w sprawie przyjęcia wieloletniego programu pod nazwą Rozbudowa Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta.

Transkrypt

1 Druk Nr 161/2010 Projekt z dnia r. UCHWAŁA Nr RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia w sprawie przyjęcia wieloletniego programu pod nazwą Rozbudowa Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta. Na podstawie art. 18 ust. 1 i ust. 2 pkt 6 oraz pkt 10 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz.U. z 2001 r. Nr 142, poz. 1591, z 2002 r. Nr 23, poz. 220, Nr 62, poz. 558, Nr 113, poz. 984, Nr 153, poz. 1271, Nr 214, poz. 1806, z 2003 r. Nr 80, poz. 717, Nr 162, poz. 1568, z 2004 r. Nr 102, poz. 1055, Nr 116, poz i Nr 167, poz. 1759, z 2005 r. Nr 172, poz i Nr 175, poz. 1457, z 2006 r. Nr 17, poz. 128 i Nr 181, poz. 1337, z 2007 r. Nr 48, poz. 327, Nr 138, poz. 974 i Nr 173, poz. 1218, z 2008 r. Nr 180, poz i Nr 223, poz. 1458, z 2009 r. Nr 52, poz. 420 i Nr 157, poz oraz z 2010 r. Nr 28, poz. 142 i 146, Nr 40, poz. 230 i Nr 106, poz. 675) Rada Miejska w Łodzi uchwala, co następuje: 1. Przyjmuje się wieloletni program pod nazwą Rozbudowa Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta, zwany dalej Programem, stanowiący załącznik Nr 1 do niniejszej uchwały. 2. Wyraża się zgodę na zawarcie przez Miasto Łódź umowy wsparcia finansowego realizacji programu pod nazwą Rozbudowa Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta określającej następujące warunki wsparcia ze strony Miasta Łodzi emisji obligacji: 1) łączna kwota wsparcia udzielonego Portowi Lotniczemu Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o., zwanej dalej Spółką, z budżetu miasta Łodzi nie przekroczy kwoty zł (słownie: trzysta trzydzieści jeden milionów siedemdziesiąt pięć tysięcy jeden złotych); 2) środki będą przekazywane Spółce wyłącznie w celu zapewnienia Spółce wystarczających środków do zaspokojenia roszczeń obligatariuszy wynikających z obligacji długoterminowych wyemitowanych przez Spółkę w celu sfinansowania inwestycji objętych Programem; 3) środki będą przekazywane Spółce w latach w kwotach i terminach określonych w załączniku Nr 2 do niniejszej uchwały w formie dopłat lub podwyższeń kapitału; 4) kwota wsparcia kapitałowego przekazywana przez Miasto Łódź może zostać zmniejszona o wielkość kwot przekazywanych przez pozostałych Wspólników Spółki na spłatę wymagalnych kwot z obligacji oraz o wielkość środków obrotowych Spółki gromadzonych na rachunku rozliczeniowym na poczet spłaty wymaganych kwot z obligacji, o ile Spółka w żądaniu skierowanym do Wspólnika Miasta Łodzi w sprawie wykonania zobowiązania do dopłaty pomniejszy kwotę żądanej dopłaty o kwotę własną Spółki lub zawiadomi Wspólników, iż dokona spłaty wymagalnych kwot bez ich wsparcia; 5) zobowiązanie do wniesienia dopłat w danym roku kalendarzowym wygaśnie z chwilą łącznego spełnienia następujących warunków: a) podjęcia uchwały przez Zgromadzenie Wspólników Spółki w sprawie podwyższenia kapitału zakładowego;

2 b) objęcia udziałów w podwyższonym kapitale zakładowym przez wszystkich wspólników; c) dokonania przez wspólników wpłaty wkładu pieniężnego na wydzielony rachunek Spółki prowadzony w banku emitującym obligacje; d) zarejestrowania podwyższenia kapitału zakładowego Spółki w sądzie rejestrowym właściwym dla siedziby Spółki; 6) w zakresie wymagalnych zobowiązań do dopłat Miasto Łódź podda się w trybie art pkt 5 kodeksu postępowania cywilnego egzekucji co do wysokości i terminów dokonywania wpłat; 7) w przypadku zaistnienia jednego z następujących zdarzeń: a) jakakolwiek kwota należna z tytułu emisji obligacji nie zostanie zapłacona przez Spółkę w terminie jej wymagalności; b) Spółka przeznaczy środki uzyskane z emisji obligacji na innych cel niż realizacja Programu; c) Spółka lub wierzyciel Spółki złoży wniosek o ogłoszenie upadłości Spółki; d) Spółka w świetle prawa zostanie uznana za niewypłacalną lub oświadczy, że jest niezdolna do spłaty swoich długów w terminie ich wymagalności, e) Spółka zawiesi spłatę swoich długów lub ogłosi taki zamiar, f) Spółka z powodu trudności finansowych, rozpocznie negocjacje z jednym lub kilkoma wierzycielami w celu refinansowania lub restrukturyzacji swego zadłużenia w trybie art. 494 ustawy z dnia 28 lutego 2003 r. Prawo upadłościowe i naprawcze (Dz. U. z 2009 r. Nr 175, poz. 1361), g) Zgromadzenie Wspólników podejmie uchwałę o rozwiązaniu Spółki, h) Program nie zostanie zakończony w terminie do 30 czerwca 2013 roku; pozostała niezrealizowana część wsparcia Spółki zostanie przekazana przez Miasto Łódź nie później niż do 31 marca roku budżetowego następującego po roku, w którym zaistniało jedno z wyżej wymienionych zdarzeń, chyba że za zgodą Rady Miejskiej w Łodzi, Miasto Łódź wskaże inny sposób zabezpieczenia roszczeń obligatariuszy. 8) w przypadku przekroczenia przez Spółkę budżetu Programu, Miasto Łódź zobowiązane będzie do udzielenia Spółce wsparcia finansowego w wysokości równej kwocie przekroczenia kosztów w Fazie Budowy, o ile Rada Miejska w Łodzi podejmie stosowną uchwałę w sprawie udzielenia takiego wsparcia. 3. Wykonanie uchwały powierza się Prezydentowi Miasta Łodzi. 4. Uchyla się uchwałę Nr LV/1053/09 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 15 kwietnia 2009 roku w sprawie przyjęcia wieloletniego programu pod nazwą Rozbudowa Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta zmienioną uchwałą Nr LXI/116/09 z dnia 8 lipca 2009 r. 5. Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia. Przewodniczący Rady Miejskiej w Łodzi Projektodawcą jest Prezydent Miasta Łodzi Tomasz KACPRZAK 2

3 Załącznik Nr 1 do uchwały Nr Rady Miejskiej w Łodzi z dnia Rozbudowy Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o. CEL PROGRAMU Funkcjonowanie lotniska na terenie Miasta posiada kluczowe znaczenie społeczne, gospodarcze i promocyjne. Stanowi ważny argument przy podejmowaniu decyzji przez potencjalnych inwestorów przy angażowania swojego kapitału w Łodzi i Regionie. Przepływ pasażerów i obsługa ładunków lotniczych mają rzeczywiste znaczenia dla konkurencyjności i rozwoju regionów. Przeprowadzone dotychczas inwestycje na terenie portu pozwoliły na uruchomienie regularnych międzynarodowych połączeń lotniczych samolotami średniego zasięgu typu B , stworzenie odpowiednich standardów obsługi pasażerów zapewniających obsługę 0,5 mln pasażerów na rok i 4 x 200 pasażerów w godzinie szczytu oraz zapewnienie na lotnisku przewidzianych przepisami standardów bezpieczeństwa. Zakończone inwestycje dały wymierne efekty w postaci wzrostu liczby obsługiwanych pasażerów. Port Lotniczy zajmuje obecnie 6 miejsce wśród innych krajowych portów lotniczych pod względem ilości obsłużonych pasażerów. Stale rosnąca liczba pasażerów oraz operacji lotniczych w ostatnich latach w związku z rozwojem rynku lotniczego w Polsce stwarza potrzebę, a zarazem konieczność rozbudowy istniejącej infrastruktury technicznej celem zwiększenia przepustowości lotniska tak, aby móc w pełni zaspokajać wzmożony popyt na usługi lotnicze. Zwiększenie przepustowości lotniska pozwoli na dalszy wzrost liczby obsługiwanych pasażerów, a jest to jeden z ważniejszych czynników umożliwiających włączenie łódzkiego portu do transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T zdecydowanie zwiększającej możliwości rozwojowe regionu. Realizacja założonego programu rozbudowy lotniska wpłynie na poprawę dostępności komunikacyjnej miasta i jego większe otwarcie na świat, co wpłynie na podniesienie atrakcyjności ofert lokalizacyjnych różnego typu działalności biznesowej i dynamiczny rozwój zarówno miasta jak i całego województwa łódzkiego. To z kolei przyczyni się do wzrostu zatrudnienia w regionie łódzkim. Rozbudowa i modernizacja infrastruktury lotniskowej, a co za tym idzie poprawa połączeń pomiędzy ośrodkami regionalnymi oraz międzynarodowymi będzie skutkować także podwyższeniem jakości życia mieszkańców oraz zwiększeniem ich mobilności przestrzennej. Dodatkowo zwiększy się strumień turystów napływających do miasta i okolic, co spowoduje większe zyski z turystyki. Realizacja planowanego projektu w zdecydowany sposób podniesie rangę Łodzi, a także jej konkurencyjność zarówno w skali kraju, jak i na arenie międzynarodowej. REALIZATOR PROGRAMU: Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o., OKRES REALIZACJI PROGRAMU: rozliczenia do 2027 r realizacja inwestycji, okres SZACUNKOWY KOSZT CAŁKOWITY PROGRAMU: PLN (netto bez VAT)

4 ZAKRES RZECZOWY PROGRAMU Lp Nazwa inwestycji Budowa Terminala 3 w zakresie robót budowlano-montażowych wraz z wyposażeniem w systemy odpraw pasażerów oraz kontroli i transportu bagażu Modernizacja i przebudowa starego odcinka Głównej Drogi Startowej - I etap do 700m Zaplecze Techniczne obsługi i zaopatrzenia samolotów Budowa Zaplecza Technicznego Portu Lotniczego Łódź wraz z dokumentacją Budowa dróg patrolowych oraz odwodnienie południowozachodniej części lotniska wraz z umocnieniem skarpy Budowa świateł podejścia na kierunku "25" kat II na długości 900m wraz z dokumentacją, a także przebudową linii 15 kv na trasie podejścia "25" ( w ul. Dennej) Budowa wodociągu w ul. Zamiejskiej do Portu Lotniczego będącego drugostronnym zasilaniem w wodę Portu Zakupy urządzeń i środków trwałych * Rozbudowa świateł Głównej Drogi Startowej G-DS do II kat. na długości 2500 wraz z dokumentacją Modernizacja i przebudowa starego odcinka Głównej Drogi Startowej - II etap od 700m do 1200m Budowa równoległej drogi kołowania samolotów DK-R wraz z drogą kołowania szybkiego zjazdu oraz wydzielonym miejscem postoju samolotów wraz z przebudową kanału deszczowego i kanału zrzutowego kolektora I Koszt [tys. zł. netto] Źródło finansowania w tys. zł Wydatkowane RPO POIiŚ przez Spółkę ze środków własnych , , , , , , , , , ,00 320, , , , , , ,00 RAZEM , , , ,39 2

5 *) w tym wozy strażackie za ,-zł Łączna kwota nakładów planowanych do poniesienia na inwestycje związane z funkcjonowaniem i rozbudową lotniska w latach to , 80 tys. zł SPOSÓB FINANSOWANIA PROGRAMU: a) zł poprzez emisję obligacji przez Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o. b) inne źródła finansowania ,-zł. środki refundowane przez Unię Europejską w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata (budowa Terminala Pasażerskiego nr 3 wchodzi w zakres Projektu RPO); ,-zł- środki refundowane przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, Oś priorytetowa VIII Bezpieczeństwo transportu i krajowe sieci transportowe, Działanie 8.4 Bezpieczeństwo i ochrona transportu lotniczego ,-zł nakłady poniesione w latach wcześniejszych ze środków własnych Zabezpieczeniem wykupu obligacji przez Spółkę będą: 1. zabezpieczenia wymagane prawem zgodnie z przepisami ustawy z dn. 29 czerwca 1995r. o obligacjach (Dz.U nr 83 poz.420 z późniejszymi zmianami) 2. wsparcie kapitałowe otrzymane od Wspólników (umowa wsparcia) PRZEWIDYWANE EFEKTY wyrównanie potencjału usług lotniskowych w stosunku do innych krajowych portów regionalnych, zwiększenie przepustowości lotniska, polepszenie komfortu podróżnych, dostosowanie Portu do obowiązujących standardów bezpieczeństwa, usprawnienie komunikacji wewnątrz lotniska oraz wokół niego, zapewnienie odpowiedniego standardu lotniska oraz równoległej obsługi wielu samolotów, uruchomienie nowych połączeń oraz nawiązanie współpracy z nowymi przewoźnikami. 3

6 Opis poszczególnych zadań inwestycyjnych planowanych do realizacji. 1. Budowa Terminala 3 w zakresie robót budowlano-montażowych wraz z wyposażeniem w systemy odpraw pasażerów oraz kontroli i transportu bagażu. Stale rosnąca liczba pasażerów oraz operacji lotniczych w ostatnich latach w związku z rozwojem rynku lotniczego w Polsce stwarza potrzebę, a zarazem konieczność rozbudowy istniejącej infrastruktury technicznej celem zwiększenia przepustowości lotniska tak, aby móc w pełni zaspokajać wzmożony popyt na usługi lotnicze. Budowa nowego terminala pasażerskiego, dzięki możliwości obsługi większej liczby operacji lotniczych w jednostce czasu, pozwoli zwiększyć obecną przepustowość lotniska ponad czterokrotnie (przy kategorii C obsługi pasażerów według IATA). Zwiększenie przepustowości lotniska pozwoli na dalszy wzrost liczby obsługiwanych pasażerów, a jest to jeden z ważniejszych czynników umożliwiających włączenie łódzkiego portu do transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T zdecydowanie zwiększającej możliwości rozwojowe regionu. Nowopowstały terminal będzie charakteryzował się następującymi parametrami eksploatacyjno technicznymi: maksymalna przepustowość 3 mln pasażerów rocznie przy kategorii C obsługi pasażerów według IATA, pojemność w godzinie szczytowej umożliwiająca odprawę pasażerów z 4 samolotów typu B , z zagwarantowaniem klasy C standardu obsługi według IATA, powierzchnia netto m 2, kubatura m 3. Inwestycja ta realizowana jest na podstawie: dokumentacji projektowej budowy terminala pasażerskiego nr 3, decyzji Nr UAII/739/2006 o lokalizacji inwestycji celu publicznego, wydanej dnia roku (znak: UA.II/7331/480/06), decyzji Nr 75/U/2007 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, wydanej dnia roku (znak: OŚR.III.7626/41-5/07), decyzji nr 71/08 wydanej dnia roku (znak: IA.II.7111.Ip PG/08) udzielającej pozwolenia na budowę terminala pasażerskiego nr 3. Budowa Terminala pasażerskiego nr 3 będzie w 79,83% współfinansowana ze środków Unii Europejskiej, tj. z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Umowa nr UDA-RPLD /09/00 o dofinansowanie Projektu pn. Rozbudowa Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata (Oś priorytetowa I Infrastruktura transportowa, Działanie 1.3 Porty lotnicze) została podpisana w dn r. o przewiduje dofinansowanie w wysokości , 97 tys. PLN. W 2008r. przygotowano część infrastruktury podziemnej oraz wykonano drogi dojazdowe oraz drogi i parkingi w rejonie terminalu 3. Wartość zrealizowanych prac to ,4 tys. zł W IV kw r. został ogłoszony przetarg ograniczony na Wybór Generalnego Wykonawcy przedmiotowej inwestycji. W trakcie czynności przetargowych w dniu r. dokonano wyboru najkorzystniejszej oferty wykonawcy robót tj. Konsorcjum Warbud Hochtief z którym Inwestor Port Lotniczy Łódź zawarł w dniu r. umowę o roboty budowlane, które rozpoczęły się r. 4

7 Równocześnie rozstrzygnięto przetarg na wybór i pełnienie funkcji pn. Budowa Terminala Pasażerskiego nr 3 Międzynarodowego Portu Lotniczego Łódź im. W. Reymonta w zakresie przygotowania projektów i wykonania systemów wyposażenia i urządzeń wg. umowy Inwestora z Project Management Intertecno Sp. z o.o. z dnia r. W skład inwestycji polegającej na budowie Terminala nr 3 wchodzi również : -budowa przyłącza wodociągowego do budynku Terminala nr 3 na które została opracowana dokumentacja projektowa oraz -budowa stacji TRAFO dla potrzeb dwustronnego zasilania elektroenergetycznego zlokalizowanej w budynku Terminala nr 3. Zgodnie z wymaganiami aneksu 14. ICAO obiekty o strategicznym znaczeniu dla działalności lotniska wymagają dwustronnego zasilania. Budowa stacji przewidziana jest wewnątrz Terminala 3. Zgodnie z wydanymi warunkami przyłączenia do sieci elektroenergetycznej stację transformatorową o napięciu 15/0,4 kv należy wybudować jako wnętrzową, parterową. W obrębie planowanego Terminala 3 zostały wcześniej ułożone kable ŚN, zadaniem których jest zasilanie projektowanej Stacji transformatorowej 15/04 kv z dwóch niezależnych od siebie kierunków gwarantujących pewność zasilania w energię elektryczną. 2. Modernizacja i przebudowa starego odcinka Głównej Drogi Startowej G-DS. I etap od 0,00 m do 700 m. Pilna konieczność realizacji zadania wynikła z przeprowadzonych w końcu października 2008 r. badań nośności drogi startowej przez Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych w Warszawie. Opracowana w listopadzie ekspertyza wykazała, że część drogi startowej od 0 do 1200 m a szczególnie na odcinku od 0 m do 700 m wyczerpała swój resurs użytkowania i wymaga możliwie szybkiego podjęcia prac poprawiających jej nośność. Po przeprowadzonych konsultacjach z Instytutem Technicznym Wojsk Lotniczych oraz Wojskowym Biurem Studiów i Projektów Budowlanych i Lotniczych wykonano badania nośności nawierzchni lotniskowej, których wyniki opracowano w styczniu 2009r.: Dokumentację projektowo-kosztorysowa opracowało Wojskowe Biuro Studiów Projektów Budowlanych i Lotniskowych w Warszawie. W maju 2009 r. wykonano modernizację i przebudowę na odcinku od 0 m do 700 m starego odcinka GD-S. 3. Zaplecze Techniczne Obsługi i Zaopatrzenia Samolotów Równolegle z budową Bazą Paliw założono w Planie Generalnym w rejonie głównej Płyty Postojowej Samolotów budowę bazy obsługi samolotów, która obejmowała będzie budowę hangaru, dróg technicznych i manewrowych umożliwiających obsługę samolotów. W roku 2010 zostanie przygotowana dokumentacja projektowa w/w Zaplecza Technicznego i Zaopatrzenia Samolotów. 4. Budowa zaplecza Technicznego Portu Lotniczego Łódź wraz z dokumentacją Realizacja przedmiotowej inwestycji ma decydujące znaczenie dla bezpiecznego funkcjonowania lotniska obecnie i jego rozwoju w przyszłości. Lotnisko bez zaplecza technicznego, którego brak może skutkować częstymi awariami i brakiem pewności skutecznego użycia sprzętu utrzymania zimowego, a więc z długim czasem odśnieżania 5

8 oraz kiepskim stanem nawierzchni, jest postrzegane przez przewoźników jako lotnisko niepewne i wręcz niebezpieczne. Budowa zaplecza technicznego zapewni dogodne warunki bazowania i obsługi sprzętu utrzymania zimowego, a także jego utrzymanie na wysokim poziomie sprawności technicznej i nowoczesności umożliwiających właściwe wykonywanie postawionych zadań. Budynek będzie pełnił funkcje: warsztatu obsługowo-naprawczego dla sprzętu utrzymania zimowego i innego, w którym będą wykonywane: o naprawy bieżące, wymiana ogumienia, prace konserwacyjne itp., o naprawy główne podstawowych zespołów mechanicznych, o bieżąca obsługa techniczna (np. wymiany płynów eksploatacyjnych), o obsługa sezonowa, magazynu środków chemicznych, w którym będą przechowywane środki chemiczne do zimowego utrzymania nawierzchni lotniska, pomieszczeń dla urządzeń związanych z zasilaniem, sterowaniem i monitoringiem systemu świetlnych pomocy nawigacyjnych, pomieszczeń dla grupy sokolników wraz z pomieszczeniami dla ptaków, garaży cztery zespoły potrójnych, przejazdowych miejsc parkingowych, pomieszczeń socjalnych i biurowych dla obsługi technicznej lotniska. Dodatkową przesłanką pilnej realizacji przedmiotowej inwestycji jest obowiązek dopełnienia wszystkich wymagań dot. zaplecza technicznego, nałożonych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego w wyniku przeprowadzonej kontroli (w ramach procedury certyfikacyjnej). Port Lotniczy Łódź został zobowiązany do przedstawienia, do końca 2008 r., projektu budowlanego zaplecza technicznego oraz określenia terminu realizacji inwestycji. Realizacja inwestycji została ustalona z etapowym podziałem na lata oraz Port Lotniczy jest już w posiadaniu: projektu budowlanego oraz projektu wykonawczego dla I etapu, decyzji Prezydenta Miasta Łodzi z dnia 28 listopada 2006 r. Nr UA/739/2006 o ustaleniu lokalizacji celu publicznego, raportu o oddziaływaniu na środowisko projektowanego zamierzenia inwestycyjnego wraz z analizą stanu istniejącego celem wystąpienia o udzielenie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji z dnia 20 listopada 2008 r., decyzji Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Nr ULC-LTL -1PM EPLL/5/07/08 z 10 stycznia 2008 r. zezwalającej na wprowadzenie zmian na lotnisku Łódź im. Władysława Reymonta w Łodzi, polegających na budowie zaplecza technicznego pełniącego funkcję garażową, warsztatową oraz biurową wraz z infrastrukturą. Prawomocnego pozwolenia na budowę zaplecza technicznego pełniącego funkcję garażową, warsztatową oraz biurową wraz z infrastrukturą, decyzja nr 194/09 z dnia r. 5. Budowa dróg patrolowych oraz odwodnienie południowo zachodniej części lotniska wraz z umocnieniem skarpy W ramach przedmiotowego zadania zbudowane zostaną następujące drogi patrolowe: a) droga dojazdowa - odcinek dla cystern od bazy paliw do płyty PPS2 Droga dojazdowa, asfaltowa o nawierzchni bitumicznej, pełnić będzie funkcję drogi patrolowo-pożarowej do prowadzenia ochrony obiektu, drogi pożarowej oraz 6

9 technicznej do ruchu pojazdów obsługi lotniska, a także drogi wewnętrznej dla cystern zaopatrujących samoloty w paliwo. Ze względu na to, iż planowany odcinek drogi będzie również zapewniać dojazd cystern paliwowych zaopatrujących samoloty w paliwo z projektowanej Bazy Paliw na PPS, wypełniać on w tym względzie będzie również wymagania narzucone przez Rozporządzenie MSWiA z dnia 15 stycznia 1999 r. zobowiązujące do zapewnienia odpowiednio twardej nawierzchni drogom, które prowadzą do obiektów o dużym obciążeniu ogniowym lub zagrożonych wybuchem. Projektowana droga ma szerokość 4 m, długość 1920 m. Będzie ona biegła w odległości 3,5 m od ogrodzenia lotniska. Przedmiotowa droga jest bardzo ważnym czynnikiem zapewniającym osiągnięcie zalecanych czasów reagowania to znaczy dwóch minut i nie więcej niż trzech minut do końca każdej drogi startowej, a także osiągnięcie zewnętrznych dróg pożarowych, umożliwiających dostęp do terenów poza pasem startowym. Stopień zagrożenia pożarowego bazy paliw wymaga natychmiastowej reakcji straży pożarnej w wypadku powstania jakiegokolwiek zagrożenia pożarowego. Tak więc realizacja inwestycji zwiększy możliwości operacyjne LSP i SOL, a także poprawi jakość i efektywność ochrony przeciwpożarowej Portu Lotniczego poprzez poprawę dostępności lotniska dla wozów strażackich. Port Lotniczy jest już w posiadaniu: projektu budowlano-wykonawczego przedmiotowej drogi asfaltowej o nawierzchni bitumicznej (długość 1920 m), decyzji Prezydenta Miasta Łodzi Nr UA.II/136/2004 z dnia 20 lipca 2004 r. w sprawie ustalenia lokalizacji inwestycji celu publicznego, decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia: budowa bazy paliw Nr 128/U/2008 z dnia 28 listopada 2008 r. pozwolenia na budowę droga dojazdowa - odcinek dla cystern od bazy paliw do płyty PPS2, decyzja nr 81//09 z dnia r. wydana przez Wojewodę Łódzkiego. b) droga patrolowa o nawierzchni gruntowej modyfikowanej włóknami polimerowymi od strażnicy LSP do progu 07 Budowa drogi patrolowej obejmuje następujące zadania: budowa drogi patrolowej o nawierzchni gruntowej modyfikowanej włóknami polimerowymi od strażnicy LSP w okolicy bramy nr 7 i progu 07 (długość 1480 m), budowa drogi patrolowej asfaltowej o nawierzchni bitumicznej (długość m) łączącej wyżej wymieniony odcinek drogi patrolowej o długości 1480 m z bramą B- 7. Budowa dróg wpłynie znacznie na wzrost bezpieczeństwa lotniska poprzez skrócenie zalecanych czasów reagowania Lotniskowej Straży Pożarnej (LSP) i Służby Ochrony Lotniska (SOL) oraz innych służb ratowniczych w wypadku powstania jakiegokolwiek zagrożenia. Umożliwi wygodny dojazd do miejsc aktualnie niedostępnych dla pojazdów mechanicznych (np. dojazd do bram ewakuacyjnych, z których korzystanie obecnie jest utrudnione ze względu na rodzaj prowadzących do nich nawierzchni). Ponadto, realizacja powyższych prac umożliwi prowadzenie operacji patrolowych wzdłuż całej linii ogrodzenia Portu. W związku z obowiązkiem zachowania odpowiedniej odległości drogi od osi pasa startowego (150 m), drogę patrolową należy usytuować na krawędzi nasypów, które w tym celu odpowiednio poszerzyć i wykonać odwodnienie poboczy drogi startowej 7

10 systemem drenów francuskich, poszerzenia skarpy na odcinku 130 mb i 320 mb oraz wykonać drogę patrolową. Port Lotniczy jest już w posiadaniu: projektu budowlano-wykonawczego drogi patrolowej o nawierzchni gruntowej modyfikowanej włóknami polimerowymi od strażnicy LSP w okolicy bramy nr 7 i progu 07 (długość 1480 m), decyzji Prezydenta Miasta Łodzi nr 150/08 z dnia 28 listopada 2008 r. udzielającej pozwolenia na budowę dla odcinka drogi patrolowej od strażnicy LSP w okolice bramy nr 7 i progu 07 (długość 1480 m) oraz dla odwodnienia oraz umocnienia południowozachodniej części lotniska na terenie Poru Lotniczego Łódź Port Lotniczy Łódź jest w posiadaniu decyzji udzielającej pozwolenia na budowę dla odcinka drogi patrolowej o długości 320 m łączącej odcinek drogi patrolowej o długości 1480 m z bramą B-7 wydanej przez Wojewodę Łódzkiego nr 107/10 z dnia 16 kwietnia 2010 r. c) Odwodnienie południowo-zachodniej części lotniska wraz z umocnieniem skarpy. Konieczność wykonania przedmiotowej inwestycji wynika z postępującego procesu obsuwania się mas ziemi w południowo-zachodniej części lotniska w kierunku płynącej 6 m poniżej rzeki Ner. Proces ten spowodowany jest brakiem na tym terenie kanalizacji deszczowej, która odbierałaby wody opadowe spływające w sposób niekontrolowany do rzeki. Odwodnienie południowo -zachodniej części lotniska i umocnienie skarpy warunkuje również budowę odcinków dróg patrolowych wymienionych w pkt. 5.b) powyżej. Roboty obejmują: wykonanie odwodnienia pobocza drogi startowej systemem drenów francuskich, wykonanie drenażu krawędziowego wzdłuż drogi startowej, wykonanie szeregu drenów odcinających podłączonych do drenu zbiorczego, odprowadzenie wody z drenów do istniejącej kanalizacji deszczowej lub na teren zielony do rozsączania, rozbudowę skarpy. Port Lotniczy jest już w posiadaniu: projektu budowlano-wykonawczego odwodnienia oraz umocnienia południowozachodniej części lotniska, decyzji Prezydenta Miasta Łodzi nr 150/08 z dnia 28 listopada 2008 r. udzielającej pozwolenia na budowę dla odcinka drogi patrolowej od strażnicy LSP w okolice bramy nr 7 i progu 07 (długość 1480 m) oraz dla odwodnienia oraz umocnienia południowozachodniej części lotniska na terenie Portu Lotniczego Łódź. W 2008r. w ramach posiadanych środków zrealizowano część odwodnienia i przebudowano skarpę na odcinku 480m. Wartość zrealizowanych prac to 3 314,06 tys.zł. W dniu 22 kwietnia 2010 roku podpisano umowę o dofinansowanie projektu nr POIS /09-00 pn. Poprawa bezpieczeństwa Portu Lotniczego Łódź w zakresie zapobiegania incydentom w ramach działania 8.4 Bezpieczeństwo i ochrona transportu lotniczego priorytetu VIII Bezpieczeństwo transportu i krajowe sieci transportowe Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Planowany całkowity koszt realizacji projektu wynosi ,86 PLN. Dofinansowanie wynosi ,55 PLN co stanowi nie więcej niż 85% kosztów kwalifikowanych. 8

11 6. Budowa świateł podejścia na kierunku 25 kat II na długości 900 m wraz z dokumentacją, a także przebudową linii 15 kv na trasie podejścia 25 (w ul. Dennej) Port Lotniczy Łódź posiada obecnie, jako jedyny port w kraju, uproszczony system świateł podejścia kategorii I na kierunku zasadniczym 25. W związku z tym zachodzi pilna potrzeba (wynikająca również z zalecenia ULC) jego rozbudowy z obecnych 420 m do docelowych 900 m. Rozbudowa systemu świateł podejścia na kierunku zasadniczym 25 umożliwi przejście lotniska do II kategorii nawigacyjnej. Jest to naturalnym procesem w rozwoju lotniska pożądanym przez przewoźników lotniczych. Umożliwi to przyjmowanie samolotów w trudnych warunkach meteorologicznych i poprawi dostępność łódzkiego lotniska dla przewoźników z obecnych 85% dni w roku do 99%. Obecnie wszystkie regionalne lotniska w Polsce pracują nad wdrożenie u siebie II kategorii nawigacyjnej. Jest ona najbardziej rozpowszechnioną i najczęściej wymaganą na lotniskach całego świata, pozwala bezpiecznie w niesprzyjających warunkach pogodowych wylądować statkom powietrznym dzięki znaczącej poprawie minimów operacyjnych. Linie lotnicze podejmując decyzję o uruchomieniu połączeń z danego lotniska zwykle biorą to pod uwagę. Budowa świateł podejścia do kategorii II zgodnie z aneksem 14 ICAO składać się będzie z 3 zasadniczych części: a. świateł osi oraz świateł dwóch poprzeczek długich. Światła rozmieszczone zostaną w układzie ALPA - ATA na długości 900 m; b. świateł czerwonych poprzeczek bocznych podejścia, c. świateł błyskowych. Planowana inwestycja jest na etapie pozyskiwania gruntów przez Urząd Miasta, natomiast Port Lotniczy jest w posiadaniu opracowanej dokumentacji technicznej. Przebudowa linii 15 kv na trasie podejścia 25 (w ul. Dennej) w związku z budową świateł podejścia. Istniejąca linia napowietrzna SN-15 kv wzdłuż ul. Dennej przecina podejście zasadnicze na kierunku 25. Zgodnie z przepisami lotniczymi ICAO aneks 14, budowa świateł podejścia II kategorii wymaga usunięcia wszystkich przeszkód lotniczych w pasie ochronnym podejścia. Taką przeszkodą jest w/w linia SN-15 kv. Zakres prac obejmuje : demontaż odcinka linii napowietrznej na kolizyjnym odcinku, wymianie dwóch słupów, ułożeniu linii kablowej SN-15 kv pomiędzy słupami. Uzyskano prawomocną decyzję na budowę, decyzja nr AAB.II/1538/09 z dnia r. wydaną przez Prezydenta Miasta Łodzi. Opracowana dokumentacja techniczna jest obecnie na etapie pozyskiwania wymaganych uzgodnień. 7. Budowa wodociągu w ul. Zamiejskiej do Portu Lotniczego będącego drugostronnym zasilaniem w wodę Portu Obecnie Port Lotniczy ma tylko jedno źródło zasilania w wodę (na podstawie podpisanej umowy z Zakładem Wodociągów i Kanalizacji). Jednakże, w przypadku wystąpienia awarii wodociągowej, zgodnie z zapisami ww. umowy, dostawca usług nie gwarantuje ciągłości dostaw. Zachodzi zatem konieczność wybudowania drugostronnego zasilania niwelującego niebezpieczeństwo powstania przerw w dostarczaniu wody. Kompleksowe wykonanie sieci wodociągowej zbilansuje zatem i zabezpieczy zapotrzebowanie Portu Lotniczego w wodę w całości. Wykonano niezbędną dokumentację projektową wodociągu w ul. Zamiejskiej stanowiące 2- go stronne zasilanie Portu Lotniczego Łódź na co uzyskano prawomocne pozwolenie na 9

12 budowę, decyzja Nr AAB.II/1260/09 z dnia r. wydaną przez Prezydenta Miasta Łodzi. Wykonanie przedmiotowej inwestycji stało się pilną potrzebą nie tylko ze względu na występujące obecnie potrzeby zaopatrzenia w wodę, ale także ze względu na realizację planowanych na terenie lotniska inwestycji, takich jak: a. budowa terminala 3 b. budowa nowej Wieży Kontroli Lotów przez PAŻP c. budowa zaplecza warsztatowego obsługi lotniska, itp. 8. Zakupy urządzeń i środków trwałych a) Projekt pn. Dostosowanie wyposażenia Portu Lotniczego Łódź w zakresie standardów ochrony przeciwpożarowej jest przedsięwzięciem inwestycyjnym, mającym przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa Portu Lotniczego Łódź. Realizacja Projektu polegać będzie na zwiększeniu mobilności, skuteczności i szybkości działania Lotniskowej Straży Pożarnej oraz innych służb lotniskowych poprzez zakup dwóch wozów strażackich oraz samochodu Ruchomego Stanowiska Dowodzenia posiadającego zaplecze medyczne. W celu zapewnienia realizacji ww. celów, został opracowany następujący zakres rzeczowy realizacji Projektu: Zakup ciężkiego pojazdu ratowniczo-gaśniczego Lentner Avenger 6x6 (działanie zrealizowane w 2008 roku), Zakup ciężkiego pojazdu ratowniczo-gaśniczego 8x8, Zakup Ruchomego Stanowiska Dowodzenia wyposażonego w zaplecze medyczne. W wyniku przeprowadzenia analizy oszacowano wartość nakładów inwestycyjnych ponoszonych w ramach projektu w wysokości ,00 zł. Na podstawie analizy kosztów Projektu wszystkie nakłady inwestycyjne zostały zakwalifikowane jako wydatki kwalifikowalne. Realizacja Projektu zostanie sfinansowana ze środków własnych Beneficjenta oraz środków UE pochodzących z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, Działanie 8.4-Bezpieczeństwo i ochrona transportu lotniczego. Wysokość dofinansowania ze środków UE określono na poziomie ,75 zł, co stanowi 85% kosztów kwalifikowalnych Projektu b) ponadto dla potrzeb służb utrzymania lotniska konieczny jest zakup: dwóch zestawów do zimowego utrzymania lotniska, złożonych z: pługu lemieszowego, ciągnika siodłowego, oczyszczarki lotniskowej; lotniskowej oczyszczarki kompaktowej; lotniskowego pługu wirnikowego; samochodu pomiarowego do pomiaru stopnia hamowania na nawierzchniach operacyjnych lotniska. Planowane zakupy zostały uwzględnione w projekcie pn. Zwiększenie bezpieczeństwa operacyjnego Portu Lotniczego Łódź w zakresie zimowego utrzymania lotniska projekt ten umieszczony jest na liście rezerwowej projektów złożonych w konkursie dla działania 8.4 POIŚ. 9. Rozbudowa świateł Głównej Drogi Startowej G-DS do II kat. na długości 2500 m wraz z dokumentacją. Zmiana kategorii podejścia zasadniczego do kategorii II wymaga również przebudowy świateł Głównej Drogi Startowej G-DS. na całej jej długości.. 10

13 Wymagana przebudowa świateł G-DS zgodnie z aneksem 14. ICAO obejmować będzie budowę świateł strefy przyziemienia, świateł osi drogi startowej oraz przebudowę świateł progu i końca drogi startowej G-DS. Dokumentacja techniczna obejmująca niniejszy zakres rzeczowy jest w trakcie opracowywania. 10. Modernizacja i przebudowa starego odcinka Głównej Drogi Startowej G-DS. II etap od 700 m do 1200 m. Pilna konieczność realizacji zadania wynika z przeprowadzonych w końcu października 2008 r. badań nośności drogi startowej przez Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych w Warszawie. Opracowana w listopadzie ekspertyza wykazała, że część drogi startowej na odcinku od progu startowego do 1200 m a szczególnie na odcinku od ok. 0 m do 700 m wyczerpała swój resurs użytkowania i wymagała szybkiego podjęcia prac poprawiających jej nośność. W 2009r. przeprowadzono remont odcinka od 0 do 700m a do końca 2012r. konieczne jest wykonie remontu odcinka o długość 500 m tj. od 700 m do 1200 m. Głównym celem remontu jest poprawa niwelety Drogi Startowej dostosowanie parametrów geometrycznych do wymaganych przepisami obowiązującymi w UE oraz poprawa nośności. Na istniejącej nawierzchni DS. zostanie wykonana nakładka z warstw betonu asfaltowego profilująca spadki podłużne niwelety i spadki poprzeczne. Obecnie wykonano dokumentację projektowo budowlaną niezbędną na planowany zakres robót. 11. Budowa Równoległej Drogi Kołowania samolotów DK-R wraz z drogą kołowania szybkiego zjazdu oraz wydzielonym miejscem postoju samolotów wraz z przebudową kanału deszczowego i przebudową kanału zrzutowego kolektora I.. Obecnie lotnisko posiada jedna drogę kołowania umożliwiająca zjazd z drogi startowej na płyty postojowe. Projektowana droga kołowania biegnie równolegle do istniejącej drogi startowej. Realizacja tego zadania zwiększy przepustowość oraz bezpieczeństwo korzystających z niej statków powietrznych oraz umożliwi obsługę samolotów dalekiego zasięgu. Wydzielone miejsce postoju samolotów zaprojektowano w celu urządzenia stanowiska postojowego dla tzw. samolotów zagrożonych (np. zagrożenie terrorystyczne, wyciek paliwa, choroby itp.). Ta płyta postojowa może być ponadto wykorzystywana do obsługi samolotów przewożących cargo. Przebudowa kanału deszczowego i przebudowa kanału zrzutowego kolektora I jest ściśle związana z realizacja budowy Równoległej Drogi. Ujecie odkrytego kanału w kolektor, wykonanie bypass a i przebudowa komór oraz kanału zrzutowego wraz placami manewrowymi wokół komór pozwoli na przygotowanie pola wzlotów pod projektowana drogę kołowania Całkowita długość kanału wynosi 32,8 m Obecnie wykonano: a. dokumentację projektowo budowlaną niezbędną do złożenia wniosku o pozwolenie na budowę, b. projekt wykonawczy znajduje się w uzgodnieniach 11

14 Załącznik Nr 2 do uchwały Nr Rady Miejskiej w Łodzi z dnia Harmonogram przekazywania środków pieniężnych do Portu Lotniczego Łódź imienia Władysława Reymonta Spółka z o.o. w kwotach maksymalnych Rok Wysokość środków (w zł) Łączna wartość

15 Uzasadnienie do uchwały w sprawie przyjęcia wieloletniego programu pod nazwą Rozbudowa Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta W dniu 8 lipca 2009 roku Rada Miejska w Łodzi przyjęła wieloletni program pod nazwą Rozbudowa Portu Lotniczego Łódź im. Władysława Reymonta. Program określił zakres inwestycji przewidzianych do realizacji na terenie portu lotniczego w latach i oraz sposób ich sfinansowania. Założono, iż finansowanie inwestycji opierać się będzie na emisji przez Spółkę obligacji przychodowych na łączną kwotę 400 mln zł lub przy wykorzystaniu innego źródła dostępnego na rynku instrumentów finansowych. Po przyjęciu przez Radę Miejską Programu, Spółka przeprowadziła postępowanie na wybór Partnera, który zorganizuje i przeprowadzi emisję obligacji przychodowych. Na podstawie wstępnych ofert przedstawionych przez banki uczestniczące w postępowaniu przygotowano wstępny program emisji pierwszej transzy obligacji i oszacowano wielkość środków przeznaczonych na ich spłatę. W związku z oceną przez Bank kondycji finansowej Spółki oraz z uwagi na przepisy o pomocy publicznej zakazujące finansowania inwestycji komercyjnych ze środków publicznych, zaszła konieczność ograniczenia rzeczowego zakresu inwestycji, skrócenia okresu ich realizacji do jednego etapu oraz rezygnacji z emisji obligacji przychodowych na rzecz obligacji tzw. zwykłych. Obecnie inwestycje będą realizowane w latach , a koszt ich szacowany jest na kwotę ,80 tys. zł. Na sfinansowanie inwestycji objętych Programem Spółka pozyskała: ,-zł. środki refundowane przez Unię Europejską w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata (budowa Terminala Pasażerskiego nr 3 wchodzi w zakres Projektu RPO); ,-zł - środki refundowane przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, Oś priorytetowa VIII Bezpieczeństwo transportu i krajowe sieci transportowe, Działanie 8.4 Bezpieczeństwo i ochrona transportu lotniczego. Spółka poniosła już nakłady w wys zł w latach wcześniejszych na realizację Programu. Pozostałe koszty realizacji Programu sfinansowane zostaną poprzez emisję przez Spółkę obligacji długoterminowych do kwoty 190 mln zł. Zgodnie z symulacją przekazaną przez Bank łączna kwota zobowiązań do spłaty nie przekroczy kwoty zł w okresie Środki w budżecie miasta Łodzi zostały zabezpieczone w Wieloletnim Programie Inwestycyjnym. Kwota wsparcia kapitałowego z budżetu Miasta Łodzi może zostać zmniejszona, o środki przekazywane przez pozostałych wspólników Spółki oraz o środki własne Spółki zgromadzone na wyodrębnionym rachunku rozliczeniowym na poczet spłat wymagalnych kwot z obligacji. Zabezpieczeniem spłaty obligacji długoterminowych będą: 1) ze strony Wspólników Spółki, w tym Miasta Łodzi: środki zabezpieczone w budżecie miasta Łodzi na dopłaty do Spółki lub na podwyższenie kapitału zakładowego Spółki, 13

16 poddanie się egzekucji przez Miasto Łódź w trybie art pkt 5 Kodeksu postępowania cywilnego w zakresie wysokości i terminów dokonywania dopłat, zastaw na udziałach Miasta Łodzi w Spółce. Szczegółowe warunki wsparcia finansowego dla Programu zostaną określone w umowie wsparcia zawartej pomiędzy Miastem Łódź, Bankiem, a Spółką. Przyjęcie zmian do projektu uchwały w zaproponowanej treści stanowić będzie podstawę dla banków przy konstruowaniu ostatecznych warunków emisji obligacji. 14