REGULAMIN I Świętojańskich Nocnych Rajdowych Zawodach Samolotowych Pruszcz Gdański r.

Transkrypt

1 REGULAMIN I Świętojańskich Nocnych Rajdowych Zawodach Samolotowych Pruszcz Gdański r. 1. Postanowienia ogólne. a. Zawody będą rozgrywane w załogach dwuosobowych (pilot + nawigator), według następujących wymagań: i. Pilot musi mieć uprawnienia VFR noc, ii. Pilot musi spełniać wymagania: minimum 3 starty w nocy i 3 lądowania w nocy na 90 dni przed zawodami. b. W ramach zawodów przewiduje się rozegranie jednej konkurencji rajdowej, oraz jednej konkurencji lądowania na cel ność. c. Konkurencja rajdowa składa się z następujących prób: i. Próby nawigacyjnej, ii. Próby precyzji lotu, iii. Próby obserwacji specjalnej, d. Konkurencja lądowania na celność zostanie przeprowadzona niezależnie. e. Zalecane wyposażenie: i. Kalkulator nawigacyjny, kątomierz nawigacyjny, cyrkiel, linijka z podziałką w km i Nm w skali 1:200000, szablon siatki współrzędnych geograficznych, taśma klejąca, ii. Zegar z sekundnikiem (z możliwością ustawienia czasu wg wzorcowego), iii. Każda załoga powinna posiadać minimum jeden rejestrator lotu do oceny przebiegu lotu - logger lub rejestrator gps z zapisem w formacie IGC lub w formacie umożliwiającym import do formatu G00, IGC/CIMA lub GAC (wymagany także kabel do podłączenia do komputera). Pamięć zapisu tracków powinna być przed lotem wyczyszczona. Zalecany interwał zapisu punktów trasy 1 sek. 2. Postanowienia szczegółowe. A. Obliczanie wyników: 1. Wyniki końcowe powstają w wyniku zsumowania wszystkich punktów karnych. 2. W każdej próbie lub części próby dodaje się wszystkie punkty karne celem obliczenia wszystkich punktów karnych, które otrzymała załoga. 3. W przypadku gdy dwie lub więcej załóg posiada tę samą ilość punktów karnych, zwycięzcą zostaje załoga z najmniejszą ilością punktów karnych za próbę precyzji lotu. B. Próba nawigacyjna - wykreślanie trasy (Navigation Test): 1. Załoga może wejść do sali planowania 3 minuty przed nakazanym czasem, aby przygotować się do próby. 2. O wyznaczonym czasie załoga otrzymuje 2 mapy, instrukcję do wykreślenia trasy, komplet fotografii, arkusz sprawozdania z lotu oraz komputerowy plan lotu. Trasa do wykreślenia będzie miała nie więcej niż 9 punktów zwrotnych (w tym punkt startu i punkt mety), długość maksymalnie 60 Nm. Nie przewiduje się lotu po łuku. Na mapie będzie oznaczona siatka współrzędnych geograficznych. 3. Załoga powinna przygotować mapę do konkurencji w ciągu 30 minut od czasu otrzymania zadania i następnie udać się do samolotu. Załoga, która ukończy próbę w 30 minucie będzie miała 15 minut na dojście do samolotu, przygotowanie go do lotu i przekołowanie do startu W ciągu 45 minut od czasu otrzymania zadania powinien nastąpić start. Przed opuszczeniem sali mapa będzie sprawdzona przez sędziego obecnego na sali. W przypadku błędnie przygotowanej mapy załoga otrzyma poprawną mapę (bez opisu minutowego) oraz: a. 50 pkt. kary w przypadku błędnie określonego 1 punktu zwrotnego, b. 100 pkt. kary w przypadku błędnie określonych 2 lub więcej punktów zwrotnych, c. 50 pkt. kary za błąd w określeniu przebiegu trasy (dla odcinków nie po prostej). 4. Nie przekazanie mapy do sprawdzenia przez sędziego w ciągu 30 minut od rozpoczęcia próby powoduje otrzymanie 50 pkt. karnych C. Próba precyzji lotu (Timing Test):

2 1. Czasy mogą być kontrolowane przy starcie ziemnym, lotnym, na mecie, na punktach zwrotnych. 2. Linia startu ziemnego wyznaczona jest na przeciwnym końcu pasa startowego w użyciu. Linię tę należy przeciąć w ciągu 60 sekund od wyznaczonego czasu startu ziemnego. Za koniec pasa startowego przyjmuje się oznaczenia pasa (tzw. zebry). 3. Linia lądowania znajduje się nad progiem pasa w użyciu. 4. zwrotne nie muszą być punktami kontroli czasu. Maksymalnie może być 1 kontroli czasu. 5. Przelot nad punktami kontrolnymi musi być wykonany z właściwego kierunku nalotu, wzdłuż linii trasy. Kontrola czasu będzie wykonana w momencie, gdy samolot przeleci linię prostopadłą (tzw. Bramkę) do przebiegu trasy. Linia ta ma długość 1 NM (0,5 NM w lewo i 0,5 NM w prawo od nakazanej linii trasy). Aby zostać zidentyfikowanym należy przeciąć bramkę. Dopuszczalna tolerancja czasu przelotu nad bramką wynosi ± 10 sekund. 6. Dodatkowo poza punktami zwrotnymi dopuszcza się rozmieszczenie na trasie niejawnych punktów kontroli precyzji trasy lotu, na których kontrolowana jest prawidłowość przelotu nad punktem (przy zwiększonej szerokości bramki do 2 NM po 1NM w lewo i prawo od trasy). Czas na punktach niejawnych nie jest mierzony. Kara za przelot poza bramką wynosi 50 pkt. 7. Minimalna dopuszczalna wysokość lotu to 500 stóp nad terenem, zalecana 1000 stóp, maksymalna 1500 stóp. Plan lotu może dla wybranych odcinków określić inne wymagania co do wysokości przelotów. 8. Procedury odlotu po starcie i dolotu do lądowania zostaną podane na odprawie. 9. Tabela punktów karnych w załączniku nr 1. D. Próba obserwacji (Observation Test): 1. Próba obejmuje: a) identyfikację znaków w postaci migających punktów świetlnych wzdłuż trasy (beaconów) o częstotliwości błysku około 3 Hz b) identyfikację obiektów na podstawie fotografii wzdłuż trasy c) wskazanie właściwych fotografii dla obiektów stanowiących punkty zwrotne trasy (wybór jednego z dwóch zdjęć) d) rozpoznanie punktu zwrotnego na podstawie fotografii (wzdłuż określonej trasy lotu) 2. Obiekty do rozpoznania znajdują się w odległości nie większej niż 300 metrów w lewo lub w prawo od linii centralnej. 3. Określenie położenia obiektów do identyfikacji następuje przez prawidłowe określenie odległości od poprzedzającego punktu zwrotnego na arkuszu sprawozdania po locie. 4. Obiektami obserwacji będzie maksimum 5 punktów świetlnych oraz co najmniej 6, ale nie więcej niż 10 obiektów fotograficznych. Łączna ilość obiektów do rozpoznania wyniesie maksimum Wskazanie właściwej fotografii dla obiekty stanowiącego punkt zwrotny następuje poprzez prawidłowe wpisanie numeru zdjęcia na arkuszu sprawozdania po locie (1 lub 2). Dla części punktów zwrotnych będzie jedna fotografia ułatwiająca identyfikację punktu. 6. Punkt zwrotny do rozpoznania na podstawie fotografii po rozpoznaniu należy prawidłowo opisać odległość od poprzedzającego punktu zwrotnego na arkuszu sprawozdania po locie. Lot do następnego PZ następuje po prostej od zidentyfikowanego punktu. 7. Na pierwszych 0,5 NM jakiegokolwiek odcinka trasy nie będzie żadnego znaku ani zdjęcia 8. Znaki lub fotografie nierozpoznane, nieprawidłowo zidentyfikowane lub nieprawidłowo oznaczone spowodują otrzymanie kary zgodnie z tabelą w załączniku nr Po zakończeniu lotu załoga ma 15 minut w kabinie samolotu na dokończenie sprawozdania. Liczenie czasu zaczyna się w momencie zatrzymania samolotu na wyznaczonym miejscu parkowania lub w inny sposób podany na odprawie przedlotowej. 10. Zdjęcia punktów zwrotnych wykonywane są z kierunku nalotu z możliwą odchyłką do 45º. E. Konkurencja lądowania na celność (Landing Test): W ramach konkurencji lądowania na celność przewiduje się wykonanie trzech lądowań normalnych, przy czym do obliczania wyniku uwzględnia się dwie najlepsze próby. W przypadku załóg, które uzyskają taką samą ilość punktów, o ostatecznej klasyfikacji decyduje wynik trzeciego lądowania.

3 1. Każde lądowanie będzie wykonane w prostokątach jako normalne, w którym użycie silnika, klap lub ślizgów pozostawia się uznaniu pilota. 2. Przyziemienie musi nastąpić na obydwa koła podwozia głównego, za wyjątkiem kiedy sędzia lądowań zadecyduje o istnieniu bocznego wiatru. W tym przypadku dopuszcza się przyziemienie na jedno koło główne od strony wiejącego wiatru. 3. Kółko przednie musi być wyraźnie uniesione nad ziemią przed przyziemieniem kół głównych. Samoloty z kółkiem ogonowym muszą lądować w takiej konfiguracji, żeby ogon był poniżej linii położenia horyzontalnego. 4. Jeżeli główne koła podwozia przyziemią w różnych prostokątach pasa lądowań, to prostokąt dający większą ilość punktów karnych będzie zastosowany. 5. Odbicie samolotu następuje wtedy, gdy po jakimkolwiek przyziemieniu samolot wykona odskok przez dwa lub więcej prostokątów pasa lądowań (wszystkie koła samolotu są w powietrzu). 6. Warunki bocznego wiatru istnieją, gdy poprzeczna składowa wiatru, tj. składowa poprzeczna do lądowania wynosi 8 kts lub więcej. Sędzia decyduje o istnieniu warunków bocznego wiatru. Załogi będą o tym informowane przez radio. Jeżeli składowa poprzeczna przekroczy 16 kts, próba lądowań będzie unieważniona. 7. Maksymalna dopuszczalna prędkość tylnej składowej wiatru wynosi 5 kts. Jeżeli tylna składowa wiatru przekroczy 5 kts kierunek lądowań może być zmieniony lub próba lądowania będzie unieważniona. 8. Lądowanie uznaje się za nienormalne gdy wystąpi którykolwiek z opisanych poniżej przypadków: a) jedno z kół podwozia głównego pozostaje w powietrzu na wysokości większej niż jego średnica w momencie przyziemienia, przy nie ogłoszonej sytuacji zaistnienia bocznego wiatru b) przyziemienie nastąpiło w warunkach bocznego wiatru na koło podwozia głównego od strony zawietrznej, a koło od strony wiatru znajduje się nad ziemią na wysokości większej niż jego średnica c) jakakolwiek część samolotu inna niż koła dotknęła ziemi d) przyziemienie na zablokowanych kołach za lądowanie nienormalne będą dodawane do innych punktów za lądowanie. Punktacja lądowań w załączniku nr 1 i nr 4 do regulaminu. Wzór pasa w załączniku nr 4. F. Protesty 1. Protesty rozpatruje Jury Zawodów powołane przez dyrektora zawodów. 2. Zawodnicy mają prawo złożyć protest tylko w swoim imieniu. 3. Po odczytaniu danych z rejestratora GPS i po zsumowaniu punktów z próby nawigacyjnej, próby precyzji lotu i próby obserwacji sędzia dostarczy zawodnikom ich indywidualne wyniki tak szybko jak tylko będzie to możliwe (do 1 godz. po powrocie z trasy ostatniego zawodnika) oraz opublikuje mapę wzorcową z danej konkurencji. 4. Zawodnicy mają pół godziny na analizę ich indywidualnych wyników i jeżeli nie są usatysfakcjonowani, to zgłaszają w swoim imieniu reklamację na piśmie, podpisaną przez nich osobiście przekazując ją sędziemu lub innej osobie wytypowanej na odprawie przed konkurencją w miejscu określonym przez organizatora. 5. Zawodnicy będą mieli dalej sposobność do sprawdzenia stosownych arkuszy sędziowskich w obecności sędziego i w tym czasie jakiekolwiek oczywiste błędy będą skorygowane. 6. Jeżeli po reklamacji zawodnicy nie są usatysfakcjonowani, dalszych możliwości składania protestów nie przewiduje się. G. Zagadnienia różne 1. Do wszystkich konkurencji zawodnicy startują w kolejności podanej przez kierownika sportowego według opublikowanej listy startowej.

4 1. Przygotowanie trasy nawigacyjnej Przekazanie mapy do sprawdzenia po 30 minucie Błędnie wrysowany 1 PZ Błędnie wrysowane 2 lub więcej PZ 10 Błąd w przebiegu trasy lotu 2. Start ziemny przelot nad linią startu ziemnego Tolerancja + 60 sekund Za każdą sekundę przed czasem lub po czasie 3 punkty 3. Przelot nad punktem pomiaru czasu Tolerancja ± 10 sekund Za każdą sekundę przed czasem lub po czasie 3 punkty Przelot poza bramką (niezależnie od czasu) 10 Załącznik nr 1 maksymalnie maksymalnie 10 maksymalnie Przelot nad niejawnym punktem kontroli precyzji lotu Przelot poza bramką (czas nie jest mierzony) 5. Próba obserwacji Zdjęcia na PZ Właściwa identyfikacja zdjęcia na PZ Brak identyfikacji (not observed) Zła identyfikacja Zdjęcia na trasie lub PZ do identyfikacji na trasie Właściwa lokalizacja (limit 0,5 NM) Błąd lokalizacja (> 0,5 NM do 1,0 NM) Brak identyfikacji (not observed) Zła identyfikacja (poza limitem błędu) świetlne Właściwa lokalizacja (limit 0,5 NM) Błąd lokalizacja (> 0,5 NM do 1,0 NM) Brak identyfikacji (not observed) Zła identyfikacja (poza limitem błędu) 6. Inne kary Lot poniżej dopuszczalnej wysokości Lot poza opisaną trasą Krążenie, lot w kierunku przeciwnym, zakręty powyżej 90º (dłużej niż 5 sek) Nie przestrzeganie procedur przylotowych i odlotowych Spóźnione lądowanie Spóźnione oddanie sprawozdania punktów 3 15 punktów 3 6. konkurencja lądowań karne według załącznika nr 4 oraz dodatkowo: Dodanie gazu po lądowaniu w granicach pasa lądowań Lądowanie poza pasem lub go-around Lądowanie nienormalne 1 maksymalnie 30

5 Załącznik nr 2 Dopuszczalne kształty znaków świetlnych (beaconów) Oraz wymagane oznaczenie w arkuszu sprawozdania po locie

6 SPRAWOZDANIE Z LOTU RAJDOWEGO I nocne Załącznik nr 3 Wzór sprawozdania z lotu ZAŁOGA: SAMOLOT: Nr PZ Nr zdjęcia na PZ Oznaczenie zdjęcia odległość w NM Nr poprzedzającego PZ SP A TP1 B TP2 X X C TP3 D TP4 X X E TP5 TP6 F G H I J RAZEM A RAZEM B X punkt bez zdjęcia do identyfikacji PZ odległość w NM Nr poprzedzającego PZ FP TP6 RAZEM C Schemat świateł odległość w NM Nr poprzedzającego PZ RAZEM D RAZEM A +RAZEM B + RAZEM C + RAZEM D = Uwagi:

7 Załącznik nr 4 Wzór pasa lądowań