PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 EGZ. Nr.... PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa dokumentacji: Przebudowa mostu na potoku Kotówka w Kasinie Wielkiej w ciągu drogi woj. nr 964, km Obiekt: Most na potoku Kotówka w Kasinie Wielkiej Adres obiektu: Inwestor: Nr umowy: woj. małopolskie, powiat limanowski, gmina Mszana Dolna, obręb Kasina Wielka, ZARZĄD DRÓG WOJEWÓZKICH W KRAKOWIE ul. Głowackiego Kraków 189/1/2006/ZDW ZESPÓŁ AUTORSKI: FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO Nr uprawnień, specjalność Data: Podpis Projektant Branża drogowa inż. Dariusz KOPCZYŃSKI upr. 328/Gd/2002 spec. konstrukcyjno-budowlana Maj Sprawdzający mgr inż. Krzysztof RENDZIONEK upr. 237/Gd/01 spec. konstrukcyjno-budowlana Maj.2008 Maj 2008 IGO Polska Sp. z o. o.; ul. J. S. Bacha 36, Gdańsk; Tel./fax (+48 0#58) , biuro@igo-polska.pl, KRS , Sąd Rejonowy Gdańsk-Północ w Gdańsku, VII Wydział Gospodarczy KRS NIP , Regon , Kapitał Zakładowy PLN

2 ZAWARTOŚĆ PROJEKTU CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Nr rys. Tytuł rysunku Skala 1.0 Orientacja 1: Plan sytuacyjny 1:500

3 Opis techniczny 1 Wstęp. 1.1 Przedmiot inwestycji. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa mostu na potoku Kotówka w Kasinie Wielkiej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 964 w km Kasina Wielka Biskupice Radłowskie. Przedmiotowy obiekt jest administrowany przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. 1.2 Cel opracowania Celem opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu na drodze wojewódzkiej nr 964 na odcinku od km 2+832,74 do km 3+033,94 w Kasinie. 1.3 Podstawa opracowania. Umową nr 189/1/2006/ZDW zawarta z Inwestorem Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, ul. Głowackiego 56. Mapa do celów projektowych numeryczna w skali 1: 500 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 43, poz Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 63, poz Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane, Dz. U Nr 89, poz. 414 z późniejszymi zmianami Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych część I i II, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie, 2001 r. Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych GDDP, maj 1994 r. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 170, poz. 1393) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 wraz z załącznikiem nr 1-4 (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach.

4 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. (Dz.U. Nr 177, poz. 1729).W sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem inwentaryzacja przeprowadzona przez zespół projektowy 1.4 Lokalizacja obiektu Przebudowywany odcinek drogi wojewódzkiej małopolskie, powiat limanowski, gmina Mszana Dolna. nr 964 znajduje się w Kasinie Wielkiej, województwo 2 Charakterystyka istniejącej drogi. Droga wojewódzka nr 964 w pobliŝu przebudowywanego mostu biegnie po odcinku prostym. Na obiekcie i na dojazdach szerokość jezdni wynosi 6,00m (2 pasy ruchu po 3,00m), na dojazdach do mostu po lewej stronie usytuowany jest chodnik o szerokości 2,0m ograniczony krawęŝnikiem od strony jezdni, od strony potoku chodnik zabezpieczono balustradą z rur stalowych, nawierzchnia chodnika to kostka betonowa wibroprasowana. Po lewej stronie drogi usytuowane są wjazdy na prywatne posesje w odległości 24,0m przed i 10,0m za mostem. 3 Rozwiązania techniczno-budowlane. Niezbędna przebudowa drogi związana z przebudową mostu zostanie wykonana na długości 201,2 [m] w nawiązaniu do istniejącej niwelety drogi wojewódzkiej nr Podstawowe parametry projektowe: Droga wojewódzka nr 964 klasa techniczna drogi - G prędkość projektowa v p - 50 km/h prędkość miarodajna - 60 km/h jezdnia drogi - 1x 6,5m ilość pasów ruchu - 2x3,25 m promień łuku w planie - R=380,0m, R=1500,0m pochylenie podłuŝne niwelety - i=0,54 % spadek poprzeczny - 2 % 3.2 Warunki gruntowo wodne: Dla powyŝszego projektu wykorzystano Dokumentację Geologiczno- InŜynierską wykonaną przez Przedsiębiorstwo Usług Geologicznych Geobud Bronisław Pietruszka, Kraków, ul. J. Lea 53/63 w kwietniu 2007r.

5 W celu określenia istniejącej konstrukcji drogi wykonano dwa odwierty w koronie nasypu drogowego o głębokości 2,0m przed i za mostem. Pod warstwą asfaltu o grubości 0,20m stwierdzono występowanie : pospółki z otoczakami o miąŝszości 0,30m tłucznia kwarcowego o miąŝszości 0,50m gliny pylastej ze zwietrzeliną piaskowca o miąŝszości 1,10m piaskowca W podłoŝu gruntowym pod warstwą gleby (grunty normatywnie nienośne) stwierdzono występowanie: glin pylastych ze zwietrzeliną piaskowca mało wilgotnych pospółki z otoczakami z gliną pylastą piaskowca W wykonanych otworach stwierdzono sączenia wody na głębokości około 3,8m poniŝej poziomu terenu. Głębokość przemarzania gruntu w omawianym rejonie wynosi 1,20m. Projektowaną inwestycję zaliczono do drugiej kategorii geotechnicznej. 3.3 Prognoza ruchu Na przedmiotowym odcinku przyjęto na podstawie materiałów uzyskanych od zarządcy drogi kategorie ruchu KR Przebieg drogi w planie Droga wojewódzka nr 964 prowadzi na odcinku, na którym znajduje się przebudowywany most, z Kasiny Wielkiej do Biskupic Radłowskich. Projektowany odcinek drogi ma długość 201,20 [ m]. Początek przedmiotowego odcinka przyjęto w km 2+832,74, koniec natomiast w km 3+033,94. Na projektowanym odcinku występują dwa łuki poziome, przed obiektem mostowym o promieniu R=380,0 [m], oraz na obiekcie o promieniu R=1500,0[m].Na projektowanym odcinku występują 4 zjazdy prowadzące do instytucji publicznych oraz prywatnych posesji. Przebieg drogi w planie przedstawiono na rysunku nr Układ wysokościowy drogi Przekrój podłuŝny drogi terenu zaprojektowano na podstawie mapy sytuacyjno wysokościowej w skali 1: 500. Zasadniczy wpływ na projektowaną niweletę wojewódzkiej nr 964 miały następujące czynniki : - Zgodność z uregulowaniami prawnymi i wiedzą inŝynierska - Bezpieczeństwo uŝytkowników - Trwałość konstrukcji ziemnej i konstrukcji nawierzchni - Dostosowanie niwelety do istniejącego ukształtowania terenu - Konieczność połączenia niwelety z odcinkami sąsiadującymi

6 Na przedmiotowym odcinku o długości 201,2m zaprojektowano odcinek prosty o pochyleniu 0,54 %. Na projektowanym odcinku odtworzono istniejący rów po stronie prawej od km 2+966,00 do połączenia z istniejącym rowem w km 3+033, Przekrój normalny Na obiekcie mostowym szerokość nawierzchni wynosi 7,0m, a na dojazdach 6,5m. Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię 7 m zgodnie z obowiązującymi przepisami w układzie docelowym. Docelowo przewiduje się poszerzenie nawierzchni drogi do 7m ( 2 pasy po 3,5m) w związku z tym, Ŝe jest to droga klasy G. Na całej długości projektowanego odcinka zaprojektowano dwa pasy ruchu o szerokości 3,25m. Po lewej stronie, na całej długości projektowanego odcinka przed i za mostem, wzdłuŝ jezdni usytuowany jest chodnik o szerokości uŝytkowej 2,0m, na obiekcie mostowym natomiast zaprojektowano dwustronny chodnik o szerokości uŝytkowej 1,5m.Po stronie lewej zaprojektowano pobocze o szerokości 0,5m, natomiast po stronie prawej ze względu na zaprojektowanie bariery ochronnej SP-06 przewidziano pobocze gruntowe o szerokości 1,60m. Na nawierzchni bitumicznej przyjęto spadek daszkowy o pochyleniu 2%. Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana dla kategorii ruchu KR3, przedstawiona na rysunku przekroju normalnego. Do obliczeń przyjęto następujące załoŝenia: - ObciąŜenie 115 kn/oś - Projektowana trwałość nawierzchni nie mniejsza niŝ 20 lat Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni: dla jezdni głównej drogi wojewódzkiej nr 964: - 5 cm warstwa ścieralna z SMA 0/12,8mm - 6 cm warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 0/16mm - 7 cm podbudowa z betonu asfaltowego 0/20mm - 20cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm - 25cm grunt stabilizowany cementem o Rm=2,5 Mpa - 22cm warstwa odsączająca z pospółki dla istniejących odtwarzanych zjazdów - 8 cm kostka wibroprasowana - 3 cm podsypka cementowo- piaskowa 1:4-10cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 10cm podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=1,5 MPa

7 dla chodnika usytuowanego po lewej stronie wzdłuŝ drogi wojewódzkiej nr 964: - 8 cm kostka wibroprasowana - 3 cm podsypka cementowo- piaskowa 1:4-15cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 3.7 Odwodnienie Odwodnienie zapewni się poprzez odpowiednie spadki poprzeczne i podłuŝny na jezdni, prawidłowe profilowanie skarp i rowu trapezowego o szerokości dna rowu 0,4m. Spływ ścieków opadowych z korpusu drogi oraz terenu przyległego następował będzie w większości powierzchniowo do istniejących kratek spustowych podlegających regulacji wysokościowej, a następnie do istniejącej kanalizacji. 3.8 Roboty ziemne Przewiduje się, Ŝe roboty ziemne wykonane będą dla docelowego rozwiązania pokazanego na planie sytuacyjnym. Zgodnie z przekrojem normalnym nasyp naleŝy wykonać z gruntu przepuszczalnego uzyskanego z wykopu lub dokopu. Na połączeniu istniejącego nasypu drogowego z nowoprojektowanym nasypem drogowym naleŝy wykonać schodkowanie skarp oraz zapewnić odpowiednie zagęszczenie warstw. Szczegółowy opis technologii i wymaganych badań znajduje się w specyfikacji budowlanej dotyczącej robót ziemnych. 3.9 Urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu Dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na projektowanym odcinku drogi przewiduje się zastosowanie następujących elementów: - oznakowanie poziome( grubowarstwowe) oraz odtworzenie oznakowania pionowego - bariery drogowe SP-06/M na obiekcie mostowym oraz bariery SP-06 przed i za obiektem Materiały i technologia wykonania oznakowania Opis oznakowania istniejącego. Całe oznakowanie pionowe istniejące przeznaczono do wymiany projekt docelowej organizacji polega na ustawieniu ponownie oznakowania istniejącego Opis oznakowania projektowanego. Oznakowanie poziome. Oznakowanie poziome naleŝy wykonać mechanicznie szklanymi retrofleksyjnymi. materiałami grubowarstwowymi z mikrokulkami

8 Tylko linie krawędziowe P-7a i P-7b naleŝy wykonywać w technologii znakowania strukturalnego-akustycznego (nakrapiana masa chemoutwardzalna) zapewniająca dobry odpływ poprzeczny wody z jezdni. Dopuszcza się na linii krawędziowej P-7a i P-7b próg, wałek, baretka o maksymalnej szerokości 3 cm z tej samej masy, z której wykonuje się linie celem wywołania efektu linii akustycznej lub wibracyjnej. Oznakowanie pionowe. Znaki pionowe zaprojektowano jako odblaskowe z folii odblaskowej typu II na tarczach z blachy stalowej ocynkowanej, grupa wielkości znaków średnie. Wszystkie znaki wykazane w Dokumentacji Projektowej powinny być zamówione u producenta gwarantującego właściwą jakość ich wykonania, zapewniającego minimum 12- miesięczny okres gwarancji i przedstawiającego stosowne atesty na wyroby. na: Wysokość umieszczania znaków, mierzona od poziomu pobocza lub chodnika do dolnej krawędzi znaku ustala się o o 2.20m przy występującym ruchu pieszym. 2.0 m w pozostałych przypadkach. Krawędź pionową znaków (wewnętrzną w stosunku do drogi) naleŝy odsunąć na zewnątrz krawędzi korony drogi na odległość minimum 0.50 m. Na projektowanym odcinku drogi przewiduje się odtworzenie istniejącego oznakowania pionowego. Projekt stałej organizacji ruchu przedstawiono na rysunku nr 2. Tablica 1. Zbiorcze zestawienie projektowanego oznakowania pionowego Znaki projektowane Symbol szt. Suma szt. Znaki ostrzegawcze A Razem znaki ostrzegawcze 2 Znaki informacyjne D Razem znaki informacyjne 2 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu U-1a 4 4 U-1b 4 4 Razem urządzenia bezpieczeństwa ruchu 8 Razem znaki 12 Tablica 2. Zbiorcze zestawienie projektowanego oznakowania poziomego Symbol Suma

9 Linie podłuŝne P- 4 89,00 0,24 21,36 P ,00 0,08 8,80 P-7b 239,20 0,24 57,40 87,56 Opracował : inŝ. Dariusz Kopczyński.

10