bezpieczeństwo na drodze

Transkrypt

1 bezpieczeństwo na drodze

2 NASZA MISJA OD 1927 ROKU Coraz większa liczba pojazdów na drogach i generalnie szybsze tempo jazdy powodują, że rośnie również ryzyko wypadków. Firma Volvo, jako jeden z największych na świecie producentów autobusów, szczycący się długą tradycją związaną z troską o bezpieczeństwo, ma do odegrania ważną rolę w zakresie zwiększania bezpieczeństwa ruchu drogowego. Naszym głównym zadaniem jest dostarczanie produktów, które zapewnią kierowcom i pasażerom wysoki poziom bezpieczeństwa. Autobus na drodze to jednak tylko jeden z elementów większej całości. Dlatego staramy się również zwiększyć bezpieczeństwo innych użytkowników dróg, nie tylko cały czas udoskonalając nasze pojazdy, ale również dzieląc się posiadaną przez nas wiedzą, która może pomóc w budowaniu bezpieczniejszych dróg i przystanków autobusowych oraz zapewnieniu większej ochrony kierowcom. Niniejsza broszura ma na celu prezentację podejścia firmy Volvo Buses do kwestii bezpieczeństwa, zasad, jakimi się kierujemy, sposobu pracy, dotychczasowych osiągnięć i najnowszych rozwiązań, które będą wprowadzane do następnej generacji autobusów. Bezpieczeństwo wynikające z doświadczenia Według danych statystycznych przewozy autobusowe to najbezpieczniejsza forma transportu drogowego, charakteryzująca się dużo niższą wypadkowością niż większość innych rodzajów komunikacji. Jednak gdy w wypadku uczestniczy autobus, skutki mogą być bardzo poważne ze względu na dużą liczbę osób biorących udział w zdarzeniu. Podstawą działań podejmowanych przez Volvo Buses w dziedzinie zapewnienia bezpieczeństwa są fakty i zebrane informacje dotyczące rzeczywistych wypadków drogowych. Dzięki prowadzonym przez Volvo analizom i naszym własnym zespołom badawczym, które działają już od lat siedemdziesiątych XX wieku, mamy dostęp do danych na temat wypadków z udziałem ciężkich pojazdów z okresu ponad 30 lat. Ta unikatowa baza danych, w połączeniu z informacjami uzyskiwanymi podczas przeprowadzanych testów bezpieczeństwa i badań zewnętrznych, pozwoliła nam bardzo dobrze poznać przyczyny wypadków i wynikających z nich obrażeń oraz sposoby zapobiegania im. Przynależność do Grupy Volvo zapewnia nam dostęp do wiedzy z dziedziny projektowania systemów transportowych zwiększających bezpieczeństwo i wydajność transportu publicznego oraz umożliwia rozwijanie nowoczesnych technologii. 2

3 Naczelną zasadą przyświecającą wszystkim pracom projektowym jest, i zawsze musi być, bezpieczeństwo. Ta naczelna zasada ustanowiona 75 lat temu przez założycieli Volvo, Assara Gabrielssona i Gustafa Larssona, nadal niezmiennie wskazuje nam drogę. FILOZOFIA BEZPIECZEŃSTWA VOLVO BUSES Bezpieczniejsze pojazdy to mniejsza liczba obrażeń i wynikłego z nich cierpienia. Mniejsza liczba obrażeń oznacza mniejsze zapotrzebowanie na kosztowne usługi medyczne i rehabilitacyjne. Bezpieczniejsze autobusy i przystanki zwiększają bezpieczeństwo pasażerów i kierowców. Bezpieczny kierowca to kierowca wydajny. Bezpieczni pasażerowie to pasażerowie lojalni. POLITYKA BEZPIECZEŃSTWA GRUPY VOLVO Podstawową cechą produktów Volvo jest to, że są bezpieczne. Volvo dostarcza klientom produkty spełniające najwyższe standardy bezpieczeństwa. Volvo jest czołowym producentem bezpiecznych wyrobów, urządzeń i systemów wykorzystywanych w motoryzacji i transporcie. Volvo Buses to jeden z największych na świecie producentów autobusów. Oferta firmy obejmuje autobusy w całości produkowane w zakładzie macierzystym oraz podwozia, które zabudowywane są przez niezależnych producentów. Z myślą o tym, by wszystkie produkty były jednakowo bezpieczne, bez względu na miejsce ich wytwarzania, Volvo Buses dostarcza niezależnym producentom nadwozi szczegółowe instrukcje projektowe. Mimo to różne nadwozia występujące na poszczególnych rynkach mogą różnić się pod względem rozwiązań technicznych, konstrukcji i wyposażenia. Przykłady zaprezentowane i omówione w niniejszej broszurze dotyczą autobusów w całości produkowanych przez Volvo Buses.

4 Wykwalifikowany i odpowiedzialny kierowca to gwarancja bezpiecznej podróży. Elektronicznie sterowane hamulce tarczowe zapewniają najwyższą skuteczność hamowania. System Hill Start Aid zapobiega cofaniu się autobusu podczas ruszania pod górę. ZAPOBIEGANIE WYPADKOM DZIŚ Firma Volvo Buses stawia sobie za cel podejmowanie wszelkich możliwych działań zmierzających do zapobiegania wypadkom. Jako że do większości z nich dochodzi w wyniku błędu człowieka, naszym głównym zadaniem jest zapewnienie kierowcy jak najlepszych warunków pracy, umożliwiających prowadzenie pojazdu w sposób bezpieczny we wszystkich sytuacjach. Dużą rolę odgrywa też program szkoleń dla kierowców prowadzony przez Volvo Buses. Także w samych autobusach zastosowano wiele rozwiązań znacząco zmniejszających prawdopodobieństwo wypadku. Właściwości jezdne Kierowca musi mieć pewność, że autobus w każdych warunkach zachowa się zgodnie z oczekiwaniami. Zawieszenie, rozłożenie masy i układ kierowniczy to tylko niektóre czynniki mające wpływ na właściwości jezdne autobusu. Bezwzględnie jednak najważniejszą rolę w zapobieganiu sytuacjom wypadkowym odgrywa układ hamulcowy. Elektronicznie sterowane hamulce tarczowe Elektronicznie sterowane hamulce tarczowe Volvo (EBS) zapewniają niezwykle skuteczne hamowanie szybkie, a jednocześnie łagodne i w pełni kontrolowane przez kierowcę. Siła hamowania jest optymalnie rozłożona na koła autobusu. Najnowszej generacji hamulce tarczowe zintegrowane zostały z wieloma układami zwiększającymi komfort i bezpieczeństwo, np. z systemem Hill Start Aid, który zapobiega cofaniu się autobusu podczas ruszania pod górę. Hamulce nie są zwalniane, dopóki odpowiednio duży moment obrotowy nie jest przenoszony na koła napędowe, tak by autobus mógł ruszyć jedynie do przodu. Inne funkcje to możliwość blokady mechanizmu różnicowego przy niskich prędkościach, stałe monitorowanie stanu klocków hamulcowych i temperatury tarcz hamulcowych. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP Jako uzupełnienie elektronicznie sterowanego układu hamulcowego firma Volvo wprowadziła w wielu modelach autobusów elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP). Zmniejsza on znacząco ryzyko przewrócenia się autobusu lub zjechania z drogi, zarówno w normalnych warunkach, jak i przy śliskiej nawierzchni. Za pomocą czujników system ESP śledzi ruch pojazdu, mierząc przyspieszenie boczne, kąt skrętu kierownicy i stopień odchylenia. Częścią systemu ESP jest nowoczesny układ antypoślizgowy. Jeśli autobus zaczyna zachowywać się nienaturalnie, układ hamulcowy zostaje włączony automatycznie. Każde koło zaczyna hamować indywidualnie w celu ustabilizowania autobusu, przy jednoczesnej redukcji momentu obrotowego przenoszonego na koła napędowe. 4

5 Potrójne lusterka zapewniają bardzo dobry widok tego, co dzieje się za pojazdem, jak również obszaru bezpośrednio przed autobusem, przy drzwiach przednich oraz przy przednich kołach. Kamery zainstalowane nad drzwiami i z tyłu autobusu stanowią doskonałe uzupełnienie lusterek wstecznych. Obraz z kamer widoczny jest na wyświetlaczu znajdującym się na tablicy rozdzielczej. Lampy ksenonowe dają o 30 50% jaśniejsze światło niż standardowe reflektory przednie. Hamulce pomocnicze i funkcja Brake Blending Autobusy Volvo wyposażone są dodatkowo w hamulec silnikowy (VEB) o dużej skuteczności oraz kompaktowy retarder. Automatyczne skrzynie biegów mają seryjnie instalowane retardery. Dodatkowe hamulce nie tylko zapewniają większe bezpieczeństwo, ale również przyczyniają się do wydłużenia żywotności hamulców zasadniczych Dzięki funkcji hamowania mieszanego (Brake Blending) hamulce pomocnicze pozwalają znacząco zmniejszyć prędkość bez uruchamiania hamulców nożnych. Widoczność Dobra widoczność to kolejny istotny warunek bezpieczeństwa czynnego. Pełny ogląd tego, co dzieje się za autobusem i wokół niego jest ważny dla kierowcy zwłaszcza podczas postojów na przystankach, gdy pasażerowie wsiadają i wysiadają, oraz podczas jazdy w intensywnym ruchu ulicznym. Pomocne kierowcy są wówczas kamery i dobrze ustawione lusterka wsteczne z wbudowanymi lusterkami panoramicznymi. Bardzo ważną rolę odgrywają również światła przednie. Wiele modeli autobusów Volvo wyposażonych jest w reflektory ksenonowe, które dają wiązkę światła o 30 50% mocniejszą niż reflektory tradycyjne. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP (Electronic Stability Program) to znacząco zwiększone bezpieczeństwo i mniejsze prawdopodobieństwo przewrócenia się autobusu lub zjechania z drogi. 5

6 Ergonomiczne miejsce pracy i doskonała widoczność to podstawowe warunki dobrej pracy kierowcy, gwarantujące mu poczucie bezpieczeństwa i możliwość obserwacji tego, co dzieje się na drodze. Zmodernizowana deska rozdzielcza stosowana w autobusach Volvo wyposażona jest w logicznie pogrupowane elementy sterowania umieszczone obok kierownicy. Stanowisko pracy kierowcy Skoncentrowany, pracujący w komfortowych warunkach kierowca rzadziej popełnia błędy. To przekonanie towarzyszyło projektantom stanowiska pracy kierowcy w autobusach Volvo, dlatego stworzyli ergonomiczne miejsce pracy kierowcy, wyposażone w wygodne w obsłudze elementy sterowania, właściwie rozmieszczone i czytelne wskaźniki, a także zapewnili możliwość regulacji położenia fotela, deski rozdzielczej i kierownicy. Zmodernizowana deska rozdzielcza stosowana w autobusach Volvo wyposażona jest w logicznie pogrupowane elementy sterowania, wygodnie rozmieszczone po obu stronach kierownicy. Rozwiązanie to zostało po raz pierwszy zastosowane w przyjaznym dla środowiska autobusie ECB (Environmental Concept Bus) wyprodukowanym przez Volvo w połowie lat dziewięćdziesiątych XX wieku. Właściwe informacje Współczesne, coraz trudniejsze warunki ruchu drogowego zmuszają kierowców autobusów do ciągłego interpretowania coraz to nowszych informacji i podejmowania błyskawicznych decyzji. Elektronika i systemy informacyjne w nowoczesnych autobusach często dodatkowo stresują kierowcę, ponieważ otrzymuje on zbyt wiele danych. Ważna jest więc racjonalna selekcja informacji i dostarczenie kierowcy w sposób czytelny i zrozumiały tylko tych, które są mu naprawdę niezbędne. Wsiadanie i wysiadanie Sterowany fotokomórką mechanizm otwierania i zamykania drzwi minimalizuje ryzyko urazów podczas wsiadania i wysiadania z autobusu. Innym bardzo skutecznym rozwiązaniem są pneumatycznie lub elektrycznie uruchamiane drzwi z czujnikiem krawędziowym, który chroni pasażerów przed przytrzaśnięciem. 6

7 Informacje dla pasażerów dotyczące postępowania w sytuacjach awaryjnych zawarte są w specjalnym folderze. Wygodny stopień, szeroko otwierające się drzwi oraz mechanizm otwierania i zamykania drzwi sterowany fotokomórką zwiększają bezpieczeństwo pasażerów podczas wsiadania i wysiadania. Informacje dla pasażerów Skutki wypadku mogą być mniejsze, jeśli pasażerowie wiedzą, jak postępować w sytuacji awaryjnej, dlatego firma Volvo Buses przygotowała specjalny film instruktażowy oraz foldery z odpowiednimi instrukcjami, podobne do tych, jakie znaleźć można na pokładzie samolotu. Foldery umieszczone są na tylnych ścianach foteli pasażerskich. Zestawy informacyjne znajdują się w autobusach turystycznych Volvo 9700 i Długi okres sprawności technicznej Tylko dzięki wykonywanym regularnie i fachowo przeglądom i czynnościom serwisowym autobus przez długie lata zachowa swoje doskonałe właściwości związane z bezpieczeństwem. Dotyczy to zwłaszcza hamulców. 7

8 Tyre Press Monitor system monitorowania ciśnienia w oponach informuje kierowcę gdy spadnie ono poniżej prawidłowej wartości. Monitorowanie ruchów głowy i gałek ocznych kierowcy oraz mrugania zapobiega wypadkom spowodowanym zaśnięciem lub rozproszeniem uwagi kierowcy. I JUTRO Współdziałanie człowieka i maszyny to najważniejszy aspekt prac firmy Volvo nad przyszłymi rozwiązaniami w zakresie bezpieczeństwa. Wiedza o zachowaniu człowieka wykorzystywana jest przy projektowaniu miejsca pracy kierowcy oraz przy opracowywaniu różnych systemów przeciwdziałających utracie koncentracji, pomocnych w skupieniu uwagi kierowcy na drodze i szybkim ostrzeganiu go o występujących błędach lub zagrożeniach. Interaktywny układ wspierania kierowcy DIS (Driver Interaction Support) Interaktywny układ wspierania kierowcy DIS spełnia funkcję osobistego asystenta, który segreguje według ważności i przedstawia dane wysyłane przez różne systemy informacji i bezpieczeństwa oraz dba o to, by właściwe informacje docierały do kierowcy we właściwym czasie i we właściwy sposób. Celem działania układu DIS jest odciążenie kierowcy podczas prowadzenia pojazdu w trudnych warunkach, tak by nie odczuwał on stresu i mógł w pełni skoncentrować się na drodze. Układ DIS dba również o odpowiednie współdziałanie ze sobą różnych systemów bezpieczeństwa pojazdu. Systemy ostrzegania o zmęczeniu (Drowsy Driver Alert) oraz o dekoncentracji kierowcy (Distraction Alert) Zadaniem tych systemów jest zapobieganie wypadkom spowodowanym zaśnięciem lub rozproszeniem uwagi kierowcy. System ostrzegania o zmęczeniu kierowcy zapobiega przede wszystkim wypadkom, do których dochodzi na skutek zaśnięcia kierowcy i zjechania pojazdu z drogi. Jego działanie opiera się na pracy wielu czujników. Jeden z nich śledzi ruchy głowy, ruchy gałek ocznych oraz mruganie oczu kierowcy. Inny kontroluje stabilność toru jazdy autobusu. Trzeci czujnik rejestruje ruchy kierownicą wykonywane przez kierowcę. Jeśli system wykryje, że kierowca jest zmęczony, wyśle sygnał informujący o potrzebie zatrzymania się i odpoczynku. System ostrzegania o utracie koncentracji zapobiega wypadkom spowodowanym rozproszeniem uwagi kierowcy. Jeśli kierowca nie koncentruje się na drodze przez pewien czas, system wysyła odpowiedni komunikat. Zapalające się diody na tablicy rozdzielczej pozwalają kierowcy szybko skupić uwagę ponownie. System utrzymania pasa ruchu (Lane Keeping Support) i system wspomagania zmiany pasa ruchu (Lane Change Support) System utrzymania pasa ruchu działa w oparciu o czujniki, które cały czas monitorują, czy autobus znajduje się na swoim pasie ruchu. Jeśli autobus w sposób niezamierzony przekroczy linię środkową lub linię boczną, kierowca jest o tym powiadamiany. System wspomagania zmiany pasa ruchu pomaga kierowcy bezpiecznie zmienić pas. Jeśli na pasie, na który kierowca zamierza wjechać, nie ma dość miejsca, system wysyła odpowiedni sygnał. 8

9 System utrzymania pasa ruchu (Lane Keeping Support) kontroluje pozycję autokaru na drodze i ostrzega kierowcę, gdy pojazd zjeżdża ze swojego pasa ruchu. Inteligentny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) współpracujący z układem wspomagania hamowania awaryjnego EBA (Emergency Brake Assistance) uruchamia hamulce, jeśli istnieje niebezpieczeństwo, że pojazd uderzy w poprzedzającego go uczestnika ruchu. Wspomaganie jazdy do przodu Inteligentny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) to system, który za pomocą radaru stale mierzy odległość między autobusem a poprzedzającym go pojazdem. System ACC współpracuje ze zwykłym tempomatem i hamulcami pomocniczymi. Podczas normalnej jazdy prędkość regulowana jest w sposób płynny i kierowca ma zapewniony odpowiedni odstęp od pojazdu jadącego przed nim, bez konieczności naciskania pedału hamulca. Jeśli odległość ta zbytnio się zmniejszy, układ emituje sygnał ostrzegawczy. Następnie, gdy przed autobusem nie ma już wolniej poruszających się pojazdów, system ACC pozwala kierowcy ponownie przyspieszyć. Ryzyko uderzenia przez autobus w tył innego pojazdu dodatkowo zmniejsza współpraca systemu ACC z układem wspomagania hamowania awaryjnego EBA (Emergency Brake Assistance) oraz z elektronicznie sterowanymi hamulcami tarczowymi. Układ EBA uruchamia hamulce, jeśli system uzna, że autobus zbliża się do innego pojazdu z nadmierną prędkością i kolizja wydaje się nieunikniona. System poprawy widoczności W celu zmniejszenia ryzyka wypadku spowodowanego słabą widocznością z kabiny kierowcy, przeprowadzane są testy rozmaitych urządzeń, które stanowiłyby uzupełnienie lusterek wstecznych. Czujniki radarowe i kamery mają za zadanie poinformować kierowcę o obecności innych uczestników ruchu drogowego w martwych polach wokół autobusu. Gdy dochodzi do potencjalnie niebezpiecznej sytuacji, kierowca jest ostrzegany, co pozwala uniknąć wypadku. System kamer umożliwia kierowcy obserwację obszarów, które normalnie nie są widoczne, np. tuż przed i tuż za autobusem oraz tuż obok pojazdu. Prawidłowo napompowane opony dzięki systemowi monitorowania ciśnienia w oponach TPM (Tyre Pressure Monitor) Prawidłowe ciśnienie w oponach to nie tylko niższe spalanie i mniejsze zużycie opon, to również większe bezpieczeństwo jazdy. Zbyt małe ciśnienie spowodowane powolnym uchodzeniem powietrza z opony może doprowadzić do jej przegrzania i w najgorszym razie zapalenia. Dzięki systemowi TPM kierowca na bieżąco informowany jest o ciśnieniu powietrza w oponach i jeśli spadnie ono poniżej wartości dopuszczalnej, może zareagować. 9

10 System Knee Impact Protection zmniejsza ryzyko urazu kolan i nóg kierowcy podczas zderzenia czołowego. Składa się on z paneli absorbujących energię, umieszczonych za deską rozdzielczą, na wysokości kolan kierowcy. Test dachowania przeprowadzany w warunkach rzeczywistych, zgodny z wymogami regulaminu R66, sprawdza wytrzymałość dachu. Nadwozie musi być na tyle wytrzymałe, by podczas dachowania dach nie uległ nadmiernej deformacji. Test dachowania wykonywany w warunkach rzeczywistych sprawdza działanie trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. Test zderzenia bocznego wykonany w warunkach rzeczywistych pokazuje skutki kolizji samochodu osobowego z autobusem miejskim. BEZPIECZEŃSTWO BIERNE Zadaniem, jakie postawiła sobie firma Volvo, jest minimalizacja obrażeń kierowcy i pasażerów w razie ewentualnego wypadku. Realizuje się je w różny sposób. Innych rozwiązań wymaga autobus miejski, w którym przepływ pasażerów jest szybki, część pasażerów stoi, a pojazd regularnie zatrzymuje się na kolejnych przystankach i ponownie rusza, pokonując stosunkowo krótkie odległości z małą prędkością, a innych autobus międzymiastowy czy turystyczny. Dalekobieżne autobusy turystyczne i autobusy międzymiastowe poruszają się z reguły z większą prędkością, a wszyscy pasażerowie siedzą przypięci pasami bezpieczeństwa. Nadwozie przetestowane pod kątem bezpieczeństwa Nadwozia Volvo spełniają wymogi europejskich dyrektyw dotyczących bezpieczeństwa, co oznacza, że są na tyle wytrzymałe, że podczas dachowania dach nie ulega zgnieceniu. Elementem standardowego wyposażenia jest też zabezpieczenie przed skutkami kolizji umieszczone w przedniej i w bocznych ścianach autobusu. W celu sprawdzenia, jak zachowuje się konstrukcja autobusu, Volvo Buses przeprowadza liczne testy w warunkach rzeczywistych. Test zderzenia bocznego: W celu zbadania skutków zderzenia samochodu osobowego z autobusem na ruchliwej drodze, w Volvo Cars Safety Center (Centrum Testów Bezpieczeństwa Volvo Samochody Osobowe) wykonany został test w warunkach rzeczywistych, zgodnie z wymogami APTA (Amerykańskiego Stowarzyszenia Transportu Publicznego). Ważący kg samochód Volvo S80 wjechał z prędkością 40 km/h w bok niskopodłogowego autobusu miejskiego Volvo 5000 o aluminiowym nadwoziu. Użyte w teście manekiny znajdujące się w autobusie i w samochodzie wyszły z kolizji bez szwanku, a stopień deformacji autobusu przez samochód był dużo mniejszy niż to dopuszczają normy APTA. Test dachowania (Roll-over test): Aby sprawdzić, jak zachowują się trzypunktowe pasy bezpieczeństwa w wypadku, w którym autokar zjeżdża z drogi, a następnie dachuje, firma Volvo przeprowadziła test, w ramach którego pojazd stacza się ze zbocza. Manekiny wielkości rzeczywistych osób były w czasie testu przypięte trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa, a manekiny wielkości dzieci dodatkowo posadzone na poduszkach podwyższających. Po teście okazało się, że wszystkie manekiny pozostały na swoich miejscach. Oceniono, że gdyby w fotelach siedzieli ludzie, odnieśliby jedynie powierzchowne lub bardzo niewielkie obrażenia. Podobny test, sprawdzający dwupunktowe pasy bezpieczeństwa, został przeprowadzony już w 1988 roku. Wnętrze zmniejszające ryzyko obrażeń Poszycie wewnętrzne autobusów Volvo wykonane jest z miękkich materiałów, a elementy wyposażenia pozbawione są ostrych krawędzi. 10

11 System ochrony przed skutkami zderzeń czołowych FIP (Front Impact Protection) skutecznie rozprowadza energię zderzenia czołowego i znacząco zmniejsza ryzyko obrażeń kierowcy i pilota. Podczas zderzenia czołowego autobusu i samochodu osobowego na największe ryzyko doznania urazów narażone sa osoby znajdujące się w aucie. Aby zwiększyć ich bezpieczeństwo Volvo jako pierwsze wprowadziło system zapobiegający wjechaniu samochodu osobowego pod autobus FUPS (Front Underrun Protection System). Zdjęcie pokazuje rezultat zderzenia czołowego z autem Volvo V70 jadącym z prędkością 50km/h. Pasy bezpieczeństwa i poduszki podwyższające dla dzieci Pasy bezpieczeństwa ratują życie. Wszystkie autobusy turystyczne i międzymiastowe Volvo wyposażone są w dwu- lub trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów. Firma Volvo, jako pierwsza wśród producentów autobusów, wprowadziła w 2000 roku poduszki podwyższające dla dzieci takie same, jak poduszki używane w samochodach osobowych Volvo. System ochrony przed skutkami zderzeń czołowych FIP (Front Impact Protection) Aby zapewnić dodatkową ochronę kierowcy i pilota, firma Volvo jako pierwsza wprowadziła w autobusach system FIP. Jest to zabezpieczenie przed skutkami zderzeń czołowych, które skutecznie rozprowadza energię tych zderzeń. Zarówno symulacje komputerowe, jak i testy w warunkach rzeczywistych potwierdziły, że system FIP znacząco zmniejsza ryzyko poważnych urazów ciała. Konstrukcja systemu FIP to udoskonalona wersja stosowanego wcześniej przez Volvo zabezpieczenia spełniającego skandynawskie wymogi bezpieczeństwa. Testy zostały przeprowadzone zgodnie z zasadami określonymi w normach dotyczących samochodów ciężarowych (R29). Pierwszym modelem autobusu wyposażonym w system FIP jest Volvo Poziomy możliwej do przyjęcia energii przekraczają w jego przypadku wymogi określone dla samochodów ciężarowych o 50 %. System ochrony kolan podczas zderzenia czołowego KIP (Knee Impact Protection) Kolejnym rozwiązaniem zwiększającym bezpieczeństwo kierowcy jest system KIP, który zmniejsza ryzyko urazu kolan i nóg kierowcy podczas zderzenia czołowego. Składa się on z paneli absorbujących energię, umieszczonych za deską rozdzielczą, na wysokości kolan kierowcy. Podczas zderzenia, gdy kierowca uderza kolanami w deskę rozdzielczą, energia kinetyczna pochłaniana jest przez te panele, a one same deformują się w z góry określony sposób. Strefa nad panelami została tak zaprojektowana, aby złagodzić siłę uderzenia. Pierwsze modele autobusów wyposażonych w System Knee Impact Protection to Volvo 9700 i Volvo Podobne systemy są obecnie stosowane w wielu samochodach osobowych i w samochodach ciężarowych Volvo. System zapobiegający wjechaniu pod autobus FUPS (Front Underrun Protection System) Podczas zderzenia czołowego autobusu i samochodu osobowego na największe ryzyko doznania urazów narażone są osoby znajdujące się w samochodzie. Aby zwiększyć ich bezpieczeństwo, w autobusach Volvo 9700 i Volvo 9900 zainstalowany został system FUPS. Jego zasadniczym elementem jest stalowa belka, zamontowana za zderzakiem, która zapobiega wjechaniu samochodu osobowego pod autobus. W momencie kolizji aktywowane są strefy zgniatania samochodu, a jednocześnie energia kinetyczna pochłaniana jest przez specjalne elementy, zaprojektowane w taki sposób, by ustępowały pod naporem siły zderzenia. Firma Volvo jako pierwsza wprowadziła tego typu system ochrony w autobusach. 11

12 Dążąc do zapewnienia kierowcom i pasażerom jak największego bezpieczeństwa, staramy się uwzględnić wszystkie gwarantujące je czynniki. Powyższe zdjęcia pokazują wyposażenie autobusu Volvo 9700 związane z zapewnieniem bezpieczeństwa. 1 Elektronicznie sterowane 6 hamulce tarczowe z systemem ESP Retarder Lusterka wsteczne zapewniające pełną widoczność Kamera cofania Kamera przy drzwiach Oświetlenie przy drzwiach Ksenonowe światła przednie Drzwi z zaworem bezpieczeństwa System FIP Zabezpieczenie przed skutkami dachowania Miękkie wnętrze, zmniejszające ryzyko urazów Trzypunktowy pas bezpieczeństwa kierowcy Trzypunktowy pas bezpieczeństwa pilota Dwu- lub trzypunktowe pasy bezpieczeństwa pasażerów Poduszki podwyższające dla dzieci Sygnalizacja Zapnij pasy Centralny zamek (oddzielny dla każdej strony) Automatyczny układ gaśniczy w komorze silnika Wyjście awaryjne drzwi Młotek bezpieczeństwa (do wybijania szyb) Wyjście awaryjne klapy dachowe System KIP System FUPS Volvo Polska Sp. z o.o. Autobusy RSP Polish. Wyprodukowane w Szwecji. Wyposażenie przedstawione lub opisane w niniejszej broszurze może być dostępne opcjonalnie i może różnić się w zależności od kraju. Firma Volvo zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w specyfikacji produktów bez wcześniejszego powiadomienia.