SZEROKOŚCI! TRUCKER, CZYLI KTO?

Transkrypt

1 Magazyn sympatyków branży transportowej UMER 2(3) Hołowczyc: Kierowcy ciężarówek to herosi Zamiast Berlinki TRUCKER, CZYLI KT? Wykształcony, znający języki obce, przedsiębiorczy, zaradny, a do tego znający się na motoryzacji i na nowych technologiach. Kim jest współczesny kierowca ciężarówki? SZERKŚCI

2 ficjalny importer części do naczep Koegel edytorial Spółki należące do Grupy DBK spis treści Drodzy Czytelnicy Panta rhei głosił filozof Heraklit z Efezu. Wszystko płynie, zmienia się, rozwija, ewoluuje... Branża transportowa także. Dzisiejsze pojazdy ciężarowe to cuda techniki najeżone elektroniką, pełne nowatorskich rozwiązań podnoszących komfort i bezpieczeństwo jazdy, a jednocześnie obniżających spalanie. Przykładem tego może być choćby nowy DAF XF Euro 6, który przebojem wjechał na polskie drogi. Co takiego ma w sobie nowy zawodnik w holenderskiej reprezentacji? tym przeczytacie na str. 10. DBK SP. Z.. autoryzowany dealer i serwis DAF CTC SP. Z.. autoryzowany dealer Iveco, autoryzowany serwis DAF WTC SP. Z.. autoryzowany dealer i serwis DAF REM-CAR SP. Z.. autoryzowany serwis MA i Iveco. Pas rozbiegowy Grupa DBK obsypana nagrodami 6 Garaż Siedem życzeń 9 The Best of DAF 10 iedaleko od szosy Zamiast Berlinki 14 CB-Radio Kierowcy ciężarówek to herosi 18 Kurs bezkolizyjny Jak z jajkiem, czyli jak zabezpieczyć ładunek 20 Ciśnienie na olej 22 Jazda na szóstkę! 23 Mały wielki DAF 24 Szybko + tanio + profesjonalnie = Beneparts Beneparts Polska Sp. z o.o. ul. Lubelska lsztyn tel.: ul. Lubowidzka Gdańsk tel.: raz we wszystkich punktach Grupy DBK największy w Polsce magazyn części do przyczep, naczep i chłodni marki Koegel, 95 proc. części dostępnych od ręki, zamówienia realizowane w ciągu 48 godz. *, dowóz części gabarytowych, dystrybucja w kilkunastu punktach w Polsce **, nowy magazyn części w Rudzie Śląskiej (woj. śląskie) szeroki asortyment uznanych producentów części zamiennych do samochodów ciężarowych, największy w Polsce dystrybutor klocków i okładzin hamulcowych firmy Fras-le, pełna oferta oraz możliwość zakupu także za pośrednictwem sklepu internetowego: sklep.beneparts.pl. * dotyczy części dostępnych w magazynie w Polsce ** za pośrednictwem sieci sprzedaży Grupy DBK Więcej na beneparts.com.pl Zmieniają się też drogi temu nikt nie zaprzeczy, choć tempo zmian mogłoby być wyższe. Jeszcze kilka lat temu przejazd niezwykle popularną wśród kierowców Berlinką mógł się zaliczać do sportów ekstremalnych. A jak jest dziś? tym piszemy na str. 14. Zmienia się też sama branża przepisy, reguły prowadzenia biznesu, dostępne narzędzia, ale też nasza wiedza i doświadczenie są bogatsze niż kiedykolwiek. My chętnie się tą wiedzą dzielimy. W tym numerze dowiecie się m.in., jak zabezpieczać ładunek (str. 20), jak jeździć w górzystym terenie (str. 23) czy co zrobić w sytuacji, gdy nasz pojazd uległ uszkodzeniu na skutek wjazdu w dziurę (str. 30). Zmieniają się także sami kierowcy, którzy dziś są o właśnie jacy? Postanowiliśmy to sprawdzić. Efekt raport, który znajdą Państwo na str. 26. kazuje się, że dzisiejszy trucker to coraz częściej osoba doskonale wykształcona, znająca języki obce, za pan brat z nowinkami technologicznymi. Tego ostatniego my także doświadczamy na co dzień choćby na naszym facebookowym profilu Szerokości istnieje zaledwie pół roku, a już zgromadził kilka tysięcy wiernych fanów! Dziękujemy! My również się zmieniamy, poszerzamy zakres naszych usług oraz powiększamy mapę punktów serwisowych, ale też miejsc, w których można znaleźć nasz magazyn. Zapraszamy przy okazji na naszą zmienioną a jakże stronę internetową, którą teraz znajdziecie pod adresem To właśnie tam publikować będziemy najświeższe informacje o dalszych zmianach. Panta rhei. Miłej lektury i szerokości! Ireneusz Sobieski Prezes 26 Zarządu Grupy DBK EURTRAILER SP. Z.. generalny importer naczep KEGEL GRUPA BEEPL samochody osobowe i dostawcze VW BEE TRUCKS SP. Z.. używane pojazdy ciężarowe BEEPARTS PLSKA SP. Z.. części zamienne L LEASIG PLSKA SP. Z.. Finansowanie środków transportu HAMA PLSKA SP. Z.. wynajem pojazdów PLASSUR SP. Z.. ubezpieczenia Raport Trucker, czyli kto? 26 Profesjonalna strona Wy pytacie, my odpowiadamy 30 Paliwo Kulinarna mapa Polski v2 32 Szerokości! Katalog nagród programu 34 Magazyn Wydawca: Grupa DBK, ul. Lubelska 43a, lsztyn. Redaktor naczelna: Beata Dębska/Dorota Urbanowicz. Redakcja, projekt graficzny, produkcja: PressToRead, Redaktor prowadzący: Piotr Kowalski. Zespół redakcyjny: Anna Poleszuk, Piotr Bogdański, Piotr Majdowski, Wojciech Parda, Rafał Rezler, Rafał Skórski. Grafik prowadzący/dtp: Jacek Smolik. Korekta: Ryszard Bartosiak, Ela Woźniak. Kontakt: kontakt@szerokosci.com Facebook.com/szerokosci

3 EWS Części(-ej) na południu Foto: Grupa DBK DBK RZBUDWUJE FLTĘ HŁWCZYCA! Park samochodowy firmy Trans System, której udziałowcem jest znany rajdowiec Krzysztof Hołowczyc, powiększył się o osiem ciężarówek DAF oraz cztery naczepy Koegel. Pojazdy dostarczyły należące do Grupy DBK spółki DBK oraz Eurotrailer. S półka Trans System prowadzi działalność kurierską i jest podwykonawcą UPS Polska. W tej chwili flota grupy biznesowej Hołowczyca liczy ok. 100 samochodów. owe pojazdy to cztery ciągniki DAF XF105, dwa DAF-y CF85 z zabudową kontenerową, dwa lekkie DAF-y LF45 również z zabudową kontenerową oraz cztery naczepy Koegel. Samochody będą jeździły w barwach firmy UPS i będą wykorzystywane do obsługi kluczowych klientów, do których nadawane są przesyłki masowe, oraz do połączeń liniowych z sortowniami. Za wyborem DAF-ów przemawiały niezawodność, parametry techniczne, komfort kabiny i jakość wykonania holenderskich ciężarówek. rozpoczęciu współpracy biznesowej Krzysztofa Hołowczyca z Grupą DBK zadecydowało natomiast m.in. kompleksowe podejście do klienta, profesjonalna obsługa oraz elastyczność w działaniu. CZYTAJ TAKŻE WYWIAD Z KRZYSZTFEM HŁWCZYCEM A STR. 18 Turniej Dzikich Drużyn Już po raz trzeci w lsztynie odbywać się będzie piłkarski Turniej Dzikich Drużyn Gazety lsztyńskiej i Stomilu lsztyn. Głównym sponsorem imprezy jest Grupa DBK. Tegoroczna edycja turnieju odbywać się będzie 22 i 23 czerwca. W piłkarskich zmaganiach udział weźmie prawie 50 drużyn i 500 chłopców. Jak co roku boiska do rozgrywek udostępni Uniwersytet Warmińsko-Mazurski, a dostarczeniem pamiątkowych pucharów zajmie się Urząd Marszałkowski. bsadę sędziowską, podobnie jak w ubiegłym roku, zapewni Warmińsko-Mazurski Związek Piłki ożnej, a sponsorem imprezy jest Grupa DBK. Sam przed wieloma laty byłem piłkarzem, więc wiem, jakie emocje towarzyszą tego typu imprezom. Cieszymy się, że w tym roku ten piłkarski dreszczyk będzie mogło poczuć prawie pół tysiąca chłopców. a pewno udział w takiej imprezie, i to pod okiem profesjonalnych piłkarzy, sprawi im ogromną frajdę mówi Ireneusz Sobieski, Prezes Grupy DBK. Początek roku to wyjątkowo aktywny czas dla CTC. W mieszczącym się w Rudzie Śląskiej oddziale firmy właśnie uruchomiono centralny magazyn części do naczep Koegel. Centralny magazyn powstał z myślą o klientach z południa kraju. Dzięki doskonałemu zaopatrzeniu gwarantuje wysoką dostępność produktów części i akcesoriów do naczep firmy Koegel. Zainteresowani znajdą w nim ponad 600 indeksów, których zarządzaniem zajmuje się specjalnie wyszkolony personel. W ramach wsparcia sprzedaży spółka posiada także rozbudowaną sieć handlowców zewnętrznych, którzy zaopatrzą nawet najbardziej wymagających klientów. To już rok jazdy na pełnej Już od roku Grupa DBK udowadnia, punkty, które warto zbierać... że są Mowa o punktach programu Szerokości!, w którym uczestniczy już prawie 4500 kierowców! Projekt wystartował w kwietniu 2012 r. jako nowość na polskim rynku. Szerokości! to bowiem pierwszy w naszym kraju program, który kierowcom ciężarówek daje możliwość gromadzenia punktów przy okazji realizacji usług serwisowych w jednej z kilkunastu stacji serwisowych należących do Grupy DBK. Z kierowcami spotykamy się w różnych okolicznościach. Zależało nam na tym, aby każda wizyta w serwisie była jeszcze przyjemniejsza. Dla kierowców biorących udział w programie Szerokości! każda wizyta w serwisie to szansa na odebranie jednej z kilkudziesięciu nagród przygotowanych z myślą o prawdziwych truckerach mówi Beata Dębska, Marketing Manager Grupy DBK. Z okazji urodzin dla uczestników oraz fanów programu na naszym profilu na portalu Facebook został przygotowany specjalny konkurs fotograficzny, w którym nagrodą były ubrania z kolekcji nagród programu Szerokości!. Zwycięzcą konkursu został Paweł Humięcki. WTC EXTREMALIE Emocje, adrenalina, motoryzacja. Te słowa kluczowe połączyły odbywające się na Śląsku imprezy z cyklu WTC Extreme Tour. a przełomie kwietnia i maja w grodzieńcu i Zawoi spotkali się poszukiwacze mocnych wrażeń. Pełne adrenaliny spotkania zostały przygotowane z myślą o kluczowych klientach Warsaw Truck Center. Podczas WTC Extreme Tour mieli oni okazję sprawdzenia się w wielu wyzwaniach, poznania w praktyce najnowszych propozycji w ofercie firmy, ale i nawiązania nowych kontaktów. Już niebawem na mapie punktów serwisowych Grupy DBK pojawi się nowy obiekt! Warsaw Truck Center, autoryzowany dealer samochodów ciężarowych DAF, może się pochwalić rosnącą pozycją na polskim rynku oraz powiększającym się gronem Zaproszeni goście m.in. wzięli udział w ekstremalnej wyprawie off-roadowej oraz poszukiwaniu skarbu, którym okazał się nowy DAF XF Euro 6. Ci, którzy wcześniej nie mieli okazji, mogli na własne oczy przekonać się o możliwościach najnowszej propozycji holenderskiego producenta. Wieczór upłynął na wspólnym grillowaniu oraz rozmowach o a jakże! ciężarówkach. WTC rozwija się na Śląsku a zielonej drodze a początku tego roku w części spółek Grupy DBK została wdrożona norma IS Teraz firma postanowiła postawić kolejny krok, wdrażając program W Grupie DBK dbamy o środowisko. Program swoim zasięgiem objął wszystkie jednostki organizacyjne Spółek należących zadowolonych klientów. Dotychczas obiekty firmy były zlokalizowane na północny i zachodzie kraju. W związku z dalszymi planami rozwoju firma postanowiła jednak powiększyć sieć dealerską korzystając z rozwiązań zbudowanych we współpracy z pozostałymi spółkami należącymi do Grupy DBK ale również uruchomić nowy obiekt serwisowo-sprzedażowy na południu kraju. do Grupy DBK. Kluczowym elementem projektu jest zbiór procedur, których nadrzędnym zadaniem jest zmniejszenie negatywnego wpływu działalności na środowisko naturalne oraz propagowanie proekologicznych postaw. kreślają one m.in. zasady segregacji odpadów, G R U W I E P D B K D B A M Y owa strona biznesu Zapraszamy na nową stronę Grupy DBK. Dotychczas działające pod szyldem Grupy DBK spółki firmowały się wspólną stroną pod adresem dbk.com.pl. Strona ta była swego rodzaju katalizatorem treści oraz wizytówką poszczególnych spółek. Wyznawana przez Grupę filozofia Total Care oznacza jednak nie tylko możliwość realizacji wszystkich usług w jednym miejscu, ale także wspólny głos. Dlatego też w drugiej połowie maja została uruchomiona nowa strona mieszcząca się pod adresem a stronie znaleźć można wiele praktycznych informacji na temat zarówno całej Grupy, jak i poszczególnych spółek. Właściciele firm transportowych mogą tutaj jeszcze lepiej poznać pełną ofertę Grupy DBK. Prócz aktualności, opisu usług i wizytówek spółek, na stronie nie zabraknie także wielu ciekawych artykułów. W regularnie aktualizowanej sekcji Warto przeczytać znajdą się teksty z magazynu Szerokości! oraz porady ekspertów serwisowych. Zapraszamy na Ś R D W odpowiedzialne podejście do surowców, które mogą zostać ponownie przetworzone, czy racjonalne gospodarowanie zasobami odnawialnymi. Symbolem oznaczającym przystąpienie do projektu, będącym jednocześnie deklaracją przestrzegania jego zasad, jest specjalne ekologiczne logo Grupy DBK. I S K 4 5

4 PAS RZBIEGWY Iveco na wyłączność PAS RZBIEGWY Z dniem 1 czerwca br. CTC stał się wyłącznym autoryzowanym dealerem IVEC na terenie Małopolski. MŁDSI BRACIA XF-A dbywające się od 2000 r. w Birmingham targi Commercial Vehicle Show to nie jest wydarzenie, na które branża transportowa i motoryzacyjna czekają z zapartym tchem. Prezentowane rozwiązania zostały przygotowane z myślą o brytyjskim rynku, budzą więc silne, choć raczej lokalne emocje. W tym roku jednak było nieco inaczej Foto: Grupa DBK GRUPA DBK BSYPAA AGRDAMI Pierwszy kwartał tego roku okazał się wyjątkowo pomyślny dla spółek z Grupy DBK, które nagrodzono wieloma prestiżowymi nagrodami. Dla DBK, jak zapewne każdej sieci dealerskiej, najważniejszą nagrodą jest powiększające się grono zadowolonych klientów. Jednak nie każdej sieci dealerskiej dane jest otrzymanie tytuł tej najlepszej. Tym bardziej więc cieszy, że to właśnie oddział DBK w Gdańsku został nagrodzony tytułem Dealera Roku 2013 sieci dealerskiej DAF! W konkursie oceniane były m.in.: dostępność części, skuteczność komunikowania o ofertach części i sprzedaż części, jakość wykonania usług, szybkość reakcji na zażalenia klienta czy realizacja planów sprzedaży nowych pojazdów. Warto dodać, że inne oddziały DBK z Koszalina, lsztyna, Szczecina i Białegostoku także znalazły się w pierwszej dziesiątce plebiscytu. Uroczyste wręczenie nagród odbyło się 12 marca br. w zamku Wąsowo. W marcu w konkursie na Dealera Roku 2013 białostocki oddział DBK zajął szóste miejsce. ieco wcześniej, bo pod koniec stycznia br., podczas odbywającego się w holenderskim Eindhoven spotkania europejskich dealerów DAF to właśnie ten oddział spółki Grupy DBK został wyróżniony jako jeden z najszybciej rozwijających się serwisów DAF w całej Europie! Trzeba zaznaczyć, że białostocki oddział DBK otrzymał to wyróżnienie jako jedyny polski dealer DAF-a. rganizatorzy spotkania DAF V oraz PACCAR Parts Europe wyróżnili nas m.in. za jakość obsługi ITS oraz wysoką sprzedaż kontraktów RM na polskim rynku. Wyjątkowa troska o zadowolenie klienta oraz stałe podnoszenie jakości usług zostało także docenione przez MA Trucks & Bus Polska, który należącą do Grupy DBK spółkę Remo-Car nagrodził tytułem ajlepszego Autoryzowanego Partnera Serwisowego MA w Polsce. agroda cieszy tym bardziej, że przyznali ją w badaniu satysfakcji sami klienci. Dodatkowo spośród wszystkich firm dealerskich należących do sieci partnerskiej MA Trucks & Bus Polska to właśnie Remo-Car może się pochwalić najwyższą sprzedażą oryginalnych części marki MA w roku Cracow Truck Center jest obecnie jednym z największych Dealerów IVEC w Polsce. Inwestycja, która niedawno stała się udziałem spółki, zaowocowała powstaniem punktu handlowoserwisowego na terenie Krakowa (ul. Ujastek 11). Wspomniana lokalizacja to miejsce z kompleksową ofertą serwisową dla użytkowników wszystkich marek pojazdów dostawczych, ciężarowych i naczep. Punkt wyposażony jest w dwanaście stanowisk naprawczych, oraz posiada doskonale zaopatrzony magazyn części zamiennych, dysponuje również biurem sprzedaży. Dodatkowo firma posiada autoryzację naczep marki KEGEL. Dotychczas region Małopolski był obsługiwany przez dwóch przedstawicieli IVEC w Polsce CTC oraz Viamot. d 1 czerwca br. jednak klienci zainteresowani ofertą aut ciężarowych i dostawczych marki IVEC swoje kroki powinni kierować do Cracow Truck Center. Tłok panujący na stoisku DAF-a pokazał, że to właśnie na tę premierę klienci czekali najbardziej C ommercial Vehicle Show to największe targi pojazdów użytkowych w Wielkiej Brytanii. Tegoroczną edycję, która trwała od 9 do 11 kwietnia, odwiedziło ponad 16 tys. gości przedsiębiorców, ekspertów z branży transportowej, kierowców, dziennikarzy oraz miłośników motoryzacji użytkowej. Mogli oni zapoznać się z najnowszymi i/lub najciekawszymi propozycjami producentów naczep, części, akcesoriów i elementów wyposażenia dla pojazdów ciężarowych i dostawczych czy choćby opon. czywiście największe emocje budziły propozycje producentów pojazdów ciężarowych w tym roku swoje nowości przedstawili: Iveco, DAF, MA Trucks & Bus, Volvo Trucks, Mercedes Benz czy Isuzu Trucks. Pomarańczowa rodzina się powiększa Większość producentów przedstawiło propozycje, które już wcześniej miały swoje premiery jak np. Iveco Stralis Hi-Way Samochód Ciężarowy Roku Warto przy tym podkreślić, że ciężarówka również i tutaj zyskała ogromny aplauz i zainteresowanie. Bez wątpienia jednym z najważniejszych wydarzeń Commercial Vehicle Show 2013 była premiera nowych pojazdów DAF z serii LF i CF w wersjach Euro 6. To, że DAF zamierza właśnie tutaj przedstawić swoją nową linię, nie było dla nikogo niespodzianką. Zagadką było, jakie rozwiązania zostaną zastosowane również stylistyczne. Miłym zaskoczeniem był fakt, że holenderski producent zdecydował się na kontynuację linii wykorzystanej w nowym DAF-ie XF, dzięki czemu cała rodzina tworzy spójną koncepcję mówi Arkadiusz Gruchała, Regionalny Dyrektor Sprzedaży, który wraz z klientami DBK odwiedził targi w Birmingham. Jestem pewien, że nowa propozycja DAF-a spotka się z ogromnym zainteresowaniem na rynku brytyjskim. ieprzypadkowo DAF zdecydował się na premierę modeli z serii LF i CF właśnie tutaj. Z racji specyfiki rynku LF jest tutaj niezwykle popularny. Ma na to wpływ również fakt, że LF jest tutaj produkowany przez należący do PACCAR Parts Europe Leyland Trucks dodaje Gruchała. Młodszy brat imponuje siłą owy LF startuje w segmencie pojazdów dystrybucyjnych o DMC. od 7,5 do 19 t, a CF od 18 do 44 t lub więcej w przypadku zestawów. Pojazdy zostały wyposażone w nowe podwozia i nowe układy napędowe. Zastosowano także zupełnie odmienioną owości w LF i CF: nowe jednostki PACCAR MX-11 i PACCAR MX-13, zoptymalizowane przekładnie manualne, zautomatyzowane skrzynie biegów AS Tronic, duża krata wlotu powietrza zapewniająca maksymalne chłodzenie i niższe zużycie paliwa, nowe reflektory przednie zintegrowane ze światłami do jazdy dziennej LED, galwanizowany, stalowy zderzak przedni z opcjonalnymi reflektorami doświetlającymi, nowa kierownica ze zintegrowanymi przełącznikami, nowa deska rozdzielcza, odmieniony, czytelny zestaw wskaźników, wyświetlacz informacyjny z systemem DAF Driver Performance Assistant, wyższa wydajność dzięki większej ilości przestrzeni w przedniej części podwozia, możliwość zamontowania zbiorników paliwa o pojemności do 1500 l, nowe, lekkie zawieszenie osi, nowe zawieszenie kabiny. stylistykę zewnętrzną, która podkreśla podobieństwo do XF-a Euro 6, m.in.: zintegrowany górny i dolny grill, odmienione reflektory przednie czy elegancką tapicerkę foteli w odcieniu szarości współgrającą z nową kolorystyką wnętrza. LF zyskał także zupełnie nową deskę rozdzielczą, a ta w modelu CF została przeprojektowana. ajważniejsze są jednak nowe jednostki napędowe: PACCAR (PX-5, PX-7, MX-11 i MX-13) o mocy od 112 kw (150 KM) do 375 kw (510 KM). Zastosowano w nich zmodernizowany blok silnika z zaawansowaną technologią wtrysku paliwa common rail, turbosprężarką ze zmienną geometrią i wieloma rozwiązaniami, które zapewniają maksymalną wydajność. owe CF i LF z Euro 6 mają się cechować niskim zużyciem paliwa oraz znacznie wydłużonym okresem międzyobsługowym. Produkcja DAF-a CF Euro 6 z silnikiem PACCAR MX-13 rozpocznie się w czerwcu 2013 r., a pojazdów wyposażanych w silniki PACCAR MX-11 jesienią. Wersja z silnikiem PACCAR PX-7 trafi do oferty już na początku 2014 r. LF Euro 6 ma trafić do produkcji w czwartym kwartale 2013 r. Więcej o nowych DAF-ach napiszemy w kolejnym wydaniu magazynu Szerokości!. 6 7

5 GARAŻ DWÓDCA DDZIAŁÓW SPECJALYCH Gdzie diabeł nie może, tam Trakkera pośle. Tak chciałoby się powiedzieć o nowym modelu Iveco, który bez trudu sprawdzi się i na budowie, i w transporcie, i w kamaszach. GARAŻ okaut of the year 414 punktów od 58 dziennikarzy z całej Europy uzbierał Golf VII w konkursie Car of The Year i zdobył tytuł Samochodu Roku Drugi samochód w plebiscycie uzbierał 202 punkty. owy VW Golf VII jest już dostępny w ofercie firmy Benepol. Zapraszamy na jazdy próbne iezawodność, skuteczność, wytrzymałość i bezpieczeństwo: cztery słowa, które pokrótce opisują idealne narzędzie pracy. Alessandro Mortali, Wiceprezes działu Heavy Range Iveco SIEDEM ŻYCZEŃ......spełni się. Inżynierowie Volkswagena nie potrzebowali kota Rademenesa, by siódma generacja Golfa spełniała życzenia nawet najbardziej wymagających użytkowników samochodów kompaktowych. Z aprezentowany w 2012 r. na targach w Hanowerze Iveco Trakker właśnie trafia do Polski i już na dzień dobry daje nam do zrozumienia, że nie zamierza brać jeńców. Ciężarówka została zaprojektowana tak, aby bez trudu radziła sobie w każdych warunkach i z każdą robotą. owa propozycja włoskiego producenta jest przy tym dowodem na to, że możliwe jest połączenie niezawodności i komfortu przy zachowaniu bardzo dobrych osiągów. Dzięki temu kierowcy, którzy zasiądą za sterami tej machiny, nawet podczas prac na budowie mogą liczyć na niespotykaną dotychczas w pojazdach tej klasy wygodę. Centrum zarządzania budową owy Trakker jest dostępny z jedną z dwóch kabin Hi-Land oraz Hi-Track. Pierwsza z nich to model krótkiej kabiny z niskim dachem. Druga oferuje jeszcze więcej przestrzeni i została przygotowana z myślą o kierowcach, dla których ciężarówka stanie się tymczasowym domem. W obu kabinach bez WŁSKA RDZIA W LICZBACH 2 wersje 2 silniki (8 i 13 l) 4 zakresy mocy 5 skrzyń biegów 2 kabiny 2 wysokości kabiny sypialnej 4 osie trudu można dostrzec nawiązania do nowego Stralisa Hi-Way. Wykonana z wysokiej jakości materiału deska rozdzielcza zapewnia wyjątkową ergonomię, a elementy sterowania i przełączniki są dobrze widoczne i łatwe w obsłudze nawet wówczas, gdy kierowca opiera się o oparcie fotela. Sam fotel także został przeprojektowany w taki sposób, aby zapewnić maksymalną wygodę nawet podczas dłuższych tras. owością jest znany dotychczas z pojazdów z najwyższej półki system Iveconnect pozwalający na intuicyjną obsługę nawigacji i przyrządów wspomagających kierowcę, ale też wyposażenia informacyjno-rozrywkowego. Serce mocarza awet największy mocarz wymięknie, jeśli z ogromnym wysiłkiem nie poradzi sobie jego serce. Dlatego nowy Iveco Trakker otrzymał nowy silnik Cursor FPT Industrial gwarantujący maksymalną wydajność przy obniżonych kosztach eksploatacji. Dostępne są one w wersjach 8- i 13-litrowych o zakresie mocy od 310 do 500 KM z Euro 5 i EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles). iemal każda z wersji (prócz 410 KM) została wyposażona w hamulce Iveco Turbo Brake całkowicie zintegrowane z głównym i opcjonalnym zwalniaczem hydraulicznym na skrzyni biegów (Intarder). bezpieczeństwo kierowców dbają też zaawansowane systemy bezpieczeństwa, m.in. ABS, EBL i opcjonalny ASR (Anti-Slip Regulation), który nie tylko zapewnia jeszcze większą stabilność pojazdu i zapobiega poślizgowi kół, ale także zmniejsza zużycie opon. Technika techniką, liczby liczbami, a prawdziwe umiejętności czy to pracownika, czy żołnierza i tak poznaje się dopiero w boju. Iveco wysłało więc nowego Trakkera na Rajd Dakar 2013, który oczywiście bez trudu ukończył na 9. miejscu. Czy potrzebne jeszcze jakieś referencje? Piotr Kowalski Życzenie 1. Chcę mniejszego spalania owy Golf jest nawet o 100 kg lżejszy od poprzednika, co w połączeniu z wiodącą technologią konstruowania silników powoduje, że Golf z 140-konnym benzyniakiem średnio spala 4,8 l/100 km to o 23 proc. mniej. Życzenie 2. Chcę mniej płacić Golf VII jest lepiej wyposażony od poprzednika, oferuje dynamiczniejsze i bardziej ekonomiczne silniki, a przy tym jest tańszy. iskie spalanie i niska utrata wartości powodują, że z portfela ubywa tak niewiele pieniędzy, jak tylko możliwe. Życzenie 3. Chcę lepszego prowadzenia Progresywny układ wspomagania kierownicy działa zawsze z odpowiednio dobraną siłą. Mocniejsze wersje Golfa otrzymały nową, czterowahaczową oś tylną, idealną do dynamicznej jazdy. Życzenie 4. Chcę więcej miejsca Do dyspozycji podróżnych jest 30 l więcej w bagażniku (380 l) oraz bardziej przestronna kabina. dczują to szczególnie pasażerowie tylnej kanapy mają zauważalnie więcej miejsca na wysokości ramion i na nogi. Życzenie 5. Chcę więcej spokoju iespotykany w tej klasie poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego. Pięć gwiazdek w testach EuroCAP to dla Golfa formalność. Do tego dochodzą takie systemy jak m.in. hamulec wielokolizyjny, ochrona proaktywna PreCrash czy układ rozpoznawania zmęczenia. Życzenie 6. Chcę więcej komfortu ic prostszego, Golf wynosi pojęcie komfortowy kompakt na nowy poziom. Fotele ergoactive, z szerokimi możliwościami ustawiania, są tym, na co czeka twój kręgosłup. bsługa deski rozdzielczej nikomu nie sprawi problemu wsiadasz i wiesz wszystko. Życzenie 7. Chcę więcej harmonii Siódma generacja kompaktowego wzorca metra jest spójna i harmonijna jak żadne auto w tej klasie. Golf jest dokładnie taki, jakiego oczekujesz komfortowo, przy minimalnym wysiłku, pokonasz nim 1500-kilometrową trasę albo zaznasz frajdy z jazdy na krętej górskiej drodze. Golf nie tylko ma mnóstwo mocnych stron, on także, a może przede wszystkim nie ma tych słabych. Jeśli oceniać przez pryzmat zastosowanych technologii, różnica między Golfem VII a poprzednikiem jest kolosalna. Pod względem komfortu jazdy samochód dorównuje autom z wyższej półki. a słowa uznania zasługuje także wyciszenie tego modelu. ie dziwi więc, że tak wielu spośród naszych klientów już zakupiło nowego VW. Leszek Rzoska, Prezes Grupy Benepol Foto: VW 8 9

6 GARAŻ THE BEST F DAF owy DAF XF Euro 6 jest jak płyta z najlepszymi kawałkami twojego ulubionego zespołu, wydana w nowej wersji. Znajdziesz na niej znane utwory w nowych, jeszcze lepszych aranżacjach

7 GARAŻ Przedsiębiorczy towarzysz WY XF BYŁ PRJEKTWAY TAK, BY SPRSTAŁ WSZYSTKIM WYMAGAIM, AWET TYM PZRIE SPRZECZYM, KTÓRE PRZED SAMCHDEM JEDCZEŚIE STAWIAJĄ PRZEDSIĘBIRCA TRASPRTWY I KIERWCA. JAKIE ARGUMETY PRZEMÓWIĄ D PRZEDSIĘBIRCY, A JAKIE D KIERWCY? PRZEDSIĘBIRC! Twój XF będzie się widywał z mechanikiem na przeglądach co 150 tys. km. orma Euro 6 jest spełniona bez wyrzeczeń dzięki dopracowanym elementom decydującym o emisji spalin. Spalanie nie przekroczy poziomu, do jakiego przyzwyczaiły Cię DAF-y spełniające normę Euro 5. Skrzynię biegów firmy ZF wyposażono w funkcję EcoRoll, dzięki czemu każde, nawet najmniejsze wzniesienie staje się sprzymierzeńcem w walce o niskie spalanie, bo pojazd może swobodnie staczać się w dół, a silnik pracuje na biegu jałowym. Twoi kierowcy będą stale wspierani w efektywnej jeździe przez system Driver Performance Assistant. bezpieczeństwo twojego ładunku i pracownika dbają elektroniczne systemy: LDWS (ostrzega o zmianie pasa), ACC (adaptacyjny tempomat), FCW (ostrzega przed możliwą kolizją) oraz AEBS (zmniejsza prędkość lub zatrzymuje pojazd, by uniknąć kolizji). ie tylko samochód DAF oferuje szereg usług dodatkowych, które możesz dostosować do swoich potrzeb tak, jak programy serwisowe DAF Multisupport. KIERWC! Kabina nowego XF-a jest tak wygodna, że na jej wzór urządzisz swoją domową sypialnię. W salonie zapragniesz mieć taki sam fotel jak ten z nowego XF-a. Zawieszenie kabiny dba o twój kręgosłup i bezpieczeństwo w razie wypadku. LED-owe reflektory i system doświetlania zakrętów sprawią, że zapomnisz jak wygląda ciemny zaułek. W ekstremalnych sytuacjach możesz liczyć na elektronicznego asystenta toru jazdy system VSC jest w wyposażeniu seryjnym każdego XF-a. ocą będziesz mógł spać spokojnie nie tylko dzięki doskonałemu systemowi ogrzewania i wentylacji, lecz także za sprawą systemu ightlock w zamkach drzwi kabiny l schowków pomoże Ci utrzymać porządek w kabinie. Szybka skrzynia biegów AS Tronic pozwala w pełni wykorzystać moc i moment silników zwłaszcza przy wysokich prędkościach. Foto: materiały prasowe DAF W ystarczy jeden rzut oka, by zauważyć, że mamy do czynienia z zupełnie nowym graczem na rynku samochodów ciężarowych. Duża w tym zasługa przyciągającej wzrok sylwetki, której styliści DAF- -a nadali wyrazisty, by nie powiedzieć agresywny szlif. Inżynierowie DAF-a są pewni tego, że ten nowy gracz nie tylko jest utalentowany, lecz także ma świetną technikę, a jego transfer nie wyczyści klubowego budżetu i szybko się zwróci, to bowiem najlepszy DAF w historii. Celem firmy DAF nie było w tym wypadku jak najszybsze wprowadzenie palety modeli zgodnych z normą Euro 6. Wszelkie starania miały prowadzić do tego, by spełnić Euro 6 jak najlepiej, czyli bez kompromisów w dziedzinie kosztów i trwałości. Koszty w defensywie ie ma co ukrywać, w dzisiejszych czasach tym, na co patrzy cała branża transportowa, są koszty, koszty 2,2 METRA długości ma niezwykle wygodne łóżko w nowym XF-ie. i jeszcze raz koszty. Dlatego prace nad nowym samochodem były okazją nie tylko do tego, by zoptymalizować konstrukcję i pracę elementów mających wpływ na koszty eksploatacji, ale także, by pewne części XF-a zastąpić zupełnie nowymi. Jednym z kluczowych elementów decydujących o spalaniu są jednostki napędowe i tu mamy jedną z najważniejszych nowości. Sercem XF-a będą 12,9-litrowe silniki PACCAR MX-13, naszpikowane nowoczesną technologią, zoptymalizowaną pod kątem spalania, bez uszczerbku dla trwałości. Co to oznacza w praktyce? ormę Euro 6 spełnioną bez wyrzeczeń, czyli spalanie na poziomie tego w bardzo ekonomicznych pojazdach ATe Euro 5 przy żywotności motoru sięgającej 1,6 mln km! Gra zespołowa Koszty to jedno, a transport to nie tylko pojazdy i drogi, ale przede wszystkim ludzie. owy XF bez kompromisów godzi potrzeby firm transportowych i kierowców. Jego poprzednik wyrobił sobie uznaną markę wśród kierowców. Ci docenili go za komfort najlepszej kabiny na rynku oraz przyjemność prowadzenia, dlatego nie było tu miejsca na rewolucję, ale na przemyślaną ewolucję. I tak do dyspozycji kierowcy jest 12,6 m 3 (w kabinie Super Space Cab), a to oznacza, że XF-em mogą jeździć nawet koszykarze. W wysokim na 2,25 m wnętrzu nie zabraknie im miejsca, a na długim na 2,20 m łóżku wyśpią się jak w domu. Wnętrze to jedno, ale pracą kierowcy jest jazda, a ta będzie teraz jeszcze bardziej przyjemna. owe silniki oddają do dyspozycji kierowcy 410, 460 i 510 KM oraz odpowiednio 2000, 2300 i aż 2500 m momentu obrotowego, którego nie trzeba wcale szukać w górnych rejestrach obrotów. Do żwawego przyspieszania wystarczy teraz 1000 obr./min. Poczucie bezpieczeństwa kierowcy podniesie świadomość, że siedzi w kabinie, której zawieszenie podwyższa nie tylko komfort, lecz także bezpieczeństwo bierne. W razie zderzenia czołowego zawieszenie w kontrolowany sposób zostaje odsunięte od tyłu, co dodatkowo pochłania siłę uderzenia, zmniejsza deformację kabiny i daje dodatkową przestrzeń, dzięki czemu kierowca jest zdecydowanie mniej narażony na obrażenia. Już w tym oknie transferowym a temat zmian i innowacji zastosowanych w nowym XF-ie moglibyśmy przygotować długi wykład, ale i tak nie opowiedzielibyśmy wyczerpująco o tym, co najlepiej świadczy o nowym XF-ie, czyli o wrażeniach z jazdy. Te po prostu trzeba poczuć, najlepiej podczas jazdy testowej, bo produkowany od wiosny XF Euro 6 jest już dostępny w punktach sprzedaży grupy DBK. Rafał Rezler 44 TY nowy, lżejszy tylny most pozwala na taką masę zestawu i przeniesie na koła nawet 2500 m momentu obrotowego. CZY WIESZ, ŻE.. awet 1500 l paliwa i 140 l AdBlue mogą pomieścić zbiorniki nowego XF-a

8 IEDALEK D SZSY Autostrada A6 - odcinek Kołbaskowo-Szczecin z lotu ptaka. ZAMIAST BERLIKI Fot.: Robert Sachnik/Reporter Dzisiaj z Berlina do Trójmiasta większość z nas pojedzie krajową szóstką przez Szczecin, Koszalin i Słupsk, jednak jeszcze 80 lat temu ta trasa miała przebiegać zupełnie inaczej, inne miały być także jej cele. 14 CZY WIEDZIELIŚCIE TYM, ŻE... Swój początek szóstka ma na granicy polsko-niemieckiej w Kołbaskowie, a kończy się na węźle Rusocin pod Trójmiastem, gdzie płynnie przechodzi w Autostradę A1, o czym bezwzględnie przypominają bramki. C ofnijmy się o 80 lat. Jesteśmy w Królewcu, wówczas zwanym Königsberg, gdzie Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen dr inż. Fritz Todt, czyli po naszemu Generalny Inspektor iemieckich Dróg, podzielił się swoim pomysłem zbudowania autostrady, która połączy niemiecką stolicę właśnie z Królewcem. a początek prac nie trzeba było długo czekać roboty rozpoczęły się jeszcze w tym samym roku około 45 km na północny-wschód od Berlina w okolicach Finowfurtu. Rozpoczęty już wcześniej w III Rzeszy narodowy program budowy autostrad sprawił, że w wielu aspektach budowa była łatwiejsza niż dzisiaj. Jak można się łatwo domyślić, nie trzeba było czekać miesiącami na decyzje środowiskowe, ogłaszać przetargów, rozpatrywać odwołań czy negocjować z protestującymi ekologami. I tak odcinek z Berlina do Szczecina oddano do użytku już we wrześniu 1936 r. Dwa lata później ukończono jednojezdniowy odcinek od Elbląga do Królewca. Po tym tempo prac znacząco spadło, gdyż iemcy przygotowywali się do wojny. Pretekstem do jej wywołania miał być notabene brak polskiej zgody na przeprowadzenie eksterytorialnego korytarza przez nasze ziemie. Po kampanii wrześniowej 1939 r. rękami jeńców wojennych zbudowano także fragment od węzła w nieistniejącej już dzisiaj wsi Rzęśnica (skrzyżowanie dzisiejszej A6 z DW 142) do Łęczycy obok Stargardu Szczecińskiego. Spalone mosty Zwrot wydarzeń w II wojnie światowej spowodował, że droga popularnie nazywana Berlinką nie została dokończona a także spora część gotowych obiektów, takich jak mosty, wiadukty, została wysadzona przez uciekający Wehrmacht. Po wojnie niewielka część odcinków Berlinki została wyko- 15

9 IEDALEK D SZSY Wyremontowany odcinek Berlinki okolice Wierzna Wielkiego. Węzeł Karczemki, jedna z największych inwestycji drogowych na Pomorzu i w Polsce. Jego zadaniem było odblokowanie głównego wylotu z Gdańska w kierunku Kaszub i połączenie centrum miasta z bwodnicą Trójmiasta. Szerokość na trzy punkty SAMCHDÓW A DBĘ (według pomiarów z 2010 r.) pokonuje średnio najbardziej zatłoczony odcinek obwodnicy Trójmiasta, czyli sowa węzeł Matarnia. Przypomnijmy, że za górną granicę przepustowości drogi 2x2 uznaje się 40 tys. pojazdów na dobę. A TRASIE D GRAICY W KŁBASKWIE D TRÓJMIASTA SĄ TRZY MIEJSCA, W KTÓRYCH WART SIĘ ZATRZYMAĆ P PUKTY. MWA TU SERWISACH GRUPY DBK, KTÓRE UCZESTICZĄ W PRGRAMIE. W KAŻDYM Z TRZECH WYMIEIYCH PUKTÓW MŻA IE TYLK APRAWIĆ SAMCHÓD, LECZ TAKŻE WZBGACIĆ SJĄ FLTĘ WĄ CIĘŻARÓWKĘ MARKI DAF. Szczecin GPS: , E W stolicy województwa zachodniopomorskiego czeka dziewięć stanowisk serwisowych, na których realizujemy serwis aut ciężarowych, autobusów i naczep w tym naprawy blacharsko-lakiernicze. Wykonujemy m.in. naprawy skrzyń biegów, silników, mostów czy ogrzewania postojowego. a kierowców, którzy muszą nieco dłużej czekać na odbiór samochodu czeka pokój gościnny. Koszalin GPS: , E W Koszalinie do dyspozycji jest pięć stanowisk serwisowych, płynność napraw jest gwarantowana dzięki doskonale zaopatrzonemu magazynowi, do tego komplet uzupełniają usługi wulkanizacyjne. Serwis zajmuje się także obsługą Toll Collect oraz legalizacją tachografów. Koszaliński oddział dysponuje stacją kontroli pojazdów oraz umożliwia zatankowanie AdBlue. Gdańsk GPS: , E W przepastnym serwisie w Gdańsku nigdy nie zabraknie miejsca ani części nawet dla największych zestawów oraz wszelkiej maści autobusów. Zajmujemy się także myciem, lakierowaniem, wulkanizacją i naprawą uszkodzeń pokolizyjnych, a kierowca w tym czasie może u nas porządnie wypocząć w specjalnym pokoju. Fot.: Piotr Płaczkowski/Reporter rzystana, jednak poza A6 i DK 22 mają one znaczenie głównie lokalne (DW 142). Pozostałe fragmenty są już pochowane w lasach i na łąkach, które je porosły. Dalej na wschód najbliższe planowanemu przebiegowi autostrady są dzisiejsze DK 20 i na wschód od autostrady A1 DK 22. Dziś dla tranzytu wzdłuż polskiego Wybrzeża dużo większe znaczenie ma krajowa szóstka, która także od granicy aż od wspomnianego węzła Rzęśnica biegnie właśnie śladem Berlinki. a kontynuowanie niemieckiego projektu raczej nie mamy co liczyć, bowiem w GDDKiA pierwszeństwo ma rozbudowa szóstki do parametrów drogi ekspresowej. Trudno odmówić słuszności tym założeniom, ponieważ szóstka łączy ze sobą wszystkie najważniejsze nadmorskie miasta. Wąski korytarz W porównaniu z najdłuższymi polskimi trasami szóstka nie ma imponującej długości, bo razem z odcinkiem A6 i S6, czyli obwodnicy Trójmiasta, mierzy zaledwie 399 km. a tej długości szóstka jest częścią europejskiego korytarza transportowego E28, który łączy Berlin z Mińskiem i biegnie przez wymienione wcześniej polskie miasta, a także obwód kaliningradzki i Mariampol oraz Wilno na Litwie. a przebieg CZY WIEDZIELIŚCIE TYM, ŻE... Wystarczy spojrzeć na to, jak iemcy przebudowują przedłużenie naszej szóstki od granicy do Berlina, by przestać narzekać na tempo robót w Polsce. A11 jest przebudowywana niemal od zjednoczenia, a np. 10-kilometrowy odcinek Penkun-Schmölln jest rozkopany już od prawie 10 lat. tego korytarza w Polsce składają się odcinki DK 7 między Gdańskiem i Elblągiem oraz wyremontowany fragment Berlinki, czyli DK 22 Elbląg Grzechotki. W tym standardzie, który lubimy najbardziej, czyli dwujezdniowej eski lub autostrady, z 400 km szóstki mamy do dyspozycji niespełna jedną czwartą, bo 95 km. Trzeba tu zaznaczyć, że z ciężarowego punktu widzenia komfort jazdy na trójmiejskiej obwodnicy jest ograniczony przez zakaz wyprzedzania obowiązujący wszystkie pojazdy o masie powyżej 3,5 t. prócz tego w standardzie jednojezdniowej ekspresówki mamy 16,5 km obwodnicy Słupska. Plan co najmniej siedmioletni Rozbudowa drogi nr 6 na całej jej długości do parametrów drogi ekspresowej należy do priorytetów zarówno szczecińskiego, jak i gdańskiego oddziału GDDKiA. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że przetargi na budowę poszczególnych odcinków i nie najlepsze ostatnio perspektywy finansowania inwestycji drogowych z budżetu centralnego możemy zakładać, że przed 2020 r. nie doczekamy się dwóch jezdni na całym przebiegu trasy. Dobra wiadomość jest taka, że urzędnicy myślą perspektywicznie na całej długości trasy ekspresówka ma mieć rezerwę pod trzeci pas, a na odcinku od Lęborka do Trójmiasta od razu będzie budowana jako 2x3. To nam się podoba, bo pozwoli uniknąć koszmarnego chaosu, jaki niechybnie czeka każdą drogę, którą trzeba przebudować, bo stała się za ciasna dla ruchu, jaki na niej się odbywa (przykład planowana rozbudowa A4 Wrocław Legnica). a dokładkę w planach GDDKiA jest dostosowanie A6 na całej długości do współczesnych standardów autostrady. Droga ta, mimo że oznaczona jako A nie wszędzie spełnia wszystkie wymogi stawiane autostradom, podobnie jak A4 Kąty Wrocławskie Krzywa. Rafał Rezler Fot.: Wojciech Stróżyk/Reporter 16 17

10 CB RADI Fot.: holek.pl, X-Raid Krzysztof Hołowczyc jest pierwszym Polakiem w historii, który wygrał etap w Rajdzie Dakar oraz prowadził w klasyfikacji generalnej rajdu. KIERWCY CIĘŻARÓWEK T HERSI Krzysztof Hołowczyc to postać, której przedstawiać nie trzeba. am opowiada o tym, co sądzi o kierowcach ciężarówek i dlaczego uważa, że sam nie sprawdziłby się w roli truckera. Często siada Pan za kierownicą ciężarówki? Jakie to uczucie przesiąść się ze stosunkowo nisko zawieszonej rajdówki do auta, w którym na wszystko patrzy się... z góry? d dziecka kocham jazdę samochodem niezależnie od rodzaju. Mam prawo jazdy na wszystkie kategorie pojazdów, choć nie ukrywam, że rzadko siadam za kierownicą ciężarówki czy autobusu. Rzeczywiście, droga widziana z perspektywy fotela kierowcy umieszczonego prawie dwa metry nad ziemią robi zupełnie inne wrażenie, niż ta oglądana zza kierownicy auta rajdowego. Można mieć wrażenie, że jest się królem szos Dla wielu mężczyzn pierwsza trasa ciężarówką najczęściej jeszcze w dzieciństwie pozostaje niezapomniana na całe życie. Pamięta Pan, kiedy i w jakich okolicznościach pierwszy raz jechał samochodem ciężarowym? Jako kilkunastoletni chłopak, wraz z kolegą, wybrałem się w wakacje autostopem nad morze. Pojechaliśmy autobusem na obrzeża lsztyna i tam na drodze wylotowej próbowaliśmy złapać stopa. ie trwało to długo, gdy zatrzymała się duża, zielona ciężarówka z przyczepą. Był to, jak pamiętam, poczciwy Jelcz, teraz już zupełnie niespotykany na naszych drogach. Kierowca zabrał nas chyba głównie z nudów, bo przez całą drogę do Gdańska opowiadał o swoich szoferskich przygodach trasach które przejechał, naprawach, które sam musiał w trasie wykonać, ludziach, których brał na stopa... Materiału starczyłoby na grubą książkę. Pomyślałem wtedy: taki szofer to ma klawe życie Dziś jednak wiem, że to strasznie ciężka praca i mam ogromny szacunek do zawodowych kierowców. a świecie coraz częściej organizowane są wyścigi i rajdy aut ciężarowych w tym na doskonale Panu znanym torze ürburgring czy podczas Dakaru. Chciałby Pan kiedyś zamienić prędkość na moc wystartować w ciężarówce? Rzeczywiście, w wielu krajach wyścigi ciężarówek są dość popularne i bardzo widowiskowe. Również na Dakarze podziwiam te pustynne okręty o ogromnej mocy i gigantycznym skoku zawieszenia, które mkną często z prędkością nawet 150 km/h. Ale póki nie zrealizuję swojego marzenia o wygraniu Dakaru w kategorii samochodów, pozostanę jednak przy terenówce. Mam za to wielu kolegów startujących na Dakarze ciężarówkami. ni jadą na końcu stawki, już po motocyklach, quadach i terenówkach, a więc szlak mają przetarty. Za to z reguły dużą część trasy muszą jechać po zmroku, co jest iście piekielnym wyzwaniem. ie wspomnę o tym, jak wielkiego wysiłku wymaga w pustynnych warunkach wymiana koła w ciężarówce czy naprawa zawieszenia. Kierowcy dakarowych ciężarówek to prawdziwi herosi! a co dzień jest Pan osobą bardzo aktywną. Czy potrafiłby Pan wyobrazić sobie, że siedzi w kabinie przez np. dwa tygodnie, cały czas jadąc przed siebie? Chyba nie, bo we mnie kipi adrenalina. Samochodem ciężarowym trzeba jechać bardzo równomiernie, pewnie, rzekłbym majestatycznie, a przy tym szalenie odpowiedzialnie. Trzeba mieć mentalność długodystansowca. Ja jeszcze niedawno byłem typem sprintera, teraz podążam w stronę średnich dystansów. I chociaż legendarny Dakar ciągnie się przez dwa tygodnie, to jednak jest to cały czas wyścig, emocje, przygody, niespodziewane zdarzenia. Jest Pan nie tylko kierowcą rajdowym, ale także przedsiębiorcą. bie profesje dostarczają adrenaliny. Czym się różni adrenalina za kołem od tej, której dostarcza biznes. Przede wszystkim jestem czynnym sportowcem, który realizuje swoje cele i marzenia. To cudownie móc robić to, co się kocha i zarabiać na tym pieniądze. Wiem jednak, że kariera sportowa kiedyś się skończy. Dlatego od jakiegoś czasu angażuję się w przedsięwzięcia biznesowe, żeby budować zaplecze, które zabezpieczy materialną stabilizację w przyszłości. a szczęście bieżące zarządzanie jest w rękach moich przyjaciół ludzi, do których mam pełne zaufanie. Ale często uczestniczę w podejmowaniu strategicznych decyzji i muszę przyznać, że niektóre z nich dostarczają nie mniej adrenaliny niż rajdy. W wielu krajach wyścigi ciężarówek są dość popularne i bardzo widowiskowe. a Dakarze podziwiam te pustynne okręty o ogromnej mocy i gigantycznym skoku zawieszenia, które mkną często z prędkością nawet 150 km/h! iewiele osób wie, że prowadzi Pan również działalność transportową. Tak, mam udziały w spółce Trans System, która jest podwykonawcą UPS Polska. De facto działamy raczej w branży kurierskiej niż stricte transportowej. Specyfika działalności firmy kurierskiej ma coś wspólnego z rajdami trzeba jak najszybciej i bardzo punktualnie dostarczać i odbierać przesyłki niezależnie od pory roku, pogody, stanu dróg. W tej chwili nasza flota liczy ok. 100 samochodów. Są to w większości wyspecjalizowane samochody kurierskie wyposażone w specjalne ładownie z półkami na paczki. Mamy też kilka większych zestawów oraz auta osobowe. iedawno flota powiększyła się o osiem ciężarówek DAF oraz cztery naczepy Koegel. Co zdecydowało o wyborze marki DAF? Jakie ma Pan doświadczenia z tą marką? Kilka lat temu kupiliśmy pierwsze ciągniki siodłowe DAF zachęceni przystępną ceną i obietnicą ich niezawodności. Po tych kilku latach upewniliśmy się, że ciężarówki DAF są rzeczywiście niezawodne, a koszty ich serwisowania i eksploatacji, w porównaniu z innymi używanymi przez nas autami są niższe. Do tego nowe modele DAF wyróżniają się na tle rynku swoimi parametrami technicznymi, komfortem kabiny i jakością wykonania. Zdecydował się Pan na zakup pojazdów z trzech serii: od LF45 dla lokalnej dystrybucji, przez wielozadaniowego CF85, aż po długodystansowego XF105. Czy aż tak zróżnicowana jest Państwa działalność transportowa? aszą podstawową działalność kurierską realizujemy mniejszymi autami, ale żeby obsłużyć większych klientów, dla których realizujemy masowe wysyłki, niezbędne jest posiadanie samochodów o większej kubaturze i ładowności. Z kolei ciągniki siodłowe z naczepami oraz zestawy z przyczepami wykorzystujemy do połączeń liniowych z sortowniami. Wszystkie nowe pojazdy dostarczyła Grupa DBK. Co zadecydowało o podjęciu tej współpracy? Pewną rolę odegrał tu tzw. lokalny patriotyzm. Wszak Grupa DBK wywodzi się z mojego miasta, lsztyna. Firma powstawała i rozwijała się niejako na moich oczach. Słyszałem wiele pozytywnych opinii o jej działaniu, kompleksowym podejściu do klienta, profesjonalnej obsłudze, elastyczności w działaniu. Te elementy tworzą podstawę trwałych biznesowych relacji, które nie kończą się na wypchnięciu samochodu z placu. ne dopiero się wtedy zaczynają

11 Bezpieczny jak Koegel KURS BEZKLIZYJY Badania w iemczech pokazały, że złe zabezpieczenie ładunków było powodem wielu wypadków, co uświadamia, jak duży jest to problem. aczepy Koegel spełniają najbardziej restrykcyjne przepisy dotyczące zabezpieczenia ładunku, a sama firma oferuje optymalne rozwiązania dla wielu branż. Standardowo naczepa wyposażona jest w zaczepy z możliwością obciążenia do nawet 4 t w obszarze rynny. Jeszcze więcej JAK Z JAJKIEM, CZYLI JAK ZABEZPIECZYĆ ŁADUEK W transporcie drogowym liczy się czas i elastyczność, ale nikt nas za to nie doceni, jeśli towar trafi do celu w innym stanie skupienia niż oczekiwał klient. Foto: Shutterstock W przypadku zabezpieczania tego, co wieziemy, łatwo jest ulec pokusie podobnej jak z pasami bezpieczeństwa. Jadę tylko do sklepu, to 500 m komu nie zdarzyło się tak pomyśleć. Tymczasem licho nie śpi, a prawa Murphy ego są bezlitosne niemiłe niespodzianki trafiają się dokładnie wtedy, kiedy jesteśmy na nie najmniej przygotowani i w ogóle się ich nie spodziewaliśmy. Dlatego o zabezpieczenie ładunku warto dbać. 5 minut, które zaoszczędzimy przy załadunku, może się później zemścić, zwłaszcza że zabezpieczenie towaru decyduje także o bezpieczeństwie naszym i innych użytkowników drogi. 20 Zasada 1. Wiem, co wiozę Zasada 4. ie przeciążaj Zasada 7. Wiedza użyteczna W transporcie masa to nie wszystko. tym, jak dobrać środki zabezpieczające, decyduje także charakterystyka ładunku m.in. współczynnik tarcia czy gęstość (np. cieczy). Przekraczanie DMC to oczywista oczywistość, ale nie mniej ważne jest sprawdzenie, jaką wytrzymałość mają punkty mocowania w pojeździe oraz środki, z których korzystamy. Warto posiłkować się np. tabelami z wartościami sił, jakie muszą wytrzymać pasy mocujące. To zdecydowanie lepsze niż ocena na oko. Zasada 2. Zachowuję równowagę Zasada 5. Zabezpieczaj zabezpieczenie ie od dziś wiadomo, że najlepiej zachowują się samochody o rozkładzie mas możliwie zbliżonym do 50.50, więc kumulowanie ciężaru w jednym punkcie naczepy z pewnością nie podniesie komfortu i bezpieczeństwa jazdy. stre krawędzie, wystające elementy to może uszkodzić elementy mocujące. Przykładowo jeśli promień krawędzi ładunku jest mniejszy niż grubość pasa mocującego, to taką krawędź należy dodatkowo zabezpieczyć! pakowania zbiorcze nie tylko przyspieszają i ułatwiają załadunek, lecz także podnoszą jego odporność na uszkodzenia, sztywność i znacząco ułatwiają unieruchomienie. Aby opakowanie zbiorcze było bezpieczne, także jego elementy składowe muszą być bezwzględnie unieruchomione. Zasada 3. Złoty środek... ciężkości Zasada 6. ajsłabsze ogniwo Zasada 9. graniczenia konstrukcji iżej = lepiej to proste. Im niżej umieścimy najcięższe ładunki, tym mniejszy ich wpływ na zachowanie zestawu. Przy unieruchamianiu ładunku należy zwrócić szczególną uwagę zabezpieczenia w miejscach, w których ładunek jest najcięższy. Zawodzi najczęściej. Kotwy, pasy mocujące i inne elementy mają określoną trwałość i podatność na uszkodzenia. kresowa kontrola ich stanu to nie jest nadgorliwość. Ściany skrzyń ładunkowych, burty i inne elementy konstrukcji, ograniczające przestrzeń ładunkową, mają określoną wytrzymałość na uderzenia i nacisk. To jasne, by nie przekraczać tych wartości, ale nawet pewien margines bezpieczeństwa nie zaszkodzi. Rama Vario Fix pozwala na zabezpieczenie ładunku w niemal każdym punkcie pojazdu. Zasada 8. W grupie bezpieczniej czym musisz pamiętać? ÎÎ Każdy niezabezpieczony ładunek jest niebezpieczny. ÎÎ Źle zamocowany ładunek to niezamocowany ładunek. ÎÎ Ładunek, który ma wolne miejsce, może nabrać energii kinetycznej i wyrządzić szkody. ÎÎ Możesz odpowiadać za szkody wyrządzone wskutek zaniedbania. możliwości daje rama zewnętrzna Vario Fix, która pozwala na zabezpieczenie ładunku w niemal każdym punkcie pojazdu. Dzięki modułowej konstrukcji naczep Koegel można w nich stosować m.in. takie rozwiązania jak belka blokująca Vario, belki teleskopowe czy kłonice narożne z wypustem pod belki blokujące. Jak więc widać, szeroki wachlarz zastosowań do bezpiecznego mocowania ładunków w naczepach Koegel czyni produkty tej marki wiodącymi na rynku nie tylko pod względem jakości, ale również bezpieczeństwa. Piotr Bogdański, Eurotrailer 21

12 KURS BEZKLIZYJY AKADEMIA JAZDY IVEC CIŚIEIE A LEJ Tysiące kilometrów, niezliczone cykle pracy, skoki temperatur, ciśnienie, nacisk, zanieczyszczenia czy olej w silniku może mieć jeszcze trudniej? Może, bo nowoczesny diesel wymaga jeszcze więcej. P roducenci gonią za osiągami, walczą, jak mogą, o redukcję zużycia paliwa i emisji szkodliwych substancji. Sukcesów w tej walce jest coraz więcej. Litr paliwa daje coraz więcej mocy i kilometrów, a mniej zanieczyszczeń. To wszystko powoduje, że olej w silniku ma coraz trudniejsze zadanie. Poprzeczkę podnosi skomplikowanie i wysilenie silnika oraz oczekiwania, by olej jeszcze bardziej przykładał się do obniżania zużycia paliwa. Poznajcie substancję, która godzi sprzeczności nowoczesny olej silnikowy Bądź gotowy dziś do drogi Startujemy z misy olejowej. Tu zawsze musi panować czystość olej nie może dopuszczać do tworzenia się tam trwałych nagarów. Środek smarny musi radzić sobie z tym, że zanieczyszczają go związki pochodzące z tzw. przedmuchów z komory spalania, czyli sadza, siarka i niespalone paliwo. dpowiednie dodatki rozpraszają sadzę w całym oleju, utrzymując ją, dzięki czemu przy wymianie oleju całą sadzę usuwamy z silnika, bo czysty ma pozostać silnik, a nie olej. Z kolei siarka zakwasza olej, co jest niwelowane jego zasadowym odczynem, aby zapobiegać korozji w silniku. Ta odporność na zakwaszanie zmniejsza się podczas eksploatacji kolejny powód, by nie zapominać o regularnych wymianach oleju. Ilość paliwa w oleju zależy w dużej mierze od długości pokonywanych tras im krótsze, tym będzie go więcej. Filtry cząstek stałych też mają w tym swój udział, bo podczas ich dopalania zawartość paliwa w oleju prawie zawsze rośnie. Dopalanie w czasie normalnej eksploatacji nie jest groźne, ale jeśli robiliśmy to w trybie serwisowym, to warto pamiętać, że dobrze jest wymienić olej po zakończeniu tej procedury. 10 t na 1 cm 2 TAKI ACISK musi wytrzymać olej, by chronić elementy rozrządu przed kontaktem metal-metal. Aorta dla silnika W nowoczesnych konstrukcjach pompa oleju ma za zadanie utrzymywać ciśnienie oleju na stałym poziomie. Wobec tego olej silnikowy musi odznaczać się ponadprzeciętną odpornością na pienienie się oraz opory zasysania i tłoczenia. Pompy gerotorowe, bo tak nazywamy te utrzymujące stałe ciśnienie, charakteryzują się dwoma poziomami ciśnienia roboczego, jakie mogą wytworzyć niskie na niskich obrotach i wysokie na wyższych. Dzięki takiemu rozwiązaniu ilość oleju tłoczona z pompy do układu smarowania jest zawsze odpowiednia, co zmniejsza straty energii w układzie smarowania. Kanały olejowe mają dosłownie życiowe znaczenie dla silnika doprowadzają olej do każdego zakamarka, a ten utrzymuje je w czystości, by zawsze były w pełni drożne. To szczególnie ważne, bo nimi olej dociera do bardzo skomplikowanych elementów, np. do hydraulicznego napinacza paska lub łańcucha rozrządu. Tu olej musi się sprawdzać już przy pierwszym obrocie wału korbowego, by eliminować ryzyko przeskoczenia paska lub łańcucha. Może być tylko trudniej Wysokie obroty oraz duże naciski pomiędzy krzywką a popychaczem sprawiają, że olej musi wytrzymać czasem nacisk rzędu 10 t na 1 cm 2 witajcie w rozrządzie. Tutaj z pomocą przychodzą dodatki przeciwzużyciowe oraz modyfikatory tarcia, które poprawiają Podczas rajdów i wyścigów stan techniczny ma kluczowe znaczenie, dlatego startująca w wyścigach Truck Racing Championship ekipa Hahn Racing i MA używa wyłącznie oleju Castrol EDGE 10W-60, który pozwala uzyskać maksymalne osiągi. ochronę obciążonych elementów poprzez wzmocnienie oleju tak, aby nie dopuszczać do kontaktów metal-metal. W układzie rozrządu coraz częściej montowane są mechanizmy umożliwiające zmianę jego faz. Wiele takich układów działa hydraulicznie pod wpływem ciśnienia oleju. Stabilność ciśnienia oleju jest kluczowa dla działania tego typu systemów jej utrzymanie to kolejne zadanie, jakiemu musi sprostać środek smarny w silniku. Dziś nie ma już nowoczesnych diesli bez turbosprężarki. lej pompowany do turbosprężarki jest poddawany bardzo wysokiemu obciążeniu termicznemu (nawet do 300 C) oraz pracuje przy ogromnych prędkościach wałka turbiny, które często przekraczają 200 tys. obr./min! W takich ekstremalnych warunkach olej musi zapewnić wystarczającą grubość filmu olejowego, który ochroni wrażliwą turbosprężarkę. Pracownik z polecenia ależy pamiętać, że dobór oleju i rekomendacja producenta samochodu są bardzo często spowodowane rozwiązaniami technicznymi zastosowanymi w silniku. ie można więc rezygnować ze stosowania olejów przeznaczonych do danych silników. Trudno zresztą o lepsze świadectwo jakości niż rekomendacja producenta. W końcu kto lepiej zna silnik niż jego konstruktorzy. ni najlepiej wiedzą, czym go smarować. Michał Izdebski, Dział Techniczny Castrol JAZDA A SZÓSTKĘ! Czy jazda pod górkę to wyższa szkoła jazdy? iekoniecznie! Trzeba tylko pamiętać o sześciu ważnych zasadach. 1. iech moc będzie z wami Mocy nigdy za wiele zwłaszcza w górach. Zwykło się przyjmować, że bezpieczne minimum to 10 KM na 1 t DMC (np. 10 x 42 = 420 KM). iestety, w górach owo minimum może się okazać niewystarczające. Dlatego w taki teren najlepiej wyruszać, mając pod maską przynajmniej 500 koni. 2. Konie na wodzy Jeżeli mamy moc, musimy mieć też czym hamować. Warto pamiętać, że w takich warunkach hamulce zasadnicze to za mało podczas zjazdu możemy je spalić i wtedy kierowcę uratować może umiejętność hamowania hamulcem silnikowym. Elementem, który umożliwi bezpieczny zjazd z góry, może się również okazać zwalniacz olejowy potocznie nazywany retarderem. 3. Ekwipunek trap(-k)era Samochód musi być w idealnym stanie technicznym w każdych warunkach o tym nikomu przypominać nie trzeba. Gdy wiemy, że czeka nas wjazd pod sporą górę, właściwe przygotowanie maszyny ma kluczowe znaczenie. Przed wyjazdem trzeba więc sprawdzić ciśnienie w oponach, hamulce i zwalniacze, poziomy płynu chłodnicy oraz jeśli istnieje taka potrzeba odwodnić zbiorniki powietrza. Bardzo ważny jest także ładunek sprawdź, czy jest dobrze przymocowany i właściwie rozłożony. 4. Pod górę Jeśli masz zautomatyzowaną skrzynię biegów, przejdź na tryb manualny. Przy podjazdach automat nie radzi sobie najlepiej. Podczas podjazdu obserwuj obrotomierz i pilnuj, by obroty mieściły się w zielonym zakresie. Jeśli obroty spadają powoli, w połowie zielonego pola zredukuj o pół biegu. Jeśli szybko o cały bieg. Staraj się jednak redukować jak najmniej razy. Gdy tylko wjedziesz na górę, zmień bieg na wyższy i korzystaj z grawitacji. Będzie Cię pchała w dół. 5. i z górki Zjeżdżając obserwuj, jak szybko auto nabiera prędkości. Jeśli tempomat jest włączony, sam będzie uruchamiał systemy hamujące (hamulec silnikowy, intrader). Jeśli nie jedziesz na tempomacie, koryguj prędkość ręcznie. czywiście zjeżdżamy również na manualu. Jeżeli zwalniacze nie dają rady i musisz podeprzeć się hamulcem zasadniczym, pamiętaj, by co ok. 15 s studzić hamulce. 6. Stara baśń Jakim biegiem wjechałeś, na takim zjeżdżasz taką starą regułę przekazywali młodym kierowcom ich bardziej doświadczeni koledzy. Dziś jednak, w znacznie nowszych samochodach, reguła ta się raczej nie sprawdzi. Chyba że jedziemy samochodem budowlanym w mniej górzystym terenie Ale to już historia na osobną lekcję. Krzysztof Rogalski, Instruktor Akademii Jazdy IVEC 22 23

13 KURS BEZKLIZYJY MAŁY WIELKI DAF Duży może więcej? iekoniecznie, bo mniejszy brat flagowego DAF-a XF, czyli model LF, jest równie wszechstronnie utalentowany. iemal w każdym segmencie rynku czy branży są produkty, które bardzo szybko zjednują sobie sympatię, popularność i uznanie klientów. ajlepsze z nich uzyskują ten efekt na trwałe, tak że ich użytkownicy nie chcą się z nimi rozstawać i jeśli je wymieniają to na ten sam model, tylko że nowszy. pinie konsumentów o produkcie szybko się rozchodzą i mogą być dla niego najlepszą reklamą, albo gwoździem do trumny. Zmiana pokoleniowa becna generacja DAF-a LF zdążyła już zapracować na swoją pozycję rynkową i doczekała się wielu recenzji. Czyny świadczą jednak lepiej niż słowa, więc w poszukiwaniu wiarygodnej recenzji LF-a udaliśmy się na Śląsk a konkretnie do Tychów. Tamtejsza firma Meblomark producent mebli tapicerowanych wzbogaciła niedawno swoją flotę o kil- ka nowych LF-ów. ie są to jednak pierwsze samochody tej serii, które otrzymają zadanie wożenia mebli po Europie, bowiem Meblomark może się pochwalić niemałym doświadczeniem w eksploatacji ciężarówek tej serii niejedna sofa trafiła do klienta na barkach DAF-a. Czym LF-y zapracowały sobie na zaufanie Meblomarku? Lekka waga ciężka Dawniej przepisy dotyczące czasu pracy kierowców mniejszych samochodów ciężarowych nie były tak restrykcyjne jak dziś, więc takimi samochodami jak LF mogliśmy wozić szybciej. Także dlatego, że zanim Polska znalazła się w strefie Schengen, w mniejszych samochodach mogliśmy korzystać z mniej uczęszczanych, a co za tym idzie, mniej zatłoczonych przejść granicznych wyjaśnia Roman Cioch, szef transportu w firmie Meblomark. W przypadku większych zamówień nie bez znaczenia jest fakt, że modele LF seryjnie przystosowane są do ciągnięcia przyczep, dzięki czemu stanowią elastyczne rozwiązanie transportowe, którego możliwości da się zwiększyć bez rujnowania firmowego budżetu. Roman Cioch pytany o najważniejszą jego zdaniem zaletę LF-ów odpowiada bez namysłu: Ładowność najwyższa w grupie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 12 t. Mówiąc wprost do samochodów konkurencji tyle nie moglibyśmy załadować. DAF ma po prostu niską masę własną, dzięki czemu więcej z tych 12 t zostaje na ładunek tłumaczy Cioch. 175 procent normy Choć czasy tego typu haseł odeszły bezpowrotnie, to firmy transportowe bez skrupułów patrzą na to, jak pracowite są ich samochody. Mamy bardzo dobre do- Pamiętaj! Rok 2013 jest ostatnim rokiem produkcji pojazdów z Euro 5. W ofercie Grupy DBK pojazd DAF LF z zabudową kontenerową dostępny jest już od 672 euro/miesięcznie. Szczegóły na świadczenia z eksploatacji poprzednich generacji LF-ów. Mam tu na myśli modele spełniające normę Euro 3. Przez 10 lat eksploatacji tych samochodów nauczyliśmy się tego, jak o nie dbać, by służyły nam jak najdłużej. Przebiegi, jakie robiły używane przez nas LF-y, były więc ewenementem na skalę europejską. Producent zakładał, że generacja LF-ów sprzed 10 lat ma osiągać przebiegi rzędu 800 tys. km, a my robiliśmy po 1,3 czy 1,4 mln km. To chyba mówi samo za siebie retorycznie pyta szef transportu w Meblomarku. Samochody dobrze i terminowo serwisowane i obsługiwane potrafią się później odpłacić, za takie traktowanie, przede wszystkim swoją niezawodnością, tak istotną w transporcie międzynarodowym. Dziś już nikogo nie obchodzi, dlaczego towar nie dotarł na czas, awaria to nie wymówka, więc nie można sobie na nią pozwolić podsumowuje Cioch. Aaaaaby oszczędzić... ajbardziej wymagający klienci mówią czasem, że produkt jest tak dobry, jak dobry jest jego najsłabszy punkt. Lata eksploatacji serii LF-ów pokazują, że to naprawdę przemyślana konstrukcja, w której eliminacja najsłabszych ogniw była chyba obsesją konstruktorów. asi kierowcy mówią, że kabiny LF-ów być może nie są najbardziej przestronne, ale są wygodne i sprawdzają się w tych zastosowaniach, do których stworzono ten samochód cytuje swoich pracowników Cioch. asza decyzja o wzbogaceniu floty o nowe LF-y zapadła na podstawie czystej kalkulacji. Samochody są niezawodne, dostępne w odpowiednich konfiguracjach, a w wersjach EEV niska emisja spalin pozwala zostawić w kieszeni znaczące kwoty z tytułu opłat drogowych podsumowuje Cioch. Rafał Rezler iezawodny jak DAF LF Foto: PressToRead Podwozia LF są najlżejsze w swojej klasie, przez co można osiągnąć maksymalną możliwą ładowność przy zachowaniu obowiązujących ograniczeń prawnych. Ponadto są uznawane za najbardziej przyjazne podstawy do zabudowy, co potwierdzają opinie firm wykonujących takie usługi. ie dziwi więc, że cieszą się ogromnym zainteresowaniem klientów. Dlatego dla naszych klientów przygotowaliśmy kilka promocyjnych specyfikacji na podwozia DAF-a LF w klasie t DMC w konfiguracji z różnymi typami zabudów. Uzupełnieniem oferty są atrakcyjne warunki finansowania niskie raty leasingowe np. na 60 miesięcy. czywiście samochody są objęte pełną 24-miesięczną gwarancją. Zbliża się koniec produkcji samochodów z Euro 5. Samochody Euro 6 będą miały wyższą cenę, a różnica w wysokości opłat za przejazd drogami krajowymi pomiędzy samochodem Euro 5 a Euro 6 dla dystrybucji nie będzie znacząco odczuwalna. Dlatego zachęcamy do kontaktu i zakupu tego niezawodnego auta. Tym bardziej że na nowy egzemplarz nie trzeba długo czekać termin dostawy podwozia to ok. 6 tygodni. Krzysztof Kalita, Specjalista ds. Sprzedaży Samochodów Konstrukcyjnych, Warsaw Truck Center Modele LF seryjnie przystosowane są do ciągnięcia przyczep, dzięki czemu stanowią elastyczne rozwiązanie transportowe, którego możliwości da się zwiększyć bez rujnowania firmowego budżetu

14 RAPRT TRUCKER, CZYLI KT? a zachodzie Europy kierowca ciężarówki to zawód elitarny. W Polsce, niestety, nie cieszy się taką renomą. Może się to jednak niebawem zmienić. Coraz częściej bowiem osoba siadająca za kółko TIR-a jest wykształcona, biegle zna języki obce, a obsługę nowoczesnych urządzeń ma w małym palcu

15 Fot.: Kuba Suszek/Reporter RAPRT I lu jest w Polsce kierowców ciężarówek? a to pytanie nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi ze względu na brak wiarygodnych danych. Raportów na ten temat próżno szukać w Głównym Urzędzie Statystycznym, żadnymi badaniami nie dysponują również związki zrzeszające pracodawców transportu drogowego. Poszukiwaliśmy kiedyś tych danych w kontekście struktury wiekowej kierowców. Chcieliśmy wiedzieć, ilu z nich zbliża się do emerytury, a ilu jest w wieku produkcyjnym. To pozwoliłoby ustalić liczbę osób, która na przestrzeni najbliższych lat musi przejść obowiązkowe szkolenia okresowe. iestety nie udało nam się uzyskać takich informacji przyznaje Piotr Grześ, Dyrektor Generalny Biura Zarządu Głównego ZPTD. Z problemem postanowił zmierzyć się Instytut Transportu Samochodowego. szacował liczbę kierowców zawodowych w naszym kraju na podstawie liczby eksploatowanych samochodów ciężarowych. Analitycy ITS wyliczyli, że w 2011 r. za kierownicą pojazdów powyżej 3,5 t zasiadało 625 tys. osób, z czego jedna czwarta pracowała w transporcie międzynarodowym. Trendy są jednak niepokojące, bowiem z roku na rok zainteresowanie profesją kierowcy drastycznie spada. Wśród możliwych przyczyn tego stanu rzeczy wymienia się najczęściej wysokie koszty uzyskania uprawnień oraz niewielką atrakcyjność zarobków w stosunku do specyfiki pracy. Ten ostatni czynnik nabrał znaczenia w momencie otwarcia rynku pracy dla Polaków przez Austrię i iemcy. Wskutek otwarcia granic dla polskiego sektora transportowego zaczęło szczególnie brakować kierowców autobusów i samochodów ciężarowych. dpływ kadry dotyczy głównie iemiec, gdyż kraj ten jest atrakcyjny dla Polaków nie tylko ze względu na wysokie płace, ale także bliskość domu, dobre warunki socjalne oraz pewność zatrudnienia wyjaśnia Izabella Mitraszewska, Koordynator ds. Inteligentnych Systemów Transportowych ITS. Kierowniczki mile widziane Policzyć kierowców ciężarówek było ciężko. Zdecydowanie łatwiej jest ich opisać. Kim zatem jest przeciętny szofer? Tym razem odpowiedź jest prosta: w 99 na 100 przypadków mężczyzną. Pod koniec 2010 r. GUS, badając wynagrodzenia w poszczególnych zawodach, postanowił prześwietlić również kierowców autobusów i ciężarówek. kazało się, że Kierowcy ilu nas jest? Rodzaj transportu Liczba pojazdów Liczba kierowców Zarobkowy międzynarodowy w tej grupie kobiety stanowiły zaledwie 0,7 proc. Co ciekawe, jeśli jakaś firma decydowała się wpuścić za kółko panią, płaciła jej średnio więcej niż kierowcy mężczyźnie. W momencie, gdy realizowane były badania, szofer zarabiał 2677 zł, a kierowniczka 3250 zł. tym, jak na przestrzeni trzech lat zmieniły się te proporcje, przekonamy się w grudniu br. Wtedy bowiem GUS opublikuje kolejny raport pt. Struktura wynagrodzeń według zawodów. Doświadczenie wyłącznie z wiekiem? Wspomniany odpływ doświadczonych kierowców ciężarówek do zagranicznych pracodawców oraz brak chęci młodych ludzi do zdobywania zawodowych uprawnień wpływa na wzrost średniej wieku wśród szoferów. Mamy do czynienia z nasilającym się brakiem młodych kierowców. d czasu wdrożenia w Polsce dyrektywy 59/2003 do końca 2010 r. przybyło ich Zarobkowy krajowy Gospodarczy Razem Źródło: ITS Kierowca na początku XXI w. rozwiązuje problemy techniczne, zna się na podstawowych sprawach administracyjnych, a także działa jako ambasador swojej firmy w innych krajach. tylko 12 tys. Roczne zapotrzebowanie wynosi ok. 20 tys. wyjaśnia Izabella Mitraszewska z Instytutu Transportu Samochodowego. a podstawie badania realizowanego przez ITS w latach ustalono, że 42 proc. szoferów miało wówczas ponad 45 lat. Bardziej aktualnych danych na ten temat brak. Doświadczeni kierowcy albo rezygnują z zawodu, albo jeżdżą na Zachodzie. a ich miejsce przychodzi trochę młodych, ale wielu nie ma obycia. Dla nich nie liczy się pasja, tylko kasa wyznaje Mariusz, kierowca z 15-letnim stażem. Również właściciele firm transportowych zauważają, że osoby legitymujące się umiejętnościami zawodowymi, takimi jak np. odpowiednie zabezpieczanie ładunku oraz znajomością przepisów ustawy o transporcie drogowym i czasie pracy kierowców, są w większości przypadków w zaawansowanym wieku. bserwacje te znajdują potwierdzenie w badaniach. Z raportu pt. iedobór W dziesiątce zawodów najbardziej dotkniętych brakiem dopływu nowych wykwalifikowanych pracowników kierowcy znajdują się na czwartym miejscu. I to trzeci rok z rzędu! talentów 2012 przygotowanego przez Manpower Group wynika, że w dziesiątce zawodów najbardziej dotkniętych brakiem dopływu nowych wykwalifikowanych pracowników, kierowcy znajdują się na czwartym miejscu. I to trzeci rok z rzędu! ptymistyczne jest to, że kierowcy zawodowi zaczynający swoją przygodę w transporcie zdecydowanie częściej niż ich starsi koledzy mogą się pochwalić maturą, a nawet dyplomem wyższej uczelni. Z danych Manpower Group wynika, że dzisiaj również przedsiębiorcy coraz częściej i chętniej podejmują działania na rzecz kształcenia i przygotowywania kadry. English, deutsch, français Ciężarówka to dla kierowcy nie tylko miejsce pracy, ale i dom. Większość spędza w trasie minimum kilkanaście dni w miesiącu. Dlatego osoby, które sprawdzają się w tym zawodzie, mają naturę samotnika. Każdy wyjazd to bowiem kilka godzin z własnymi myślami z przerwami na rozmowę przez CB. Z drugiej strony muszą też mieć pozytywny stosunek do ludzi. Mrukowi nikt nie pomoże w czasie awarii, a na postoju nie zaproponuje kubka herbaty, gdy termos świeci pustkami. Patrząc z boku na pracę szofera, wydaje się, że to nic trudnego. Wsiąść do samochodu, w jednym miejscu dać się załadować, pojechać w drugie i dać się rozładować. Te czasy jednak dawno minęły. Dzisiaj pokonujący długie trasy trucker nie tylko kieruje składem, ale także często samodzielnie załadowuje i rozładowuje towar. aszym głównym klientem jest firma Krause, która produkuje drabiny i rusztowania. Wozimy je głównie do iemiec, ale zdarzają się także kursy do Belgii, Holandii, Austrii, Włoch i na Węgry. To nie jest łatwa praca, bo kierowca musi umieć w odpowiedni sposób pakować towar, znać się na modelach, pilnować, które drabiny i w jakiej kolejności mają być wyładowane itd. Poza tym jest rozliczany z każdego elementu wyjaśnia Stanisław Dobrowolski, właściciel firmy Dobrowolski Transport. Z danych Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa i Zdrowia w Pracy wynika, że kierowca na początku XXI w. rozwiązuje także problemy techniczne, zna się na podstawowych sprawach administracyjnych, a także działa jako ambasador swojej firmy w innych krajach. W tym celu musi wykazać się pewnymi umiejętnościami językowymi. Chcesz zapytać o adres odbiorcy, zdobyć informację na temat miejsca załadunku albo pogadać z celnikiem? Musisz znać język danego kraju przynajmniej na poziomie komunikatywnym. Jednak coraz więcej chłopaków posługuje się angielskim, niemieckim czy francuskim biegle. iektórzy mówią nawet w czterech, pięciu językach przyznaje Mariusz, który jeździ na trasach do iemiec i Holandii. Polscy kierowcy coraz chętniej korzystają także z nowych technologii. iektórzy wprost nie mogą się obyć bez takich narzędzi jak systemy zdalnego planowania i monitorowania czy komputery na pokładzie służące m.in. do raportowania i rejestrowania dostaw towarów. Do pracy, ale i dla rozrywki na postojach coraz częściej wykorzystują także smartfony i tablety. Rafał Skórski Kierowca w wersji 2.0 Bartosz Pałgan socjolog transportu, coach Polskiego Towarzystwa Trenerów Biznesu becnie osoby siadające za kółko TIR-a to ludzie inteligentni, wykorzystujący w swojej pracy wiele zmysłów. Weźmy choćby pod uwagę umiejętność dotarcia na miejsce. Rozmawiając z kierowcami, wielokrotnie słyszałem, że niekoniecznie wykorzystują do tego celu nawigację. Powodem tego jest fakt, że często wprowadza ona w błąd i nie zawsze jest dostosowana do specyfiki auta ciężarowego. Dlatego dobry kierowca musi mieć orientację w terenie i wykazać się umiejętnością czytania map drogowych. ie bez znaczenia jest też wiek kierowcy. To tutaj przebiega granica dotycząca wykorzystywania nowych technologii. Starsi choć ją masowo krytykują używają zazwyczaj nawigacji, przede wszystkim do odmierzania pozostałej do przejechania drogi. Z kolei młodsi nie wyobrażają sobie, żeby w trasę wyruszyć bez laptopa. Kierowca, który jeździ w systemie 3/1, opowiadał mi kiedyś, że w samochodzie spędza osiem miesięcy, a w domu zaledwie cztery. W takim przypadku komputer czy inne urządzenie mobilne zapewnia komunikację z bliskimi. Korzystanie z laptopów stało się w ostatnich latach łatwiejsze ze względu na pojawianie się punktów Wi-Fi w coraz większej liczbie stacji benzynowych, restauracji i parkingów. Michał Bąk red. naczelny 4Trucks.pl braz współczesnego kierowcy zmienia się wraz z postępem technologicznym. Kiedyś do dalekich podróży wystarczyła mapa drogowa, dziś nie wyobrażamy sobie jazdy bez nawigacji. Zaawansowane urządzenia elektroniczne nie tylko zawładnęły naszym życiem zawodowym, ale także są obecne podczas wypoczynku. iegdyś marzeniem każdego kierowcy był mały kineskopowy telewizor. Wyznacznikiem luksusu była zamontowana na dachu kabiny ciężarówki antena tv. Dzisiaj kierowcy coraz chętniej korzystają z kompaktowych urządzeń multimedialnych. Laptopy, notebooki czy tablety przejęły rolę dostarczycieli rozrywki i urządzeń do komunikacji z rodziną i przyjaciółmi. Dzięki rozwojowi techniki współczesny kierowca stał się bardziej aktywny. Kierowcy chętnie korzystają też z portali społecznościowych, by wymieniać swoje opinie i doświadczenia

16 PRFESJALA STRA [PYTAIE] Zadzwonił do nas klient prowadzący firmę transportową posiadający dziewięć ciągników siodłowych i dziewięć naczep. W ostatnim roku jego kierowcy spowodowali trzy szkody z C i dwie szkody z AC, co spowodowało utratę zniżek na wszystkie pojazdy oraz znaczny wzrost składek na ubezpieczenia. Czy istnieje jakieś rozwiązanie, które pozwoli w takiej sytuacji uniknąć znacznego wzrostu kosztów związanych z ubezpieczeniami? JAZDA Z HŁKIEM [DPWIADAMY] Foto: Shutterstock / Grupa DBK WY PYTACIE, MY DPWIADAMY a wasze pytania odpowiadają eksperci ze spółek należących do Grupy DBK. [ AJLEPSZE PYTAIE] W tym wydaniu naszym ekspertem jest Tomasz Rapińczuk, Prezes należącej do Grupy DBK multiagencji ubezpieczeniowej Polassur. Eksperci z firmy Polassur czekają także na wasze pytania z zakresu ubezpieczeń pod numerami (Tomasz Rapińczuk) oraz (Wioleta Juchniewicz) Dziura bez dna [PYTAIE] ceniając stan polskich dróg, nietrudno sobie wyobrazić sytuację, w której ktoś wpada w dziurę, w wyniku czego dochodzi do uszkodzenia pojazdu. Ja na szczęście póki co nie miałem takiej sytuacji, ale słyszałem, że niestety to częsty problem. Co wtedy należy zrobić? Jak od zarządcy drogi wyegzekwować odszkodowanie? Roman Karpiński, Chorzów [DPWIADAMY] Panie Romanie, na początek uściślijmy nie jest to proste, ale dochodzenie swoich praw jest istotne także dlatego, że każde takie roszczenie zmusza zarządcę drogi do większej dbałości o swoje obowiązki, a co za tym idzie o naszą wygodę i bezpieczeństwo. Co należy zrobić? Po pierwsze, musimy zebrać dowody na to, że zawinił zarządca drogi. Zrób zdjęcia uszkodzeń w samochodzie i zniszczeń nawierzchni, które je spowodowały. Każde zdjęcie zróbmy także w szerszym planie otoczenie musi być widoczne! Poprośmy świadków o ich zeznania mogą przechylić szalę na naszą stronę. Po drugie, wezwijmy policję. Co prawda policyjna notatka nie jest konieczna, ale w sądzie może być decydującym argumentem. ajważniejsze nie zwlekajmy. Czas działa na niekorzyść poszkodowanego, więc im szybciej zgłosi szkodę, tym lepiej. piszmy w nim wszystkie okoliczności i złóżmy w organie zarządzającym danym odcinkiem drogi. Warto pamiętać, że jeśli z powodu uszkodzenia nie możemy korzystać ze swojego samochodu, to odpowiedzialny za uszkodzenie powinien także pokryć koszt auta zastępczego. W takiej sytuacji klient nie jest bez wyjścia. Znaleźliśmy rozwiązanie, które pozwoliło klientowi na utrzymanie 60 proc. zniżki na ubezpieczenia oraz rozdzielenie szkodowości na każdy pojazd. znacza to, że szkoda lub więcej szkód na jednym pojeździe nie spowodują utraty zniżek i wzrostu składki na pozostałych pojazdach. Pozwoli to klientowi na znaczne obniżenie kosztów ubezpieczeń w swojej firmie. [apisz do nas!] Przejście graniczne agrodę za najlepsze pytanie otrzymuje od nas Roman Karpiński z Chorzowa. atomiast wszystkich zachęcamy do zadawania pytań dotyczących wszelkich kwestii związanych z transportem i motoryzacją ciężarową. a wasze pytania czekają eksperci ze spółek z Grupy DBK. Pytania można do nas przesyłać drogą ową, kierując je na adres kontakt@szerokosci.com bądź na Facebooku: facebook.com/szerokosci. a wszystkie pytania postaramy się odpowiedzieć, najciekawsze z nich opublikujemy w kolejnym wydaniu magazynu Szerokości!, a na autora najlepszego pytania czeka nagroda z kolekcji programu Szerokości!. [PYTAIE] Często spotykamy się z pytaniami dotyczącymi assistance dla ciągników siodłowych i samochodów ciężarowych. Przypadki awarii czy uszkodzenia opony, które spotykają naszych przewoźników, powodują, że często muszą oni z własnej kieszeni płacić za holowanie z autostrady do najbliższego autoryzowanego serwisu, co jak wiemy do najtańszych nie należy. Czy można się przed tym zabezpieczyć? [DPWIADAMY] aszym klientom możemy zaproponować ubezpieczenie assistance, które zabezpieczy ich w przypadku awarii, zatankowania nieprawidłowego paliwa, przebicia opony czy zagubienia kluczyków. Znane są nam przypadki korzystania z assistance przez naszych klientów i ci, których taka sytuacja spotkała, wykupują assistance na wszystkie pojazdy w firmie. Koszt wyciągnięcia ciągnika siodłowego z rowu i holowania do serwisu, jeżeli zdarzenie było np. we Francji, to kwota ok. 4 tys. euro! To autentyczna sytuacja, z którą spotkał się jeden z naszych klientów. Rozpoczynamy nowy cykl, w którym naszym ekspertem będzie Krzysztof Hołowczyc. W każdym numerze Szerokości! będzie podpowiadał, co zrobić, aby jazda była łatwa, przyjemna, a przede wszystkim bezpieczna. Co zrobić, gdy nagle zobaczymy tuż przed kołami dużą dziurę? Przede wszystkim nie powinniśmy za wszelką cenę omijać przeszkody, bo możemy znaleźć się na przeciwnym pasie. ie powinniśmy też gwałtownie hamować, bo możemy łatwo utracić panowanie lub ktoś może wjechać nam w kufer. ajlepiej starać się łagodnie wyhamować, by wytracić prędkość przed przeszkodą, a tuż przed nią zwolnić hamulec, żeby nie pokonywać jej na zablokowanych kołach, bowiem w momencie ostrego hamowania przód samochodu nurkuje. Jeżeli na takim ściśniętym zawieszeniu wjedziemy na coś twardego, dojdzie do bardzo twardego uderzenia, które może doprowadzić do uszkodzenia opony, felgi, a nawet do pogięcia wahacza. Ile godzin można jechać bez przerwy? To zależy od wielu czynników: pory dnia, pogody, samopoczucia, ogólnej wydolności organizmu i innych. Jeżeli czujemy zmęczenie, dobrym wyjściem jest zatrzymanie się, zrobienie kilku skłonów lub przysiadów, przewietrzenie się Wielu kierowców próbuje wspomagać się, pijąc spore ilości kawy lub napojów energetycznych. To pomaga, ale trzeba pamiętać, że na dłuższą metę nie zastąpi odpoczynku. Jeśli przerwa i ćwiczenia pomagają nam na mniej niż pół godziny, powinniśmy się zatrzymać i przespać. Jazda w półśnie, w stanie letargu, często kończy się tragicznie. Przypominam też o praktycznej zasadzie: dwie godziny jazdy, kwadrans przerwy. Porady pochodzą z książki Jazda z Hołkiem ABC dobrego kierowcy

17 PALI KULIARA MAPA PLSKIv2 CZYLI GDZIE WART ZJE, BĘDĄC W TRASIE KSZALI Kretomino ul. Koszalińska 60 tel GDAŃSK ul. Lubowidzka 33 tel SIERCZY Canpol LSZTY ul. Lubelska 43a tel PARS U Bazyla LCH Set-Pol STRÓW MAZWIECKA Bar Przystanek KRUSZÓW berża Złoty Młyn WRCŁAW Długołęka ul. Polna 31 tel SKLIKI Chata Walichnowska PLE Antoniów ul. Powstańców Śl. 58 tel Foto: shutterstock LEGEDA SERWISY W GRUPIE DBK () BARY, W KTÓRYCH DBRZE ZJESZ I ZAJDZIESZ ASZ MAGAZY KRAKÓW ul. Ujastek 11 tel »» Średnia cena dwudaniowego obiadu: zł»» Godziny otwarcia: całodobowo»» Adres: Sieroczyn 4A, Sieroczyn Grill Bar-Parking Leśny znajduje się w miejscowości Parsowo w województwie zachodniopomorskim, obok przecięcia drogi krajowej nr 6 z drogą 166 prowadzącą do Białogardu. Jest to idealne miejsce dla wielbicieli tradycyjnej, polskiej kuchni. Serwowana jest tu m.in. pikantna karkówka w warzywach, grillowane mięsa oraz kiełbasy, placki po węgiersku, pierogi oraz zupy. Bar Przystanek LUBLI Świdnik ul. Kazimierzówka 156a tel w. 24 RUDA ŚLĄSKA ul. Radoszowska 1a tel Restauracja znajduje się przy drodze krajowej nr 22, na zachód od Człuchowa, za skrzyżowaniem dróg krajowych nr 22 i 25. W menu znajdziemy smaczne i świeże potrawy, m.in. karkówkę z grilla z sosem czosnkowym, pierogi, golonkę oraz rogaliki, których receptura jest słodką tajemnicą właścicieli. Kierowcy ciężarówek, prócz dużego parkingu, mogą również skorzystać z noclegu, pryszniców oraz Wi-Fi.»» Średnia cena dwudaniowego obiadu: ok. 25 zł»» Godziny otwarcia: 9:00-22:00»» Adres: Parsowo, gm. Biesiekierz RADMSK Port Radomsko ŻRY Zajazd Szałas BIAŁYSTK ul. Jana Pawła II 102 tel WARSZAWA Święcice ul. Zaborowska 1 tel STRÓWEK Bar Scorpion Canpol U Bazyla TRUŃ ul. Poznańska 290d tel SZCZECI Radziszewo ul. Szczecińska 117 tel EŁK ul. Przemysłowa 43a tel Kontynuujemy podróż po mapie polskich barów i restauracji przyjaznych kierowcom aut ciężarowych. W każdym z miejsc wskazanych na mapie można nie tylko dobrze i tanio zjeść, ale także poczytać nasz magazyn. Smacznego! Znajduje się przy drodze nr km od miejscowości strów Mazowiecka. Istnieje od 1989 r. iezwykle popularna wśród kierowców jest karkówka z cebulką, ale w menu znajdziemy również schab z ziemniakami, zupy oraz barszcz.»» Średnia cena dwudaniowego obiadu: ok. 20 zł»» Godziny otwarcia: całodobowo»» Adres: ul. Lubiejewska 102, strów Mazowiecka berża Złoty Młyn Kruszów Lokal znajduje się w Kruszowie na 377 km trasy Łódź Katowice (pomiędzy Tuszynem a Głuchowem, 20 km na południe od Łodzi). Istnieje od lutego 2006 r. Serwowane są tu potrawy kuchni staropolskiej, niezwykłym zainteresowaniem cieszą się m.in. kotlet po kowalsku, karkówka oraz schabowy. Po okazaniu dowodu rejestracyjnego na kierowców aut ciężarowych czekają rabaty.»» Średnia cena dwudaniowego obiadu: ok zł»» Godziny otwarcia: całodobowo»» Adres: Kruszów, ul. Szkolna 2, Tuszyn Bar Scorpion Położony w miejscowości strówek, przy drodze nr 12/14, 8 km od Zduńskiej Woli. Funkcjonuje od 1991 r. W ofercie znajdziemy domowe, tradycyjne dania kuchni polskiej i europejskiej, a także przekąski i słodkie desery. Dużym zainteresowaniem wśród kierowców cieszy się golonka, steki oraz żurek. Latem obiad można zjeść na tarasie. a terenie obiektu jest dostęp do bezpłatnej sieci Wi-Fi. Do dyspozycji kierowców jest duży parking na 20 aut ciężarowych.»» Średnia cena dwudaniowego obiadu: ok. 20 zł»» Godziny otwarcia: całodobowo»» Adres: Krobanów 72, Zduńska Wola Port Radomsko Znajduje się przy drodze A1 Warszawa Katowice. Miejsce stworzone z myślą o kierowcach samochodów ciężarowych i dostawczych, ale także osobowych. W kompleksie znajdziemy bar, parking dla 250 aut ciężarowych, sklep, myjnię, toalety i prysznice oraz serwis GPS, CB i tachografów. ferowane tu menu zaspokoi podniebienie niejednego smakosza. Menu zawiera domowe tradycyjne dania, różnego rodzaju przekąski i napoje gorące. Codziennie serwowany jest obiad dnia domowa zupa i drugie danie w cenie 16 zł. W lecie można spożywać posiłki w ogródku.»» Średnia cena dwudaniowego obiadu: zł»» Godziny otwarcia: całodobowo»» Adres: ul. Portowa 8-12, Radomsko Zajazd Szałas Zajazd jest zlokalizowany w Żorach przy trasie Katowice-Wisła. Istnieje od 1994 r. i od tamtej pory przyciąga smakoszy dobrej, polskiej kuchni. W menu znajdziemy smażone ryby, potrawy z grilla oraz ciepłe przekąski. Potrawy zawsze są przyrządzane ze świeżych produktów. Sporą popularnością cieszy się szaszłyk z pieca oraz żurek. Posiłek w ciepłe dni można zjeść na tarasie znajdującym się przy skarpie. Kierowcy mogą skorzystać z bezpłatnego Wi-Fi, węzła sanitarnego oraz parkingu.»» Średnia cena dwudaniowego obiadu: ok. 20 zł»» Godziny otwarcia: całodobowo»» Adres: ul. Katowicka 10, Żory Chata Walichnowska Chata jest położona przy głównej trasie E8 Wrocław Warszawa (100 km od Łodzi, 250 km od Warszawy, 100 km od Wrocławia). W kompleksie znajdziemy GrillBar, Restaurację Stara Chata, delikatesy oraz bazę noclegową. Grill Bar oferuje mięsa i ryby pieczone na grillu, znajdującym się wewnątrz lokalu, a także placek ziemniaczany po węgiersku oraz golonkę Walichnowską. W delikatesach można nabyć świeże, tradycyjne wędliny. Kierowcy mogą zaparkować na dużym parkingu.»» Średnia cena dwudaniowego obiadu: zł»» Godziny otwarcia: GrillBar całodobowo, Stara Chata wt-nd: 11:00-22:00»» Adres: Prusak 23, Sokolniki Jesteś restauratorem? Prowadzisz bar przyjazny truckerom? Chcesz pokazać się w naszym magazynie? Pisz na kontakt@szerokosci.com. 33

18 PASEK Są punkty, które warto zbierać BEZRĘKAWIK Stylowy, ocieplany, nieprzemakalny bezrękawnik z kapturem i zamkiem błyskawicznym. Dostępne rozmiary: M, L, XL. KSZULKA PL 212 T-SHIRT ryginalna koszulka z kolekcji DAF high gear. Wykonana ze 100% bawełny. Dostępne rozmiary: M, L, XL. Lekka i wygodna koszulka wykonana w 100% z bawełny. Komfort i wygoda w trasie i na co dzień. Dostępne rozmiary: M, L, XL. BLIŻEJ CIAŁA CZAPKA Z DASZKIEM Rozmiar uniwersalny, czapka z regulacją. Warto zwracać uwagę na cykliczne akcje specjalne, które uczestnikom programu pozwolą szybko zgromadzić dodatkowe punkty Szerokości! to program lojalnościowy umożliwiający zbieranie punktów za usługi w kilkunastu punktach serwisowych należących do Grupy DBK. astępnie punkty można wymieniać na nagrody, które każdemu kierowcy na pewno przypadną do gustu. W naszym programie bowiem nagrodami są pochodzące z limitowanych kolekcji artykuły przydatne zarówno w trasie, jak i podczas postoju. Aby przystąpić do programu, wystarczy zgłosić się do pracownika stacji serwisowej jednej ze spółek Grupy DBK, wypełnić krótką ankietę i wybrać jedną z czterech kart. d tej chwili wizyta w punkcie serwisowym biorącym udział w programie może oznaczać kolejne punkty, a co za tym idzie coraz mniej punktów dzielących od wybranej nagrody. Aktualną liczbę zebranych punktów można sprawdzić na a stronie można znaleźć również informacje o bieżących promocjach, katalog nagród oraz regulamin programu. Zapraszamy! Skórzany pasek z metalową klamrą w futerale i eleganckim pudełku. Doskonały pomysł na prezent dla prawdziwego truckera. 132 PLAR Bardzo ciepła bluza polarowa zapinana na zamek. Dostępne rozmiary: M, L, XL Ć Ś W CZAPKA BLUZA Ciepła czapka z kolekcji DAF high gear. Rozmiar uniwersalny. Idealna na zimne wieczory. Wykonana ze 100% bawełny męska bluza sportowa z kapturem. Dostępne rozmiary: M, L, XL

19 Czajnik do samochodu o napięciu 12 V lub 24 V i pojemności 0,75 l. W zestawie z praktyczną podstawką. TERMS 0,5 L Z 2 KUBKAMI 47 KUBEK TERMICZY Kubek o pojemności 350 ml. Szczelnie zamykany, przez długi czas utrzymuje temperaturę ulubionego napoju zarówno gorącego, jak i zimnego. 264 Doskonały zestaw dla dwóch osób: termos o pojemności 0,5 l, kubki 0,26 l. Całość w poręcznym pokrowcu. Ekspres o napięciu 12 V lub 24 V, umożliwiający przygotowanie gorącej kawy w 5 minut! Pojemność: 150 ml KSMETYCZKA PDRÓŻA Rozkładana kosmetyczka z haczykiem do zawieszenia. Dzięki licznym kieszonkom i przegródkom kosmetyki są zawsze na swoim miejscu. 123 Bon o wartości 200 zł na zakupy w sklepach Media Markt. MDELIK IVEC STRALIS PLECAK Pluszowy plecaczek dziecięcy z wizerunkiem nowego DAF-a. 172 Wierna kopia ciężarówki Iveco Ecostralis w skali 1:87. DLA AJBLIŻSZYCH ZESTAW TREB PDRÓŻYCH Zestaw trzech toreb podróżnych: torba na kółkach z wyciąganą rączką, duża torba podróżna oraz poręczna torba na ramię. B MEDIA MARKT 500 W PDRÓŻY 335 L EKSPRES D SAMCHDU 0P CZAJIK D SAMCHDU PLUSZAK HIPPTAM Pluszowa maskotka hipopotam. Wysokość: 25 cm. 66 PARASL DAMSKI GLAMUR iezwykle modny damski parasol automatyczny. RĘCZIK SPRTWY W ETUI Ręcznik w pokrowcu zapewniającym łatwe przenoszenie i przechowywanie w samochodzie. Wymiary: cm. 56 KC PLARWY W ETUI 40 Bardzo ciepły i przytulny koc polarowy dostarczany w praktycznym etui. Wymiary: cm

20 WKRĘTAKI Komplet pięciu wkrętaków. Płaskie: , 5 100, mm, krzyżowe (PH): 1 75, mm. Groty magnetyczne ZESTAW ASADEK I KŃCÓWEK 94-elementowy zestaw chromowanych kluczy nasadowych. Klucze nasadowe ze stali chromowo-wanadowej. 17-diodowa latarka wykonana z nierdzewnej stali. Zasilanie: 3 AA (w zestawie). 161 ZESTAW ŁADWAREK D AUTA 344 LEŻAKA WARSZTATWA ARZĘDZIE SCYZRYK ARZĘDZIA 24-elementowy zestaw niezbędny w każdym samochodzie. Klucze chromowane, rozmiary od 6 do 32 mm SKRZYKA WARSZTATWA WIERTARKA UDARWA Wiertarka udarowa Tryton. 850 W z regulacją prędkości obrotowej od 0 do 3000 obr./min. broty: prawy/lewy. Podręczny zestaw wyposażony jest w wiele końcówek umożliwiających naładowanie w samochodzie większości urządzeń elektronicznych. Całość w eleganckim i praktycznym etui. DLA CIEBIE KLUCZE CZK-PŁASKIE 74 Wielofunkcyjny scyzoryk kryjący w sobie wiele praktycznych narzędzi. iezbędnik każdego kierowcy. Stalowa leżanka warsztatowa o wzmocnionej konstrukcji. Wymiary: mm LATARKA Skrzynka warsztatowa z organizerem i aluminiowymi zaczepami. Wymiary: mm. Waga: 220 g. BRELK D KLUCZY 123 PEDRIVE Mały i lekki pendrive o pojemności 2 GB. Breloczek do kluczy z miniaturową latarką LED. Baterie w zestawie. 248 PRTFEL Wykonany ze skóry elegancki portfel męski z przegródkami na karty oraz kieszonką na monety. Pakowany w ozdobne pudełko. 39