RAPORT ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI 1. WPROWADZENIE Przedmiot opracowania Kwalifikacja przedsięwzięcia Zakres opracowania Cel zadania inwestycyjnego OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Lokalizacja zadania inwestycyjnego Charakterystyka istniejącego zagospodarowania terenu w obszarze przewidywanego oddziaływania Charakterystyka terenu planowanego pasa drogowego Warunki wynikające z dokumentów planistycznych Charakterystyka całego przedsięwzięcia i warunki użytkowania terenu w fazie budowy Zakres przedsięwzięcia Parametry projektowanej drogi i połączenia z istniejącą siecią drogową Konstrukcja nawierzchni Trasa drogi Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Odwodnienie drogi Obiekty mostowe Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji Warunki użytkowania terenu w fazie eksploatacji Prognozowane natężenie ruchu Przewidywane rodzaje i ilości zanieczyszczeń wynikające z funkcjonowania planowanego przedsięwzięcia Hałas Zanieczyszczenie powietrza Ścieki OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA, OBJĘTYCH ZAKRESEM PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA Położenie geograficzne Klimat Warunki hydrograficzne, wody powierzchniowe Środowisko gruntowo wodne Gleby Roślinność Fauna Mięczaki ryby Płazy i ptaki Ssaki Bezkręgowce Obszary chronione Natura Pomniki przyrody Parki krajobrazowe Obszary Chronionego Krajobrazu Zespoły przyrodniczo krajobrazowe Walory krajobrazowo - kulturowe i turystyczne Szlaki migracji zwierząt

2 4. OPIS ISTNIEJĄCYCH W SĄSIEDZTWIE LUB BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH Zabytki Stanowiska archeologiczne OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW Opis wariantu polegającego na niepodejmowaniu przedsięwziecia Wariant zerowy - hałas Wariant zerowy - zanieczyszczenia Wariant zerowy ścieki deszczowe Wariant zerowy gleby Wariant zerowy odpady Warianty inwestycyjne Wariant proponowany przez wnioskodawcę (wariant I czerwony, preferowany) Wariant II alternatywny (niebieski) Wariant III alternatywny (różowy) Wariant najkorzystniejszy dla środowiska wraz z uzasadnieniem wyboru OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ANALIZOWANYCH WARIANTÓW, W TYM RÓWNIEŻ W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ, A TAKŻE MOŻLIWEGO TRANSGRANICZNEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO Wpływ na środowisko akustyczne Faza budowy Faza eksploatacji Zagrożenie wibroakustyczne Faza budowy Faza eksploatacji Zagrożenia jakości powietrza atmosferycznego Faza budowy Faza eksploatacji Wody powierzchniowe Faza budowy Faza eksploatacji Oddziaływanie na środowisko gruntowo wodne Faza budowy Faza eksploatacji Przewidywane oddziaływanie na gleby Wpływ na środowisko przyrodnicze Parki krajobrazowe Roślinność rzeczywista w pasie drogowym i jego sąsiedztwie Fauna w pasie drogowym i jego sąsiedztwie Mięczaki i ryby Płazy i ptaki Ssaki Bezkregowce Powstawanie odpadów Faza budowy Faza eksploatacji Walory krajobrazowe, kulturowe i turystyczne Faza budowy

3 Faza eksploatacji Dobra materialne Stan istniejący Faza budowy Przewidywane oddziaływanie na środowisko w przypadku wystąpienia poważnej awarii Określenie możliwego transgranicznego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko Ocena oddziaływania przedsięwzięcia na obszary Natura Ocena oddziaływania na cele i przedmiot ochrony obszaru Natura 2000 rozpoznanie Ocena oddziaływania na cele i przedmiot ochrony obszaru Natura 2000 ocena właściwa Uzasadnienie wybranego przez wnioskodawcę wariantu, ze wskazaniem jego oddziaływania na środowisko Opis przewidywanych znaczących oddziaływań planowanego przedsięwzięcia na środowisko obejmujący bezpośrednie, pośrednie, wtórne, skumulowane, krótko-, średnio- i długoterminowe, stałe i chwilowe oddziaływania na środowisko Oddziaływania skumulowane OPIS METOD PROGNOZOWANIA ZASTOSOWANYCH PRZEZ WNIOSKODAWCĘ Założenia i metodyka analizy oddziaływania akustycznego Założenia i metodyka analizy jakości powietrza atmosferycznego Założenia i metodyka analizy jakości wód powierzchniowych Założenia i metodyka analizy środowiska gruntowo- wodnego Założenia i metodyka analiz wpływu na gleby Założenia i metodyka analiz na środowisko przyrodnicze Założenia i metodyka analizy powstawania odpadów Założenia i metodyka analizy walorów krajobrazowych, kulturowych i turystycznych OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO Minimalizacja uciążliwości w zakresie oddziaływania akustycznego Minimalizacja oddziaływanie wibroakustycznego Minimalizacja uciążliwości w zakresie zanieczyszczeń powietrza Minimalizacja oddziaływania na wody powierzchniowe Minimalizacja oddziaływania na środowisko gruntowo wodne Minimalizacja oddziaływania na środowisko przyrodnicze Minimalizacja oddziaływania na obszary chronione Minimalizacja oddziaływania na krajobraz Minimalizacja uciążliwości związanych z powstawaniem odpadów OKREŚLENIE ZAŁOŻEŃ DO RATOWNICZYCH BADAŃ ZIDENTYFIKOWANYCH ZABYTKÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ NA OBSZARZE PRZEDSIĘWZIĘCIA Zabytki Stanowiska archeologiczne WSKAZANIE CZY DLA PLANOWANEGO PRZEDSIEWZIĘCIA JEST KONIECZNE USTANOWIENIE OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA 246 3

4 14. ANALIZA KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH ZWIĄZANYCH Z PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM PROPOZYCJA MONITORINGU Propozycje monitoringu w fazie budowy Propozycje monitoringu w fazie eksploatacji WSKAZANIE TRUDNOŚCI WYNIKAJĄCYCH Z NIEDOSTATKÓW TECHNIKI LUB LUK WE WSPÓŁCZESNEJ WIEDZY, JAKIE NAPOTKANO OPRACOWUJĄC RAPORT Powietrze atmosferyczne Klimat akustyczny Prognozowanie drogowych źródeł zanieczyszczenia wód WYMAGANIA DOTYCZĄCE OCHRONY ŚRODOWISKA KONIECZNE DO UWZGLĘDNIENIA W PROJEKCIE BUDOWLANYM ŹRÓDŁA INFORMACJI STANOWIĄCE PODSTAWĘ DO SPORZĄDZENIA RAPORTU Wykaz materiałów wejściowych i archiwalnych Ustawy Rozporządzenia WNIOSKI SKRÓTY STOSOWANE W RAPORCIE SPIS TABEL TABELA 1 POWIERZCHNIE TERENU ZAJĘTE POD PLANOWANĄ BUDOWĘ DROGI TABELA 2 WSKAŹNIKI WZROSTU RUCHU DLA OKOLIC ŁODZI TABELA 3 KATEGORIA POJAZDÓW TABELA 4 WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY ODCINEK D1 - DK 12/14 ZDUŃSKA WOLA - ŁASK TABELA 5 WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY ODCINEK D2 - DK 12/14 ŁASK (DW 473 DW 481) TABELA 6 WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY ODCINEK D3 - DK 12/14 ŁASK (DW 481 DK 14) TABELA 7 WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY ODCINEK D4 - DK 12 ŁASK - DK 14 WOLA ŁASKA TABELA 8 WARIANT I (Z S-8) INWESTYCYJNY I BEZINWESTYCYJNY ODCINEK D5 - DK 14 KIERUNEK PIOTRKÓW TRYBUNALSKI TABELA 9 PROGNOZA RUCHU DLA WARIANTU II PRZYPADEK REALIZACJI OBWODNICY ROK TABELA 10 PROGNOZA RUCHU DLA WARIANTU II PRZYPADEK REALIZACJI OBWODNICY ROK TABELA 11 PROGNOZA RUCHU DLA WARIANTU III PRZYPADEK REALIZACJI OBWODNICY ROK TABELA 12 PROGNOZA RUCHU DLA WARIANTU III PRZYPADEK REALIZACJI OBWODNICY ROK TABELA 13 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/1 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 14 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/2 (UL. ŁASKA TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 15 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/3 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 16 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (UL. ŻEROMSKIEGO TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 17 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3/1 (UL. OBJAZDOWA/OD UL. ŻEROMSKIEGO DO UL.KONOPNICKIEJ/ TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 18 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3/2 (UL. OBJAZDOWA/OD UL. KONOPNICKIEJ DO AL. NIEPODLEGŁOŚCI/ TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 19 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (AL. NIEPODLEGŁOŚCI TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 20 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (UL. 9 MAJA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 21 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK

5 TABELA 22 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (OBWODNICA/DW 481 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 23 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3 (OBWODNICA/DW 483 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 24 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (OBWODNICA/DW 483/DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 25 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (DK 12 TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 26 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1 (DK 12 TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 27 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (OBWODNICA/DW 473 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 28 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3 (DW 473/ DK 14 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 29 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (DK 14/ DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 30 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 31 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/1 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 32 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/2(UL. ŁASKA TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 33 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/3 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 34 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (UL. ŻEROMSKIEGO TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 35 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3/1 (UL. OBJAZDOWA/OD UL. ŻEROMSKIEGO DO UL. KONOPNICKIEJ TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 36 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3/2 (UL. OBJAZDOWA/OD UL KONOPNICKIEJ DO AL. NIEPODLEGŁOŚCI/ TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 37 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (AL. NIEPODLEGŁOŚCI TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 38 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (UL. 9 MAJA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 39 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 40 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (OBWODNICA/DW 481 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 41 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3 (OBWODNICA/DW 483 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 42 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (OBWODNICA/DW 483/DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 43 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (DK 12 TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 44 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1 (DK 12 TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 45 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (OBWODNICA/DW 473 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 46 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3 (DW 473/ DK 14 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 47 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (DK 14/ DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 48 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 49 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT I ROK TABELA 50 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT II ROK TABELA 51 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT III ROK TABELA 52 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT I ROK TABELA 53 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT II ROK TABELA 54 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT III ROK TABELA 55 ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH Z ODWODNIENIA DRÓG NA WYBRANYCH DROGACH WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO TABELA 56 KLASA CZYSTOŚCI RZEK WG GRUP ZANIECZYSZCZEŃ TABELA 57 KLASYFIKACJA WÓD RZEK GMINY TABELA 58 ZBIOROWISKA RZECZYWISTE REJONU OPRACOWANIA

6 TABELA 59 SSAKI STWIERDZONE W REJONIE PRZEDMIOTOWEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA TABELA 60 RECEPTORY ROK STAN ISTNIEJĄCY TABELA 61 PROGNOZOWANE WARTOŚCI ŚREDNIOROCZNE DWUTLENKU AZOTU WARIANT 0 ROK TABELA 62 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT 0 ROK TABELA 63 CHARAKTERYSTYKA GLEB - WARIANT TABELA 64 WARIANT I ROK 2010 WARIANT BEZINWESTYCYJNY TABELA 65 WARIANT I ROK 2010 WARIANT INWESTYCYJNY TABELA 66 WARIANT I ROK 2025 WARIANT BEZINWESTYCYJNY TABELA 67 WARIANT I ROK 2025 WARIANT INWESTYCYJNY TABELA 68 WARIANT II ROK TABELA 69 WARIANT II ROK TABELA 70 WARIANT III ROK TABELA 71 WARIANT III ROK TABELA 72 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT I ROK TABELA 73 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH - WARIANT II ROK TABELA 74 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT III ROK TABELA 75 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT I ROK TABELA 76 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT II ROK TABELA 77 PROGNOZOWANE POZIOMY ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH DESZCZOWYCH -WARIANT III ROK TABELA 78 GATUMLI ROŚLIN CHRONIONYCH WYSTĘPUJĄCYCH W REJONIE ROZPATRYWANYCH WARIANTÓW DROGOWYCH TABELA 79 SIEDLISKA DO USUNIĘCIA, W TYM OBJĘTE OCHRONĄ PRAWNĄ TABELA 80 LICZBA STANOWISK PŁAZÓW Z ZAŁĄCZNIKA II DYREKTYWY SIEDLISKOWEJ WZDŁUŻ TRZECH WARIANTÓW DROGI KRAJOWEJ NR 12 (POJEDYNCZE STANOWISKO JEST MIEJSCEM ROZRODU KILKUNASTU- KILKUDZIESIĘCIU DOROSŁYCH OSOBNIKÓW TABELA 81 LICZEBNOŚĆ GATUNKÓW PTAKÓW Z ZAŁĄCZNIKA I DYREKTYWY RADY 79/409/EWG W SPRAWIE OCHRONY DZIKICH PTAKÓW NA TRZECH WARIANTACH DROGI NR TABELA 82 ETAP PIERWSZY MACIERZ ROZPOZNANIA DLA ROZBUDOWY DROGI KRAJOWEJ NR 12 NA ODCINKU OKUP ŁASK TABELA 83 ETAP DRUGI OCENA WŁAŚCIWA DLA BUDOWY DROGI DK12 WARIANT I TABELA 84 ETAP DRUGI OCENA WŁAŚCIWA DLA BUDOWY DROGI DK 12 WARIANT II TABELA 85 ETAP DRUGI OCENA WŁAŚCIWA DLA BUDOWY DROGI DK 12 WARIANT III TABELA 86 RAPORT OCENY WŁAŚCIWEJ DLA BUDOWY DROGI DK TABELA 87 ZESTAWIENIE WYNIKÓW OCENY ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO POD KĄTEM CZASU TRWANIA I SKUTKÓW TABELA 88 ZAŁOŻENIA OBLICZENIOWE TABELA 89 WARTOŚCI ODNIESIENIA SUBSTANCJI ZANIECZYSZCZAJĄCYCH POWIETRZE ATMOSFERYCZNE TABELA 90 JEDNOSTKOWE WSKAŹNIKI EMISJI DLA TERENU ZABUDOWANEGO (V = 50KM/H) [G/KM] TABELA 91 JEDNOSTKOWE WSKAŹNIKI EMISJI DLA TERENU NIEZABUDOWANEGO (V = 90KM/H) [G/KM] TABELA 92 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/1 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 93 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/2 (UL. ŁASKA TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 94 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/3 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 95 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (UL. ŻEROMSKIEGO TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 96 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3/1 (UL. OBJAZDOWA/OD UL. ŻEROMSKIEGO DO UL.KONOPNICKIEJ/ TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 97 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3/2 (UL. OBJAZDOWA/OD UL. KONOPNICKIEJ DO AL. NIEPODLEGŁOŚCI/ TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 98 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (AL. NIEPODLEGŁOŚCI TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 99 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (UL. 9 MAJA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 100 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK

7 TABELA 101 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (OBWODNICA/DW 481 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 102 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3 (OBWODNICA/DW 483 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 103 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (OBWODNICA/DW 483/DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 104 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (DK 12 TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 105 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1 (DK 12 TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 106 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (OBWODNICA/DW 473 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 107 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3 (DW 473/ DK 14 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 108 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (DK 14/ DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 109 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 110 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/1 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 111 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/2(UL. ŁASKA TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 112 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1/3 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 113 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (UL. ŻEROMSKIEGO TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 114 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3/1 (UL. OBJAZDOWA/OD UL. ŻEROMSKIEGO DO UL. KONOPNICKIEJ TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 115 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3/2 (UL. OBJAZDOWA/OD UL KONOPNICKIEJ DO AL. NIEPODLEGŁOŚCI/ TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 116 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (AL. NIEPODLEGŁOŚCI TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 117 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (UL. 9 MAJA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 118 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1 (UL. ŁASKA TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 119 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (OBWODNICA/DW 481 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 120 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3 (OBWODNICA/DW 483 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 121 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (OBWODNICA/DW 483/DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 122 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (DK 12 TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 123 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D1 (DK 12 TEREN ZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 124 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D2 (OBWODNICA/DW 473 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 125 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D3 (DW 473/ DK 14 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 126 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D4 (DK 14/ DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 127 WIELKOŚĆ EMISJI DLA ODCINKA D5 (DK 12 TEREN NIEZABUDOWANY) [KG] ROK TABELA 128 ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW ZANIECZYSZCZEŃ W ŚCIEKACH Z ODWODNIENIA DRÓG NA WYBRANYCH DROGACH WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO TABELA 129 ZESTAWIENIE EKRANÓW DLA WARIANTU II - NA ROK DOCELOWY TABELA 130 ZESTAWIENIE EKRANÓW DLA WARIANTU III NA ROK DOCELOWY TABELA 131 ZESTAWIENIE ZIELENI IZOLACYJNEJ DLA WARIANTU II I III TABELA 132 BUDYNKI WYTYPOWANE DO ANALIZY POREALIZACYJNEJ WARIANT I TABELA 133 BUDYNKI WYTYPOWANE DO ANALIZY POREALIZACYJNEJ WARIANT II TABELA 134 BUDYNKI WYTYPOWANE DO ANALIZY POREALIZACYJNEJ WARIANT III

8 1. WPROWADZENIE 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla rozbudowy drogi krajowej nr 12 na odcinku Okup Łask od km do km rozpatrywany w trzech wariantach przebiegu drogi. Opracowanie wykonano zgodnie z postanowieniem Burmistrza Łasku z dnia roku (znak pisma RLŚ /08) określającym zakres raportu. W/w postanowienie posiada następujące zapisy: Raport oddziaływania na środowisko powinien zawierać informacje określone w art. 52 ust. 1 (należy szczegółowo opisać punkty 1, 2, 5, 6, 7 pozostałe punkty art.52 ust. 1 można opisać skrótowo) ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 roku Prawo ochrony środowiska (t.j. Dz. U. z 2008 roku Nr 25, poz. 150), należy w nim zawrzeć również następujące informacje: 1. rodzaj i charakterystykę przedsięwzięcia z uwzględnieniem: a. skali przedsięwzięcia i wielkości zajmowanego terenu oraz ich wzajemnych proporcji, b. powiązań z innymi przedsięwzięciami, w szczególności kumulowania się oddziaływań przedsięwzięć znajdujących się na terenie nieruchomości sąsiednich, c.emisji i występowania innych uciążliwości, 2. usytuowanie przedsięwzięcia ze zwróceniem uwagi na możliwe zagrożenie środowiska zwłaszcza przy istniejącym użytkowaniu terenu, zdolność samooczyszczania się środowiska, walory przyrodnicze i krajobrazowe, 3. rodzaj i skalę możliwego oddziaływania rozważanego w odniesieniu do uwarunkowań wymienionych w pkt. 1 i 2, wynikające z: a. zasięgu oddziaływania obszaru geograficznego i liczby ludności, na którą przedsięwzięcie może oddziaływać, b. wielkości i złożoności oddziaływania, z uwzględnieniem obciążenia istniejącej infrastruktury technicznej, c. prawdopodobieństwo oddziaływania, d. czasu trwania, częstotliwości i odwracalności oddziaływania. 8

9 Burmistrz Łasku Postanowieniem z dnia r. (znak pisma: RLŚ /08) postanowił poszerzyć zakres raportu oddziaływania na środowisko dla planowanego przedsięwzięcia polegającego na rozbudowie drogi krajowej nr 12 na odcinku Okup Łask od km do km określony w postanowieniu z dnia r. znak RLŚ /08, o określenie w sposób szczegółowy przewidywanego oddziaływania planowanej inwestycji w odniesieniu do siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt, dla których został wyznaczony proponowany obszar objęcia ochroną w ramach obszaru pltmp Grabia Kwalifikacja przedsięwzięcia Na podstawie Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia r. (Dz. U. Nr 257, poz. 2573, z 2004 r. z późniejszymi zmianami) w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko inwestycję zakwalifikowano do kategorii przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko, dla których sporządzanie raportu może być wymagane (tzw. grupy II). Należą do niej drogi publiczne o nawierzchni utwardzonej, wymienione w 3 ust. 1 pkt. 56 rozporządzenia). Burmistrz Łasku Postanowieniem z dnia roku (znak pisma RLŚ /08) uznał konieczność sporządzenia raportu i określił jego zakres. Z planowanym przedsięwzięciem powiązane są inne zadania, kwalifikowane jako przedsięwzięcia mogące znacząco oddziaływać na środowisko, w tym: - Przebudowa i budowa sieci kanalizacyjnych ( 3 ust.1 pkt. 72a) cytowanego Rozporządzenia. Zgodnie z art. 51, ust 1, pkt 3 ustawy Prawo ochrony środowiska sporządzenia raportu wymagają planowane przedsięwzięcia mogące znacząco oddziaływać na obszar Natura Niniejsze przedsięwzięcie koliduje z potencjalnym obszarem Natura 2000 PLH 10_06 GRABIA (pltmp 217) na długości:: Wariant I 77 m, Wariant II 988 m, Wariant III 708 m. Kolizja z obszarem Natura 2000 jest równiez podstawą do sporządzenia raportu. 9

10 1.3. Zakres opracowania Celem opracowania jest podanie warunków realizacji przedsięwzięcia dla wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W opracowaniu określono uwarunkowania środowiskowe wprowadzenia do środowiska przedsięwzięcia, wskazano miejsca newralgiczne, związane z projektowanym przedsięwzięciem, a także wskazano: - charakterystykę planowanego przedsięwzięcia oraz warunki wykorzystania terenu na etapie realizacji i etapie eksploatacji inwestycji, - przewidywane wielkości emisji w trakcie eksploatacji obiektu, - opis elementów przyrodniczych objętych przewidywanym zakresem oddziaływania przedsięwzięcia, - charakterystyka istniejącego zagospodarowania terenu objętego przewidywanym oddziaływaniem przedsięwzięcia, - opis analizowanych wariantów z opisem ich oddziaływania na środowisko, - wymagania w zakresie prowadzenia monitoringu, - wytyczne w zakresie przeprowadzenia analizy porealizacyjnej, - wnioski w zakresie obszaru ograniczonego użytkowania, W opracowaniu analizuje się fazę budowy i eksploatacji wariantu I oraz dwóch zaproponowanych wariantów alternatywnych (II i III). Nie analizuje się fazy likwidacji ze względu na charakter planowanego przedsięwzięcia (nie planuje się likwidacji drogi). Dokumentacja stanowić będzie załącznik do wniosku złożonego do Burmistrza Łasku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Opracowanie należy złożyć do Burmistrza Łasku wraz z wnioskiem o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach oraz poświadczoną przez właściwy organ kopią mapy ewidencyjnej obejmującej przewidywany teren, na którym będzie realizowane przedsięwzięcie wraz z terenem działek sąsiednich. Opracowanie raportu jest zgodne z art.52 ust.1 ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001 roku (tekst jednolity w Dz. U. nr 25, poz. 150 z dnia 23 stycznia 2008 r. z późniejszymi zmianami). 10

11 1.4. Cel zadania inwestycyjnego Celem opracowania jest podanie warunków realizacji przedsięwzięcia dla wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Celem inwestycji jest rozbudowa drogi krajowej nr 12 na odcinku Okup Łask od km do km Przedsięwzięcie zostało zaplanowane w celu poprawy stanu technicznego drogi, poprawy parametrów obiektów inżynierskich znajdujących się w biegu drogi, uporządkowania systemu odwodnienia na przedmiotowym odcinku, poprawy płynności i bezpieczeństwa ruchu. W niniejszym opracowaniu przeanalizowano wariant nie podejmowania inwestycji oraz trzy warianty inwestycyjne przedsięwzięcia. Warianty alternatywne są wariantami lokalizacyjnymi drogi. Przebiegi tras wariantów alternatywnych wyznaczono tak, by uzyskać możliwie najlepsze parametry techniczne drogi, przy minimalnej ingerencji w środowisko przyrodnicze i społeczne. 2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA 2.1. Lokalizacja zadania inwestycyjnego Przedmiotowy odcinek drogi krajowej nr 12 przebiegać będzie w granicach administracyjnych gminy Łask na terenie powiatu łaskiego w województwie łódzkim. Łask leży na Niżu Polskim w obrębie aglomeracji łódzkiej. Okolice Łasku położone są na Nizinie Południowowielkopolskiej, na Wysoczyźnie Łaskiej i Kotlinie Szczercowskiej. Gmina miejsko-wiejska Łask położona jest w centralnej części województwa łódzkiego i obejmuje swym zasięgiem 31 sołectw: Aleksandrówek, Anielin, Bałucz, Borszewice, Budy Stryjewskie, Gorczyn, Karszew, Kopyść, Krzucz, Łopatki, Mauryca, Okup Mały, Okup Wielki, Orchów, Ostrów, Rembów, Remiszew, Rokitnica, Sięganów, Stryje Księże, Stryje Paskowe, Teodory, Wiewiórczyn, Wola Bałucka, Wola Łaska, Wola Stryjewska, Wronowice, Wrzeszczewice, Wrzeszczewice Nowe, Wydrzyn, i Zielęcice. Powierzchnia gminy wynosi 146,91 km². Użytki rolne stanowią 70% powierzchni gminy, natomiast użytki leśne 18%. Gmina stanowi 23,8% powierzchni powiatu. W gminie miejskiej Łask zamieszkuje prawie 30 tysięcy ludzi, w tym sam Łask liczy sobie ponad 20 tysięcy mieszkańców. Przez gminę Łask przepływa rzeka Grabia zataczając łuk, który dzieli ją na część południową i północną. 11

12 Ponadto Łask jest ważnym węzłem komunikacji samochodowej i graniczy z dużym węzłem kolejowym (3 km od granicy powiatu znajduje się węzeł kolejowy Zduńska Wola- Karsznice). Przez powiat łaski przechodzą następujące drogi krajowe: DK nr 14 Łódź Wrocław (do Łodzi jest 35 km, do Wrocławia 200 km); DK nr 12 (dawna 44) Łask Piotrków Trybunalski (45 km). Drogami wojewódzkimi są: DW nr 473 z Łasku do Koła (90 km); DW nr 483 z Łasku do Częstochowy (90 km); DW nr 481 z Łasku do Wielunia (65 km). Całkowita długość przedmiotowego odcinka drogi wynosić będzie: - w wariancie I 6,83 km, - w wariancie II 7,36 km, - w wariancie III 9,80 km. Lokalizacja wariantów przejścia drogi krajowej przez Łask została przedstawiona na rys nr 01 w skali 1: (Orientacja) Charakterystyka istniejącego zagospodarowania terenu w obszarze przewidywanego oddziaływania Charakterystyka terenu planowanego pasa drogowego Istniejąca droga zlokalizowana jest częściowo na terenie wsi Okup. Pozostały odcinek znajduje się na terenie miasta Łask. Na przedmiotowym odcinku poza obszarem miasta Łask DK12 posiada przekrój drogowy (droga jednojezdniowa dwupasowa o szerokości jezdni 7,0 m poboczami bitumicznymi o szerokości 2,5 m). W granicach miasta Łask DK 12 posiada przekrój uliczny (droga jednojezdniowa, dwupasowa o szerokości pasów ruchu 3,5 m obustronnie ograniczona krawężnikiem). Na przedmiotowej drodze występują liczne ubytki, pęknięcia i praktycznie na całym odcinku na obydwu pasach ruchu koleiny. Trasa wszystkich wariantów w początkowym odcinku przebiega przez tereny rolne wsi Okup. W wariancie I dalszy odcinek trasy biegnie głównie przez tereny zabudowane Łasku. 12

13 Natomiast trasa wariantu II (południowego) i III (północnego) biegnie na całej długości przez tereny niezainwestowane, pól uprawnych i łąk oraz przez zadrzewienia i tereny leśne. Oba warianty włączają się na początku i końcu do istniejącej drogi krajowej nr 12. Każdy z rozpatrywanych wariantów drogowych przecina rzekę Grabię oraz cieki bez nazwy. Ponadto wariant III dwukrotnie przecina linię kolejową (relacji Warszawa/Łódź/Kalisz/Wrocław) Warunki wynikające z dokumentów planistycznych Koncepcje i plany zagospodarowania przestrzennego na poziomie kraju Kluczowe znaczenie sieci drogowej wynika z podstawowej funkcji, jaką jest zapewnienie dostępu do wszystkich elementów zagospodarowania przestrzennego. Nawet przy założeniach polityki transportowej restrykcyjnej w stosunku do transportu drogowego, niezbędne jest zapewnienie dojazdu do każdego obiektu. W krajowej polityce transportowej jako punkt wyjścia przyjęto dostosowanie sieci drogowej do wymogów nasilającego się transportu drogowego (w tym przez wzmocnienie konstrukcji nawierzchni i obiektów), z zastrzeżeniem, że nie dotyczy to obszarów intensywnej zabudowy (gdzie nie sposób stworzyć sieci dróg i parkingów umożliwiającej w pełni swobodne korzystanie z samochodu) oraz że brane będą pod uwagę wymogi ochrony środowiska i określonych obszarów. Układ głównych elementów nowoczesnej infrastruktury transportowej powinien w pierwszej kolejności zaspokajać wewnętrzny popyt na przewozy pasażerskie i towarowe oraz popyt wynikający z kierunków ważnych dla Polski międzynarodowych powiązań ekonomicznych i społecznych, a dopiero w trzeciej kolejności być odpowiedzią na potrzeby tranzytu. Oznacza to, że zadaniem priorytetowym powinno być wzajemne powiązanie obszarów metropolitalnych i innych dużych ośrodków. Jednocześnie wymogi gospodarności sprawiają, że skala tego rozwoju, wyrażająca się np.: klasą drogi, musi być dostosowana do rzeczywistych potrzeb ruchu drogowego. Planowana inwestycja jest zgodna z głównymi założeniami przestrzennego zagospodarowania kraju, takimi jak: rozbudowa infrastruktury transportowej, budowa obejść miejscowości z zachowaniem dbałości o ochronę tych obejść przed nową zabudową, modernizacja odcinków dróg krajowych pod kątem poprawy bezpieczeństwa ruchu, 13

14 poprawa warunków przejazdu dla tranzytu. Plany zagospodarowania przestrzennego na poziomie gminnym: Dla rejonu drogi krajowej nr 12 nie ma obecnie obowiązującego planu zagospodarowania przestrzennego, dotychczasowy utracił ważność roku. W związku z powyższym w niniejszym raporcie odniesiono się do wyrysu ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Łask, zatwierdzonym uchwałą nr XVIII/137/2008 Rady Miejskiej w Łasku z dnia 06 lutego 2008 roku. Przebieg planowanej drogi w Wariancie I w w/w Studium posiada oznaczenie KDGP z przeznaczeniem na drogi krajowe klasy GP, w związku z powyższym stwierdza się, że jest zgodny z zapisami zamieszczonymi w Studium. Natomiast trasa wariantu II i wariantu III przebiega przez tereny łęgowe wykluczone z zabudowy, tereny lasów, dolesień, tereny upraw rolnych, zabudowy mieszkaniowej i inne. Warianty te wykazują poważne odstępstwo od studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Charakterystyka całego przedsięwzięcia i warunki użytkowania terenu w fazie budowy Zakres przedsięwzięcia Opracowanie obejmuje swoim zakresem wykonanie następujących robót: Wariant I 1. Przebudowę drogi krajowej nr 12 przejście przez Łask po istniejącym śladzie, 2. Przebudowę skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 473, 3. Przebudowę skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 481/483, 4. Przebudowę skrzyżowania drogi krajowej nr 12 z drogą krajową nr 14, 5. Budowę mostów nad Grabią i Pisią, 6. Budowę przepustów, 7. Budowę urządzeń podczyszczających, 8. Budowę odcinków kanalizacji deszczowej, 9. Przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu, 10. Budowę zatok autobusowych, 11. Budowę chodników, 12. Budowę oświetlenia, 14

15 13. Regulację rowów melioracyjnych, 14. Wyburzenie budynków, 15. Usunięcie zieleni kolidującej z planowanym przedsięwzięciem. Wariant II 1. Budowę drogi krajowej nr 12 obwodnicy południowej miasta Łask, 2. Budowę skrzyżowania skanalizowanego w km: , 3. Budowę węzła typu WC z drogą wojewódzką nr 481, 4. Budowę węzła typu WC z drogą wojewódzką nr 483, 5. Przebudowę i rozbudowę dróg poprzecznych krzyżujących się z planowaną obwodnicą, 6. Budowę wiaduktów w ciągu dróg poprzecznych, 7. Budowę mostów, 8. Budowę przepustów, 9. Budowę urządzeń podczyszczających, 10. Budowę ekranów akustycznych, 11. Budowę odcinków kanalizacji deszczowej, 12. Przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu, 13. Budowę systemu dróg dojazdowych (serwisowych) zapewniających wymaganą obsługę terenów przyległych, 14. Budowę oświetlenia, 15. Regulację rowów melioracyjnych, 16. Wyburzenie budynków kolidujących z planowaną obwodnicą, 17. Usunięcie zieleni kolidującej z planowanym przedsięwzięciem. Wariant III 1. Budowę drogi krajowej nr 12 - obwodnica północna miasta Łask, 2. Budowę węzła typu WC z drogą wojewódzką nr 473, 3. Budowę węzła typu WC z drogą gminną, 4. Budowę węzła typu WC z drogą powiatową nr 3706E, 5. Budowę węzła typu WC z drogą krajową nr 14, 6. Przebudowa i rozbudowa dróg poprzecznych krzyżujących się z planowaną obwodnicą, 15

16 7. Budowę wiaduktów w ciągu dróg poprzecznych, 8. Budowę mostów, 9. Budowę wiaduktów w ciągu obwodnicy nad liniami kolejowymi, 10. Budowę przepustów, 11. Budowę urządzeń podczyszczających, 12. Budowę ekranów akustycznych, 13. Budowę odcinków kanalizacji deszczowej, 14. Przebudowę kolidujących sieci uzbrojenia terenu, 15. Budowę systemu dróg dojazdowych (serwisowych) zapewniających wymagana obsługę terenów przyległych, 16. Budowę oświetlenia, 17. Regulację rowów melioracyjnych, 18. Wyburzenie budynków kolidujących z planowana obwodnicą, 19. Usunięcie zieleni kolidującej z planowanym przedsięwzięciem Parametry projektowanej drogi i połączenia z istniejącą siecią drogową Projektowane przejście przez Łask wzdłuż drogi krajowej nr 12 rozpatrywane jest w trzech wariantach: Wariant I Rozbudowa przedmiotowej drogi po istniejącym śladzie na odcinku od km: polegająca na: - zawężeniu 12,0 m jezdni (2 3,50 m + 2 2,50 m) do 8,0 m (2 3,50 m + 2 0,50 m), - przebudowie istniejących skrzyżowań, - wymianie nawierzchni, - budowie zatok autobusowych, - budowie chodników. Droga krajowa nr 12 krzyżuje się z następującymi drogami: - drogą wojewódzką nr 473 w km: , - drogą powiatową nr 3706E (ul. Lutomierska) w km: , - drogą wojewódzką nr 481 w km: , - drogą powiatową nr 2323E (ul. Zielona) w km: , 16

17 - drogą powiatową nr 2324E (ul. Konopnickiej) w km: , - drogą powiatową nr 2325E (ul. Armii Krajowej) w km: , - drogą krajową nr 14 w km: , - drogą powiatową nr 2319E (ul. Batorego) w km: , - drogą powiatową nr 2318E (ul. 9 maja) w km: , - oraz z drogami gminnymi. Wariant II Budowa nowego odcinka obwodnicy Łasku wzdłuż drogi krajowej nr 12 po południowej stronie miasta. Rozbudowie podlega odcinek drogi od km: , w tym budowa obwodnicy po nowym śladzie od km: , która zaczyna się i kończy poprzez skrzyżowanie typu małe rondo z istniejącym układem drogowym. Wzdłuż budowanej obwodnicy projektuje się następujące połączenia z istniejącą siecią dróg: - przedłużenie ul. Kilińskiego w km: poprzez skrzyżowanie skanalizowane, trójwlotowe z wydzielonym pasem dla relacji w lewo z drogi głównej, - droga wojewódzka nr 481 relacji Łask - Widawa w km: poprzez węzeł drogowy typu WC ze skrzyżowaniami trójwlotowymi, skanalizowanymi z wydzielonymi pasami dla lewoskrętów, droga główna (obwodnica) prowadzona po terenie, droga poprzeczna (DW481 po wiadukcie nad obwodnicą), - droga wojewódzka nr 483 relacji Łask - Szczerców w km: poprzez węzeł drogowy typu WC ze skrzyżowaniami trójwlotowymi, skanalizowanymi z wydzielonymi pasami dla lewoskrętów, droga główna (obwodnica) prowadzona po terenie, droga poprzeczna (DW483 po wiadukcie nad obwodnicą). Wariant III Budowa nowego odcinka obwodnicy Łasku wzdłuż drogi krajowej nr 12 po północnej stronie miasta. Rozbudowie podlega odcinek drogi od km: w tym budowa obwodnicy po nowym śladzie od km: , która zaczyna się i kończy poprzez skrzyżowanie typu małe rondo z istniejącym układem drogowym. Wzdłuż budowanej obwodnicy projektuje się następujące połączenia z istniejącą siecią dróg: - droga wojewódzka nr 473 relacji Łask - Szadek w km: poprzez węzeł drogowy typu WC z skrzyżowaniami trójwlotowymi z wydzielonymi pasami dla 17

18 lewoskrętów, droga główna (obwodnica) prowadzona po terenie, droga poprzeczna (DW473 po wiadukcie nad obwodnicą), - droga powiatowa nr 3706E (ul. Konstantynowska) relacji Łask - Kwiatkowice oraz Lutomiersk w km: poprzez węzeł drogowy typu WC ze skrzyżowaniami trójwlotowymi, skanalizowanymi z wydzielonymi pasami dla lewoskrętów, droga główna (obwodnica) prowadzona po terenie, droga poprzeczna (DP3706E po wiadukcie nad obwodnicą), - węzeł drogowy typu WC z skrzyżowaniami trójwlotowymi, skanalizowanymi z wydzielonymi pasami dla lewoskrętów z ul. gen. Hallera relacji Wiewiórczyn - Wronowice w km: , droga główna (obwodnica) prowadzona po wiadukcie nad drogą poprzeczną, - droga krajowa nr 14 w km: poprzez węzeł drogowy typu WC z dwiema łącznicami podłączonymi za pomocą skrzyżowań trójwlotowych, skanalizowanych z wydzielonymi pasami dla lewoskrętów na DK14, droga główna (obwodnica) prowadzona po wiadukcie nad droga poprzeczna DK14. Obwodnica dwukrotnie przekracza poprzez projektowane wiadukty linię kolejową w km: pod kątem 36 oraz w km: pod kątem 65. WSTĘPNE PARAMETRY PROJEKTOWANYCH DRÓG Wariant I: DK12/14 km: Projektowana droga jest klasy GP 1/2, teren niezabudowany: (km: ) Prędkość projektowa Vp=70 km/h, Prędkość miarodajna Vm=90 km/h, teren zabudowany: (km: , ) Prędkość projektowa Vp=60 km/h, Prędkość miarodajna Vm=60 km/h, Szerokość pasa ruchu 3,50 m, Opaska zewnętrzna 0,50 m, Skrajnia pionowa min 4,70 m, Kategoria obciążenia ruchem KR6. DK12 km: Projektowana droga jest klasy GP 2/2, Prędkość projektowa Vp=60 km/h, Prędkość miarodajna Vm=60 km/h, Pas dzielący 4,00 m, Szerokość pasa ruchu 3,50 m, Opaska zewnętrzna 0,50 m, Skrajnia pionowa min 4,70 m, 18

19 Kategoria obciążenia ruchem KR6. DK12 km: Projektowana droga jest klasy GP 1/2, Prędkość projektowa Vp=60 km/h, Prędkość miarodajna Vm=60 km/h, Szerokość pasa ruchu 3,50 m, Opaska zewnętrzna 0,50 m, Skrajnia pionowa min 4,70 m, Kategoria obciążenia ruchem KR6. Wariant II: DK12 km: Projektowana droga jest klasy GP 1/2, Prędkość projektowa Vp=70 km/h, Prędkość miarodajna Vm=90 km/h, Szerokość pasa ruchu 3,50 m, Opaska zewnętrzna 0,50 m, Skrajnia pionowa min 4,70 m, Kategoria obciążenia ruchem KR6. Wariant III: DK12/14 km: Projektowana droga jest klasy GP 1/2, Prędkość projektowa Vp=70 km/h, Prędkość miarodajna Vm=90 km/h, Szerokość pasa ruchu 3,50 m, Opaska zewnętrzna 0,50 m, Skrajnia pionowa min 4,70 m, Kategoria obciążenia ruchem KR6. DK12 km: Projektowana droga jest klasy GP 1/2, Prędkość projektowa Vp=70 km/h, Prędkość miarodajna Vm=90 km/h, Szerokość pasa ruchu 3,50 m, Opaska zewnętrzna 0,50 m, Skrajnia pionowa min 4,70 m, Kategoria obciążenia ruchem KR Konstrukcja nawierzchni JEZDNIA: Nawierzchnie dróg zaprojektowano z betonu asfaltowego i SMA. CHODNIKI: Chodniki wykonane będą z betonowej kostki brukowej. 19

20 Trasa drogi Oś obwodnicy została określona w układzie współrzędnych 1965 strefa I, poziom odniesienia w Kronsztadzie. Kierunek wzrostu kilometrażu został ustalony z zachodu na wschód. Trasa składa się z odcinków prostych, krzywych przejściowych i łuków kołowych zgodnie z częścią rysunkową Urządzenia bezpieczeństwa ruchu W miejscach wysokich nasypów, w miejscach przekroczeń nad przeszkodami naturalnymi: rzeki oraz cieki, na których projektowane są przepusty zaprojektowano skrajne bariery ochronne typu SP Odwodnienie drogi Odwodnienie zapewniają spadki podłużne i poprzeczne jezdni. Woda z jezdni odprowadzana będzie do środowiska poprzez rowy trawiaste oraz projektowaną kanalizację deszczową do projektowanych urządzeń podczyszczających, a następnie do wód powierzchniowych lub do ziemi. Odbiornikami wód będą: rzeka Grabia, rzeka Pisia oraz istniejące rowy melioracyjne. Dobór urządzeń podczyszczających miał na celu spełnienie warunków oczyszczania wód opadowych i roztopowych przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzeniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. z 2006 r., Nr 137, poz. 984 z późniejszymi zmianami). Przyjęto poniższy system podczyszczania: I stopień podczyszczania: nastąpi w rowach trawiastych. Zgodnie z opracowaniem p. Haliny Sawickiej Siarkiewicz p.t.: Ograniczanie zanieczyszczeń w spływach powierzchniowych z dróg. Ocena technologii i zasady wyboru [Warszawa 2004 r.] wynika, że w rowach trawiastych wykorzystywane są procesy samooczyszczania wskutek współdziałania procesów sedymentacji, filtracji oraz procesów biochemicznych. 20

21 Z badań przeprowadzonych m in. przez Instytut Ochrony Środowiska [IOŚ, badania oraz Osmulska Mróz B. z zesp., 1993 r] wynika, że w przypowierzchniowej warstwie gruntu obsianego trawą, o grubości ok. 30 cm następuje redukcja zawiesin, metali ciężkich, substancji ropopochodnych. Badania wykazały, że w rowach trawiastych można uzyskać redukcję: - zawiesin od 41% do 94%, - ChZT od 30% do 90% - ołowiu od 30% do 100% - WWA od 19% do 98%. Dużą zdolność redukcji zawiesin metali ciężkich poprzez trawy na humusie wykazały również badania Politechniki Warszawskiej (Nowakowska Błaszczyk A., 2001). II stopień podczyszczania: w osadnikach studzienek wpadowych przed wylotem do rowów melioracyjnych. III stopień podczyszczania: w przypadku odbiornika, jakim będzie rzeka Grabia podczyszczanie ścieków deszczowych nastąpi w systemie szczelnej kanalizacji deszczowej, z urządzeniami podczyszczającymi - osadniku i separatorze substancji ropopochodnych Obiekty mostowe W ramach rozbudowy drogi w Wariancie I przewiduje się wzmocnienie lub przebudowę następujących obiektów: Mosty: - most MS 1 nad rzeką Grabią km około: , - most MS 2 nad rzeką Pisią km około: Przepusty drogowe: - przepust PDR-1 w km około: , - przepust PDR-2 w km około: , - przepust PDR-3 w km około: , - przepust PDR-4 w km około: , - przepust PDR-5 w km około: , 21

22 - przepust PDR-6 w km około: , - przepust PDR-7 w km około: W Wariancie II przewiduje się budowę następujących obiektów: Mosty : - most WS-1 (estakada) nad rzeką Grabią km około (o długości ok.1000 m) Wiadukty w ciągu obwodnicy: -- wiadukt WS-2 w ciągu obwodnicy w km około: wiadukt WS-3 w ciągu obwodnicy w km około: Przepusty drogowe: - przepust PDR-1 w km około przepust PDR-2 w km około : W Wariancie III przewiduje się budowę następujących obiektów: Mosty: - most MS (estakada)nad rzeką Grabią km około (o długości ok.800 m) Wiadukty w ciągu obwodnicy: - wiadukt WS-1 w km około wiadukt WS-2 w km około : - wiadukt WS-3 w km około wiadukt WS-4 w km około wiadukt WS-5 w km około wiadukt WS-6 w km około wiadukt WS-7 w km około wiadukt WS-9 w km około wiadukt WS-10 w km około

23 Przepusty drogowe: - przepust PDR-1 w km około przepust PDR-2 w km około przepust PDR-3 w km około przepust PDR-4 w km około Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji Zagrożenia powierzchni ziemi mogące wystąpić na trasie i w sąsiedztwie projektowanej drogi będą wynikiem prowadzonych prac ziemnych oraz zagrożeń ze strony zjawisk geodynamicznych, które mogą uwidocznić się w fazie wykonywania robót ziemnych. Planowana rozbudowa odcinka drogowego w wariancie I, o długości około 6,83 km, realizowana będzie zasadniczo w śladzie drogi istniejącej i w jej liniach rozgraniczających. W związku z powyższym można stwierdzić, iż w fazie realizacji i eksploatacji warunki wykorzystania terenu nie ulegną zmianie w stosunku do stanu istniejącego. Natomiast realizacja odcinków drogowych w wariancie II i III planowana jest w terenie niezainwestowanym i wymagać będzie trwałego zajęcia i przekształcenia terenu o następujących powierzchniach: Tabela 1 Powierzchnie terenu zajęte pod planowaną budowę drogi Wariant I Zajęcie terenu pod projektowany pas drogowy 0 ha inwestycja w granicach aktualnego pasa Wariant II Wariant III 8,83 ha 11,76 ha drogowego* * Przewiduje się konieczność niewielkich korekt linii rozgraniczających drogi w odpowiedzi do rzeczywistego zajęcia terenu przez pas drogowy Tereny te obecnie zagospodarowane są jako tereny leśne, tereny łąkowe, tereny rolne i tereny mieszkaniowe. Realizacja przedsięwzięcia będzie bezpośrednio oddziaływała na powierzchnię ziemi poprzez: - fizyczne trwałe przekształcenia i wyłączenia z obecnego użytkowania określonego fragmentu terenu, przewidzianego dla zajęcia budowy drogi, w tym usuwanie nadkładu i budowa podłoża drogowego, utrata pokrywy roślinnej, 23

24 - czasowe zmiany użytkowania terenu wynikające z jego zajęcia dla celów placów budowy, wykonania czasowych dróg dojazdowych itp., - trwałe i okresowe przekształcenia struktury powierzchni terenu powodujące zmiany w budowie geologicznej (zniszczenie przypowierzchniowych warstw gruntu, ewentualne zasypywanie terenów sąsiadujących z drogą, kompakcja gruntu) i stosunkach wodnych (czasowe lub stałe zakłócenie ustalonego spływu wód opadowych i gruntowych), - okresową erozję wodną. Niektóre zaburzenia funkcjonalne oraz zaburzenia środowiskowe w zakresie przekształceń powierzchni ziemi będą miały charakter przejściowy, do czasu zakończenia prac budowlanych (np. wymiana podłoża i związane z tym wykopy i nasypy, koleiny na drogach dojazdowych placu budowy). Mimo czasowego charakteru będą to oddziaływania o dużym nasileniu. Są one jednak nie do uniknięcia przy realizacji tego typu przedsięwzięcia. Zagrożenia powierzchni ziemi związane z prowadzonymi pracami będą miały częściowo charakter tymczasowy, trwający do czasu zakończenia prac budowlanych, a po ich zakończeniu tereny sąsiadujące z inwestycją, zajęte na czas budowy zostaną przywrócone do stanu pierwotnego. Oddziaływanie na powierzchnię terenu mogą wystąpić również w przypadku zanieczyszczenia gruntu w wyniku awarii urządzeń, instalacji, maszyn budowlanych lub środków transportu wykorzystywanych do prac budowlanych. Podejmowane w przypadku zagrożenia jakości środowiska gruntowo wodnego działania ratunkowe często związane są z usunięciem górnej warstwy gruntu o określonej miąższości, co okresowo wpływa na zmianę ukształtowania powierzchni ziemi. Przekształcenia te bywają jednak zwykle nieznaczne, obejmują niezbyt dużą powierzchnię i poddają się rekultywacji. Na etapie prowadzenia prac budowlanych należy przewidzieć następujące działania zabezpieczające: - minimalizację przekształceń terenu, - wymóg rekultywacji terenu po zakończeniu prac budowlanych, - organizację prac budowlanych uniemożliwiającą wystąpienie niekontrolowanych skażeń gruntu, posiadanie środków chemicznych neutralizujących ewentualne wycieki z maszyn budowlanych, minimalizujących możliwość skażenia gruntu. 24

25 - stosowanie zabezpieczeń przeciwerozyjnych, - ścisłe ustalenia tras poruszania się maszyn budowlanych Warunki użytkowania terenu w fazie eksploatacji Eksploatacja drogi ma niewielki wpływ na ukształtowany na poprzednim etapie krajobraz i rzeźbę terenu. Wiąże się przede wszystkim z emisją hałasu i zanieczyszczeń powietrza, jest niewielkim wytwórcą odpadów oraz potencjalnym zagrożeniem dla środowiska gruntowowodnego. Eksploatacja drogi może mieć znaczenie dla środowiska przyrodniczego, jeśli przecina jednolite ekosystemy lub szlaki migracyjne. Na podobnej zasadzie może rozdzielać społeczności lokalne lub odcinać ludzi od dostępnych dla nich wcześniej elementów środowiska. Tak jak pisano w poprzednim rozdziale teren zajęty pod pas drogowy zasadniczo utraci dotychczasowe funkcje. Dotyczy to głównie wariantów alternatywnych. Wariant I wykorzystuje aktualny pas drogowy i nie wymaga dodatkowego terenu. Poza zajęciem terenu pod pas drogowy pozostałe rodzaje korzystania ze środowiska wynikają głównie z ruchu pojazdów i jego natężenia na przedmiotowym odcinku drogi Prognozowane natężenie ruchu Prognoza została wykonana dla dwóch horyzontów czasowych: rok 2010 i 2025 w pojazdach rzeczywistych na dobę (SDR). Podstawą obliczeń były wyniki Generalnych Pomiarów Ruchu z roku Przy prognozowaniu ruchu wykorzystano model opracowany w 2007 roku przez Biuro Studiów GDDKiA przy uwzględnieniu budowy dróg: S-8 i S-14 dla horyzontu 2025 i bez uwzględnienia budowy tych dróg w roku Na potrzeby przedmiotowego opracowania przeanalizowano następujące sytuacje: Rok 2008 wariant 0 analiza stanu istniejącego; Rok 2010 wariant inwestycyjny analiza dla rozbudowywanej drogi krajowej; Rok 2025 wariant inwestycyjny analiza dla rozbudowywanej drogi krajowej. 25