Specyfikacja ACEA samochody osobowe

Transkrypt

1 Specyfikacja ACEA samochody osobowe ACEA ACEA Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów (Fr. Association Des Constructeurs Europeens De L automobile) Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów reprezentuje 1 czołowych europejskich producentów samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i autobusów. Normy ACEA określają specyfikacje oparte na testach wykonywanych na ch europejskich samochodów i klasyfikują oleje według czterech kategorii. Trzy kategorie dotyczą samochodów osobowych i jedna samochodów ciężarowych. KLASA Kategoria ROK WYDA NR ACEA A5/B5- Oleje tej klasy przeznaczone są do silników benzynowych i wysokoprężnych. Gwarantują oszczędność dzięki niskiej lepkości. Nie zapewniają ochrony układów wtórnej obróbki spalin. 1 ACEA A3/B- Klasa olejów dla mocno wysilonych silników benzynowych i wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim. Oleje nie gwarantują ochrony dla układów wydechowych, takich jak filtry DPF i katalizatory TWC. 1 A3/B3 Issue ACEA C- 1 ACEA C- 1 Klasa A, B samochody osobowe z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, C samochody osobowe z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym z systemami wtórnej obróbki spalin. Kategoria poziom jakościowy w klasie. Rok rok wprowadzenia (9. ) Wydanie nr aktualizacja wymagań technicznych bez wzrostu wymagań np. wprowadzenie nowego do metodyki badań. Klasy olejów do silników benzynowych i wysokoprężnych, wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF lub 3-drożne katalizatory TWC. Klasa ACEA C gwarantuje oszczędność, natomiast ACEA C bardzo wysoką ochronę układów wtórnej obróbki spalin.

2 Specyfikacja ACEA samochody ciężarowe ACEA Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów ACEA E9- Issue API CJ- (Fr. Association Des Constructeurs Europeens De L automobile) Zapolerowanie gładzi cylindra 1 Zapolerowanie gładzi cylindra 1 ACEA Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów reprezentuje 1 czołowych europejskich producentów samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i autobusów. Normy ACEA określają specyfikacje oparte na testach wykonywanych na ch europejskich samochodów i klasyfikują oleje według czterech kategorii. Trzy kategorie dotyczą samochodów osobowych i jedna samochodów ciężarowych. Ochrona korozyjna Ochrona korozyjna KLASA Kategoria ROK WYDA NR Porównanie wymagań specyfikacji ACEA i API dla samochodów ciężarowych Oleje z normą ACEA E9- Issue mogą być stosowane w obciążonych ch spełniających wymogi Euro 1,, 3, i 5. Pozwalają na znaczne wydłużenie przebiegów, gwarantują ochronę korozyjną, dyspersję sadzy oraz mogą być stosowane z układami wtórnej obróbki spalin. Norma API CJ- dodatkowo jeszcze bardziej chroni olej przed utlenianiem. E9- Issue Klasa typ E samochody ciężarowe. Kategoria poziom jakościowy w klasie. Rok rok wprowadzenia (9. ) Wydanie nr aktualizacja wymagań technicznych bez wzrostu wymagań np. wprowadzenie nowego do metodyki badań. OCHRONA PRZECIWZUŻYCIOWA E1 E E3 E5 E9 E7 E E WIĘKSZA CZYSTOŚĆ TŁOKA Wykres przedstawia ochronę przeciwzużyciową i czystość dla każdej z kategorii klasy E. Kolejne wydania niekoniecznie oznaczają wzrost wszystkich wymagań.

3 Historia marki Castrol 199 r. Sir Charles Cheer zakłada przedsiębiorstwo C.C. Wakefield Co. Pierwszy olej firmy do silników spalinowych - Wakefield Motor Oil ok r. Pierwsze logo firmy 197 r. Powstaje ultranowoczesny jak na owe czasy Castrol XXL do silników sportowych i wysokoprężnych. Rejestracja firmy Castrol w Polsce. 199 r. Nowe logo firmy Pierwszy sukces C.C. Wakefielda - carbic - preparat na bazie karbidu, który w połączeniu z wodą pozwalał na uzyskanie światła w lampach samochodowych ok. 19 r. Firma produkuje oleje dedykowane do samochodów - CW, motocykli - C, samolotów - R i do samochodów wyścigowych lata XX wieku Firma zatrudnia ponad 1 osób (w tym 35 przedstawicieli handlowych) i jest obecna na całym świecie Castrol współpracuje z ponad 1 fabrykami samochodowymi i motocyklowymi 1995 r. Nowatorski olej Castrol GTX Magnatec, wykorzystujący Unikalne Przyciąganie Molekularne 19 r. Zmiana nazwy firmy na Castrol Ltd. początek lat 5-tych Pierwszy na świecie olej półsyntetyczny Castrol R 193 r. Nowy Castrolite o niskiej lepkości ułatwiajacy rozruch w niskiej temperaturze 193 r. Oleje Castrol z produktów roślinnych stają się olejami w pełni mineralnymi 19 r. Nowy produkt Castrol GTX, wykorzystujący technologię płynnego wolframu, nowe logo firmy 195 r. Nowe logo firmy 19 r. Nowe logo firmy 1935 r. Olej Patent Castrol - pierwszy z dodatkami poprawiającymi właściwości oleju 1999 r. Stulecie powstania firmy Castrol 1 marca r. Firma Castrol staje się częścią grupy BP 1 r. Nowe logo firmy r. Nowe logo firmy 3D Czy wiesz, że? Na początku lat 9-tych litr najtańszego GTX 15W- w klasie API SF/CC kosztował 5 tys. zł, a topowego Formula RS 1W- SG/CD 1 tys. zł. Nowy Fiat Uno kosztował wtedy 1 mln zł, zaś VW Golf 5 mln złotych.

4 Jak prawidłowo dobrać olej Opis/instrukcja doboru oleju W instrukcji każdego samochodu znajduje się informacja, jakiego oleju wymaga producent do danego. W przypadku jej braku, skorzystaj z tabeli obok* i postępuj zgodnie z krokami. Tabela pomaga w określeniu wymagań, jakie powinien spełniać prawidłowo dobrany olej. 1 W samochodzie jest silnik benzynowy czy wysokoprężny (Diesel)? Sprawdź obecność systemów wtórnej obróbki spalin (filtr cząstek stałych w ch Diesla albo katalizator TWC w ch benzynowych). Castrol posiada innowacyjną usługę o nazwie SMS Serwis. Każdy, kto posiada telefon komórkowy obsługujący protokół WAP, może wysłać wiadomość tekstową o treści OLEJ pod numer 73 (koszt 5 gr + VAT) w odpowiedzi otrzymuje link do aplikacji mobilnej. W niej, po wpisaniu marki i modelu, można uzyskać rekomendację olejów dedykowanych do danego samochodu. 3 5 Upewnij się czy samochód może być serwisowany w trybie przedłużonych przebiegów pomiędzy wymianami oleju (). W tabeli zawarte są przykładowe normy obejmujące wymagania. Przed zakupem oleju porównaj sprawdzone wymagania z tymi na opakowaniu. * Tabela dla aut z mi Diesla z grupy Volkswagena została umieszczona na oddzielnej tablicy. Jaki silnik Wysokoprężny (Diesel) Benzynowy Systemy emisji spalin bez filtra DPF z filtrem DPF bez katalizatora TWC z katalizatorem TWC Długość przebiegów Specyfikacje oleju ACEA A/B, API CH-/I-/J-/, MB-9.1, MB-9.3 ACEA A/B, API CH/I-/J-, BMW -1, MB-9.5 ACEA C, API CH-/I-/J-, MB-9.31 ACEA C, API CH-/I-/J-, MW -, MB-9.51 ACEA A/B, API SJ/L./M/N, MB-9.1, MB-9.3 ACEA A/B, API SJ/L/M/N, VW 5, VW 53, VW 5, BMW -1, MB-9.5 ACEA C, API SJ/L/M/N, MB-9.31 ACEA C, API SJ/L/M/N, BMW -, MB-9.51

5 Jak prawidłowo dobrać olej Diesel grupy VW Opis/instrukcja doboru oleju W instrukcji każdego samochodu znajduje się informacja, jakiego oleju wymaga producent do danego. Jeśli jej nie posiadasz, skorzystaj z tabeli, pomaga ona w określeniu wymagań, jakie powinien spełniać prawidłowo dobrany olej. Zamieszczona tabela dotyczy aut z mi wysokoprężnymi grupy VW*. W celu doboru oleju postępuj zgodnie z krokami. LEPKOŚĆ 1 Jaki rodzaj wtrysku zastosowany jest w silniku? REKOMENDACJE PRODUCENTÓW 3 Upewnij się czy samochód może być serwisowany w trybie przedłużonych przebiegów pomiędzy wymianami oleju (). Sprawdź obecność filtra cząstek stałych DPF. Czy wiesz, że? Używając olejów silnikowych Castrol, 1 razy udało się pobić rekord prędkości na lądzie. SPECYFIKACJA W tabeli zawarte są przykładowe normy obejmujące wymagania. RODZAJ WTRYSKU Pompa rozdzielcza DŁUGOŚĆ PRZEBIEGÓW FILTR DPF VW 55 Specyfikacje oleju 5 Przed zakupem oleju porównaj sprawdzone wymagania z tymi na opakowaniu. * Tabela dla aut z innymi mi została umieszczona na oddzielnej tablicy. DIESEL GRUPY VW Pompowtryskiwacze Common Rail TAK TAK TAK TAK VW 5 VW 55 1 VW 57 VW 5 1 VW 57 VW 57 VW 57 VW 57 VW 57 (Norma zastąpiona normą VW 57, zastąpienie nie dotyczy silników R5 i V1)

6 Najnowsza adaptacyjna technologia Castrol Fluid Strength Technology Technologia FST to innowacyjna metoda łączenia ze sobą specjalnie dobranych dodatków oraz bazy olejowej. Olej o adaptacyjnych właściwościach jest jeszcze bardziej wytrzymały i dłużej chroni silnik. ciśnienie OLEJ DAJĄCY ENERGOOSZCZĘDNOŚĆ A B C FST OLEJ DAJĄCY LEPSZĄ OCHRONĘ PRZED ZUŻYCIEM Test 1. Test siły oleju Testowane były elementy, które poddawane są największym obciążeniom wałek rozrządu i popychacze zaworów. W tych miejscach obciążenia wynoszą 1. kg na centymetr kwadratowy. Technologia FST obniża tarcie i zwiększa żywotność. trwałość filmu olejowego A olej energooszczędny W- B olej konwencjonalny 5W- C olej wyczynowy 1W- oszczędność Oleje konwencjonalne dostosowane są do pracy w konkretnych warunkach, dających energooszczędność albo wysoką ochronę przeciwzużyciową. Oleje Castrol z FST adaptują się do pracy przy niskim ciśnieniu (np. w korku) i w ekstremalnie ciężkich warunkach, narażających na zerwanie filmu olejowego. Technologia FST zapewnia oszczędność i ochronę. Korzyści wynikające ze stosowania olejów z FST Energooszczędność Najwyższa ochrona przeciwzużyciowa Test. Test na wytrzymałość oleju Badaniu został poddany film olejowy przy maksymalnych obrotach w bardzo długim czasie. Do tego testu zużytych zostało 13.5 litrów i komplety opon. Olej Castrol wytrzymał o 37% dłużej do momentu zatarcia.

7 Specyfikacje producentów OEM Wielu producentów pojazdów wprowadza własne normy oparte o testy na hamowniach silnikowych oraz testy drogowe. Są one bardziej wymagające w porównaniu do norm API i ACEA. Poniżej przedstawiono najpopularniejsze normy dla samochodów osobowych. Silniki Benzynowe VW 5 VW 51 1 VW 5 VW 53 VW 53 1 VW 5 Special Oil BMW LL 9 BMW LL 1 BMW LL1 FE BMW LL WSS MC913C WSS MC913B WSS MC913A WSS MC917A MB 9.1 MB 9.3 MB 9.31 MB 9.5 MB 9.51 Porsche A Porsche C3 Dexos GM-LL-A-5 GM-LL-B-5 BMW Longlige- 1 MB Silniki DIESLA VW 55 VW 55 1 VW 5 VW 5 1 VW 57 konstrukcje z pompowtryskiwaczami VW 57 VW 5 1 () Oleje wielosezonowe do silników benzynowych i wysokoprężnych wyposażone w filtry cząstek stałych oraz do wydłużonych przebiegów. Norma stawia dużo wyższe wymagania niż VW 5 1. Oleje wielosezonowe do silników benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Olej odporny na utlenianie. 1 Oleje wielosezonowe do silników wysokoprężnych z pompowtryskiwaczami lub Common Rail oraz do silników wyposażonych w filtry DPF do wydłużonych przebiegów. Wymagania ukierunkowane są na czystość i zużycie oraz ochronę systemów wtórnej obróbki spalin. Takie same wymagania stawia norma VW 5 dla silników benzynowych. Oleje wielosezonowe do silników wysokoprężnych z pompowtryskiwaczami do wydłużonych przebiegów. Norma gwarantuje wysoką czystość, ochronę przeciwzużyciową, ale olej z tą specyfikacją nie powinien być stosowany z systemami wtórnej obróbki spalin. Norma zastąpiona normą VW 57 (zastąpienie nie dotyczy silników R5 i V1). 1

8 Dwusprzęgłowa skrzynia DSG Zadania oleju w skrzyniach DSG: Stabilność lepkościowa w szerokim zakresie temperatury (od - st. C w zimie do ponad 135 st. C podczas pracy). Odporność na duże obciążenia mechaniczne (krótki czas zmiany przełożeń wpływa ujemnie na trwałość filmu olejowego). Brak skłonności do pienienia, wymagany z uwagi na wysoki stopień skomplikowania układu zaworów elementów skrzyni. Pozostałe wymagania dla olejów w skrzyniach manualnych (minimalne zużycie ścierne, ochrona przed korozją, cichobieżność oraz łatwość wydzielania zemulgowanej wody). Okres wymiany oleju w skrzyni Dla skrzyń DSG okres ten wynosi maksymalnie tysięcy km lub lata. Należy stosować olej o najlepszych parametrach i wymieniać go razem z filtrem. Produktem Castrol opracowanym specjalnie dla skrzyń dwusprzęgłowych jest Castrol Transmax Dual. Poziom wibracji w oleju Castrol Transmax Dual jest wielokrotnie mniejszy niż w wiodącym oleju konkurencji, lepiej zabezpiecza też elementy skrzyni przed zużyciem. Emisja wibracji dla Castrol Transmax Dual Emisja wibracji dla produktu konkurencyjnego Zasada działania: Skrzynia biegów DSG to tak naprawdę dwie skrzynie biegów zamknięte w jednej, wspólnej obudowie. Posiada układ podwójnego sprzęgła sterowanego hydraulicznie, który odpowiada za wybór danego biegu w zależności od wielkości przenoszonego momentu obrotowego sprzęgła mogą być w kąpieli olejowej lub nie. Pierwszy wałek skrzyni obsługuje biegi nieparzyste i bieg wsteczny, a druga skrzynia, czyli drugi wałek, biegi parzyste. Skrzynia nr 1 (załączona) Skrzynia nr (odłączona) Wałek wejściowy nr Silnik Wałek wejściowy nr 1 Bieg wsteczny Wyjście na dyferencjał. bieg 5. bieg Czas uślizgu regulowany naciskiem: p=1, N/mm / n = 1 min -1 / t = 3 s / T= 9 C Czas uślizgu regulowany naciskiem: p=1, N/mm / n = 1 min -1 / t = 3 s / T= 9 C Moment obrotowy w Nm Czas w sekundach Liczba obrotów na min Temperatura oleju w stopniach C Moment obrotowy w Nm Poziom wibracji Czas w sekundach Liczba obrotów na min Temperatura oleju w stopniach C Dyferencjał Wyjście na dyferencjał. bieg. bieg 3. bieg 1. bieg (aktywny) Pierwszym popularnym samochodem wyposażonym w DSG był Volkswagen Golf R3 w 3 roku Pierwszym samochodem, w którym pojawił się ten rodzaj skrzyni, było startujące w wyścigu Le Mans Porsche 959. Czy wiesz, że? Kierowca wyścigowy zmienia bieg w,-,3 sekundy. Skrzynia DSG robi to 1 razy szybciej.

9 Układ różnicowy Mechanizm różnicowy, zwany też dyferencjałem, jest niezbędny w każdym pojeździe, który jest zdolny do poruszania się po łuku. Wówczas koła lewe i prawe samochodu pokonują różną drogę. Do czego potrzebujemy dyferencjału? Pozwala na obracanie się kół z różną prędkością Przekazuje i rozdziela moment napędowy na koła Jest przekładnią główną z największym przełożeniem Zasada działania układu różnicowego Koło talerzowe jest na stałe przymocowane do obudowy. Napędza je koło zębate przenoszące moment obrotowy pochodzący pośrednio od. Koło talerzowe nie bierze udziału w rozdziale momentu pomiędzy kołami. Pozostałe stożkowe koła zębate to satelity. Jeśli koła samochodu obracają się z taką samą prędkością, działanie mechanizmu różnicowego nie jest potrzebne, koła koronowe obracają się z taką samą prędkością względem siebie, a satelity poruszają się razem z nimi. Jeśli wystąpi różnica prędkości obrotowych pomiędzy kołami samochodu, zaczyna się praca satelitów. Zachowanie układu podczas uślizgu kół Moment obrotowy otrzymuje koło, które stawia mniejsze opory. Satelity biegają po obwodzie nieruchomego koła koronowego napędzając te po drugiej stronie, a wraz z nim półoś napędową. Koło to obraca się dwukrotnie szybciej niż obracałoby się podczas ruchu obu kół. Taka sytuacja jest niekorzystna w wielu przypadkach i dlatego stosuje się mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu. Olejem do takich układów jest Castrol Syntrax Limited Slip 75W-1. Układ różnicowy umieszczony w tylnym moście samochodu przekładnie planetarne W mechanizmach różnicowych można spotkać także przekładnie planetarne. Zasada działania jest taka sama, z tym że w miejsce satelitów stosuje się pary kół walcowych. Każda satelita częścią długości swoich zębów współpracuje z kołem walcowym jednej półosi, a pozostałą częścią długości zębów współpracuje z drugim, identycznym satelitą. To z kolei zazębione jest z kołem walcowym drugiej półosi. 7m m m 5m m 3m 3 m m m 1m m 1 m Wykorzystanie dyferencjału w samochodzie pokonującym zakręt Zewnętrzne koło pokonuje m Wewnętrzne koło pokonuje m Blisko osi zakrętu pokonuje m Czy wiesz, że? 1 lipca 193 roku na terenie Polski było zarejestrowanych zaledwie 19 3 samochodów osobowych i 79 motocykli. Dziś jest to ponad 17 mln aut i ponad 1 mln motocykli.