Układ napędowy MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 LISTOPAD 2000

Transkrypt

1 Układ napędowy SPRZĘGŁO MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW PÓŁOSIE BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG LISTOPAD 2000 Edition polonaise "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". RenaulT 2000 Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

2 Układ napędowy Spis treści Strona Strona SPRZĘGŁO Identyfikacja 20-1 Rysunek w rozłożeniu 20-2 Mechanizm - Tarcza 20-3 Łożysko 20-7 Koło zamachowe 20-9 Łożysko wałka sprzęgłowego MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Przełożenia 21-1 Oleje i smary 21-2 Dodatki 21-4 Części do obowiązkowej wymiany 21-4 Cechy szczególne 21-5 Demontaż-Montaż 21-6 Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (CIĄG DALSZY) Napełnianie - Poziom oleju 23-8 Kontrola punktu regulacji przekładni hydrokinetycznej Rozdzielacz hydrauliczny Demontaż - Montaż Koło napędu Uszczelniacz wyjścia z mechanizmu różnicowego Uszczelka przekładni hydrokinetycznej Uszczelka sworznia wybieraka biegów Pomiar ciśnienia linii Przełącznik wielofunkcyjny Moduł elektroniczny Czujniki Czujnik prędkości (Wejście) Czujnik prędkości (Wyjście) Wiązka przewodów (przelotka szczelna) Elektrozawory Złącze modułowe AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Identyfikacja 23-1 Przełożenia 23-2 Zastosowanie 23-3 Dodatki 23-4 Części do obowiązkowej wymiany 23-4 Olej 23-5 Zlewanie oleju 23-6 PÓŁOSIE Rysunek w rozłożeniu 29-1 Wiadomości ogólne 29-2 Półoś poprzeczna przednia 29-3 Osłona po stronie koła 29-7 Osłona po stronie skrzyni biegów 29-10

3 120 SPRZĘGŁO 20 Identyfikacja TYP POJAZDU TYP SILNIKA MECHANIZM TARCZA 26-rowkowa D = 215 mm E = 6,8 mm B = Niebieski V = Zielony GB = Szaroniebieski BG0A K4M 215 CPOE rowkowa D = 215 mm E = 6,8 mm VM = Zielony Mech V = Zielony BC = Niebieski Capri BG0B F4P 215 CPOE rowkowa BG0G F9Q D = 228 mm E = 8,4 mm 20-1

4 SPRZĘGŁO 20 Rysunek w rozłożeniu 20-2

5 SILNIKI F4P-K4M SPRZĘGŁO 20 Mechanizm - Tarcza WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika. NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot Blokada MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby mocujące mechanizm 2 DEMONTAŻ Założyć blokadę Mot Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć mechanizm oraz tarczę sprzęgła. Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części. MONTAŻ Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać w czasie naprawy sprzęgła: Aby tarcze sprzęgła lepiej się przesuwały, ich piasty są niklowane. Oczyścić rowki wałka sprzęgłowego i zamontować zespół bez użycia smaru. Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego. Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po stronie koła zamachowego silnika) R 20-3

6 SILNIKI F4P-K4M SPRZĘGŁO Mechanizm - Tarcza 20 ŚRODKOWANIE Użyć plastikowego sworznia centrującego znajdującego się w zestawie do sprzęgła. Stopniowo dokręcać na obwodzie śruby mocujące mechanizm, po czym dokręcić momentem. Zdjąć blokadę Mot

7 SILNIK F9Q SPRZĘGŁO Mechanizm - Tarcza 20 NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot : Emb Blokada Napinacze samoregulującego docisku tarczy sprzęgła MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby mocujące mechanizm 1,2 Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika. DEMONTAŻ Założyć blokadę Mot Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć mechanizm oraz tarczę sprzęgła. Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części. Ścisnąć membranę przy pomocy narzędzia Emb MONTAŻ Do montażu mechanizmu używać narzędzia Emb

8 SILNIK F9Q SPRZĘGŁO Mechanizm - Tarcza 20 Ścisnąć trzy sprężyny, zgodnie z poniższymi zaleceniami. ŚRODKOWANIE Użyć plastikowego sworznia centrującego znajdującego się w zestawie do sprzęgła. Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać w czasie naprawy sprzęgła: Aby tarcze sprzęgła lepiej się przesuwały, ich piasty są niklowane. Oczyścić rowki wałka sprzęgłowego i zamontować zespół bez użycia smaru. Stopniowo dokręcać na obwodzie śruby mocujące mechanizm, po czym dokręcić momentem. Zdjąć blokadę Mot Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego. Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po stronie koła zamachowego silnika). 20-6

9 SILNIKI F4P-K4M SPRZĘGŁO 20 Łożysko WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika. DEMONTAŻ Wymontować: wkręt odpowietrzający (śruba A), łożysko (śruba B). MONTAŻ Zamontować: łożysko, wkręt odpowietrzający. Upewnić się, czy łożysko prawidłowo się przesuwa. 20-7

10 SILNIK F9Q SPRZĘGŁO 20 Łożysko WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika. DEMONTAŻ Wymontować: wkręt odpowietrzający (śruba A), łożysko (śruba B). MONTAŻ Zamontować: łożysko, wkręt odpowietrzający. Upewnić się, czy łożysko prawidłowo się przesuwa. 20-8

11 SILNIKI F4P-K4M SPRZĘGŁO 20 Koło zamachowe WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła. NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot : Blokada MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba mocująca koło zamachowe 4 DEMONTAŻ Założyć blokadę Mot Odkręcić śruby mocujące koło zamachowe (śruby nie nadają się do powtórnego użycia). MONTAŻ Oczyścić gwintowane otwory na wale korbowym przeznaczone na śruby mocujące koło zamachowe. Odtłuścić płaszczyznę koła zamachowego przylegającą do wału korbowego. Przykleić śruby koła zamachowego przy pomocy loctite FRENETANCH i dokręcić je momentem. Wymontować koło zamachowe i blokadę Mot Jakakolwiek obróbka powierzchni ciernej koła zamachowego jest zabroniona. Wymienić koło zamachowe w przypadku jego uszkodzenia. 20-9

12 SPRZĘGŁO 20 Łożysko wału sprzęgłowego WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła oraz koła zamachowego silnika. NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 11 Ściągacz łozyska DEMONTAŻ Wyciągnąć łożysko przy pomocy narzędzia Mot. 11. MONTAŻ Zamontować nowe łożysko. Ponieważ nowe łożysko jest od razu pokryte smarem, oczyścić tylko zewnętrzną. Nałożyć na zewnętrzną łożyska loctite FRENBLOC. Zamontować łożysko przy pomocy tulei, opierając się na koszyku zewnętrznym

13 121 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW 21 Przełożenia JR5 Wyzn. Pojazd Przekładnia gł. 1 bieg Bieg wsteczny 003 BGOH BGOB JH3 Wyzn. Pojazd Przekładnia gł. 1 bieg Bieg wsteczny 005 BGOA PK6 Wyzn. Pojazd Przekładnia gł. 1 bieg Bieg wsteczny 001 BGOG

14 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW 21 Oleje i smary POJEMNOŚĆ (w litrach) JR5/JH3 JR5 2,5 JH3 2,8 PK6 2,2 RODZAJ OLEJU - LEPKOŚĆ JR5/JH3 TRANSELF TR5 75 W80W należy zamawiać w firmie ELF. PK6 CZĘSTOTLIWOŚĆ WYMIANY Bez konieczności wymiany KONTROLA POZIOMU W RAZIE WYCIEKU JR5/JH3 1 Korek spustowy 2 Korek wlewu PK6 : przygotować miernik o następujących wymiarach: C - 40 mm D - 48 mm E - 60 mm F - 65 mm Napełnić do poziomu dolnej krawędzi otworu. A - Poziom Maxi = 2,35 l B - Poziom Mini = 2,05 l 21-2

15 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Oleje i smary 21 PK6 3 Korek spustowy 4 Korek wlewu 5 Ilość oleju 6 Typ skrzyni 21-3

16 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Dodatki 21 Dodatki JR/JH TYP OPAKOWANIE NUMER KATALOGOWY ELEMENT MOLYKOTE BR2 Puszka1 kg Wielowypust prawego koła koronowego Loctite 518 Strzykawka 24 ml Płaszczyzny łączące obudowy RHODORSEAL 5661 Tubka 100 g Korki gwintowane i styki LOCTITE FRENBLOC (żywica blokująca i uszczelniająca) Buteleczka 24 cc Nakrętki wału sprzęgłowego i zdawczego Koło zębate stałe i piasta piątego biegu Drążek wybierania biegów Części do obowiązkowej wymiany Jeżeli były wymontowane: uszczelki wargowe, uszczelki okrągłe, nakrętki wału zdawczego i mechanizmu różnicowego. 21-4

17 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW 21 Cechy szczególne SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW PK6 UWAGA: demontaż zaworu odpowietrzania (D) w celu dolania oleju jest ZABRONIONY. W celu włączenia wstecznego biegu, podnieść pierścień (A) i ustawić dźwignię. JH3/JR5 W celu włączenia wstecznego biegu, wrócić do położenia neutralnego i włączyć wsteczny bieg w taki sam sposób, jak pozostałe biegi. 21-5

18 SILNIKI F4P-K4M MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW 21 Demontaż - Montaż NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B.Vi Sworzeń centrujący koła zamachowego silnika Mot Urządzenie do podtrzymywania silnika T.Av. 476 Ściągacz przegubów NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik podzespołów MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby kół 10,5 Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7 Nakrętka przegubu dolnego 11 Śruba podstawy amortyzatora 18 Śruba mocująca osłonę gumową półosi 2,4 Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego na nadwoziu 4,5 Śruba wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni 6,2 Śruby drążków połączenia z ramą silnika 4,4 Śruba przedniej podłużnicy z lewej strony 4,4 Śruba drążka reakcyjnego silnika 10,5 Śruba rozrusznika 4,4 Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4 Korek wlewu 0,17 Korek spustowy 2,2 Śruba mocująca osłonę przekładni kierowniczej 2,5 drążek zmiany biegów, DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Zlać olej ze skrzyni biegów. Wymontować: przednie koła, osłony silnika, akumulator, skrzynkę bezpieczników, wspornik akumulatora. Odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych wspornika akumulatora. Wymontować: obudowę tłumika szmerów ssania, czujnik GMP. osłonę pod silnikiem, lewy chlapacz, 21-6

19 SILNIKI F4P-K4M MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Demontaż - Montaż 21 Z lewej strony pojazdu: półoś. Wymontować: zacisk hamulca, przymocowując go do sprężyny zawieszenia, by osłonić przewód giętki, przegub kierowniczy (A) przy pomocy narzędzia T.Av. 476, Zadbać o ochronę osłon. Z prawej strony pojazdu: Wymontować: przegub kierowniczy przy pomocy narzędzia T.av. 476, górną śrubę (3) mocującą podstawę amortyzatora. Poluzować dolne mocowanie (4) podstawy amortyzatora. czujnik układu ABS, dolny przegub kulisty, mocowanie podstawy amortyzatora (1), mocowania wału napędowego na skrzyni biegów, 21-7

20 SILNIKI F4P-K4M MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Demontaż - Montaż 21 Wymontować mocowanie na podporze pośredniej. Przechylić zwrotnicę i odłączyć półoś. 21-8

21 SILNIKI F4P-K4M MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Demontaż - Montaż 21 Wymontować: mocowania przewodów rurowych wspomagania kierownicy, złącza na skrzyni biegów, drążki z lewej strony łączące nadwozie z podłużnicą, wieszak układ wydechowy skrzynia biegów, drążek reakcyjny silnika, złącze przewodów biegu wstecznego. lewe mocowanie poprzecznego drążka na przedniej podłużnicy z lewej strony, przednią podłużnicę z lewej strony Spuścić płyn ze zbiornika płynu hamulcowego, przy pomocy strzykawki, do poziomu złącza przewodu pompy sprzęgła. Odłączyć siłownik sprzęgła

22 SILNIKI F4P-K4M MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Demontaż - Montaż 21 Wymontować mocowania rozrusznika. Zamontować siłownik podzespołów. Wymontować: dolne mocowania skrzyni biegów, skrzynię biegów. MONTAŻ Sprawdzić obecność tulei centrujących zespołu napędowego. UWAGA: Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego. Przy dalszych czynnościach postępować w kolejności odwrotnej niż przy demontażu. Napełnić zbiornik płynu hamulcowego. Odpowietrzyć system sprzęgła. Wyjąć rozrusznik, przesuwając go w tył. Ustawić wspornik silnika Mot Nalać oleju do skrzyni biegów. UWAGA: Umocować prawidłowo przewody hamulcowe na amortyzatorach Wymontować: wspornik skrzyni biegów, górne mocowania skrzyni biegów. Odchylić zespół napędowy

23 SILNIK F9Q MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Demontaż - Montaż 21 NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot T.Av. 476 Urządzenie do podtrzymywania silnika Ściągacz przegubów Przyrząd do centrowania koła B.Vi zamachowego NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik podzespołów MOMENTY DOKRĘCEŃ (w dan.m) Śruby kół 10,5 Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7 Nakrętka dolnego przegubu 11 Śruba podstawy amortyzatora 18 Śruba mocująca osłonę gumową półosi 3 Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego na nadwoziu 4,5 Śruba wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni 10,5 Śruba drążka połączenia z ramą silnika 4,4 Śruba przedniej podłużnicy z lewej strony 4,4 Śruba ramy silnika 10,5 Śruba drążka reakcyjnego/rama silnika 10,5 Śruba drążka reakcyjnego/silnik 10,5 Śruba rozrusznika 4,4 Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4 Korek wlewu 0,17 Korek spustowy 1,8 Śruba mocująca osłonę przekładni kierowniczej 2,5 DEMONTAŻ: Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować: przednie koła, osłony silnika, akumulator (1), skrzynkę bezpieczników (2), pojemnik na akumulator (3). Odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych wspornika akumulatora. Wymontować: przewód powietrza na przepływomierzu, obudowę filtra powietrza i przepływomierz (4). Odsunąć komputer wtrysku wraz ze wsponikiem na bok. Wymontować: drążek zmiany biegów,

24 SILNIK F9Q MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Demontaż - Montaż 21 złącze przewodów biegu wstecznego, Wymontować: przeguby kierownicze A) przy pgmocy narzędzia T.av.476, mocowania podstawy amortyzatora (C) osłonę pod silnikiem. Zlać olej ze skrzyni biegów. Wymontować: chlapacze lewy i prawy, zaciski hamulca, przymocowując je do sprężyny zawieszenia, by osłonić przewód giętki, czujniki układu ABS, dolne przeguby kuliste, przy pomocy klucza sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się poluzować. Z lewej strony pojazdu: Wymontować: mocowania wału napędowego na skrzyni biegów, półoś. Zadbać o ochronę osłon X = 25 mm 21-12

25 SILNIK F9Q MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Demontaż - Montaż 21 Z prawej strony pojazdu: Odłączyć siłownik sprzęgła (2). Wymontować: podporę pośrednią w dolnej części silnika (A), półoś, wieszak układ wydechowy-skrzynia biegów (B), Wymontować: wejściowy przewód powietrza turbo, mocowania rozrusznika. drążek reakcyjny silnika, Wyjąć rozrusznik, przesuwając go w tył. czujnik Górnego Martwego Punktu, ramę silnika (patrz rozdział 31). Spuścić płyn ze zbiornika płynu hamulcowego, przy pomocy strzykawki, do poziomu złącza przewodu pompy sprzęgła

26 SILNIK F9Q MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Demontaż - Montaż 21 Związać przewody elektryczne i hydrauliczne, aby ułatwić demontaż skrzyni biegów. Ustawić wspornik silnika Mot Wymontować: wspornik skrzyni biegów, górne mocowania skrzyni biegów, wspornik przewodu elastycznego powietrza i wody. Zamontować wspornik skrzyni biegów, zgodnie z kolejnością dokręcania śrub mocujących Odchylić zespół napędowy. Zamontować siłownik podzespołów. Wymontować: dolne mocowania skrzyni biegów, skzynię biegów. MONTAŻ Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz rozdział 20. Sprawdzić obecność tulei centrujących zespołu napędowego. UWAGA: Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego. Odsunąć przewody elektryczne i wyjąć czop centrujący wiązki na skrzyni biegów. Przy dalszych czynnościach postępować w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Zamontować poprzeczny drążek przed drążkiem lewym i prawym. Nalać: oleju do skrzyni biegów, płynu do zbiornika płynu hamulcowego Odpowietrzyć system sprzęgła. UWAGA: Zamocować prawidłowo przewody hamulcowe na podstawie amortyzatora

27 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW 21 Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B.Vi Korpus ściągacza B.Vi Zestaw wybijaków do ściągania i zakładania kołków sprężystych 5 mm B.Vi Ściągacz stałego koła zębatego piątego biegu B.Vi Ściągacz piasty piątego biegu B.Vi Śruba do montażu stałego koła zębatego piątego biegu MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Nakrętka wałka sprzęgłowego 16 Śruba wałka zdawczego 8 DEMONTAŻ Postawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Wymontować przednie, lewe koło. Zdjąć: osłonę nadkola, drążek (1). Zlać olej ze skrzyni biegów. Wymontować wspornik przewodu wspomagania kierownicy na obudowie piątego biegu. Obudowa tylna powinna być demontowana w osi poziomej skrzyni, ponieważ zawiera kanalik (A) smarujący, który wchodzi do wałka sprzęgłowego

28 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21 Umieścić drewnianą podkładkę między widełkami piątego biegu a kołem napędzającym w celu zapewnienia podparcia; następnie wyjąć kołek widełków przy pomocy B.Vi Na wałku sprzęgłowym: Wymontować widełki piątego biegu i koło przesuwne. Wyciągnąć piastę synchronizatora przy pomocy narzędzia B.Vi UWAGA: W celu demontażu-montażu kołka należy włączyć bieg (trzeci lub czwarty). Nie należy wyciągać osi widełek piątego biegu na zewnątrz, ponieważ mechanizm blokujący może się przemieścić i uniemożliwić jej powrót do pozycji wyjściowej. Ustawić koło przesuwne narzędzia B.Vi tak, jak do włączenia piątego biegu i obrócić je w sposób umożliwiający umieszczenie rowków koła i piasty naprzeciwko siebie. Włączyć piąty bieg, przesuwając widełki w ich osi i ustawiając dźwignię zmiany biegów na pierwszym biegu. Odblokować i zdjąć nakrętkę wałka sprzęgłowego i śrubę wałka zdawczego. Wrócić do położenia neutralnego skrzyni biegów

29 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21 Umieścić obudowę narzędzia na kole przesuwnym, obrócić ją do oporu, a następnie wyjąć piastę. Na wałku zdawczym: Pzy pomocy narzędzi B.Vi i B.Vi. 1000, Wyjąć cały zespół piątego biegu. wyciągnąć stałe koło zębate piątego biegu. MONTAŻ Na wałku zdawczym: Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC na rowki koła stałego. Założyć je przy pomocy narzędzia B.Vi oraz podkładki ze zgrubieniem (64). Usunąć narzędzie B.Vi

30 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21 Na wałku sprzęgłowym: Montaż wykonać w następującej kolejności (21) (zgrubienie naprzeciwko łożyska) (22), (23), (24) i (8). Umieścić widełki na kole przesuwnym (26) wyposażonym w (25). Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC na piastę i wymienić zespół piasta-koło przesuwne oraz widełki. Wycisnąć trzy krople Loctite FRENBLOC : na nakrętkę (27) wałka sprzęgłowego i dokręcić ją momentem 16 dan.m. Umieścić drewnianą podkładkę między widełkami piątego biegu a kołem napędzającym w celu zapewnienia podparcia i założyć nowy kołek widełek piątego biegu przy pomocy narzędzia B.Vi , z zachowaniem kierunku montażu, przy czym szczelina musi przebiegać w osi wałków. Umieścić zgrubienia pierścienia synchronizatora we wcięciach piasty Włączyć pierwszy bieg na dźwigni zmiany biegów i piąty bieg w skrzyni, przesuwając widełki piątego biegu w ich osi

31 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Zespół kół zębatych piątego biegu w pojeździe 21 Ustawić skrzynię w położeniu neutralnym i sprawdzić, czy wszystkie biegi dają się włączyć. W razie nieprawidłowości, sprawdzić, czy wsteczny bieg nie jest włączony. Założyć nową, okrągłą uszczelkę, by zapewnić szczelność tylnej obudowy. Nalać oleju do skrzyni biegów do pełna. Sprawdzić szczelność tylnej obudowy, przy pracującym silniku. Zamontować: wspornik przewodu wspomagania kierownicy, drążek (1), Założyć tylną obudowę, wsuwając kanalik (A) do wału sprzęgłowego R chlapacze, koło

32 JH3 121 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW 21 Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego WYMIANA Wymiany uszczelki wargowej dokonuje się po otwarciu skrzyni biegów. Patrz broszura: Skrzynia biegów JH / JR 21-20

33 JR5 / PR6 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego 21 WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika. NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B.Vi Przyrząd do zakładania uszczelki głównej DEMONTAŻ Przy pomocy wiertła 2,5 mm, zrobić otwór w uszczelce. MONTAŻ Założyć nową uszczelkę wraz z osłoną, przy pomocy narzędzia B.Vi UWAŻAĆ, BY NIE ZARYSOWAĆ WAŁU LUB PRZYLGNI USZCZELKI. Umieścić śrubę w uszczelce i wyciągnąć ją przy pomocy szczypiec. Zdjąć osłonę. Założyć tuleję prowadzącą

34 121 MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW 21 Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B.Vi. 945 B.Vi B.Vi Uchwyt do zakładania uszczelki mechanizmu różnicowego w skrzyniach JH Uchwyt do zakładania uszczelki mechanizmu różnicowego w skrzyniach JR Uchwyt do zakładania uszczelki mechanizmu różnicowego w skrzyniach PK MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby mocujące podstawy amortyzatora M 16 X Śruby kół 10,5 DEMONTAŻ DODATKI Loctite FRENBLOC: Śruba mocująca zacisk hamulca MOLYKOTE BR2 Wielowypust prawego koła koronowego Wymontować wspornik łożyska pośredniego. Dolna osłona silnika. Spuszczenie oleju ze skrzyni biegów. Wymontować: chlapacze, prawe przednie koło. górną śrubę (3) podstawy amortyzatora i poluzować śrubę dolną (4), czujnik ABS Przechylić zwrotnicę i odłączyć półoś (uważać, by w czasie tej czynności nie uszkodzić osłon (patrz rozdział 29)

35 JH / JR MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego 21 WYMIANA USZCZELKI Zdjąć okrągłą uszczelkę koła koronowego. Wybić uszczelkę wargową, uderzając w jej podstawę, przy pomocy wybijaka trzpieni i małego młoteczka, aż będzie się obracać. Po oderwaniu uszczelki, wyjąć ją przy pomocy szczypiec, uważając, by nie uszkodzić wielowypustu koła koronowego. Ustawić odpowiednio półoś względem koła koronowego. Obrócić zwrotnicę, wsuwając półoś do koła koronowego. Do ponownego założenia uszczelki użyć narzędzia: B.Vi. 945 do skrzyń JH, B.Vi do skrzyń JR. Dokręcić śruby i nakrętki zalecanymi momentami. Nalać oleju do skrzyni biegów. Naoliwić je przed umieszczeniem na rowkowanej części koła koronowego. Założyć uszczelkę wargową, następnie uszczelkę okrągłą i pokryć wielowypust smarem MOLYKOTE BR

36 PK MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego 21 WYMIANA USZCZELKI Zdjąć okrągłą uszczelkę koła koronowego. Wybić uszczelkę wargową, uderzając w jej podstawę przy pomocy wybijaka trzpieni i małego młoteczka, do momentu aż zacznie się obracać. Po oderwaniu uszczelki, wyjąć ją przy użyciu szczypiec, uważając, by nie uszkodzić wielowypustu koła koronowego. Ustawić odpowiednio półoś względem koła koronowego. Obrócić zwrotnicę, wsuwając półoś do koła koronowego. Uszczelkę zakłada się przy pomocy narzędzia B.Vi Naoliwić je przed umieszczeniem na rowkowanej części koła koronowego. Dokręcić śruby i nakrętki zalecanymi momentami. Nalać oleju do skrzyni biegów. Założyć uszczelkę wargową, następnie uszczelkę okrągłą i pokryć wielowypust smarem MOLYKOTE BR

37 123 automatyczna skrzynia biegów 23 Identyfikacja SU1 Tabliczka znamionowa automatycznej skrzyni biegów. DP0 Wygrawerowane oznaczenie identyfikacyjne automatycznej skrzyni biegów. A Producent (Aisin Warner). B Rok produkcji. C Miesiąc produkcji (Przykład: A=1, B=2...M=12, oprócz I). D Model skrzyni (50-42 LE). E Numer seryjny produkcji w danym miesiącu. F Wyznacznik automatycznej skrzyni biegów. 23-1

38 automatyczna skrzynia biegów 23 Przełożenia DP0 Wyzn. Pojazd Silnik Przełożenie stałe Przekładnia główna 1. bieg 2. bieg 3. bieg 4. bieg Wsteczny bieg 018 BG0A 020 BG0B K4M 711 F4P ,724 1, ,71 2,455 SU1 Wyzn. Pojazd Silnik Przełożenie stałe Przekładnia główna 1. bieg 2. bieg 3. bieg 4. bieg 5. bieg Wsteczny bieg 002 BG0D L7X ,685 2,942 1,923 1, ,

39 DP0 / SU1 automatyczna skrzynia biegów 23 Zastosowanie DANE TECHNICZNE HOLOWANIE Ciężar: 70 kg W pojazdach LAGUNA wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów DP0 i SU1 zostały wprowadzone systemy nazywane: "Shift-Lock" i "Lock Up". Zadaniem systemu "Shift Lock" jest uniemożliwienie przesuwu dźwigni wybierania biegów bez równoczesnego naciśnięcia pedał hamulca. W celu usunięcia awarii, kiedy akumulator jest uszkodzony, należy zapoznać się z informacjami przedstawionymi w instrukcji obsługi pojazdu. "Lock Up" lub blokada przekładni hydrokinetycznej ma za zadanie ustawiać automatyczną skrzynię biegów w bezpośrednim połączeniu z silnikiem. Funkcję tę spełnia mini "sprzęgło" umieszczone w przekładni hydrokinetycznej. "Lock UP" jest sterowany przez moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów. Ponieważ smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod ciśnieniem, jest zapewnione tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Najepiej, we wszystkich przypadkach, holować pojazd na platformie albo z uniesionymi przednimi kołami. Jednak gdy jest to niemożliwe, holowanie, w drodze wyjątku, może odbywać się z prędkością mniejszą niż 20 km/h i na odcinku ograniczonym do 30 km maksymalnie (dźwignia w położeniu N). WAŻNE MASA HOLOWANEJ PRZYCZEPY (holowanie przyczepy, łodzi, etc.). Masa ciągniętej przyczepy powinna bezwzględnie być niższa lub równa: 950 kg dla automatycznej skrzyni biegów DP0, 1150 kg dla automatycznej skrzyni biegów SU1. Nie przestrzeganie podanego maksymalnego obciążenia prowadzi, na pochyłości 7% do przekroczenia maksymalnej temperatury oleju silnikowego, a następnie spadku ciśnienia oleju, w wyniku czego dochodzi do szybkiego uszkodzenia silnika. W związku z tym, w obawie przed poważnym uszkodzeniem, konieczne jest stosowanie się do następujących zaleceń: nigdy nie prowadzić jazdy po wyłączeniu zapłonu (na przykład na zjeździe), trudno nawet określić jak niebezpieczna jest taka jazda, nigdy nie pchać pojazdu (na przykład: by dojechać do dystrybutora benzyny, chyba, że postępujemy ściśle według wskazówek zawartych w paragrafie "Holowanie"). Oprócz tego, pojazd jest napędzany wyłącznie wtedy, kiedy silnik pracuje. Jest zatem niemożliwe uruchomienie silnika w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów przez pchanie pojazdu. 23-3

40 automatyczna skrzynia biegów 23 Dodatki DP0 OZNACZENIE PODZESPÓŁ Smar MOLYKOTE BR2 Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej SU1 OZNACZENIE Smar MOLYKOTE BR2 Loctite FRENBLOC Loctite FRENETANCH PODZESPÓŁ Wielowypusty wałka napędowego pośredniego Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej Śruba przekładni hydrokinetycznej Obudowa rozdzielacza Części do obowiązkowej wymiany Części, które po wymontowaniu podlegają obowiązkowej wymianie: nakrętki samohamowne, uszczelki, uszczelki gumowe, śruby przekładni hydrokinetycznej. 23-4

41 automatyczna skrzynia biegów 23 Olej DP0 Automatyczna skrzynia biegów DP0 została posmarowana trwale, nie wymaga już konserwacji. W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju. Wyszczególnienie oleju: ELF RENAULTMATIC D3 SYN (dostępny w firmie ELF) Norma DEXRON III. Pojemność w litrach Mechanizm Objętość całkowita 6 SU1 Kontrolę poziomu oleju należy wykonywać co km w przypadku lekkiego ubytku oleju. W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju. Olej odpowiada warunkom określonym w normie DEXRON 2 E Pojemność w litrach Mechanizm Objętość całkowita* 7,6 * Podane wielkości mają charakter orientacyjny. Mogą one zmieniać się zależnie od temperatury. 23-5

42 DP0 automatyczna skrzynia biegów 23 Zlewanie oleju MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Korek spustowy 2,5 Końcówka poziomu oleju 3,5 Cechy szczególne: Korek pełni dwie funkcje: opróżniania skrzyni przez korek (A), uzupełniania poziomu oleju przez końcówkę (B). ZLEWANIE OLEJU : Najlepiej jest opróżniać automatyczną skrzynię biegów, gdy olej jest rozgrzany ( maksymalnie 60 C), by usunąć maksymalną ilość zanieczyszczeń. Zlewanie oleju odbywa się przez wyjęcie korka (A). 23-6

43 SU1 automatyczna skrzynia biegów Zlewanie oleju 23 ZLEWANIE OLEJU : Opróżnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie przez rurkę wskaźnika poziomu oleju (D). 23-7

44 DP0 automatyczna skrzynia biegów 23 Wlewanie oleju - Poziom oleju WLEWANIE OLEJU Wlewanie oleju wykonywane jest przez otwór (D). 8 - Ponownie zamknąć korek do uzupełniania poziomu oleju. Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec wniknięciu zanieczyszczeń. PROCEDURA WLEWANIA OLEJU 1 - Ustawić pojazd na równym podłożu. 2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając 3,5 litra nowego oleju. 3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym. 4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów. 5 - Obserwować parametr temperatury oleju w skrzyni. 6 - Kiedy temperatura 60 C ± 1 C zostanie osiągnięta, otworzyć korek do uzupełniania poziomu. 7 - Podstawić naczynie, by zebrać minimum 0,1 litra nadmiernej ilości oleju i odczekać aż olej spłynie kropla za kroplą. PROCEDURA KONTROLI POZIOMU W OKRESACH MIĘDZY OPERACJAMI NAPEŁNIANIA Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE według niżej opisanej metody: 1 - Ustawić pojazd na równym podłożu. 2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając 0,5 litra nowego oleju. 3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym. Przeprowadzić czynności 4, 5 i 6 opisane poprzednio. Jeżeli olej nie spływa albo jeżeli zebrana ilość jest poniżej 0,1 litra: wyłączyć silnik, dolać 0,5 litra, zaczekać aż skrzynia ochłodzi się do 50 C po czym powtórzyć czynności WAŻNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru zużycia oleju (wbudowanego w moduł elektroniczny). Wprowadzić datę wymiany używając polecenia "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" (NXR). 23-8

45 SU1 automatyczna skrzynia biegów Wlewanie oleju - Poziom oleju 23 Wlewanie oleju odbywa się przez rurkę (D). UWAGA: miarka zawiera wskaźnik poziomu w temperaturze 40 C, można się nim posługiwać wyłącznie w celu kontroli i uzupełnienia poziomu przy pracującym silniku, konieczne jest potwierdzenie przez przyrząd diagnostyczny. G = strefa poziomu MAXI Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec wniknięciu zanieczyszczeń. Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE według niżej opisanej metody: 1 - Ustawić pojazd na równym podłożu. 2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając taką samą ilość oleju jak odczytana podczas opróżniania, by uzyskać poziom w przybliżeniu (około 3,3 litra). WAŻNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru zużycia oleju (wbudowanego w moduł elektroniczny). Wpisać datę wymiany oleju używając polecenia "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" (Przyrząd diagnostyczny). 3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym. 4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów. 5 - Kiedy temperatura 80 C ± 1 C zostanie osiągnięta, wyjąć wskaźnik, poziom powinien znajdować się w strefie dwóch górnych kresek skali (G) (od strony 80 C). Jeżeli tak nie jest, należy dolać oleju przy pracującym silniku (pamiętać, że kontrola powinna się odbywać koniecznie przy temperaturze 80 C i ponownie sprawdzić poziom). 23-9

46 automatyczna skrzynia biegów 23 Kontrola punktu do regulacji przekładni hydrokinetycznej Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Unieść pojazd aż koła oderwą się od podłoża o kilka centymetrów. Podłączyć przyrząd diagnostyczny: Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów. Obserwować parametr temperatura oleju w skrzyni. Kontrola powinna być wykonywana przy temperaturze oleju między 60 C a 80 C. Uruchomić silnik, ustawić dźwignię w położeniu D. Obserwować parametr prędkości obrotowej silnika: Nawiązać dialog z modułem elektronicznym Wcisnąć pedał gazu do oporu, utrzymując zaciągnięte hamulce. Przednie koła nie powinny się obracać. UWAGA: położenie "pełny gaz" nie powinno być utrzymywane dłużej niż 5 sekund. Po przekroczeniu tego czasu zachodzi duże ryzyko uszkodzenia przekładni hydrokinetycznej lub automatycznej skrzyni biegów. WAŻNE: natychmiast po zakończeniu pomiaru, zwolnić pedał gazu i przytrzymać hamulce zaciągnięte aż do ustabilizowania prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym (ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów, jeśli warunek ten nie jest przestrzegany). Prędkość obrotowa silnika powinna ustabilizować się na: K4M ± 150 tr/min. F4P ± 150 tr/min. L7X ± 150 tr/min. Wartość w punkcie regulacji nie mieszcząca się w granicach tolerancji powoduje konieczność wymiany przekładni hydrokinetycznej. UWAGA: zbyt niska wartość punktu regulacji może być związana z niedostateczną mocą silnika

47 DP0 123 automatyczna skrzynia biegów 23 Rozdzielacz hydrauliczny NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. V Śruba regulacyjna płytki blokującej MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Odłączyć komputer wtrysku i jego wspornik. Śruba mocująca pokrywy 1 Śruba mocująca rozdzielacza 0,75 DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować osłonę pod silnikiem. Opróżnić automatyczną skrzynię biegów (patrz odpowiedni rozdział). Wymontować: akumulator (1), skrzynkę bezpieczników (2), moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów (3), wspornik akumulatora (4). Wymontować śrubę mocującą wspornik przewodu wspomagania kierownicy (5)

48 DP0 automatyczna skrzynia biegów Rozdzielacz hydrauliczny 23 cztery śruby (A) podtrzymujące pokrywę rozdzielacza hydraulicznego (uwaga: może wypłynąć trochę oleju). Odłączyć złącza elektrozaworów i wyjąć rozdzielacz hydrauliczny. siedem śrub mocujących rozdzielacz hydrauliczny

49 DP0 automatyczna skrzynia biegów Rozdzielacz hydrauliczny 23 MONTAŻ Wstawić rozdzielacz hydrauliczny i podłączyć złącza elektrozaworów. Zamontować śruby mocujące rozdzielacz hydrauliczny, jak pokazano na poniższym rysunku: włożyć rozdzielacz wycentrowując go wstępnie przy pomocy śrub (4) i (5). włożyć pozostałe śruby, śruby dokręcać momentem 0,75 dan.m w kolejności Ustawić płytkę blokującą umieszczając wałeczek (A) we wgłębieniu odcinka koła zębatego (B) odpowiadającym 1 biegowi włączonemu. REGULACJA PŁYTKI BLOKUJĄCEJ Przytrzymać dźwignię CMF (Przełącznik wielofunkcyjny) w położeniu krańcowym (1 bieg włączony) za pomocą plastykowego pierścienia oraz śruby w obudowie mechanizmu. Wymontować śrubę (C). Założyć przyrząd B. Vi na miejsce śruby (C). Wkręcić do oporu narzędzie, przytrzymując płytkę blokującą. Dokręcić śrubę (D) momentem. Wyjąć przyrząd, włożyć śrubę (C) i dokręcić ją momentem. W przypadku wymiany rozdzielacza oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a także wyzerować licznik zużycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy użyciu przyrządu diagnostycznego

50 SU1 automatyczna skrzynia biegów Rozdzielacz hydrauliczny 23 MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba mocująca pokrywę 1,2 Śruba mocująca rozdzielacz 1 Śruba mocująca wskaźnik poziomu oleju 0,5 Wymontować: akumulator, skrzynkę bezpieczników, moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, wspornik akumulatora. DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować osłonę pod silnikiem. Opróżnić automatyczną skrzynię biegów poprzez zasysanie oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D) (patrz odpowiedni rozdział). Wyjąć: komputer wtrysku, pojemnik na komputer wtrysku

51 SU1 automatyczna skrzynia biegów Rozdzielacz hydrauliczny 23 Odłączyć wiązkę (1), Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (G). Wymontować: wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2) i odłączyć go, osłonę pod silnikiem, wskaźnik poziomu oleju (3). Wymontować: sześć śrub (5) rozdzielacza hydraulicznego, Podstawić pod automatyczną skrzynię biegów czyste naczynie, do którego będzie zlewany olej. Wymontować obudowę (4) rozdzielacza hydraulicznego, odspajając ją płaskim przecinakiem (uważać, by nie uszkodzić przylegających powierzchni)

52 SU1 automatyczna skrzynia biegów Rozdzielacz hydrauliczny 23 rozdzielacz przechylając go lekko, by odczepić element sterujący (H) wybieraka automatycznej skrzyni biegów, MONTAŻ Oczyścić płaszczyznę uszczelek przy automatycznej skrzyni biegów zwracając uwagę, by nie uszkodzić jej powierzchni. Oczyścić płaszczyznę uszczelek obudowy rozdzielacza hydraulicznego. Oczyścić śruby rozdzielacza hydraulicznego zwracając uwagę, by usunąć ślady pozostałego kleju. Obowiązkowo wymienić uszczelki (J). Wykonać czynności montażu w kolejności odwrotnej do demontażu. Przykręcić śruby rozdzielacza i dokręcić je momentem. UWAGA: śruby są różnej długości. dwie uszczelki (J), następnie zwracać uwagę, by żadne zanieczyszczenia nie przedostały się do automatycznej skrzyni biegów

53 SU1 automatyczna skrzynia biegów Rozdzielacz hydrauliczny 23 Oczyścić powierzchnie obudowy automatycznej skrzyni biegów. Nanieść strużkę środka LOCTITE FRENETANCH o grubości około 3 mm. Nanieść kroplę środka LOCTITE FRENETANCH na śruby obudowy rozdzielacza hydraulicznego i dokręcić je momentem w niżej podanej kolejności. Wymienić uszczelkę przewodu oleju, jeśli jest uszkodzona. Napełnić olejem automatyczną skrzynię biegów stosując się do zaleceń (patrz odpowiedni rozdział)

54 DP0 automatyczna skrzynia biegów 23 Demontaż - Montaż NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot Przyrząd do podtrzymywania silnika T. Av. 476 Ściągacz przegubów NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik hydrauliczny MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby kół 10,5 Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7 Nakrętka przegubu dolnego 11 Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18 Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego na podwoziu 4,5 Śruba wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni biegów 6,2 Śruby ściągów ramy silnika 4,4 Śruby przedniej podłużnicy z lewej strony 4,4 Śruby drążka reakcyjnego silnika 10,5 Śruba rozrusznika 4,4 Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4 Korek wlewu 0,17 Korek spustowy 2,2 Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów 0,5 Koło napędu na przekładni hydrokinetycznej 3,5 Silniki K4M / F4P Wymontować: akumulator, skrzynkę bezpieczników, moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, wspornik akumulatora, wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora, osłonę wylotu, obudowę tłumika szmerów ssania, czujnik GMP, moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów. DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować: przednie koła, ozdobne osłony

55 DP0 automatyczna skrzynia biegów Demontaż - Montaż 23 Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik. Odłączyć: przegub (1) przewodu CMF (Przełącznik wielofunkcyjny), przewód (2) CMF odblokowując ogranicznik osłony przewodu. UWAGA: nie należy poruszać pomarańczowego pierścienia podczas wykonywania tej czynności. Możliwe jest, że pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub montażu. W danym przypadku, NIE NALEŻY WYMIENIAĆ PRZEWODU STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu. Założyć szczypce do elastycznych przewodów i odłączyć wymiennik. Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni. Wymontować: czujnik górnego martwego punktu, osłonę pod silnikiem, nadkola, półosie lewą i prawą, rozrusznik, drążek reakcyjny silnika. Odłączyć: złącze modułowe (3) zwalniając blokadę złącza, złącze czujnika prędkości. WAŻNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w hermetyczny woreczek plastykowy

56 DP0 automatyczna skrzynia biegów Demontaż - Montaż 23 ściągi z lewej strony oraz ściąg poprzeczny (1), śruby (2) podłużnicy aluminiowej. Założyć wspornik silnika Mot Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących koło napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować je. Odpiąć wiązki przewodów. Wymontować mocowanie wspornika przewodu wspomagania kierownicy (3). Wymontować: śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów, wspornik skrzyni biegów. Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia biegów możliwie najbardziej w dół. UWAGA: postępować ostrożnie, by nie uszkodzić sprężarki klimatyzacji. Założyć podnośnik hydrauliczny. Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni biegów. Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika uważając, by nie wyrwać przekładni hydrokinetycznej

57 DP0 automatyczna skrzynia biegów Demontaż - Montaż 23 Przywiązać przekładnię hydrokinetyczną sznurkiem, by zapobiec jej odłączeniu. MONTAŻ NIE WOLNO UŻYWAĆ PO RAZ DRUGI NAKRĘTEK MOCUJĄCYCH PRZEKŁADNIĘ ANI NAKRĘTEK KOŁA ZAMACHOWEGO, JEŻELI TO OSTATNIE ZOSTAŁO WYMONTOWANE, NALEŻY BEZWZGLĘDNIE ZAŁOŻYĆ NOWE NAKRĘTKI. Montaż nie nastręcza szczególnych trudności, czynności wykonywać w kolejności odwrotnej do demontażu. SPRAWDZIĆ OBECNOŚĆ TULEI CENTRUJĄCYCH. Uzupełnić poziom oleju (patrz odpowiedni rozdział). W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a także wyzerować licznik zużycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy użyciu przyrządu diagnostycznego

58 SU1 automatyczna skrzynia biegów Demontaż - Montaż 23 NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot Przyrząd do podtrzymywania silnika T. Av. 476 Ściągacz przegubów NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik hydrauliczny MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby kół 10,5 Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7 Nakrętka przegubu dolnego 11 Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18 Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego przy nadwoziu 4,5 Śruby wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni 6,2 Śruby przedniej podłużnicy z lewej strony 4,4 Śruba drążka reakcyjnego silnika/ramy silnika 10,5 Śruba drążka reakcyjnego silnika/silnika 18 Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4 Śruba rozrusznika 4,4 Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów 0,5 Koło napędu na przekładni hydrokinetycznej 3,5 Rama silnika 10,5 Śruba z nakrętką mocująca osłonę przekładni kierowniczej 2,5 Odsunąć komputer wtrysku z jego wspornikiem na bok. DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować: przednie koła, ozdobne osłony. akumulator (A), skrzynkę bezpieczników (B), moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, skrzynkę akumulatora (C), wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora, osłonę wylotu na przepływomierzu, obudowę filtru powietrza oraz przepływomierz (D)

59 SU1 automatyczna skrzynia biegów Demontaż - Montaż 23 Odłączyć: przegub kulisty (1) przewodu przełącznika wielofunkcyjnego, przewód (2) przełącznika wielofunkcyjnego odblokowując ogranicznik osłony przewodu UWAGA: nie należy poruszać pomarańczowego pierścienia podczas wykonywania tej czynności.możliwe jest, że pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub montażu.w danym przypadku, NIE NALEŻY WYMIENIAĆ PRZEWODU STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu. Założyć szczypce do elastycznych przewodów i odłączyć wymiennik wody. Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni. Wymontować: czujnik GMP, osłonę pod silnikiem, nadkola, półosie lewą i prawą, drążek reakcyjny silnika (5), ściągi z lewej (6), podłużnicę aluminiową (7). Odłączyć: złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (3), złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (4)

60 SU1 automatyczna skrzynia biegów Demontaż - Montaż 23 Wymontować ramę silnika (patrz rozdział 31). Odpiąć wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów (1). Wymontować: kolektor ssący, połączenia sondy Lambda na głowicy przedniej, pokrywę głowicy wałka rozrządu wydechu głowicy przedniej, Wymontować blaszaną osłonę przekładni hydrokinetycznej połączenia sondy Lambda na głowicy tylnej, pokrywę głowicy wałka rozrządu ssania i wydechu głowicy tylnej, cewkę zapłonową 1. cylindra głowicy tylnej od strony koła zamachowego silnika Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by uzyskać dostęp do sześciu śrub łączących koło napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować je

61 SU1 automatyczna skrzynia biegów Demontaż - Montaż 23 Przemieścić uchwyt podnoszenia (A) znajdujący się od strony rozrządu na głowicy przedniej na stronę koła zamachowego silnika głowicy tylnej Założyć wspornik silnika Mot Wymontować: śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów, wspornik skrzyni biegów. Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia biegów możliwie najbardziej w dół. UWAGA: zachować ostrożność, by nie uszkodzić sprężarki klimatyzacji. Założyć siłownik hydrauliczny. Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni biegów. Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika uważając, by nie odłączyć przekładni hydrokinetycznej

62 SU1 automatyczna skrzynia biegów Demontaż - Montaż 23 MONTAŻ Ustawić dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położeniu N. Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności. Cechy szczególne: Sprawdzić, czy koło napędu nie jest uszkodzone (dopuszczalne bicie boczne 0,2 mm). Sprawdzić obecność tulei centrujących (F). Należy obowiązkowo wymienić sześć śrub mocujących przekładnię hydrokinetyczną. Przykleić sześć śrub mocujących klejem Loctite Frenbloc. Ustawić koło napędu za pomocą klucza nasadowego na kole pasowym wału korbowego. Przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących wspornik skrzyni biegów (patrz rozdział 19 "Zawieszenie elastyczne"). Posmarować środkiem MOLYKOTE BR2 element ustalający przekładnię hydrokinetyczną w wale korbowym. WAŻNE: sprawdzić, czy przekładnia hydrokinetyczna jest prawidłowo osadzona w automatycznej skrzyni biegów za pomocą przyłożonej do jej powierzchni linijki oraz miarki. Sprawdzić, czy odległość (X) między stopką a linijką wynosi około 18 mm i czy przylegające do siebie powierzchnie są czyste

63 SU1 automatyczna skrzynia biegów Demontaż - Montaż 23 UWAGA: podczas montażu półosi poprzecznych, zwracać uwagę na ich prowadzenie zupełnie prosto, by nie uszkodzić uszczelnień mechanizmu różnicowego. DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM. Przeprowadzić kontrolę i regulację, w razie potrzeby, przewodu sterującego (patrz odpowiedni rozdział). W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a także wyzerować licznik zużycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów

64 automatyczna skrzynia biegów 23 Koło napędu NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 582 Blokada koła zamachowego NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Wspornik silnika MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m lub/i w ) Śruby koła napędu 4, ± 5 Czynność ta może zostać wykonana dopiero po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział ). DEMONTAŻ Wstawić przyrząd Mot Wymontować: dziesięć śrub (V), koło napędu. MONTAŻ Założyć koło napędu, zwracając uwagę na jego ustawienie względem trzpienia centrującego (3). UWAGA: nałożyć środek LOCTITE FRENBLOC na gwinty śrub przed ich montażem. Przyłożyć śruby do koła napędu i dokręcić je momentem (dokręcanie kątowe). W celu prawidłowego zablokowania koła napędu, wstawić przyrząd Mot DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM. Maksymalne dopuszczalne bicie boczne koła napędu wynosi 0,2 mm

65 automatyczna skrzynia biegów 23 Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu różnicowego NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi Przyrząd do montażu uszczelnień przekładni w skrzyni SU1 B. Vi Przyrząd do montażu uszczelki przekładni automatycznej prawej w skrzyni DP0 B. Vi Przyrząd do montażu uszczelki przekładni automatycznej lewej w skrzyni DP0 MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 Nakrętka przegubu dolnego 11 Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18 Śruby kół 10,5 Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7 Korek spustowy 2,2 SU1 Opróżnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D). Aby wymienić uszczelniacz na wyjściu z mechanizmu różnicowego, konieczne jest wymontowanie odpowiedniej półosi. DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator. Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział). DP0 Zlewanie oleju należy wykonywać wyjmując korek (A). Wymontować uszkodzony uszczelniacz wyjścia z mechanizmu różnicowego za pomocą śrubokrętu lub haczyka zachowując ostrożność, by nie zarysować stykających się powierzchni. Uważać, by sprężyna uszczelniacza nie wpadła przy tym do automatycznej skrzyni biegów

66 automatyczna skrzynia biegów Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu różnicowego 23 MONTAŻ Automatyczna skrzynia biegów DP0 Zakładanie uszczelki wykonywane jest przy użyciu narzędzia B. Vi lub B. Vi Automatyczna skrzynia biegów SU1 Zakładanie uszczelki wykonywane jest przyrządem B. Vi Wprowadzać zespół, aż do oparcia się przyrządu na obudowie automatycznej skrzyni biegów. Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności. DOKRĘCIĆ ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKĄ ZALECANYM MOMENTEM. Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów i przeprowadzić kontrolę jego poziomu (patrz odpowiedni rozdział)

67 DP0 automatyczna skrzynia biegów 23 Uszczelka przekładni hydrokinetycznej NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi Przyrząd do montażu uszczelki przekładni hydrokinetycznej Mot. 587 Ściągacz uszczelek Demontaż uszczelki przekładni hydrokinetycznej może być wykonywany dopiero po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów oraz przekładni hydrokinetycznej (patrz odpowiedni rozdział). DEMONTAŻ Wymontować przekładnię hydrokinetyczną, utrzymując ją możliwie najbardziej w osi podczas wyjmowania. Uwaga, w przekładni hydrokinetycznej znajduje się spora ilość oleju, który może wypłynąć przy demontażu. Za pomocą przyrządu Mot. 587, wymontować uszczelkę zachowując ostrożność, by nie zarysować powierzchni przylegania. MONTAŻ Czynność tę należy wykonywać z największą starannością. Posmarować wszystkie powierzchnie przylegania. Włożyć nową uszczelkę (posmarowaną) aż do oporu za pomocą przyrządu B. Vi Skontrolować prawidłowe wstawienie przekładni hydrokinetycznej

68 SU1 automatyczna skrzynia biegów Uszczelka przekładni hydrokinetycznej 23 NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi. 465 Przyrząd do ściągania uszczelnień przekładni hydrokinetycznej ( z zestawu B. Vi ) B. Vi Przyrząd do centrowania pierścienia przekładni hydrokinetycznej (z zestawu B. Vi ) Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów. DEMONTAŻ Wymontować: przekładnię hydrokinetyczną, pierścień uszczelniający (A) za pomocą przyrządu B. Vi. 465, wraz z pierścieniem oznakowanym 1. Wprowadzając pierścień prosto wkręcić go na około pół obrotu i wyjąć uszczelkę stopniowo dokręcając śrubę ściągacza. MONTAŻ Zakładanie uszczelki wargowej (posmarowanej) odbywa się przy użyciu przyrządu B. Vi. 1402, zachować ostrożność, by podczas montażu uszczelki nie wprowadzić zanieczyszczeń. WAŻNE: ZWRACAĆ UWAGĘ na prawidłowe wyjęcie sprężyny uszczelki. Zamontować przekładnię hydrokinetyczną smarując ją w miejscu osadzenia olejem do automatycznej skrzyni biegów. Sprawdzić za pomocą linijki odległość X która powinna wynosić 18 mm w przybliżeniu