G. Postępowanie w razie wypadku H. Mijanie wyprzedzanie kursy przecinające się

Transkrypt

1 I. Wody Śródlądowe A. Etykieta B. Bandery flagi proporce C. Pojęcia podstawowe D. Uprawnienia E. Dokumenty jachtu śródlądowego F. Obowiązki i prawa prowadzącego oraz załogi jachtu 1. Obowiązki kierownika statku 2. Obowiązki załogi G. Postępowanie w razie wypadku H. Mijanie wyprzedzanie kursy przecinające się 1. Zasady ogólne 2. Zasady ustępowania drogi 3. Mijanie ze statkami holowanymi z brzegu 4. Spotkanie statków w wąskich przejściach 5. Wyprzedzanie 6. Wyprzedzanie 7. Wchodząc do portu 8. Przejścia pod mostami jazami śluzami. 9. Ograniczona widzialność 10. Zasady postoju 11. Ochrona środowiska I. Wzrokowa i dźwiękowa sygnalizacja statków 1. Sygnalizacja dźwiękowa 2. Zasady noszenia poszczególnych świateł i oznaczeń dziennych: J. Przepisy lokalne K. Wody morskie 1

2 I. Wody Śródlądowe A. Etykieta Zasady zachowania się na jachcie, obyczaje żeglarskie, flagi i bandery, zbiór tradycyjnych zwyczajów i zasad żeglarskich obowiązujących na jachcie, w porcie i w stosunkach między żeglarzami: - dbanie o wygląd jachtu zarówno w czasie żeglugi, jak i w porcie jacht powinien by czysty, osprzęt sklarowany. Niedbalstwo może doprowadzi do wypadku. Wygląd jachtu świadczy o załodze i jej kulturze żeglarskiej. - noszenie miękkiego obuwia. - na jachcie siedzimy, a nie stoimy. - dyscyplina wykonywanie poleceń kapitana i szacunek dla kapitana. - zakaz gwizdania (zwyczaj wyniesiony z żaglowców, gdzie gwizdkami wydawano komendy lub przesąd, mówiący, że gwizdanie wpieni tego tam na dole, Neptuna a ten zmajstruje sztorm. - nie wystawiać rąk i nóg za burtę - nie wlec na burtach odbijaczy ani końcówek liny. - zakaz skakania, biegania, wydziwiania na pokładzie w trakcie żeglugi jak i na postoju. - do portów wchodzimy w kompletnym ubiorze. - przed wejściem na obcy jacht należy zapytać o zgodę. - przed zacumowaniem do czyjegoś jachtu należy zapytać o zgodę. - udzielić pomocy każdemu, kto o nią prosi lub widać, że jej potrzebuje (choć z tym różnie bywa ) - należy pamiętać o podstawowych zasadach i normach społecznych, pamiętając, że nie jesteśmy sami na małej powierzchni. - być zdyscyplinowanym i sumiennie wykonywać powierzone zadania, gdyż może nie być czasu na poprawę błędu. B. Bandery flagi proporce Bandera a) Bandery nosimy na jachcie jednomasztowym na flagsztoku b) Na jachtach o ożaglowaniu gaflowym pod pikiem gafla c) Na jachcie dwumasztowym banderę nosimy na bezanmaszcie. Proporce nosimy na grot maszcie, natomiast pod prawym salingiem nosimy flagę państwa, na wodach którego się znajdujemy. 2

3 Jacht na wodach terytorialnych zobowiązany jest do noszenia bandery kraju, w którym jest zarejestrowany. W porcie jacht musi mieć banderę podniesioną od świtu do zmierzchu Gala flagowa wywieszana w trakcie uroczystości, SA to flagi Międzynarodowego Kodu Sygnałowego wieszane w kolejności 1;AB;2:CD;3;EF;4. a)duża gala flagowa wieszana od dziobu do rufy b)mała gala flagowa wieszana na wantach od prawej do lewej C. Pojęcia podstawowe Armator właściciel statku lub osoba upoważniona do zarządzania statkiem. Przystań/port teren na lądzie lub akwen znajdujący się w jego granicach. Port macierzysty miejsce stałego postoju wskazane przez armatora. Szlak żeglowny pas wody przeznaczony do żeglugi. Głębokość tranzytowa najmniejsza głębokość szlaku żeglownego na danym odcinku. Wypadek żeglugowy zdarzenie, w wyniku którego doszło do uszczerbku na zdrowiu, śmierci człowieka lub znacznej szkody w sprzęcie. Statek żaglowy statek poruszający się wyłącznie za pomocą żagli. Statek poruszający się za pomocą żagli i silnika uznawany jest za statek o napędzie mechanicznym. Statek o napędzie mechanicznym statek wprowadzany w ruch przez mechaniczne urządzenie napędowe, za wyjątkiem statków, których urządzenia służą do małych przemieszczeń w porcie. Mały statek - statek, którego długość kadłuba jest mniejsza niż 20 m; do małych statków nie zalicza się, niezależnie od ich wymiarów, statków dopuszczonych do przewozu więcej niż 12 pasażerów, promów. Noc - okres między zachodem i wschodem słońca. Dzień okres między wschodem i zachodem słońca. 3

4 Kierunek w górę na rzece od ujścia do źródła. Kierunek w dół na rzece od źródła do ujścia. Statki o dużej prędkości statki rozwijające prędkości powyżej 40km/h. Małe statki statki poniżej 20 metrów oraz statki przystosowane do przewozu nie więcej niż 12 osób. D. Uprawnienia Uprawianie żeglugi na statku powyżej 7.5m oraz silnik o mocy powyżej 10kw wymaga posiadania dokumentu kwalifikacyjnego wydanego przez właściwy związek sportowy. Nie wymagane jest posiadanie patentu do prowadzenia jachtów motorowych do 75 KW, których konstrukcja nie pozwala przekroczyć 15 km/h. W przypadku czarteru właściciel zobowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia BHP. 1. Stopnie Żeglarskie: Żeglarz Jachtowy Jachtowy Sternik Morski Kapitan jachtowy Żeglarz Jachtowy uprawniony jest: prowadzenie jachtów żaglowych bez lub z pomocniczym napędem mechanicznym po wodach śródlądowych, prowadzenie jachtów żaglowych bez lub z pomocniczym napędem mechanicznym o długości kadłuba do 12 m po morskich wodach wewnętrznych oraz pozostałych wodach morskich w strefie 2 Mm od brzegu, w porze dziennej. E. Dokumenty jachtu śródlądowego a) dowód rejestracyjny - jachty o długości powyżej 20 m 2 każdy jacht powinien być trwale i czytelnie oznakowany: 4

5 - oznakowanie: numer rejestracyjny na zewnętrznej stronie kadłuba w pobliżu rufy b) jachty, które nie muszą być zarejestrowane (o powierzchni < 20 m 2 ) - oznakowanie: nazwa (lub inny znak rozpoznawczy, nazwa i port macierzysty armatora) Każdy jacht można zarejestrować. Często rejestracja jest warunkiem stawianym przez ubezpieczyciela. c) polisa ubezpieczeniowa - Jacht CASCO od ryzyka uszkodzenia, zniszczenia, utraty wskutek wypadku, działania siły wyższej lub kradzieży - OC kierownika w zakresie strat i szkód wyrządzonych innemu użytkownikowi wodnych wskutek zderzenia, jeżeli winę ponosi ubezpieczony - NNW kierownika i załogi F. Obowiązki i prawa prowadzącego oraz załogi jachtu 1. Obowiązki kierownika statku W trakcie żeglugi powinien być na statku. Powinien posiadać odpowiednie kwalifikacje. Zobowiązany jest do przestrzegania przepisów i stosowania się do znaków żeglugowych. Nie może prowadzić statku, będąc w stanie przemęczeni i/lub w stanie intoksykacji. Zobowiązany jest do przeprowadzenia wszelkich przygotowań do bezpiecznej żeglugi, zapoznać się z warunkami na drodze wodnej i zabezpieczyć statek, aby w trakcie żeglugi był sprawny i bezpieczny. Ogólny obowiązek zachowania ostrożności W przypadku braku odpowiednich postanowień w przepisach żeglugowych kierownik statku powinien przedsięwziąć wszelkie środki, wynikające z dobrej praktyki żeglarskiej w celu uniknięcia : Zagrożenia bezpieczeństwa życia i zdrowia człowieka. Uszkodzeni sprzętu lub infrastruktury. Tworzenia przeszkód dla ruchu żaglowego. Zagrożenia dla środowiska. 2. Obowiązki załogi Członkowie załogi są zobowiązani wykonywać polecenia kierownika statku w zakresie swoich obowiązków w ramach swoich obowiązków powinni przestrzegać przepisów żeglugowych oraz i innych przepisów obowiązujących na statku. 5

6 Osoby znajdujące się na statku inne niż członkowie załogi powinni wykonywać polecenia z zakresu bezpieczeństwa i innych przepisów obowiązujących na statku. Członkowie załogi oraz inne osoby, znajdujące się na statku nie powinny wykonywać swoich obowiązków w stanie zagrażającym bezpieczeństwu żeglugi oraz w stanie przemęczenia i/lub intoksykacji. Członkowie załogi są zobowiązani wykonywać polecenia kierownika statku w zakresie swoich obowiązków w ramach swoich obowiązków powinni przestrzegać przepisów żeglugowych oraz i innych przepisów obowiązujących na statku. Osoby znajdujące się na statku inne niż członkowie załogi powinni wykonywać polecenia z zakresu bezpieczeństwa i innych przepisów obowiązujących nas statku. G. Postępowanie w razie wypadku Kapitan ma obowiązek podjąć wszystkie możliwe środki dla ratowania życia i zdrowia ludzkiego. Kierownik statku, będący w pobliżu miejsca wypadku zobowiązany jest udzielić pomocy poszkodowanym i wziąć udział w poszukiwaniach. Kierownik albo osoba odpowiedzialna za statek, na którym wydarzył się wypadek oraz kierownik innego statku, będącego w pobliżu statku, na którym zdarzył się wypadek zagrażający zdrowiu lub życiu ludzkiemu, grożący zatonięciem lub zatarasowaniem drogi wodnej powinni przy zachowaniu bezpieczeństwa ludzi podjąć wszelkie możliwe działania dla ratowania ludzi i mienia oraz uniknięcia szkód. Pamiętamy!!!! Najważniejsze jest zdrowie i życie ludzkie! Wypadek żeglugowy - zdarzenie związane z ruchem lub postojem statku, w wyniku którego nastąpiło uszkodzenie ciała, powodujące narażenie utraty zdrowia lub śmierć człowieka, uszkodzenie mienia znacznej wartości albo poważna awaria w rozumieniu przepisów Prawa ochrony środowiska. Przykłady: a) zderzenie jachtów b) zatonięcie jachtu c) pożar d) utonięcie człowieka e) uszkodzenie budowli f) najechanie na mieliznę, powodujące zatarasowanie drogi wodnej każdemu jachtowi wzywającemu pomocy należy niezwłocznie udzielić pomocy obowiązek udzielenia pomocy (!!!) najpierw ratujemy załogę, potem jacht. jeżeli w wyniku wypadku nastąpi zatarasowanie szlaku żeglownego, kierownik statku powinien usunąć przeszkodę oraz uprzedza o zaistniałym fakcie zbliżające się statki 6

7 w przypadku: śmierci - policja zatonięcia jachtu - policja uszkodzenia ciała - policja uszkodzenia budowli wodnej znacznej szkody materialnej Niezależnie od sytuacji zawsze powiadamy inspektora żeglugi śródlądowej. Wypadki: a) losowe - kierownik zatopionego, uszkodzonego jachtu powinien pozostać w pobliżu miejsca wypadku - jeżeli na szlaku żeglownym informować nadpływających o niebezpieczeństwie b) zawinione przez inną jednostkę spisać protokół, zeznania świadków, załogi, numer rejestracyjny tamtej jednostki. Postępowanie: 1. Ratowanie ludzi. 2. Usunięcie statku w bezpieczne miejsce. 3. Ostrzeżenie innych użytkowników. 4. Opisanie wypadku. 5. Zawiadomienie inspektoratu żeglugi śródlądowej. Ilość osób na jachcie nie może być większa niż przewidziana w dokumentach jachtu. Środków ratunkowych powinno być tyle ile członków załogi plus jedno koło ratunkowe. Na jachtach morskich dodatkowo mamy na wyposażeniu tratwę ratunkową. H. Mijanie, wyprzedzanie, kursy przecinające się 1. Zasady ogólne a) W celu uniknięcia zagrożenia zdrowia, życia kierownik statku jest zobowiązany zrobić wszystko aby zapewnić bezpieczeństwo, nawet gdy to konieczne odstąpić od obowiązujących przepisów. b) statek mający pierwszeństwo nie powinien zmieniać ani kursu ani prędkości do momentu, kiedy nie wystąpi ryzyko zderzenia. W takim przypadku kierownik statku powinien podjąć wszelkie działania, aby unikną zderzenia. 7

8 c) statek, mający ustąpić powinien ustąpi dużo wcześniej: zmienić kurs lub prędkość unikać przechodzenia przed dziobem d) przecinanie kursu dozwolone jest tylko wówczas, gdy szerokość drogi wodnej jest dostateczna, dla jednoczesnego przecięcia się dróg wodnych tych statków. Statek mający pierwszeństwo nie powinien zmieniać ani kursu ani prędkości do momentu, kiedy nie wystąpi ryzyko zderzenia. W takim przypadku kierownik statku powinien podjąć wszelkie działania, aby unikną zderzenia. f) zasada ograniczonego zaufania Zasada niestwarzania sytuacji niebezpiecznych (statki, idące kursem wykluczającym możliwość zderzenia nie powinny zmieniać kursu ani prędkości w taki sposób, aby powstało ryzyko zderzenia). Przecinanie kursu, wyprzedzanie, mijanie jest możliwe tylko wtedy, gdy droga wodna jest wystarczająco szeroka i jest to bezpieczne. Przy mijaniu się statków statek, płynący w górę powinien ustąpić statkowi płynącego w dół. Statki mogą płynąć obok siebie tylko wtedy, gdy szlak żeglowny jest wystarczająco szeroki, a statki nie zagrażają bezpieczeństwu na szlaku. 2. Zasady ustępowania drogi Statki, idące kursem wykluczającym ryzyko zderzenia nie powinny zmieniać kursu. Statek, któremu ustępuje się drogi nie powinien zmieniać swojego kursu. W przypadku, gdy wystąpi ryzyko zderzenia to statek, któremu ustąpiono drogi musi zrobić wszystko, aby uniknąć kolizji. Jeżeli dwa statki idą kursem przecinającym się to ten statek, który ma ten drugi po swojej prawej burcie ustępuje mu drogi w taki sposób, aby w miarę możliwości przejść mu za rufą. a) o dużej prędkości, czyli powyżej 40 km/h (wodoloty mają światło błyskowe żółte) - ustępują b) małe statki ustępują innym (z wyjątkiem jednostek o dużej prędkości pływające z prędkością powyżej 40 km/h: poduszkowce, wodoloty) c) statki zarobkowe (pasażerskie) maja pierwszeństwo (wg przepisów lokalnych) d) małe statki kolejność: żaglowe, pozostałe (np. łodzie wiosłowe), o napędzie mechanicznym; wyjątek: statek, płynący prawą stroną szlaku żeglownego powinien zachować swój kurs 8

9 e) wchodzący do portu ustępuje wychodzącemu f) pierwszeństwo mają statki o mniejszej manewrowości noszą znaki specjalne: utraciły manewrowość, o ograniczonej zdolności manewrowej, z pierwszeństwem przejścia, zajęte połowem, trałowaniem. Należy ustępować: Białej Flocie, policji, straży pożarnej, inspektorowi. Statki żaglowe zasady ustępowania drogi: Jeżeli płyną tymi samymi halsami to ustępuje Jachy znajdujący się po stronie nawietrznej Jeżeli płyną tymi samymi halsami to ustępuje Jachy znajdujący się po stronie nawietrzne Statek wyprzedzający ustępuje drogi statkowi wyprzedanemu. Statek o napędzie mechanicznym ustępuje drogi statkowi na żaglach 9

10 Statki idące przeciwnymi kursami, aby uniknąć zderzenia każdy z nich odbija w prawo W przypadku gdy kursy statków o napędzie mechanicznym się przecinają to ustępujemy temu którego mamy po prawej Jeżeli statek, idący lewym halsem widzi statek, ale nie potrafi określić jakim halsem płynie, powinien ustąpić. - Statek, idący blisko prawej krawędzi szlaku żeglownego lub brzegu powinien zachować swój kurs - Przepisów tych nie stosujemy w odniesieniu małych statków żaglowych do dużych statków żaglowych Na drogach wodnych, na których określono kierunek: - Statki idące w górę powinny ustąpić statkom idącym w dół (od źródła do ujścia). - Statki idące w górę zostawiają wolną drogę ze swojej lewej burty (od ujścia do źródła). 3. Mijanie ze statkami holowanymi z brzegu W przypadku mijania się statku holowanego ze statkiem, poruszającym się w inny sposób, powinien mijać statek holowany w taki sposób, aby ten mógł poruszać się wzdłuż brzegu, z którego jest holowany Jeżeli dwa statki są holowane na linie z tego samego brzegu, to ten idący w górę ustępuje drogi temu idącemu w dół. Gdy kierunek jest nie ustalony to statki to statek, który jest holowany na linie puszczonej ze swojej lewej burty ustępuje drogi drugiemu. 10

11 4. Spotkanie statków w wąskich przejściach Aby uniknąć spotkań w wąskich przejściach statki powinny: Przechodzić takie miejsca w jak najkrótszym czasie. Przed wejściem w zakola należy nadać jeden długi sygnał dźwiękowy. W przypadku długich odcinków należy powtarzać długi sygnał dźwiękowy. 5. Wyprzedzanie Wyprzedzanie dozwolone jest tylko wówczas, gdy wyprzedzający stwierdzi, że nie spowoduje to zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi. Wyprzedzający powinien wyprzedzać statek wyprzedzany po jego lewej burcie w przypadku, gdy przejście jest wystarczające wyprzedzać można z dowolnej strony. Statki żaglowe z zasady powinny wyprzedzać się po stronie nawietrznej, wyprzedzany statek żaglowy powinien ułatwić wyprzedzani, zasada ta nie obowiązuje małych statków żaglowych do dużych statków żaglowych. 6. Wchodząc do portu Statek może wchodzić i wychodzić z portu lub drogi bocznej pod warunkiem zachowania ostrożności i po wcześniejszym upewnieniu się, że nie zagraża to ruchowi na drodze wodnej. Należy przestrzegać przepisów oraz zwracać uwagę na oznakowanie na torze wodnym. Wchodząc do portu należy ustąpić miejsca wychodzącemu z portu. 7. Przejścia pod mostami jazami śluzami. Należy stosować się do znaków zachować szczególną ostrożność. 8. Ograniczona widzialność Statki przemieszczające się w warunkach ograniczonej widzialności powinny: - Zmniejszyć prędkość dostosowując ją do warunków(widzialności, natężenia ruchu itp) - Umieścić obserwatora na dziobie - Nosić światła sygnalizacji nocnej - Nadać długi sygnał sygnał dźwiękowy 11

12 9. Zasady postoju - Statek może stanąć w na szlaku tylko w miejscach wyznaczonych - Statek stojący na szlaku gdzie jest duży ruch należy wyznaczyć obserwatora - Statek cumujemy w sposób bezpieczny z dala od szlaku. Stojąc na kotwicy pamiętamy o tym, aby wyznaczyć obserwatora 10. Ochrona środowiska Żądasz czystości zachowaj ją sam. Pamiętamy, aby zabierać śmieci ze sobą, wyrzucać w miejscach do tego wyznaczonych. Nie myjemy naczyń za pomocą płynu, nie wylewamy paliwa, nie wyrzucamy resztek do wody itp. - gromadzić śmieci w workach na śmieci, nie zakopywać odpadów na brzegu - nie dopuszczać do przenikania zanieczyszczeń ropopochodnych do wody (Ludwik) - korzystać z nabrzeżnych sanitariatów - używać z umiarem środków piorących, czyszczących i detergentów (Ludwik) - nie niszczyć roślinności - ogniska rozpala jedynie w wyznaczonych miejscach, a po ich wygaśnięciu zalać wodą i zasypać piaskiem - unikać krzyku i hałasu - przestrzegać przepisów obowiązujących na terenach parków, rezerwatów przyrody 12

13 I. Wzrokowa i dźwiękowa sygnalizacja statków 1. Sygnalizacja dźwiękowa 2. Zasady noszenia poszczególnych świateł i oznaczeń dziennych: O czym należy pamiętać: 1. Statek w drodze ma zawsze zapalone światła: burtowe, rufowe, jeśli trzeba również masztowe jeśli te światła są wyłączone to znaczy, że statek się nie porusza. 2. Jeżeli światło rufowe jest żółte - oznacza to, że statek zajęty jest holowaniem 3. Jeżeli widzimy stałe niebieskie światło lub niebieski stożek statek przewozi materiały niebezpieczne 4. Światło czerwone lub tablica oznaczają stronę, z której przechodzimy czerwone zakaz przejścia 5. Jacht, niosący białe światło masztowe + burtowe płynie na żaglach i silniku a) mały statek o napędzie mechanicznym w drodze - masztowe + burtowe (świecące z jednej latarni na dziobie) + rufowe - albo jeśli ma długo < 7 m - białe widoczne ze wszystkich stron 13

14 b) Statek Żaglowy w drodze, na żaglach c) mały statek żaglowy w drodze na żaglach - burtowe (świecące z jednej latarni na dziobie) + rufowe - albo burtowe + rufowe (świecące z jednej latarni na szczycie masztu) - albo jeśli ma długość < 7 m białe widoczne ze wszystkich stron (wtedy przy zbliżaniu się do innych statków powinien pokazywać drugie białe światło) 14

15 d) Oświetlenie małych statków poniżej 7m. 15

16 e) mały statek płynący jednocześnie na żaglach i silniku: w światła burtowe rufowe i dodatkowo masztowe białe, w dzień czarny stożek wierzchołkiem w dół f) statki na postoju na szlaku żeglownym, przy nieoświetlonym brzegu - przycumowany do brzegu: białe światło - na kotwicy: w nocy dwa białe światła (na dziobie i na rufie); w dzień czarną kulę na dziobie - mały statek na kotwicy: w nocy jedno białe światło, w dzień czarną kulę g) statek z pierwszeństwem przejścia: dodatkowo w dzień czerwony trójkątny proporzec na dziobie 16

17 h) statki na postoju na szlaku żeglownym, przy nieoświetlonym brzegu - przycumowany do brzegu: białe światło - na kotwicy: w nocy dwa białe światła (na dziobie i na rufie); w dzień czarną kulę na dziobie - mały statek na kotwicy: w nocy jedno białe światło, w dzień czarną kulę i) statek z pierwszeństwem przejścia: dodatkowo w dzień czerwony trójkątny proporzec na dziobie j) promy: - na uwięzi: w nocy światło zielone nad białym, w dzień zielona kula - z pierwszeństwem przejścia płynące swobodnie: w nocy dwa zielone światła nad białym, w dzień zielona kula nad białym walcem - płynące swobodnie: w nocy jedno zielone światło nad białym, w dzień zielona kula 17

18 k) statki, które utraciły manewrowo dodatkowo: w nocy dwa czerwone światła, w dzień dwie czarne kule l) statki o ograniczonej zdolno ci manewrowej dodatkowo: w nocy dwa czerwone światła, a między mini jedno białe, w dzień dwie czarne kule, a między nimi podwójny czarny stożek m) statki, które żądają od innych statków ochrony przed falowaniem, osiadłe na mieliźnie, zatopione, pokazujące stronę, po której szlak żeglowny jest wolny i po której zajęty: - w nocy: czerwone światło nad białym umieszczone pionowo szlak wolny; czerwone światło szlak zajęty - w dzień: czerwoną flagę nad białą flagą umieszczone pionowo szlak wolny; czerwona flaga szlak zajęty 18

19 n) urządzenia pracujące na drodze wodnej, pokazujące stronę, po której szlak żeglowny jest wolny i po której zajęty: - w nocy: dwa zielone światła umieszczone pionowo szlak wolny; czerwone światło szlak zajęty - w dzień: dwa podwójne zielone stożki umieszczone pionowo (lub znak zezwolenia przejścia) szlak wolny; czerwona kula (lub znak zakazu przejścia) szlak zajęty o) żółta boja koło urządzenia pracującego albo innego statku oznacza jego kotwicę lub sieci 19

20 p) statki załadowane materiałami niebezpiecznymi niebieski stożek, niebieskie światło 20

21 q) Statki na postoju 21

22 r) Statki zajęte holowaniem, statki holowane Statek holujący posiada zawsze żółte sektorowe światło rufowe w nocy; biało żółto biały walec s) Statki trałujące miny trzmielone światła noc; trzy czarne kule dzień 22

23 t) Statki zajęte połowem u) Statek zajęty pracami podwodnymi nurek v) Statek pilotażowy pilot 23

24 w) Statki ograniczone swym zanurzeniem trzy czerwone światła noc; czarny walec dzień nie powinno się stosowa znaków, sygnałów i świateł innych niż określone w przepisach, w okolicznościach innych niż dla nich wymienione zabrania się używania świateł i reflektorów w taki sposób, aby mogły one powodować oślepianie stwarzające zagrożenie dla ruchu żeglugowego lub ruchu pojazdów w transporcie lądowym J. Przepisy lokalne Przepisy ustanowione przez dyrektorów lokalnych Urzędów Śródlądowych. K. Wody morskie Elementarne wiadomo ci o przepisach obowiązujących na wodach morskich, przepisy portowe Podział wód: 1. wewnętrzne 2. terytorialne 12 Mm zwierzchnictwo kraju 3. strefa ekonomiczna umowy międzynarodowe 4. morze pełne Akty prawne m.in. Kodeks Morski, Ustawa o bezpieczeństwie morskim. Administracja: Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Gospodarki Morskiej, Urzędy Morskie, kapitanaty, bosmanaty, inspekcja morska. 24

25 Dokumenty jachtu morskiego 1) Dokumentacja Dokument rejestracyjny Każdy jacht morski (z wyjątkiem jednostek używanych do celów sportowych lub rekreacyjnych, o długości do 5 m, nieuprawiających Żeglugi międzynarodowej) musi być zarejestrowany. W dokumencie rejestracyjnym będzie widniała informacja, czy jest to jacht rekreacyjny, czy komercyjny. Armatorzy obecnie zarejestrowanych jachtów komercyjnych będą musieli dokonać aktualizacji dokumentu rejestracyjnego poprzez wprowadzenie w nim zapisu o sposobie wykorzystania jachtu (jacht komercyjny lub rekreacyjny). Karta Bezpieczeństwa Dokument wydawany przez Urząd Morski właściwy dla portu macierzystego jachtu, po pozytywnym wyniku inspekcji bezpieczeństwa. Świadectwo Klasy lub Orzeczenie Zdolności żeglugowej Dokument wydawany przez podmiot sprawujący nadzór techniczny nad jachtem po pozytywnym wyniku przeglądu technicznego. 2) Stanu technicznego Jachty komercyjne powinny poddawać się przeglądom technicznym. Potwierdzeniem spełniania wymogów technicznego stanu bezpieczeństwa jest dokument wydany przez Polski Rejestr Statków albo przez podmiot upoważniony przez MTBiGM (obecnie Polski Związek żeglarski. Obecnie kwalifikacje załogi muszą być zgodne ze składem określonym w Karcie Bezpieczeństwa, ustalanym przez dyrektorów urzędów morskich. Liczba pasażerów na jachcie nie może przekraczać 12. MPZZM Międzynarodowe Przepisy o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu przepisy dotyczące zachowania się statków podczas spotkania na morzu oraz dotyczą sposobu oznakowania statku w celu ich rozpoznania na morzu w dzień i w nocy. W pierwszej kolejności ustępuje się: 1. statek nieodpowiadający za swoje ruchy 2. statek o ograniczonej zdolno ci manewrowej (np. pogłębiarka) 3. statek ograniczony swym zanurzeniem 4. statek zajęty połowem 5. statek żaglowy 25