedzinie intralogistyki... 7 Jakie wyzwania stoją przed Państwa przedsiębiorstwem?... 7 Przegląd technologii ładowania akumulatorów... 9 Bezpłatne sprawdzenie kosztów eksploatacji akumulatorów Profil firmy Stan marzec 2011 Fronius International GmbH Niniejsze informacje odzwierciedlają jedynie opis wzgl. funkcje ogólne. Mogą one różnić się w różnych przypadkach lub też ulegać zmianie w toku dalszego rozwoju produktów. Zobowiązanie do zagwarantowania danych cech obowiązuje tylko wtedy, jeśli zostały one jednoznacznie przyrzeczone umownie. Dostępność oraz specyfikacja techniczna mogą ulec zmianie bez zapowiedzi.

3 3 DZISIEJSZE WYZWANIA W DZIEDZINIE INTRALOGISTYKI / Intralogistyka stanowi w wielu przedsiębiorstwach element generujący wysokie koszty. W ciągu ostatnich lat widoczna jest tendencja do zmiany w kierunku większej efektywności, którą przyspieszył jeszcze miniony kryzys ekonomiczny. Ponadto w obrębie łańcucha logistycznego pojawiły się nowe wyzwania dla przedsiębiorstw, jak np. kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem lub też tzw. Green Logistics. PRACOWNICY ZAJMUJĄCY SIĘ LOGISTYKĄ STAJĄ WIĘC PRZED NASTĘPUJĄCYMI WYZWANIAMI: / optymalizacja bieżących kosztów eksploatacji (TCO Total Cost of Ownership) wykorzystywanych pojazdów do transportu poziomego, / optymalne wykorzystanie dostępnej infrastruktury, / niezawodność podczas eksploatacji gwarancja dyspozycyjności pojazdu do transportu poziomego jest tym ważniejsza, im trudniejsze jest zadanie i im dłuższy jest czas użytkowania, / optymalizacja żywotności akumulatorów i minimalizacja nakładów związanych z konserwacją w przypadku wykorzystywanych akumulatorów napędowych, / ergonomia i intuicyjny sposób obsługi dla pracowników, / zrównoważony rozwój, redukcja emisji CO 2 oraz Green Logistics. Źródła: wydanie dhf 4/2010 (ankieta wśród producentów), Verkehrsrundschau Who is Who der Logistik 2010

4 4 POJAZDY DO TRANSPORTU POZIOMEGO Z NAPĘ- DEM ELEKTRYCZNYM SYSTEM TRZYCZĘŚCIOWY / W przypadku zakupu pojazdu do transportu poziomego z napędem elektrycznym, np. elektrycznego wózka widłowego, ciągnika lub wózka podnośnego dla działu produkcji lub magazynu, zawsze mamy do czynienia z systemem trzyczęściowym, składających się z pojazdu, akumulatora napędowego oraz systemu ładowania akumulatorów. System ładowania stanowi przy tym najmniej kosztowny element. / Tzw. pakiet energetyczny, składający się z akumulatora napędowego oraz systemu ładowania akumulatorów, ma jednakże duży wpływ na większość bieżących kosztów eksploatacji pojazdu do transportu poziomego. Wynika to głównie z rosnących kosztów energii oraz z wysokich kosztów akumulatorów. Jednakże system ładowania akumulatorów ma duże znaczenie również w przypadku uruchomienia nowego magazynu lub centrum logistycznego. W taki oto sposób pakiet energetyczny wpływa na dobór infrastruktury technicznej, np. przyłączy elektrycznych (230 V lub 400 V wzgl. 16 A lub 32 A), działania związane z kompensacją prądu biernego, wymagania przestrzenne lub też instalację wentylacyjną w pomieszczeniach, w których ładowane są akumulatory. WPŁYW SYSTEMU ŁADOWANIA AKUMULATORÓW NA ŁĄCZNE KOSZTY ELEKTRYCZNEGO POJAZDU DO TRANSPORTU POZIOMEGO System ładowania akumulatorów Akumulator Koszty energii Pojazd do transportu poziomego Koszty nabycia Akumulator zapasowy Koszty konserwacji akumulatora KOSZTY ZAKUPU KOSZTY ŁĄCZNE

5 5 ZAKUP ELEKTRYCZNEGO POJAZDU DO TRANSPORTU POZIOMEGO / W przypadku zakupu nowego elektrycznego pojazdu do transportu poziomego, najczęściej jedynie niewiele uwagi poświęca się temu, jaki system ładowania akumulatora wzgl. jaka technologia zostanie wraz z nim dostarczona. Najczęściej jedynym konsultantem dla dokonującego zakupu przedsiębiorstwa jest dostawca wózka, ponieważ z perspektywy użytkownika pojazd do transportu poziomego, akumulator napędowy oraz system ładowania akumulatorów postrzegane są jako jedna całość (podobnie jak w przypadku zakupu telefonu komórkowego, w przypadku którego telefon, bateria i ładowarka dostarczane są w jednym opakowaniu). Zaufanie do dostawcy wózka, który oferuje optymalną kombinację, spełniającą wymogi danego przedsiębiorstwa, nie jest najczęściej podważane. / Dla dostawcy wózka oraz nabywcy najważniejszym punktem negocjacji jest z reguły cena zakupu, cena wynajmu lub też miesięczna rata leasingowa. Dyskusja na temat bieżących kosztów eksploatacji ogranicza się zaś najczęściej jedynie do pojazdu. / Jeśli natomiast chodzi o ofertę wypożyczenia lub wynajmu, najczęściej oferowany jest pełen pakiet usług na okres od 3 do 5 lat, który obejmuje poza kosztami zakupu również bieżące koszty eksploatacji. Ze względów kalkulacyjnych oczywiście oferent zainteresowany jest w sposób żywotny tym, aby zastosowany akumulator cechował jak najdłuższy czas działania. Zakup zapasowego akumulatora o wartości kilku tysięcy euro w trakcie uzgodnionego okresu wypożyczenia lub wynajmu może całkowicie zniweczyć kalkulację kosztów. Ponadto dostawca, po upływie okresu umowy, przyjmuje pojazd z powrotem i trafia on do puli pojazdów używanych. Dlatego też w przypadku ofert wypożyczania i wynajmu chętniej stosowana jest lepsza technologia i wyższa jakość. / Oprócz dostawcy wózka, bardzo często negocjacje z nabywcą prowadzi również producent akumulatorów. Producent akumulatorów dostarcza też zazwyczaj również system ładowania. Ostatnio często podejmowane są próby zapewnienia okresu gwarancyjnego lub też jego przedłużenia / W zależności od zastosowania, dostawca wózka zmuszony jest przyjmować różne role. Gdy chodzi o ofertę zakupu, w centrum uwagi znajduje się cena ofertowa, a bieżące koszty eksploatacji schodzą na dalszy plan. Zwłaszcza wówczas, gdy ostateczna decyzja polega na wyborze pomiędzy wieloma dostawcami wózków, chęć złożenia oferty najkorzystniejszej finansowo prowadzi do sytuacji, w której ze względu na koszty, konieczna jest rezygnacja z wysokiej jakości technologii. Z punktu widzenia dostawcy wózka oczywiście również w przypadku akumulatora i systemu ładowania akumulatorów istnieje możliwość poczynienia oszczędności, ponieważ elementy te dostarczane są najczęściej przez innego dostawcę.

6 6 / W przypadku ilości pojazdów do transportu poziomego większej niż dziesięć sztuk, sensowne jest oddzielne potraktowanie pojazdu, akumulatora napędowego oraz systemu ładowania akumulatorów oraz rozpisanie osobnych przetargów. tylko wtedy, gdy użytkownik końcowy zakupi również oferowany system ładowania akumulatorów. Jako argument przytacza się przy tym, że optymalną żywotność akumulatora można zagwarantować tylko wtedy, jeśli akumulator i system ładowania będą do siebie optymalnie dostosowane. Technicznie rzecz biorąc, twierdzenie takie jest uzasadnione tylko w niewielu specjalnych przypadkach. Można sobie również zadać pytanie, który producent akumulatorów zajmuje się również produkcją systemów do ich ładowania. Maksymalna żywotność akumulatora zależy głównie od technologii i inteligencji zastosowanego systemu ładowania. Owa jakość ładowania to, wg Stowarzyszenia Branżowego Producentów Akumulatorów, należącego do ZVEI czyli niemieckiego Centralnego Związku Przemysłu Elektrotechnicznego i Elektronicznego (www. zvei.org), najważniejszy czynnik, wpływający na możliwie długi okres żywotności akumulatorów. Taki nowoczesny system ładowania może w sposób optymalny i bezpieczny ładować każdy akumulator napędowy. / Coraz więcej przedsiębiorstw skłania się ku temu, aby traktować pojazd do transportu poziomego, akumulator napędowy oraz system ładowania akumulatorów jako odrębne elementy. Negocjują one dodatkowo również ze sprzedawcą akumulatorów oraz z dostawcą systemów ładowania akumulatorów. Jest to wprawdzie postępowanie nieco bardziej skomplikowane podczas zakupu, jednakże ma ono tę zaletę, że przy stole negocjacyjnym pojawia się dodatkowa kompetentna osoba, która może pomóc w znalezieniu optymalnego rozwiązania dla danego problemu. Zwłaszcza, gdy negocjacje z wieloma dostawcami wózków zmierzają już do punktu końcowego, można w ten sposób zapewnić sobie lepszą przejrzystość i porównywalność ofert.

7 7 EFEKTYWNOŚĆ I OPŁACALNOŚĆ EKE- ONOMICZNA W DZIEDZINIE INTRALOGISTYKI / Również w przedsiębiorstwach następuje obecnie zmiana sposobu myślenia. W centrum uwagi znajduje się obecnie całościowe spojrzenie ekonomiczne na pojazdy do transportu poziomego, a temat zrównoważonego rozwoju również zyskuje coraz większe znaczenie. Wychodzi z mody szufladkowy sposób myślenia poszczególnych działów przedsiębiorstwa działu zakupów (w miarę możliwości jak najtańszy zakup dóbr inwestycyjnych) oraz kierownika działu logistyki (optymalizacja bieżących kosztów eksploatacji w ramach własnego zakresu odpowiedzialności). Zwrot myślenia przedsiębiorstw w kierunku bardziej zrównoważonego działania oraz poszanowania rezerw naturalnych powoduje bardziej intensywną kontrolę inwestycji i zakupów pod względem tego, na ile wspierają one ambicje całego przedsiębiorstwa. / Z coraz większym zaangażowaniem rozwijana jest również kwestia mierzalności kosztów. Tylko ten, kto jako osoba podejmująca decyzje zna np. zużycie prądu w magazynie lub podczas produkcji, może ustalić potencjalne źródła optymalizacji i zainicjować odpowiednie działania. Temat Green Logistics z modnej kwestii rozwinął się z czasem w stały trend. JAKIE WYZWANIA STOJĄ PRZED PAŃSTWA PRZEDSIĘBIORSTWEM? / Istnieją takie przedsiębiorstwa, w przypadku których rodzaj działalności automatycznie narzuca określoną optykę w kwestii optymalizacji bieżących kosztów eksploatacji stosowanych pojazdów do transportu poziomego. / Dla kierownika działu logistyki, który kieruje centralnym magazynem, koszty energii to istotny składnik kosztów ogólnych, w związku z czym optymalizacja tychże kosztów dzięki zastosowaniu wydajnych energetycznie systemów ładowania akumulatorów może przysporzyć dużych oszczędności. / W zakładach przemysłowych z niezliczonymi maszynami produkcyjnymi, koszty energii stosowanych pojazdów do transportu poziomego nie odgrywają często prawie żadnej roli, ponieważ stanowią one mniej niż jeden procent łącznego zużycia energii. Tam np. na pierwszym planie znajduje się kwestia dyspozycyjności. Oznacza to, że najwyższy priorytet ma zapewnienie płynnych, wewnętrznych procesów logistycznych. / Natomiast w przedsiębiorstwach, które używają większych pojazdów do transportu poziomego (np. elektrycznych wózków widłowych z akumulatorami 80 V) lub też większej ilości takich pojazdów, żywotność akumulatora ma duże znaczenie ze względu na jego wysoką cenę. Jeśli akumulator kosztuje kilka tysięcy euro, powinien on pozostawać jak najdłużej w użyciu. Zwłaszcza dla użytkowników pojazdów flotowych tu właśnie otwiera się olbrzymi potencjał oszczędności. / Ten sam problem dotyczy żywotności systemów ładowania akumulatorów w przypadku operatorów stacji ładowania. Tam ważna jest ich dyspozycyjność, ponieważ w pracy trzyzmianowej systemy ładowania akumulatorów często są w użyciu bez przerwy. W takim wypadku opłaca się długotrwała inwestycja w prawdziwą jakość przemysłową.

8 8 / Wiele zakładów, które dysponują flotą elektrycznych pojazdów do transportu poziomego, ma problem z taryfą za energię elektryczną w czasie zapotrzebowania szczytowego. Podczas następnej zmiany roboczej, do stacji ładowania akumulatorów podłączanych jest równocześnie wiele pojazdów, co prowadzi do intensywnego wzrostu zapotrzebowania energii. Jeśli zapotrzebowanie prądu wzrośnie ponad wymiar maksymalny, uzgodniony umownie z dostawcą energii elektrycznej, zakład ponosi wyższe koszty, ponieważ musi zapłacić dopłatę (karę) za dodatkowe zużycie prądu. / Przedsiębiorstwa, w których flota pojazdów do transportu poziomego została już zoptymalizowana, wyrażają chęć ew. wykorzystania posiadanych systemów ładowania dla wielu pojazdów o różnych rodzajach akumulatorów. Konieczne jest również zapewnienie możliwości naładowania akumulatora nawet wtedy, gdy stacja ładowania, do której jest on przypisany, ulegnie awarii. Na pierwszym miejscu w tym przypadku znajduje się więc jak największa elastyczność podczas ładowania akumulatorów napędowych. / W obszarach zastosowania o skrajnych warunkach otoczenia, dla pojazdów do transportu poziomego oraz akumulatorów rosną również wyzwania związane z wydajnością i jakością stosowanych technologii ładowania akumulatorów. / W przedsiębiorstwach korzystających z akumulatorowni, elementem troski staje się kwestia wentylacji. Im mniej gazów powstaje podczas ładowania akumulatorów napędowych, tym mniejszy może być koszt instalacji wentylacyjnej. / Firmy, które chcą eksploatować stacje ładowania akumulatorów w sposób zdecentralizowany w magazynie lub w hali produkcyjnej, muszą stawiać sobie pytanie o miejsce niezbędne dla systemów ładowania akumulatorów (czy możliwe jest zastosowanie urządzeń wolnostojących, ściennych czy też montaż na regałach?) względnie o wielkość systemów ładowania akumulatorów. / Coraz więcej przedsiębiorstw zajmuje się kwestią zrównoważonego rozwoju i podejmuje w tym kierunku kompleksowe kroki. Dzięki redukcji zużycia prądu podczas ładowania akumulatorów redukuje się nie tylko koszty prądu, lecz ogranicza się również emisję CO 2.

9 9 PRZEGLĄD TECHNOLOGII ŁADOWANIA AKUMULATORÓW TECHNOLOGIA TRANSFORMATOROWA 50 HZ / W przypadku zastosowań, w których można pominąć bieżące koszty eksploatacji pojazdów do transportu poziomego, systemy ładowania akumulatorów oparte na starszej technologii transformatorowej 50 Hz wygrywają dzięki korzystnej cenie zakupu, trwałości i żywotności. Niska cena zakupu w przypadku zastosowań o 1-2 cyklach ładowania na tydzień jest nie do pobicia. Trwałość i żywotność technologii transformatorowej 50 Hz wynika z małej podatności na uszkodzenia. / Technologia transformatorowa 50 Hz osiąga współczynnik sprawności pomiędzy 70 a 85 procent. Oznacza to, że tylko 70 do 85 procent prądu pobranego z gniazda jest używane do ładowania akumulatora. Systemy ładowania wykonane w technologii transformatorowej 50 Hz, wyposażone są najczęściej w mniej inteligentne układy i ładują akumulator napędowy z wykorzystaniem standardowego programu ładowania. Programy ładowania działają często przy zastosowaniu współczynnika ładowania rzędu 1,2, tzn. nieregulowana charakterystyka powoduje przeładowanie akumulatora o 20% w celu zapewnienia pełnego naładowania. Zwłaszcza w przypadku wahań napięcia sieciowego, prowadzi to do znacznie wyższego poziomu rozgrzania akumulatora napędowego, co z kolei skraca jego żywotność. Inteligentne systemy ładowania akumulatorów redukują ten współczynnik do poziomu 1,08, co odpowiada oszczędności energii ładowania rzędu 12%. / Ponadto, zapoznając się z danymi technicznymi systemów ładowania akumulatorów, wykonanych w technologii transformatorowej 50 Hz, należy wziąć pod uwagę, że podana wydajność jest osiągana jedynie przez krótki czas, a następnie mocno spada. Ze względu na technologię urządzenia są stosunkowo duże i zajmują sporo miejsca. W porównaniu do inwerterowych systemów ładowania, urządzenia wykonane w technologii transformatorowej 50 Hz są bardzo ciężkie i mało mobilne. TYPOWA TECHNOLOGIA INWERTEROWA LUB TEŻ TECH- NOLOGIA WYSOKIEJ CZĘSTOTLIWOŚCI (HF) / Do zastosowań, w których występują regularne czasy ładowania, czyli codzienne ładowanie akumulatorów napędowych, należy wybrać technologię inwerterową. Technologia wykorzystuje swego rodzaju układy inteligentne, kontroluje akumulator i nadzoruje proces ładowania podczas całego procesu ładowania. Akumulator ładowany jest w sposób oszczędny. Przy współczynniku sprawności w zakresie pomiędzy 75 a 90 procent, systemy te cechuje niskie zużycie prądu. / Ponieważ w przypadku technologii inwerterowej transformatory są wielokrotnie mniejsze, systemy ładowania są również znacznie mniejsze i mają mniejszy ciężar. NOWOCZESNA TECHNOLOGIA ACTIVE INVERTER TECH- NOLOGY / Nowoczesna technologia Active Inverter Technology firmy Fronius stanowi dalszy etap rozwoju typowej technologii inwerterowej wzgl. technologii HF. Podczas projektowania Active Inverter Technology, firma Fronius wykorzystała doświadczenia ponad 60 lat konstruowania systemów ładowania akumulatorów. Od roku 1946 do 1988 konstruowano samodzielnie systemy ładowania w technologii transformatorowej 50 Hz, od roku 1991 przestawiono się wyłącznie na rozwój technologii HF, względnie inwerterowej. W roku 2005 firma Fronius wprowadziła na rynek technologię Active Inverter Technology, w której połączono zalety obu tych rozwiązań technicznych. Technologia Active Inverter Technology łączy w sobie trwałość i żywotność technologii transformatorowej 50 Hz z efektywnością technologii HF lub inwerterowej. / Jest ona zalecana szczególnie w przypadku zastosowań, w których oprócz ograniczenia zapotrzebowania energii, istotna jest w miarę możliwości długa żywotność akumulatora, redukcja kosztów związanych z jego konserwacją oraz duża elastyczność. Przedsiębiorstwa pracujące w trybie pracy wielozmianowej i dysponujące flotą pojazdów, osiągają amortyzację wyższych inwestycji w krótszym czasie, ponieważ możliwe jest znaczne obniżenie bieżących kosztów eksploatacji.

10 10 / Systemy ładowania akumulatorów wykorzystujące Active Inverter Technology gwarantują optymalne ładowanie i przedłużają w te sposób żywotność akumulatora. Dzięki współczynnikowi sprawności rzędu prawie 96% i inteligentnym charakterystykom ładowania, spadają koszty energii elektrycznej. Możliwość programowania czasów włączania na wyświetlaczu systemu ładowania akumulatora, pozwala uniknąć pracy w taryfie szczytowej. / Duża ilość funkcji zapewnia w przypadku Active Inverter Technology najwyższe bezpieczeństwo dla człowieka, akumulatora oraz systemu ładowania. Pozbawione napięcia kable do ładowania (styk pilotujący) umożliwiają beziskrowe odłączanie po zakończeniu procesu ładowania, co znacząco zmniejsza zagrożenie wybuchem gazu piorunującego. W przypadku uszkodzenia ogniw akumulatora, inteligentna funkcja wyłączania chroni przed przeładowaniem akumulatora. Cały proces ładowania jest monitorowany w sposób aktywny. Dzięki temu akumulator jest zawsze ładowany zgodnie ze swoim stanem naładowania, wyklucza się więc zbyt duże rozgrzanie w następstwie przeładowania. Automatycznie równoważone są wahania napięcia zasilającego. Jeśli nastąpi spadek lub przekroczenie określonego zakresu tolerancji napięcia zasilającego, urządzenie wyłącza się automatycznie. PORÓWNANIE TECHNOLOGII ŁADOWANIA AKUMULATORÓW TECHNOLOGIA TRANS- FORMATOROWA 50 HZ TECHNOLOGIA HF (INWERTEROWA) ACTIVE INVERTER TECHNOLOGY ZALETY Trwałość Niezawodność Korzystna cena zakupu ZALETY Dłuższa żywotność akumulatora Wyższa wydajność energetyczna Niewielkie wymiary ZALETY Dłuższa żywotność akumulatora Wyższa wydajność energetyczna Niezawodność Elastyczność Trwałość Niewielkie wymiary Wśród systemów ładowania akumulatorów rozróżnia się technologię transformatorową 50 Hz, technologię HF oraz Active Inverter Technology.

11 11 BEZPŁATNE SPRAWDZENIE KOSZTÓW EKSPLOATACJI AKUMULATORÓW / Firma Fronius oferuje Państwu możliwość indywidualnego sprawdzenia kosztów eksploatacji akumulatorów w Państwa przedsiębiorstwie. Procedura sprawdzenia kosztów eksploatacji akumulatorów jest bezpłatna i obejmuje ogólnoekonomiczną analizę bieżących kosztów eksploatacji, związanych z ładowaniem akumulatorów. Za pomocą specjalnego narzędzia obliczeniowego, ustalany jest możliwy potencjał oszczędności dzięki technologii Fronius Active Inverter Technology w stosunku do innych technologii ładowania, a także czas amortyzacji inwestycji. / Dalsze informacje można znaleźć pod adresem

12 D Z IAŁAMY WTRZECH D Z IEDZ INACH, LECZ MAMY JEDNĄ P A S JĘ: PRZE SUWAMY G R ANICE. / D z i e ło, k t ó r e ro z p o c z ą ł G ü n t e r F r oniu s w rokuwa u stri a c kie jmi e j s c o w o ś c i P e t - t enb ac h, pr zer odziło się w pas mo sukc es ów : dzis iaj nas za fir ma zatrudnia ponad 3000 pra c o w nikó w n a c a ł y m św i e c i e ije st w ł a ś c i c i e l e m pona d 65 0 a k t ywn y c h pa t e n t ó w. N a s ze a spir a cje nie uległy zmia nie :chcemy być lider em w dziedzinie technologii i ja - koś c i. P r z e s uwa m y g r a nic e moż liw o ś c i. Tam, gdz i e inni st a w i a j ą m a ł e k r oki, m ywy kon u j e m y skoki w ro zwoju. SYSTEMY ŁADOW ANIA AKU M U LAT O RÓW / D z i ę ki te c h nolog ii A c t i v e I n v e rte r T e c h nolog yud a ło n a m si ę wywoła ć t e c h nolog i c z n ą re w olu c j ę i d z i s i a j n a l e żym y d ona j w i ę k s zyc hdo sta w c ó w t y c h sy ste mów we u r o p i e. C e l, d o k t ó r ego z mie r z a m y : o fer o w a nie int e ligen t n y c h sy ste mówza r z ą d z a nia e n e r g i ą, z a p e w nia j ący c h m a k s y m a lną o p ł a c a lnoś ć e konomic z n ą wwa r u n- k a c h now o c z e s n e jmo b ilnoś c i. SPA W ALNICTWO / R o zwija m y te c h nolog i e spa w a nia, t a kie j a knp. połącz one sy ste m y spa w a nia ł u kow ego i pu nkt o w ego spa w a nia o p o r o w ego, sta w i a j ąc so b i e z a c e l u moż liw i e nie nie moż liwyc h p ołącz e ń spa w a n y c h. D ą żym y d o r o z s zyf r o w a nia» DNA ł u k u e l e k try c z - n ego «. J e ste ś m y lider e m te c h nolog i c z - n y mili der e m ry nkuwe u r o p i e. ELEKTRONICZ NE U KŁADYSOLA R NE / W ielkim wyzwa niem na s zyc h c z a s ów jest dokona nie skok uwkieru nku odna w ia lny c h ź r ódeł ener gii. I stot ą na sz e j w iz ji je st wykorzysta nieene rg ii od nawialne j w c e lu uzys kania nie za - le ż noś c i e ne r get y c z ne j. D z ię ki na s zym inw e rte r om si e c iowymi pro d u k t om d o nad z or ow ania instalac ji f ot ow olt a - i c zn yc h n as za fi r m a n ależy już dzi s i aj d o g r ona w iod ący c hdostaw c ów elek tronic zn yc h ukła dó w sola r n yc h. v P L T e k st o r a z ilu str a c j e o d p o w i a d a j ą st a now i te c h nic z n e m uwmom e n c i e o dda nia instr u k c ji d o d r u k u. Zastr z ega si ę moż liw o ś ć w pro w a d z e nia z mia n. B e z pi s e mne j z g o d y f i r m y F r oni u s I n t e r n a t iona l G m b H d oku m e n t u ninie j s z ego ni e w olno kop iow a ć w c a łoś c i, a ni w c z ę ś c i, a ni te ż pow i e l a ć w j a kie jkolw i e kinne j f o r mie. D a l s z e inf o r m a c j e n a te m a t w s zystkic h pro d u k t ó w f i r m y F r oniu s o r a z n a s zyc h pa rtn e r ó w h a n d lowyc h i prz edsta w i c i e li moż n a uzys k a ć n a stronie int e r n e t o w e j r oniu s.c om Fronius International GmbH Froniusplatz Wels Austria Telefon Telefaks sales@fronius.com PL v ab07