C i v i l Transport Designers

Transkrypt

1 Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: al. Waszyngtona ul. Gen. Bora Komorowskiego pętla Gocław Warszawa Grudzień 2011 r. Strona 1

2 WYKONAWCA OPRACOWANIA: ZESPÓŁ AUTORSKI: AECOM Sp. z o.o. Warszawskie Centrum Finansowe ul. Emilii Plater 53, 26 piętro Warszawa tel MGR INś. MARCIN BEDNARCZYK ASYSTENT PROJEKTANTA DS. TRANSPORTU MGR INś. WOJCIECH KUBICA ASYSTENT PROJEKTANTA DROGOWEGO MGR PAWEŁ KUPISZ SPECJALISTA DS. EKONOMICZNO-FINANSOWYCH INś. ANDRZEJ MALINOWSKI PROJEKTANT DROGOWY MGR INś. KRZYSZTOF MASŁOWSKI MENEDśER PROJEKTÓW TRANSPORTOWYCH MGR INś. STEFAN SARNA SPECJALISTA DS. PLANOWANIA - - KIEROWNIK PROJEKTU PODWYKONAWCA: C i v i l Transport Designers Civil Transport Designers s.c. Biuro Projektów Komunikacyjnych Ul. Fanfarowa Warszawa tel ZESPÓŁ AUTORSKI: INś. GRZEGORZ DĄBROWSKI MGR INś. HUBERT KLEBAN INś. MACIEJ KRYŃSKI RADOSŁAW KURYŁOWICZ MGR INś. JAKUB KUSIAKOWSKI MGR INś. TOMASZ KRUKOWICZ PROJEKTANT DROGOWY ASYSTENT PROJEKTANTA DROGOWEGO ASYSTENT PROJEKTANTA DROGOWEGO ASYSTENT PROJEKTANTA DROGOWEGO PROJEKTANT INśYNIER RUCHU PROJEKTANT INśYNIER RUCHU Strona 2

3 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Spis zawartości: Spis treści 1. PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA TŁO I CEL INWESTYCJI WARIANTY TRASY TRAMWAJOWEJ WARIANTY LOKALIZACYJNE WARIANTY REALIZACYJNE ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO ORAZ ZAMIERZEŃ PLANISTYCZNYCH ANALIZA ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO ZAGOSPODAROWANIE W STANIE ISTNIEJĄCYM ZAGOSPODAROWANIE WEDŁUG ZAPISÓW MIEJSCOWYCH PLANÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO ZAGOSPODAROWANIE WEDŁUG STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO IDENTYFIKACJA WYDANYCH DECYZJI ADMINISTRACYJNYCH IDENTYFIKACJA OBIEKTÓW OBJĘTYCH OCHRONĄ KONSERWATORSKĄ IDENTYFIKACJA STANOWISK ARCHEOLOGICZNYCH IDENTYFIKACJA POMNIKÓW PRZYRODY ORAZ KOMPLEKSÓW ZIELENI INWENTARYZACJA TRANSPORTU ZBIOROWEGO INWENTARYZACJA UKŁADU DROGOWEGO CHARAKTERYSTYKA ZASAD ORGANIZACJI RUCHU ZAŁOŻENIA TECHNICZNE TRASY TRAMWAJOWEJ ANALIZA TECHNICZNA UKŁAD GEOMETRYCZNY TRASY WARIANT AI WARIANT BI WARIANT CII WARIANT DII WARIANT EII ROZWIĄZANIA KOLIZJI Z ISTNIEJĄCYM I PLANOWANYM UKŁADEM DROGOWYM WARIANT AI WARIANT BI WARIANT CII WARIANT DII WARIANT EII WARIANTY ROZWIĄZAŃ TRASY TRAMWAJOWEJ W POWIĄZANIU Z WARIANTOWYMI ROZWIĄZANIAMI UL. BORA-KOMOROWSKIEGO I PRZEJŚCIA NAD TRASĄ ŁAZIENKOWSKĄ WARIANT WYMAGAJĄCY LIKWIDACJI ISTN. JEZDNI UL. GEN. BORA-KOMOROWSKIEGO ROZWIĄZANIE I ROZWIĄZANIE II WARIANTY PRZEJŚCIA TRASY TRAMWAJOWEJ PRZEZ AL. STANÓW ZJEDNOCZONYCH WARIANT I WARIANT II 55 Strona 3

4 6.4. ROZWIĄZANIA KOLIZJI Z ISTNIEJĄCĄ INFRASTRUKTURĄ KONSTRUKCJA TOROWISKA ENERGETYKA TRAKCYJNA CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO PROJEKTOWANE ROZMIESZCZENIE PODSTACJI TRAKCYJNYCH ZAŁOŻENIA FUNKCJONOWANIA UKŁADU ZASILANIA PROPONOWANY TABOR LOKALIZACJA, REALIZACJA I WYPOSAŻENIE PRZYSTANKÓW SYSTEM INFORMACJI PASAŻERSKIEJ STEROWANIE RUCHEM REMARSZRUTYZACJA LINII KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ WARIANT BAZOWY ZAŁOŻENIA REMARSZRUTYZACJI DLA WARIANTÓW Z TOROWISKIEM TRAMWAJOWYM ZAŁOŻENIA REMARSZRUTYZACJI DLA WARIANTÓW Z TOROWISKIEM TRAMWAJOWO- AUTOBUSOWYM (TTA) OKREŚLENIE LICZBY POJAZDÓW TRANSPORTU ZBIOROWEGO ANALIZA STANU PRAWNEGO GRUNTÓW ANALIZA MOŻLIWOŚCI REALIZACJI PARKINGU PARKUJ I JEDŹ ANALIZA CELOWOŚCI BUDOWY PARKINGU PRZESIADKOWEGO W REJONIE PĘTLI GOCŁAW ORAZ JEGO POJEMNOŚCI PRZESŁANKI ANALIZY ANALIZOWANE CZYNNIKI PROGNOZY PRZEWOZÓW I RUCHU CEL ANALIZY ZAŁOŻENIA DEMOGRAFICZNE MACIERZE PODRÓŻY ANALIZOWANE WARIANTY PROGNOZY NATĘŻENIA RUCHU DLA ROKU 2015 ORAZ ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU ROZWÓJ SIECI DROGOWEJ WYNIKI PROGNOZ NATĘŻENIA RUCHU PROGNOZY PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH DLA LAT ZAŁOŻENIA DO PROGNOZ RUCHU ROZWÓJ SIECI SZYNOWEJ WYNIKI PROGNOZ PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH MAPY RUCHU ZESTAWIENIE DANYCH LICZBOWYCH OPISUJĄCYCH PARAMETRY SIECI TRANSPORTOWEJ ANALIZA WPŁYWU PROJEKTOWANEJ LINII TRAMWAJOWEJ DO OBSŁUGI OSIEDLA GOCŁAW NA FUNKCJONOWANIE LINII IIB METRA W TYM REJONIE ORGANIZACJA RUCHU ANALIZA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIACH SKRZYŻOWANIE AFRYKAŃSKA BORA-KOMOROWSKIEGO SKRZYŻOWANIE LOKALNA ZACHODNIA BORA-KOMOROWSKIEGO SKRZYŻOWANIE TRASA TYSIĄCLECIA BORA-KOMOROWSKIEGO SKRZYŻOWANIE MEISSNERA ABRAHAMA BORA-KOMOROWSKIEGO SKRZYŻOWANIE FIELDORFA BORA-KOMOROWSKIEGO SKRZYŻOWANIE JUGOSŁOWIAŃSKA UMIŃSKIEGO BORA-KOMOROWSKIEGO 165 Strona 4

5 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW PODSUMOWANIE ANALIZ PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA KRYTYCZNE POD WZGLĘDEM PRZEPUSTOWOŚCI PRZEJEZDNOŚĆ SKRZYŻOWAŃ SZACUNKOWA WYCENA REALIZACJI TRASY TRAMWAJOWEJ PODSUMOWANIE SPIS LITERATURY I DOSTĘPNYCH OPRACOWAŃ SPIS RYSUNKÓW 187 Strona 5

6 Spis tabel Tab. 1: Placówki oświaty Tab. 2: Ośrodki zdrowia i opieki społecznej Tab. 3: Obiekty sportowe i rekreacyjne Tab. 4: Wydane decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach (DOSU) Tab. 5: Wydane decyzje o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu (WZ) Tab. 6: Wydane decyzje o pozwoleniu na budowę (PB) Tab. 7: Istniejący układu linii komunikacji miejskiej Tab. 8: Liczba kursów w godzinie szczytu porannego Tab. 9: Skrzyżowania sterowane sygnalizacją świetlną Tab. 10: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant AI Tab. 11: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant BI Tab. 12: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant CII Tab. 13: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant DII Tab. 14: Zestawienie przystanków komunikacji publicznej Wariant EII Tab. 15: Przyjęta remarszrutyzacja układu linii komunikacji miejskiej dla wariantu z torowiskiem tramwajowym Tab. 16: Przyjęta remarszrutyzacja układu linii komunikacji miejskiej dla wariantu z torowiskiem tramwajowo-autobusowym Tab. 17: Bilans liczby pojazdów transportu zbiorowego Tab. 18: Zapotrzebowanie na tabor Tab. 19: Szacunkowa liczba mieszkańców w podziale na dzielnice Warszawy w poszczególnych horyzontach prognostycznych Tab. 20: Szacunkowa liczba miejsc pracy w podziale na dzielnice Warszawy w poszczególnych horyzontach prognostycznych Tab. 21: Opis analizowanych wariantów Tab. 22: Rozwój sieci drogowej Tab. 23: Rozwój sieci szynowej Tab. 24: Prace przewozowe na sieci tramwajowej wyrażone w pasażerokilometrach/godzinę szczytu Tab. 25: Prace przewozowe na sieci tramwajowej wyrażone w pasażerokilometrach/rok Tab. 26: Prace przewozowe na sieci tramwajowej wyrażone w pasażerogodzinach/godzinę szczytu Tab. 27: Prace przewozowe na sieci tramwajowej wyrażone w pasażerogodzinach/rok Tab. 28: Prace przewozowe na sieci autobusowej wyrażone w pasażerokilometrach/godzinę szczytu Tab. 29: Prace przewozowe na sieci autobusowej wyrażone w pasażerokilometrach/rok Tab. 30: Prace przewozowe na sieci autobusowej wyrażone w pasażerogodzinach/godzinę szczytu Tab. 31: Prace przewozowe na sieci autobusowej wyrażone w pasażerogodzinach/rok Tab. 32: Zestawienie czasów przejazdu oraz prędkości komunikacyjnych tramwajów oraz autobusów Tab. 33: Zestawienie natężeń ruchu pasażerskiego w wybranych przekrojach w komunikacji Strona 6

7 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW tramwajowej i autobusowej Tab. 34: Praca przewozowa (wozokilometry/godzinę szczytu) Tab. 35: Bilans pracy przewozowej Tab. 36: Zestawienie wyników prognozy uwzględnionych w analizie Tab. 37: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu AI Tab. 38: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu BI Tab. 39: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu CII Tab. 40: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu DII Tab. 41: Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu EII (etap 1.) Spis rysunków Rys. 1: Rozpatrywane warianty lokalizacyjne Rys. 2: Zakres analizy zagospodarowania przestrzennego Rys. 3: Zakres obszarów mpzp branych pod uwagę w opracowaniu Rys. 4: Kierunki rozwoju układu drogowego wg SUiKZP w rejonie analizowanej trasy Rys. 5: Zagospodarowanie wg Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Rys. 6: Strefy ochrony konserwatorskiej Rys. 7: Schemat układu linii komunikacyjnych na osiedlu Gocław Rys. 8: Schemat układu linii komunikacyjnych w stanie istniejącym Rys. 9: Schemat układu linii komunikacyjnych wariant W0 (2015 r.) Rys. 10: Schemat układu linii komunikacyjnych wariant W0 ( r.) Rys. 11: Schemat układu linii komunikacyjnych dla wariantów z torowiskiem tramwajowym w 2015 roku Rys. 12: Schemat układu linii komunikacyjnych dla wariantów z torowiskiem tramwajowym w latach Rys. 13: Schemat układu linii komunikacyjnych dla wariantów z torowiskiem tramwajowoautobusowym w 2015 roku Rys. 14: Schemat układu linii komunikacyjnych dla wariantów z torowiskiem tramwajowoautobusowym w latach Rys. 15: Układ rejonów komunikacyjnych w modelu z podziałem Warszawy na 399 rejonów Rys. 16: Rozagregowany układ rejonów komunikacyjnych przyjęty do modelowania Rys. 17: Rozwój sieci drogowej do roku Rys. 18: Rozwój sieci drogowej do roku Rys. 19: Prognoza natężenia ruchu w roku 2015 dla wariantu bezinwestycyjnego Rys. 20: Prognoza natężenia ruchu w roku 2015 dla wariantów inwestycyjnych Rys. 21: Prognoza natężenia ruchu w roku 2025 dla wariantu bezinwestycyjnego Rys. 22: Prognoza natężenia ruchu w roku 2025 dla wariantów inwestycyjnych Rys. 23: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu W0 - system Rys. 24: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu AI - system Rys. 25: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu BI system Strona 7

8 Rys. 26: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu CII system Rys. 27: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2015 roku dla wariantu DII - system Rys. 28: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu W0 - system Rys. 29: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu AI - system Rys. 30: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu BI system Rys. 31: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu CII system Rys. 32: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2020 roku dla wariantu DII - system Rys. 33: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu W0 - system Rys. 34: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu AI - system Rys. 35: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu BI system Rys. 36: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu CII system Rys. 37: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2025 roku dla wariantu DII - system Rys. 38: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu W0 - system Rys. 39: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu AI - system Rys. 40: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu AI BM - system Rys. 41: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu BI system Rys. 42: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu BI BM system Rys. 43: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu CII system Rys. 44: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu CII BM system Rys. 45: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu DII - system Rys. 46: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2030 roku dla wariantu DII BM - system Rys. 47: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu W0 - system Rys. 48: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu AI - system Rys. 49: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu AI BM - system Rys. 50: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu BI system Rys. 51: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu BI BM system Rys. 52: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu CII system Rys. 53: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu CII BM system Rys. 54: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu DII - system Rys. 55: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2035 roku dla wariantu DII BM - system Rys. 56: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu W0 - system Rys. 57: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu AI - system Rys. 58: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu AI BM - system Rys. 59: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu BI system Rys. 60: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu BI BM system Rys. 61: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu CII system Rys. 62: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu CII BM system Rys. 63: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu DII - system Rys. 64: Prognoza ruchu pasażerskiego w 2040 roku dla wariantu DII BM - system Rys. 65: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Afrykańska Bora Komorowskiego w 2015r Rys. 66: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Afrykańska Bora Komorowskiego Rys. 67: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Afrykańska Bora Komorowskiego w 2025r Rys. 68: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Afrykańska Bora Strona 8

9 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Komorowskiego Rys. 69: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego w 2015r Rys. 70: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego Rys. 71: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego w 2025r Rys. 72: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego Rys. 73: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego w 2015r wariant E Rys. 74: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania ul. Lokalna Zachodnia Bora Komorowskiego 2025, wariant E Rys. 75: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania Trasy Tysiąclecia z ul. Bora Komorowskiego 2025r Rys. 76: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Trasa Tysiąclecia Bora Komorowskiego część wschodnia Rys. 77: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Trasa Tysiąclecia Bora Komorowskiego część zachodnia (off = 28) Rys. 78: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Abrahama z ul. Bora-Komorowskiego 2015r Rys. 79: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Meissnera Abrahama Bora Komorowskiego Rys. 80: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Abrahama z ul. Bora-Komorowskiego 2025r Rys. 81: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Meissnera Abrahama Bora Komorowskiego Rys. 82: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Meissnera Abrahama Bora Komorowskiego 2015, wariant E Rys. 83: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Abrahama z ul. Bora-Komorowskiego w 2015r, wariant E Rys. 84: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Meissnera Abrahama Bora Komorowskiego 2015, wariant E, sterowanie dwufazowe Rys. 85: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Abrahama z ul. Bora-Komorowskiego w 2015r, wariant E, sterowanie dwufazowe Rys. 86: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Fieldorfa z ul. Bora-Komorowskiego 2015r Rys. 87: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Fieldorfa Bora Komorowskiego Rys. 88: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Fieldorfa Bora Komorowskiego Rys. 89: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Fieldorfa z ul. Bora-Komorowskiego 2025r Rys. 90: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Fieldorfa Bora Komorowskiego 2015, wariant E Rys. 91: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Fieldorfa z ul. Bora-Komorowskiego 2025r. Strona 9

10 Rys. 92: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Jugosłowiańskiej z ul. Bora-Komorowskiego wariant r Rys. 93: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Jugosłowiańska Umińskiego Bora Komorowskiego (wariant 1) Rys. 94: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Jugosłowiańskiej z ul. Bora-Komorowskiego wariant r Rys. 95: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Jugosłowiańska Umińskiego Bora Komorowskiego (wariant 1) Rys. 96: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Jugosłowiańskiej z ul. Bora-Komorowskiego wariant r Rys. 97: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Jugosłowiańska Umińskiego Bora Komorowskiego (wariant 2) Rys. 98: Stopnie obciążenia dla skrzyżowania ul. Jugosłowiańskiej z ul. Bora-Komorowskiego wariant r Rys. 99: Struktura programu sygnalizacji dla skrzyżowania Jugosłowiańska Umińskiego Bora Komorowskiego (wariant 2) Rys. 100: Zestawienie kosztów realizacji trasy w poszczególnych wariantach Strona 10

11 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW 1. PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA Podstawą formalną wykonania opracowania Studium przedprojektowego trasy tramwajowej na odcinku: al. Waszyngtona ul. Generała Bora-Komorowskiego pętla Gocław jest umowa Nr BD/B-I-1-4/B/4-011/11 zawarta w dniu 20 lipca 2011 r. pomiędzy miastem stołecznym Warszawą, reprezentowanym przez Dyrektora Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m. st. Warszawy a spółką AECOM sp. z o.o. 2. TŁO I CEL INWESTYCJI W związku z planowanym intensywnym rozwojem zagospodarowania, głównie mieszkaniowego, w obrębie osiedla Gocław (obecnie ok. 50 tys. mieszkańców) 1 w Dzielnicy Praga Południe uzasadnione jest poddanie analizie możliwość realizacji nowego sprawnego i szybkiego połączenia transportem zbiorowym do centrum miasta. Celem niniejszego opracowania jest przeanalizowanie uwarunkowań realizacji trasy tramwajowej na Gocław, a dodatkowo także rozpoznania możliwości i uwarunkowań realizacji torowiska tramwajowo-autobusowego. Wynikiem przeprowadzonej analizy jest proponowanie wariantu rekomendowanego do realizacji. W związku z faktem, że plany miasta przewidują realizację odcinka IIb drugiej linii metra od stacji Stadion do stacji Gocław w opracowaniu zostały wykonane prognozy ruchu i przedstawione wyniki dla określenia wpływu realizacji trasy tramwajowej na odcinek metra. Niniejsze opracowanie może stanowić podstawę do prac nad dokumentacją projektową dla przedmiotowego odcinka trasy. 3. WARIANTY TRASY TRAMWAJOWEJ 3.1. WARIANTY LOKALIZACYJNE W opracowaniu przeanalizowano następujące warianty lokalizacyjne (przebiegu) trasy tramwajowej: 1. Wariant I: Al. Waszyngtona ul. Międzynarodowa ul. Afrykańska ul. Generała Bora Komorowskiego pętla Gocław. 2. Wariant II: Al. Waszyngtona Kanał Kamionkowski Lokalna Zachodnia ul. Generała Bora Komorowskiego pętla Gocław. 1 Gocław z Saską Kępą liczy ok. 80 tys. mieszkańców. Strona 11

12 Warianty lokalizacyjne przedstawia rys. 1 na stronie 13. Dla wariantów I i II prowadzenia trasy tramwajowej przewidziano możliwość jej kontynuacji zarówno w kierunku północnym, od al. Waszyngtona w kierunku ul. Grochowskiej, jak i w kierunku południowym (od pętli Gocław w kierunku Zerznia) WARIANTY REALIZACYJNE W opracowaniu poddano analizie porównawczej następujące warianty realizacji trasy tramwajowej: AI torowisko tramwajowe dla przebiegu trasy w Wariancie I, BI torowisko tramwajowo-autobusowe dla przebiegu trasy w Wariancie I, CII torowisko tramwajowe dla przebiegu trasy w Wariancie II, DII torowisko tramwajowo-autobusowe dla przebiegu trasy w Wariancie II, EII rozwiązanie dwuetapowe: etap 1. realizacja torowiska tramwajowego dla przebiegu trasy jak w Wariancie II, na fragmencie trasy (odc. al. Tysiąclecia Abrahama/Meissnera) proponuje się budowę torowiska tramwajowoautobusowego, lecz bez możliwości eksploatacji przez autobusy, przekrój ulicy Bora- Komorowskiego pozostanie na tym etapie jednojezdniowy; etap: 2. realizacja docelowego układu jezdni w ciągu ul. Bora-Komorowskiego oraz udostępnienie wcześniej zrealizowanego TTA autobusom. Założono, że warianty AI, BI, CII i DII będą wykonane od razu w docelowym kształcie. Realizacja wariantu EII będzie podzielona na dwa etapy, z których drugi będzie wdrożony w momencie budowy skrzyżowania z al. Tysiąclecia, kiedy wykonana będzie także druga jezdnia ul. Bora-Komorowskiego. W wariantach AI DII przyjęto, że skrzyżowanie z planowaną al. Tysiąclecia powstaje od razu wraz z rozbudową do docelowego kształtu ciągu ul. Bora-Komorowskiego. 4. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO ORAZ ZAMIERZEŃ PLANISTYCZNYCH 4.1. ANALIZA ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Analiza zagospodarowania przestrzennego została przeprowadzona w pasie terenu o szerokości po 200 m od planowanej trasy tramwajowej. Schemat z zakresem opracowania zagospodarowania przestrzennego przedstawia rys. 2 na stronie ZAGOSPODAROWANIE W STANIE ISTNIEJĄCYM Zagospodarowanie w stanie istniejącym zostało przedstawione na Rysunku nr 3: Zagospodarowanie stan istniejący w części rysunkowej. Strona 12

13 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Rys. 1: Rozpatrywane warianty lokalizacyjne Źródło: opracowanie własne Strona 13

14 Rys. 2: Zakres analizy zagospodarowania przestrzennego Źródło: opracowanie własne Strona 14

15 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Ulica Międzynarodowa w stanie istniejącym jest otoczona głownie zabudową mieszkaniową wielorodzinną. Po stronie zachodniej są to głownie budynki niskie (do 4 pięter), natomiast po stronie wschodniej budynki mają najczęściej kilkanaście kondygnacji. Najniższe kondygnacje domów mieszkalnych często są wynajmowane na cele handlowousługowe znaczenia lokalnego. Oprócz zabudowy mieszkaniowej w otoczeniu ulicy Międzynarodowej zdarzają się inne obiekty o charakterze lokalnym: placówki oświaty, a także obiekty sportowe i tereny rekreacyjne. Po zachodniej stronie ul. Międzynarodowej, miedzy skrzyżowaniami z ulicami Walecznych i Zwycięzców mieści się Zespół publicznych zakładów opieki zdrowotnej jedyna placówka z grupy ośrodków zdrowia i opieki społecznej o znaczeniu ponadlokalnym. Wariant 2 między Aleją Waszyngtona a al. Stanów Zjednoczonych jest prowadzony równolegle do ul. Międzynarodowej po jej wschodniej stronie, za pasem zabudowy mieszkaniowej wysokiej. W początkowej części biegnie wzdłuż Kanałku Kamionkowskiego, po jego wschodniej stronie, a następnie przecina go jest prowadzony wzdłuż linii zabudowy mieszkaniowej. Po wschodniej stronie trasy przewidzianej w Wariancie 2 teren zajmują ogródki działkowe. Zagospodarowanie wzdłuż ulicy Afrykańskiej to w większości zabudowa mieszkaniowa wysoka, choć po stronie zachodniej znajdują się również ośrodki oświaty, w tym Zespół Szkół przy al. Stanów Zjednoczonych. Tereny położone na wschód od zabudowy wzdłuż ul Afrykańskiej to, podobnie jak w przypadku ul. Międzynarodowej, tereny, na których znajdują się ogródki działkowe. Po południowej stronie od ul. Egipskiej również występują tereny z zabudową mieszkaniową, przy czym w rejonie skrzyżowania z ulicą Afrykańską jest to zabudowa wysoka, a w pozostałej części zabudowa niska. W śladzie planowanej al. Tysiąclecia widoczna jest rezerwa terenu przewidziana na potrzeby tej inwestycji. L.p. Rodzaj placówki Tab. 1: Placówki oświaty 1 Przedszkole nr Szkoła podstawowa nr Gimnazjum specjalne nr 99 4 Przedszkole nr Szkoła podstawowa nr Gimnazjum nr 25 7 Przedszkole nr Szkoła policealna, technikum, ZSZ, LO 9 Gimnazjum nr Przedszkole nr Przedszkole nr Szkoła podstawowa Przedszkole nr Gimnazjum nr Przedszkole nr Przedszkole nr 380 Źródło: opracowanie własne Strona 15

16 Wzdłuż całego odcinka ulicy Generała Tadeusza Bora-Komorowskiego występuje zabudowa mieszkaniowa wysoka uzupełniona placówkami oświaty oraz terenami zieleni o charakterze lokalnym. Do ważniejszych punktów sportu i rekreacji zaliczyć należy pływalnię Wodnik. Na końcowym odcinku, między skrzyżowaniami z ulicami Umińskiego i Jugosłowiańską a Trasą Siekierkowską znajdują się tereny z zabudową usługową otoczone parkingami. Obszary za Trasą Siekierkowską to tereny, na których występuje zabudowa niska, w większości przypadków jednorodzinna. W tab. 1, tab. 2 oraz tab. 3 znajdują się zestawienia kolejno placówek oświaty, ośrodków zdrowia i opieki społecznej oraz obiektów sportowych i rekreacyjnych. Liczba porządkowa odpowiada numeracji obiektów przedstawionych na Rysunku nr 3 Zagospodarowanie stan istniejący (w części rysunkowej). Tab. 2: Ośrodki zdrowia i opieki społecznej L.p. Rodzaj placówki 1 Apteka 2 Apteka 3 Zespół publicznych zakładów opieki zdrowotnej 4 Apteka 5 Apteka 6 Apteka 7 Apteka 8 Apteka 9 Apteka 10 Apteka 11 Apteka Źródło: opracowanie własne Tab. 3: Obiekty sportowe i rekreacyjne L.p. Rodzaj placówki 1 Boisko 2 Obiekty sportowe przy Zespole Szkół (Edukacja - nr 5 i 6) 3 Klub fitness 4 Obiekty sportowe przy Zespole Szkół (Edukacja - nr 8) 5 Obiekty sportowe przy Zespole Szkół (Edukacja - nr 9 i 10) 6 Boisko 7 Klub fitness 8 Pływalnia Wodnik 9 Obiekty sportowe przy szkole (Edukacja - nr 14) 10 Obiekty sportowe przy zespole szkół (Edukacja - nr 12 i 13) 11 Boisko 12 Boisko 13 Boisko Źródło: opracowanie własne Strona 16

17 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Układ komunikacyjny analizowanego obszaru w stanie istniejącym został szczegółowo przedstawiony w punkcie 4.7 Inwentaryzacja układu drogowego (strona 31) ZAGOSPODAROWANIE WEDŁUG ZAPISÓW MIEJSCOWYCH PLANÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Na obszarze, który został poddany analizie zagospodarowania przestrzennego, obowiązuje jeden uchwalony Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, a trzy są w trakcie opracowania. Uchwalony MPZP: Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Saskiej Kępy, uchwalony przez Radę m. st. Warszawy Nr LXXXIII/2764/2006 w dniu r. MPZP w trakcie opracowywania: Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu Zespołu Osiedlowego Gocław Lotnisko część I, uchwałę o przystąpieniu do sporządzania planu przyjęła Rada Gminy Warszawa Centrum Nr 527/LI/97 z dnia r. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu Zespołu Osiedlowego Gocław Lotnisko część II, uchwałę o przystąpieniu do sporządzania planu przyjęła Rada Gminy Warszawa Centrum Nr 527/LI/97 z dnia r. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru Las, uchwałę o przystąpieniu do sporządzania planu przyjęła Rada m.st. Warszawy Centrum Nr LXXXIII/2771/2006 r. z dnia r. Zakres obszarów mpzp branych pod uwagę w opracowaniu został przedstawiony na rys. 3 (strona 18). Ustalenia miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zostały przedstawione w części rysunkowej na Rysunku nr 4 Zagospodarowanie stan według MPZP. Zagospodarowanie W obszarze obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego obszaru Saskiej Kępy (ulice Międzynarodowa i Afrykańska) sposób zagospodarowania pokrywa się ze stanem istniejącym. Po stronie zachodniej tych ulic tkanka miejska ma charakter zabudowy mieszkaniowej niskiej (do 20 m n.p.t.) i jest uzupełniona obszarami przeznaczonymi dla placówek edukacyjnych (szkoły, przedszkola) oraz ośrodków zdrowia. Przy obydwu końcach ulicy Międzynarodowej autorzy MPZP dopuścili powstanie zabudowy mieszkaniowej wysokiej (do 25 m n.p.t.). Po stronie wschodniej tego ciągu w MPZP ustalono utrzymanie funkcji zabudowy mieszkaniowej wysokiej dla tego obszaru o wysokości do 25 m n.p.t. z dopuszczeniem wypełnienia tych obszarów ośrodkami oświaty oraz usług. Na wschód od ulicy Afrykańskiej, za pasem zabudowy mieszkaniowej wysokiej, widoczna jest rezerwa terenu pod ulicę lokalną. Strona 17

18 Rys. 3: Zakres obszarów mpzp branych pod uwagę w opracowaniu Źródło: Opracowanie własne Strona 18

19 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Na wysokości styku ulic Egipskiej i Generała Tadeusza Bora-Komorowskiego występuje rezerwa terenu pod skrzyżowanie z planowaną Al. Tysiąclecia. Po stronie północnej wolną przestrzeń planuje się wypełnić zabudową mieszkaniową, po stronie południowej wypełnienie stanową elementy zieleni parkowej. Propozycja zagospodarowania według MPZP wzdłuż ul. Gen. T. Bora-Komorowskiego jest zgodna z charakterem zabudowy w stanie istniejącym, gdzie obszary zabudowy mieszkaniowej uzupełnione są placówkami oświaty, terenami sportowo-rekreacyjnymi oraz elementami zieleni parkowej. Postulowane w MPZP zagospodarowanie po drugiej stronie Trasy Siekierkowskiej również pokrywa się ze stanem obecnym. Tereny przylegające do Trasy Siekierkowskiej są przeznaczone na cele usługowe, na dalszej części terenów występuje zabudowa mieszkaniowa niska. Układ komunikacyjny ul. Międzynarodowa klasa L, szerokość jezdni 10,5 m, szerokość w liniach rozgraniczających m, ul. Afrykańska klasa L, szerokość jezdni 7,0 m, szerokość w liniach rozgraniczających m, ul. Egipska (na zachód od skrzyżowania z ul. Afrykańską) klasa Z, szerokość jezdni 2x7,0 m, rezerwa pasa terenu pod linię tramwajową, ul. Gen. T. Bora-Komorowskiego (między skrzyżowaniem z ul. Afrykańską a planowaną Al. Tysiąclecia) klasa Z, szerokość jezdni 2x7,0 m, szerokość w liniach rozgraniczających m, rezerwa terenu pod linię tramwajową, ul. Gen. T. Bora-Komorowskiego (między planowaną Al. Tysiąclecia a Trasą Siekierkowską) klasa Z, szerokość jezdni 2x 7,0 m, szerokość w liniach rozgraniczających ok. 65 m, między jezdniami rezerwa terenu o szerokości 12 umożliwiająca prowadzenie linii tramwajowej, ul. Nowo-Bora-Komorwoskiego klasa Z, szerokość w liniach rozgraniczających ok. 50 m ZAGOSPODAROWANIE WEDŁUG STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Kierunki zagospodarowania przestrzennego na analizowanym obszarze według Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m. st. Warszawy zostały przedstawione na rys. 5 (strona 21). Zabudowania na północ od al. Stanów Zjednoczonych (wzdłuż ulicy Międzynarodowej) należą do strefy śródmieścia funkcjonalnego, tereny między aleją Stanów Zjednoczonych a Trasą Siekierkowską to tereny strefy miejskiej, a tereny na południe od Trasy Siekierkowskiej zaliczone zostały do strefy przedmieść. Układ drogowy wskazany w kierunkach zagospodarowania układu drogowoulicznego (rys. 4) jest zbliżony do stanu istniejącego. Ulice Międzynarodowa, Afrykańska oraz Bora-Komorowskiego są klasy Z. Ślad, w którym prowadzona jest trasa tramwajowa w Wariancie 2 nie został uwzględniony w SUiKZP. Mogło tak się stać ze względu na lokalny Strona 19

20 charakter tych odcinków. Należy jednak podkreślić, że w SUiKZP nie przewidziano obsługi osiedla Gocław komunikacją tramwajową. Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne podkreśla, że istotnym elementem systemu transportowego jest transport szynowy. Jednym z priorytetowych działań inwestycyjnych jest modernizacja i budowa nowych tras tramwajowych. Dla porównanie w niemieckim mieście Karlsruhe podejmowane są działania promujące rozwój komunikacji w myśl zasady, że jeśli osiedle mieszkaniowe liczy co najmniej 10 tys. mieszkańców, to zgodnie z uchwałą rady gminy powinno być ono obsługiwane przez tramwaj z odstępem rozkładowym nie mniejszym niż 10 min 2. Rys. 4: Kierunki rozwoju układu drogowego wg SUiKZP w rejonie analizowanej trasy Analizowany obszar Legenda (klasy dróg): Główne ruchu przyspieszonego, Główne, Zbiorcze. Źródło: SUiKZP 2 Strona 20

21 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Rys. 5: Zagospodarowanie wg Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego. Źródło: SUiKZP Strona 21

22 4.2. IDENTYFIKACJA WYDANYCH DECYZJI ADMINISTRACYJNYCH Analiza wydanych decyzji administracyjnych została przeprowadzona w pasie 200 m od osi planowanej linii tramwajowej. Wzięto pod uwagę następujące decyzje administracyjne: decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach, decyzje o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, decyzje o pozwoleniu na budowę, decyzje lokalizacyjne. W przypadku decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu analizowano lata Decyzje wydane wcześniej były wg obowiązujących wówczas przepisów decyzjami terminowymi, a więc do dnia dzisiejszego mogły zostać zrealizowane lub stracić swoją ważność. W przypadku decyzji o pozwoleniu na budowę analizowano lata z uwagi na fakt, że decyzje te są ważne przez 3 lata od momentu wydania. Rozbicie na rodzaje decyzji zostało przedstawione w poniższych tabelach oraz w formie graficznej w części rysunkowej, z uwidocznieniem terenu, dla którego wydano decyzję. Zrezygnowano z prezentowania decyzji dotyczących np. adaptacji części istniejących budynków jednorodzinnych, dobudowy masztów telekomunikacyjnych na dachach istniejących budynków, rozbudowy budynków jednorodzinnych, lokalizacji obiektów reklamowych oraz obiektów tymczasowych, jako że nie mają one wpływu na realizację inwestycji. Decyzje zweryfikowano również pod kątem zrealizowania poszczególnych inwestycji. Poniższy wykaz oraz załącznik graficzny zawierają tylko decyzje dotyczące inwestycji, które nie zostały do tej pory zrealizowane. Pozostałe (zrealizowane) decyzje odnoszą się do istniejącego zagospodarowania terenu, stąd ich analiza jako inwestycji planowanych byłaby bezzasadna. Tab. 4: Wydane decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach (DOSU) Nr decyzji DOSU Data wydania decyzji DOSU Rodzaj inwestycji Charakter inwestycji Nazwa ulicy Inwestor Dzielnica 79/OŚ/ bud. wielor. Nowa Jugosłowiańska Dom Praga Płd. Development S.A. 497/OŚ/2009 bud. wielor. Uchylenie w części poprzedniej decyzji Jugosłowiańska Dom Development S.A. Praga Płd. 1345/OŚ/ drogi Nowa Proj. Al.. Tysiąclecia Miasto Stołeczne Warszawa Praga Płd. 5/OŚ/ bud. wielor. Nowa Jugosłowiańska ED Inwest S.A. Praga Płd. 268/OŚ/ bud. wielor. Nowa - brak oceny Al.Tysiąclecia, Nowaka Jeziorańskiego, Bora- Komorowskiego Dom Development S.A. Praga Płd. Strona 22

23 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Nr decyzji WZ Tab. 5: Wydane decyzje o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu (WZ) Data wydania decyzji WZ Rodzaj inwestycji Charakter inwestycji Nazwa ulicy Numer ulicy Inwestor Dzielnica Uwagi 0086/ kioski,pawilony Nowa Meissnera Inne Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji 0103/ kioski,pawilony Nowa Egipska 5 Inw. prywatny Praga Płd. 0108/ kioski,pawilony Nowa Stanów Zjednoczonych 31 Inne Praga Płd. 0204/ kioski,pawilony Nowa Bora-Komorowskiego Inw. prywatny Praga Płd. 0233/ kioski,pawilony Nowa Międzynarodowa Inw. prywatny Praga Płd. 0041/ bud. wielor. Nowa Fieldorfa Spółdz. mieszk. Praga Płd. 0002/ kioski,pawilony Nowa Stanów Zjednoczonych 31 Inw. prywatny Praga Płd. 0259/ bud. wielor. Nowa Rogalskiego Inne Praga Płd. 0405/ bud. wielor. Nowa Zwycięzców 63 Inne Praga Płd. 153/ bud. wielor. Nowa Fieldorfa Spółdz. mieszk. Praga Płd. Gocław Lotnisko 355/ ul.dojazdowa Nowa Meissnera Spółdz. mieszk. Gocław Lotnisko Praga Płd. 75/06p elektroenergetyka Nowa Bora-Komorowskiego STOEN SA Praga Płd. 81/06p kanalizacja Nowa Stanów Zjednoczonych MPWiK Praga Płd. 30/ bud. wielor. Nowa Bora-Komorowskiego Spółdz. mieszk. Gocław Lotnisko 271/ bud. wielor. Nowa Al.Tysiąclecia, Nowaka Jeziorańskiego, Bora- Komorowskiego 272/ bud. wielor. Nowa Al.Tysiąclecia, Nowaka Jeziorańskiego, Stanów Zjednoczonych, Kwarciana 9/09p telekomunikacja Nowa Afrykańska, Bora- Komorowskiego DOM Development SA BOUYGUES IMMOBILIER POLSKA TEL-TEAM 21/09p telekomunikacja Nowa Umińskiego POLKOMTEL SA 240/ zesp.mieszk.wielor. Nowa - Stanów Zjednoczonych BOUYGUES decyzja IMMOBILIER odmowna POLSKA 3/ bud. wielor. Nowa Bora-Komorowskiego Spółdz. mieszk. Gocław Lotnisko 227/ zesp.mieszk.wielor. Nowa - decyzja odmowna Stanów Zjednoczonych BOUYGUES IMMOBILIER POLSKA Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji Strona 23

24 Nr decyzji PB Data wydania decyzji PB Tab. 6: Wydane decyzje o pozwoleniu na budowę (PB) Rodzaj inwestycji Charakter inwestycji Nazwa ulicy Numer ulicy Inwestor Dzielnica Uwagi 81/ telekomunikacja Nowa Lizbońska Sp. z o.o. Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji 250/ bud. wielor. Nowa Bora- Komorowskiego DOM Development SA Praga Płd. 293/ elektroenergetyka Nowa Rogalskiego RWE STOEN OPERATOR 378/ telekomunikacja Nowa - decyzja odmowna 392/ telekomunikacja Nowa - decyzja odmowna 506/ ciepłownictwo Przebudowa dla potrzeb osiedla 66/ bud. wielor. zmiana decyzji 250/09 Afrykańska, Bora- Komorowskiego Afrykańska, Bora- Komorowskiego Al.Tysiąclecia, Nowaka Jeziorańskiego Bora- Komorowskiego 332/ bud. wielor. Nowa Bora- Komorowskiego 363/ kanalizacja Nowa dla Borapotrzeb Komorowskiego osiedla 364/ wodociągi Nowa dla potrzeb osiedla 365/ telekomunikacja Nowa dla potrzeb osiedla Bora- Komorowskiego Bora- Komorowskiego TEL-TEAM TEL-TEAM DOM Development SA DOM Development SA DOM Development SA DOM Development SA DOM Development SA DOM Development SA Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. Praga Płd. 102/ bud. wielor. Nowa Peszteńska 8 EGRIB Sp. z o.o. Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji 167/ kioski,pawilony Nowa Egipska 6A Inw. prywatny Praga Płd. brak dokładnej lokalizacji 212/ elektroenergetyka Nowa Pawlikowskiego Inne Praga Płd. 330/ wodociągi Nowa dla potrzeb osiedla Bora- Komorowskiego DOM Development SA Praga Płd. W analizie znalazło się również kilka inwestycji, dla których nie mogła być określona dokładna lokalizacja z uwagi na brak załączników dot. treści decyzji. Przypadki takie wyszczególniono w tabelach. Na załączniku mapowym lokalizację tych inwestycji należy traktować orientacyjnie. Strona 24

25 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW 4.3. IDENTYFIKACJA OBIEKTÓW OBJĘTYCH OCHRONĄ KONSERWATORSKĄ W rejonie inwestycji znajdują się następujące obszary i nieruchomości: na północ od al. Waszyngtona znajduje się obszar wpisany do rejestru zabytków: Park Skaryszewski (nr dec. 875 z dn r.) oraz Zespół Parkowy Stanisława Augusta (nr dec z dn r.). przy al. Waszyngtona 38/40 usytuowany jest obiekt wpisany na listę zabytków nieruchomych; przy al. Waszyngtona 42 usytuowany jest obiekt wpisany na listę zabytków nieruchomych; przy Angorskiej 23 usytuowany jest obiekt wpisany na listę zabytków nieruchomych. Projektowana trasa tramwajowa nie ingeruje ww. obszary i nie występują kolizję z obiektami wpisanymi na listę zabytków nieruchomych. Strefy ochrony konserwatorskiej przedstawiono na rysunku na następnej stronie IDENTYFIKACJA STANOWISK ARCHEOLOGICZNYCH W rejonie inwestycji nie występują obszary archeologicznej ochrony konserwatorskiej IDENTYFIKACJA POMNIKÓW PRZYRODY ORAZ KOMPLEKSÓW ZIELENI W rejonie inwestycji nie występują formy ochrony przyrody w rozumieniu ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody INWENTARYZACJA TRANSPORTU ZBIOROWEGO Komunikacja zbiorowa w obrębie Gocławia (stan: 1 września 2011 r.) opiera się wyłącznie na komunikacji autobusowej. Bogatą ofertę połączeń, jakie występują na obrzeżach Gocławia, zwłaszcza wzdłuż ulicy Ostrobramskiej i Al. Stanów Zjednoczonych uzupełniają linie autobusowe, które przecinają teren osiedla promieniście oraz takie, których trasa wiedzie wokół największych blokowisk na tym obszarze, czyli Os. Iskra, Jantar, Orlik i Wilga. Na terenie Gocławia występują niemal wszystkie rodzaje linii autobusowych: zarówno zwykłe, jak i zwykłe występujące okresowo, ekspresowe, przyśpieszone, przyśpieszone okresowe oraz nocne. Szczegółowy układ linii na obszarze Gocławia został przedstawiony na rys. 7. W stanie istniejącym analizowany obszar jest obsługiwany głównie przez komunikację autobusową. Linie tramwajowe występują jedynie na al. Waszyngtona, która leży na obrzeżu obszaru objętego analizą. Strona 25

26 Rys. 6: Strefy ochrony konserwatorskiej Źródło: Biuro Stołecznego Konserwatora Zabytków Urzędu m. st. Warszawy Strona 26

27 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW Rys. 7: Schemat układu linii komunikacyjnych na osiedlu Gocław Analizowany obszar Źródło: (stan 1 września 2011 r.) Strona 27

28 Tab. 7 przedstawia uwzględniony w modelu ruchu istniejący układ korytarzy transportowych linii komunikacji miejskiej. Tab. 7: Istniejący układu linii komunikacji miejskiej Stan istniejący (2011 r.) 111 GOCŁAW - Bora-Komorowskiego, Umińskiego, Abrahama, Bora-Komorowskiego, Egipska, Saska, Brazylijska, Międzynarodowa, Zwycięzców, Saska, Aleja Waszyngtona, Rondo Waszyngtona, Al. Poniatowskiego, Most Poniatowskiego, Wiadukt Mostu Poniatowskiego, Al. Jerozolimskie, Rondo de Gaulle'a, Nowy Świat, Krakowskie Przedmieście, Królewska, pl. Piłsudskiego, Marszałka F. Focha, Moliera, pl. Teatralny, Senatorska, pl. Bankowy, Andersa, Nowolipki, Zamenhofa, Anielewicza ESPERANTO 117 GOCŁAW - Bora-Komorowskiego, Egipska, Ateńska, Brukselska, Wersalska, Paryska, pl. Przymierza, Francuska, Rondo Waszyngtona, Al. Poniatowskiego, Most Poniatowskiego, Wiadukt Mostu, Poniatowskiego, Al. Jerozolimskie, Rondo de Gaulle'a, Al. Jerozolimskie, Marszałkowska, pl. Konstytucji, Waryńskiego, Rondo Jazdy Polskiej, Waryńskiego, Puławska, Madalińskiego, Wołoska, Al. Wilanowska, Al. Lotników, Wałbrzyska, Nowoursynowska, Dolina Służewiecka, Al. Wilanowska, Przyczółkowa WILANÓW 123 DW. WSCHODNI (LUBELSKA) Lubelska, Bliska, Żupnicza, Chodakowska, Mińska, Stanisławowska, Terespolska, Mińska, Chrzanowskiego, Wiatraczna, Rondo Wiatraczna, Grochowska, Zamieniecka, Fieldorfa, Umińskiego, Jugosłowiańska, Meissnera, Bora- Komorowskiego, Egipska, Saska, Brazylijska, Międzynarodowa, Zwycięzców, Saska, Waszyngtona, Rondo Waszyngtona, Al. Zieleniecka, Targowa, Kijowska DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 138 BOKSERSKA Bokserska, Gotarda, Rzymowskiego, Wołoska, Madalińskiego, Puławska, Waryńskiego, Rondo Jazdy Polskiej, Al. Armii Ludowej, Most Łazienkowski, Wał Miedzeszyński, Zwycięzców, Francuska, Al. Zieleniecka, Targowa, Ząbkowska, Radzymińska, Naczelnikowska, Rybieńska, Zabraniecka, Utrata, Zabraniecka, Gwarków ZAJEZDNIA UTRATA 146 DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) Kijowska, Targowa, Al. Zieleniecka, Rondo Waszyngtona, Francuska, pl. Przymierza, Paryska, Wersalska, Wał Miedzeszyński, Bysławska, Poezji, Jachowicza, Olecka, Włókiennicza, Michalinki, Patriotów, Bysławka - FALENICA 147 WIŚNIOWA GÓRA - Al. Dzieci Polskich, Żegańska, Zwoleńska, Trakt Lubelski, Bronowska, Wał Miedzeszyński, Fieldorfa, Bora-Komorowskiego, Egipska, Saska, Waszyngtona, Rondo Waszyngtona, Al. Zieleniecka, Targowa, Kijowska DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 148 LOTNISKO CHOPINA Żwirki i Wigury, Narkiewicza, Wirażowa, Poleczki, Pileckiego, Indiry Gandhi, Nugat, Kiedacza, Ciszewskiego, Nowoursynowska, Dolina Służewiecka, Al. Sikorskiego, Św. Bonifacego, Sobieskiego, Al. Witosa, Al. Becka, Most Siekierkowski, Trasa Siekierkowska, Bora-Komorowskiego, Fieldorfa, Zamieniecka, Grochowska, Rondo Wiatraczna, Grochowska - WIATRACZNA 151 MŁYNÓW Płocka, Wolska, Skierniewicka, Siedmiogrodzka, Grzybowska, Królewska, Marszałkowska, Al. Jerozolimskie, Bracka, pl. Trzech Krzyży, Al. Ujazdowskie, pl. Na Rozdrożu, Al. Armii Ludowej, Most Łazienkowski, Wał Miedzeszyński, Zwycięzców, Saska, Egipska, Bora-Komorowskiego, Meissnera, Jugosłowiańska, Bora-Komorowskiego GOCŁAW 168 REMBERTÓW KOLONIA Cyrulików, Szatkowników, Czerwonych Beretów, Frontowa, Republikańska, Rondo Gen. Fieldorfa, Al. Gen Chruściela, Strażacka, Chełmżyńska, Marsa, Ostrobramska, Fieldorfa, Wał Miedzeszyński, Most Siekierkowski, Al. Becka, Czerniakowska, Gagarina, Spacerowa, Goworka, Puławska, Rakowiecka, Al. Niepodległości, Stefana Batorego, Św. Andrzeja Boboli, Rakowiecka, Łowicka RAKOWIECKA-SANKTUARIUM Strona 28

29 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW 213 BŁOTNA Wał Miedzeszyński, Bysławska, Derkaczy, Młoda, Walcownicza, Bystrzycka, Ochocza, narcyzowa, Walcownicza, Petunii, Hiacyntowa, Techniczna, Zagórzańska, Izbicka, Panny Wodnej, Mrówcza, Lucerny, Kadetów, Wał Miedzeszyński, Fieldorfa, Umińskiego, Bora-Komorowskiego - GOCŁAW 311 PRAGA PŁD.-RATUSZ - Grochowska, Międzyborska, Cyraneczki, Grenadierów, Ostrobramska, Fieldorfa, Abrahama, Meissnera, Jugosłowiańska, Bora-Komorowskiego - GOCŁAW 411 STARA MIŁOSNA - Jana Pawła II, Trakt Brzeski, Bronisława Czecha, Płowiecka, Estakada, Trasa Siekierkowska, Bora-Komorowskiego, Egipska, Saska, Brazylijska, Międzynarodowa, Al. Stanów Zjednoczonych, Most Łazienkowski, Al. Armii Ludowej, Rondo Jazdy Polskiej, Waryńskiego METRO POLITECHNIKA 507 DW. CENTRALNY Emilii Plater, zawrotka, Emilii Plater, Al. Jerozolimskie, Rondo de Gaulle'a, Al. Jerozolimskie, Wiadukt Mostu Poniatowskiego, Most Poniatowskiego, Al. Poniatowskiego, Rondo Waszyngtona, Waszyngtona, Saska, Egipska, Bora- Komorowskiego GOCŁAW 509 GOCŁAW - Bora-Komorowskiego, Umińskiego, Fieldorfa, Bora-Komorowskiego, Egipska, Saska, Waszyngtona, Rondo Waszyngtona, Al. Zieleniecka, Targowa, Ratuszowa, Jagiellońska, Rondo Starzyńskiego, Jagiellońska, Modlińska, Światowida - NOWODWORY Źródło: (1 września 2011 r.) Tab. 8 przedstawia zestawioną liczbę kursów linii komunikacji zbiorowej, jakie występują na analizowanym obszarze. nr Tab. 8: Liczba kursów w godzinie szczytu porannego trasa liczba kursów 8 Wiatraczna - Os. Górczewska 5 Os. Górczewska - Wiatraczna 6 9 Okęcie - Gocławek 20 Gocławek - Okęcie Piaski - Żerań FSO 6 Żerań FSO - Piaski 6 24 Gocławek - Nowe Bemowo 12 Nowe Bemowo - Gocławek Annopol - Banacha 6 Banacha - Annopol PKP Olszynka Grochowska - Dw. Centralny 5 Dw. Centralny - PKP Olszynka Grochowska Gocław - Esperanto 7 Esperanto - Gocław Gocław - Wilanów 4 Wilanów - Gocław Międzylesie - Rakowiecka-Sanktuarium 3 Rakowiecka-Sanktuarium - Międzylesie Dw. Wschodni (Lubelska)- Dw. Wschodni (Kijowska) 4 Dw. Wschodni (Kijowska) - Dw. Wschodni (Lubelska) 4 Strona 29

30 nr trasa liczba kursów 138 Bokserska - Zajezdnia Utrata 5 Zajezdnia Utrata - Bokserska Okęcie - Witolin 6 Witolin - Okęcie Dw. Wschodni (Kijowska) - Falenica 3 Falenica - Dw. Wschodni (Kijowska) Dw. Wschodni (Kijowska) - Wiśniowa Góra 3 Wiśniowa Góra - Dw. Wschodni (Kijowska) Lotnisko Chopina - Wiatraczna 4 Wiatraczna - Lotnisko Chopina Młynów - Gocław 4 Gocław - Młynów Witoln - CH Reduta 6 CH Reduta - Witolin Rembertów Kolonia - Rakowicka-Sanktuarium 4 Rakowiecka-Sanktuarium - Rembertów Kolonia Dw. Zachodni - Witolin 11 Witolin - Dw. Zachodni Gocławek Wschodni - Lotnisko Chopina 7 Lotnisko Chopina - Gocławek Wschodni Gocław - Błota 3 Błota - Gocław Praga Płd.-Ratusz - Gocław 2 Gocław - Praga Płd.-Ratusz Marysin - Ursus-Niedźwiadek 7 Ursus-Niedźwiadek - Marysin Stara Miłosna - Metro Politechnika 3 Metro Politechnika - Stara Miłosna Mokry Ług - GUS 2 GUS - Mokry Ług Stara Miłosna - Metro Politechnika 2 Metro Politechnika - Stara Miłosna Dw. Centralny - Gocław 12 Gocław - Dw. Centralny Gocław - Nowodwory 8 Nowodwory - Gocław Wola Grzybowska - Metro Politechnika 2 Metro Politechnika - Wola Grzybowska Rembertów Kolonia - GUS 2 GUS - Rembertów-Kolonia Znana - Marysin 7 Marysin - Znana 8 Strona 30

31 STUDIUM PRZEDPROJEKTOWE TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU: AL. WASZYNGTONA UL. GENERAŁA BORA-KOMOROWSKIEGO PĘTLA GOCŁAW nr trasa liczba kursów 521 Szczęśliwice - Falenica 4 Falenica - Szczęśliwice PKP Olszynka Grochowska - Stare Bemowo 10 Stare Bemowo - PKP Olszynka Grochowska Międzylesie - Dw. Centralny 6 Dw. Centralny - Międzylesie 5 Źródło: (1 września 2011 r.) Rys. 8 na stronie 32 przedstawia schemat układu linii komunikacji miejskiej w stanie istniejącym. Na schemacie wyróżniono linie, które obsługują analizowany obszar. Linie, które przecinają obszar zostały wskazane łącznie dla poszczególnych korytarzy INWENTARYZACJA UKŁADU DROGOWEGO Obszar objęty niniejszym studium ograniczony jest: aleją Waszyngtona, ulicą Kinową, ulicą Ostrobramską, Trasa Siekierkowską ulicą Wał Miedzeszyński. Najważniejszymi ciągami komunikacyjnymi są: aleja Waszyngtona droga wojewódzka 631, klasa techniczna G, ulica Ostrobramska droga krajowa 2 oraz trasa europejska E30, klasa techniczna GP, aleja Stanów Zjednoczonych - droga krajowa 2 oraz trasa europejska E30,, klasa techniczna GP, Trasa Siekierkowska droga wojewódzka 724,, klasa techniczna GP, ulica Wał Miedzeszyński - droga wojewódzka 801, klasa techniczna G. Innymi ważnymi ulicami w obszarze projektu są: ulica Bora-Komorowskiego,, klasa techniczna Z, na odcinku od ul. Fieldorfa do pętli Gocław L, ulica Fieldorfa, klasa techniczna Z, ulica Saska, klasa techniczna Z. ciąg ulic Abrahama, Meissnera, Jugosłowiańskiej i Umińskiego, klasa techniczna L. Strona 31