Efektywna gra siły z gracją

Transkrypt

1 DODATEK SPECJALNY: Mercedes Benz w Polsce Test Podczas jazdy te stowej, imponujący V8 o pojemności 16 litrów, zachwy cał siłą spokoju przebiegu oraz nie mal zwierzęcą mocą, dostępną już przy niskim pozio mie obrotów Mercedes Benz Actros x2 Efektywna gra siły z gracją 551 koni mocnego, jak Cyklop, Actrosa x2 udowodniło swoją wyższość. To nie tylko mocarz, ale także mistrz oszczędności, komfortu i bezpieczeństwa wywindowanego na najwyższy poziom. Bohater akcji. Po raz pierwszy KFZ Anzeiger gościł ciężarówkę koncernu Daimler Mercedes Benz Actros trzeciej generacji na redakcyjnym torze testowym. Trzecia odsłona Actrosa została zaprezen towana na początku ubiegłego roku. Je sienią w Hanowerze, na targach IAA, nowy Actros świętował debiut. Wybór pojazdu Actros 1855 LS 4x2 Bluetec 5 Megaspa ce o mocy 551 KM, uzyskiwanej przy 1800/ min i maksymalnym momencie obrotowym 2600 Nm przy 1080/min jest w pewnym sensie ukłonem dla wiernych fanów kla syka V8 Diesel OM 502 LA. Podczas jazdy testowej imponujący V8 o pojemności 16 litrów zachwycał siłą spokoju przebiegu oraz niemal zwie rzęcą mocą, dostępną już przy niskim poziomie obrotów. To było po prostu fan tastyczne. Jakże przyjemnie i bez proble mu od startu daje się przyspieszać Actro sem 1855, mimo 40 ton masy całkowitej pojazdu testowego. W końcu do dyspo zycji kierowcy, przy pełnym obciążeniu, jest stosunek mocy 13,8 konia na tonę i 65 Nm na tonę momentu obrotowego. Wprawdzie moc i moment obrotowy po jazdu Actros 1855 prezentują się już nie co skromniej w porównaniu z Super Trucks oraz nowym Volvo FH16/700 (700 KM i 3150 Nm maksymalnego momentu ob rotowego) i Man TGX (680 KM, 3000 Nm). Jednak Mercedes Benz trzy ma kurs na rozsądek. Tak mamy spraw dzony OM 502 LA Bluetec 5 także w Actrosie trzeciej generacji, w wersjach o mocy 510, 551 i 598 KM z maksy malną wartością momentu obrotowego 2400, 2600 i 2800 Nm. Oszczędność kosztów. Actros x2 Bluetec 5 Megaspace wyraźnie pokazuje, że Mercedes Benz wykonał dobrą robotę w dalszym opracowaniu kolejnych gene racji silników Bluetec 4 i Bluetec 5 (Euro 4 i Euro 5). Actros 1855 zaskakiwał w teście niewielkim średnim zużyciem pali wa 34,4 l/100 km, jak i wysoką efektyw 16

2 nością transportową, uzyskując średnią prędkość 73,3 km/h. Mało tego, na odcinku autostradowym testowy Actros zadowo lił się jedynie 31,3 l/100km, przy, uwa ga, średniej prędkości 81,0 km/h. Do tzw. przeciętne zużycia diesla musi być doliczony AdBlue, czyli 1,4 l/100km w stosunku 1:0,5. To daje wynik 35,1 l 100 km przy przeciętnym całkowitym zu życiu i 32,0 l/100 km dla autostrady. W bilansie dwutlenku węgla i substancji szko dliwych AdBlue zachowuje się w znacz nym stopniu neutralnie. Dla Actrosa 1855 to dobre wyniki jeżeli chodzi o koszty, biorąc pod uwagę bar dzo niekorzystne warunki pogodowe pod czas testów przelotny deszcz i silny, czo łowy wiatr. Być może pojazd testowy w idealnych warunkach pogodowych osiągnął by wynik poniżej 30 l na autostradzie. W każ dym razie Actros 1855 LS 4x2 Bluetec 5 Me gaspace jest nowym mistrzem oszczędności w klasie królewskiej od 500 Km wzwyż. Trzecia generacja. Nowy Actros urzeka bardziej solidnym wykończeniem i ergo nomią, niż efektami designerskimi. Dlatego Actros trzeciej generacji i jego poprzed nik mogliby z łatwością uchodzić za bliź niaki jednojajowe. Do cech ewolucyjnych trzeciej generacji należą przede wszystkim nowe osłony przeciwsłoneczne z chro mową częścią środkową oraz szersza żeberkowa osłona chłodnicy, jak i dys kretny przerobiony spoiler. Jednak ostroż ne zmiany wprowadzone przez konstruk torów emanują świeżością oraz odzwier ciedlają podwyższony poziom użytecz ności nowej generacji. Obok seryjnej 12 biegowej automa tycznej skrzyni Mercedes Powershift 2 z inteligentnymi programami jazdy, także inne nowości oszczędzają paliwo. Należy do nich zaliczyć E APU, z elektroniczne ste rowaną sprężarką i przepływem powiet rza w instalacji pneumatycznej. Układ umoż liwia zwiększenie ciśnienia w obwodach WYLICZENIE KOSZTÓW MERCEDES BENZ ACTROS 1855 BLUETEC 5 Siodło KFZ, przemysłowy transport towarów Pojemność [l]/moc [KM] 15,9/551 Dopuszczalna masa całkowita [kg] Waga brutto ładunku w teście [kg] Warunki ramowe Leasing pojazdu [euro/miesiąc] (1) 1630,00 Dni użycia [dni/rok] 240,00 Serwis i naprawa [euro/miesiąc] 413,00 Przebieg pojazdu [km/rok] Opony [euro/miesiąc] (2) 56,25 Spalanie całkowite [l/100 km] 34,40 Zużycie AdBlue [l/100 km] 1,72 Zużycie ON i AdBlue, cena łączna [Euro/100 km] 35,30 Myto [Euro/100 km = ct/km] 15,50 Cena ON [Euro/l] 1,20 Cena AdBlue [Euro/l] 0,60 Koszty zmienne Koszty ON [Euro/100 km = ct/km] 41,28 Koszty AdBlue [Euro/100 km = ct/km] 1,03 Myto [Euro/100 km = ct/km] (3) 12,40 Koszty zmienne [Euro/100 km = ct/km] 54,71 Koszty stałe Leasing pojazdu [Euro/rok] 19560,00 Serwis i naprawy [Euro/rok] 4956,00 Ogumienie [rok] 675,00 Ubezpieczenie i podatki [Euro/Jahr] 7926,00 Koszty całkowite [Euro/rok] 33117,00 Koszty całkowite [Euro/dzień] 137,99 Obliczenie 1: Koszty/rok Leasing pojazdu [Euro/rok] 19560,00 Serwis i naprawy [Euro/rok] 4956,00 Ogumienie [Euro/rok] 675,00 Paliwo (ON i AdBlue) [Euro/rok] 60929,28 Myto [Euro/rok] 17856,00 Ubezpieczenie i podatki[euro/rok] 7926,00 Suma [Euro/rok] ,28 Obliczenie 2: Koszty/100 km Koszty stałe [Euro/100km = Cent/km] 23,00 Koszty zmienne [Euro/100 km = ct/km] 54,71 Koszty stałe i zmienne [Euro/100 km = ct/km] 74,64 77,71 Ciągnik siodłowy gotowy do eksploatacji: m.in. z kabiną Megaspace, pakietem aerodynamicznym, automatyczną skrzynią Powershift, ESP, zbiornikiem 800 l, siodłem Jost, ogumieniem 315/70"22.5 Michelin x Energy Saver Green. (1) źródło Mercedes Benz Charterway, Berlin (2) 6 opon, 450 Euro po 24 miesiącach lub 288 tys. km; założenie na 48 miesięcy (4) (3) Myto na każdy km w połączeniu z 80% rocznym wyko rzystaniem pojazdu (4) stopnie rabatowania: przykładowy park składający się z 80 pojazdów dwóch marek. Obliczenia opierają się na rocznym zakupie 20 nowych po jazdów. Rachunek wg Hans Jürgen Wildhage, przygotowane dla rynku niemieckiego 17

3 DODATEK SPECJALNY: Mercedes Benz w Polsce Test DANE TECHNICZNE Mercedes Benz Actros 1855 LS 4x2: Ciągnik siodłowy 4x2; zestaw z naczepą furgon długości 16,5 m, szerokości 2,6 m i wysokości 4,0 m. 40 t masy całko witej pojazdu oraz aerodynamiczne wy posażenie specjalne. 18 Miary i wagi: Długość 6,11 m; szerokość 2,50 m; wysokość (dach kabiny) 3,72 m; roz staw osi 3,60 m; średnica skrętu 14,90 m; masa własna (z kierowcą i pełnym bakiem) ok. 7,5 t; dopuszczalny nacisk na osie (z przodu/ z tyłu) 7,5/11,5 t; dopuszczalna masa całkowita/masa cał kowita pojazdu 18,0/40,0 t. Układ napędowy: Silnik: OM 502 LA Bluetec 5 (Euro 5); chłodzony cieczą, silnik Diesla V8 z turbosprężarką i Intercoolerem, techno logia SCR; cztery zawory na cylinder, w pełni elektroniczne i zdolne do autodia gnozy zarządzanie silnikiem z bezpo średnim wysokociśnieniowym wtry skiem; pojemność skokowa 15,9 l; moc: 551 KM (405 kw) przy 1800 obr. /min; maksymalny moment obrotowy: 2600 Nm przy 1080 obr./min Sprzęgło: jednotarczowe sprzęgło su che z automatyczną regulacją Skrzynia biegów: Mercedes Powershift 2; automatyczna skrzynia biegów z re gulacją programu jazdy w technologii bez pedału sprzęgła; 12 biegów, prze łożenia od 14,93 do 1; cztery biegi wsteczne, 16,39 do 2,90 Podwozie: Zawieszenie: z przodu: sztywna 7,5 t oś; zawieszenie resorowe płytkowo pa raboliczne, amortyzator; z tyłu: sztywna 13 t oś napędowa; Dwa miechy po wietrzne z regulacją stabilności Telli gent, amortyzator. Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy Telligent z 12 bar Electronic Air Processing Unit (E APU), zintegrowane funkcje ABS i ASR, jak i Rollsperre i funkcja Trailer; wyposaże nie specjalne: program stabilizacji Tel ligent (ESP), Activ Brake Assist (ABA= asystent hamowania awaryjnego), ACC i LGS, retarder Voith. Opony: ciągnik: 315/70 R 22,5 Michelin Energy z przodu, Energy XZA2 i XDA2 z tyłu; naczepa: 385/65 R22,5 Michelin Energy XTA W Actros x2 Bluetec 5 Megaspace kierowca je dzie wygodnie i pewnie podczas hamowania i utworzenie jego zapasu. Uproszczono instalację, elimi nując jeden zbiornik sprężonego powietrza, uzyskując oszczędność masy ok. 20 kg. Przyspiesza to również podnoszenie zawie szenia powietrznego. Sprężarka powietrza w nowym Actrosie pracuje głównie w czasie niewielkiego wykorzystania mocy silnika, np. w czasie wytracania prędko ści na zjazdach. Zastosowano także pom pę cieczy chłodzącej o dwóch zakresach pracy, w trybie częściowego obciążenia, działającą z mniejszą prędkością i przy mniejszym poborze mocy. Oba rozwiąza nia w sumie mogą obniżyć zużycie pali wa aż o jeden procent. Co przemnożone przez przebieg daje całkiem sporą objętość. Wrażenia z jazdy. To jest jak pierwsza jazda na rowerze. Actros x2 podczas te stu był imponujący. Na pierwszym miej scu wyróżnia się przyspieszenie. Dzięki seryjnej automatycznej przekładni Mercedes Powershift 2 kierowca musi tylko doda wać gazu i skoncentrować się na ruchu. Wszystkie inne czynności, takie jak eko nomiczny wybór biegu czy sprzęgło, prze łączanie biegów, są regulowane przez mikroprocesor automatycznej 12 biegowej skrzyni. Godne uwagi jest przede wszyst kim nad wyraz udane zgranie między elektroniką Powershift a gładkim łagod nym przekazywaniem mocy na napęd z ogromnej V8, co zapewnia fantastyczną harmonię jazdy. Seryjne wyposażenie w Mercedes Powershift przynosi największe zyski w ekonomice, bezpieczeństwie oraz komforcie. Inteligentna regulacja programu jazdy imponuje ponadto miękkim i szybkim prze łączaniem kolejnych przełożeń, bez szarp nięć. Do tego dochodzi zaprogramowa na strategia jazdy Power, Eco i Eco Roll oraz moduł manewrowy i roz kołysania. Oferują one dalsze korzy ści dla podniesienia ekonomiczności i po lepszenia sterowania. W Actros x2 Bluetec 5 Mega space kierowca jedzie wygodnie i pew nie. W oko od razu wpada eleganckie i wzorcowe, pod każdym względem, miej sce pracy z przejrzystą deską i doskona łym polem widzenia tego, co się dzieje na drodze. Do tego dochodzi komfortowe dopasowanie podwozia z wysoką stabil nością jazdy oraz wyśmienity układ kie rowniczy, wprawdzie nieco bezpośredni, ale dokładny szczególnie podczas jazdy na wprost. Przydatne są także sensory desz czu, nowa generacja radia z zestawem gło śnomówiącym i Bluetoothem oraz przej rzysta nawigacja ciężarówki. Kabina Megaspace. Naturalnie właściwym wyborem dla prestiżowej V8 jest naj większa dostępna kabina. Kabina o wy sokości 1,92 m przekonuje obszernością, domową atmosferą oraz niemal równą pod łogą. Ta kabina jest wyznacznikiem w za kresie komfortu oraz poruszania się w środku. Do tego dochodzi wspaniałomyślna oferta skrytek, z dostępnymi od wewnątrz i zewnątrz dużymi półkami, nawet zamy kanymi hermetycznie. Także w zakresie odpoczynku Daimler w Actrosie trzeciej generacji wyznacza nowe kryteria dzięki

4 opcjonalnej klimatyzacji elektronicznej oraz komfortowym leżankom. Poza tym górne łóżko można składać. W dolnym łóżku regulowany zagłówek to prawdziwa wy goda dla kierowcy. Inne wypasy ka biny, to np. obrotowe lusterko do gole nia, seryjne złącze sprężonego powietrza ułatwiające utrzymanie czystości kabiny i prosty w montażu składany stół na miej scu pasażera. Jednak nadal kierowcy w kabinach Actrosa nie mają łatwego dostępu do gór nej leżanki. W Megaspace wejście zo stało nieco ulepszone. Brak drabinki jest jednak nadal minusem. Wachlarz wyposażeń pakietowych Actrosa. Nabywca zorientowany na komfort wybiera pomiędzy pakietami komfortowymi Ba sic, Classic i Top. W pakiecie Top zawarte są poza wyposażeniem z zakre su Basic i Classic, m.in. 25 l lodówka przenośna, sterowanie automatyczne kli ZDANIEM TESTUJĄCEGO Kabina wzorowa ergonomia; przejrzyste wyposażenie; odpowiednie wnę trze; łatwe wsiadanie; ponadprze ciętny komfort na długich trasach; wystarczająca przestrzeń i korzyst nie ulokowane półek i schowków; praktycznie równa podłoga umożli wiająca wygodne poruszanie się do drzwi pasażera. matyzacją i podświetlana gwiazda w osło nie chłodnicy. W pakietach bezpieczeństwa również rozróżnia się trzy poziomy: Basic, Clas sic i Top. Godny polecenia jest na pewno najwyższy poziom wyposażenia z regulacją stabilności jazdy Telligent (ESP), asystentem utrzymywania pasa ruchu Telligent, regu lacją odstępu od poprzedzającego pojaz du Telligent (ACC) i retarderem Voith z poziomu Classic oraz dodatkowo sys temem hamowania awaryjnego Active Brake Assist (ABA). ABA Daimlera jest pierwszym aktyw nym wspomaganiem hamulców, który przy nagłym niebezpieczeństwie stłuczki z po przedzającym pojazdem automatycznie wyzwala pełną siłę hamowania. W pakietach ekonomicznych Basic i Classic, które oferowane są dla ciągni ków siodłowych i podwozi ciężarówek, Daimler powiązał różnorodne silniki i aerodynamikę dla obniżenia kosztów eks ploatacji. Stąd pakiet Basic w ciągnikach siodłowych zawiera automaty bezpieczeń stwa, regulowane spoilery i niewymaga jący większej konserwacji kompaktowy sprzęg siodłowy. W pakiecie ekonomicz nym Classic dochodzi do tego jeszcze retarder Voith. Autostrada przejechane km zużycie paliwa prędkość WYNIKI TESTU 115,6 km 31,3 l/100km 81,0 km/h z czego 50 proc. warunki ciężkie: 37,9 l/ 100 km przy 80,0 km/h i 50 proc. warunki łatwe: 25,3 l/100 km przy 81,9 km/h Odcinki mieszane 55 proc. droga krajowa; 29 proc. szyb kiego ruchu; 16 proc. autostrada przejechane km 65,4 km zużycie paliwa 39,8 l/100km prędkość 62,9 km/h Wzniesienia A3 km 46 do 44 ok. 5 proc. wzniesienia 2,0 km zużycie paliwa 137,0 l/100 km prędkość 59,5 km/h W sumie 65 proc. autostrada, 35 proc. odcinek mieszany przejechane km 181,0 km zużycie paliwa 34,4 l/100 km prędkość 73,3 km/h zużycie AdBlue 1,4 l/100 km ADELBERT SCHWARZ Jednak nadal kierowcy w kabinach Actrosa nie mają łatwego dostępu do górnej leżanki. W Megaspace wejście zostało nieco ulepszone. Brak drabinki jest jednak nadal minusem. niewygodne wejście na górną leżankę, brak drabinki Układ napędowy mocny, elastyczny silnik; seryjna 12 biegowa automatyczna skrzynia Mercedes Powershift 2; duża har monijność jazdy, oszczędność kosztów podczas używania. Aktywne/pasywne bezpieczeństwo seryjna przekładnia Mercedes Po wershift 2; korzystne ceny pakie tów ze specjalnym bonusem dla istotnych dla bezpieczeństwa sys temów wspomagania, jak ESP, ACC, utrzymywanie pasa ruchu i ABA; opcjonalna klimatyzacja i światła ksenonowe. Rutynowy przegląd / konserwacja elektroniczny nadzór wszystkich ważnych funkcji pojazdu; długie okresy międzyprzeglądowe, zależne od obciążenia pojazdu; prosta zmiana żarówek. 19

5 DODATEK SPECJALNY: Mercedes Benz w Polsce Przegląd gamy pojazdów ciężarowych Mercedesa Dla każdego coś pożytecznego Samochody użytkowe Mercedesa praktycznie zapełniają każdą niszę, od transportu lokalnego, przez dystrybucyjny, ciężki i dalekobieżny, aż po specjalistyczne pojazdy do naj trudniejszych zadań. Sprinter wyznacza stan dardy w kwestii możliwo ści transportowych wzrost momentu, lecz także zlikwidowa ło efekt turbodziury. Poprawę chłodze nia zapewniają dwa płaszcze wodne i na trysk oleju na denko tłoka. Pierwszy raz w samochodach dostawczych zastosowa no dwa wałki wyrównoważające (Lanche ster), które eliminują drgania pracującego silnika. Siły w układzie korbowo tłokowym układają się dzięki temu idealnie równole gle do osi cylindrów. Zmniejszone spalanie uzyskano dzięki najnowszej technice Com mon Rail z ciśnieniem wtrysku 1800 barów. Do dyspozycji są silniki od 95 do 190 KM. 20 Sprinter Niby nie ciężarówka, lecz niezbędny w dystrybucji czy w transporcie osób. Wie lofunkcyjny, wariantowy, świetnie dopa sowujący się do potrzeb użytkownika. Jego cechy firmowe to pojemność przestrzeni ładunkowej do 17 m sześciennych, ADA PTIVE ESP w wyposażeniu standardo wym, wnętrze wykonane z materiałów najwyższej jakości, nawet 4 długości nad wozia i 3 wysokości dachu i napęd na wszystkie koła 4x4 dostępny na życzenie. Sprinter Furgon wyznacza standardy w kwestii możliwości transportowych dzięki czwartemu wariantowi długości i superwysokiemu dachowi pojemność prze strzeni ładunkowej wynosi do 17 m sześc., a maksymalna ładowność 2710 kg. Przyjazny dla pasażerów połącze nie komfortu, przestronności i elastyczności sprawia, że Sprinter Kombi może zapro sić na przejażdżkę nawet do dziewięciu osób. Jego elastyczna przestrzeń ładunkowa z trzema długościami nadwozia, dwiema wysokościami dachu i dopuszczalną masą całkowitą wynoszącą 3500 kg, zapewnia dostosowane do potrzeb i praktyczne roz wiązanie dla każdego zadania transportowego. Sprinter ze skrzynią ładunkową im ponuje swoim przestronnym wnętrzem, zarówno do przewozu ładunku, jak i dla pasażerów. Trzy rozstawy osi, powierzchnia ładunkowa od 4,3 do 8,7/9,1 mkw. i dostęp na podwójna kabina nawet dla siedmiu osób czynią go niezależnym partnerem prawie we wszystkich zadaniach transportowych. Nowy czterocylindrowy silnik Die sla OM 651 stosowany w Sprinterze, spełniający normę czystości spalin Euro 5, ustala nowe standardy w tej klasie pojaz dów. Nowa konstrukcja umożliwiła zwięk szenie stopni mocy i przyrost momentu obrotowego do 14 proc. Dwustopniowe turbodoładowanie zapewniło nie tylko Atego Transport świeżej żywności, firma rzemieśl nicza czy transport mebli Atego radzi sobie ze wszystkimi wymaganiami transportu dystrybucyjnego. Sprawdza się również w transporcie budowlanym. Jako niezawodna ciężarówka, Atego doskonale nadaje się do różnorodnych zastosowań w transporcie dystrybucyjnym. Jest zwrotny i kompaktowy, doskonały w ciasnych uliczkach i drogach dojazdowych. Technologia BlueTec spełnia wymaga nia normy Euro 5 i umożliwia wykorzy stanie regulacji dopuszczających wyjątki od zakazów jazdy w nocy lub w centrach miast. Opcjonalny system automatycznego przełączania biegów Telligent nie wymaga używania sprzęgła, a dopracowany układ hamulcowy ułatwia jazdę w miejskich korkach. Nisko położone wejście zapew nia wygodę przy wchodzeniu i wychodzeniu z kabiny. Kokpit wyposażony jest w po jemne półki i schowki na dokumenty oraz wnęki przygotowane do montażu urządzeń. Cztery rodzaje kabiny. Dwie kabiny sy pialne L (z wysokim i niskim dachem) mają miejsce na wygodne łóżka, w pracy wy magającej odpoczynku, a dwie kabiny dzienne S (zwykła i przedłużona) są ide alnym rozwiązaniem w mieście na ze

6 wnątrz kompaktowe, wewnątrz przestronne. Kabina sypialna kierowcy z wysokim dachem oferuje niezwykle dużo przestrzeni. Wygodne dolne łóżko o szerokości 68,5 cm jest elementem wyposażenia standar dowego, a na życzenie dostępne jest tak że drugie, górne łóżko komfortowe o sze rokości 70 cm. Kabina sypialna kierowcy z niskim dachem (kabina L) oferuje dużo miejsca. W wyposażeniu standardowym jest wygodne dolne łóżko standardowe o sze rokości 68,5 cm. Z tego względu kabina typu L idealnie nadaje się do odpoczynku podczas przerw w pracy. Kabina kierowcy typu S z przedłuże niem ściany tylnej to kilkanaście cennych centymetrów więcej, a co za tym idzie poczucie jeszcze większej przestrzeni. Komfort podnoszą ponadto dodatkowe półki znajdujące się za siedzeniami. Ka bina S dzięki swoim kompaktowym wy miarom zewnętrznym i przestronnemu wnętrzu jest wprost stworzona do miej skiego transportu dystrybucyjnego. Typ kabiny Silniki. Wszystkie 4 oraz 6 cylindrowe silniki rzędowe o mocy od 95 do 210 kw ( KM) charakteryzują się dużą trwa łością, niskim zużyciem paliwa i dużymi od stępami pomiędzy przeglądami technicznymi. Efektywne przenoszenie siły napędo wej uzależnione jest w dużym stopniu od dokładnego zestrojenia mocy silnika, prze łożeń skrzyni biegów i osi tylnej. Cztery skrzynie biegów. W Atego są do wyboru trzy 6 stopniowe skrzynie biegów oraz 9 stopniowa skrzynia biegów z biegiem WYMIARY KABIN ATEGO Typu L Typu L z wysokim dachem Typu S z przedłuże niem ściany tylnej Typu S Długość zewnętrzna (m) 2,25 2,25 1,83 1,65 Szerokość zewnętrzna (m) 2,30 2,30 2,30 2,30 Wysokość wnętrza (m) 1,91 1,51 1,51 1,51 Szerokość wnętrza (m) 2,0 2,0 2,0 2,0 Jako niezawodna ciężarówka Atego doskonale nadaje się do różnorodnych zastosowań bezpośrednim (osiem stopni + bieg pełzają cy), której obsługa za sprawą hydrauliczno pneumatycznego systemu przełączania bie gów jest nadzwyczaj prosta. Dzięki dobrym przełożeniom na biegu pełzającym i wstecz nym umożliwia ona precyzyjne manewrowanie przy małych prędkościach. Skrzynia ta ma jeszcze jedną zaletę: jej olej hydrauliczny wystarcza bez obsługi na cały okres użyt kowania pojazdu. Ponadto dostępny jest także sprawdzony system automatycznego przełą czania biegów Telligent. Osie. Jednostopniowe hipoidalne osie tylne pracują cicho, nie wymagają wielu czyn ności konserwacyjnych i są praktycznie niezniszczalne. Axor Ciężarówka wszechstronnie utalentowana: Axor wszędzie sobie dobrze radzi, zarówno w średniodystansowym transporcie dale kobieżnym, ciężkim transporcie dystrybu cyjnym, jak i na budowie. Kabiny. Użytkownik Axora w transporcie dalekobieżnym ma do wyboru dwie przestronne kabiny typu L (z wysokim lub niskim da chem). W ciężkim transporcie dystrybucyj nym idealne warunki tworzą dwie kompak towe kabiny typu S (dzienna i przedłużana). Producent oferuje trzy warianty kok pitu dla transportu dystrybucyjnego, dalekobieżnego i komfortowy. System schowków i półek Axora zapewnia dużą przestrzeń na rzeczy osobiste i urządze nia techniczne. Bez problemu można scho wać kurtkę lub torbę. We wszystkich ka binach kierowcy znajdują zgodne ze stan dardami DIN półki nad szybą przednią, na których umieścić można wszystko, co przekształci Axora w nowoczesne centrum komunikacyjne: radio, system nawigacyj ny, tachograf cyfrowy lub FleetBoard. Wyposażeniem standardowym kabiny kie rowcy typu L jest radio z odtwarzaczem CD i systemem RDS. 21

7 DODATEK SPECJALNY: Mercedes Benz w Polsce Axor wyposażony jest w wytrzymałe osie tylne różnej konstrukcji, za pewniające ekono miczną, cichą jazdę Typ kabiny WYMIARY KABIN AXOR Typu L z wysokim dachem Typu L Typu S z przedłuże niem ściany tylnej Typu S Długość zewnętrzna (m) 2,25 2,25 1,83 1,65 Szerokość zewnętrzna (m) 2,28 2,28 2,28 2,28 Wysokość wnętrza (m) 1,91 1,91 1,51 1,51 Szerokość wnętrza (m) 2,0 2,0 2,0 2,0 techniczne oraz stale wprowadzane udosko nalenia otwierają nowe perspektywy. Optymalna regulacja silnika zapewniana jest przez standardowy system sterowania pracą silnika Telligent. Actros III to wiele rozwiązań, które korzystnie wpływają na ekonomikę użyt kowania tego modelu. Standardowy sys tem serwisowania Telligent umożliwia odstępy między przeglądami techniczny mi wynoszące do km. Oszczędne i dynamiczne silniki o mocy od 235 kw (320 KM) do 440 kw (598 KM) i mak symalnym momencie obrotowym od 1650 Nm do 2800 Nm przy prędkości obroto wej 1080 obr./min zapewniają odpowied nie walory trakcyjne, idealnie dopasowu jąc się do potrzeb użytkownika. Ekono miczne spełnienie wymagań normy Euro 5 w wyniku zastosowania BlueTec, przy szłościowej technologii SCR marki Merce des Benz dla silników wysokoprężnych. Opcjonalnie oferowane są pakiety ekono miczne: Basic (elementy pakietu w ciągnikach siodłowych Actros: aerodynamiczne osłony międzyosiowe, bezpieczniki automatyczne, re gulowany spoiler kabiny, niskoobsługowe, smarowane ręcznie siodło lub siodło typu com pact oraz odpowiednia płyta montażowa; ele menty pakietu w podwoziach Actros: dodatkowy zbiornik sprężonego powietrza, nadzwyczaj lekki aluminiowy zbiornik sprężonego powietrza, bezpieczniki automatyczne, regulowany spo 22 Silniki. Mocne 6 cylindrowe silniki rzę dowe charakteryzują się dużą trwałością, niskim zużyciem paliwa i dużymi odstę pami pomiędzy przeglądami technicznymi. Dostępna moc, w zależności od wersji, zaczyna się od 175 kw, a kończy się na 315 kw. Maksymalny moment obrotowy wynosi od 850 Nm i jest dostępny w za kresie od 1200 do 1600 obr./min. Skrzynie biegów. W przypadku Axora Mercedes oferuje kilka skrzyń biegów przełączane hydraulicznie, hydrauliczno pneumatycznie, elektryczno pneumatycznie lub mechaniczno pneumatycznie. W Axorze siła napędowa zawsze w możliwie bezpo średni sposób dociera do kół. Odpowied nio do typu i wyposażenia pojazdu ofe rowane są 6, 9 i 16 stopniowe skrzynie biegów obsługiwane ręcznie, półautoma tycznie bądź w pełni automatycznie. Osie. W zależności od zadania transpor towego i mocy silnika, Axor wyposażo ny jest w wytrzymałe osie tylne różnej konstrukcji, zapewniające ekonomiczną, cichą jazdę bez nadmiernego zużycia mate riałów eksploatacyjnych. Mniej kół zębatych, mniejsze tarcie, mniejsze zużycie: w pojaz dach z napędzaną osią tylną szybki przepływ siły napędowej na koła, niemalże bez strat tarciowych, zapewnia hipoidalna oś tylna HL 6 z pojedynczym przełożeniem. Axor z silnikiem o mocy 260 kw (360 KM) lub wyższej wyposażany jest na życzenie również w mechaniczno pneuma tyczną 16 stopniową skrzynię biegów z nad biegiem w połączeniu z wytrzymałą osią HL 7 na zwolnicach planetarnych. Wszystkie typy są doskonale zestrojone i wymagają bardzo niewielu czynności konserwacyjnych. Nowy Actros Już wielokrotnie pisaliśmy o Actrosie trzeciej generacji, zdobywcy International Truck of the Year Jego walory pozwa lają sprostać wysokim wymaganiom kierow ców i przedsiębiorców. W Actrosie zarów no układ wnętrza, jak i sprawdzone rozwiązania Actros III to wiele rozwiązań, które ko rzystnie wpływają na ekonomikę użytkowa nia tego modelu

8 iler kabiny) oraz Classic (zawiera wszystkie elementy pakietu Basic, a ponadto retar der firmy Voith) umożliwiające zmniejszenie kosztów bieżących. Dostępny jest także unowocześniony automatyczny system przełączania biegów Mercedes PowerShift 2 o zoptymalizowa nym komforcie przełączania biegów, szybką ich zmianą i niskim zużyciem paliwa. Ofe rowana jest również odpowiednia do zasto sowań konfiguracja układu napędowego z 16 stopniowymi skrzyniami biegów. W zależności od charakterystyki użyt kowania stosowane są różne osie. Actros posiada ramę zoptymalizowaną pod wzglę dem masy, wytrzymałości, ułatwiającą montaż zabudowy. Bardzo ciekawe jest inno wacyjne zawieszenie pneumatyczne z dwoma lub czterema miechami, zapewniające większą ładowność i stabilność pojazdu. Zetros mniej złożony technicznie niż Actros o podobnej mobilności będzie oferowany w porównywalnej cenie Zetros Olbrzym do lasu, czyli Zetros zamyka gamę pojazdów użytkowych Mercedesa. Ten wywodzący się z militarnej ciężarówki S2000 pojazd cywilny jest odpowiedzią na zapo trzebowanie na wysoce mobilne pojazdy terenowe, o większych możliwościach trans portowych niż Unimog. Wojskowe pocho dzenie widoczne jest nie tylko po wysokiej ramie czy pojedynczym ogumieniu kół na pędowych, ale i po kształcie kabiny miesz czącej się w skrajni kolejowej lub we wnę trzu samolotu transportowego Hercules 130. Silnik jednego typu przystosowany jest za równo do niższej kultury technicznej, jak i do paliwa NATO, jakie często występuje na polu walki. Mniej złożony technicznie niż Actros o podobnej mobilności będzie oferowany w po równywalnej cenie. Zastosowanie Zetrosa jest szerokie od wspomnianych sił zbrojnych poprzez służby ratownicze, górnictwo, a na energetyce kończąc. Brodzenie w wodzie na poziomie 800 mm można zwiększyć do 1100 mm, a dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z przełożeniem redukcyjnym do jazdy tere nowej 1:1,69 umożliwia wyciągnięcie pojazdu nawet z najgorszej opresji. Jedyny (jak na razie silnik) OM 926 LA oferuje moc 240 kw (326KM) i osiąga 1300 Nm w zakresie obr./min. Skrzynia biegów G131 do dyspozycji kierowcy stawia 8 biegów do jazdy w przód i bieg pełzający. Opcjonalnie będzie stosowana skrzynia automatyczna. Zwolnice we wszystkich osiach oraz naci ski na oś rzędu 7,5 9,0 t (DMC wersji 4x4 16/18 ton, wersji 6x6 25/27 ton) czynią z Ze trosa poważny środek transportu w trudnym terenie, podobnie jak hamulce bębnowe i re sorowe zawieszenie. Econic Pojazdy z tej gamy to prawdziwi zawodowcy w transporcie komunalnym, fachowcy od gospodarki odpadami, niezastąpione w służbie strażackiej czy pojazd ze zbiornikiem mleka lub popularne meblowozy. Kabina Econica o lekkiej konstrukcji, zwanej Alu Space Cage, dostępna jest w dwóch wariantach jako kabina wysoka i kabina niska (opcja). W kabinie wyso kiej jest wystarczająco dużo miejsca, by na stojąco móc założyć lub zdjąć odzież roboczą. Dzięki konstrukcji niskopodłogowej z niskim wejściem, płaską podłogą i niską ramą efektywny, bezpieczny i nienadwe rężający sił kierowcy Econica proces pra cy rozpoczyna się już przy wejściu. Er gonomiczny fotel pneumatyczny kierow cy oraz kierownica z regulacją wysoko ści i nachylenia standardowo zapewniają optymalne warunki jazdy i pracy. Wszystkie elementy obsługowe umieszczone zostały w zasięgu ręki kierowcy i są łatwo dostępne. Liczne półki i schowki oraz instalacje do montażu urzą dzeń komunikacyjnych czy kamera cofania tworzą profesjonalne miejsce pracy. W kwestii wyboru jednostki napędo wej można zdecydować się na silnik wy sokoprężny wtedy do wyboru są trzy jed nostki napędowe: sześciocylindrowy sil nik rzędowy OM 906 LA o pojemności 6,37 l, mocy 170 kw (231 KM) i maksy malnym momencie obrotowym wynoszą cym 810 Nm dostępnym od 1200 obr./min lub sześciocylindrowy silnik rzędowy OM 906 LA o pojemności 6,37 l, mocy 205 kw (279 KM) i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 1100 Nm dostęp nym od 1250 obr./min lub nowość, czyli także sześciocylindrowy silnik rzędowy OM 926 LA o pojemności 7,2 l, mocy 240 kw (326 KM) i maksymalnym momencie obro towym wynoszącym 1300 Nm dostępnym od 1300 obr./min. 23

9 DODATEK SPECJALNY: Mercedes Benz w Polsce Bardzo efektywne przeniesienie siły napędowej przy częstym zatrzymywaniu się i ruszaniu zapewnia auto matyczna 5 lub 6 stopniowa skrzynia biegów Allison W strefach o szczególnych wyma ganiach ekologicznych bez przeszkód może pracować Econic zasilany gazem ziemnym. Spełnia przepisy ambitnego certyfikatu ECE R110 oraz surowe wy magania normy emisji spalin EEV (En hanced Environmentally friendly Vehicle). Dzięki temu już dzisiaj jego wartości emisyjne są lepsze od wymagań plano wanej normy emisji spalin Euro 5. Z rury wydechowej Econica wydostaje się prawie wyłącznie gorące powietrze. Bardzo efektywne przeniesienie siły napędowej przy częstym zatrzymywaniu się i ruszaniu zapewnia automatyczna, 5 lub 6 stopniowa skrzynia biegów Allison z przyciskami do przełączania biegów. Econic wyposażony jest standardowo w wypróbowaną oś napędową HL7. Oś HL7 wyróżnia się wytrzymałą i niezawodną konstrukcją oraz dużymi odstępami pomię dzy przeglądami technicznymi. Geometryczne rozmieszczenie podze społów osi, w połączeniu z niską ramą, zapewnia optymalny prześwit i umożliwia jednocześnie uzyskanie maksymalnej po jemności zabudowy. Standardowa bloka da mechanizmu różnicowego i dostępny na życzenie system ASR gwarantują również w trudnych warunkach osiągnięcie opty malnych właściwości trakcyjnych. Nadzwy czajne wymagania pod względem właści wości trakcyjnych spełni oferowane pod wozie w wariancie 6x4 z dwoma napędza nymi osiami tylnymi (HD7/HL7). M. MAZUR Lista dealerów i stacji serwisowych 24 WARMIŃSKO MAZURSKIE Auto Idea Sp. z o.o. ul. Towarowa 11, Olsztyn Tel , Fax PODLASKIE Auto Idea Sp. z o.o. ul. Narodowych Sił Zbrojnych 9, Białystok Tel , Fax LUBELSKIE LENARTOWICZ Andrzej Lenartowicz ul. Leonów 21, Niemce Tel , Fax Serwis samochodów ciężarowych LENARTOWICZ Andrzej Lenartowicz Al. Spółdzielczości Pracy 84, Lublin Tel , Fax PODKARPACKIE Sobiesław Zasada Rzeszów Sp. z o.o. ul. Podwisłocze 38C, Rzeszów Tel , Fax Unimog ZTE Radom Sp. z o.o. Pl. Erazma Mieszczańskiego 12, Gorzyce Tel , Fax Serwis samochodów ciężarowych MAŁOPOLSKIE Jan Kosmowski ul. Ofiar Dąbia 2, Kraków Tel , Fax Tylko serwis mechaniczny + Unimog Polimerc Sp. z o.o. ul. Obwodowa 6, Dobczyce k. Krakowa Tel , Fax Serwis samochodów ciężarowych i do stawczych Sobiesław Zasada Kraków Sp. z o.o. ul. Profesora Adama Rożańskiego 3, Modlniczka Tel , Fax Sprzedaż i serwis ciężarowych Sobiesław Zasada Kraków Sp. z o.o. ul. Tarnowska 159A, Nowy Sącz Tel , Fax Tylko serwis mechaniczny ŚLĄSKIE Viva Trans Sp. z o.o. ul. Gliwicka Pyskowice Tel , Fax Tylko serwis mechaniczny Stanmot Sp. z o.o. ul. Spadowa 4, Poczesna Tel , Fax Unimog Mercedes Benz Sosnowiec Sp. z o.o. ul. Gottlieba Daimlera 1, Sosnowiec Tel , Fax Unimog

10 OPOLSKIE Mirosław Wróbel Sp. z o.o. ul. Wrocławska 145, Opole Tel , Fax DOLNOŚLĄSKIE Frączak Sp. z o.o. ul. Olsztyńska 1, Wrocław Tel , Fax Serwis samochodów ciężarowych Mirosław Wróbel Sp. z o.o. ul. Fabryczna 32, Pietrzykowice Tel , Fax Unimog Premium Cars Lubin Sp. z o.o. ul. Legnicka 67, Lubin Tel , Fax Pełny serwis + obrót używanymi ciężarówkami LUBUSKIE Autoservice Sp. z o.o. ul. 22 Lipca 86B, Przylep k. Zie lonej Góry Tel , Fax ZACHODNIOPOMORSKIE Mojsiuk Sp. J. Stare Bielice 128, Biesiekierz Tel , Fax Mojsiuk Sp. J. ul. Pomorska 88, Szczecin Tel , Fax POMORSKIE BMG Bogdan Goworowski ul. Łużycka Gdynia Tel , Fax Serwis samochodów ciężarowych Eurotruck Sp. z o.o. ul. Starogardzka 24, Straszyn k. Gdańska Tel , Fax WIELKOPOLSKIE Auto Partner J. i A. Garcarek Sp. j. ul. Ostrowska 6, Ociąż, Nowe Skalmierzyce k. Kalisza Tel , Fax STS Centrum Dystrybucji Samochodów Sp. z o.o. ul. Gottlieba Daimlera Komorniki Tel , Fax STS Centrum Dystrybucji Samochodów Sp. z o.o. ul. Rabowicka 6, Swarzędz Jasin Tel , Fax Serwis dostawczych i ciężarowych KUJAWSKO POMORSKIE Autoryzowana Stacja Obsługi Piotr Mieczkowski ul. Szczecińska 15 19, Lisi Ogon, Lisi Ogon k. Bydgoszczy (pocz ta:łochowo) Tel , Fax Serwis dostawczych i ciężarowych Sobiesław Zasada Bydgoszcz Sp. z o.o. ul. Bydgoska 36A, Brzoza Tel , Fax ŁÓDZKIE KM Service Sp. z o.o. ul. Górnicza 4, Łęczyca k. Łodzi Tel , Fax Serwis samochodów ciężarowych i do stawczych MAZOWIECKIE Diesel Truck Sp. z o.o. ul. Poznańska 343, Ołtarzew Oża rów Mazowiecki Tel , Fax EvoBus Polska Sp. z o.o. Al. Katowicka 46, Wolica Tel , Fax Tylko serwis samochodów ciężarowych TruckStore Warszawa ul. Inowłodzka 5, Warszawa Tel , Fax Tylko samochody używane + Unimog Mercedes Benz Warszawa Sp. z o.o. ul. Inowłodzka 5, Warszawa Tel , Fax Unimog 25

11 DODATEK SPECJALNY: Mercedes Benz w Polsce MILOWE KROKI, CZYLI FRACHTEM PRZEZ 100 LAT Wspomnień czar Nie tylko transport osób, ale też towarów od początku wiąże się z Mercedes Benz. Historia marki Mercedes Benz i koncernu Daimler to de facto historia motoryzacji: pierwszy samochód dostawczy, ciężarowy i autobus, pierwsze systemy bezpieczeństwa takie jak poduszka po wietrzna czy ABS. Pierwsze kroki. W 1896 r. Gottlieb Da imler zbudował pierwszy samochód cię żarowy na świecie: 4 KM i 1500 kg no śności. Był to właściwie powóz silnikowy a nie samochód w dzisiejszym rozumieniu tego słowa. W tym samym czasie Karl Benz pracował nad pojazdem dystrybu cyjnym, który stał się prekursorem dzi siejszych samochodów dostawczych. Pro dukowała je początkowo fabryka w Man nheim. Jednakże jej moce przerobowe okazały się zbyt małe, w związku ze wzrostem sprzedaży aut osobowych, dlatego przeniosiono ją w 1907 roku do fabryki samochodów w Gaggenau na południu Niemiec. Typowa ciężarówka W późnych latach 30. pojawiły się również samochody trójosiowe jak L

12 tamtych dni to pojazd 3 tonowy z fabryki Benz Gaggenau (rok produkcji 1912) z pełnym ogumieniem i napędem łańcu chowym, do którego moc dostarczał silnik benzynowy. Karl Benz pracował intensywnie nad rozwojem silników Diesla. Jednym z pio nierów w pracach nad silnikiem wyso koprężnym był Prosper L Orange, któ ry stworzył jednostkę wysokoprężną z komorą wstępną. W 1923 roku, trzy lata przed fuzją firm Daimlera i Benza, obie spółki całkowicie niezależnie od siebie, wyprodukowały ciężarówkę z silnikiem wysokoprężnym. Ten wynalazek roz począł rewolucję w technologii napędów do samochodów ciężarowych. Karl Benz i Gottlieb Daimler począt kowo byli zaciętymi rywalami bizneso wymi, ale w 1926 r. połączyli siły obu firm w spółkę Daimler Benz, która do dnia dzisiejszego wyznacza kryteria w budowie pojazdów użytkowych. Wschodząca gwiazda transportu dro gowego. Przykładem jest ciężarówka L 6500 z późnych lat 30. To wschodząca gwiazda transportu drogowego, która zaczęła stanowić konkurencję dla kolei i stanowi milowy krok w historii pojaz dów użytkowych Mercedesa. W późnych latach 30. pojawiły się również samochody trójosiowe jak L 10000, które mogły istotnie przewozić więcej towarów niż zwykłe samochody dwuosiowe. Nie były jednak tak liczne, ze względu na ich nieporęczność miały bowiem ogromny, 24 metrowy promień skrętu, więc niektóre zakręty po prostu były zbyt wąskie. Po wojnie. Dopiero w 1958 roku fabryka zbudowała pierwszy samochód trójosio wy, był nim LP 333. Powstał on z czy stej konieczności. Minister transportu Hans Christoph Seebohm, pełniący urząd w latach , był bardzo scep tyczny wobec silnie rosnącego ruchu ciężarówek i narzucił konkretne restrykcje w miarach i wagach samochodów cięża rowych z przyczepą. LP 333 był odpo wiedzią Mercedes Benz wobec nowych warunków: dzięki dwóm przednim osiom skrętnym zapewniał maksimum ciężaru użytkowego. W latach 50. Mercedes Benz zbudo wał również unikatowy transporter po jazdów wyścigowych, zwany błękitną strzałą. Jego zadaniem było przewoże nie srebrnych strzał tak szybko, jak to możliwe między torem wyścigowym a fa bryką i z powrotem. Dzięki 192 KM i za okrąglonym kształtom osiągał ok. 170 km/ h. Z czarującym samochodem wyścigo wym 300SLR na powierzchni ładunko wej wygląda olśniewająco niczym eg zotyk pośród ciężarówek. Paleta modeli poszerza się. Z biegiem czasu Mercedes Benz coraz bardziej dy wersyfikował swój program pojazdów użytkowych. Od roku 1963 okrągłe ka biny musiały ustąpić skromnym, ale prze stronnym tzw. kabinom sześciennym. Ten koncept fabryka przeniosła na ciężarówki Pojazd 3 tonowy z fabryki Benz Gaggenau (rok pro dukcji 1912) z pełnym ogu mieniem i napędem łańcu chowym, do którego moc dostarczał silnik benzynowy W 1896 r. Gottlieb Daimler zbudował pierwszy samochód ciężarowy na świe cie: 4 KM i 1500 kg nośności takie jak cysterna LP 1513, która jest ty powym przedstawicielem segmentu pół ciężkiego. Od lat 60. Mercedes Benz wprowa dził nowe duże pojazdy ciężarowe z krótką maską, które zaczęły robić fu rorę. Ich zaletą było sporo miejsca w ka binie. Nad wyraz funkcjonalne są te nowe duże transportowce, które w 1986 roku pojawiły się ze świeżym wyglądem i nową techniką jako T2, a od 1996 roku jeżdżą nadal jako Vario. Teraz, ponad 100 lat od pojawienia się pierwszej ciężarówki Daimlera, kon cern jest potentatem na rynku pojazdów użytkowych. 27

13 DODATEK SPECJALNY: Mercedes Benz w Polsce Kontrola z każdego punktu na ziemi FleetBoard Spółka Daimler FleetBoard GmbH z siedzibą w Stuttgarcie oferuje telematyczne usługi internetowe do inteligentnego zarządzania pojazdami i transportem dla samochodów ciężarowych wszystkich marek. Od kwietnia 2004 roku przedsiębiorstwo posiada atest i certyfikację DEKRA wg DIN EN ISO 9001: System telematyczny FleetBoard to system zarządzania transportem przygotowany przez profesjonalistów dla profesjonalistów wsparcie zarówno przewoźnika, jak i jego kierowcy. Fleet Board jest pierwszym producentem, któ ry zaoferował automatyczne przesyłanie da nych z pamięci masowej tachografu cyfro wego w trasie, podczas jazdy (dotyczy nowej generacji tachografów cyfrowych). Funkcja ta znacząco ułatwia zarządzanie flotą sa mochodową w zakresie archiwizacji i monitorowania czasów pracy kierowców. FleetBoard oferuje usługi internetowe do zarządzania pojazdami i usługami transpor towymi dla samochodów ciężarowych wszystkich producentów Nowym produktem jest nawigacja Truck Navi FleetBoard, cyfrowy przewodnik przystosowany do pojazdów użytkowych oraz nowy DispoPilot3 oraz DispoPilot.mo bile o jeszcze większej mocy i uprosz czonej obsłudze. FleetBoard oferuje usługi internetowe do zarządzania pojazdami i usługami trans portowymi dla samochodów ciężarowych wszystkich producentów. FleetBoard działa już w ponad 20 krajach i od chwili wej ścia na rynek w roku 2000 wyposażył już 50 tys. pojazdów należących do ponad 1100 spedytorów. Jak działa FleetBoard? Przy pomocy satelity można w każdej chwili ustalić miejsce, w którym znajduje się pojazd. Dane z i do pojazdu przesyłane są przy pomocy telefonii komórkowej. Kom puter w centrali poddaje wszystkie dane bezpiecznej obróbce, a spedytor po zalo gowaniu do systemu ma do nich w każ dej chwili dostęp przez internet. Kierow ca w kabinie ma z kolei do dyspozycji proste w obsłudze urządzenia i wygodną nawi gację. Opracowane przez FleetBoard kom ponenty umożliwiają ściągnięcie najnow szej wersji oprogramowania przy pomo cy połączeń komórkowych, bez koniecz ności zjeżdżania do warsztatu. Jeszcze niedawno tachograf cyfrowy uważany był za urządzenie zamknięte. Przenoszenie danych z pamięci masowej w samochodzie było możliwe tylko przy pomocy odpowiedniej karty przedsiębiorcy. Dlatego albo pojazd musiał być sprowa dzany do bazy, albo kierowca musiał wozić ze sobą kartę, co by było niezgodne z ustawą. Nowa generacja tachografów AD 2009 dysponuje łączem tzw. strumienia danych z urządzenia pamięci masowej. FleetBoard jako pierwszy daje możliwość zdalnego sczytywania tych danych, prze syłania ich, a następnie zapisywania. Co ważne, zapisywanie to spełnia wymagania ustawowe co do przechowywania doku mentacji. Zrzuty danych następują auto matycznie w stałych odstępach definio wanych przez samego użytkownika. Kierowca nie musi nic robić. Karta przed siębiorstwa zostaje włożona do czytni ka w centrali podłączonego do kompu tera za pomocą kabla USB. Zaletą nowego rozwiązania jest duża oszczędność czasu w stosunku do ręcz nego ściągania danych, które wymusza wizytę pojazdu w centrali raz na trzy mie siące; zmniejszają się także nakłady admi nistracyjne. Rozwiązanie to jest idealne

14 szczególnie dla pojazdów dalekobieżnych. Dodatkowo istnieje możliwość przesyła nia danych z karty kierowcy bezpośred nio do spedytora w trasie podczas jazdy. Niezależnie nadal dostępna jest usługa sczytywania danych bazpośrednio z karty kierowcy tachografu cyfrowego. Jest to bardzo proste: po włożeniu karty do kom putera pokładowego FleetBoard wszystkie dane przesyłane są po naciśnięciu przyci sku. Ani kierowca, ani pojazd nie muszą więc już pojawiać się regularnie w cen trali. Jest to szczególnie korzystne dla pojazdów kursujących po całej Europie i dalej. System zrzucania danych z karty kierowcy został w marcu tego roku cer tyfikowany przez DEKRA i spełnia wszystkie wymagania ustawowe doty czące bezpiecznego sczytywania i prze kazywania danych. Możliwość ściąga nia danych z pamięci masowej oraz z karty kierowcy to część Systemu Za rządzania Czasem FleetBoard. Na IAA 2008 FleetBoard zaprezen tował po raz pierwszy DispoPilota Na IAA 2008 FleetBoard zaprezen tował po raz pierwszy DispoPilota trze ciej generacji. Przeznaczone do pracy w kabinie kierowcy urządzenie ma teraz nowe funkcje i jest łatwiejsze w obsłudze. Dzięki Schemat działania systemu FleetBoard szybszemu procesorowi i większej pamięci oprogramowanie pracuje teraz znacznie szybciej. Wewnętrzna karta SD o pamięci 2GB zawiera nową nawigację dla cięża rówek opracowaną przez FleetBoard. Jest ona częścią nowego DispoPilota dostępną bez żadnych dopłat. W nowym Actrosie urządzenie to jest zamontowane w dogodnym miejscu: DispoPilot może się teraz znaj dować również w środkowej części deski rozdzielczej. W tej pozycji ekran jest le piej widoczny i korzystanie z nawigacji jest wygodniejsze. FleetBoard Truck Naviga tion oblicza trasę przy uwzględnieniu wymiarów i ciężaru pojazdu. I tak na przy kład bierze pod uwagę ograniczenia prze jazdu (dopuszczalne naciski oraz gabary ty), zakazy wjazdu, wysokości wiaduktów, ślepe uliczki i ostre zakręty. Przy obliczaniu czasu przejazdu uwzględniane są prędko ści osiągane przez samochody ciężarowe. Szczególnie praktyczna usługa to możli wość bezpośredniego przejmowania do nawigacji ze zlecenia adresów odbioru i dostawy, kierowca nie musi ich wpisywać ręcznie. Nawigacja ma 22 wersje języko we. Zawiera ponadto wszystkie informa cje o lokalizacji partnerów serwisowych Mercedes Benz oraz wszystkich firm ak ceptujących Mercedes Benz ServiceCard, na przykład stacji benzynowych. Największą zaletą FleetBoard Truck Navigation jest zintegrowanie z systemem FleetBoard. Dzięki technologii CAN Bus w pojeździe system FleetBoard ma dostęp do elektro niki pokładowej samochodu ciężarowego i przekazuje dane o pojeździe, jak również kursie i zleceniu do serwera FleetBoard za pośrednictwem systemu GSM/GPRS. Następnie wszystkie istotne informacje o flocie są udostępniane za pośrednictwem internetu, zaś dostęp do nich zabezpieczony jest hasłem. Taki mechanizm eliminuje koszty zakupu własnej infrastruktury telematycznej. Usługa analizy eksploatacji pojazdu FleetBoard za pomocą punktowej skali ocenia styl jazdy, a uzyskane dane wyko rzystuje do analizy całej floty. Dlatego stanowi ona doskonałą podstawę sprawie dliwego obliczenia premii dla kierowców sprawiedliwego tym bardziej, że dzięki karcie kierowcy możliwa jest rzetelna analiza konkretnego kierow cy. FleetBoard ułatwia także zarządzanie serwisowaniem i gospodarkę materia łami eksploatacyjnymi. System FleetBoard można bez problemu włączyć do istniejących programów spe dycyjnych m.in. takich firm jak BNS So ftware GmbH, LIS AG, Soloplan GmbH, Sauer Organisation & Software GmbH, C InformationssystemeGmbH. Dyspozytor zestawia wszystkie istotne informacje wysyłkowe i następnie wysyła do urzą dzenia DispoPilot w kabinie kierowcy. Ponadto FleetBoard wspiera go w proce sie planowania kursów i wykorzystania pojazdów, jak również w procesie moni torowania kursów. Funkcja śledzenia prze syłek pozwala natomiast klientowi firmy spe dycyjnej sprawdzić za pośrednictwem internetu aktualny status i położenie danej przesyłki. Więcej o FleetBoardzie: GRZEGORZ TEPEREK 29

15 DODATEK SPECJALNY: Mercedes Benz w Polsce 7000 tysięcy klientów to spora flota CharterWay Od ponad 17 lat Mercedes Benz, pod marką CharterWay, oferuje kompleksowe rozwiązanie łączące finansowanie, zarządzanie i serwisowanie użytkowych flot samochodowych. 30 Oferta skierowana jest zwłaszcza do tych przedsiębiorców, którzy stawiają na elastyczność i flotę dopasowaną do liczby zleceń. Liczba około 7000 klientów CharterWay dowodzi słuszności stworzenia produktu oraz jego wysokiej jakości. Ofertą interesują się przedstawiciele dystrybucji, transportu mię dzynarodowego, firm komunalnych, budow nictwa i komunikacji pasażerskiej. W połą czonej flocie CharterWay pracuje pojazdów, z czego w Niemczech. Dla klientów przygotowano 3 linie pro duktowe. Pierwszą jest CharterWay Servi ce, który umożliwia przewidywalne rozliczenie kosztów przeglądów oraz napraw wykony wanych w dowolnym auto ryzowanym ser wisie Mercedes Benz na terenie całej Pol ski. Drugą propozycją jest CharterWay Se rviceleasing, który łączy zalety umowy ser wisowej i leasingowej. Trzecim produktem jest CharterWay Wynajem (zarówno krótko i długoterminowy), który umożliwia zacho wanie płynności finansowej poprzez prze niesienie prawa własności na Mercedes Benz. Obecny, globalny sposób prowadzenia przedsiębiorstw, skłania wielu europejskich klientów do poszukiwania nowoczesnych rozwiązań outsourcingowych, w tym produk tów finansowo serwisowych, odciążających prowadzenie firmy od spraw administracyj nych na rzecz głównej działalności gospo darczej. Z tych samych powodów Charter Way ograniczył procedury formalne, zwią zane z uruchomieniem usługi, do niezbęd nego minimum wszystko można załatwić u lokalnego dealera Mercedes Benz. Oferta CharterWay Service zbudowana jest z kilku pakietów usług i stałej stawki miesięcznej, ułatwiającej planowanie kosz tów. Zaletą jest również zabezpieczenie w postaci opcji np. wydłużenia świadczeń gwarancyjnych czy kompleksowego serwi su w ramach Mercedes Benz Service 24h na terenie całej Europy. Przy tworzeniu stawki uwzględniany jest rodzaj pojazdu, przebiegi roczne, warunki eksploatacji itp. Ryzyko nieprzewidzianych napraw ponosi Mercedes Benz. W celu ułatwienia poruszania się po świecie CharterWay Service przygotowano 4 podstawowe pakiety: 1.Extend/Extend Plus. Są to świadczenia o charakterze gwarancyjnym na układ napę dowy i na wszystkie pozostałe układy pojazdu (ExtendPlus). Obejmują one naprawy, któ re wykonywane byłyby jako naprawy gwa rancyjne w pierwszym roku użytkowania pojazdu. 2. BestBasic obejmuje wszelkie przeglądy kilometrażowe i okresowe według zaleceń producenta oraz według książki serwisowej. 3. Select, łączy w sobie Extend oraz Best Basic, czyli usługi gwarancyjne i przeglądy okresowe. 4. Complete to tzw. full service. Pakiet obejmuje wszystkie czynności serwisowa nia pojazdu łącznie z częściami zamienny mi i eksploatacyjnymi oraz Mercedes Benz Service 24h. Dla firm zdecydowanych na leasing przygotowano dodatkową ofertę serwisową CharterWay ServiceLeasing, która jest fak tycznie połączeniem produktów CharterWay Service (począwszy do opcji Extend, a na Complete kończąc tutaj decyduje klient) z leasingiem. Wybór takiej formy finansowa nia i zarządzania owocuje oszczędnościami i udogodnieniami administracyjnymi. Korzy ścią jest także możliwość uregulowania ubez pieczenia GAP, które niweluje różnicę finan sową pomiędzy wartością ubezpieczenia pojazdu a jego wartością rynkową. CharterWay Wynajem to propozycja optymalna na czasy zmiennego zapotrzebo wania na usługi transportowe. Sezonowość, elastyczność wobec klienta oraz wysokie koszta stałe skłaniają do wynajmu. Szyta na miarę wielkość floty to często warunek przetrwa nia przedsiębiorstwa, a elastyczne jej zwięk szanie w chwilach wzmożonej pracy, czy wspieranie się dodatkowymi pojazdami na czas awarii to nowoczesne narzędzia dostępne przez CharterWay Wynajem. Do wynajmu dołączane są kontrakty serwisowe, podatki, ubezpieczenia i koszta administracyjne. Okres wynajmu może trwać od 24 godzin do 60 miesięcy. Oferta wynajmu długoterminowego skierowana jest dla zainteresowanych autem na okres miesięcy. Leasing operacyj ny, finansowany pozabilansowo, spreparo wano w postaci miesięcznej raty. Różnice w stosunku do klasycznego leasingu to brak konieczności wykupu pojazdu po okresie leasingowania, finansowanie faktycznego spadku wartości i brak opłaty wstępnej (po spełnieniu odpowiednich formalności). Ry zyko finansowania i napraw spadają w ta kim przypadku na Mercedes Benz. Wyna jem krótkoterminowy w ramach CharterWay skierowany jest zarówno do firm, jak i osób fizycznych. Mercedes przygotował pojazdy gotowe do drogi z opłaconymi podatkami, ubezpieczeniem i zapewnionym serwisem. Zaletą jest szybka ścieżka pozyskania samochodu wynajem krótkoterminowy musi być szyb ko dostępny. Na terenie Polski pojazdy dostawcze wynająć można w 15 punktach, a ciężarowe w 3. W zależności od modelu pojazdy można wynająć już od 290 zł/dzień (dostawcze) i 4900 zł/ty dzień (ciężarowe). Kwota raty obejmuje finan sowanie pozyskania pojazdu, ubezpieczenia, po datki, koszty rejestracji i serwisu. Do dyspo zycji klientów przygotowano wyłącznie pojaz dy nowe i popularne Vito 111/115 CDI Kombi, Sprinter 313 CDI Furgon i Actros 1844 LS. GRZEGORZ TEPEREK

16 31

17 DODATEK SPECJALNY: Mercedes Benz w Polsce Nowy Actros został wybrany przez Czytelników Polskiego Trakera Ciężarówką Roku To mówi samo za siebie. Wywiad z Heiko Schulze, dyrektorem sprzedaży i marketingu samochodów użytkowych Mercedes Benz w Mercedes Benz Polska Zawsze jesteśmy pod ręką 32 Truck Auto.pl: Czy Mercedes Benz zmierza w kierunku organizacji sieci serwisów pojazdów użytkowych, tak by odległość między nimi wynosiła maksimum km? Jak jest obecnie? Heiko Schulze: Nadal stawiamy na roz budowę sieci serwisowej. W minionych latach otworzyliśmy kilka nowych zakła dów serwisowych, a część istniejących roz budowaliśmy. Temat sieci serwisowej jest oczywiście czynnikiem sukcesu, także w sprzedaży. Dlatego ma on dziś duże zna czenie. Sytuacja rynkowa spowodowała, że nasi dealerzy są nieco więcej powścią gliwi w gotowości do inwestycji. Nie ma euforii jak 2 lata temu. Mimo to konse kwentnie realizujemy nasze plany i otwie ramy kolejne stacje. Jesteśmy pewni, że polski rynek pojazdów użytkowych, któ ry obecnie znajduje się w recesji, w koń cu odbije się od dna. Truck Auto.pl: Jakie regiony są strategiczne dla Mercedes Benz Polska jeżeli chodzi o rozwój sieci wschód, cześć południowa Heiko Schulze: Wszystkie regiony są ważne. Otworzyliśmy nasze przedstawicielstwo w Nowym Sączu, a więc na południu Pol ski. Nowe serwisy powstały także w Kra kowie, Lublinie i w okolicy Poznania (STS). Firma Mojsiuk zainwestowała pod kątem ciężkich pojazdów w Szczecinie. Otworzy liśmy także nowy zakład w Pietrzykowi cach koło Wrocławia oraz w tym roku nowy zakład serwisowy na Śląsku. W Pysko wicach koło Gliwic Viva Trans oferuje serwis samochodów ciężarowych. W Byd goszczy powstał nowy punkt sprzedaży i

18 baza dla pojazdów ciężarowych. Chcieli byśmy zaistnieć mocniej jeszcze w regio nie łódzkim. Truck Auto.pl: Które rejony kraju uważa pan za dostatecznie nasycone serwisami, a które wymagają jeszcze inwestycji? Heiko Schulze: Moim zdaniem jesteśmy dobrze reprezentowani na północy, w Szczecinie i w Gdańsku. Na południu Polski też nie jest źle. W środkowej Polsce brakuje jeszcze paru punktów. Na wschodzie być może wygląda to słabo, ale liczba ciężarówek nie jest zbyt duża w tej części kraju. Truck Auto.pl: Jakie otwarcia nowych obiektów czekają nas w 2010? Heiko Schulze: Otwarcia to raczej za dużo powiedziane. Chcemy przynajmniej rozpo cząć budowę w regionie łódzkim. Mamy jeszcze dwa projekty, nad którymi inten sywnie dyskutujemy. Prawdopodobnie razem z firmą Garcarek otworzymy nowy punkt w Koninie. Truck Auto.pl: Czy kierowca tira może liczyć na pomoc waszych serwisantów przez 24 godziny na dobę? Temat sieci serwi sowej jest oczywi ście czynnikiem sukcesu, także w sprzedaży Heiko Schulze: Oczywiście * (numer bezpłatny) lub przyjmie zgłoszenie, a następnie zorganizuje szybką i profesjonalną po moc. Nasz Service24h wyjeżdża na każde zgłoszenie przez 365 dni w roku, 7 dni w tygodniu, 24 godziny na dobę. Awa rię można często usunąć na miejscu. Jeśli jest to niemożliwe, zapewniamy trans port samochodu do najbliższego warsz tatu Mercedes Benz, a kierowcy orga nizujemy dalszą podróż. Truck Auto.pl: Jak w Polsce rynek przyjął nowego Actrosa III? Heiko Schulze: Nowy Actros został wy brany przez Czytelników Polskiego Tra kera Ciężarówką Roku To mówi samo za siebie. Poza tym Actros jest li derem ekonomiczności, a coraz więcej klientów uznaje zużycie paliwa za najważ niejszy czynnik. Jesteśmy przy zakupie trochę drożsi niż konkurencja, ale nabywcy zwracają już uwagę nie tylko na koszty, ale coraz bardziej na koszty eksploatacji i zużycie paliwa. I tu jesteśmy nie do pobicia! Te cechy są zapisane w DNA Actrosa MP 3, dlatego coraz częściej widzimy go na polskich drogach. Truck Auto.pl: Jakich premier możemy spodziewać się w przyszłym roku? Heiko Schulze: Pod koniec 2010 roku za prezentujemy odmłodzone Atego. Truck Auto.pl: Jak zamierzacie wzmoc nić rynkową obecność marek Econic i Unimog? Heiko Schulze: Pojazdy komunalne i spe cjalne są dla nas interesującym segmen tem. Jesteśmy jednym z niewielu graczy na rynku, który posiada tu kompletną ofertę. Mamy zatem samochody dostawcze, cię żarowe oraz specjalistyczne marki Unimog i Econic. Moi zdaniem Mercedes w każ dym z tych segmentów ma szansę jeszcze mocniej zaznaczyć swoją obecność. Econic jest z pewnością najlepszą ofertą dla branży komunalnej. Ma wiele unika towych zalet takich jak niską kabinę, jest wydajny, ergonomiczny i ekologiczny może mieć napęd na gaz ziemny CNG. Jestem pewny, że odniesie sukces. Nato miast Unimog jest obecnie oferowany przez firmę Schmidt Polska. Truck Auto.pl: Czy w polskim oddziale Mercedesa odczuwalny jest kryzys? Heiko Schulze: Nas także, jak cały rynek, dotknęły spadki. Choć nie w takim stop niu jak konkurentów, o czym świadczą nasze wyższe udziały rynkowe. W seg mencie samochodów ciężarowych na koniec października wynosiły one pra wie 17%, a w dostawczych prawie 16%. W liczbach spadek jest natomiast odczu walny. Jednak nie zmienia to naszego podejścia i strategii działania. Dzięki temu mamy coraz silniejszą pozycję na tym skurczonym rynku. Truck Auto.pl: Jak długo potrwa jeszcze zapaść na rynku pojazdów ciężarowych? Heiko Schulze: Najtrudniejsze chwile mamy chyba za sobą. Rok 2009 przysporzył nam sporo problemów na szczęście się koń Rok 2009 przy sporzył nam sporo problemów na szczęście się koń czy. Nie mamy praktycznie pojaz dów stokowych, więc 2010 będzie łatwiej zacząć czy. Nie mamy praktycznie pojazdów sto kowych, więc 2010 będzie łatwiej zacząć. Oczekuję wzrostu rynku, choć nieznacz nego. Już w ostatnich dwóch miesiącach odczuwamy większe zainteresowanie klien tów. To nastraja mnie pozytywnie. Pro gnozujemy do 10% zysku w stosunku do roku Sądzę, że w roku 2011 bę dzie dalszy wzrost, który doprowadzi nas w roku 2012 do takiego poziomu, jaki mieliśmy w latach Truck Auto.pl: Dotyczy to wszystkich seg mentów pojazdów użytkowych? Heiko Schulze: Przede wszystkim samo chodów ciężarowych, jednakże w pewnym stopniu również samochodów dostawczych. Nas także, jak cały rynek, do tknęły spadki. Choć nie w ta kim stopniu jak konkurentów. ROZMAWIAŁ ZBIGNIEW WITAMBORSKI 33