Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:




2 PLAY IT SAFE WITH NON HAZARDOUS FLASHLUBE. Wolfgang Kluenner Flashlube Inventor Flashlube Valve Saver Fluid is proudly non hazardous and one of the market s safest products. Packaged in clear bottles, which many dangerous products are unable to achieve, Flashlube s protected formulation can be transported safely with other goods and enhances the LPG / CNG industry s reputation as the environmentally friendly fuel of choice. Others may claim to be just like Flashlube but the only way to play it safe is to ensure you ask for Genuine Flashlube.

3 no: 63 III-IV 2014 Premium LPG/CNG protection Adoption of UNECE 05 Regulation 110 for LNG vehicles marks major milestone for NGV industry DOBRE OKAZJE NGV USA Industry Leaders W DUMPINGOWYCH CENACH: 26 Thoughts Raven Transport LNG Mercedes, Porsche i spółka Trucking Case Study dostępna dla każdego CNG market info Truck of the Future 38 OPEL MOKKA LPG Opel CNG Pewna i oszczędna 36 eksploatacja samochodów Opel na gaz ziemny w Polsce Washington Acquires Region s Largest Public Propane Autogas Refueling Network TARGI 10 GASSHOW TARGI GASSHOW zapowiedzi REDAKCJA EDITORIAL OFFICE WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalska ul. Myśliwska 8/20, Gdynia, Poland TAX ID: PL ISSN REDAKCJA (OFFICE) tel. (+48) Skype: czas_na_gaz Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: Present issue and archives are available freely on: Boot Amerykanin prezentuje 18 silnik zaburtowy na gaz płynny 20 CNG 30 Czech Republic o mocy do 15 KM 20 Strefa Metanu 22 na GasShow Energy transformation the Dutch way 32 CNG 34 DUAL FUEL SYSTEM REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR) Sylwia Bujalska tel. (+48) OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁAD Paweł Wójcik CENY PALIW 39 FUEL PRICES Ukazuje się od lipca 2003 Established in July 2003 DYTRYBUCJA w 49 krajach! DISTRIBUTION in 49 countries! TŁUMACZENIA Biuro Tłumaczeń AMBIT The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, Czas na gaz! magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from Czas na gaz!. Czas na gaz! does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. Czas na gaz! also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in Czas na gaz! the printed magazine and & Bulgaria is a successful solution in England ADOPTION of UNECE Regulation 110 for LNG vehicles marks major milestone for NGV industry RECENTLY RELEVANT REGULATORY CHANGES AFFECTING THE APPROVAL OF VEHICLES USING LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG) HAVE BEEN INTRODUCED. THE ADOPTION OF AMENDMENTS TO UNITED NATIONS ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE (UNECE) REGULATION 110 NOW ALLOWS LNG VEHICLES TO BE FULLY CERTIFIED AND REPRESENTS A MAJOR BREAKTHROUGH FOR GAS-POWERED MOBILITY. THE MODIFIED REGULATION COMES INTO FORCE IN JULY 2014 WHEN CONTRACTING PARTIES ALSO MUST BEGIN TO CONFORM THEIR NATIONAL REGULATIONS TO THE NEW R110. Despite specifically referencing Europe, the work of the UNECE has global implications, mainly via a number of treaties to which large numbers of non-european nations are signatories. With more than 50 countries relying on UN regulations, this development represents an important achievement that will provide significant growth in the global natural gas vehicle industry over the coming years. For many years, the safety prescriptions of Compressed Natural Gas (CNG) components and systems installed in natural gas vehicles have been contained in UNECE Regulation 110, with the European Union being one of the 48 parties signing the 1958 Agreement that governs it. This has made possible that approvals granted for either CNG components or vehicles according to UNECE R110 could be mutually recognised within the EU, fostering the widespread use of vehicles using CNG. It has not been until November 2013 that this text has been amended and approved in order to include LNG in its scope. This process has been carried out by the Task Force on Liquefied Natural Gas vehicles (TF-LNG), a dedicated group of industry experts that prepared all the necessary amendments. This group has counted with the direct participation of major European and North-American LNG component and vehicle manufacturers, as well as with the direct support of NGVA Europe and NGV Global as co-secretariats. In addition to the safety requirements for the on-board LNG system (storage tanks, vaporizers, pressure regulator, valves, fuel lines, fittings, etc.) the text also includes a requirement for the LNG storage tank on minimum holding time (time without venting) of 5 days after having been filled net full and at the highest point in the design filling temperature/pressure range. R.110 is seen as a benchmark regulation for the global NGV community governing the testing and safety of NGV components, including retrofit and factory-built vehicles. jlmlubricants.com

4 FRANCE For the first time at the composite industry s JEC Europe 2014, Chomarat will present a ¼ scale version of the VX-1 KittyHawk. This unique aircraft will have a smaller footprint than other aircraft when based on payload capability. The volume will also allow KittyHawk to lead the way in adopting CNG as an aviation fuel. Existing technology CNG tanks fit inside the aircraft with no aerodynamic compromise. At less than 1/3 the cost of avgas, the KittyHawk will have unparalleled operational economy with emissions that are 40% cleaner, says Bob Skillen, VX Aerospace s CEO. This aircraft, designed by VX Aerospace Corporation, has a unique shape that is structurally efficient thanks to C-Ply, Chomarat s composite reinforcement material. C-PLY is a carbon multiaxial product or non crimp fabric (NCF) made up of unidirectional layers that are mechanically sewn together, enabling a low weight, high performance, and low cost final solution. Source: Chomarat FRANCE Iveco and Gas Natural Fenosa collaborate to launch LCNG sector in France. The initiative also involves logistics company Transport P. Mendy, retail group Les Mousquetaires and sustainable solutions firm Consoptima, and was officially announced by the end of last year during the Salon Solutrans in Lyon with the presence of representatives of all the firms. Moreover, this partnership expects to open the first LCNG private station, including storage and distribution, in April this year in Castets, near the logistics base of Intermarché Sud-Ouest (subsidiary of Les Mousquetaires). It will mainly service CNG and LNG-powered truck fleets. During 2014, the station, which will be operated by Gas Natural Fenosa, will support ten Iveco Stralis owned by Intermarché but the scalability of the facility is planned to reach the refueling of 40 Iveco NGVs within three years. Source: Iveco France GERMANY The Audi A3 g-tron is all set to hit the roads with advance sales now available in Germany. The basic price will be 25,900 euros (USD 35,450). Using the Audi e-gas fuel card, customers can opt for Audi e-gas to power their A3 g-tron without impacting the environment if they wish. The Audi A3 g-tron forms part of a new, integrated and sustainable mobility concept from the brand with the four rings. Its 1.4-liter TFSI engine developing 81 kw (110 hp) can be operated using either CNG, e-gas generated by Audi or gasoline. In pure e-gas mode the g-tron is entirely CO 2 -neutral. Audi e-gas is a synthetic methane that is produced at the Audi e-gas facility located in Werlte in Lower Saxony, Germany - the world s first industrial power-to-gas plant. On average the Audi A3 g-tron consumes between 3.2 and 3.3 kg of gas per 100 km. Fuel costs at present start at around 3.50 euros per 100 km. Source: Audi CZECH REP. The Czech Republic has significantly expanded the uptake of NGVs; 2013 consumption of CNG is up 44% compared to 2012, with increased use by the State, post office and transport companies. Over the last 5 years, consumption has apparently tripled. According to the Czech Republic s Automotive Industry Association, the country s vehicle population is about 5.5 million, of which 1.2% (6,700) are NGVs. For new car registrations, NGV sales of 2,000 make up more than 1% of all vehicles. NGVA Europe reports that in January 2014 there were already 52 public CNG filling stations in operation in the Czech Republic and more than 100 private filling stations. At least 45 new CNG stations will become operational by the end of 2014 (the company E.ON plans to open filling stations, VEMEX at least 10 stations, VÍTKOVICE intends to build more than 20 filling stations and RWE plans to open 3 new filling stations). In January, the European Commission s Cohesion Fund allocated funds sufficient to purchase around 10 CNG filling stations and about 154 new public transport CNG-powered buses. THAILAND Nissan has launched its 3rd CNG vehicle- model NV350 Urvan CNG, premium commercial vehicle powered by a bi-fuel CNG engine. The increased demand for CNG vehicles in Thailand has created new opportunities for Nissan, said Hiroyuki Yoshimoto, president of Nissan Motor (Thailand) Co. Ltd. With outstanding performance, more space and great fuel efficiency, we are confident the CNG version of the NV350 Urvan will provide excellent value in this segment. The new NV350 Urvan CNG is powered by a QR25DE engine, which generates 147 hp at 5,600 rpm with a maximum torque of 213 Nm at 4,400 rpm. Engineered for advanced CNG operations, the vehicle includes new technologies such as a floating gas injection system to maximize the efficiency of gas consumption and an advanced electronic system to effectively control the injection of gas, minimizing noise created through gas injection. It has two 100-litre CNG tanks with protective covering installed in the bed of the last row of seats. It is priced from Bt1.251 million (USD 38,700). Source: Nissan Thailand SPAIN The HAM Group has recently opened the 1st station supplying natural gas, in LNG and CNG, located within the service area Portuoil at the port of Bilbao, in the town of Ziérbena. Per year Portuoil dispenses more than 15 million litres of diesel, its main fuel until now, to refuel transportation carriers operating in the port. This new filling station will provide natural gas in compressed and liquid form to NGVs equipped with both dual-fuel and dedicated engine technology. This way the facility can refuel special port vehicles, heavy trucks with intensive use, grand routier vehicles, light trucks, as well as vans, taxis and passenger cars. With this new facility there are now ten stations The HAM Group has made available to customers throughout Spain and northern Italy, thus contributing to the development of the European Blue Corridors, a network of supply units that allows businesses and consumers access to the fuel, both locally and on transport routes. Source: HAM CANADA, INDIA Westport Innovations and Tata Motors Limited of India have launched a new spark-ignited (SI) natural gas 3.8L turbocharged engine featuring the Westport WP580 Engine Management System (EMS). Designed to support many engine configurations, the Westport WP580 EMS is also scheduled to be applied to Tata s 5.7L engine targeting medium-duty applications in late The Westport WP580 EMS is a highly configurable system that has been specifically developed for spark ignited, dedicated NG engine applications and can be integrated with a wide range of proprietary Westport fuel system components for flexible vehicle design and production. Its advanced combustion control technology can optimize the engine for class leading fuel economy, torque, and power while meeting existing and future emissions and onboard diagnostic requirements. Westport has also set a new benchmark with the WP580, with industry leading price performance and value, allowing natural gas vehicles to be competitively priced with petroleum-based vehicles. Tata s 3.8L and 5.7L engine with Westport WP580 EMS are primarily targeted for light-duty vehicles and medium-duty buses in India. The combined addressable market is projected to be more than 493,000 units in 2014 based on Westport analysis. Source: Westport RUSSIA, CANADA, USA IMW Industries, Ltd., a wholly-owned subsidiary of Clean Energy Fuels Corp. and Russian Machines Corporation (RM), part of the Basic Element Group, have entered into an exclusive distribution and customer care agreement that names RM as the exclusive distributor of IMW compressors, CNG filling solutions, parts, and sole provider of maintenance and service within the Russian Federation. The agreement supports the May 2013 Russian decree 767-p to convert 50% of public transit and other vehicles to NG fuel by 2020 in cities with a population over 1 million. RM s GAZ Group is the leading company in Russia for the manufacturing of commercial vehicles, such as buses and light commercial vehicles, powered by gas fuel including LPG and CNG. GAZ Group has approximately 65% of the bus manufacturing market in Russia. In 2013, GAZ Group launched production of PAZ and KAVZ CNG buses and produced a pilot batch of pre-serial bi-fuel Gazelle BUSINESS LCVs which run on CNG and gasoline. These agreements are the first steps toward mutually-beneficial synergies in the introduction of CNG as a motor fuel in Russia and surrounding markets, said Manfred Eibeck, chief executive officer of Russian Machines. Russia holds the largest natural gas reserves in the world, yet only has approximately 200 NG fueling stations and 100,000 NG vehicles. This project will help bring state-of-the-art CNG fueling solutions and localized hi-tech production to Russia. RM has also been named among the distributors of CNG services in numerous surrounding markets such as Ukraine, Belorussia, Kazakhstan, Armenia, Turkmenistan and Uzbekistan. IMW is active in 26 countries such as China where a recent agreement with China Gas was reached to supply up to 416 compressors for the construction of 310 CNG stations. Source: Clean Energy USA In his State of the Union Address, U.S. President Obama urged Congress to support the construction of NG fueling stations for American cars and trucks. We are pleased to hear the President encourage the use of clean and affordable domestically produced natural gas in our cars and trucks, said Richard Kolodziej, president of NGVAmerica. The natural gas vehicle market is growing, but the support of Congress would help accelerate the transition to a transportation fuel that is clean, abundant and domestic. NGVAmerica, a national organization dedicated to the development of a growing, profitable, and sustainable market, says one of the ways Congress can help accelerate the development of natural gas fueling infrastructure is by reinstating the natural gas fuel and infrastructure tax credits that recently expired. This includes a 50 cent credit per gasoline gallon equivalent (GGE) for the sale of natural gas as a motor fuel and a credit for 30 percent of the cost of installing new natural gas refueling equipment for up to $30,000. Congress can also accelerate the transition to natural gas by passing legislation to improve the federal excise taxes on the sale of LNG and the incremental cost of heavy duty natural gas trucks. Congress plays an important role in passing legislation that removes barriers in our industry and helps solve important policy issues, said Kolodziej. We look forward to working with Congress this year to provide solutions that will expand the use of natural gas as a transportation fuel. Source: NGVAmerica 06

5 International LPG & CNG & LNG magazine TARGI GASSHOW W WARSZAWIE W DNIACH 5 i 6 MARCA. Głównymi tematami tegorocznych targów są LNG, Dual Fuel oraz instalacje gazowe do silników DI GASSHOW 2014 MAIN THEMES OF THIS YEAR S FAIRS ARE LNG, DUAL FUEL AND AUTOGAS SYSTEMS FOR DI ENGINES. NAJWIĘKSZE W EUROPIE TARGI W ZAKRESIE NAPĘDÓW NA GAZ, GASSHOW W WARSZAWIE, JUŻ OD DAWNA NADAJĄ RYTM CAŁEJ BRANŻY. TEN, KTO CHCE DOTRZEĆ DO PUBLICZNOŚCI Z CAŁEGO ŚWIATA, POWINIEN WYSTAWIĆ SWOJE PRODUKTY W WARSZAWIE; TEN, KTO CHCE POZNAĆ TRENDY PRZYSZŁOŚCI, POWINIEN ODWIEDZIĆ TARGI W DNIACH 5 I 6 MARCA W CENTRUM EXPO. Na jakie tematy branża stawia w tym roku? Wynik raczej nie powinien zdziwić znawców branży: napędy gazowe będą w przyszłości coraz liczniej stosowane w transporcie ciężkim, czy to LNG, CNG czy LPG, coraz więcej przedsiębiorstw rozpoznało korzyści finansowe, jakie niesie ze sobą zamiana drogiego oleju napędowego na tańszy i jednocześnie przyjaźniejszy dla środowiska gaz. Oprócz tego niektórzy z producentów instalacji gazowych pokażą, że silniki z bezpośrednim wtryskiem, jakie przemysł samochodowy stosuje obecnie w już niemal 90% produkowanych pojazdów, nie stanowi przeszkody dla efektywnej przeróbki instalacji na autogaz. Nowości jednak można spodziewać się z sektora, który do tej pory cieszył się mniejszą uwagą na targach: LNG, które daje się świetnie przechowywać w temperaturze około minus 160 stopni Celsjusza i staje się w całej Europie coraz popularniejsze. Dwa terminale LNG w Holandii i Belgii oraz kolejny, planowany terminal w Polsce, powinny zapewnić dobre zaopatrzenie. Na pierwszej pozycji w tym sektorze stoi oczywiście Gazprom wraz z niemiecką córką Gazprom Germania, czego można było spodziewać się od specjalisty w sprawach gazu ziemnego. Razem z Solbus chcą w najbliższej przyszłości wypuścić na warszawskie ulice ponad 30 autobusów z napędem LNG, które będą wykorzystywane w transporcie miejskim, podczas gdy w Olsztynie już 11 autobusów miejskich jeździ na LNG. Postęp dokonał się także, w porównaniu z ostatnimi latami, w rozwoju technologii Dual Fuel. Przy czym łączenie oleju napędowego z gazem nie jest już dużym wyzwaniem. Dużo ważniejszym aspektem jest zastępowanie jak największej ilości drogiego diesla tanim gazem, bez narażania silnika na utratę żywotności. Ponieważ poza Niemcami wymogi stawiane podczas przydzielania zezwoleń już dawno nie są tak wyśrubowane, jak kiedyś, obecnie wiele przedsiębiorstw z branży gazowej podbija rynek światowy. Jeśli ktoś chce dowiedzieć się więcej na ten temat, spotka w Warszawie liczną grupę oferentów z tej właśnie branży. To samo dotyczy instalacji gazowych, jakie są dostosowane do już nie całkiem nowych generacji silników z bezpośrednim wtryskiem. Niektórzy z wystawców zaprezentują nowe rozwiązania, na przykład efektywne nowe generacje istniejących już instalacji gazowych, w których gaz przedostaje się do komory spalania zarówno w formie płynnej bezpośrednio do komory spalania, jak i klasycznie przez rurę ssącą. Zwłaszcza Prins, ale i Vialle, BRC oraz APP Studio przedstawią instalacje gazowe z bezpośrednim płynnym wtryskiem, a kilku innych producentów zapowiedziało prezentację prototypów. Na koniec warto wspomnieć także fakt rozwoju w zakresie dodatków. Typowi przedstawiciele branży dodatków, czyli Flashlube, V-Lube, ERC, JLM i inni zaprezentują rozwiązania, bez których co najmniej nowoczesne samochody na autogaz nie mogą się już obyć. Przy tym nie chodzi tylko o skład dodatków, ale także o sposób ich dozowania. Dla znawców napędów na gaz targi Gasshow w Warszawie są warte odwiedzin! Wolfgang Kröger EUROPE S LARGEST TRADE FAIR IN THE FIELD OF AUTOGAS-POWERED DRIVES, GASSHOW IN WARSAW, HAS LONG BEEN SETTING THE RHYTHM FOR THE ENTIRE INDUSTRY. WHO- EVER WANTS TO REACH AUDIENCES AROUND THE WORLD, SHOULD PUT OUT THEIR PRO- DUCTS IN WARSAW; THE ONE WHO WANTS TO KNOW THE TRENDS OF THE FUTURE, SHO- ULD VISIT THE FAIR ON 5 AND 6 MARCH AT THE EXPO CENTER. What topics the industry bets on this year? The result is unlikely to surprise industry insiders: autogas drives will be more and more frequently used in heavy transport in the future, be it LNG, CNG or LPG, and more and more companies recognize the financial benefits offered by the replacement of expensive diesel fuel with cheaper and more environmentally friendly autogas. In addition, some manufacturers of autogas systems show that engines with direct injection, which the automotive industry currently uses in almost 90% of vehicles produced, are not an obstacle to an effective conversion into autogas. New stuff, however, can be expected in the sector, which has so far enjoyed less attention at trade fairs: LNG, which can be easily stored at about -160 degrees Celsius, is becoming more and more popular all over Europe. Two LNG terminals in the Netherlands and Belgium, and again, the planned terminal in Poland, should ensure a good supply. The first place in this sector is, of course, Gazprom, together with the German daughter of Gazprom - Germania, which you could expect from a specialist in natural gas. Together with Solbus they want to release to Warsaw streets more than 30 LNG-powered buses in the near future that will be used in urban transport, while in Olsztyn as many as 11 buses already run on LNG. LNG development can no longer be prevented in the transport sector. Progress has also been made as compared with recent years in the development of the Dual Fuel technology. Combining said oil with autogas is no longer a significant challenge. Much more important aspect is to replace as much of the expensive diesel with cheap autgas, without compromising the durability of the engine. Since, contrary to the situation in German, the requirements to obtain a permit has long been a lot less strict than they used to, now many companies in the autogas industry are conquering the world market. If anyone wants to learn more on this subject, they will meet a large group of sellers from this particular industry. The same goes for autogas systems which are adapted to no longer a completely new generation of direct injection engines. Some of exhibitors are going to present new solutions, such as new effective generations of the existing autogas systems in which the gas passes either in liquid form into the combustion chamber or classically, through the suction pipe. Especially Prins, but also Vialle, BRC and APP Studio provide autogas system with direct liquid injection, and several other manufacturers have announced the presentation of prototypes. It is also worth mentioning that development has been achieved in the field of additives too. Typical additives industry representatives, i.e. Flashlube, V-Lube, ERC, JLM & Co present solutions, which at least modern cars running on autogas can no longer do without. However, this is not just about the additives, but also about the way they are dispensed. For the experts on autogas-powered drives, GasShow fair in Warsaw is worth a visit! Wolfgang Kröger 08 Last year already, the number of exhibitors on the outside exhibition space presenting solutions for the transport sector significantly increased. In 2014, even more exhibitors will be presenting new ideas of how to utilize LNG, CNG and LPG.

6 International LPG & CNG & LNG magazine GASSHOW 2014 ZAPOWIEDZI WYSTAWCÓW / EXHIBITORS PREVIEWS AUTO-GAZ CENTRUM ZENIT PRO DIRECT jest innowacyjnym systemem dedykowanym do silników 4-cylindrowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. To kolejna generacja i rozwinięcie sprawdzonego, klasycznego systemu ZENIT PRO. Zabudowa instalacji opiera się na dedykowanej kompletacji opartej na najwyższej jakości komponentach a kalibracja ogranicza się do wykorzystania dedykowanych konfiguracji opracowanych w Centrum Badawczo Rozwojowym Auto-Gaz Centrum. W systemie zastosowano unikalną strategię umożliwiającą płynną regulację dawki benzyny w czasie pracy na gazie w zakresie od 5 do 100%. Dzięki niej wtryskiwacze benzynowe pracują w całym zakresie pracy silnika, dawka benzyny jest na tyle mała, że nie wpływa negatywnie na ekonomię jazdy na gazie i na tyle duża zarazem, że nie skraca żywotności wtryskiwaczy benzynowych. Elektroniczna jednostka sterująca standardowo daje możliwość podłączenia do systemu OBDII/EOBD i emulator ciśnienia paliwa. ZENIT PRO DIRECT zostanie wprowadzony na rynek w 2014 r. Tegoroczne targi Gas Show stanowią zapowiedź tego wydarzenia. FLASHLUBE Flashlube Valve Saver Fluid is not only one of the most recognisable brands in the automotive world it is also one of the markets safest products. In a rapidly changing market, Wolfgang Kluenner s secret formula invented over 30 years ago remains the one to be non-hazardous. This is an important difference for our LPG / CNG industry, allowing our company to keep its environmentally friendly perspective states Flashlube Marketing Manager, Brent Hutchinson. Packaged in clear bottles, which many dangerous products are unable to achieve, the brand is able to be transported safely with other goods and does not require special hazardous transportation requirements. We have seen in many countries, products claim to be just like Flashlube, however they carry severe poison signs on the labels so they are clearly not like Flashlube. In fact, our non-hazardous labeling is something that we are very proud of. We have even decided against certain product releases because we have been unable to achieve a non hazardous solution - states Mr. Hutchinson. The continuing growth of Flashlube proves to be an amazing story for the once small Australian manufacturer. Even with its non-hazardous requirements, it has managed to be the first product to obtain TUV approval in a road test, win the Innovation award 3 times at the International LPG show, and serves millions of vehicles around the world. Flashlube s continued recognition for allowing safe conversion to LPG provides the public with more trust and confidence in the LPG industry. ERC ADDITIV GMBH Researching for the future: a new additive for engines with direct injection As a developer and manufacturer of high-performance solutions for the automotive industry, ERC from Germany is always setting new trends in the additive market and is regarded as one of the pioneers of technological development. The innovative new additive, ERC DI-LPG GasLube is a dedicated performance formula with a BROADBAND EFFECT. This multifunctional bi-fuel additive is suitable for the latest generation of LPG/CNG-powered direct injection (DI-) Engines. For practical testing of the new development, ERC is running an extensive further road test with a HYUNDAI i40 cw.2.0. on engine with direct injection in order to achieve really reliable results, data and facts. After a distance of km an independent testing organization as IAV-Automotive Engineering Testing Center in Berlin confirms the correct performance of injectors as well as the best condition of the valves. The test and product development continues... Further information during the GasShow2014, ERC-stand F4. Multifunctional performance and bi-fuel additive with a broadband effect, ERC DI-LPG GasLube, meets requirements of engines with direct injection. który ma możliwość komunikacji z różnymi protokołami połączenia przez złącze OBD2 z magistralą CAN oraz starszym K-linem bez zastosowania dodatkowych adapterów. Do aut z silnikami 5,6,8 cylindrowymi dedykowany jest KING 5,6,8 OBD. Sterowniki z serii mp48 to połączenie szybkości działania, a także zaawansowanych możliwości konfiguracji z ceną. Centrala daję możliwości przystosowania silników z Valvetronik, MultiAir oraz systemem Star&Stop do zasilania LPG. Jedna z ciekawszych opcji jest dotrysk paliwa (benzyny) w całym zakresie czasu wtrysku. Opcje można modyfikować lub wyłączyć, jeżeli monter nie widzi podstaw do jej zastosowania. Nowością jest także mapa korekt OBD w całym zakresie prędkości obrotowej i czasu wtrysku, do której adaptacja ma dążyć tak żeby parametry pracy silnika na gazie i benzynie były identyczne. EUROPEGAS EUROPEGAS prezentuje dwie nowości produktowe stworzone w oparciu o nową, ulepszoną platformę sprzętową: 1/ OSCAR 32 OBD to nowoczesny sterownik, w którym wszystkie polecenia są obsługiwane tak jak wchodzą, bez opóźnień buforowych. Czasy przetwarzania są mierzone w dziesiątych częściach sekundy lub nawet krótszych. Zmniejszenie rozmiaru ECU umożliwia rozszerzenie funkcjonalności sterownika i zmieszczenie go w małej obudowie z pojedynczym 32-pinowym złączem typu Molex. OSCAR 32 OBD is a modern gas controller which handles all the tasks as their comes in, typically without buffering delays. Processing time requirements are measured in tenths of seconds or shorter. Reduction of ECU size enables to extend the functionalities of controller and pack everything into one small box with single 32-pin automotive molex connector. or. OBD CAN SAS z wariatorem kąta zapłonu EG DYNAMIC. Urządzenie gwarantuje lepszą pracę silnika, poprawia dynamikę jazdy oraz przyczynia się do zwiększenia ekonomiki jazdy. OSCAR 55 DYNAMIC The World s first sequential gas injection controller integrated with Timing Advance Processor device. Single ECU controls the gas injection and advances the vehicle s ignition simultaneously. This unique solution is a result of merging OSCAR-N OBD CAN SAS ECU with EG-DYNAMIC Timing Advance Processor. It ensures better engine performance, improves driving dynamics and makes driving more economical. LPGTECH Nowy sterownik TECH-234 LBR OBD+ to przełom w branży autogazu! Jest to sterownik typu all in one zintegrowany w jednej obudowie perfekcyjny sterownik autogazu z pełną obsługą OBD i VAG, możliwością dotrysku paliwa oraz sterowaniem mechaniką lubryfikacji nie wymaga dodatkowych zewnętrznych urządzeń sterujących. Sterownik został wyposażony w nowy procesor o zwiększonej wydajności przetwarzania danych. TECH-234 LBR OBD+ komunikuje się ze wszystkimi protokołami OBD oraz VAG jest to pierwszy i jedyny na rynku sterownik, który posiada możliwość połączenia z autami grupy VAG za pomocą protokołu producenta. Sterownik TECH-234 LBR OBD+ posiada możliwość ustawienia dotrysku benzyny co daje optymalną ochronę silnika pracującego pod maksymalnym obciążeniem. Sterownik jako jedyny na rynku posiada zintegrowany moduł obsługi lubryfikacji, która służy do minimalizacji zużycia gniazd zaworów w pojazdach z silnikami benzynowymi zasilanymi gazem LPG/CNG. JLM LUBRICANTS Fluid to protect LPG & NGV powered vehicles. The JLM Lubricants LPG & NGV product range has been designed by Autogas industry experts. By using the very best quality ingredients from the world s leading manufactures, we provide superior valve seat protection for your autogas powered vehicle. JLM Lubricants, made in Holland, was the first brand to undertake an independent road and laboratory test to comply with the latest TÜV laboratory standard of the German Technical Inspection Association. 2/ OSCAR 55 DYNAMIC pierwszy na świecie sekwencyjny sterownik wtrysku gazu z wbudowanym wariatorem. Jedno urządzenie równocześnie kontroluje wtrysk gazu oraz umożliwia zmianę kąta zapłonu. To unikalne rozwiązanie jest wynikiem połączenia sterownika OSCAR-N AMAX W ofercie firmy A.MAX klienci mają szeroki wybór centrali sterujących KING. Od wersji tańszych m.in KING 4E lub MP32 do bardziej zaawansowanych MP48 oraz MP48 OBD, 10 11

7 International LPG & CNG & LNG magazine DOBRE OKAZJE W DUMPINGOWYCH CENACH: Mercedes, Porsche i spółka dostępna dla każdego. Te samochody odgniatają sobie koła na kwadratowo! Tak lub podobnie osądzają sprzedawcy samochodów używanych luksusowe samochody o dużej ilości koni mechanicznych i o dużej objętości skokowej. Oferowane są one bardzo tanio, jednak zwykle na próżno czekają na chętnych nabywców. Powód tego jest prosty: luksusowe samochody o objętości skokowej wynoszącej cztery, pięć lub więcej litrów pochodzą z czasów, kiedy to łatwiej sięgało się do kieszeni, a benzyna nie była jeszcze tak droga, jak dziś. Minimum trzynaście do piętnaście litrów najlepszej benzyny połykają smoki reagujące na dźwięczne imiona, jak Porsche Cayenne, BMW X 4,4i, Mercedes ML, Audi A8 czy VW Phaeton, wymieniając tylko kilka z nich. Wychodzi 25 euro tylko za samą benzynę na 100 kilometrów, a tego dziś nie udźwigną finansowo kierowcy, którzy dużo jeżdżą. Przerzucili się oni prawie bez wyjątku na znacznie mniej spalającego diesla czołowych producentów. Nabywcy samochodów używanych mają dzięki temu wielką szansę kupić dobry samochód za niską cenę. Kto będzie mądrze działał i wytargowaną różnicę zainwestuje w instalację na gaz, zmniejszy o połowę koszt paliwa. Porsche Cayenne na przykład można jeździć, bez większej powściągliwości na pedale gazu, za 12 do 13 euro, jeśli wybierzemy LPG zamiast benzyny. A wtedy znajdziemy się znowu w przedziale cenowym, w którym również plasuje się nowy, zoptymalizowany pod względem zużycia, samochód na benzynę. Czołowe portale internetowe są zapełnione takimi właśnie samochodami. Kto zainwestuje trochę czasu na szukanie, może szybko coś dla siebie znaleźć. Mimo to zalecana jest ostrożność: podczas gdy silniki takich samochodów z pewnością rzadko były doprowadzane do granic wytrzymałości, ponieważ mają aż zanadto siły w zapasie, to technika może być już kapryśna. A to może być już dość drogie, bo jedno jest pewne: za części zamienne do luksusowych samochodów producenci każą sobie słono płacić. Uszkodzona przekładnia, silnik lub zawieszenie pneumatyczne są tak drogie, jak u wielu producentów małych samochodów cały nowy samochód. Dlatego przed zakupem warto zainwestować w wizytę w specjalistycznym warsztacie i dokładnie skontrolować samochód. A jeszcze lepiej: od razu kupić u autoryzowanego sprzedawcy, prosząc o pokazanie pełnej książki serwisowej i sprawdzić podane w niej dane, zwłaszcza stan licznika, pod kątem wszelkich nieprawidłowości. Wtedy można mieć pewność, że radości z zakupu nie przyćmią naprawy. TYLKO FACHOWE PRZERÓBKI Kolejne kroki należy skierować do doświadczonego specjalisty w zakresie instalacji gazowych, a nie do pierwszego lepszego warsztatu. Informacje na temat solidnych, godnych zaufania mechaników, którzy znają się na swoim fachu, można znaleźć na stronach internetowych importerów, a dodatkowy telefon do eksperta, czyli niemieckiego importera instalacji gazowych też nie zaszkodzi. Wprawdzie w Internecie można znaleźć bardzo wiele wyjątkowo dobrych okazji cenowych, to jednak obdarzając zaufaniem takie oferty ryzykuje się ewentualnie zniszczenie silnika, a to będzie już drogo kosztowało. W każdym razie należy zaplanować w budżecie do euro na instalację gazową, w przypadku wielu modeli montaż jest tak pracochłonny, ze względu na utrudniony dostęp pod maską silnika, że montaż może być nawet droższy. Nasza rada: jeśli znaleźliśmy nasz wymarzony samochód, to nie wykładajmy od razu pieniędzy na stół. Jeśli wyjaśnimy poważnemu sprzedawcy, że chcemy zamontować instalację na gaz, to zwykle chętnie poda nam istotne dane, z którymi jeszcze przed zakupem możemy poszukać kompetentnego fachowca, który zamontuje nam taką instalację. Dopiero kiedy wszystko będzie jasne, nic nie będzie stało nam na przeszkodzie. VOLKSWAGEN Zwłaszcza modele VW Phaeton w wieku od ośmiu do dziesięciu lat z objętością skokową 4,2 l, 334 KM i bardzo dobrym wyposażeniem można znaleźć na popularnych portalach internetowych już od euro. Jeśli zainwestujemy trochę więcej, można wypatrzeć nawet model Phaetono 6,0 l z 420 KM i doskonałym pełnym wyposażeniem. Lub inny przykład: zadbany Touareg z drugiej ręki z roku 2005 o kilometrów przebiegu, 310 KM i objętości skokowej 4,2 l oferowany jest na portalu internetowym mobile.de za euro. Na życzenie sprzedawca udziela gwarancji. PORSCHE Do aktualnych hitów na rynku używanych samochodów luksusowych zalicza się Porsche Cayenne. Przy zużyciu określanym według norm na poziomie 15 litrów benzyny modele te o 340 KM SUV z fabryki w Zuffenhausen, posiadające 4,5 l objętości skokowej, prawie nie znajdują nabywców. Dobrze utrzymane samochody tego modelu, niespełna siedmioletnie, zmieniają właściciela przy przebiegu znacznie poniżej kilometrów Warsaw, Visit our stand N O : F17 The future at hand OSCAR 32 OBD Modern gas controller OSCAR 32 OBD works under control of real-time operating system. All the tasks are being handled as their comes in, typically without buffering delays. Processing time requirements are measured in tenths of seconds or shorter. Reduction of ECU size enables to extend the functionalities of controller and pack everything into one small box with single 32-pin automotive molex connector Starsze SUV marki BMW można przerobić na gaz. Jeśli ktoś rozważa zakup samochodu, powinien zastanowić się nad takim rozwiązaniem. 12 c.d. na str. 14 OSCAR 55 Dynamic The World s first sequential gas injection controller integrated with Timing Advance Processor device. Single ECU controls the gas injection and advances the vehicle s ignition simultaneously. This unique solution is a result of merging OSCAR-N OBD CAN ECU with EG-DYNAMIC Timing Advance Processor. EUROPEGAS Sp. z o.o. ul. Przemysłowa 5, Kleosin, Ksieżyno tel , fax: Export Department: Technical Department:

8 International LPG & CNG & LNG magazine c.d. ze str. 12 już nawet za euro. A kto cwanie postąpi, może z pewnością jeszcze więcej stargować. Ponieważ jednak zbiornik na gaz o rozsądnej wielkości nie zmieści się pod pojazdem, zainteresowani kupcy powinni liczyć się z tym, że zbiornik w kształcie walca umieszczony w bagażniku zmniejsza wprawdzie jego pojemność, ale zapewnia komfort na długich trasach. MERCEDES Czy to E 500, AMG czy ML, w przypadku Mercedesa można przerobić wszystko, co wcześniej było dobre i drogie i nie jest wyposażone jeszcze w silnik z bezpośrednim wtryskiem. Dobre oferty, często z pierwszej ręki i używane przez dbających emerytów można znaleźć u wielu sprzedawców Mercedesa oraz w Internecie, części zamienne są dość tanie, jeśli akurat nie musi być na nich napisane AMG. Jeśli chodzi o przebieg na poziomie solidnych kilometrów to silnik powinien cieszyć się jeszcze długim życiem. Taka przyjemność jest dostępna od euro. Wyjątkowo interesujące: dobre oferty tego producenta dostępne są wyjątkowo tanio zarówno jako model T, jak i z napędem na wszystkie koła. Jedynie montaż instalacji gazowej, ze względu na ciasnotę panującą pod maską, stwarza niedoświadczonym mechanikom problemy. W takim przypadku warto zapytać o pokazanie innych samochodów, które zostały już przerobione na gaz. BMW Czterolitrowy ośmiocylindrowy silnik BMW uważa się za niezniszczalny. O tym świadczą przebiegi na poziomie kilometrów a nawet więcej, jakie można znaleźć na specjalistycznych portalach internetowych. To dlatego samochody serii 5 i 7 nadal uzyskują dość wysokie ceny. Również i te modele można bez problemu przerobić na gaz. Jednak tu zalecana jest ostrożność: dwunastocylindrowiec uważany jest w kręgach fachowców za wymagający ciągłych napraw, dlatego lepiej trzymać się od niego z daleka, zwłaszcza, że sam koszt przeróbki przekracza często budżet wielu kierowców. Mimo to można powiedzieć: starsze modele BMW, o które troskliwie dbano, były prowadzone przez specjalistyczny warsztat serwisowy i nie majsterkowano przy nich zanadto, mogą dać jeszcze dużo radości nowemu użytkownikowi. WNIOSEK Kto nie boi się zazdrosnych spojrzeń sąsiadów i kolegów z pracy i zada sobie trochę trudu podczas szukania dobrej okazji, może długo cieszyć się starszym samochodem luksusowej marki, zakładając, że przerobi go na gaz. Jeśli zapewniono im za młodu dużo niezbędnej opieki, będą dziękować na starość. Nawet dziesięcioletnie modele nie wykazują prawie żadnych śladów zużycia, silniki, przekładnie i inne komponenty pracują zwykle niezawodnie. Jednak właśnie to stwarza pewne zagrożenie: jak ostatnio informowało ADAC, wielu sprzedawców manipuluje znacznie liczniki. A wtedy samochód z zewnątrz wyglądający na idealny, okrążył może już kilka razy globus, nie dając po sobie tego poznać na pierwszy rzut oka. Dlatego jest ważne, aby przed zakupem pojechać do specjalistycznego warsztatu, do którego mamy zaufanie. Tam szybko się wyda, jeśli licznik był manipulowany. Poza tym należy zachować ostrożność, jeśli instalacja gazowa już została zainstalowana. Wtedy należy udać się na poszukanie ewentualnych wad do warsztatu, który dokonał przeróbki, aby sprawdzić, czy zna się on na swojej robocie i nie dać się zwieść luksusem za niską cenę. Jeśli skorzystamy z wszystkich tych rad, to raczej nie popełnimy błędu. Wolfgang Kröger

9 Truck of the Future TRUCKS OF THE FUTURE WILL BE MORE FUEL EFFICIENT, HAVE LOWER EMISSIONS, BE ABLE TO COME TO A STOP LIKE A CAR AND WILL PARTIALLY CONTROL THEIR OWN DRIVING AUTOMATICALLY TO PREVENT ACCIDENTS AND GENERALLY CONTRIBUTE TO SAFER DRIVING. SO SAID SPEAKERS FROM THE EUROPEAN COMMISSION, PARLIAMENT, DAIMLER AND THE UNITED PARCEL SERVICE (UPS) AT A BRUSSELS TRUCK OF THE FUTURE SYMPOSIUM OF THE EUROPEAN AUTOMOBILE MANUFACTURERS ASSOCIATION (ACEA) ON 5TH DECEMBER The program opened up with the impressive Volvo commercial popularized on YouTube showing Jean Claude Van Dam straddling two trucks running backwards side by side, with one foot on each of the two truck s rear view mirrors. As the trucks reversed down the road they began separating, stretching Van Dam s legs further apart until his legs were virtually parallel to the ground. The trucks continued to rumble down the road, backwards, not swerving or veering as Van Dam stood, as if motionless, with both feet planted atop the rear view mirrors. It is an impressive feat, and one we are reminded, Don t try this at home. A couple of key policy messages floated up from the initial discussion: Connie Hedegard, European Commissioner for Climate Action said that policies need to be predictable. The truck manufacturers (original equipment manufacturers OEMs) would agree, as they await possible regulatory action on CO 2 emission limits for heavy duty trucks that would substantively match the same regulatory effort for light duty passenger cars. Jos Debeke Director General for Climate Action added that, Less fossil fuel is what we have to go for, adding, We need to validate the role for rail. The discussion expectedly was dominated by diesel issues and the ability of diesel engines to achieve increasingly lower emission levels while improving fuel efficiency. But when the question and answer period began, a door-opening question was put to the panelists about, What will be the fuel of the future to power the truck of the future? The responses, principally from Wolfgang Bernhard, Member of the Board of Management Daimler AG/Daimler Trucks and Cindy Millar, President of United Parcel Service Europe (UPS) turned the conversation to electric and gas vehicles. Mr. Bernhard took first aim at the Commission, saying that it will not be effective to have emissions limits lower than Euro VI. Beyond 2020, he said, there s not much we can do to reduce CO 2. Regarding electric vehicles, the Daimler chief acknowledged that EVs were, OK. But for trucks, the battery weight, size and cost is not anything close to what is needed. The cost has to drop by an order of magnitude if EV trucks were to become popular with OEMs or the fleet customers. Then he turned the discussion to natural gas. Shale gas can change the whole game. It s a CO 2 opportunity. Bernhard said that Daimler is studying both CNG and LNG. The company currently produces the heavy duty Mercedes Econic running on either CNG or liquefied natural gas. Storage tanks (on the vehicle) must be lighter and smaller, something else that would be a game changer. We have cars and trucks running on gas but the challenge is to make the cost of tanks lower. He summarized his thoughts by adding, When the wave comes we will be ready to ride it, not get squashed by it. Cindy Miller from UPS displayed formidable insight into the business of running a major international fleet of more than 96,000 road vehicles and 2,745 alternative fuel vehicles including 1,000 LNG trucks in the U.S. supplied by 13 LNG fuelling stations. UPS has announced a $50 million investment in 9 new LNG stations to support further development of the UPS LNG truck fleet. But despite the UPS LNG investments, she said, LNG is a rolling laboratory. It is not as reliable or advanced yet. Durability and power-ability are still unknowns. She also referred to the UK, which is using increasingly more biogas from a single but reliable supplier. She said, We would like to see more biomethane being used here in Europe. Ms. Miller concluded by pointing her remarks at the EU policy makers saying that, The big gap is tax. LNG should be taxed the same as diesel. The problem of unequal taxation exists in the US where diesel fuel and LNG both are taxed at 24.3 cents per gallon. But since it takes 1.7 gallons of LNG to equal the energy content of one gallon of diesel, the result is that a gallon of LNG is taxed at a rate 70% higher than diesel. NGVAmerica also has been lobbying the U.S. National Conference on Weights and Measures, the regulatory authority responsible for the accuracy of fuel labeling and measurement, to allow the use of the LNG Diesel Gallon Equivalent (DGE) at fuelling stations so the cost of the fuel displayed for customers reflects an accurate comparative energy value, which will clearly show that LNG is cheaper on an energy basis than diesel. This same approach in all fuel stations for both CNG and LNG also would be beneficial in Europe. As the truck of the future begins to roll off the assembly lines it is clear that there will be an expanding role for LNG. According to a variety of pioneering LNG truck customers a number of issues remain, including: the higher first cost of the vehicle and fuelling station; more complex fuel handling requirements since LNG gains heat each time it is transferred from transport to storage to the vehicle; and LNG blow off, which can occur if a vehicle remains unused for too long or in large volume storage tanks at the fuelling station. But as is being seen the more LNG is used as a truck fuel, none of these issues are insurmountable. With the right knowledge, training, and some more experience, clearly LNG will prove its reliability. Source: Dr. Jeffrey M. Seisler, CEO of Clean Fuels Consulting 16

10 Boot 2014 POZYTYWNY SYGNAŁ W TEMACIE GAZU PŁYNNEGO Z NAJWIĘKSZYCH NA ŚWIECIE TARGÓW SPORTÓW WODNYCH BOOT, NA KTÓRYCH PREZENTUJE SIĘ PONAD WYSTAWCÓW Z 60 KRAJÓW, JEST RACZEJ RZADKOŚCIĄ. W TYM ROKU UDAŁO SIĘ TO BERNARDO HERZER. WYWOŁAŁ ZDZIWIENIE WŚRÓD ZNAWCÓW MATERII, DZIĘKI NAPĘDZANYM PŁYNNYM GAZEM ŁODZIAMI, A NAWET WZBUDZIĆ TYM TEMATEM ZAINTERESOWANIE STACJI TELEWIZYJNYCH. MR. PROPANE Z LOS ANGELOS ZAPREZENTOWAŁ POD NAZWĄ FIRMOWĄ LEHR RÓŻNE SILNIKI ZABURTOWE O MOCY OD 2,5 DO 15 KM, KTÓRE ZOSTAŁY ZAPROJEKTOWANE DO PRACY Z LPG I NIE MUSZĄ BYĆ PRZERABIANE, JAK TO MA MIEJSCE W PRZYPADKU WIELU INNYCH DROGICH ROZWIĄZAŃ. OPRÓCZ TEGO W SWOJEJ FIRMIE STWORZYŁ KOSIARKI, ODKURZACZE OGRODOWE I GENERATORY, KTÓRE MAJĄ WSPÓLNĄ CECHĘ: WSZYSTKIE SĄ NAPĘDZANE WYŁĄCZNIE LPG. Nawet na płynnym gazie ta aluminiowa skorupka dość szybko przechodzi do ślizgu. 10KM to jednak 10KM. Amerykanin prezentuje silnik zaburtowy na gaz płynny o mocy do 15 KM Ich używanie jest proste: poradzą sobie ze wszystkim, co dostarczy gaz do reduktora, od małego naboju po duże butle z gazem. Uruchamiane są niezawodnie, albo naciśnięciem na guzik lub linką, dotyczy to także silników do łodzi. Przy tym atutem jest prostota: zamiast drogiego zbiornika używa się typowej, dostępnej w handlu butli z gazem, którą w łatwy sposób mocuje się w łodzi. Wystarczy podłączyć do silnika i już zaczyna się zabawa. Dla Bernardo Herzera szczególnie korzystne jest: w wyniku zmian w przepisach dotyczących prawa do prowadzenia łodzi można w Niemczech korzystać z łodzi do 15 KM bez stosownego prawa jazdy, co już w minionym roku wywołało duży popyt na małe silniki zaburtowe. Dotychczas Bernardo Herzer sprzedawał swoje produkty wyłącznie w USA, teraz jednak odważył się wejść na rynek europejski i załatwia ostatnie formalności. Jako przedstawiciela pozyskał austriackiego sprzedawcę Allroundmarine, który początkowo odpowiedzialny jest także za rynek niemiecki. Od samego założenia firmy Lehr Incorporated niestrudzony Amerykanin nie spoczywał na laurach: jako pierwsze opracował urządzenia ogrodowe napędzane LPG. Później logiczną konsekwencją tego rozwoju było stworzenie silników do łodzi o różnych mocach, które obecnie w Stanach Zjednoczonych znajdują duży zbyt w związku z aktualnym boomem na gaz. Powody sukcesu są równie proste co jasne: podobnie jak w Europie Amerykanie zmagają się z różną jakością paliwa, która w przypadku mało używanych urządzeń prowadzi ciągle do problemów: albo pojawia się tzw. dżuma oleju napędowego, która zatyka przewody paliwowe lub wydalanie przestarzałej benzyny zatyka dysze gaźnika lub wtryskiwaczy. Bernardo Herzer: To jest zaleta LPG: pozostaje takim, jaki jest i odpala każdy silnik niezawodnie, nawet po dłuższym przechowywaniu. W międzyczasie pomysłowy majsterkowicz wyrobił sobie nazwisko w Ameryce jego produkty sprzedają się dobrze: Dostarczamy duże generatory do szpitali, przenośne generatory do instytucji, jak straż pożarna i policja, ponieważ LPG jest pewnym źródłem energii. Pomysłowy biznesmen zgłosił już ponad 50 patentów w zakresie LPG, od zamocowania butli z gazem, przez odpowietrzanie komór z gazem dla większych łodzi, aż po motoryczne rozwiązania, które umożliwiają napęd na LPG. Przy tym technologia jaką stosuje jest prosta i wymaga mało napraw: gaz doprowadzany jest do silnika typowym wężem do gazu i jego ilość przepływu ograniczana jest przez specjalny regulator ciśnienia tak, aby imitował w pewnym sensie zawartość energii w benzynie. Przy tym po stronie silnika uwzględniono fakt, że gaz posiada znacznie wyższą liczbę oktanową niż benzyna i nie posiada żadnych dodatków. Zawory i gniazda zaworów czterocylindrowego silnika czterotaktowego zostały szczególnie dobrze utwardzone. Równie różnorodna, jak oferta napędzanych LPG urządzeń, jest liczba wyróżnień, jakie zostały mu przyznane w ostatnich latach. Prawie wszystkie honorowały przyjazność dla środowiska naturalnego oraz niskoemisyjność CO 2. Jeśli chodzi o silniki do łodzi jest świetnie przygotowany na rynek europejski: zarówno wędkarze, instytucje i osoby, które są na wodzie w celu pozyskiwania wody pitnej, mogą na tym skorzystać, tak samo jako okazyjni sportowcy wodni szukający niezawodnego napędu. A po zakończeniu przejażdżki łodzią można wykorzystać ten sam gaz do grillowania. Wolfgang Kröger 18 Zapraszamy do odwiedzenia naszego stoiska na targach GasShow14 - Nr: F 15

11 Strefa Metanu na GasShow Gwarancja udanego wdrożenia CNG do zasilania pojazdów! CNG DALEJ SIĘ OPŁACA? JAKIE KORZYŚCI OSIĄGNIE MOJA FIRMA ZMIENIAJĄC FLOTĘ POJAZDÓW NA ZASILANĄ GAZEM ZIEMNYM? CZY W POLSCE SPRAWDZAJĄ SIĘ AUTA NA METAN? NA TE I INNE PYTANIA ZAINTERESOWANE OSOBY UZYSKAJĄ ODPOWIEDŹ W DNIACH 5-6 MARCA W STREFIE METANU NA MIĘDZYNARODOWYCH TARGACH GASSHOW JUŻ PO RAZ CZWARTY PORTAL CNG.AUTO.PL ORGANIZUJE TO SPECJALNE STANOWISKO, GDZIE ZAPREZENTUJE PRZYBYŁYM GOŚCIOM PERSPEKTYWĘ WYKORZYSTANIA GAZU ZIEMNEGO DO ZASILANIA POJAZDÓW W POLSCE. Dla użytkowników aut osobowych, aktualnych i przyszłych przedsiębiorców z flotą CNG w naszej strefie zgromadziliśmy ekspertów z Portalu cng.auto.pl, producentów pojazdów CNG, producentów zbiorników kompozytowych, dystrybutorów kompresorów CNG, Instytucje naukowo-badawcze badające i wdrażające paliwa alternatywne. Honorowy Patronat nad Strefą Metanu przyjął Minister Gospodarki, Pan Premier Janusz Piechociński. Magazyn CzaNa Gaz! jest Patronem Medialnym wydarzenia. CNG I LNG ROSNĄCA PRZEWAGA W DZIEDZINIE EKONOMII I EKOLOGII TRANSPORTU Rosnące restrykcje w dziedzinie ekologii sprawiają, że producenci pojazdów zmuszeni są do sięgania po coraz to bardziej skomplikowane rozwiązania, zapewniające niską emisję spalin. Przekłada się to na rosnące koszty eksploatacji pojazdu. Zwycięzcom w tej sytuacji okazuje się gaz ziemny jako CNG lub LNG. Coraz częściej jest on stosowany we wszystkich grupach aut pojazdów użytkowych począwszy od aut dostawczych, przez ciężarowe po auta specjalistyczne i autobusy. Okazuje się także, że napęd CNG/LNG w dalszym ciągu jest w stanie zapewnić bezkonkurencyjnie niskie koszty przejechania 100 kilometrów. Dopiero co wprowadzona norma EURO 6 nie pociągnęła za sobą tutaj wzrostu kosztu zakupu pojazdów gazowych. Dodatkowym atutem eksploatacji tego typu pojazdów jest brak montażu instalacji dla oczyszczania spalin m.in. szczególnie problematycznego filtra cząstek stałych. Nie wspominając o braku konieczności stosowania dodatku AdBlue. NOWE ROZWIĄZANIA DLA PALIW META- NOWYCH NA POLSKIM RYNKU Znaczne grono przedsiębiorców próbowało dokonać wdrożenia gazu ziemnego do zasilania pojazdów, jednak znaczna część prób zakończyła się niepowodzeniem. Przyczyną takiego stanu rzeczy był brak dostępu do odpowiednich rozwiązań w zakresie oferty pojazdów na rynku lub możliwości ich tankowania. Jednak to już zamierzchła historia, gdyż w ciągu ostatnich 3 lat przed firmami zainteresowanymi inwestycjami w CNG otworzyły się zupełnie nowe możliwości. Wszystko dzięki coraz liczniejszemu zaangażowaniu renomowanych producentów, którzy systematycznie poszerzają swoją ofertę rynkową w zakresie instalacji gazowych w pojazdach, jak i oferują coraz to lepsze urządzenia do tankowania gazu ziemnego. W przypadku aut użytkowych, wszyscy liczący się producenci pojazdów z fabryczną instalacją CNG posiadają już w stałej ofercie na Polskę auta na gaz ziemny. Znakomitym uzupełnieniem dla tego typu pojazdów jest kolejna generacja instalacji gazowych typu gazodiesel CNG. Dzięki temu możliwe stało się częściowe przejście na zasilanie gazem ziemnym bez potrzeby wymiany całej floty pojazdów. Ponadto jest to rozwiązanie neutralne względem ograniczonego dostępu do stacji tankowania CNG. Nie ma też problemów ze spadkiem mocy czy ograniczonym zasięgiem pojazdu śmiało można ruszać nawet w najdłuższe trasy. Największa bolączka mała liczba stacji CNG nie ma znaczenia w przypadku flot, gdzie istnieje możliwość postawienia własnego punktu tankowania gazu ziemnego. Właśnie to rozwiązanie jest głównym motorem napędowym rozwoju segmentu aut dostawczych, zasilanych metanem. Zainteresowane firmy mogą wybierać w stale poszerzającej się ofercie rynkowej od urządzeń pozwalających zatankować 1 pojazd po mini-stacje, zapewniające tankowanie dla floty kilkudziesięciu pojazdów. STREFA METANU GWARANCJA SKUTECZ- NEGO WDROŻENIA EKOLOGICZNYCH PALIW METANOWYCH W POLSCE. Warunkiem osiągnięcia znakomitych rezultatów w branży metanowej jest odpowiednie zaplanowanie inwestycji i dopasowanie rozwiązań do potrzeb klientów. W związku z tym Portal cng.auto.pl wspólnie z Przemysłowym Instytutem Motoryzacji PIMOT organizuje cyklicznie wydarzenie branżowe Strefę Metanu. To specjalne stanowisko, prezentujące wszystkie rozwiązania, związane z efektywnym wdrażaniem paliw metanowych do zasilania pojazdów pozwoli potencjalnym inwestorom zapoznać się z ofertą producentów technologii dla dostaw i tankowania pojazdów gazowych. Tegoroczna Strefa Metanu będzie również gościć seminarium Międzynarodowego Projektu Biomaster. Ta europejska inicjatywa ma za zadanie promować wykorzystanie biogazu (biometanu) do zasilania pojazdów. Osoby zainteresowane wykorzystaniem biogazu dla pojazdów mogą bliżej zapoznać się z tą tematyką pierwszego dnia targów w godzinach 9 12 w czasie serii specjalnych prezentacji. Jeszcze nigdy perspektywa wdrożenia CNG i LNG do zasilania pojazdów w Polsce nie była tak blisko. Chcesz dowiedzieć się więcej na temat skutecznego wdrożenia pojazdów zasilanych gazem ziemnym do swojej floty? W dniach 5 6 marca masz niepowtarzalną okazję samodzielnie zapoznać się z ofertą rynkową producentów oraz uzyskania porady od wieloletnich użytkowników aut na gaz ziemny. Jeśli jesteś zainteresowany urządzeniami do tankowania CNG, w czasie GasShow możesz zobaczyć przykładowe rozwiązania, o których opowiedzą dystrybutorzy sprężarek CNG na Polskę. Portal cng.auto.pl wraz z gronem partnerów czeka na Państwa w Strefie Metanu na Targach GasShow Źródło: cng.auto.pl 20 Strefa Metanu na GasShow 2014 co, gdzie, kiedy? Strefa Metanu stanowisko G6, 9:00-17:00 Targi GasShow 2014, Warszawa, ul. Prądzyńskiego 12, Centrum Konferencyjne EXPO XXI 5 i 6 marca 2014

12 International LPG & CNG & LNG magazine Energy transformation the Dutch way Trucks running on LNG and LNG fuel stations are common view for our German neighbours. LNG IS THE NAME OF THE SUBSTANCE WHICH THE DREAMS OF AUTOGAS SUPPLIERS ARE MADE OF. THESE THREE MAGIC LETTERS STAND FOR COLD NATURAL GAS, OR LIQUEFIED NATURAL GAS, WHICH AS A RESULT OF COOLING TO MINUS 164 DEGREES CELSIUS AND WITH THE SAME ENERGY CONTENT, MAKES ONLY ONE 600TH OF THE VOLUME OF NATURAL GAS IN GASEOUS FORM. Such a version of natural gas, in a full sense of the word, coole energy-to-go can offer yet unknown advantages not only in terms of manufacturing, but also as a fuel for heavy vehicles. Not only because of this many suppliers are already competing to adapt to the future requirements of the market. Some companies have already secured contracts for the delivery of LNG to major LNG terminals in the Netherlands (Rotterdam), or alternatively, to Belgium (Zeebrugge). It has already happened, rightly foreseeing, because the time of LNG has probably come. The principle chicken or egg, which also applies to LNG producers, was got around smoothly by heavy commercial vehicles together with autogas suppliers and logistics companies as they met at one table soon enough and together they canvassed the future possibilities, having an open and honest talk with each other. The result of this is that in the second half of 2014 first vehicles will earn the German market, and simultaneously, the first projects of LNG filling stations are already planned. VEHICLES The IVECO company has gone quite far in the development of LNGpowered trucks. Since 1995 Iveco has invested in a natural gas drive, and now, thanks to its three series of engines, it offers a complete package of products from a transportation car through the mid sector to heavy trucks. Be it Daily, Euro Cargo or Stralis, the natural gas powered Iveco vehicles already travel along the roads of many European countries. The same applies to manufacturers such as Scania, Volvo, Renault and Daimler. They also did not have to make any greater technological effort because they long had the CNG-tolerant engines in their portfolio. However, the demand was rather insignificant, because the range of 450 km, which is offered by a typical natural gas drive, coupled with the poorly developed network of filling stations that are actually designed for the filling of regular passenger cars, caused that not many logistics operators decided to adopt this solution. The availability of LNG, however, has changed the situation dramatically. 800 km range, special filling stations for trucks and strategically selected locations within the range of the largest logistics companies have caused that LNG is being successfully adopted in the Netherlands now. It has also been supported by their government, which introduced a law that set a ban on driving at night in the city centres to protect the inhabitants aganst noise. This, in turn, resulted in a ban on the supplying of supermarkets and shops in fresh goods at night, yet tolerated early in the morning. The solution turned out to be LNG: due to its construction, quiet engines make from three to six decibels less noise. Whoever owned them could still deliver the goods. Currently, most of the largest Dutch food chains such as Spar and Albert Hein deliver goods in an environmentally friendly and quiet manner thanks to LNG. Even Amstel, one of the largest Dutch breweries, supply their customers with barley juice, so popular in this country, driving the trucks running on LNG. However, as is often the case, Germany s western neighbours are prone to exaggeration. Trucks already run on flowers, what is visible from afar on the trailer. The point of this communication is actually not based on a too long stay in one of the coffee shops, but on the fact that biogas can be processed into bio-lng. And if floral waste is taken as a basis for this process, it may happen that the truck will pull up with the famous tulips from Amsterdam stored in the tank and will be delivering beer from the Amstel brewery. LNG IN GERMANY As in the case of dual fuel - diesel/autogas, the German authorities are hesitating again when it comes to the issuing of permits for trucks running on LNG. While in the Netherlands, Poland, France and Spain vehicles may be authorized for use on the basis of a special permit, Germans insist to adopt UN ECE R 110 norm which regulates matters concerning the permits for trucks running on LNG and that is expected to be adopted till June 2014, as we know from the well-informed circles in Brussels. Immediately after that one could start with homologation, due to which, realistically speaking, first trucks running on LNG could be driven on German roads from September. COST SAVINGS As regards depreciation, Iveco Friedrich Lesch, IVECO Production Manager, follows a simple rule: according to him, in terms of consumption, one liter of diesel corresponds to a kilogram of CNG (not LNG!). Basically, based on his experience, LNG-powered vehicles actually consume an average of 10% CNG less than said in the above rule. So, if a truck on a given distance needs 24 liters of diesel per 100 km, it costs the price of diesel fuel 1.40 euro - 33,60 euros. If on the same distance we assume that the average price of CNG is one euro, it gives us 24 euros minus 10% less consumption, i.e euros. Due to this a truck running on LNG will travel 100 kilometers, not only in a much more environmentally friendly way, but also about 12 euros cheaper. For 100,000 kilometres driven, the distance reached by many trucks in long-haul in one year, savings amount to even 12,000 euros. LNG FILLING STATIONS To have a foretaste of how LNG could turn the entire European fuel market upside down in the future, we go to the Dutch city of Tilburg, where Peter Hendrickx, the company representative, is showing where LNG shipped by the tank goes. The interior of the fuel stadion is automatic. After a driver has used the refueling machine, a special system monitors the refueling process and sends data for the payment. cont. on p

13 cont. from p.23 Rolande LNG has one of its filling stations. Even before the representative of Rolande, Peter Hendrickx, could greet us, we were seriously taken aback: trucks drove up practically every minute to refuel at one of the three LNG distributors, where refueling actually takes less than five minutes. It s hard to imagine that at this time the tank can take the amount of natural gas sufficient to drive almost 800 kilometers, especially when one has personal experience with passenger cars running on natural gas. Peter Hendrickx explained in fluent German: Our natural gas comes from Qatar. There it is mined, purified and liquefied in order to then be shipped to the Fluxys Zeebrugge station. Earlier, natural gas was supplied exclusively by a pipe network, but now an opportunity has been created for pumping gas into tanks to further transport it, regardless of the network. Our company has five such tanks trucks, thanks to which we supply fuel stations and two industrial customers in Germany. Then, at the stations, the gas is heated from minus 160 degrees to minus 131 degrees, so that it is possible to refuel the tank of a truck at a pressure level of seven to nine bars. It is, as you can see, a cost-effective business model, because the cord of trucks refueling natural gas is never interrupted. Among the clients of the station is a 21-year-old woman a truck driver, who, with the same routine as her male peers, is refueling her vehicle: she puts on gloves, removes ice from the filler nozzle, puts the nozzle in and the cold natural gas flows into the tank of her truck. After less than four minutes, the tank is filled, the girl takes out the nozzle, draws a fuel card from the refueling machine, and one of her colleagues is already waiting for her to free the space at the pump. I prefer to drive LNG-powered trucks, although they have slightly less power than those running on diesel, but they are much quieter and more pleasant to drive, even if you have to change gears manually, explains the female driver. Four Dutch Rolande LNG filling stations located on her route, are sufficient for her: I drive 700 to 800 km on one tank, and even if it is not enough sometimes, I can refuel CNG. Such an emergency solution comes from LNGpowered trucks manufacturers not to stop on the way. And what is the durability of the engines like? Initially, some models had a few problems with initiators, but Bosch responded quickly and removed the fault. Now LNG trucks run much better than on diesel, Peter Hendrickx ALL dispels all doubts. He adds: Some vehicles have traveled over 350,000 km already and show no more than consumption. The natural gas emitted during such intensive refueling does not harm the environment as LNG from the pipes is compacted again to over 250 bars using a compressor and is made available to passenger cars as CNG in a separate distributor. The use of remains, which as you can see, works successfully. ENVIRONMENT-FRIENDLY TRUCK TRAFFIC The fact that you can reduce pollution, if the politics, offices and industry pull one end of the string, is exemplified by the situation in the Netherlands. Rather than insist on statutory regulations, they recognized there that natural gas drives in the truck traffic relieve the environment and they basically acted ahead of the regulations from Brussels. In German offices the clocks are ticking different: even a truck that was driven for testing purposes in the logistics enterprise Hellmann wore Dutch plates. Over such an interpretation of the concept of energy transformation one can probably just draw a veil. Wolfgang Kröger Ms Captain moves on its way. This 21-year- -old has been drviving LNG trucks for three years. 24

14 NGV USA Industry Leaders Thoughts Raven Transport LNG Trucking Case Study STEVE SILVERMAN IS CHIEF OPERATING OFFICER OF RAVEN TRANSPORT, A TRUCKLOAD CARRIER BASED IN JACKSONVILLE, FLORIDA, AND WHICH MAINLY SERVES THE SOUTHEAST, MID-ATLANTIC, MIDWEST AND NORTHEAST USA. STEVE HAS BEEN WITH THE COMPANY SINCE 1985, WHEN HE HELPED START THE BUSINESS. HE HOLDS AN UNDERGRADUATE DEGREE FROM BRADLEY UNIVERSITY, AND FOLLOWING THIS HE EARNED AN MBA FROM THE UNIVERSITY OF MICHIGAN. What are the key reasons for your decision to invest in heavy duty LNG trucks for your fleet? Steve Silverman: The main reason is that we re trying to reduce the cost of fuel for our customers in the best way possible. I heard T. Boone Pickens, the chairman of Clean Energy, speak about it around two years ago. I got enamored with the idea, about what we could do to reduce dependence on Middle Eastern oil, and started looking to get more and more involved. We went to a number of different meetings, but at the time they did not have a truck available for us. The trucks were either too heavy or too light the engines were either 9-liter or a 15-liter, which were either too big or too small, so we waited until the 12-liter came out. We made a decision to do this with a customer that was willing to participate in the significant cost of the engine as compared to the diesel. Without a customer willing to make that commitment, it s not cost effective to do anything today. What were the major considerations your company made when considering your investment in LNG, and what was your major concern? Steve Silverman: The issue it comes down to is that the $60,000 cost, the upcharge, for the 12-liter engine versus the 12-liter diesel engine is significant. If the customer isn t willing to participate in that cost before the fuel differential, then it doesn t work. The other problem that we faced, when we initially talked to manufacturers, or the guys that were financing the equipment, is that they weren t giving any value to that $60,000 cost. That $60,000 lost opportunity was a real problem until we sat down with our second largest customer, MillerCoors, and they wanted to be involved in being as green as possible. They were also thinking about running their plants on natural gas, so this was a great add to it. When they stepped up to the plate, to agree to natural gas, and then gave us a five-year contract, it made it worthwhile to go and spend the differential. Why did you choose LNG as a fuel over CNG or a Dual Fuel fleet option? Steve Silverman: The product that we haul is based in a 275 mile radius. And it s a product that grosses out instead of cubing out, and the format 26 is hauling up to 55,000 pounds of payload. So in order to do the 55,000 pounds of payload, number one, we would have to put in more racks for the fuel, on our trucks, and number two, with LNG we can fast-fill without losing any capacity, whereas with CNG if we fast-fill we lose about 30%. What fuel savings do you hope to make with LNG versus Diesel? Steve Silverman: I don t think we re going to have any fuel savings. I would say our mileage per gallon would be about 15% less. Running natural gas versus diesel, we re talking, conservatively, about a difference of anywhere between $1.20 and $1.35 today, in cost per gallon. And we ll make it up in the cost per gallon. On an internal level within the company, were there any major changes which needed to be made to accommodate your new LNG fleet? Steve Silverman: Our fleet is in Ohio, and we don t have a facility there. So what we did is bring in Clean Energy, Agility, Cummings Westport, Rush, Peterbilt, and had two different one-day meetings, with films, and showed the drivers how to fuel them, making sure they knew what they had to do was bleed everything, and train the drivers, give them the gloves and the mask needed for fuelling. I think that it s going to be significantly different running natural gas in Ohio than if we ran it in Florida, because you can work on trucks outside in Florida whereas you can t, at least six months of the year, in Ohio. Is there any advice you would offer based on your experience to other trucking companies looking to make the switch to LNG or CNG? Steve Silverman: Be very careful. I think that this is the quintessential chicken and-egg situation. There aren t enough trucks, because Cummings Westport are charging too much upfront, so firstly, they re not selling enough trucks. I ve discussed this with them before and said, you need to get the trucks down to a $20,000 dollar differential, take it over a period of time, and instead of selling 2,500 trucks sell 10 or 15 thousand trucks, and make it up in volume. I think it s imperative to understand that you need a number of fuel facilities available. We asked if the stations ever went down and the second day the station went down for three hours, and we couldn t deliver because we lost the delivery window. So that s another issue that is paramount. You have to have a backup. And I think you have to have dealerships with mechanics that are qualified to work on these. Dealerships are very reticent today to go out and spend $250,000 to put in a bay for CNG or LNG because of the venting issue. If it was in Florida, you could work outside. But most other places you can t work outside, and since we re running a 365 days a year business, it s an issue. I think this is something that, in five years, is going to be completely different than it is today. But when you re the leader and not the follower, you have so many more challenges. We re going through a maze and it is a maze. Looking to the next 2-3 years, do you see Natural Gas playing an increasingly important role in the North American trucking industry? And what major hurdles do you think need to be overcome in order to help accelerate adoption within the market? Steve Silverman: I think it will, but it s dependent on more trucks being sold at a better price. And whether they want to listen or not, that s a key ingredient. I can buy ten diesel trucks and spend a million dollars, or for the same ten trucks spend $1.6m dollars. It s not common sense. The problem is that the natural gas guys are telling everybody you can save cents a mile by the differential and the fuel surcharges, but they don t talk about the actual cost of the equipment. It s a significant cost differential to buy it, and everybody tells me it s going to be three or four cents more per mile to maintain it. I can t tell you if that s true or not because I ve only had them for a month. But it is a significant consequence to this business. I am considerably optimistic, but after a month I have a lot of questions. A lot of the issues we ve had you can blame on the weather or whatever, but there s a lot of issues out there that we have to solve straight away. Source: FC Gas Intelligence

15 International LPG & CNG & LNG magazine OPEL MOKKA LPG - nowe fabryczne rozwiązania w zakresie LPG Новые фабрические решения в области LPG, презентированные компанией Opеl (Опель) - Мокка - это больше чем замороженный кофе NAZWA MOKKA LPG BUDZI SKOJARZENIA WPRAWDZIE NA PIERWSZY RZUT OKA Z POPULARNYM NAPOJEM, JEST JEDNAK PRZY BLIŻSZYM PRZYJRZENIU SIĘ UDANĄ ODPOWIEDZIĄ OPLA NA KOREAŃSKĄ DOMINACJĘ W ZAKRESIE MAŁYCH, KOMPAKTOWYCH SAMOCHODÓW TYPU SUV JEŻDŻĄCYCH NA LPG. MOKKA NA AUTOGAZ TO COŚ CAŁKIEM INNEGO NIŻ ZIMNA KAWA! 140 KM (103 KW), 1300 KILOMETRÓW BEZ PRZERWY NA JEDNYM ZBIORNIKU ORAZ TYLKO OKOŁO 8L LPG/ 100 KM. DZIĘKI TEMU JAZDA OPLEM ZNOWU SPRAWIA PRZYJEMNOŚĆ, ZWŁASZCZA, ŻE JUŻ TERAZ SPEŁNIA ON SUROWĄ NORMĘ DOTYCZĄCĄ SPALIN, EURO 6. НАЗВАНИЕ «MOKKA LPG» (МОККА LPG) НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД ВЫЗЫВАЕТ АССОЦИАЦИИ С ПОПУЛЯРНЫМ НАПИТКОМ, ОДНАКО ПРИ БОЛЕЕ БЛИЗКОМ ЗНАКОМСТВЕ ОНО ЯВЛЯЕТСЯ УДАЧНЫМ ОТВЕТОМ КОМПАНИИ OPЕL НА КОРЕЙСКОЕ ГОСПОДСТВО В ОБЛАСТИ НЕБОЛЬШИХ КОМПАКТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ КЛАССА SUV, РАБОТАЮЩИХ НА ГАЗЕ LPG. Przyjazny środowisku Opel Mokka LPG pojawił się w dobrym momencie. Segment kompaktowych SUV-ów rośnie aktualnie, wbrew ogólnym trendom, ponieważ klienci kupujący nowe samochody cenią sobie wysoką pozycję siedzenia oraz zwrotność i pojemność załadunkową, ale jednocześnie nie chcą pogodzić się z typowymi wadami samochodów terenowych, czyli wysokim zużyciem i dużymi gabarytami, przez które znalezienie miejsca do parkowania zamienia się w totolotka. Kompaktowe SUV-y są nowoczesnymi samochodami typu kombi i podbijają obecnie naszej drogi. TAŃSZY NIŻ DIESEL Sprawdzony w jeździe na gaz napęd 1,4-litrowy, jaki służy niezawodnie i oszczędnie w samochodzie Mokka, dostarcza moc 140 KM na przednią oś. Wystarczająco, aby poradzić sobie sprawnie w większości sytuacji na drodze. Fakt, że maksymalny moment obrotowy osiąga już przy mniej niż 1900 U/min, dzięki turbosprężarce doładowującej, nadaje mu siłę diesla przy korzystnych wartościach zużycia pojazdu na gaz. Mokka na gaz plasuje się cenowo na poziomie diesla, jeżeli jednak za podstawę wyliczeń weźmiemy aktualny koszt paliwa, to kierowcy modelu na gaz zaoszczędzą dobre 10% w porównaniu do tych, którzy wybrali samochód z silnikiem wysokoprężnym. Również i pod względem innych wartości nie ma się czego powstydzić: Mokka przyśpiesza do 100 km/h w mniej niż 10 sekund i osiąga najwyższą prędkość na poziomie solidnych 190 km/h. Aby kierowca w każdej chwili mógł zachować pełną kontrolę, Opel wyposażył ten model w każdy możliwy system wspomagania, jakie były do tej pory raczej pionierskie w tej klasie: elektroniczny system wspomagający kierowcę w utrzymaniu toru jazdy (ESP), pomoc przy wjeżdżaniu na wzniesienia, pomoc przy zjeżdżaniu z wniesień, system kontroli trakcji, światła bezpieczeństwa jazdy, dynamiczne światła doświetlania zakrętów oraz statyczne światła doświetlania skrętu, system ostrzegania przed kolizją czołową, asystent znaków drogowych i toru jazdy, kamera jazdy wstecz oraz czujniki parkowania. PRAKTYCZNY SUV Auto może się pochwalić 1.372l ładowności przy rozłożonych siedzeniach z tyłu i dodatkowo aż 19 różnymi schowkami i półkami. Opel Mokka ma już jasno zdefiniowane miejsce w tym segmencie rynku: wewnętrzne badania pokazały, że typowy kierowca Opla Mokka jest w średnim wieku, interesuje się nowymi technologiami oraz prowadzi bardzo aktywny styl życia. Dlatego Mokka pasuje, dzięki licznemu seryjnemu i dostępnemu opcjonalnie wyposażeniu oraz technologiom ekskluzywnym dla Opla, jak przednia kamera oraz bagażnik rowerowy FlexFix, idealnie do ludzi, którzy poszukują w swoich pasjach oderwania od stresującego dnia codziennego, jak twierdzą specjaliści medialni w firmie Opla. Można też dużo prościej to podsumować: Mokka jest po prostu wyjątkowo praktyczny. 11 ROZWIĄZAŃ FABRYCZNYCH OPLA Z ZASTOSOWANIEM LPG Wszystkie przedstawione zalety tego auta powodują, że najmłodsze dziecko liczącej już 11 członków rodziny Ople na gaz cieszy się popularnością nie tylko w Niemczech, ale także w Wielkiej Brytanii, we Włoszech i w Rosji dużą popularnością. Dzięki temu, jaką nadzieję wyraża się w Rüsselsheim, w krajach, gdzie popularny jest LPG zyskał już wyjątkowo dobrą pozycję. Jedno jest już teraz pewne: Opel zmienia się na korzyść. Po liftingu Insigni, nowym Adamie i teraz modelu Mokka, koncern jest na najlepszej drodze, aby odzyskać utracone miejsce na rynku. Fakt, że przy tym wykorzystuje się alternatywne napędy, zwłaszcza LPG, wskazuje na szeroki horyzont i gruntowną wiedzę na temat rynku, ponieważ prawdopodobnie nawet znacznie dłużej niż do 2018 roku cieszące się ulgami podatkowymi paliwo, autogaz, będzie nadal stanowić jedyną poważną i praktyczną alternatywę, która jest jednocześnie przyjazna dla środowiska, wobec typowych paliw w sektorze samochodów osobowych. Wolfgang Kröger 140КМ (103 Кв), 1300 километров беспрерывно на одном баке, а также около восьми литров газа на 100 километров. Благодаря этому, езда автомобилем Opel ( снова доставляет удовольствие, тем более что уже сейчас он соответствует строгим стандартам по выхлопным газам, Евро 6. Дружественный среде Opel Mokka на автомобильный газ появился в хорошее время. Сектор компактных автомобилей SUV актуально растет, вопреки общим тенденциям, потому что клиенты, покупающие новые автомобили, ценят высокое расположение сиденья, а также маневренность и грузовместимость, но одновременно они не хотят примириться с типическими изъянами вездеходов, то есть высоким расходом топлива и большими габаритами, по причине которых поиск места для парковки стает как игра в лото. Компактные автомобили SUV это современные автомобили типа комби, которые сейчас завоевывают наши дороги. ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ ДИЗЕЛЬ Проверенный при езде на газ 1,4- литровый привод, который надежно и экономно служит в автомобиле Mokka, доставляет 140 л.с. на переднюю ось. Этого достаточно, чтобы ловко справиться в большинстве ситуаций на дороге. Тот факт, что он развивает максимальный вращающий момент уже в менее чем 1900 U/мин, благодаря турбокомпрессору, придает ему силу дизеля при положительных значениях расхода автомобиля на газ. Mokka на газ по отношению к цене находится на уровне дизеля, если однако на основании исчислений возьмем актуальную стоимость топлива, водители модели на газ сэкономят более 10% по сравнению с теми, которые выбрали автомобиль с дизельным двигателем. Также по отношению к другим значениям нечего стесняться: юркий Mokka разгоняется до 100 км/ч менее 10 секунд и развивает самую высокую скорость на уровне солидных 190 км/ч. Чтобы водитель в каждый момент мог сохранить полный контроль, Opеl оснастил эту модель всеми возможными системами усилителей, которые до сих пор были пинерскими в этом классе: электронная система, усиливающая курсовую устойчивочть (ESP) водителя, помощь во время въезда на возвышения, помощь при съезде с возвышений, система контроля тяги, огни безопасности езды, динамические огни освещения поворотов и статические огни освещения поворотов, система предостережения об лобовом столкновении, ассистент знаков дорожного движения и траектории езды, камера заднего хода и сенсоры парковки. ПРАКТИЧЕСКИЙ SUV К этому надо добавить даже 1,372 литров грузовместимости, если разложить задние сидения и дополнительно 19 разных тайников и полок. Остается только надеяться, что водитель будет помнить, что куда положил, потому что до сих пор инженеры Opеl, по крайней мере пока что, не создали апликацию для смартфонов, которая помогла бы водителю в поисках. Opel Mokka уже имеет четко определенное место в этой категории на рынке: внутренние исследования показали, что типический водитель автомобиля Opel Mokka - среднего возраста, интересуется новыми технологиями и ведет очень активный образ жизни. Поэтому Mokka, благодаря богатому стандартному и опционально доступному оснащению и эксклюзивным технологиям для компании Opel, таким как передняя камера и велосипедный багажник FlexFix, идеально подходит для людей, которые ищут в своих увлечениях отрыва от стрессирующей повседневной рутины, как утверждают медийные специалисты в компании Opel. Это можно также подытожить намного проще: Mokka очень практический. ОДИННАДЦАТЬ ФАБРИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ КОМПАНИИ OPEL С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ LPG Поэтому неудивительно,что самое младшее дитя числящей уже одиннадцать членов семьи Opel на газ пользуется большой популярностью не только в Германии, но также в Великобритании, Италии и России. Благодаря этому- такую надежду выражают в Рюссельсхайме- в странах, где популярен LPG, он завоевал исключительно хорошее положение. Одно является несомненным, что Opel положительно меняется. После лифтинга Insignia (Инсигния), нового автомобиля Opel Adam (Опель Адам), и сейчас Mokka, концерн находится на прямой дороге, чтобы вновь обрести потерянную позицию на рынке. Тот факт, что при этом используют альтернативные приводы, особенно автомобильный газ, показывает широкий кругозор и основательные знания относительно рынка, потому что, по всей вероятности, пользующееся налоговыми льготами топливо автомобильный газ, будет, даже значительно дольше чем к 2018 году, единственной и практической альтернативой, которая в то же время дружественна среде, по отношению к типическим видам топлива в секторе легковых автомобилей. Вольфганг Крюгер 28 29

16 International LPG & CNG & LNG magazine Sponsored text / Tekst sponsorowany CNG Czech Republic As of January 2014 there were more than 6,700 vehicles fuelled by CNG in the Czech Republic (CR), including approximately 430 buses and 60 trucks. These are some 2,500 vehicles more than a year ago. In 2013 the consumption of CNG in CR was almost 22 million m 3, which reflects 44% growth compared to Within the last 5 years, CNG consumption in CR increased three-fold. According to data from Eurogas, CNG consumption in Europe may increase as much as seven times by In January 2014 there were already 52 public CNG filling stations in operation in the Czech Republic. At least 45 new filling stations will become operational by the end of 2014 (the company E.ON plans to open filling stations, VEMEX at least 10 stations, VÍTKOVICE intends to build more than 20 filling stations and RWE plans to open 3 new filling stations, etc.). The objectives of the EU direction draft about the installation of infrastructure for alternative fuels focused on CNG have already been fulfilled in the Czech Republic. Besides, for the first time LNG will be topic in the Czech Republic, initially in form of feasibility studies. Asociace NGV o.s., NGVA Europe member the Czech NGV Association, is taking part in a multinational project called LNG Masterplan for Rhine-Main-Danube. Czech transport companies tend to buy CNG buses more often which saves them tens of millions of CZ Koruna (CZK) per year. The Czech Ministry of the Environment announced a large subsidy totalling 1 billion CZK destined for 3 Czech regions (part of the operational programme Environment ) to replace the oldest buses (emitting the most emissions) with new environment-friendly CNG buses. The subsidy will enable purchase of more then 200 buses and related filling stations, thus it will potentially increase number of CNG buses by 50%. Only this number represents potential increase of 20% in total CNG consumption. The Czech Gas Association welcomes this subvention which will cover up to 85% of the actual price. Furthermore, all relevant Czech Ministries (Transportation, Environment and Industry) have support of CNG in the planning period in their plans. Noteworthy is also that in May 2014 Skoda Octavia CNG version will be introduced to the market. This fact is a very important for Czech users, as Skoda holds still significant 35% of marketshare for NGVs and Octavia is a typical fleet car in the Czech Republic. Based on ACEA data, the number of manufactured cars in Europe has been decreasing for 6 years in a row now. Nevertheless, the number of manufactured CNG vehicles in Europe has been continuously rising over this period. Nowadays, there are already 1,85 million registered CNG-fuelled cars in Europe. And the Czech Republic is no exception the number of registered CNG vehicles is on the rise here too. CNG vehicles are bought by important Czech companies such as Česká pošta (Czech Post), Hasičské záchranné sbory (Czech Fire Service) and the Městská Policie (Municipal Police), while other firms buy CNG fork-lift trucks for their warehouses, etc. All in all, the future looks bright for the growth of CNG vehicles in the Czech Republic. Source: NGVA Europe Public CNG refuelling stations Total CNG cars Cars/LDVs Buses CNG sales mil. m 3 growth of CNG sales in % A Revolution in Gas Transport: New X-STORE container modules for efficient transportation of gas. XPERION ENERGY & ENVIRONMENT INTRODUCES THE NEW X-STORE HIGH CUBE CONTAINER MODULE THE HIGHEST GAS TRANSPORT VOLUME WORLDWIDE , , , , , , , xperion solidifies its technology and market leadership through the introduction of a new optimised container module. This new High Cube container was developed in cooperation with Wystrach GmbH, the European market leader in gas transport systems. The module is ideally suited for highly efficient transport of compressed gases such as natural gas and hydrogen. This quantum leap in gas capacity was developed based on Feedback from the hundert of X-STOREs already in operation. The new transport system is based on an ultra-lightweight carboncomposite cylinder with a water volume of 450L. Combined with an optimised container design, it enables the transport of a significantly higher volume of gas. The outcome is a transport system offering the highest efficiency worldwide. A 40ft. container of the new high cube series, offers a capacity of approximately 48,000 litres. Along with the 40ft. module, the broad range of sizes includes containers from 10ft. to 53ft., thus offering customers maximum selection and flexibility for their gas transportation needs. A key benefit is the customer s ability to use a standard trailer chassis eliminating the risk of customized, expensive alternative solutions. Higher gas transport volumes lead to significantly reduced operating costs for gas deliveries per truck. This minimizes the number of container modules required and the number of trips, resulting in lower operational costs. Hence xperion provides its customers in the growing market of gas deliveries a commercial edge with each trip. xperion Energy & Environment GmbH, an AVANCO Group company, is a leading manufacturer of Type 4 high pressure cylinders headquartered in Kassel, Germany. Providing light weight solutions for Automotive, Heavy Duty and Gas Transportation, xperion is a world leader in composite manufacturing. The product portfolio is complimented with additional components such as drive shafts and risers. 31

17 CNG Bulgaria AS OF DECEMBER 2011 THERE WERE VEHICLES RUNNING ON NATURAL GAS IN BULGARIA. THE BULGARIAN NGV FLEET CONSISTS OF CARS, 105 BUSES AND A NUMBER OF TRUCKS, MAKING UP THE SECOND HIGHEST MARKET SHARE FOR NGVS NATIONALLY IN EUROPE AFTER ITALY. MONTANA RUSSE VRATSA PLEVEN BIALA RAZGRAD DOBRICH KOSTINBROD BOTEVGRAD PERNIK SOFIA LOVECH PRAVETS TROYAN POPOVO SEVLIEVO TARGOVISHTE VELIKO TARNOVO SLIVEN KAVARNA SHUMEN VARNA GRAF IGNATIEVO KAZANLAK KUSTENDIL SAMOKOV NOVA ZAGORA NESSEBAR PLOVDIV YAMBOL BLAGOEVGRAD PAZARDJIK KAMENO STARA ZAGORA SIMITLI DIMITROVGRAD DRACATA IVAYLO DEBELT BURGASS ASENOVGRAD SVILENGRAD PETRICH GOCE DELCHEV HASKOVO SMOLYAN CNG REFUELLING STATIONS IN BULGARIA The buses are used exclusively in cities and suburban lines in big towns and are distributed as follows: Sofia: the country s capital has a fleet of 10 buses manufactured by the Czech company TEDOM and additional 33 buses converted to run on dual fuel (CNG and diesel); Burgas: 12 methane buses are in circulation Varna: 10 buses of the Czech company TEDOM are operational; Smolian: 10 methane buses for city and suburban lines; Plovdiv: 30 methane buses made by Iveco. The fleet of gas-powered cars is mainly owned by taxi companies. According to experts assessments the fleet of cars running on CNG is composed as follows: 75% are owned by taxi companies; 24% are in possession of private owners; Around 1% are part of company owned fleets. 32 Currently companies have little interest to renew fleets with NGVs, because of the negative consequences caused by the global economic crisis and its impact on the opportunities for companies to expand and invest. Traditionally interest in methane-powered vehicles for operation in company fleets is more manifest in firms engaged in physical distribution in large cities, where the filling infrastructure is well developed. The vast majority of the Bulgarian NGV fleet about 95% is composed of retro-fitted units using CNG. The low percentage of factory-built vehicles powered by methane is due to the limited supply of factory models distributed by major automotive brands in Bulgaria. CNG REFUELLING INFRASTRUCTURE At the end of 2011, Bulgaria had 102 CNG refuelling stations, which are relatively evenly distributed throughout the country except for mountainous areas in the country s southern part - as to be seen in the map below. The majority of filling stations is located in the cities where a well-established CNG distribution network exists. The stations can in large part be found in Sofia (23 stations), Plovdiv (12), Burgas and Stara Zagora (5 stations each), as well as Varna and Veliko Tarnovo (4 each). In 2012 there were twice as many CNG stations in Bulgaria compared to Between 2008 and 2012 the number of filling stations increased by 10% per year. In June 2012, Bulgaria introduced excise for methane used as fuel in the amount of 0.87 /GJ. So far there is no committed policy of the Bulgarian Government or local authorities that promotes the use of natural gas in road transport. The Bulgarian NGVs Association is the main NGV-related institution in Bulgaria, which oversees development of NGVs in the country. In the last 3-4 years however, the organisation has almost ceased its activities. Source: NGVA Europe

18 International LPG & CNG & LNG magazine DUAL FUEL SYSTEM is a successful solution in England Even up to 55% of oil can be replaced by natural gas in these trucks. It saves money and reduces emmision. Trucks running on CNG and oil can reduce CO 2 emmision by up to 50% thanks to biogas. HOW WELL THE MARKET CAN DEVELOP FOR THOSE WHO CREATE DUAL FUEL TECHNOLOGY, DIESEL AND AUTOGAS, IF THE OPINIONATING BODIES DO NOT PUT THEIR GREED FIRST AND DO NOT RESTRICT THE ENTRY OF NEW TECHNOLOGIES ONTO THE MARKET BY THE INCREDIBLY HIGH COST OF PRE-PERMITS, CAN BE SEEN BASED ON THE EXAMPLE OF ENGLAND. 34 England, in the first place, puts the safety of the systems at the top of their agenda and assumes that environmentally friendly gas that replaces diesel, is certainly better than clean diesel that can be harnessed in terms of emissions only through an extremely difficult final exhaust treatment. Such a manifestation of the practical application of human reason certainly benefited the TNT Post logistics company, which commissioned the conversion of 80 of 120 trucks in total into dual fuel, diesel/autogas, by the Prins Autogas UK company. The reason for this is, on one hand, the high price of diesel and on the other hand, less expensive possibilities of the purchase of LPG for use at a company station. With these assumptions a liter of LPG costs about 70% less than diesel in England. In addition, the government of that country issued a statement in the autumn that LPG will be taxed at a lower level for a long time: according to the plan, an attempt will be made to reduce the difference between the normal fuel tax and the lower tax imposed on autogas by one pence every year. In practice this means the legal security that the alternative fuel autogas which continue to be more profitable for another ten years. TNT Post primarily uses Renault Premium 460 HGV trucks in which the Prins company installed LPG DieselBlend systems. When a one-year test carried out on one test car was over the system was approved by the head of the means of transport park of TNT Post who is considered extremely critical, and nothing stood in the way of conversion any more. Dean Hulse, the transportation director of TNT Post UK was convinced by the test results: It was a big step forward and we were really surprised by the positive results of the test. 80 POST TRUCKS RUN ON DIESEL/ LPG In practice, this means a continuation of the project for the remaining 79 vehicles. Already for a long time, these cars have been used and TNT Post saves an average of eight to ten per cent on the cost of fuel. For a logistics company is a significant reduction of costs, as their cars cover more than 140,000 kilometers on the English roads. Thus, the cost of the conversion standing at 6,500 British pounds (7.820 euros) should depreciate in the first year of utilization. Dean Hulse has more reasons to rejoice, because in addition to much lower costs, so called Carbon Footprint is lower and lower too. i.e. the CO 2 footprint. It is the sum of all CO 2 emissions, which arise directly or indirectly through the entire life cycle of a product or service. Savings generated in this case are due to the fact that the autogas system replaces up to 35% of expensive oil with autogas. Will Putter, who is responsible for this project in the Prins UK company, relativizes this statement: At TNT we record accurate fuel consumption. Although the system can, under favorable conditions, replace up to 35% of oil, on average around 25% of diesel is replaced in all cars. This gives the previously mentioned average saving of 8 to 10%. 35 TRUCKS WITH DIESEL/ CNG SYSTEMS The balance looks much better if you choose to take a natural gas in a dual fuel system instead of LPG. Howard Tenens, one of the largest English family logistics companies, has recently commissioned a conversion of 35 trucks to diesel/ CNG from the English representative of Prins. Dual Fuel Specialists from Southampton replaced up to 55% of diesel with natural gas and succeeded, according to their information, in reducing CO 2 emission even up to 50%. However, the Prins company in England has not put the development of cheaper and more environmentally friendly solutions to an end. Also, regarding CNG used in the dual fuel system, they managed to obtain positive results in the practical tests. But whoever said CNG should at least consider LNG. In England, the market of cold liquid natural gas is growing rapidly. Only in the last 18 months eight new LNG fuel stations have opened throughout the country. Trucks can thus already refuel on 10 LNG fuel stations. Because there are almost no vehicles running solely on LNG in the market today, and still a lot of older trucks are still on the roads, equipping them in the DieselBlend system with the use of LNG is obviously a sensible step. First of all, when we take into consideration that the filling of an LNG tank allows for a similar range as in the case of a diesel fuel tank. Unlike in the case of CNG, so frequent refueling is not necessary. Currently, a truck running on dual fuel - diesel/lng travels many kilometers in practical tests. Such a result is no shame - Will Putter: Also this technology, which is actually nothing more than further development of conventional CNG systems, has proved successful. We hope that based on our experience to date, we will be able to apply it. In England, LNG is considered to be, particularly when used in the dual fuel system with diesel, the fuel of the future and it has been long placed on a par with LPG. LNG has an advantage with respect to CNG, especially in terms of a small range and difficulty to access the filling stations for trucks. Actually, only expensive tanks for cold gas in trucks are considered to be an obstacle to the system becoming more popular. However, it should change when there is greater demand for such tanks and the larger volume of produced tanks will reduce the cost of a single product. ENVIRONMENTAL PROTECTION WITHOUT HIGH TÜV COSTS The English example shows that if the basic statutory conditions are good, environmental protection can be really easy. It only remains to be hoped that such a conviction prevails throughout the EU and that not always will good ideas be blocked by the politics. The conversion of 80 cars in Germany would cost, in addition to the high cost of system development, around 100,000 euros more, spent only on the required statutory emission testing. Thus, such a system would be more expensive for each vehicle by 1,250 euros, the amount which many companies are not ready to pay, especially that the constant change of emission classes involve further and further new and expensive tests. Wolfgang Kröger 35

19 International LPG & CNG & LNG magazine Opel CNG Pewna i oszczędna eksploatacja samochodów Opel na gaz ziemny w Polsce Opel Combo Tour 1.4 CNG Turbo Opel Combo Tour CNG to optymalne połączenie kosztów zakupu i eksploatacji pojazdu z wygodą podróży i przestrzenią bagażową. Auto pozwala na komfortową jazdę na dalekie dystanse przy pełnej obecności pasażerów i bagażu, zapewniając jednocześnie niskie koszty eksploatacji. SAMOCHODY DOSTAWCZE Opel Combo Furgon 1.4 CNG Turbo Odmiana dostawcza nowego Opla Combo CNG to mistrzostwo pojemności przestrzeni bagażowej w swojej klasie! Auto posiada nowoczesny silnik na gaz ziemny 1.4 CNG Turbo. Sprawia to, że jazda tym autem jest przyjemna, a co najważniejsze niezwykle tania. Samochody używane Opel CNG solidna konstrukcja oraz wysoka jakość Osoby o nieco mniej zasobnych portfelach mogą wybierać spośród bogatej oferty używanych Opli na gaz ziemny. Pierwszy samochód marki Opel z fabryczną instalacją CNG Opel Zafira A produkowany był od 1999 roku. W kolejnej odsłonie z fabrycznym CNG auto zostało zaprezentowane w 2006 roku. Pod maską obu pojazdów znalazł się oszczędny i trwały silnik 1.6 CNG o mocy 97 KM. W 2009 roku silnik 1.6 CNG w Zafirze B został zastąpiony przez wersję z turbosprężarką. Ta sama jednostka napędowa była także montowana w dwóch innych pojazdach Opla Astra B Kombi oraz Opel Combo A. Wszystkie te pojazdy łączy wysoka funkcjonalność oraz trwałość. Użytkownicy mogą więc wybierać między Astrą (szykownym kombi), Zafirą A i B (funkcjonalnym minivanem) oraz Combo A (pakownym samochodem osobowym lub dostawczym). SPRAWDZONA EKSPLOATACJA W POLSKICH WARUNKACH Jak sprawują się Ople na gaz ziemny w polskich warunkach drogowych? Portal cng.auto.pl ma przyjemność bezproblemowo eksploatować te pojazdy na co dzień. Pierwszym samochodem na CNG, który dzielnie wykonuje od 3 lat zadania dla Portalu cng.auto.pl, jest Opel Zafira A 1.6 CNG. Auto, pomimo znacznego przebiegu w dalszym ciągu wykazuje się znakomitą ekonomią jazdy. Zdarzają się miesiące, gdzie km przejeżdżamy zaledwie za 200 zł, czyli 100 km wynosi nas zaledwie 20 zł. Flagowy samochód Portalu cng.auto.pl to Opel Zafira B CNG z pakietem OPC. Auto, dzięki bogatemu wyposażeniu, jest bardzo reprezentacyjne i służy do promowania sprężonego gazu ziemnego, jako rozsądnej alternatywy cenowej i ekologicznej. Zasilanie CNG pokazuje, że sprawdza się nawet w tak wygodnym i eleganckim pojeździe. W przypadku instalacji gazowych Opla, naszą uwagę zwróciły dwie bardzo istotne rzeczy. Pozostawiono dowolność w wyborze zasilania - w każdym momencie możemy przełączyć zasilanie między gazem a benzyną. Dzięki temu można łatwiej zdiagnozować usterki techniczne czy sprawdzić pracę napędu. Najważniejszą zaletą jest niesamowita trwałość reduktora gazu, który w innych markach pojazdów bywa usterkowy i wiąże się z kosztowną wymianą podzespołu. SERWIS I OBSŁUGA TECHNICZNA SAMOCHODÓW OPEL NA GAZ ZIEMNY. Doświadczeni użytkownicy wiedzą, jakim problemem nierzadko jest fachowa obsługa pojazdu na CNG. Z producentów aut osobowych tylko Opel zachowuje pełną dbałość w tym zakresie. Jednym ze sprawdzonych przez naszą redakcję ASO Opla jest firma AutoŻoliborz z Warszawy, która jako jeden z nielicznych punktów w Polsce prowadziła m.in. wszystkie akcje serwisowe samochodów Opel CNG. W X Superteście Ekonomii, który odbył się w czerwcu 2013 roku, Ople CNG Zafira oraz Combo zajęły odpowiednio II i III miejsce. Ople na gaz ziemny wzięły też udział w Rajdzie Pojazdów CNG Blue Corridor 2013 Hansa. Były to modele Zafira A, Zafira B oraz Combo Van. Źródło: cng.auto.pl CNG CORAZ CZĘŚCIEJ POJAWIA SIĘ W OFERCIE EUROPEJSKICH PRODUCENTÓW POJAZDÓW. ROŚNIE RÓWNIEŻ SPRZEDAŻ TEGO TYPU POJAZDÓW, CO WIĄŻE SIĘ TAKŻE Z WIĘKSZĄ DOSTĘPNOŚCIĄ AUT NA RYNKU WTÓRNYM. NIESTETY, POLSCY KIEROWCY NA RAZIE MAJĄ OGRANICZONY DOSTĘP DO TYCH EKOLOGICZNYCH I OSZCZĘDNYCH POJAZDÓW. JEDNYM Z WYJĄTKÓW W POLSCE JEST MARKA OPEL, KTÓRA POSIADA W OFERCIE PEŁNĄ GAMĘ NOWYCH SAMOCHODÓW NA CNG - ZAFIRA TOURER, ZAFIRA FAMILY ORAZ COMBO. CO WIĘCEJ, UŻYTKOWNICY TAKICH POJAZDÓW MOGĄ BYĆ SPOKOJNI O OBSŁUGĘ SERWISOWĄ POJAZDÓW OPLA ZASILANYCH CNG. POZWALA TO NA PEWNY ZAKUP TAKŻE UŻYWANYCH POJAZDÓW. Oferta samochodów osobowych i dostawczych Opel CNG w Polsce SAMOCHODY OSOBOWE Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo Jest to jeden z najnowocześniejszych pojazdów klasy MPV na rynku. Po raz pierwszy zastosowano w tym pojeździe kompozytowe zbiorniki CNG, które wydatnie obniżyły masę pojazdu, a także pozwoliły na znaczne zwiększenie zasięgu. Obecnie na jednym tankowaniu możliwe jest pokonanie nawet 600 kilometrów na gazie ziemnym! W cyklu mieszanym auto zużywa zaledwie 6,4 m 3 gazu na 100 kilometrów. Opel Zafira Family 1.6 CNG Turbo Opel Zafira Family CNG to niezwykle solidna i dopracowana konstrukcja. Auto przypadnie do gustu zwłaszcza kierowcom, którzy pokonują znaczne dystanse. Duża dostępność części zamiennych na rynku oraz znajomość auta przez mechaników sprawia, że eksploatacja auta i ewentualne naprawy nie stanowią wygórowanych kosztów. 36

20 International LPG & CNG & LNG magazine CENY PALIW FUEL PRICES Washington Acquires Region s Largest Public Propane Autogas Refueling Network The state of Washington will soon be home to one of the nation s largest privately funded propane autogas public refueling networks, and the single largest installation of alternativefuel infrastructure in the Pacific Northwest. Eleven 24-hour public refueling stations in the Puget Sound region are funded and spearheaded by Blue Star Gas. The public propane autogas refueling sites will service the Pacific Northwest s growing population of alternative fuel vehicles. The first station came online in October 2011, and all 11 stations will be in service by July. As local companies convert their fleets to propane autogas, Blue Star Gas took initiative to install public refueling sites in key locations to better serve its clients, according to Blue Star Gas Director of Government Relations Darren Engle. The Pacific Northwest has always been known as an environmental leader, and our clients business models reflect that by leading the way in reducing emissions with a green, clean-burning fuel like propane autogas, Engle said. As more companies and citizens convert to alternative fuels, Blue Star Gas is providing the resources they need to make the transition easy and simple. The refueling stations, similar in operation to traditional gasoline filling stations, will serve more than 400 customer vehicles in the Pacific Northwest. These customers can gain access to the pumps 24/7 via a card-reading system, which also enables users to track fuel savings and miles-per-gallon usage. Fleets in the area can contact a local Blue Star Gas fleet specialist for access to the stations and training on safe refueling. Source: Government Fleet Prices are effective February 24, Sources: energy.eu, pzmtravel.com.pl, ec.europa.eu, metanoauto.com, privateinfo Country LPG 1L CNG [Euro/ 1Nm³] Euro-super 98 1L Euro-super 95 1L Diesel 1L Austria ,039 1, Belgium ,954 1, Bulgaria ,898 1, Croatia ,149 1, Cyprus - - 1, Czech Republic ,970 1, Denmark ,351 1, Estonia ,779 1, Finland - 1,505 1, France ,246 1, Germany ,049 1, Greece ,975 1, Hungary ,962 1, Ireland ,951 0, Italy ,992 1, Latvia ,856 1, Lithuania ,953 1, Luxembourg ,837 1, Malta - - 0, Netherlands ,095 1, Poland ,807 1, Portugal ,713 1, Romania ,657 1, Slovakia , Slovenia ,104 1, Spain ,067 1, Sweden ,520 1, United Kingdom ,940 1, Average ,006 1, Miasto/ City LPG MIN LPG MAX PLN EURO PLN EURO Białystok 2,63 0,63 2,72 0,65 Bydgoszcz 2,53 0,61 2,72 0,65 Gdańsk 2,57 0,62 2,75 0,66 Katowice 2,53 0,61 2,78 0,67 Kielce 2,65 0,64 2,77 0,67 Kraków 2,59 0,62 2,79 0,67 Łódź 2,49 0,60 2,69 0,65 Lublin 2,50 0,60 2,67 0,64 Olsztyn 2,61 0,63 2,75 0,66 Opole 2,61 0,63 2,65 0,64 Poznań 2,45 0,59 2,77 0,67 Rzeszów 2,55 0,61 2,67 0,64 Szczecin 2,62 0,63 2,87 0,69 Warszawa 2,56 0,62 2,82 0,68 Wrocław 2,54 0,61 2,86 0,69 Zielona Góra 2,52 0,61 2,69 0,65 2,75 2,70 2,63 2,68 Średnia detaliczna cena LPG w Polsce ,65 2,62 2,62 2,65 2,69 2,71 2,72 2,68 2,70 2,65 2,66 2,62 wnp.pl dane z dnia , na podst.e-petrol.pl

Niemcy - autogaz. Dual-fuel gasoline / LPG engine of Renault. Przyszłość auto-gazu - silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa

Niemcy - autogaz. Dual-fuel gasoline / LPG engine of Renault. Przyszłość auto-gazu - silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa Wind / LNG a New Tack for Ship Design Przyszłość auto-gazu - silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa Dual-fuel gasoline / LPG engine of Renault Kooperation zwischen BRC und Kia Italien PHOTO - Acura Press

Bardziej szczegółowo

Gas Market in EU - Overview Dozowanie Dodatków w Silnikach DI Opel Mokka LPG: Autogas schlägt den Diesel Динамика и Прогноз Pынка LPG - Украина

Gas Market in EU - Overview Dozowanie Dodatków w Silnikach DI Opel Mokka LPG: Autogas schlägt den Diesel Динамика и Прогноз Pынка LPG - Украина Gas Market in EU - Overview Dozowanie Dodatków w Silnikach DI Opel Mokka LPG: Autogas schlägt den Diesel Динамика и Прогноз Pынка LPG - Украина Foto - Biuro Prasowe FAP PLAY IT SAFE WITH NON HAZARDOUS

Bardziej szczegółowo



Bardziej szczegółowo

Seat Leon TGI - test Canada NGV Market Report 2014-2015

Seat Leon TGI - test Canada NGV Market Report 2014-2015 Randnotizen vom 24-Stunden-Rennen Seat Leon TGI - test Canada NGV Market Report 2014-2015 Заправка за гроши: Цены газового топлива в странах, посещаемых во время отпуска Foto - Nissan PLAY IT SAFE WITH

Bardziej szczegółowo



Bardziej szczegółowo

Prins vs. BRC. DLM vs LDI - Technical Differences. Blue Corridor 2013 Hansa. Exclusive interviews with Mr Eugene Pronin from Gazprom

Prins vs. BRC. DLM vs LDI - Technical Differences. Blue Corridor 2013 Hansa. Exclusive interviews with Mr Eugene Pronin from Gazprom Blue Corridor 2013 Hansa Exclusive interviews with Mr Eugene Pronin from Gazprom and Mr David Graebe from GAZPROM Germania Mikrokogeneracja - technologia skojarzonej produkcji energii DLM vs LDI - Technical

Bardziej szczegółowo

CNG Safety Changing Perceptions into Reality

CNG Safety Changing Perceptions into Reality Global and Russian Energy Outlook to 2040 CNG Safety Changing Perceptions into Reality IAA Nutzfahrzeuge in Hannover: LNG-Tankstellen Nowa Kia Soul LPG test PHOTO - bevezetem PLAY IT SAFE WITH NON HAZARDOUS

Bardziej szczegółowo

CZŁONKOWIE. Kulczyk Tradex. Autotrading Polska http://autotrading.pl/ BMW Polska http://www1.bmw.pl/ http://www.mini.com.pl/

CZŁONKOWIE. Kulczyk Tradex. Autotrading Polska http://autotrading.pl/ BMW Polska http://www1.bmw.pl/ http://www.mini.com.pl/ Okladki_ok.indd 1 28-6-9 8:29:52 CZŁONKOWIE Autotrading Polska http://autotrading.pl/ BMW Polska http://www1.bmw.pl/ http://www.mini.com.pl/ Chrysler Polska http://www.chrysler.pl/ http://www.jeep.pl/

Bardziej szczegółowo

French pastry shop & Mediterranean restaurant in the centre of Warsaw. Amazing place created by Sandra Massoud page: 52

French pastry shop & Mediterranean restaurant in the centre of Warsaw. Amazing place created by Sandra Massoud page: 52 4 2014 price 14,85 PLN (including 8% VAT) French pastry shop & Mediterranean restaurant in the centre of Warsaw Amazing place created by Sandra Massoud page: 52 La Maison Restaurant Chłodna 15, Warsaw

Bardziej szczegółowo

SILNIKI SPALINOWE COMBUSTION ENGINES Czasopismo naukowe Scientific Magazine

SILNIKI SPALINOWE COMBUSTION ENGINES Czasopismo naukowe Scientific Magazine Redakcyjne/Editorial Od Redakcji Od Redakcji Listopad 2007 SILNIKI SPALINOWE COMBUSTION ENGINES Czasopismo naukowe Scientific Magazine Nr 2/2007 (129) PL ISSN 0138-0346 Wydawca/Editor: Polskie Towarzystwo

Bardziej szczegółowo

01_Okladki2009_v3.indd 1 2009-06-10 12:13:42

01_Okladki2009_v3.indd 1 2009-06-10 12:13:42 01_Okladki2009_v3.indd 1 2009-06-10 12:13:42 Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego dziękuje wszystkim, którzy przyczynili się do powstania Raportu. Autorami Raportu są: Jerzy Martini, Zbigniew Liptak,

Bardziej szczegółowo


BRANŻA MOTORYZACYJNA AUTOMOTIVE INDUSTRY BRANŻA MOTORYZACYJNA AUTOMOTIVE INDUSTRY Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego dziękuje wszystkim, którzy przyczynili się do powstania Raportu. Autorami Raportu są: Łukasz Karpiesiuk i Katarzyna Trzaska

Bardziej szczegółowo

We make your production efficient

We make your production efficient We make your production efficient Twinings of London Twinings of London is a global brand of high quality teas, selling its products in over 115 countries. The company has a 300-year tradition, which makes

Bardziej szczegółowo

price 14,85 PLN (including 8% VAT)

price 14,85 PLN (including 8% VAT) 5 2014 price 14,85 PLN (including 8% VAT) ISSN 2080-9654 9772080 965203 0 5> Best pastry in town Home made ice cream Exquisite mediteranean cuisine Innovative cocktails Premium selection of wines Catering

Bardziej szczegółowo

Raport. branży motoryzacyjnej

Raport. branży motoryzacyjnej Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego dziękuje wszystkim, którzy przyczynili się do powstania Raportu. Autorami Raportu są: Jerzy Martini, Łukasz Karpiesiuk (Baker & McKenzie Doradztwo Podatkowe), Paweł

Bardziej szczegółowo

RapoRt branży motoryzacyjnej

RapoRt branży motoryzacyjnej Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego dziękuje wszystkim, którzy przyczynili się do powstania Raportu. Autorami Raportu są: Jerzy Martini, Łukasz Karpiesiuk (Baker & McKenzie), Paweł Barański, Bartosz

Bardziej szczegółowo

Spis treści Table of Contents

Spis treści Table of Contents Raport Roczny Annual Report 2007 Raport Roczny Annual Report 2007 Spis treści Table of Contents List Przewodniczącego Rady Nadzorczej짧T.C. Dębica S.A. 4 List Prezesa Zarządu T.C. Dębica S.A. 8 Władze Spółki

Bardziej szczegółowo

ISSN 1644-289X. information for tourists & businesspeople with map summer 2/2014

ISSN 1644-289X. information for tourists & businesspeople with map summer 2/2014 ISSN 1644-289X information for tourists & businesspeople with map summer 2/2014 Urząd Miasta Kielce 25-303, Rynek 1, www.um.kielce.pl, www.itv.kielce.eu Biuro Obsługi Interesanta tel. 48 41 36 76 009

Bardziej szczegółowo

ISSN 1644-289X. information for tourists & businesspeople with map summer 2/2013

ISSN 1644-289X. information for tourists & businesspeople with map summer 2/2013 ISSN 1644-289X information for tourists & businesspeople with map summer 2/2013 Urząd Miasta Kielce 25-303, Rynek 1, www.um.kielce.pl, www.itv.kielce.eu Biuro Obsługi Interesanta tel. 48 41 36 76 009

Bardziej szczegółowo

Społeczna Odpowiedzialność Biznesu w ADAMPOL SA. Corporate Social Responsibility ADAMPOL SA

Społeczna Odpowiedzialność Biznesu w ADAMPOL SA. Corporate Social Responsibility ADAMPOL SA Społeczna Odpowiedzialność Biznesu w ADAMPOL SA Corporate Social Responsibility ADAMPOL SA 2007-2010 W ADAMPOL SA odpowiedzialność społeczna to jeden z głównych elementów strategii Firmy. Odpowiedzialne

Bardziej szczegółowo


GRUPA EDF W POLSCE EDF GROUP IN POLAND GRUPA EDF W POLSCE EDF GROUP IN POLAND Działalność i odpowiedzialność korporacyjna Activities and corporate responsibility EDF - LIONEL CHARRIER Publikacja przygotowana przez Dział Komunikacji EDF Polska

Bardziej szczegółowo

Think big! Massive Mining Górnictwo na wielką skalę

Think big! Massive Mining Górnictwo na wielką skalę MAGAZINE FOR POSITIONING PROFESSIONALS No. 06 Sweet! Cane optimization Optymalizacja trzciny Think big! Massive Mining Górnictwo na wielką skalę Fire under control Preserving cultural landscape Zarządzanie

Bardziej szczegółowo

Szanowni Państwo, Dear Sirs,

Szanowni Państwo, Dear Sirs, Szanowni Państwo, sektor MŚP stanowi istotne ogniwo każdej nowoczesnej gospodarki. Dzięki swojej elastyczności oraz otwartości na innowacje w szybki sposób reaguje na bieżące potrzeby rynku, stymulując

Bardziej szczegółowo

etapy cyklu życia zrównoważonej inwestycji budowlanej:

etapy cyklu życia zrównoważonej inwestycji budowlanej: 323 Partnerstwo na wszystkich etapach cyklu życia zrównoważonej inwestycji budowlanej Partnership at all stages of sustainable building life cycle Projekt Partnerstwo na wszystkich etapach cyklu życia

Bardziej szczegółowo


CENTRÓW HANDLOWYCH W POLSCE ALMANAC OF SHOPPING CENTRES CENTRÓW HANDLOWYCH W POLSCE VAT)Almanach ISSN 2081-1683 Cena 98 (w tym 8% 2013/2014 WYDANIE 4 Almanach Centrów Handlowych w Polsce 2013/2014 Partner strategiczny / Strategic

Bardziej szczegółowo

Społeczna Odpowiedzialność Biznesu. Corporate Social Responsibility

Społeczna Odpowiedzialność Biznesu. Corporate Social Responsibility 2 01 1 Społeczna Odpowiedzialność Biznesu w Corporate Social Responsibility APORT 2011 R 0 1 1REPORT 2 Pytania, sugestie oraz propozycje współpracy związane ze Społeczną Odpowiedzialnością należy kierować

Bardziej szczegółowo

wczoraj.dziś.jutro information for tourists & businesspeople with map winter. 4/2012 2013 yesterday. today. tomorrow gestern. heute.

wczoraj.dziś.jutro information for tourists & businesspeople with map winter. 4/2012 2013 yesterday. today. tomorrow gestern. heute. > ISSN 1644-289X wczoraj.dziś.jutro yesterday. today. tomorrow gestern. heute. morgen information for tourists & businesspeople with map winter. 4/2012 2013 > > > > > > > > > > Urząd Miasta Kielce 25-303,

Bardziej szczegółowo



Bardziej szczegółowo

Netherlands Economic Mission to Poland. Holenderska misja gospodarcza w Polsce

Netherlands Economic Mission to Poland. Holenderska misja gospodarcza w Polsce 23 26 June 2014 Netherlands Economic Mission to Poland 23 26 czerwca 2014 r. Holenderska misja gospodarcza w Polsce 23 26 June 2014 Netherlands Economic Mission to Poland 23 26 czerwca 2014 r. Holenderska

Bardziej szczegółowo

The exclusive interview with Mr Rafał Działowski, CEO of Tarnów Industrial Cluster S.A. page 4

The exclusive interview with Mr Rafał Działowski, CEO of Tarnów Industrial Cluster S.A. page 4 3 2014 price 14,85 PLN (including 8% VAT) The exclusive interview with Mr Rafał Działowski, CEO of Tarnów Industrial Cluster S.A. page 4 Ekskluzywny wywiad z Prezesem Tarnowskiego Klastera Przemysłowego

Bardziej szczegółowo