Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Wydział Mechaniczny Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Wydział Mechaniczny Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn"

Transkrypt

1 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Wydział Mechaniczny Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Budowa samochodów i teoria ruchu INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA Układy kierownicze.

2 Spis treści 1. Układy kierownicze, wymogi i zadania im stawiane Klasyfikacja układów kierowniczych Budowa układu kierowniczego Geometria kół i mechanizmu zwrotniczego Mechanizm kierowniczy Przekładnie kierownicze Przekładnia śrubowo-kulowa Kolumna kierownicy Urządzenia wspomagające w układzie kierowniczym Wytyczne do sprawozdania

3 1. Układy kierownicze, wymogi i zadania im stawiane Układ kierowniczy pojazdu powinien zapewniać dobrą zwrotność pojazdu, a cały pojazd powinna cechować dobra kierowalność i stateczność ruchu. Przez zwrotność rozumie się zdolność do wykonywania skrętów o małym promieniu. Decydujący wpływ na zwrotność samochodu mają podstawowe wymiary samochodu: długość, szerokość, rozstaw osi, rozstaw kół, maksymalne kąty skrętu kół kierowanych. Bardzo ważne znaczenie w manewrowaniu samochodem ma przełożenie kinematyczne układu kierowniczego. Wyraża się ono stosunkiem kąta obrotu koła kierownicy do kąta skrętu kół kierowanych samochodu. Ważne jest, aby niezbyt dużym obrotem koła kierownicy kierowca mógł uzyskać maksymalny skręt kół kierowanych. Warunek taki prowadzi do stosowania małych przełożeń w mechanizmie kierowniczym, co jest sprzeczne z wymaganiem użycia małej siły koniecznej do obracania kołem kierownicy. Aby przy jeździe po łuku koła samochodu mogły się toczyć bez poślizgów bocznych, powinien być spełniony warunek przecinania się osi wszystkich kół w jednym punkcie rys W przypadku pojazdu z kierowanymi kołami osi przedniej oznacza to w praktyce, że kąt skrętu koła wewnętrznego W musi być większy od kąta skrętu koła zewnętrznego Z. Między tymi kątami powinna zachodzić następująca zależność: Rys.1.1. Toczenie się kół bez poślizgów bocznych 3

4 Terminem kierowalność określa się zdolność samochodu do szybkiego i precyzyjnego reagowania na ruchy kierownicy. Wynika z tego, że kierowalność samochodu wiąże się ściśle z zagadnieniem zwrotności i stateczności i jest od nich uzależniona. Do najważniejszych czynników, decydujących o kierowalności samochodu, należą: rozkład sił bezwładności działających na samochód przy jeździe po torze krzywoliniowym oraz oddziaływanie tych sił na koła kierowane; rozkład masy samochodu; kinematyka zawieszeń kół kierowanych; kinematyka mechanizmu zwrotniczego; powiązanie kinematyczne układu kierowniczego z elementami prowadzącymi zawieszenia; stopień odwracalności przekładni kierowniczej; charakterystyka opon i ich przyczepność do nawierzchni drogi; stabilizacja kół kierowanych. Kierowalność samochodu ocenia się według: szybkość reakcji samochodu na ruchy koła kierownicy; stopnia ułatwienia czynności kierowania samochodem; liczby obrotów koła kierownicy, potrzebnych do pełnego skrętu kół kierowanych od jednego skrajnego położenia do drugiego; łatwość utrzymania samochodu na zewnętrznym torze, zwłaszcza przy wzroście prędkości jazdy. Stateczność rozumiana jest jako zdolność zachowania przez samochód zadanego kierunku ruchu mimo działania impulsów zakłócających oraz szybkość wygaszania drgań procesu przejściowego, wywołanego zmianą kąta skrętu kół. Samochód o dobrej stateczności poddany krótkotrwałemu impulsowi, np. uderzeniu kół o nierówności drogi lub podmuchowi bocznego wiatru, spychającemu go z zamierzonego toru, samoczynnie dąży do poprzedniego stanu ruchu. Pojęcie nadsterowności i podsterowności odnosi się do wzajemnej relacji kątów znoszenia opon kół przednich i tylnych, tzn. samochód jest podsterowny, jeśli kąty znoszenia przednich opon są większe niż tylnych. W takim przypadku, chcąc aby pojazd poruszał się po łuku o zadanym promieniu, należy kierownicę obrócić o większy kąt niż wynikałoby to z kształtu toru jazdy. Większe kąty znoszenia opon kół tylnych oznaczają, że pojazd jest nadsterowny i kierownica musi być obracana o mniejszy kąt niż to wynika z promienia skrętu. 4

5 Przy projektowaniu samochodu należy dążyć do tego, aby samochód był lekko podsterowny, gdyż zwiększa to bezpieczeństwo ruchu. Podsterowna (w pewnych granicach) charakterystyka polepsza stateczność ruchu pojazdu przy jeździe na wprost i czyni go mniej czułym na boczny wiatr. Zadaniem układu kierowniczego jest zachowanie możliwie jednoznacznej zależności między kątem obrotu koła kierownicy, a kątem skrętu kół oraz przekazywanie za pośrednictwem koła kierownicy zwrotnej informacji o stanie ruchu pojazdu. Układ kierowniczy powinien odpowiadać następującym warunkom: zależność kinematyczna między kątami skrętu kół kierowanych powinna być możliwie bliska zależności teoretycznej; koła skręcone powinny samoczynnie powracać do położenia odpowiadającego kierunkowi jazdy na wprost oraz zapewniać utrzymywanie tego kierunku mimo działania sił bocznych niezależnych od kierowcy; pionowe przemieszczanie kół kierowanych wywołane nierównościami drogi nie powinny powodować zmiany kierunku jazdy; kierowanie pojazdem powinno być łatwe i skuteczne, z użyciem możliwie małych sił na kole kierowniczym; uderzenia wywołane nierównościami nawierzchni nie powinny być odczuwalne na kole kierowniczym. Przyjęto, że nowoczesny układ kierowniczy musi spełniać następujące parametry: maksymalna siła przykładana do obwodu kierownicy, potrzebna do przekręcenia kół kierowanych gdy samochód stoi, nie może przekraczać 300N; reakcja kół na ruch kierownicy nie może być dłuższa niż 0,05s; zmiana położenia kół kierowanych z jednego skrajnego położenia w drugie nie może wymagać więcej niż czterech obrotów koła kierownicy. W najnowszych konstrukcjach układów kierowniczych są instalowane progresywne układy wspomagające. Ich działanie jest odwrotnie proporcjonalne do prędkości jazdy samochodu: największą wydajność układ zapewnia na postoju i przy małych prędkościach. Taki układ zabezpiecza kierowcę przed przypadkowym (obsunięcie ręki z kierownicy, prowadzenie samochodu jedną ręką itp.) manewrem przy szybkiej jeździe. 5

6 2. Klasyfikacja układów kierowniczych UKŁADY KIEROWNICZE Układy kierownicze w samochodach z zawieszeniem zależnym Układy kierownicze w samochodach z zawieszeniem niezależnym Układy kierownicze ze względu na rozwiązania konstrukcyjne dzielimy na: 1. Układy w samochodach dwuosiowych z kołami kierowanymi przedniej osi. 2. Układy w samochodach dwuosiowych z kołami kierowanymi osi przedniej i tylnej.(samochód taki zwykle ma mechanizm zwrotniczy, który skręcając w bok koła przednie jednocześnie skręca koła tylne w przeciwną stronę). 3. Samochody trójosiowe: układy z kołami kierowanymi przedniej osi i zbliżonych do siebie osi środkowej i tylnej, układy z kołami kierowanymi dwóch do siebie zbliżonych osi - przedniej i środkowej, układy z kołami kierowanymi dwóch osi - przedniej i środkowej o symetrycznie rozstawionych osiach, układy z kołami kierowanymi dwóch osi przedniej i tylnej o symetrycznie rozstawionych osiach. 3. Budowa układu kierowniczego Układ kierowniczy składa się z dwóch mechanizmów: mechanizmu zwrotniczego, mechanizmu kierowniczego.

7 Rys.3.1. Podstawowe elementy układu kierowniczego w zawieszeniu zależnym: 1 - ramię zwrotnicy, 2 - dźwignie zwrotnic, 3 - drążek poprzeczny, 4 - drążek podłużny, 5 - przekładnia kierownicza, 6 - ramię przekładni kierowniczej, 7 - wał kierownicy, 8 - koło kierownicy, 9 -zwrotnica, 10 - czopy zwrotnic, 11 - belka osi przedniej Podstawowymi elementami wchodzącymi w skład mechanizmu zwrotniczego są: zwrotnice kół, drążki poprzeczne, drążki podłużne, przeguby łączące drążki. Rys.3.2. Stosowane mechanizmy zwrotnicze przy zawieszeniu niezależnym Budowa końcówek drążków kierowniczych Typowa końcówka drążka składa się z obudowy 4, w której segmenty gniazda kulistego 2 obejmują sworzeń kulowy 1, osadzony nieruchomo w części współpracującej z drążkiem (np. w dźwigni zwrotnicy). Sprężyna 3 służy do kasowania luzu. Gniazdo kuliste jest napełnione smarem stałym. 7

8 Rys.3.3. Przykłady konstrukcji końcówek drążków kierowniczych: a) nierozbieralna, b) rozbieralna, 1- sworzeń kulowy, 2 - segmenty gniazda kulistego, 3 - sprężyna, 4 -obudowa 4. Geometria kół i mechanizmu zwrotniczego Samoczynne powracanie skręconych kół do położenia odpowiadającego jeździe na wprost, czyli tzw. skłonność samochodu do wychodzenia z zakrętu oraz utrzymywanie przez samochód kierunku jazdy na wprost, pomimo działania niewielkich sił bocznych uzyskuje się przez odpowiednie pochylenie kół oraz sworzni zwrotnic. Prawidłowe ustawienie kół wpływa korzystnie na stateczność kierunkową samochodu i ułatwia prowadzenie go, a nieprawidłowe - nie tylko utrudnia kierowanie samochodem, lecz może być także przyczyną szybkiego zużywania się opon. Ustawienie kół kierowanych określają następujące wielkości geometryczne: kąt wyprzedzenia sworzni zwrotnicy ; kąt pochylenia sworzni zwrotnicy ; kąt pochylenia koła ; zbieżność kół. Rys.4.1. Geometria kół i mechanizmu zwrotniczego 8

9 Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy to kąt jaki tworzy z pionem oś sworznia zwrotnicy, mierzony w rzucie na płaszczyznę pionową, równoległą do podłużnej płaszczyzny symetrii samochodu. Ustawienie sworznia zwrotnicy pod kątem sprawia, że punkt A przecięcia osi sworznia z płaszczyzną jezdni wyprzedza teoretyczny punkt B styku ogumienia z jezdnią. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (osi zataczania zwrotnicy) jest dodatni, jeśli górna część sworznia skierowana jest do tyłu. Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy to kąt, jaki tworzy z pionem oś sworznia zwrotnicy (mierzony w rzucie na płaszczyznę pionową, prostopadłą do podłużnej płaszczyzny symetrii samochodu). Kąt pochylenia koła to kąt między płaszczyzną koła i płaszczyzną pionową, równoległą do podłużnej płaszczyzny symetrii samochodu, mierzony, gdy koła są ustawione symetrycznie do osi podłużnej samochodu. Zbieżność kół to różnica (b 1 -b 2 ) między rozstawem kół kierowanych mierzonym z tyłu i z przodu, w płaszczyźnie równoległej do jezdni i przechodzącej przez środki kół ustawionych symetrycznie względem podłużnej osi samochodu. Promień zataczania Kąty pochylenia sworznia zwrotnicy i pochylenia koła umożliwiają dobranie najkorzystniejszej odległości między punktami C i D. Odległość ta zwana promieniem zataczania, powinna wynosić kilka do kilkunastu milimetrów. Jeżeli oś sworznia zwrotnicy przebija podłoże po wewnętrznej" stronie płaszczyzny symetrii koła (A), mamy do czynienia z dodatnim promieniem zataczania zwrotnicy (przy skręcaniu kół). Przeciwnie gdy przebija on płaszczyznę podłoża po zewnętrznej" stronie od płaszczyzny symetrii koła (B), ów promień zataczania jest ujemny. 9

10 Rys.4.2. Promień zataczania zwrotnicy: A - dodatni, B - ujemny. Symbole: r - promień zataczania, 1 punkt przebicia płaszczyzny podłoża przez płaszczyznę symetrii koła (w rzucie podłużnym), 2 - punkt przebicia płaszczyzny podłoża przez oś sworznia zwrotnicy, 3 - płaszczyzna symetrii koła, 4 - oś sworznia zwrotnicy 5. Mechanizm kierowniczy Mechanizm kierowniczy w klasycznym układzie składa się z następujących podstawowych elementów: koła kierownicy; wału kierownicy z osłaniającą go kolumną; przekładni kierowniczej wraz z wałkiem poprzecznym; ramienia kierowniczego; mechanizmu wspomagania. Mechanizm kierowniczy służy do przekazania obrotowego ruchu koła kierownicy na zwrotnice w celu skręcania kół kierowanych. Obrót koła kierownicy powoduje odchylenie o pewien kąt ramienia przekładni kierownicy i przesunięcie związanego z nim drążka podłużnego. Drążek ten drugim końcem jest połączony z ramieniem zwrotnicy tak, że jego przesunięcie powoduje obrócenie koła wokół osi sworznia zwrotnicy Przekładnie kierownicze Przekładnia kierownicza jest jednym z podstawowych elementów układu kierowniczego. Jej zadaniem jest przekazanie ruchu obrotowego koła kierownicy na mechanizm zwrotniczy w taki sposób, aby uzyskać odpowiedni ruch kątowy zwrotnic kół oraz zwiększenie momentu doprowadzanego do zwrotnic. 10

11 Przełożeniem kinematycznym i k przekładni kierowniczej nazywamy stosunek kąta obrotu k koła kierowniczego do kąta obrotu w wałka, na którym jest osadzone ramię przekładni kierowniczej. Przekładnia zębatkowa Rys.5.1. Trzy typy zębatkowej przekładni kierowniczej najczęściej stosowane w samochodach osobowych z kierownicą umieszczaną po lewej stronie. Rys.5.2. Przekładnia zębatkowa z zębatką stanowiącą część drążka poprzecznego: 1 - zębnik, 2 - zębatka, 3 - wał kierownicy. Wady i zalety przekładni zębatkowej 11

12 Podstawowe zalety przekładni zębatkowej to: prosta budowa; niskie koszty produkcji; małe opory ruchu dzięki dużej sprawności; automatyczna regulacja luzu pomiędzy listwą zębatą a zębnikiem i równomierne tłumienie; możliwość zamocowania drążków poprzecznych bezpośrednio do listwy zębatej; duża sztywność; małe wymiary (zaleta, dla której stosowana jest w europejskich i japońskich samochodach o przednim napędzie); brak ramienia prowadzącego (i jego łożyskowania) i środkowej części drążka poprzecznego. Główne wady to: duża wrażliwość na drgania i uderzenia kół; duże obciążenie skośnymi siłami w drążkach poprzecznych; za mała długość drążków poprzecznych w wypadku ich mocowania do końców listwy zębatej; brak przełożenia kątowego i związane z tym duże siły podczas manewrowania na parkingu w razie braku wspomagania; brak możliwości stosowania w wypadku sztywnej osi Przekładnia śrubowo-kulowa Wał wejściowy przekładni 1 ma nacięty gwint o zarysie kołowym, w którym przetaczają się kulki, powodujące podczas obrotu koła kierownicy przesuwanie się nakrętki 3. Kulki, które (w zależności od kierunku obrotu) z jednego lub drugiego końca opuszczają gwint, prowadzone są przez rurkę. Nakrętka 3 jest z jednej strony zaopatrzona w zębatkę, zazębiającą się z wycinkiem zębatym 4 wału wyjściowego 5. Dzięki czemu ruch posuwisty nakrętki 3 powoduje obrót wału 5, do którego przymocowane jest ramię przekładni kierowniczej. 12

13 Rys.5.3. Przekładnia śrubowo-kulkowa. 1- wał kierownicy, 2 - śruba, 3 - nakrętka. 4 -wycinek zębaty, 5 - wał główny Kolumna kierownicy Kolumna kierownicy składa się z mocowanej do nadwozia obudowy wału kierownicy. Wał łożyskowany jest tylko u góry (lub u góry i u dołu) i przenosi moment od koła kierownicy do przekładni kierowniczej. Do kompensacji małych odchyleń kątowych służy sprzęgło podatne (10 na rys. 5.4). Izoluje ono jednocześnie koło kierownicy od uderzeń w układzie kierowniczym i tłumi drgania pochodzące z hydraulicznego układu wspomagania. 13

14 Rys.5.4. Bezpieczny wał kierownicy i ukształtowane w formie dzwonu koło kierownicy firmy Mercedes-Benz. Wał jest połączony ze śrubowo-kulkową przekładnią kierowniczą za pomocą sprzęgła podatnego. Na dolnym rysunku pokazano wygięcie falistego odcinka wału wskutek zderzenia czołowego 6. Urządzenia wspomagające w układzie kierowniczym Zwiększone wymagania dotyczące bezpieczeństwa jazdy i komfortu pracy kierowcy jak też konieczność sprostania wymaganiom norm określających wartości dopuszczalnych sił na kole kierowniczym powodują, że układy kierownicze ze wspomaganiem są coraz powszechniej stosowane we wszystkich pojazdach samochodowych. Można sformułować następujące wymagania, które powinny być spełnione przez współczesne mechanizmy wspomagające układy kierownicze: możliwość łatwego manewrowania podczas ruchu pojazdu z niewielką prędkością przy dużych kątach skrętu kół kierowanych; samopowracalność do kierunku jazdy na wprost w szerokim przedziale prędkości i kątów obrotu kierownicy; tłumienie wstrząsów spowodowanych uderzeniami kół o nierówności drogi przy jednoczesnym zachowaniu możliwości przekazywania kierowcy informacji o stanie ruchu pojazdu, kącie skrętu kół i rodzaju nawierzchni; zachowanie możliwości sterowania pojazdem w przypadku uszkodzenia układu wspomagającego; 14

15 przełożenie kinematyczne nie powinno być zbyt duże, aby zapewnić możliwość szybkiego wykonania manewru skręcania. Pełny skręt kół kierowanych powinien wystąpić przy maksimum 2 obrotach kierownicy; możliwość dopasowania charakterystyk i parametrów elementów sterujących i wykonawczych do różnych rodzajów lub odmian pojazdów; wysoka niezawodność działania, duża trwałości, niewielka masa. Rys.6.1. Układ kierowniczy ze wspomaganiem samochodu Opel Vectra. 1- pompa łopatkowa napędzana od silnika, 2 - przewód wysokiego ciśnienia prowadzący od pompy do zaworu sterującego, 3 - uchwyty przewodów tłumiące drgania, 4 - zbiornik oleju z dokładnym filtrem, 5 - przewód powrotny prowadzący od zaworu sterującego do zbiornika, 6 - przewód dolotowy prowadzący od zbiornika do pompy, 7 - pasek klinowy, 8 - koło pasowe silnika, 9 - przekładnia kierownicza mocowana do przegrody czołowej pojazdu, 10 - obrotowy zawór sterujący, 11 i 12 - przewody prowadzące do lewego i prawego cylindra siłownika, 13 - siłownik hydrauliczny, 14 i 15 - uchwyty do mocowania przekładni kierowniczej, 16 - uszczelnienie przegrody czołowej 15

16 7. Wytyczne do sprawozdania Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. K. Pułaskiego w Radomiu IEPiM INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN LABORATORIUM (z przedmiotu) BUDOWA SAMOCHODÓW I TEORIA RUCHU Ćwiczenie nr (wg harmonogramu) Temat ćwiczenia:... Data wykonania ćwiczenia... Prowadzący... Wydział MECHANICZNY Kierunek LOGISTYKA Rok akademicki...semestr... Grupa... Wykonawcy ćwiczenia 1. Nazwisko Imię OCENY (uwagi Prowadzącego) sprawdziany sprawozdanie końcowa Sprawozdanie powinno zawierać: 1. Cel ćwiczenia Zapoznanie się z różnymi rodzajami oraz budową układów kierowniczych. Wyznaczenie charakterystyki kinematycznej układu kierowniczego. 2. Przebieg ćwiczenia Zadania do wykonania podczas ćwiczenia laboratoryjnego: 1. Opisać budowę wskazanego układu kierowniczego na podstawie stanowiska dydaktycznego oraz wskazać wymienione elementy zabudowane na pojeździe. 2. Wyznaczenie kinematyki układu kierowniczego 1) Wprowadzenie na temat układów kierowniczych w samochodowych. 2) Wykonać pomiary charakterystyki kinematycznej układu kierowniczego (tabela - pomiary wykonujemy 2 razy). H kąt obrotu koła kierownicy, 1 kąt skrętu prawego koła przedniego, 2 kąt skrętu lewego koła przedniego, śr średni kąt skrętu kół kierowanych 2 śr 1 2,

17 il przełożenie kinematyczne układu kierowniczego H il śr 3) Wykonać wykresy następujących zależności 1( H), 2( H) na jednym wykresie oraz il( H). 4) Wyznaczyć minimalne promienie zawracania dla badanych samochodów. 5) Wnioski na temat maksymalnych kątów obrotu koła kierownicy w lewo i w prawo, maksymalnych kątów skrętu kół kierowanych, przełożenia kinematycznego układu kierowniczego, minimalnych promieni zawracania. H [ o ] Samochód: Rodzaj układu kierowniczego: [ o ] 2 [ o ] śr [ o ] il Ip IIp Ip IIp Ip IIp Ip IIp

18 H [ o ] [ o ] 2 [ o ] śr [ o ] il Ip IIp Ip IIp Ip IIp Ip IIp Wnioski 18

Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:

Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: 1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie

Bardziej szczegółowo

SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych

SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych dr inż. Janusz Walkowiak Kierunek kształcenia w zawodzie: Przedmiot: Tematyka wykładu: 1. Układ kierowniczy- budowa i zadania 2. Rodzaje przekładni kierowniczych 3. Mechanizmy

Bardziej szczegółowo

13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO

13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO 13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO 13.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia 1. Studenci są zobowiązani do przestrzegania ogólnych przepisów BHP

Bardziej szczegółowo

Kąty Ustawienia Kół. WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19

Kąty Ustawienia Kół. WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19 WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19 Kąty Ustawienia Kół Technologie stosowane w pomiarach zmieniają się, powstają coraz to nowe urządzenia ułatwiające zarówno regulowanie

Bardziej szczegółowo

Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści

Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów

Bardziej szczegółowo

PRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE ŁAŃCUCHOWE. a) o przełożeniu stałym. b) o przełożeniu zmiennym

PRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE ŁAŃCUCHOWE. a) o przełożeniu stałym. b) o przełożeniu zmiennym PRZEKŁADNIE CIERNE PRZEKŁADNIE MECHANICZNE ZĘBATE CIĘGNOWE CIERNE PASOWE LINOWE ŁAŃCUCHOWE a) o przełożeniu stałym a) z pasem płaskim a) łańcych pierścieniowy b) o przełożeniu zmiennym b) z pasem okrągłym

Bardziej szczegółowo

Dobór koła w zgodzie z geometrią (cz.i)

Dobór koła w zgodzie z geometrią (cz.i) Dobór koła w zgodzie z geometrią (cz.i) Fot. Jacek Kubiś - Wimad, archiwum Pierwszym krokiem kiem w indywidualizacji wyglądu seryjnego samochodu jest zwykle wymiana felg na bardziej rasowe, większe i szersze,

Bardziej szczegółowo

DIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:

DIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń: DIAGNOSTYKA 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów Uczeń: 1) przyjmuje pojazd samochodowy do diagnostyki oraz sporządza dokumentację tego przyjęcia; 2) przygotowuje pojazd samochodowy do diagnostyki;

Bardziej szczegółowo

P O L I T E C H N I K A W A R S Z A W S K A

P O L I T E C H N I K A W A R S Z A W S K A P O L I T E C H N I K A W A R S Z A W S K A WYDZIAŁ BUDOWNICTWA, MECHANIKI I PETROCHEMII INSTYTUT INŻYNIERII MECHANICZNEJ LABORATORIUM NAPĘDÓW I STEROWANIA HYDRAULICZNEGO I PNEUMATYCZNEGO Instrukcja do

Bardziej szczegółowo

Konfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

Konfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Konfiguracja układów napędowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Ogólna klasyfikacja układów napędowych Koła napędzane Typ układu Opis Przednie Przedni zblokowany Silnik i wszystkie

Bardziej szczegółowo

Podstawy Konstrukcji Maszyn. Wykład nr. 13 Przekładnie zębate

Podstawy Konstrukcji Maszyn. Wykład nr. 13 Przekładnie zębate Podstawy Konstrukcji Maszyn Wykład nr. 13 Przekładnie zębate 1. Podział PZ ze względu na kształt bryły na której wykonano zęby A. walcowe B. stożkowe i inne 2. Podział PZ ze względu na kształt linii zębów

Bardziej szczegółowo

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B62K 5/04 ( ) Białoń Leszek, Nowy Sącz, PL BUP 22/07. Leszek Białoń, Nowy Sącz, PL

WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B62K 5/04 ( ) Białoń Leszek, Nowy Sącz, PL BUP 22/07. Leszek Białoń, Nowy Sącz, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 116072 (22) Data zgłoszenia: 19.04.2006 (19) PL (11) 64106 (13) Y1 (51) Int.Cl.

Bardziej szczegółowo

NAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;

NAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)

Bardziej szczegółowo

Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej. Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH. Nr 2

Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej. Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH. Nr 2 Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH Nr 2 POMIAR I KASOWANIE LUZU W STOLE OBROTOWYM NC Poznań 2008 1. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest

Bardziej szczegółowo

30A. WIADOMOŚCI OGÓLNE Wysokość punktów pomiarowych 30A-14 PUNKTY POMIAROWE. Wymiar (R2) jest mierzony między podłożem a osią. koła przedniego.

30A. WIADOMOŚCI OGÓLNE Wysokość punktów pomiarowych 30A-14 PUNKTY POMIAROWE. Wymiar (R2) jest mierzony między podłożem a osią. koła przedniego. Wysokość punktów pomiarowych PUNKTY POMIAROWE W2 R1 R2 109317 Wymiar (R1) jest mierzony między podłożem a osią koła przedniego. Wymiar (R2) jest mierzony między podłożem a osią koła tylnego. 108937 Wymiar

Bardziej szczegółowo

PL 210006 B1. POLITECHNIKA WARSZAWSKA, Warszawa, PL

PL 210006 B1. POLITECHNIKA WARSZAWSKA, Warszawa, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210006 (21) Numer zgłoszenia: 380722 (22) Data zgłoszenia: 01.10.2006 (13) B1 (51) Int.Cl. A61G 5/02 (2006.01)

Bardziej szczegółowo

PL B1. LISICKI JANUSZ ZAKŁAD PRODUKCYJNO HANDLOWO USŁUGOWY EXPORT IMPORT, Pukinin, PL BUP 17/16. JANUSZ LISICKI, Pukinin, PL

PL B1. LISICKI JANUSZ ZAKŁAD PRODUKCYJNO HANDLOWO USŁUGOWY EXPORT IMPORT, Pukinin, PL BUP 17/16. JANUSZ LISICKI, Pukinin, PL PL 226242 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 226242 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 411231 (51) Int.Cl. A01D 46/26 (2006.01) A01D 46/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej

Bardziej szczegółowo

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 170813 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Numer zgłoszenia: 299894 (22) Data zgłoszenia: 29.07.1993 (51) IntCl6 F16D 31/04 F16D 25/04

Bardziej szczegółowo

Transport I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) stacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)

Transport I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) stacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne) Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014

Bardziej szczegółowo

Struktura manipulatorów

Struktura manipulatorów Temat: Struktura manipulatorów Warianty struktury manipulatorów otrzymamy tworząc łańcuch kinematyczny o kolejnych osiach par kinematycznych usytuowanych pod kątem prostym. W ten sposób w zależności od

Bardziej szczegółowo

PL B1. fig 1 B62M 1/04 (13) B1. (51) IntCl6: B62K 5/04. ( 5 4 ) Trójkołowy pojazd napędzany siłą mięśni

PL B1. fig 1 B62M 1/04 (13) B1. (51) IntCl6: B62K 5/04. ( 5 4 ) Trójkołowy pojazd napędzany siłą mięśni RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 178519 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 310203 (22) Data zgłoszenia: 25.08.1995 (51) IntCl6: B62K 5/04 B62M

Bardziej szczegółowo

Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant IV. Silnik V V V V. Skrzynia biegów - mechaniczna V V V. Skrzynia biegów - automatyczna V V V

Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant IV. Silnik V V V V. Skrzynia biegów - mechaniczna V V V. Skrzynia biegów - automatyczna V V V Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant I Silnik Skrzynia biegów - mechaniczna Skrzynia biegów - automatyczna Skrzynia biegów - bezstopniowa Mechanizm różnicowy Koła napędowe - tylne Koła

Bardziej szczegółowo

Teoria ruchu pojazdów samochodowych

Teoria ruchu pojazdów samochodowych Opis przedmiotu: Teoria ruchu pojazdów samochodowych Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIP404 Teoria ruchu pojazdów samochodowych Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów

Bardziej szczegółowo

Betonomieszarki. Konstrukcja. Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna.

Betonomieszarki. Konstrukcja. Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna. Ogólne informacje na temat betonomieszarek Ogólne informacje na temat betonomieszarek Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna. Konstrukcja Betonomieszarki nie mają funkcji wywrotki, ale ponieważ

Bardziej szczegółowo

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 185043 (21) Numer zgłoszenia: 328197 (22) Data zgłoszenia: 14.01.1997 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:

Bardziej szczegółowo

(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 B23K 7/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA. Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej

(13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 B23K 7/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA. Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 175070 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 306629 Data zgłoszenia: 29.12.1994 (51) IntCl6: B23K 7/10 (54) Przecinarka

Bardziej szczegółowo

ności od kinematyki zazębie

ności od kinematyki zazębie Klasyfikacja przekładni zębatych z w zależno ności od kinematyki zazębie bień PRZEKŁADNIE ZĘBATE CZOŁOWE ŚRUBOWE WALCOWE (równoległe) STOŻKOWE (kątowe) HIPERBOIDALNE ŚLIMAKOWE o zebach prostych o zębach

Bardziej szczegółowo

Wymontowanie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem

Wymontowanie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem Ogólne Ogólne Niniejszy opis dotyczy jedynie pojazdów z kierownicą z lewej strony, w których szerokość przedniej części ramy wynosi 1020 mm. WAŻNE! W pojazdach z pneumatycznym przednim zawieszeniem ramę

Bardziej szczegółowo

1 Wstęp Słowo wstępne Ogólne wskazówki dot. czynności montażowych Zastosowane symbole...15

1 Wstęp Słowo wstępne Ogólne wskazówki dot. czynności montażowych Zastosowane symbole...15 1 Wstęp...11 1.1 Słowo wstępne...11 1.2 Ogólne wskazówki dot. czynności montażowych...13 1.3 Zastosowane symbole...15 2 Skrzynia sprzęgłowa gr. 108...17 2.1 Wskazówki ogólne...17 2.2 Demontaż bębna napędzanego

Bardziej szczegółowo

PL B1 B61D 15/00 B65G67/ WUP 12/99 RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) POLSKA (13) B1

PL B1 B61D 15/00 B65G67/ WUP 12/99 RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) POLSKA (13) B1 RZECZPOSPOLITA (12)OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 177533 POLSKA (13) B1 B65G67/02 (21)Numer zgłoszenia: 310687 (51) IntCl6: B60F 1/04 B61D 15/00 (54) Zestaw do transportu bimodalnego (73) Uprawniony z patentu:

Bardziej szczegółowo

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.

Katalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o. Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 08/2015 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są

Bardziej szczegółowo

'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski

'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Mały pojazd miejski o napędzie spalinowym dla osób w starszym wieku i samotnych 'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Cel pracy

Bardziej szczegółowo

Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach

Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach Silnik Skrzynia biegów - mechaniczna Skrzynia biegów - automatyczna Skrzynia biegów - bezstopniowa Mechanizm różnicowy Koła napędowe - tylne Koła

Bardziej szczegółowo

Siły i ruchy. Definicje. Nadwozie podatne skrętnie PGRT

Siły i ruchy. Definicje. Nadwozie podatne skrętnie PGRT Definicje Definicje Prawidłowe przymocowanie zabudowy jest bardzo ważne, gdyż nieprawidłowe przymocowanie może spowodować uszkodzenie zabudowy, elementów mocujących i ramy podwozia. Nadwozie podatne skrętnie

Bardziej szczegółowo

Młody inżynier robotyki

Młody inżynier robotyki Młody inżynier robotyki Narzędzia pracy Klocki LEGO MINDSTORMS NXT Oprogramowanie służące do programowanie kostki programowalnej robora LEGO Mindstorms Nxt v2.0 LEGO Digital Designer - program przeznaczony

Bardziej szczegółowo

Zawieszenia samochodów.

Zawieszenia samochodów. Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Wydział Mechaniczny Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Budowa samochodów i teoria ruchu INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA Zawieszenia

Bardziej szczegółowo

DANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308

DANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308 DV6C Euro 5 EB2 Euro 5 INFORMACJE OGÓLNE Pojemność skokowa (cm 3 ) Moc maksymalna w kw (lub KM) / przy prędkości (obr/min) Maksymalny moment obrotowy (Nm) / przy prędkości (obr/min) Skrzynia biegów Opony

Bardziej szczegółowo

RZECZPOSPOLITA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

RZECZPOSPOLITA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) RZECZPOSPOLITA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 184161 POLSKA (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 322435 (5 1) IntCl7 B60N 2/12 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 03.10.1997 B60N 2/24 Rzeczypospolitej Polskiej

Bardziej szczegółowo

SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9

SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 ZASADY BHP I REGULAMIN LABORATORIUM POJAZDÓW... 10 Bezpieczne warunki pracy zapewni przestrzeganie podstawowych zasad bhp i przepisów porządkowych........... 10 Regulamin

Bardziej szczegółowo

PL B1. AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA, Kraków, PL

PL B1. AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA, Kraków, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209443 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 375655 (51) Int.Cl. B21B 21/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 09.06.2005

Bardziej szczegółowo

Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.

Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak

Bardziej szczegółowo

ĆWICZENIE NR.6. Temat : Wyznaczanie drgań mechanicznych przekładni zębatych podczas badań odbiorczych

ĆWICZENIE NR.6. Temat : Wyznaczanie drgań mechanicznych przekładni zębatych podczas badań odbiorczych ĆWICZENIE NR.6 Temat : Wyznaczanie drgań mechanicznych przekładni zębatych podczas badań odbiorczych 1. Wstęp W nowoczesnych przekładniach zębatych dąży się do uzyskania małych gabarytów w stosunku do

Bardziej szczegółowo

PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 14/14. BARTOSZ WIECZOREK, Poznań, PL MAREK ZABŁOCKI, Poznań, PL

PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 14/14. BARTOSZ WIECZOREK, Poznań, PL MAREK ZABŁOCKI, Poznań, PL PL 223142 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 223142 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 402275 (22) Data zgłoszenia: 28.12.2012 (51) Int.Cl.

Bardziej szczegółowo

Nieoficjalny poradnik do gry. Richard Burns Rally. Temat Setup pojazdu - Część 2. Autor Jakub Masiarek. Podtemat Ustawienia geometrii zawieszenia

Nieoficjalny poradnik do gry. Richard Burns Rally. Temat Setup pojazdu - Część 2. Autor Jakub Masiarek. Podtemat Ustawienia geometrii zawieszenia Nieoficjalny poradnik do gry Richard Burns Rally Temat Setup pojazdu - Część 2 Autor Jakub Masiarek Podtemat Ustawienia geometrii zawieszenia Cześć! Witam Cię w kolejnej części poradnika, w której poruszę

Bardziej szczegółowo

Elementy sprężyste zawieszeń

Elementy sprężyste zawieszeń Elementy sprężyste zawieszeń W pojazdach samochodowych stosuje się następujące elementy sprężyste: 1. metalowe elementy sprężyste a. resory piórowe b. sprężyny śrubowe c. drążki skrętne 2. gumowe (zazwyczaj

Bardziej szczegółowo

PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH

PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH Załącznik Nr 8 do SIWZ Nr sprawy 10/PN/2009 PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH 1. Mechaniczna skrzynia biegów: a) łożysk i złożeń igiełkowych b) synchronizatorów wraz zabezpieczeniami, c) uszczelniaczy

Bardziej szczegółowo

Geometria kół i osi pojazdu cz.1

Geometria kół i osi pojazdu cz.1 Spis treści Geometria kół i osi pojazdu cz.1 Kompendium praktycznej wiedzy Autor: mgr inż. Stefan Myszkowski dodatek techniczny do WIADOMOŚCI Inter Cars S.A. nr 31/Lipiec 2009 Spis treści 1. Koło tarczowe

Bardziej szczegółowo

U2, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka z zaworem upustowym (WGT) / 1396 cm 3. 1500-2750 obr/min

U2, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka z zaworem upustowym (WGT) / 1396 cm 3. 1500-2750 obr/min DANE TECHNICZNE / EUROPA (cee d Sportswagon) Nowa Kia cee d Sportswagon Nadwozie i napęd Nadwozie pięciodrzwiowe, pięciomiejscowe typu station wagon (kombi), konstrukcja stalowa, samonośna. Silnik benzynowy

Bardziej szczegółowo

WZORU UŻYTKOWEGO q Y1 UlJ Numer zgłoszenia: s~\ t f i7.

WZORU UŻYTKOWEGO q Y1 UlJ Numer zgłoszenia: s~\ t f i7. RZECZPOSPOLITA POLSKA OPIS OCHRONNY PL 60914 WZORU UŻYTKOWEGO q Y1 UlJ Numer zgłoszenia: 111026 s~\ t f i7. Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 30.05.2000 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY

Bardziej szczegółowo

O Sposobie Sprawdzania Urządzeń do Pomiaru Geometrii Kół

O Sposobie Sprawdzania Urządzeń do Pomiaru Geometrii Kół WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. opracował: dr inż Marek Jankowski 2007-01-18 O Sposobie Sprawdzania Urządzeń do Pomiaru Geometrii Kół Pomiar i regulacja kątów ustawienia kół jest jedną z ważniejszych

Bardziej szczegółowo

Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja PGRT. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.

Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja PGRT. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak

Bardziej szczegółowo

SYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn

SYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI układy bezpieczeństwa czynnego Gdańsk 2009 Układy hamulcowe w samochodach osobowych 1. Roboczy (zasadniczy) układ hamulcowy cztery koła, dwuobwodowy (pięć typów: II, X, HI, LL,

Bardziej szczegółowo

Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, Spis treści

Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, Spis treści Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, 2017 Spis treści 1. Wiadomości wstępne 5 1.1. Dane identyfikacyjne samochodu 5 1.2. Dane techniczne samochodu

Bardziej szczegółowo

PL B1. Zespół napędowy pojazdu mechanicznego, zwłaszcza dla pojazdu przeznaczonego do użytkowania w ruchu miejskim

PL B1. Zespół napędowy pojazdu mechanicznego, zwłaszcza dla pojazdu przeznaczonego do użytkowania w ruchu miejskim PL 224683 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 224683 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 410139 (22) Data zgłoszenia: 14.11.2014 (51) Int.Cl.

Bardziej szczegółowo

Walce do zwijania blach DOKUMENTACJA TECHNICZNO RUCHOWA

Walce do zwijania blach DOKUMENTACJA TECHNICZNO RUCHOWA Walce do zwijania blach DOKUMENTACJA TECHNICZNO Stron 10 Strona 1 Spis treści I. Rysunek poglądowy maszyny 2 II. Podstawowe dane techniczne 4 III. Konstrukcja i przeznaczenie 4 IV. Układ napędowy 8 V.

Bardziej szczegółowo

Teoria pomiaru kątów osi zwrotnicy. Teoria pomiaru kątów osi zwrotnicy

Teoria pomiaru kątów osi zwrotnicy. Teoria pomiaru kątów osi zwrotnicy Teoria pomiaru kątów osi zwrotnicy W artykule tym wykorzystano materiały Hunter Engineering Company i SAE Technical Paper Series 850219 Teoria pomiaru kątów osi zwrotnicy Publikacja ta ma charakter teoretyczny,

Bardziej szczegółowo

Nowa Kia pro_cee d w sprzedaży już od wiosny 2013

Nowa Kia pro_cee d w sprzedaży już od wiosny 2013 Informacja prasowa Paryż, 27.09.2012 Nowa Kia pro_cee d w sprzedaży już od wiosny 2013 DANE TECHNICZNE / EUROPA Nadwozie i napęd Nadwozie trzydrzwiowe, pięciomiejscowe coupe, konstrukcja stalowa, samonośna.

Bardziej szczegółowo

Dobór koła w zgodzie z geometrią (cz.ii)

Dobór koła w zgodzie z geometrią (cz.ii) Dobór koła w zgodzie z geometrią (cz.ii) Fot. Z. Majkut, J.Kubiś - Wimad Aby samochód poruszał się prostoliniowo na płaskiej drodze, momenty sił działające na drążek poprzeczny, a w konsekwencji na koło

Bardziej szczegółowo

(13) B1 PL B1 B23D 15/04. (54)Nożyce, zwłaszcza hydrauliczne RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

(13) B1 PL B1 B23D 15/04. (54)Nożyce, zwłaszcza hydrauliczne RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 165304 (13) B1 (21) Num er zgłoszenia: 289293 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 26.02.1991 Rzeczypospolitej Polskiej (51)Int.Cl.5: B23D 15/04

Bardziej szczegółowo

Koła stożkowe o zębach skośnych i krzywoliniowych oraz odpowiadające im zastępcze koła walcowe wytrzymałościowo równoważne

Koła stożkowe o zębach skośnych i krzywoliniowych oraz odpowiadające im zastępcze koła walcowe wytrzymałościowo równoważne Spis treści PRZEDMOWA... 9 1. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA I KLASYFIKACJA PRZEKŁADNI ZĘBATYCH... 11 2. ZASTOSOWANIE I WYMAGANIA STAWIANE PRZEKŁADNIOM ZĘBATYM... 22 3. GEOMETRIA I KINEMATYKA PRZEKŁADNI WALCOWYCH

Bardziej szczegółowo

PL B1. NOWAK ANDRZEJ, Terebiń, PL BUP 17/16. ANDRZEJ NOWAK, Terebiń, PL WUP 12/17. rzecz. pat.

PL B1. NOWAK ANDRZEJ, Terebiń, PL BUP 17/16. ANDRZEJ NOWAK, Terebiń, PL WUP 12/17. rzecz. pat. RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 227579 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 415255 (22) Data zgłoszenia: 11.12.2015 (51) Int.Cl. E21B 7/02 (2006.01)

Bardziej szczegółowo

Spis treści. Przedmowa 11

Spis treści. Przedmowa 11 Przykłady obliczeń z podstaw konstrukcji maszyn. [Tom] 2, Łożyska, sprzęgła i hamulce, przekładnie mechaniczne / pod redakcją Eugeniusza Mazanka ; autorzy: Andrzej Dziurski, Ludwik Kania, Andrzej Kasprzycki,

Bardziej szczegółowo

1. Zasady konstruowania elementów maszyn

1. Zasady konstruowania elementów maszyn 3 Przedmowa... 10 O Autorów... 11 1. Zasady konstruowania elementów maszyn 1.1 Ogólne zasady projektowania.... 14 Pytania i polecenia... 15 1.2 Klasyfikacja i normalizacja elementów maszyn... 16 1.2.1.

Bardziej szczegółowo

Politechnika Poznańska Wydział Inżynierii Zarządzania. Wprowadzenie do techniki tarcie ćwiczenia

Politechnika Poznańska Wydział Inżynierii Zarządzania. Wprowadzenie do techniki tarcie ćwiczenia Politechnika Poznańska Wydział Inżynierii Zarządzania Wprowadzenie do techniki tarcie ćwiczenia Model Charlesa Coulomb a (1785) Charles Coulomb (1736 1806) pierwszy pełny matematyczny opis, (tzw. elastyczne

Bardziej szczegółowo

PL B1. PRZEDSIĘBIORSTWO CONCEPT STAL B&S LEJMAN SPÓŁKA JAWNA, Chełm, PL BUP 26/15. STANISŁAW LEJMAN, Chełm, PL

PL B1. PRZEDSIĘBIORSTWO CONCEPT STAL B&S LEJMAN SPÓŁKA JAWNA, Chełm, PL BUP 26/15. STANISŁAW LEJMAN, Chełm, PL PL 223981 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 223981 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 408597 (51) Int.Cl. F16H 7/02 (2006.01) F16H 7/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej

Bardziej szczegółowo

Całkowicie nowa Kia Carens: elegancja, przestrzeń i funkcjonalność

Całkowicie nowa Kia Carens: elegancja, przestrzeń i funkcjonalność Informacja prasowa Całkowicie nowa Kia Carens: elegancja, przestrzeń i funkcjonalność Paryż, 27.09.2012 DANE TECHNICZNE / EUROPA Nadwozie i napęd Nadwozie pięciodrzwiowe, pięcio- lub siedmiomiejscowe typu

Bardziej szczegółowo

SPECYFIKACJA TŚM DO STAR poz. 43

SPECYFIKACJA TŚM DO STAR poz. 43 SPECYFIKACJA TŚM DO STAR 660 - poz. 43 Lp. Nazwa jm. Ilość 1 Analizator rozcieńczania oleju ARD 2 szt 1 2 Docierarka ręczna do zaworów szt 1 3 Drążek zewnętrzny do pomiaru zbieżności kół szt 2 4 Dymomierz

Bardziej szczegółowo

PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH

PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH Pieczęć Wykonawcy Załącznik nr 6 do SIWZ Nr. Rej. 4/PN/2011 PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH 1. Pompa wodna: 1.1. demontaż pompy i weryfikacja części, 1.2. wymiana: a) łożysk b) reperaturki

Bardziej szczegółowo

WL52. Klasyka na placu budowy: WL 52

WL52. Klasyka na placu budowy: WL 52 WL52 Przegubowe ładowarki Kołowe Klasyka na placu budowy: WL 52 Na profesjonalnym placu budowy nie powinno zabraknąć ładowarki kołowej WL 52. Poza mocną hydrauliką oferuje ona również łatwą w obsłudze

Bardziej szczegółowo

(13) B1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)

(13) B1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 170061 (13) B1 (21) N um er zgłoszenia: 298457 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 07.04.1993 Rzeczypospolitej Polskiej (51) IntC l6: E21C 29/00

Bardziej szczegółowo

PL 216136 B1. ŁAZUR ZBIGNIEW, Lublin, PL 27.09.2010 BUP 20/10. ZBIGNIEW ŁAZUR, Lublin, PL 31.03.2014 WUP 03/14 RZECZPOSPOLITA POLSKA

PL 216136 B1. ŁAZUR ZBIGNIEW, Lublin, PL 27.09.2010 BUP 20/10. ZBIGNIEW ŁAZUR, Lublin, PL 31.03.2014 WUP 03/14 RZECZPOSPOLITA POLSKA PL 216136 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 216136 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 387552 (22) Data zgłoszenia: 19.03.2009 (51) Int.Cl.

Bardziej szczegółowo

Katalog szkoleń technicznych

Katalog szkoleń technicznych Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 05/2016 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są

Bardziej szczegółowo

m OPIS OCHRONNY PL 59825

m OPIS OCHRONNY PL 59825 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA m OPIS OCHRONNY PL 59825 WZORU UŻYTKOWEGO u) Y1 (21) Numer zgłoszenia: 108523 51) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 19.08.1998

Bardziej szczegółowo

Przenośniki Układy napędowe

Przenośniki Układy napędowe Przenośniki układy napędowe Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Przenośniki Układy napędowe Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (12617) 30 74 B-2 parter p.6 konsultacje:

Bardziej szczegółowo

Informacja prasowa. Nowa Kia Carens

Informacja prasowa. Nowa Kia Carens Informacja prasowa Warszawa, 14.03.2013 Nowa Kia Carens DANE TECHNICZNE / EUROPA Nadwozie i napęd Nadwozie pięciodrzwiowe, pięcio- lub siedmiomiejscowe typu MPV, konstrukcja stalowa, samonośna. lub wysokoprężny

Bardziej szczegółowo

PL 214072 B1. Przystawne urządzenie samopoziomujące dla wózków inwalidzkich, zwłaszcza dla standardowych wózków składanych

PL 214072 B1. Przystawne urządzenie samopoziomujące dla wózków inwalidzkich, zwłaszcza dla standardowych wózków składanych PL 214072 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 214072 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 387381 (51) Int.Cl. A61G 5/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:

Bardziej szczegółowo

Informacja prasowa. Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento. Paryż, DANE TECHNICZNE (EUROPA)

Informacja prasowa. Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento. Paryż, DANE TECHNICZNE (EUROPA) Informacja prasowa Paryż, 27.09.2012 Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento DANE TECHNICZNE (EUROPA) Nadwozie i napęd Pięciodrzwiowe, siedmiomiejscowe typu SUV klasy średniej, konstrukcja stalowa, samonośna.

Bardziej szczegółowo

Podstawy skrzyni biegów

Podstawy skrzyni biegów Układ napędowy - podzespoły Podstawy skrzyni biegów opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk aktualizacja 02.2011 07.2011 2015 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Wykład Linia ciągła skrzynka z biegiem

Bardziej szczegółowo

SPECYFIKACJA TECHNICZNA - 508 Sedan Luty 2011

SPECYFIKACJA TECHNICZNA - 508 Sedan Luty 2011 Luty 2011 (*) INFORMACJE OGÓLNE Pojemność skokowa (cm 3 ) 1 598 1 560 1 997 2 179 Maksymalna moc w kw (lub KM) / obroty silnika (obr./min.) 88 (120) / 6 000 115 (156) / 6 000 82 (112) / 3 600 103 (140)

Bardziej szczegółowo

WZORU UŻYTKOWEGO. d2)opis OCHRONNY (19) PL (11)62537 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. Litwin Stanisław, Przybysławice, PL A45B 19/10 (2006.

WZORU UŻYTKOWEGO. d2)opis OCHRONNY (19) PL (11)62537 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. Litwin Stanisław, Przybysławice, PL A45B 19/10 (2006. RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 113748 (22) Data zgłoszenia: 13.12.2002 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (19) PL (11)62537

Bardziej szczegółowo

(13) B1 PL B1. fig. 1 F16H 15/48 F16H 1/32. (54) Przekładnia obiegowa BUP 19/94 Szulc Henryk, Gdańsk, PL

(13) B1 PL B1. fig. 1 F16H 15/48 F16H 1/32. (54) Przekładnia obiegowa BUP 19/94 Szulc Henryk, Gdańsk, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 169782 (13) B1 (21)Numer zgłoszenia: 298005 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 05.03.1993 Rzeczypospolitej Polskiej (51) Int.Cl.6: F16H 1/32 F16H

Bardziej szczegółowo

SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych

SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych www. samochodowka.edu.pl Kierunek kształcenia w zawodzie: Przedmiot: dr inż. Janusz Walkowiak SKRZYNIE BIEGÓW PLAN WYKŁADU 1. Zadanie skrzyni biegów w pojazdach samochodowych

Bardziej szczegółowo

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 174940 (13) B1

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 174940 (13) B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 174940 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 305007 (22) Data zgłoszenia: 12.09.1994 (51) IntCl6: B25J 9/06 B25J

Bardziej szczegółowo

Przekładnie zębate. Klasyfikacja przekładni zębatych. 1. Ze względu na miejsce zazębienia. 2. Ze względu na ruchomość osi

Przekładnie zębate. Klasyfikacja przekładni zębatych. 1. Ze względu na miejsce zazębienia. 2. Ze względu na ruchomość osi Przekładnie zębate Klasyfikacja przekładni zębatych 1. Ze względu na miejsce zazębienia O zazębieniu zewnętrznym O zazębieniu wewnętrznym 2. Ze względu na ruchomość osi O osiach stałych Planetarne przynajmniej

Bardziej szczegółowo

Bryła sztywna Zadanie domowe

Bryła sztywna Zadanie domowe Bryła sztywna Zadanie domowe 1. Podczas ruszania samochodu, w pewnej chwili prędkość środka przedniego koła wynosiła. Sprawdź, czy pomiędzy kołem a podłożem występował poślizg, jeżeli średnica tego koła

Bardziej szczegółowo

PL B1. POLBUD SPÓŁKA AKCYJNA, Bielsk Podlaski, PL BUP 16/13. BOGUSŁAW GRĄDZKI, Stok, PL WUP 06/16

PL B1. POLBUD SPÓŁKA AKCYJNA, Bielsk Podlaski, PL BUP 16/13. BOGUSŁAW GRĄDZKI, Stok, PL WUP 06/16 PL 221919 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 221919 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 397946 (51) Int.Cl. F03D 3/06 (2006.01) F03D 7/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej

Bardziej szczegółowo

PL B1. Maszyna do kształtowania elementów z udoskonalonymi mechanizmami przekładniowymi. FWU KUANG ENTERPRISES CO., LTD.

PL B1. Maszyna do kształtowania elementów z udoskonalonymi mechanizmami przekładniowymi. FWU KUANG ENTERPRISES CO., LTD. RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210853 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 378430 (22) Data zgłoszenia: 14.12.2005 (51) Int.Cl. B21J 9/18 (2006.01)

Bardziej szczegółowo

Zawieszenia pojazdów samochodowych

Zawieszenia pojazdów samochodowych Pojazdy - zawieszenia Zawieszenia pojazdów samochodowych opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk 2011 2012 2013 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Amortyzatory Wykład Pojazdy zawieszenia Podział mas

Bardziej szczegółowo

Wykorzystano materiały. Układ napędowy - podzespoły. Mechanizm różnicowy. opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk

Wykorzystano materiały. Układ napędowy - podzespoły. Mechanizm różnicowy. opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk Wykorzystano materiały Układ napędowy - podzespoły Mechanizm różnicowy opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy 2011-2012 Mechanizm różnicowy rozdziela równo moment

Bardziej szczegółowo

1. STRUKTURA MECHANIZMÓW 1.1. POJĘCIA PODSTAWOWE

1. STRUKTURA MECHANIZMÓW 1.1. POJĘCIA PODSTAWOWE 1. STRUKTURA MECHANIZMÓW 1.1. POJĘCIA PODSTAWOWE 1.1.1. Człon mechanizmu Człon mechanizmu to element konstrukcyjny o dowolnym kształcie, ruchomy bądź nieruchomy, zwany wtedy podstawą, niepodzielny w aspekcie

Bardziej szczegółowo

Politechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH

Politechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Próba skręcania pręta o przekroju okrągłym Numer ćwiczenia: 4 Laboratorium z

Bardziej szczegółowo

(73) Uprawniony z patentu:

(73) Uprawniony z patentu: RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 182357 (13) B1 (21 ) Numer zgłoszenia: 318667 (51) IntCl7 A61G 3/06 (22) Data zgłoszenia: 26.02.1997 A61G

Bardziej szczegółowo

PL B1. ANIOŁ KAZIMIERZ PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO-USŁUGOWO-HANDLOWE AKPIL, Pilzno, PL BUP 25/

PL B1. ANIOŁ KAZIMIERZ PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO-USŁUGOWO-HANDLOWE AKPIL, Pilzno, PL BUP 25/ PL 212465 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 212465 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 379844 (51) Int.Cl. E01H 5/09 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:

Bardziej szczegółowo

W niektórych rozwiązaniach uwzględniane są dodatkowo takie parametry jak:

W niektórych rozwiązaniach uwzględniane są dodatkowo takie parametry jak: Zasada działania ESP 1 Podstawowe założenia pracy systemu Układ ESP (ang. Electronic Stability Programm) jak wskazuje nazwa stabilizuje samochód wpadający w poślizg, korygując tor jego jazdy. Zastosowane

Bardziej szczegółowo

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 158806 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 276796 (51) IntCl 5: B01D 53/02 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 27.12.1988 Rzeczypospolitej Polskiej (54)

Bardziej szczegółowo

OSIE ELEKTRYCZNE SERII SHAK GANTRY

OSIE ELEKTRYCZNE SERII SHAK GANTRY OSIE ELEKTRYCZNE SERII SHAK GANTRY 1 OSIE ELEKTRYCZNE SERII SHAK GANTRY Osie elektryczne serii SHAK GANTRY stanowią zespół zmontowanych osi elektrycznych SHAK zapewniający obsługę dwóch osi: X oraz Y.

Bardziej szczegółowo

Komfort i produktywność. WL 55 Ładowarki kołowe: pojemność łyżki m³

Komfort i produktywność. WL 55 Ładowarki kołowe: pojemność łyżki m³ WL 55 Ładowarki kołowe: pojemność łyżki 0.7-1.8 m³ Komfort i produktywność Ładowarka kołowa WL55 punktuje dzięki wysokości podnoszenia 3,41 m. W ten sposób można załadować praktycznie każdą ciężarówkę.

Bardziej szczegółowo

(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 26.09.2006 06121241.1

(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 26.09.2006 06121241.1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1770049 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 26.09.2006 06121241.1 (13) T3 (51) Int. Cl. B66C19/00 B66C9/04

Bardziej szczegółowo

WZORU UŻYTKOWEGO EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. Przedsiębiorstwo Modernizacji Obiektów Przemysłowych CEMA SA, Opole, PL. Andrzej Madej, Ozimek, PL

WZORU UŻYTKOWEGO EGZEMPLARZ ARCHIWALNY. Przedsiębiorstwo Modernizacji Obiektów Przemysłowych CEMA SA, Opole, PL. Andrzej Madej, Ozimek, PL EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114215 (22) Data zgłoszenia: 15.07.2003 (19) PL rl (11)62798

Bardziej szczegółowo

PEŁNY PROGRAM NA 28 STRONACH.

PEŁNY PROGRAM NA 28 STRONACH. NASZ ASORTYMENT W JAKOŚCI OE PEŁNY PROGRAM NA 28 STRONACH. Specjalista systemowy w zakresie silnika i podwozia. ZESTAWY I CZĘŚCI DO SILNIKÓW I MECHANIZMÓW JEZDNYCH PRZEGLĄD. KOMPONENTY SILNIKA Sterowanie

Bardziej szczegółowo