Audi Sport wkracza w świat rallycrossu

Transkrypt

1 Audi Sport wkracza w świat rallycrossu Szwedzki team EKS otrzymuje fabryczne wsparcie W sezonie 2017, Mattias Ekström będzie jeździł zarówno w DTM, jak i w Rallycrossowych Mistrzostwach Świata federacji FIA Począwszy od sezonu 2017, Audi AG udzieli fabrycznego wsparcia rallycrossowemu projektowi Mattiasa Ekströma zespołowi EKS. Podpisanie umowy o bliskiej współpracy oznacza, że oprócz zaangażowania w wyścigi Formuły E i DTM, Audi Sport obecne będzie również w serii Rallycrossowych Mistrzostw Świata FIA (World RX). Wieloletni fabryczny kierowca Audi Mattias Ekström założył EKS na początku 2014 roku i w ciągu zaledwie trzech lat, angażując w to maksimum własnych sił i środków, doprowadził go do światowej czołówki zespołów rallycrossowych. W sezonie 2016, team EKS jeżdżąc Audi S1 EKS RX quattro, pomimo mocnej konkurencji w postaci zespołów Forda, Peugeota, Volkswagena i wielu innych, prywatnych przedsięwzięć, zdobył Mistrzostwo Świata tej kategorii, zarówno w klasyfikacji kierowców, jak i w klasyfikacji zespołów. W pewnym momencie stało się jasne, że EKS będzie coraz trudniej stawiać czoła zespołom mającym mocne, fabryczne zaplecze, dlatego zdecydowaliśmy się na większe zaangażowanie w World RX powiedział szef Audi Motorsport, Dieter Gass. Mattias Ekström uważa, że jego decyzja o zaangażowaniu się w tworzenie teamu rallycrossowego była słuszna. Podkreślił przy tej okazji: Przez te trzy lata zbudowaliśmy zgrany zespół, zebraliśmy cenne doświadczenie i wyznaczyliśmy nowe standardy. Ale było również dla nas jasne, że w przyszłości, by utrzymać nasz wysoki poziom, potrzebować będziemy współpracy z mocnym partnerem. Bardzo mnie zatem cieszy, że team EKS ma teraz

2 zapewnione fabryczne wsparcie Audi. Jestem przekonany, że wyścigi rallycrossowe mają wielką przyszłość, również pod względem ewentualnej elektryfikacji. EKS już wcześniej mógł korzystać z usług dostawców i partnerów Audi Sport. Teraz jednak, dalszy techniczny rozwój napędzanego na cztery koła Audi S1 EKS RX quattro następować będzie w ścisłej współpracy z działem sportów motorowych Audi. Mattias Ekström mocno zaangażował się w wyścigi rallycrossowe, jednak cały czas, niezmiennie, pozostanie kierowcą Audi w serii DTM. Szwed przedłużył swój kontrakt z czterema pierścieniami, a sezon 2017 będzie już jego siedemnastym w DTM. Moje perspektywy w DTM są obiecujące. Chciałbym w tym sezonie po raz trzecim zostać mistrzem mówi champion DTM z lat 2004 i ŠKODA świętuje 40. rocznicę legendarnego zwycięstwa w Rajdzie Monte Carlo Gdy zespół ŠKODA Motorsport stanie na starcie otwierającego nowy sezon Rajdu Monte Carlo, upamiętni historyczny sukces, który osiągnął tu równo czterdzieści lat temu. Przystępując do kolejnej edycji Rajdowych Mistrzostw Świata w kategorii WRC 2, fabryczne egzemplarze ŠKODY FABIA R5 będą miały na sobie takie same niebiesko-czerwone pasy jak zwycięska ŠKODA w 1977 roku. Wtedy to kierowca Václav Blahna i jego pilot Lubislav Hlávka wygrali ŠKODĄ 130 RS w klasie silników do 1300 cm3. Wynik ten zapisał się jako jeden z największych sukcesów w 116-letniej historii udziału czeskiej marki w sporcie motorowym, której ukoronowaniem było zdobycie w minionym roku tytułu Rajdowego Mistrza Świata w klasyfikacjach kierowców i pilotów.

3 ŠKODA jest niezwykle dumna ze swojego wyjątkowego dorobku historycznego w sportach motorowych, przez który przewinęły się tak kultowe samochody rajdowe, jak model 130 RS mówi dyrektor ŠKODA Motorsport, Michal Hrabánek, kontynuując: Właśnie z tego powodu wspominamy na tegorocznym Rajdzie Monte Carlo nasz niebywały sukces sprzed czterdziestu lat specjalnym malowaniem naszych rajdowych egzemplarzy ŠKODY FABIA R5. Wielkie osiągnięcia naszych poprzedników napędzają nas do dalszego wysiłku. Obok naszych regularnych zawodników, Pontusa Tidemanda i Jana Kopecky ego, na Rajdzie Monte Carlo ŠKODĄ FABIA R5 fabrycznego zespołu wystartuje także Andreas Mikkelsen. Bardzo doświadczony Andreas Mikkelsen zaliczy gościny występ w barwach ŠKODY. Na Rajdzie Monte Carlo powraca on do swoich korzeni: 27-letni Norweg swoją drogę na rajdowy szczyt rozpoczął właśnie z czeskim zespołem. W latach 2011 i 2012 za kierownicą ŠKODY FABIA SUPER 2000 dwukrotnie okazał się najlepszy w rajdowej serii Intercontinental Rally Challenge. Wraz ze swoim norweskim pilotem Andersem Jægerem Mikkelsen miał szansę zapoznać się z nową ŠKODA FABIA R5 podczas grudniowych testów na śniegu. W roku 2017 ŠKODA Motorsport znów będzie polegała na dwóch kierowcach: Janie Kopeckyḿ i Pontusie Tidemandzie. Drugi z nich po Rajdzie Monte Carlo, wraz ze swoim szwedzkim pilotem Jonasem Anderssonem, będzie walczyć o punkty w kolejnej rundzie mistrzostw WRC 2, która odbędzie się w ich rodzimej

4 Szwecji w dniach 9-12 lutego. Duet Tidemand/Andersson chce jak najlepiej wypełnić miejsce po fińskiej załodze Esapekka Lappi/Janne Ferm, która w zeszłym roku wywalczyła pierwsze dla ŠKODY tytuły Rajdowego Mistrza Świata WRC 2 w klasyfikacjach kierowców i pilotów. Obok startów w WRC 2, Jan Kopecky i Pavel Dresler będą kontynuowali także w tym roku starty w Rajdowych Mistrzostwach Czech MČR. Wraz ze ŠKODĄ FABIA R5 czeskie duo pozostaje niepokonane w swoim kraju: w ostatnich dwóch sezonach Kopecky i Dresler wygrali dziesięć rajdów z dziesięciu, do których przystąpili. W tym roku para zamierza skompletować ze ŠKODĄ hat-trick tytułów mistrzowskich swojego kraju. Historia sukcesu: osiem milionów samochodów Audi z napędem na cztery koła quattro Jubileuszowy egzemplarz Audi Q5 zjeżdża z taśmy nowej fabryki czterech pierścieni w Meksyku

5 Najnowsze rozwiązanie: napęd quattro ultra Szereg sukcesów w sportach motorowych W odpowiedni dla pory roku sposób, marka z czterema pierścieniami w logo świętuje szczególne wydarzenie. Z taśmy produkcyjnej w nowej fabryce Audi w San José Chiapa, zjechało ośmiomilionowe Audi z napędem na cztery koła quattro. Technika ta zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa oraz ogromną radość z prowadzenia samochodu, również po śniegu czy po lodzie. Jubileuszowym, ośmiomilionowym Audi z napędem quattro, jest granatowo-czerwone Q5 2.0 TFSI quattro. Technika quattro zadebiutowała w roku 1980, a dziś jest dostępna w ponad 100 wersjach modelowych. W Audi Q7, Audi A4 allroad quattro, Audi A6 allroad quattro, Audi A8, Audi R8 oraz we wszystkich modelach typu S i RS, napęd na cztery koła quattro należy do wyposażenia seryjnego, a we wszystkich pozostałych seriach modelowych dostępny jest na życzenie. W roku 2015, 44 procent wszystkich klientów Audi na całym świecie wybrało model z napędem na cztery koła quattro. Na czele tej listy znajduje się Audi Q5, którego jak dotąd wyprodukowano w ilości prawie egzemplarzy. Modele z napędem na cztery koła quattro szczególnie dobrze sprzedają się w USA, w Kanadzie, w Rosji i na rynkach bliskowschodnich. W Niemczech, sprzedaż modeli z napędem quattro osiągnęła poziom egzemplarzy. W Polsce 62 procent wszystkich sprzedanych w 2016 roku samochodów Audi wyposażone było w napęd quattro. Audi oferuje różne wersje napędu na cztery koła quattro, każda dopasowana do konkretnego modelu. W gamie samochodów kompaktowych z silnikiem montowanym poprzecznie, sterowane elektronicznie, hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe, montowane jest na tylnej osi. W sportowych modelach R8 z silnikiem montowanym centralnie, sprzęgło wielopłytkowe umieszczone jest na osi przedniej. W zależności od bieżącej sytuacji drogowej, te aktywne systemy dystrybuują moment obrotowy zmiennie na obie osi.

6 Samoblokujący, międzyosiowy mechanizm różnicowy stosowany w wielu modelach Audi z silnikiem montowanym wzdłużnie z przodu, to czysto mechaniczna przekładnia planetarna. W standardowym trybie jazdy rozdziela ona moment obrotowy na oś przednią i tylną w stosunku 40:60. Sportowy mechanizm różnicowy montowany na tylnej osi, dostępny jest dla niektórych wersji z najbardziej zaawansowanymi i największymi silnikami. Mechanizm ten aktywnie dystrybuuje moment obrotowy pomiędzy tylnymi kołami za pomocą dwóch zachodzących na siebie zespołów, z których każdy wyposażony został w elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe. W sytuacjach ekstremalnych, prawie cały moment obrotowy dociera do jednego koła system wciska auto w zakręt, eliminując w ten sposób zjawisko podsterowności. Najnowsze rozwiązanie: napęd quattro ultra Najnowszym rozwiązaniem zaproponowanym przez Audi, jest napęd na cztery koła quattro z techniką ultra. Układ ten również zaprojektowano dla modeli z silnikiem montowanym wzdłużnie. Przy tym rozwiązaniu, sterowane sprzęgło wielopłytkowe umieszczone na końcu skrzyni biegów, rozdziela moment obrotowy pomiędzy osie napędowe. Dodatkowo w dyferencjale tylnej osi umieszczono wysprzęglik. W sytuacji, w której napęd na cztery koła nie daje żadnych korzyści, sprzęgło i wysprzęglik zostają otwarte. Dzięki temu, elementy tylnego zespołu napędowego wytwarzające opory, zatrzymują się i nie generują strat energii. Sterownik systemu, na podstawie wielu danych przewiduje stan pojazdu z wyprzedzeniem rzędu około pół sekundy. Jeżeli na przykład system rozpozna, że wewnętrzne koło znajdujące się w zakręcie dociera blisko granicy przyczepności, przewidująco włącza napęd na cztery koła. Napęd na cztery koła jest więc aktywny zawsze wtedy, kiedy jest potrzebny. Nowa koncepcja znacznie zwiększa wydajność, bez pogorszenia właściwości jezdnych i dynamiki pojazdu. Historia sukcesu: historia quattro

7 Napęd na cztery koła quattro opracowany przez Audi, to kamień milowy w historii motoryzacji. W roku 1980, żaden inny producent nie był w stanie zaproponować równie szybkiego i lekkiego napędu na cztery koła przeznaczonego dla samochodów produkcji seryjnej. Technika ta zadebiutowała w roku 1980 na wystawie samochodów w Genewie, w modelu Ur-quattro. W roku 1986, Audi zastąpiło ręcznie blokowany, międzyosiowy mechanizm różnicowy pierwszej generacji, mechanizmem różnicowym typu Torsen, mogącym zmiennie rozdzielać moment obrotowy. W roku 2005 pojawiła się przekładnia planetarna z asymetrycznodynamicznym rozłożeniem sił i momentu. Do dziś, samoblokujące, międzyosiowe mechanizmy różnicowe są przez Audi doskonalone i uznawane za punkt odniesienia w zakresie właściwości trakcyjnych, dynamiki jazdy i małej masy własnej. Napęd na cztery koła quattro święcił i święci cały czas wiele triumfów w sportach motorowych. Dotychczasowy bilans Audi wygląda tak: cztery tytuły w Rajdowych Mistrzostwach Świata, sześć zwycięstw w słynnym wyścigu górskim w Pikes Peak (USA), mistrzostwo w amerykańskiej serii TransAm, dwa tytuły mistrza DTM, jedenaście zwycięstw w krajowych mistrzostwach samochodów superturystycznych i jeden puchar świata w wyścigach samochodów turystycznych. Ostatnie zwycięstwo quattro: Mattias Ekström i jego rallycrossowy zespół EKS, za kierownicą Audi S1 EKS RX quattro, pod koniec listopada ubiegłego roku zdobyli tytuł Mistrza Świata Rallycrossowych MŚ FIA zarówno w kategorii kierowców, jak i w kategorii zespołowej. CITROËNY C3 WRC NA TRASIE! A więc zaczęło się! W środę, 18 stycznia,

8 wszystkie nowe samochody rajdowe klasy WRC wyjechały na scenę! Odcinek testowy przed Rajdem Monte Carlo stanowił esencję trudności jakie czekają zawodników przez kilka następnych dni: nawierzchnia była częściowo sucha, a częściowo oblodzona i zaśnieżona. Nie chcąc uszczuplać przydzielonego zapasu opon z kolcami, kierowcy Citroënów C3 WRC zdecydowali się na opony o mieszance supermiękkiej. Był to wybór strategiczny: wiedzieli, że oznacza on uzyskanie przeciętnych czasów na odcinku testowym. W środę już od rana w parku serwisowym w Gap panowała atmosfera ożywienia i oczekiwania. Rzesze rajdowych fanów gromadziły się wokół nowych stanowisk Citroën Racing, by sfotografować Citroëny C3 WRC lub wypatrzeć kierowców. O godzinie 16:00 nadeszła oczekiwana chwila: koła aut zaczęły się obracać, otwierając nowy sezon Rajdowych Mistrzostw Świata WRC Odcinek testowy na trasie długości 3,35 km nie jest co prawda zbyt reprezentatywny dla rajdu jako całości, ale obejmował różne typy nawierzchni od suchego asfaltu po goły lód. Dlatego już w tej fazie zasadniczą kwestią stał się dobór ogumienia. Zgodnie z przepisami każda z załóg Citroëna na cały rajd, włącznie z odcinkiem testowym, ma wyznaczony limit 43 opon Michelin. Zawodnicy mogą je wybrać z puli, na którą składa się: 20 szt. opon Pilot Sport S5 (miękkie), 24 szt. SS5 (supermiękkie), 12 szt. Pilot Alpin A41 (śniegowe niekolcowane) i 24 szt. A41C (kolcowane). Ponieważ zanosi się na to, że rajd odbędzie się w warunkach typowo zimowych, załogi Citroënów postanowiły zachować w całości zapas opon zimowych i na odcinek testowy wybrały ogumienie o mieszance supermiękkiej. Decyzja ta oznaczała, że kierowcy postawili sobie inne cele niż zaliczenie najlepszych czasów. Podczas przejazdów Stéphane Lefebvre i Kris Meeke upewnili się, że wszystkie systemy w ich

9 Citroënach C3 WRC funkcjonują prawidłowo, oraz sprawdzili ustawienia na rajd. Craig Breen, startujący samochodem poprzedniej generacji, poprzestał na obowiązkowym, trzykrotnym pokonaniu trasy odcinka. Jutro uczestnicy rajdu dotrą do Monako na ceremonię startu, która rozpocznie się o godz. 18:11. W programie pierwszego etapu są dwa odcinki specjalne: OS1 Entrevaux Val de Chalvagne Ubraye (21,25 km) i OS2 Bayon Bréziers (25,49 km). Od godziny 23:52 załogi będą się meldować z powrotem w Gap na mecie etapu. MINI NAJSZYBCIEJ ROSNĄCĄ MARKĄ W POLSCE Rok 2016 był rekordowy dla MINI w Polsce. Wzrost o 38,6 proc. i 1573 rejestracje w ciągu 12 miesięcy minionego roku to najlepszy wynik w historii. MINI jest najszybciej rosnącą marką ze wszystkich producentów, którzy sprzedali minimum 1000 samochodów. Największą popularnością w 2016 roku cieszył się 3- i 5- drzwiowy hatchback, który z 715 zarejestrowanymi egzemplarzami jest liderem gamy modelowej MINI. Na drugim miejscu uplasował się Countryman z 499 rejestracjami. Bardzo dobry wynik crossovera został osiągnięty przed premierą nowej generacji MINI Countryman, który pojawi się w salonach już w połowie lutego. MINI Clubman, który miał swoją premierę w 2015 roku, osiągnął pułap 335 rejestracji. Nowy rekord rejestracji MINI w Polsce to ogromny sukces, który pozwala nam z optymizmem patrzeć w przyszłość. To także potwierdzenie, że Polacy doceniają niespotykaną mieszankę

10 gokartowej frajdy z jazdy, jakości premium i brytyjskiego charakteru. Szczególnie cieszy nas coraz większe zainteresowanie ze strony klientów biznesowych, gdzie MINI stanowi ciekawą alternatywę w klasie samochodów kompaktowych mówi Rafał Znyk, Head of MINI Poland. Kluczem do sukcesu MINI była także kompleksowa możliwość personalizacji samochodu oraz specjalne edycje pojazdów. MINI CARBON PRO EDITION, MINI Countryman Pepper Edition, MINI Seven, a także edycje biznesowe wszystkich modeli wzbudzały duże zainteresowanie klientów oferując połączenie różnorodności z niepowtarzalnym charakterem MINI.