KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI Z/S W RADOMIU

Transkrypt

1 KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI Z/S W RADOMIU WYDZIAŁ RUCHU DROGOWEGO A N A L I Z A STANU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA OBSZARZE KWP ZS. W RADOMIU za 2012 ROK Radom

2 Wstęp Przedstawiamy Państwu kolejny raport o stanie bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie garnizonu mazowieckiego. Chciałbym podkreślić, że osiągnięte wyniki nie są dziełem przypadku. Na taki stan rzeczy miało wpływ wiele czynników, jednak do najważniejszych zaliczyłbym bieżące systematyczne działania Policji ruchu drogowego na rzecz poprawy bezpieczeństwa na drogach. Zmodyfikowana forma pełnienia służby wspomagana coraz częściej automatyczną formą prowadzenia nadzoru nad ruchem drogowym przynosi oczekiwane rezultaty. Nie bez znaczenia były również stale prowadzone przez Policję i inne podmioty działania profilaktyczne oraz kampanie społeczne w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podkreślić również należy wzrost świadomości naszych użytkowników dróg, czego wyrazem jest m.in. systematyczny spadek negatywnych zjawisk wśród kierujących. Mamy oczywiście świadomość, że przed nami jest jeszcze wiele do zrobienia aby polskie drogi przestały budzić grozę. Że nie osiągniemy tego bez budowy nowych, bezpieczniejszych tras komunikacyjnych, modernizacji i przebudowy istniejącej sieci drogowej, spowolnienia ruchu, a przede wszystkim bez zmiany mentalności wszystkich użytkowników dróg. Poszanowanie prawa przez kierujących i pieszych to fundament, bez którego daleko i bezpiecznie nie pojedziemy. W celu określenia poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie garnizonu mazowieckiego sporządzono niniejszą analizę, która przygotowana została zgodnie z Zarządzeniem Nr 635 Komendanta Głównego Policji z dnia 30 czerwca 2006 roku w sprawie metod i form prowadzenia przez Policję statystyki zdarzeń drogowych. Do sporządzenia jej posłużyły dane statystyczne zebrane do dnia 18 kwietnia 2013 roku w komputerowej bazie SEWiK za lata Przedstawiając zagrożenia powstałe w ciągu 12 miesięcy 2012 roku szczególną uwagę zwrócono na zagadnienia związane z czasem powstania wypadków, okolicznościami, które szczególnie przyczyniły się do ich wystąpienia, osobę sprawcy, a także związki przyczynowe i rodzajowe zaistniałych wypadków. 2

3 Zawartość Wstęp... 2 I. Wpływ poziomu motoryzacji i liczby ludności na powstawanie zdarzeo w ruchu drogowym... 5 II. Dynamika zdarzeo drogowych Ogólny stan bezpieczeostwa na terenie kraju i w obrębie województw Ogólny stan bezpieczeostwa w garnizonie mazowieckim Struktura zdarzeo drogowych (wypadki, ofiary, kolizje) Porównanie dynamiki zdarzeo w 2012 roku w garnizonie mazowieckim do dwóch lat minionych Dynamika zdarzeo w 2012 roku w ujęciu KMP/KPP garnizonu mazowieckiego III. Czas i miejsce powstawania wypadków drogowych Wypadki i ich ofiary w ujęciu miesięcznym Wypadki i ich ofiary w ujęciu tygodniowym Wypadki i ich ofiary w ujęciu dobowym IV. Przyczyny, sprawcy i ofiary wypadków Ogólne przyczyny generujące wypadki drogowe Wypadki z winy kierującego Wypadki z winy pieszego Ofiary wypadków drogowych V. Okoliczności sprzyjające powstaniu wypadków drogowych Miejsce powstawania wypadków Wypadki wg rodzaju drogi Stan zagrożenia na drogach krajowych Inne okoliczności szczególnie sprzyjające powstawaniu wypadków drogowych VI. Wypadki ze skutkiem śmiertelnym Wypadki ze skutkiem śmiertelnym w poszczególnych miesiącach 2012 roku Wypadki ze skutkiem śmiertelnym w poszczególnych dniach tygodnia w 2012 roku Wypadki ze skutkiem śmiertelnym w poszczególnych dniach tygodnia w 2012 roku VII. Działalnośd profilaktyczno propagandowa Policji w 2012 roku na rzecz poprawy bezpieczeostwa w ruchu drogowym

4 VIII. Podsumowanie IX. Wnioski

5 I. Wpływ poziomu motoryzacji i liczby ludności na powstawanie zdarzeń w ruchu drogowym Według danych GUS w 2011 roku Polskę zamieszkiwało nieco ponad 38,5 miliona obywateli z czego 5,2 miliona (ok.14%) to mieszkańcy województwa mazowieckiego. Zarówno pod względem liczby ludności jak i terytorialnie (35,5 tyś. km 2 ) mazowieckie jest największym województwem w kraju. Od wschodu graniczy z województwem lubelskim i podlaskim, od południa z woj. świętokrzyskim, od zachodu z woj. łódzkim i kujawsko-pomorskim a od północy z woj. warmińsko-mazurskim. Ze względu na swój obszar, zaludnienie, położenie geograficzne oraz umiejscowienie stolicy kraju sieć dróg województwa mazowieckiego generuje wysoki poziom natężenia ruchu drogowego. Na początku 2011 roku według danych GUS powierzchnia Mazowsza pokryta była około 53,1 tyś. km dróg (38,1 tyś. km garnizon mazowiecki). W 2011 roku w województwie mazowieckim długość dróg publicznych o twardej nawierzchni wyniosła 34,5 tyś. km (wzrost o 2,3% w stosunku do 2010 roku) z czego 95% stanowiły drogi o nawierzchni twardej ulepszonej. Drogi miejskie stanowiły 18,5%, a drogi zamiejskie 75,9% ogółu dróg. Na 100 km 2 powierzchni województwa przypadało 89,7 km (w Polsce 87,6 km) dróg publicznych o twardej nawierzchni, tj. o 2,5 km więcej niż w 2010 roku. Pod względem gęstości sieci dróg województwo mazowieckie znajdowało się na ósmym miejscu w kraju. W ciągu dróg publicznych znajdowało się 2911 mostów i wiaduktów, 6 przepraw promowych oraz 77 tuneli i przejść podziemnych. Dodatkowo występuje 755 km ścieżek rowerowych, co stanowi 13% ścieżek w skali całego kraju. W województwie mazowieckim w 2011 roku ogólna liczba pojazdów samochodowych i ciągników zarejestrowanych wynosiła ok. 3,7 mln szt. i była o 4,4 % większa niż przed rokiem. Liczba samochodów osobowych była o 4,3% większa w stosunku do roku poprzedniego i wynosiła 27,3 mln szt. Na 1000 ludności przypadało 518 samochodów, o 21 pojazdów więcej niż w 2010 roku. Wraz z postępującym poziomem motoryzacji rośnie również liczba kierowców których w 2006 roku było w województwie 1,6 mln natomiast w 2010 roku już 2.2 mln tj. w okresie 3 lat przybyło ich o przeszło 30%. 5

6 Wszystkie te czynniki, jak wzrost liczby pojazdów i kierowców lecz również powszechność wręcz moda na korzystanie z prywatnych środków komunikacji skutkująca wzrostem indywidualnych rocznych przebiegów powoduje nadmierne zatłoczenie na drogach których od 2000 roku przybyło na Mazowszu zaledwie o niespełna 1,5 tys. km tj. 5%. Jeśli do tego wszystkiego dołoży się coroczny przyrost młodych, niedoświadczonych kierowców na poziomie ok tysięcy, to poziom zagrożeń zaczyna narastać w tempie lawinowym. Województwo mazowieckie należy do województw o bardzo wysokim wskaźniku zabitych na 100 zaistniałych wypadków. Na przestrzeni ostatnich trzech lat ( styczeń grudzień ) kształtował się on w garnizonie następująco: w roku ,5; w roku ,8; w roku ,4 przy średniej krajowej oscylującej w okolicach 10,1, w roku ,6. Zmniejszenie liczby osób zabitych w wypadkach drogowych jest jednym ze strategicznych celów Policji na najbliższe lata. Jest to także zadanie sygnatariuszy Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, którą strona polska podpisała w dniu 22 kwietnia 2004r. Zrealizowanie tego celu nie będzie jednak możliwe bez najwyższego zaangażowania obok Policji wszystkich zajmujących się tą problematyką podmiotów. Przeciwdziałanie wielu spośród najczęstszych przyczyn wypadków można bowiem zrealizować po prostu dzięki skuteczniejszemu egzekwowaniu obowiązujących przepisów. Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego wymaga nadania tej sprawie najwyższego priorytetu. 6

7 II. Dynamika zdarzeń drogowych 2.1. Ogólny stan bezpieczeństwa na terenie kraju i w obrębie województw. Według danych statystycznych zgromadzonych do dnia 18 kwietnia 2013 roku w policyjnej bazie danych SEWiK, w ciągu dwunastu miesięcy 2012 roku na drogach całego kraju zaistniało zdarzeń drogowych, z czego stanowiły wypadki drogowe z ofiarami w ludziach, w których śmierć poniosło 3574 osoby, a osoby zostały ranne. W tym samym okresie czasu w obszarze całego województwa mazowieckiego zaistniało: zdarzeń drogowych z 4496 wypadkami drogowymi, w których śmierć poniosło 584 osób a 5367 zostało rannych. Policji zgłoszono kolizji drogowych. Ogólny rozkład zdarzeń drogowych i ich ofiar w obszarze poszczególnych województw (KWP) na terenie kraju przedstawia tab. nr 1. Stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym w 2012 roku w układzie KWP/KSP w kraju Tabela nr 1 L.p. Województwo KSP/KWP Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % 1 KSP Warszawa , , , ,6 2 KWP Białystok 767 2, , , ,6 3 KWP Bydgoszcz , , , ,9 4 KWP Gdańsk , , , ,1 5 KWP Gorzów Wlkp ,2 99 2, , ,8 6 KWP Katowice , , , ,1 7 KWP Kielce , , , ,2 8 KWP Kraków , , , ,6 9 KWP Lublin , , , ,2 10 KWP Łódź , , , ,7 11 KWP Olsztyn , , , ,4 12 KWP Opole 797 2,2 81 2, , ,3 13 KWP Poznań , , , ,7 14 KWP Radom , , , ,8 15 KWP Rzeszów , , , ,5 16 KWP Szczecin , , , ,0 17 KWP Wrocław , , , ,4 Ogółem Dane źródłowe: SEWIK 7

8 2.2. Ogólny stan bezpieczeństwa w garnizonie mazowieckim. W 2012 roku na terenie garnizonu mazowieckiego zaistniało ogółem zdarzeń drogowych z 2455 wypadkami drogowymi z ofiarami w ludziach w których śmierć poniosło 400 osób, a 2914 osoby zostały ranne. Do organów Policji zgłoszono kolizji drogowych. Rozważając ofiarochłonność wypadków garnizonu mazowieckiego w kategoriach zabitych i rannych, należy zauważyć, że ponad jedna dziesiąta (11%) ofiar wypadków zaistniałych w kraju to osoby, które straciły życie w wyniku zdarzeń zaistniałych na terenie podległym KWP z/s w Radomiu, co niestety w tej kategorii daje nam niechlubne pierwsze miejsce w kraju. Jednocześnie na terenie garnizonu mazowieckiego zaistniało 5,8% ogółu zdarzeń oraz 6,6 % liczby wypadków, co w tej kategorii plasuje nasz garnizon na piątym miejscu w kraju. Z przedstawionych danych (Tab. nr 2) wynika, że śmiertelność wypadków drogowych w 2012 roku (ok. 11%) była o 5% wyższa niż średnia krajowa (ok. 6%). Przekładając dane procentowe na liczby bezwzględne na drogach garnizonu mazowieckiego w ciągu 12 miesięcy 2012 roku zginęło osób. Tabela nr 2 Liczba zdarzeń Liczba Wypadkow Liczba Zabitych Liczba Rannych Liczba Kolizji Polska woj. mazowieckie KWP Radom Dane źródłowe: SEWIK 8

9 2.3. Struktura zdarzeń drogowych (wypadki, ofiary, kolizje). Poddając badaniom liczbę zaistniałych zdarzeń drogowych a następnie stosując jeden z podstawowych sposobów ich podziału można zauważyć, że dominującą ich stron są kolizje, które w swych następstwach nie skutkowały ofiarami w ludziach, a przyniosły szkody w mieniu. Pomimo ich nieco mniejszej ilości niż w latach ubiegłych, nie należy w tym zjawisku doszukiwać się swoistej poprawy i wysuwać zbyt daleko idących wniosków, gdyż częściowo może to być zasługą opieszałości niektórych jednostek Policji związanej z zaległościami w wprowadzaniu danych o tych zdarzeniach drogowych do komputerowej bazy SEWiK, może to być również kwestia tzw. ciemnej liczby tj. zdarzeń nie zgłaszanych Policji. Nadal bowiem w wypadkach, stanowiących,,znakomitą mniejszość, zginęło 400 osób, a niecałe trzy tysiące odniosło obrażenia ciała. Pocieszającym jest jednak tendencja spadkowa na poziomie liczby osób zabitych, wypadków i kolizji na przestrzeni dwóch lat t.j. 2011/2012. Wykres nr 1 9

10 Wykres nr 2 Na wykresie nr 3 poniżej przedstawiono graficznie tendencje spadkową w ilości wypadków drogowych zgłoszonych do organów Policji w 2012 roku, w porównaniu do dwóch lat poprzednich oraz ilość kolizji drogowych zaistniałych w 2012 roku na terenie garnizonu mazowieckiego. Widzimy, że liczba kolizji drogowych zaistniałych w 2011 roku nieznacznie wzrosła (o 76), natomiast w 2012 roku mamy znaczny spadek tych zdarzeń (o 4956) w porównaniu z rokiem

11 Wykres nr 3 Należy również zaznaczyć, że wypadków ze skutkiem śmiertelnym w ciągu 12 miesięcy 2012 roku odnotowano 367. W 2011 roku wypadków ze skutkiem śmiertelnym było o 46 więcej (11,2%) oraz o 61 osób więcej (11,5%) straciło życie. 11

12 2.4. Porównanie dynamiki zdarzeń w 2012 roku w garnizonie mazowieckim do dwóch lat minionych. Analizując zdarzenia na terenie garnizonu mazowieckiego za 12 miesięcy (tab. nr 3) stwierdzono, że rok 2012 w stosunku do średniej statystycznej dwóch lat wcześniejszych charakteryzuje się ilościowym spadkiem wypadków o 14% (odpowiednio spadek o 406 w stosunku do roku 2010 i spadek o 411 wypadków w stosunku do roku 2011). Również odnotowano spadek osób zabitych o 10% i rannych o 17%. Tabela nr 3 garnizon mazowiecki spadek / wzrost ( )/2=100% Wypadki Zabici Ranni Dane źródłowe: SEWIK spadek o 14% spadek o 10% spadek o 17% Porównując dane za rok 2012 ze średnią statystyczną z dwóch lat wcześniejszych (tab. nr 4) należy zauważyć, że na terenie kraju nastąpił spadek wypadków o 6 % (odpowiednio o 3044 wypadków mniej w stosunku do roku 2011 i o 1775 mniej w stosunku do roku 2010). Podobnie odnotowano spadki w osobach zabitych o 12 % i w rannych o 7 %. Podsumowując prezentowane dane zarówno w odniesieniu do kraju jak i garnizonu łatwo zauważyć, że w ostatnim roku nastąpił znaczny spadek wypadków drogowych w obydwu obszarach wynoszący dla kraju 6%, natomiast dla garnizonu -14%. Z wyliczeń tych wynika, że w 2012 roku na terenie garnizonu mazowieckiego zmalała ciężkość wypadków drogowych. Ilości zaistniałych w tym roku kolizji nie porównywano z latami ubiegłymi, gdyż dane te są nadal uzupełniane przez jednostki policji zarówno w garnizonie jak i na terenie całego kraju. 12

13 Tabela nr 4 Polska spadek / wzrost ( )/2=100% Wypadki spadek o 6% Zabici spadek o 12% Ranni Dane źródłowe: SEWiK spadek o 7% 2.5. Dynamika zdarzeń w 2012 roku w ujęciu KMP/KPP garnizonu mazowieckiego. Wśród jednostek podległych KWP z/s w Radomiu (tab. nr 5) największy wzrost liczby wypadków w porównaniu z analogicznym okresem roku 2011 odnotowano w KPP Lipsko (z 26 do 40) tj.: o 53,8% oraz w KPP Żyrardów (z 63 na 80) t.j.: o 27%. Zwracając tym samym uwagę na jednostki o największym spadku liczby zdarzeń drogowych, należy wymienić KMP w Radomiu spadek o 38,9%, a także KPP w Zwoleniu spadek o 36,5%. W kategorii ofiar wypadków największy wzrost procentowy odnotowano w KPP w Białobrzegach wzrost liczby zabitych o 16 osób t.j. o 133,3%, w KPP Sokołów Podlaski - wzrost liczby zabitych o 5 osób t.j. o 71,4%. W przypadku zestawienia danych z lat 2010 i 2011 z rokiem 2012 należy wskazać, że w stosunku do obydwu roczników w garnizonie średni spadek wypadków oscylował na poziomie ok. 14%, wśród osób zabitych odnotowano spadek o 10%, natomiast wśród osób rannych jest spadek o 17%. 13

14 Tabela nr 5 JEDNOSTKI WYPADKI ZABICI RANNI KOLIZJE rok % rok % rok % rok % / / / / / / / /2011 KMP Ostrołęka ,8-5, ,0 37, ,6-11, ,9-2,3 KMP Płock ,2-9, ,1-40, ,2-9, ,4 0,3 KMP Radom ,0-38, ,2 5, ,8-40, ,6-18,5 KMP Siedlce ,0 1, ,6 0, ,5 0, ,4-4,5 KPP Białobrzegi ,6-14, ,2 133, ,3-11, ,4 0,9 KPP Ciechanów ,3-15, ,5-45, ,4-10, ,7-2,1 KPP Garwolin ,1-22, ,3 4, ,0-16, ,4-19,4 KPP Gostynin ,3 18, ,0 0, ,6 2, ,2 0,8 KPP Grójec ,2-7, ,0-43, ,3-19, ,7-8,8 KPP Kozienice ,7-1, ,1-41, ,8-6, ,2-6,2 KPP Lipsko ,9 53, ,5 22, ,5 92, ,4-7,8 KPP Łosice ,2-3, ,0-40, ,3-15, ,0 0,7 KPP Maków Maz ,0-27, ,1-33, ,1-31, ,0-16,1 KPP Mława ,8-16, ,9 50, ,3-31, ,5-3,7 KPP Ostrów Maz ,1-7, ,8 25, ,4-11, ,6-12,5 KPP Płońsk ,8 3, ,2 39, ,4 6, ,6-13,1 KPP Przasnysz ,7-21, ,3-55, ,4-14, ,5-16,1 KPP Przysucha ,0-25, ,8-60, ,1-4, ,8-17,0 KPP Pułtusk ,4-2, ,4-61, ,7 16, ,8-11,6 KPP Sierpc ,9 25, ,0 41, ,4 14, ,9 1,0 KPP Sochaczew ,8-28, ,6-13, ,7-32, ,3-10,2 KPP Sokołów P ,1-2, ,0 71, ,1-10, ,9-21,3 KPP Szydłowiec ,7-19, ,3-53, ,5-2, ,8-23,7 KPP Węgrów ,4-29, ,0-57, ,5-34, ,3 0,5 KPP Wyszków ,5-5, ,7-22, ,6-18, ,7-12,4 KPP Zwoleń ,0-36, ,3 40, ,3-23, ,8-20,1 KPP Żuromin ,9-25, ,7 66, ,9-46, ,2-14,3 KPP Żyrardów ,9 27, ,1-38, ,8 60, ,9-9,5 Ogółem ,2-14, ,9-13, ,0-15, ,2-9,4 Dane: SEWiK 14

15 III. Czas i miejsce powstawania wypadków drogowych 3.1. Wypadki i ich ofiary w ujęciu miesięcznym. Prezentując zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie garnizonu mazowieckiego w rozpatrywanym okresie nie sposób pominąć takiego zagadnienia jak czas powstania wypadku. Każde zdarzenie ma bowiem swoje miejsce w czasie i nie jest oderwane od rzeczywistości. Analizując czas w jakim zdarzenia miały miejsce jako kryteria podziału przyjęto miesiące, dni tygodnia oraz godziny. W celu umożliwienia łatwiejszego zweryfikowania bądź wzbogacenia informacji o dodatkowe dane statystyczne sporządzono tabelę nr 6, w której wypadki ujęto w perspektywie miesięcznej. Dane przedstawiono w postaci procentowej i porównano do dwóch analogicznych okresów z lat 2010 i Graficznie strukturę miesięczną wypadków i ofiar śmiertelnych w przestrzeni minionego 2012 roku obrazuje wykres nr 4 i 5. 15

16 Tabela nr 6 JEDNOSTKI WYPADKI ZABICI RANNI KOLIZJE rok % rok % rok % rok % / / / / / / / /2011 styczeń ,3 8, ,0 94, ,8 15, ,1-12,3 luty ,3-0, ,4-24, ,9 2, ,1-2,7 marzec ,2-15, ,9 26, ,7-13, ,8-10,7 kwiecień ,8-21, ,7-3, ,6-25, ,2-9,1 maj ,0-21, ,3 13, ,4-26, ,2-3,7 czerwiec ,5-23, ,8-25, ,1-26, ,8-7,9 lipiec ,6-17, ,6-38, ,4-17, ,8-15,3 sierpień ,9-18, ,1-15, ,1-15, ,1-16,5 wrzesień ,9-9, ,4-28, ,9-13, ,4-6,8 październik ,6-1, ,1-4, ,0 2, ,2-7,8 listopad ,1 3, ,5-15, ,6 5, ,5-5,0 grudzień ,6-37, ,5-43, ,5-39, ,2-12,1 Ogółem ,2-14, ,7-13, ,0-15, ,1-9,4 Dane: SEWiK 16

17 Wykres nr 4 Analizując występowanie wypadków drogowych w ujęciu miesięcznym należy zwrócić uwagę, że najmniejszy udział procentowy wypadków w 2012 roku miał miejsce na terenie garnizonu w miesiącu grudzień. Zaistniało wówczas 162 wypadki, co stanowiło odpowiednio 6,6% ogółu ich wystąpienia. Największa wypadkowość miała miejsce w miesiącach: wrzesień (253 wypadków 10,3% ogółu) i październik ( 251 wypadków 10,2% ogółu). Biorąc pod uwagę okres trzech ostatnich lat w ujęciu ilości wypadków, możemy zauważyć tendencję spadkową w tym zakresie. Zadowalającym jest fakt, że w 2012 roku zaistniało mniej wypadków drogowych (o 411) niż w tym samym okresie 2011 roku. 17

18 Wykres nr 5 Analizując dane statystyczne zawarte w tabeli nr 6 dot. garnizonu mazowieckiego na wykresie nr 5 zilustrowano procentowy miesięczny udział ilości ofiar śmiertelnych w stosunku do ogólnej liczby osób zabitych w 2012 roku. Najniższy udział, bo wynoszący 6,5% ogółu zabitych miał miejsce w miesiącu lipiec, w którym śmierć poniosło 26 osób. W porównaniu do lat poprzednich przedstawia się to odpowiednio: 2010 spadek o 5,7%, 2010 spadek o 13,2%. Zdecydowanie najwięcej wypadków kończących się śmiercią uczestników miało miejsce w sierpniu i w październiku 2012 roku, w którym zginęło prawie 23,3% ogółu zabitych. Największy wzrost procentowy ofiar śmiertelnych w stosunku do 2011 roku odnotowano w miesiącu styczeń, który wyniósł 94,1%. Pomimo tego możemy zaobserwować w 2012 roku wyraźny spadek ofiar śmiertelnych o 61 osób t.j.: o 13,2% w stosunku do roku

19 3.2. Wypadki i ich ofiary w ujęciu tygodniowym. Występowanie zdarzeń i ich ofiar w poszczególnych dniach tygodnia w rozpatrywanych latach , ujęto w tabeli nr 7 oraz na wykresach nr 6, 7, 8 i 9. Największą liczbę wypadków w trzech ostatnich latach odnotowywano w weekendy (piątek sobotę), choć również w poniedziałki utrzymuje się wysoka liczba tych zdarzeń. Średnio w trzech badanych latach niespełna 47,5% ogółu wypadków miało miejsce właśnie w tym okresie. W 2012 roku odsetek ten wyniósł 44,0% i był o 3,5% niższy od średniej z lat minionych. Najbardziej obfitującym w wypadki drogowe dniem tygodnia w roku 2010 był piątek i sobota, gdzie odnotowano średnio 16,4% wypadków, w roku 2011 również piątek 17,8% i sobota 17,7% wypadków, natomiast w ostatnim roku tymi dniami okazał się ponownie piątek 15,8% i poniedziałek 15,8% wypadków. Strukturę liczby wypadków w 2012 roku w zależności od dnia tygodnia (dane procentowe) oraz liczby wypadków podczas dni weekendowych za lata obrazują wykresy nr 6 i 7. Najwięcej ofiar śmiertelnych w 2012 roku miało miejsce w piątek - 71 osób, tj. 17,8% ogółu, 67 zabitych przyniósł poniedziałek oraz 65 zabitych - sobota. Należy tu również wspomnieć, że na przestrzeni rozpatrywanych lat, obserwowana jest tendencja małej liczby ofiar śmiertelnych w środy i czwartki. Graficzne zestawienie ofiar wypadków w 2012 roku w zależności od dnia tygodnia przedstawia wykres nr 8. Natomiast ilość ofiar podczas dni weekendowych za lata obrazuje wykres nr 9. W zaistniałych 2455 wypadkach drogowych w roku 2012 podczas weekendów na terenie garnizonu mazowieckiego rannych zostało 1313 osób i liczba ta była niższa o156 osób niż średnia z dwóch lat wcześniejszych. Należy również zauważyć, że wraz ze spadkiem liczby osób rannych w 2012 roku wystąpił spadek osób zabitych w weekendy, który osiągnął poziom 50,0% ogółu zabitych, co przełożyło się na 200 ofiar. W poprzednim roku udział ten był procentowo wyższy bo 57,0% ogółu i było więcej osób zabitych (263 ofiary). 19

20 Tabela nr 7 DNI TYGODNIA WYPADKI ZABICI RANNI KOLIZJE rok % rok % rok % rok % / / / / / / / /2011 poniedziałek ,8 4, ,5-1, ,1 2, ,7-6,4 wtorek ,6 4, ,4 38, ,5 0, ,5-9,9 środa ,1-3, ,8-4, ,7-1, ,9-6,0 czwartek ,5-13, ,5-18, ,3-14, ,5-6,4 piątek ,1-23, ,9-11, ,1-26, ,8-13,5 sobota ,2-27, ,3-16, ,8-26, ,2-8,5 niedziela ,4-27, ,0-39, ,2-25, ,6-15,4 Ogółem ,2-14, ,7-13, ,0-15, ,1-9,4 Dane: SEWiK 20

21 Wykres nr 6 Wykres nr 7 21

22 Wykres nr 8 Wykres nr 9 22

23 3.3. Wypadki i ich ofiary w ujęciu dobowym. Kolejny etap analizy związanej z występowaniem zdarzeń drogowych w czasie stanowi cykl dobowy. W tabeli nr 8 przytoczono dane dotyczące wypadków, zabitych rannych i kolizji w latach w ujęciu 24-godzinnym. W ciągu ostatnich rozpatrywanych lat najwyższy stopień zagrożenia wypadkowego ma miejsce w godzinach popołudniowych pomiędzy godz (tzw. godziny szczytu komunikacyjnego ), kiedy występuje na drogach największe natężenie ruchu. W 2012 roku oraz latach poprzednich najbardziej zagrożoną godziną, w której odnotowano największą liczbę wypadków był okres czasowy pomiędzy godz a 18 59, podobnie jak w roku 2011, natomiast w roku 2010 najwięcej wypadków zaistniało pomiędzy godz Pomimo takiego stanu rzeczy w 2012 roku w tych najbardziej zagrożonych godzinach występowania wypadków drogowych widoczny jest wyraźny spadek w porównaniu do 2011 roku. Najmniej powyższych zdarzeń powstaje w godzinach nocnych t.j.: od 2 00 do W tabeli nr 8 zostały przedstawione tendencje występowania zdarzeń drogowych w pozostałych przedziałach czasowych. Analizując liczbę zabitych w ujęciu dobowym, należy zauważyć, że na przestrzeni lat najwięcej osób ginie w godz Pomimo tego, że w porównaniu do 2011 roku udało się ograniczyć liczbę ofiar śmiertelnych w większości przedziałów czasowych, to niepokojącym jest wzrost tych zdarzeń w takich godzinach jak: o 83,3%, o 25,0%. Największa poprawa w tej sferze nastąpiła w przedziale czasowym: o 75,0 %, o 50,0% i w zagrożonym okresie od o 47,8%. Najmniej osób ginie w godz Odnosząc się do osób rannych i kolizji drogowych u ujęciu dobowym w latach , możemy zauważyć pewne podobieństwo występowania maksymalnych wartości w tym samym przedziale czasowym t.j.:

24 Tabela nr 8 GODZINY WYPADKI ZABICI RANNI KOLIZJE rok % rok % rok % rok % / / / / / / / / ,6-33, ,5-44, ,6-33, ,8-1, ,4-32, ,0-43, ,5-26, ,8 9, ,6-22, ,3-50, ,0-15, ,7-15, ,9-50, ,0 12, ,9-51, ,6-15, ,9-39, ,0-75, ,5-49, ,5-18, ,6-6, ,0-35, ,9 1, ,5 1, ,5 5, ,6-9, ,6-3, ,5-6, ,1 1, ,5-29, ,8 4, ,3-5, ,7-16, ,5-44, ,9-13, ,7-12, ,1-9, ,5-50, ,0-4, ,1-9, ,0-18, ,4 15, ,8-28, ,8-12, ,9-12, ,3 15, ,1-5, ,5-6, ,0-3, ,5 5, ,2 8, ,9-6, ,8-23, ,3 25, ,0-26, ,8-8, ,9-3, ,8 83, ,3-16, ,7-4, ,9-20, ,6-29, ,7-25, ,6-10, ,5-21, ,7 10, ,0-25, ,4-10, ,3-18, ,0-9, ,0-12, ,7-8, ,0-10, ,0-47, ,6 0, ,3-10, ,9-6, ,0 0, ,4-9, ,0-12, ,8-15, ,8 2, ,5-16, ,2-11, ,6-20, ,0 4, ,0-34, ,8-12, ,4-16, ,0-17, ,0-16, ,6-18, ,5 1, ,1-25, ,4 1, ,8-15,5 Ogółem ,2-14, ,7-13, ,0-15, ,1-9,4 Dane: SEWiK 24

25 IV. Przyczyny, sprawcy i ofiary wypadków 4.1. Ogólne przyczyny generujące wypadki drogowe. Wśród czynników mających decydujący wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego takich jak człowiek droga pojazd, jako czynnik sprawczy wypadków, na pierwsze miejsce zdecydowanie wysuwa się człowiek. To właśnie zachowanie się poszczególnych grup użytkowników dróg generalnie wpływa na powstawanie wypadków drogowych. Problematykę niniejszą w odniesieniu do garnizonu mazowieckiego dla poszczególnych grup użytkowników ilustruje tabela nr 9. 25

26 Tabela nr 9 WYPADKI ZABICI RANNI PRZYCZYNY rok % rok % rok % / / / / / /2011 współwina uczestników ruchu ,0-36, ,4-14, ,8-37, ,9-29, ,0-53, ,2-22,2 z innych przyczyn ,0-11, ,6-4, ,0-13,6 z winy kierującego ,3-19, ,9-19, ,2-22,2 z winy pieszego Ogółem Dane: SEWiK ,2-14, ,7-13, ,0-15,2 26

27 4.2. Wypadki z winy kierującego. W ciągu 12 miesięcy 2012 roku zdecydowaną większość wypadków spowodowali kierujący pojazdami. Byli oni sprawcami 2002 wypadków, co stanowi 82% ogółu tych groźnych zdarzeń. W wyniku zaistnienia tych wypadków śmierć poniosło 289 osób, tj. 72% ogółu zabitych, a 2517 osób zostało rannych, co stanowi odpowiednio 86% ogółu poszkodowanych (tabela nr 10). Tabela nr 10 Przyczyny wypadków powodowanych przez kierujących 2012 rok Wypadki z winy kierującego WYPADKI ZABICI RANNI ogółem % ogółem % ogółem % Gwałtowne hamowanie 6 0,30 0 0,00 8 0,32 Jazda bez wymaganego oświetlenia 10 0,50 1 0, ,40 Jazda po niewłaściwej stronie drogi 59 2, , ,42 Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu , , ,15 Nieprawidłowe: cofanie 35 1,75 4 1, ,27 Nieprawidłowe: omijanie 35 1,75 5 1, ,51 Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla pieszych 47 2,35 1 0, ,95 Nieprawidłowe: przejeżdżanie przejścia dla rowerów 2 0,10 0 0,00 2 0,08 Nieprawidłowe: skręcanie 74 3,70 5 1, ,46 Nieprawidłowe: wymijanie 40 2,00 2 0, ,07 Nieprawidłowe: wyprzedzanie 163 8, , ,38 Nieprawidłowe: zatrzymywanie, postój 2 0,10 1 0,35 1 0,04 Nieprawidłowe: zawracanie 16 0,80 1 0, ,95 Nieprawidłowe: zmienianie pasa ruchu 31 1,55 8 2, ,31 Nieprzestrzeganie innych sygnałów 2 0,10 2 0,69 1 0,04 Nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu 147 7, , ,68 Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu , , ,35 Niezachowanie bezp. odl. między pojazdami 76 3,80 5 1, ,09 Wjazd przy czerwonym świetle 13 0,65 0 0, ,83 Zmęczenie, zaśnięcie 47 2, , ,70 Suma Dane: SEWiK Głównymi przyczynami wypadków powodowanych przez kierujących było: niedostosowanie prędkości do warunków ruchu (728 wypadków) - 36% nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu (469 wypadków) - 23% nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu (147 wypadków) 7,3% nieprawidłowe wykonywanie manewrów ( 445 wypadków) - 22% w tym: 27

28 - nieprawidłowe wyprzedzanie (163 wypadki) 8%, - nieprawidłowe skręcanie (74 wypadków) 3,7%. Największa liczba sprawców wśród kierujących wystąpiła w przedziale wiekowym lat (662 wypadków tj. 33% ogółu). Również w tej grupie wiekowej najwięcej było osób zabitych i rannych (tabela nr 11). Niemniej jednak, szczególną uwagę należy zwrócić na kierowców-sprawców wypadków w wieku lata, czyli na grupę najmłodszych kierowców, którzy w rozpatrywanym okresie spowodowali 505 tego rodzaju zdarzeń tj. ponad 1/4. Pomimo tego, że przedział wiekowy tej grupy osób jest stosunkowo niewielki to sposób jazdy cechujący się brawurą połączoną z brakiem doświadczenia w kierowaniu pojazdami prowadzi bardzo często do tragicznych w skutkach wypadków drogowych. Problem ten występuje także w innych krajach europejskich i uznawany jest, obok jazdy pod wpływem alkoholu lub narkotyków, za jeden z najpoważniejszych czynników oddziaływujących na stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Tabela nr 11 Sprawcy - kierujący w poszczególnych grupach wiekowych 2012 rok Grupy wiekowe WYPADKI ZABICI RANNI ogółem % ogółem % ogółem % ,05 0 0,00 1 0, ,85 1 0, , ,45 4 1, , , , , , , , , , ,63 60 plus , , ,17 b/d 52 2,60 3 1, ,11 Dane: SEWiK Suma

29 Analizując wiek i płeć kierowców, stwierdzić należy, że najczęściej sprawcami wypadków w minionym roku byli mężczyźni kierujący pojazdami, spowodowali oni co najmniej 79% tych zdarzeń, natomiast kobiety tylko ok. 19% (tabela nr 12). Tabela nr 12 Sprawcy - kierujący według rodzaju płci 2012 rok Płeć Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % b/d 46 2,3 3 1,0 46 1, ,1 Kobiety , , , ,2 Mężczyźni , , , ,7 Suma Dane: SEWiK W ostatnim roku na terenie garnizonu mazowieckiego w grupie sprawców kierujących pojazdami, najliczniejszą grupę (75,0%) stanowili kierujący samochodami osobowymi. Byli oni sprawcami 1501 wypadków drogowych, w których zginęło 219 osoby a 1961 odniosło obrażenia ciała. Drugą w kolejności podgrupą wśród kierujących byli rowerzyści. Spowodowali oni 135 wypadków (6,7%), w których zginęło 23 osób, a 117 zostało rannych. Następną grupą wśród sprawców byli kierujący samochodami ciężarowymi do przewozu ładunków bez przyczepy, którzy wygenerowali 103 wypadki drogowe (5,1%), gdzie zginęło 11 osób, a 126 zostało rannych. Nie możemy również patrzeć obojętnie na motocyklistów, którzy może i mniej spowodowali wypadków niż kierujący innymi pojazdami, ale były to zdarzenia tragiczniejsze w skutkach 13 osób zabitych. 29

30 Tabela nr 13 Wypadki drogowe wg pojazdu sprawcy 2012 Pojazd sprawcy Wypadki Zabici Ranni Kolizje ogółem % ogółem % ogółem % ogółem % Autobus inny 10 0,5 0 0,0 21 0,8 43 0,3 Autobus komunikacji publicznej 11 0,5 1 0,3 25 1, ,7 Ciągnik rolniczy 24 1,2 5 1,7 27 1, ,8 Inny pojazd 13 0,6 1 0,3 14 0,6 36 0,2 Motocykl 72 3,6 13 4,5 72 2,9 98 0,6 Motorower 43 2,1 5 1,7 45 1, ,9 Nieustalony 12 0,6 0 0,0 12 0, ,2 Pojazd przewożący materiały niebezpieczne 0 0,0 0 0,0 0 0,0 1 0,0 Pojazd uprzywilejowany 0 0,0 0 0,0 0 0,0 5 0,0 Pojazd wolnobieżny 2 0,1 0 0,0 2 0,1 24 0,2 Rower 135 6,7 23 8, , ,4 Samochód ciężarowy do przewozu ładunków bez przyczepy Samochód ciężarowy do przewozu ładunków z przyczepą 103 5,1 11 3, , ,1 76 3,8 11 3,8 95 3, ,2 Samochód osobowy , , , ,4 Samochód osobowy bez przyczepy 0 0,0 0 0,0 0 0,0 1 0,0 Dane: SEWiK Ogółem

31 4.3. Wypadki z winy pieszego. Kolejną grupą wśród sprawców wypadków drogowych są piesi. W ciągu 12 miesięcy 2012 roku spowodowali oni 272 takich zdarzeń (11% ogółu wypadków) w wyniku których śmierć poniosło 77 osób (19% ogółu zabitych), a obrażeń ciała doznało 196 osób (7,0% ogółu rannych) tab. nr 14.. Tabela nr 14 Główne przyczyny wypadków spowodowane przez pieszych w 2012 roku Zachowanie pieszego Chodzenie nieprawidłową stroną drogi Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, przeszkody Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Stanie na jezdni, leżenie Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle Zatrzymanie, cofnięcie się Dane: SEWiK Ogółem Wypadki Zabici Ranni ogółem % ogółem % ogółem % 27 9,9 8 10, , , , , ,8 3 3, ,8 25 9,2 8 10,4 17 8, , ,7 16 8,2 3 1,1 0 0,0 3 1,5 3 1,1 1 1,3 2 1, Najczęstszą przyczyną tych zdarzeń było: nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem 147 wypadków (tj. 54% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych) stanie na jezdni, leżenie 35 wypadki (tj. 12,9% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych) nieostrożne wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody 32 wypadków (tj. 11,8% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych) chodzenie nieprawidłową stroną drogi 27 wypadków (tj. 9,9% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych. 31

32 Tabela nr 15 Sprawcy wypadków - piesi w poszczególnych grupach wiekowych 2012 Grupy wieku wypadki zabici ranni ogółem % ogółem % ogółem % , , ,7 1 1, , ,3 0 0,0 9 4, ,7 6 7,8 15 7, , , , , , ,1 60 plus 51 18, , ,3 b/d 1 0, ,5 Ogółem Dane: SEWiK Spośród grup wiekowych pieszych sprawców wypadków (tab. 15), najwięcej wypadków bo 96 (tj. prawie 35,3%) spowodowały osoby w wieku lat. Zginęło w nich 33 osoby, a 63 zostało rannych. Również grupa wiekowa lat przyczyniła się do znacznej liczby wypadków 58 (tj.21,3%), gdzie zginęło 16 osób, a 43 zostało rannych. Stosunkowo duży udział wśród tych grup stanowiły również osoby starsze w wieku powyżej 60 lat, które spowodowały 51 wypadki (ok. 18,8%) w wyniku czego 21 osób poniosło śmierć, a 30 zostało rannych. 32

33 4.4. Ofiary wypadków drogowych. Jak już wspomniano w ciągu 12 miesięcy 2012 roku w wypadkach drogowych na terenie garnizonu mazowieckiego poszkodowanych zostało 3314 osoby, w tym 400 poniosło śmierć, a 2914 osoby zostało ranne (tab. nr 16). Natomiast w ciągu 12 miesięcy 2011 roku w wypadkach drogowych na terenie garnizonu mazowieckiego poszkodowanych zostało 3893 osoby, w tym 461 poniosło śmierć, a 3432 osoby zostało ranne. W porównaniu do 2010 roku w 2012 mamy mniej ofiar o 663 osoby (ponad 16%), oraz spadek liczby ofiar śmiertelnych o 25 osób ( ok.6%). Najwięcej ofiar wypadków w 2012 roku wygenerowała grupa użytkowników samochodów osobowych. Piesi są drugą w kolejności grupą, gdzie występuje duża ofiarochłonność. 33

34 Tabela nr 16 Ofiary wypadków wg rodzaju użytkownika drogi w latach Rodzaj użytkownika drogi OFIARY ZABICI RANNI rok % rok % rok % / / / / / /2011 Piesi ,4-14, ,8-23, ,8-12,2 Rowerzyści ,9-2, ,3 32, ,2-7,2 Motorowerzyści ,1-24, ,0 40, ,7-26,9 Użytkownicy autobusów ,8-18, ,0 0, ,8-18,8 Użytkownicy ciągników ,0 50, ,0 0, ,0 56,3 Użytkownicy innych pojazdów ,7-16, ,0 0, ,5-22,2 Użytkownicy motocykli ,2-25, ,0-10, ,7-28,7 Użytkownicy poj. uprzywilejowanych ,0-50, ,0-100, ,0-33,3 Użytkownicy samochodów ciężarowych ,4-21, ,3-50, ,0-18,2 Użytkownicy samochodów osobowych ,4-15, ,3-12, ,1-15,3 Dane: SEWiK Ogółem ,7-14, ,9-13, ,0-15,1 34

35 W okresie roku najbardziej liczną grupą wiekową, opiewającą w ofiary jest kategoria osób w wieku lat (tab. nr 17). Również w tej grupie występuje najwięcej osób rannych. Wśród osób w wieku lat występuje największa śmiertelność zarówno w 2012 roku, jak i w latach poprzednich. Zadowalającym jest fakt, że na przestrzeni trzech lat prawie w każdej kategorii wiekowej wśród ofiar, zabitych i rannych, występuje tendencja spadkowa W 2012 r. wśród osób do lat 14 ofiarami wypadków drogowych zostało 180 dzieci, z czego 8 poniosło śmierć, a 172 odniosło obrażenia ciała. W 2011 roku wśród osób do lat 14 ofiarami wypadków drogowych zostało 236 dzieci, z czego 10 poniosło śmierć, a 226 odniosło obrażenia ciała. W 2010 roku wśród osób do lat 14 ofiarami wypadków drogowych zostało 268 dzieci, z czego 12 poniosło śmierć, a 256 odniosło obrażenia ciała. Tabela nr 17 Kategorie wiekowe ofiar wypadków w garnizonie mazowieckim w latach Grupa wiekowa OFIARY ZABICI RANNI rok rok rok plus b/d Ogółem Dane: SEWiK 35

36 V. Okoliczności sprzyjające powstaniu wypadków drogowych 5.1. Miejsce powstawania wypadków. W okresie 12 miesięcy 2012 roku znaczna większość wypadków zaistniała na prostym odcinku drogi 1535 (62,5% ogółu), śmierć w nich poniosło 287 osób, czyli 71,8% wszystkich zabitych, a rannych zostało 1747 uczestników ruchu, co odpowiada 60% ogółu rannych. Kolejnym szczególnie niebezpiecznym miejscem są skrzyżowania z drogą z pierwszeństwem przejazdu. W tym miejscu doszło do 463 wypadków (18,9% ogółu) w których śmierć poniosło 43 osoby (10,8%), a obrażeń ciała doznało 580 osób (19,9%) tab. nr 18. Tabela nr 18 Miejsca powstania wypadków drogowych w 2012 roku Miejsce zdarzenia wypadki zabici ranni ogółem % ogółem % ogółem % Odcinek prosty , , ,0 Spadek 19 0,8 3 0,8 26 0,9 Wierzchołek wzniesienia 0 0,0 0 0,0 0 0,0 Wzniesienie 21 0,9 2 0,5 25 0,9 Zakręt, łuk , , ,2 Skrzyżowanie o ruchu okrężnym 16 0,7 2 0,5 17 0,6 Skrzyżowanie równorzędne 9 0,4 0 0,0 10 0,3 Skrzyżowanie z drogą z pierwsz , , ,9 Dane: SEWiK 36

37 Do innych charakterystycznych miejsc występowania wypadków drogowych (tab. nr 19 ) należy zaliczyć przejścia dla pieszych prawie 6% zaistniałych zdarzeń, skarpy i rowy 4,4%, pobocza 5,4%, oraz wyjazdy z posesji, pola 1,2%. Oczywiście najwięcej wypadków drogowych zaistniało na jezdni (ponad 80%), w których śmierć poniosło 338 osób, a rannych zostało 2353 uczestników ruchu. Tabela nr 19 Wybrane charakterystyczne miejsca występowania wypadków drogowych w 2012 roku Miejsce zdarzenia wypadki zabici ranni ogółem % ogółem % ogółem % Chodnik, droga dla pieszych 27 1, ,0 Droga dla rowerzystów 7 0,3 1 0,25 6 0,2 Jezdnia , , ,7 Most, wiadukt, łącznica, tunel 9 0, ,4 Parking, plac 20 0, ,7 Pas dzielący jezdnie 2 0,1 2 0,5 5 0,2 Pobocze 132 5, ,0 Przejazd kolejowy niestrzeżony 4 0,2 2 0,5 4 0,1 Przejazd kolejowy strzeżony 2 0, ,1 Przejazd tramwajowy, torowisko 1 0, ,1 Przejście dla pieszych 134 5,5 14 3, ,3 Przewiązka na drodze dwujezdniowej 1 0, ,0 Przystanek komunikacji publicznej 2 0, ,1 Roboty drogowe, oznakowanie tymczasowe 5 0,2 1 0,25 9 0,3 Skarpa, rów 108 4,4 13 3, ,8 Wjazd, wyjazd z posesji, pola 29 1,2 1 0, ,1 Dane: SEWiK 37

38 5.2. Wypadki wg rodzaju drogi. W roku 2012 zdecydowana większość wypadków miała miejsce na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych zdarzeń tych odnotowano 2256 co stanowi prawie 92% wszystkich wypadków, zginęło w nich 371 osób (92,8% ogółu), a 2694 (92,3%) zostało rannych (tab. nr 20). Koncentracja większości wypadków na prostych odcinkach dróg jednojezdniowych dwukierunkowych oraz powiązanie tego z najczęstszymi przyczynami wypadków powodowanych przez kierujących (niedostosowanie prędkości do warunków ruchu, nieprawidłowe wykonywanie manewrów) świadczą o niedostosowaniu istniejącej infrastruktury drogowej do gwałtownie wzrastającego natężenia ruchu. Brak postępu w tej dziedzinie jest jednym z istotniejszych czynników wpływających na utrzymywanie się wysokiego poziomu zagrożeń w ruchu drogowym na terenie garnizonu mazowieckiego. Tabela nr 20 Wypadki wg rodzaju drogi w 2012 roku Rodzaj drogi wypadki zabici ranni ogółem % ogółem % ogółem % Autostrada 1 4, ,03 Dwie jezdnie jednokierunkowe 135 5,5 17 4, ,14 Ekspresowa 20 0, ,69 Jednojezdniowa dwukierunkowa , , ,39 Jednokierunkowa 44 1, ,75 Dane: SEWiK 38

39 5.3. Stan zagrożenia na drogach krajowych Spośród dróg krajowych, pozostających pod nadzorem KWP z/s w Radomiu największe zagrożenie zdarzeniami drogowymi odnotowano na drogach wymienionych w tabeli nr 21. Tabela nr 21 DROGA LICZBA WYPADKÓW LICZBA ZABITYCH LICZBA RANNYCH K K K50/K50a K K K7/KS K K K K K17/17a K Dane: SEWiK Przytoczone dane odnośnie dróg krajowych generujących od lat w garnizonie mazowieckim największe zagrożenie wykazują, że ilość wypadków drogowych i ich ofiar na przestrzeni trzech rozpatrywanych lat w ostatnim roku nie odbiegała znacznie od średniej z lat Jednakże największe zagrożenie, a zarazem największa ofiarochłonność występuje na drodze krajowej nr 7 i 50. Pomimo tego zadowalającym jest fakt, że w 2012 roku na obu tych drogach odnotowano spadek w ofiarach śmiertelnych t.j.: na K50/K50a o 18 osób i na K7/KS7 o 4 osoby. Również spadła liczba wypadków i osób rannych na tych drogach. Jednakże zauważalnemu pogorszeniu uległ stan bezpieczeństwa na drodze krajowej nr 62 i nr 63, gdzie odnotowano ogólny wzrost liczby wypadków ze skutkiem śmiertelnym. 39

40 5.4. Inne okoliczności szczególnie sprzyjające powstawaniu wypadków drogowych. pora dnia (oświetlenie) Tabela nr 21 Wypadki drogowe w poszczegółnych porach doby w 2012 roku Oświetlenie Wypadki % Zabici % Ranni % Noc - droga nieoświetlona % % % Noc - droga oświetlona % 36 9% % Światło dzienne % % % Zmrok, świt 199 8% 41 10% 219 8% Dane: SEWiK warunki atmosferyczne Tabela nr 22 Wpływ warunków atmosferycznych na stan bezpieczeństwa w 2012 roku Warunki atmosferyczne Wypadki % Zabici % Ranni % Dobre warunki atmosferyczne % % % Mgła, dym 49 2% 10 2% 59 2% Opady deszczu % 33 8% % Opady śniegu, gradu 79 3% 16 4% 80 3% Oślepiające słońce 61 2% 9 2% 74 2% Pochmurno % 87 21% % Silny wiatr 22 1% 7 2% 28 1% Dane: SEWiK 40

41 obszar (zabudowany/niezabudowany) Tabela nr 23 Wypadki drogowe wg obszaru w 2012 roku Obszar wypadki zabici ogółem % ogółem % Niezabudowany , ,5 Dane: SEWiK Zabudowany , ,5 Analizując powyższe tabele nr 21, 22, 23 w 2012 roku widzimy, że najwięcej wypadków wydarzyło się przy dobrych warunkach atmosferycznych 62% ogółu wypadków zaistniałych w garnizonie mazowieckim w porze dziennej 64% ogółu wypadków. Nieznacznie więcej niż połowa zdarzeń zaistniała w obszarze zabudowanym. Tłumaczyć można to tym, że takie warunki atmosferyczne skłaniają do rozwijania większych prędkości lub nawet przekraczania jej w obszarach zabudowanych przez kierujących pojazdami. Dodatkowo na taki rozkład zdarzeń niewątpliwie ma wpływ największe natężenie ruchu w porze dziennej. 41

42 nietrzeźwi uczestnicy sprawcy wypadków drogowych Tabela nr 24 Pojazd sprawcy Wypadki % Zabici % Ranni % Rower 18 10% 3 12% 18 8% Motorower 7 4% 1 4% 8 4% Motocykl 8 4% 1 4% 8 4% Samochód osobowy % 19 73% % Samochód ciężarowy 8 4% 1 4% 10 4% Ciągnik rolniczy 8 4% 1 4% 10 4% Inny pojazd 1 1% 0 0% 2 1% Suma % % % Dane: SEWiK W 2012 roku największą liczbę wypadków spowodowali nietrzeźwi kierujący samochodami osobowymi 132 (73% ogółu wypadków), w których zginęło 19 osób, a 170 osób odniosło obrażenia (75% ogółu rannych). W sumie nietrzeźwi uczestniczyli w 181 wypadkach drogowych (7,3% ogółu wypadków), w których zginęło 26 osoby (6,5% ogółu zabitych), a 228 osób odniosło obrażenia (7,8% ogółu rannych). 42

43 VI. Wypadki ze skutkiem śmiertelnym W roku 2012 roku na terenie garnizonu wydarzyło się 367 wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnym. Wynika z tego, że w co 6 wypadku zginął co najmniej jeden człowiek. Z poniższej tabeli wynika, że najwięcej wypadków ze skutkiem śmiertelnym zaistniało na terenie działania KMP Radom ok. 10% ogółu. Również na terenie działania KPP Płońsk mamy wysoki wskaźnik osób zabitych w wypadkach ok. 9% ogółu. Tabela nr 25 GARNIZON MAZOWIECKI Jednostki KPP/KMP Wypadki Zabici WA KMP Ostrołęka WA KMP Płock WA KMP Radom WA KMP Siedlce WA KPP Białobrzegi 7 7 WA KPP Ciechanów WA KPP Garwolin WA KPP Gostynin 8 9 WA KPP Grójec WA KPP Kozienice WA KPP Lipsko 9 11 WA KPP Łosice 6 6 WA KPP Maków Maz. 8 8 WA KPP Mława WA KPP Ostrów Maz WA KPP Płońsk WA KPP Przasnysz 4 4 WA KPP Przysucha 2 2 WA KPP Pułtusk 5 5 WA KPP Sierpc WA KPP Sochaczew WA KPP Sokołów Podlaski WA KPP Szydłowiec 4 6 WA KPP Węgrów 7 9 WA KPP Wyszków WA KPP Zwoleń 6 7 WA KPP Żuromin 5 5 WA KPP Żyrardów Ogółem Dane: SEWiK 43