Metodyka sygnalizacji geodezyjnej kolejowej osnowy specjalnej w aspekcie procesu kodyfikacji linii kolejowych
|
|
- Dorota Adamczyk
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 EWIAK Ireneusz 1 Metodyka sygnalizacji geodezyjnej kolejowej osnowy specjalnej w aspekcie procesu kodyfikacji linii kolejowych WSTĘP Każdy przewóz ładunku kolejowego o przekroczonej skrajni wymaga w naszym kraju uzyskania zgody zarządów infrastruktury, po której planowany jest przewóz. Oznacza to, że każda przesyłka przy wyjeździe z Polski oraz nadaniu w Polsce musi być pomierzona. W praktyce pomiar ten trwa kilka dni. Brak kodyfikacji linii kolejowych w Polsce generuje skomplikowane i długotrwałe procedury przewozowe i jest powodem, dla którego przewoźnicy zagraniczni są zmuszeni organizować tranzyt z pominięciem naszego kraju. Polscy przewoźnicy tracą z tego powodu znaczne środki finansowe. Konieczność przeprowadzenia kodyfikacji linii kolejowych na obszarze naszego kraju urasta, zatem do rangi priorytetu. W Polsce dąży się do opracowania i wdrożenia na obszarze całego kraju innowacyjnej techniki kodyfikacji linii kolejowych opartej na metodzie interaktywnego modelowania przestrzennego ich skrajni. Model ten powinien zapewnić odwzorowanie obiektów infrastruktury kolejowej z dokładnością umożliwiającą odtworzenie skrajni budowli na liniach kolejowych z zachowaniem standardów określonych w karcie UIC. Podstawą jego funkcjonowania będzie przestrzenna baza danych infrastruktury kolejowej umożliwiająca kompilację, porządkowanie, aktualizację i przetwarzanie według ściśle określonych algorytmów pomiarów realizowanych przy udziale różnych technik i metod stosowanych w fotogrametrii, a w rezultacie oznaczenie linii kolejowej odpowiednim kodem. Zgodność tego kodu z kodem użytego wagonu oraz kodem przesyłki o przekroczonej skrajni będzie zaś warunkiem jej dopuszczenia do przewozu. Podstawowym źródłem zasilania przestrzennej bazy danych infrastruktury pasa kolejowego mogą być naziemne pomiary fotogrametryczne realizowane z wykorzystaniem technologii skaningu laserowego, w szczególności mobilnej platformy skanerowej wyposażonej w zespół skanerów pracujących w trybie ciągłym. Powstałe w wyniku skanowania zbiory punktów wymagają orientacji wzajemnej i zewnętrznej odniesionej do układu współrzędnych, w jakim modelowana będzie infrastruktura pasa kolejowego, w tym jego skrajnia. Poprawną orientację zewnętrzną tego zbioru może zapewnić odpowiednio zaprojektowana i pomierzona osnowa geodezyjna. W przypadku pomiaru mobilnego skrajni kolejowej punkty osnowy geodezyjnej należy wybierać w możliwie najbliższym sąsiedztwie platformy skanującej. Z tego względu najbardziej odpowiednimi wydają się punkty osnowy geodezyjnej umieszczane na słupach trakcji elektrycznej linii kolejowej biegnących wzdłuż osi toru. Są to zazwyczaj punkty regulacji osi toru, stanowiące kolejową osnowę specjalną. Punkty te stabilizuje się na słupach trakcyjnych za pomocą wkręcanych bolców zgodnie z wytycznymi zawartymi w instrukcji kolejowej IG-6. Ze względu na niewielkie rozmiary punktu regulacji osi toru w stosunku do rozdzielczości zbioru punktów mobilnego skaningu laserowego zachodzi konieczność jego sygnalizacji umożliwiającej pomiar ekscentryczny. Niniejszy artykuł prezentuje możliwe formy sygnalizacji punktów regulacji osi torów w celu ich wykorzystania do kalibracji geometrycznej danych z mobilnego skaningu laserowego, które stanowią podstawę opracowania modelu przestrzennego skrajni linii kolejowej. 1 Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego w Warszawie, Wydział Inżynierii Lądowej i Geodezji, Warszawa, ul. gen. Sylwestra Kaliskiego 2, Tel: , iewiak@wat.edu.pl 3486
2 1 CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU TESTOWEGO Do badań testowych został wybrany odcinek szlaku kolejowego nr 12 (Łódź-Łuków) położony w sąsiedztwie stacji kolejowej Góra Kalwaria. Z powodu niewielkiego ruchu kolejowego na wspomnianym ciągu komunikacyjnym od wielu lat nie prowadzono tam modernizacji. Z tego względu na testowym odcinku brak jest punktów regulacji osi torów umieszczanych na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej. O wyborze niniejszego odcinka testowego zdecydowała możliwość uzyskania w stosunkowo krótkim czasie zezwolenia na prowadzenie prac badawczych na obszarze kolejowym. W przypadku linii kolejowych, na których odbywa się regularny ruch pasażerskotowarowy konieczna jest rezerwacja przejazdu na wybranym odcinku, co najmniej 2 miesiące przed terminem realizacji pomiaru. Brakujące punkty regulacji osi torów zostały uzupełnione bolcami, których konstrukcja była wierną kopią znaku geodezyjnego specjalnego. Punkty te wraz z innymi sygnałami zostały rozmieszczone na słupach trakcyjnych na całym odcinku testowym zgodnie z obowiązującymi wytycznymi. 2 SYGNALIZACJA GEODEZYJNEJ OSNOWY KOLEJOWEJ SPECJALNEJ 2.1 Charakterystyka znaku regulacji osi torów Znak regulacji osi toru to element w kształcie walca, służący do określenia położenia toru w płaszczyźnie poziomej i pionowej (rysunek 1). Znak ten wykonany jest ze stali nierdzewnej, kwasoodpornej lub z tworzywa sztucznego odznaczającego się podwyższoną twardością i odpornością na wysokie i niskie temperatury [10]. Trzpień znaku regulacji, na którym zakładany jest adapter dla lustra ma średnicę 12mm i długość mierzoną od powierzchni słupa 35 mm. Długość części gwintowanej znaku regulacji wynosi od 14 do 25 mm. Rys. 1. Kształt i wymiary znaku regulacji osi torów Dla skrajnie zewnętrznego punktu górnej krawędzi znaku regulacji określa się współrzędne X, Y, H. Na słupie umieszcza się informacje o odległości znaku od osi toru i przewyższeniu względem główki szyny. Znak regulacji osi toru mocowany jest do ściany czołowej słupa sieci trakcyjnej od strony toru, a jego położenie na słupie jest uzależnione od typu słupa. W przypadku słupa betonowego, a także słupa stalowego ceownikowego oś znaku regulacji pokrywa się z osią słupa [10]. Rys. 2. Usytuowanie znaku regulacji osi toru na słupie [10] 3487
3 W przypadku słupa betonowego, a także słupa stalowego ceownikowego oś znaku regulacji pokrywa się z osią słupa. W przypadku słupa stalowego dwuteownikowego, oś znaku regulacji znajduje się w pewnej odległości od osi słupa. Odległość ta jest zależna od odmiany dwuteownika. Położenie znaku regulacji osi toru w płaszczyźnie pionowej słupa ustawionego na fundamencie palowym, określa się w stosunku do podstawy słupa nowej konstrukcji, stosując zasadę, że odległość osi znaku regulacji od podstawy słupa wynosi 1,0 m (rysunek 2). 2.2 Projekt sygnalizacji osnowy kolejowej W badaniach zostało wykorzystanych 12 oryginalnych znaków regulacji osi torów oraz znaki sygnalizowane za pomocą sygnałów przestrzennych i płaskich. Przyjęto założenie, że geometria sygnałów powinna umożliwiać precyzyjne wyznaczenie punktu ich przyłożenia do znaku regulacji osi toru. Łącznie wykorzystano 47 sygnałów przestrzennych, w tym 25 styropianowych kul oraz 22 styropianowe półkule o średnicy 10, 15, 20 i 30 cm. Część kul o średnicy 20 cm była pomalowana białą matową farbą, pozostałe zaś farbą żółtą. Do badań wykorzystano również sygnały płaskie w postaci tarcz celowniczych, przy czym 10 z nich miała wymiary 35x35cm, zaś 6 wymiary 15x15cm. W obu przypadkach grubość linii wzoru graficznego tarczy wynosiła 1cm bądź 2cm. Miejscem przyłożenia sygnału w postaci kuli do znaku regulacji osi toru był każdy z punktów przebicia kuli prostą wyznaczoną z przecięcia płaszczyzn prostopadłych przechodzących przez jej środek. Dla sygnału w postaci półkuli miejscem tym był środek jej podstawy. W przypadku tarcz celowniczych miejsce przyłożenia wyznaczał ich środek. Rys. 3. Rozmieszczenie sygnałów na słupie trakcji eklektycznej Sygnały w zależności od rodzaju były rozmieszczane na różnych wysokościach słupów trakcyjnych, w tym na wysokości, na której standardowo umieszczane są znaki regulacji osi torów (rysunek 3). Licząc od postawy słupa, przedział wysokości, na których umieszczone były sygnały wynosił od 1m do 3.3m. Różne położenie sygnałów względem głowicy skanującej miało na celu zbadanie wpływu kąta padania wiązki laserowej na dokładność odwzorowania danego typu sygnału. Z punktu widzenia późniejszych analiz statystycznych została przyjęta zasada numeracji sygnałów, która uwzględniała numer słupa, rodzaj sygnału i jego wymiary, a także wysokość sygnału liczoną od podstawy słupa. Przy projektowaniu rozmieszczenia sygnałów na odcinku testowym szlaku kolejowego wykorzystano 5 arkuszy kolejowej mapy sytuacyjno-wysokościowej w podziale wstęgowym w skali 1:500 z zasobu Wydziału Geodezji Kolejowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Warszawie. Sposób rozmieszczenia sygnalizowanych i niesygnalizowanych znaków regulacji osi torów na odcinku testowych linii kolejowej został przedstawiony na rysunku
4 Rys. 4. Graficzne rozmieszczenie sygnalizowanych i niesygnalizowanych znaków regulacji osi torów na odcinku testowym linii kolejowej 3 PLATFORMA POMIAROWA MMS/MLS 3.1 Charakterystyka techniczna platformy pomiarowej Pomiary testowe zostały wykonane z wykorzystaniem głowicy pomiarowej MMS/MLS (Mobile Mapping System/Mobile Laser System) zainstalowanej na dachu samochodu terenowego Nissan Pathfinder. Głowica ta wraz z samochodem została umieszczona na wagonie kolejowym podczepionym do drezyny pomiarowej tworząc platformę pomiarową (rysunek 5). Głowica pomiarowa była umieszczona na wysokości 3m względem główki szyny. Tworzyły ją trzy skanery laserowe, cztery kamery wideo, system pozycjonowania GPS/IMU, oraz antena GPS. Współpraca poszczególnych urządzeń pomiarowych głowicy była synchronizowana za pośrednictwem oprogramowania komputera pokładowego samochodu [8]. Rys. 5. Mobilna kolejowa platforma pomiarowa MMS/MLS Głowica pomiarowa, którą wykorzystano w badaniach jest uniwersalnym i powszechnie stosowanym narzędziem do pomiaru obiektów infrastruktury szlaków komunikacyjnych, w tym szlaków kolejowych. Jego uniwersalność dotyczy możliwości pozyskiwania informacji o obiektach odległych od systemu pomiarowego w zakresie m. W trakcie jednej sesji pomiarowej istnieje możliwość równoczesnej rejestracji danych z mobilnego skaningu laserowego oraz obrazów 3489
5 stereoskopowych z kamer wideo. Po zatrzymaniu platformy istnieje możliwość wykonania pomiaru statycznego techniką naziemnego skaningu laserowego [4]. Dane obrazowe pozyskiwane były za pośrednictwem dwóch par kamer wideo Arecont Vision AV3100DN. Pierwsza para obrazowała stereoskopowo trasę przejazdu w kierunku ruchu platformy, druga zaś w kierunku przeciwnym. Kamery rejestrowały obrazy z maksymalną rozdzielczością z częstotliwością 15 klatek/s. Maksymalna częstotliwość pozyskania zdjęć z wykorzystaniem wspomnianych kamer wynosiła 30 klatek/s przy rozdzielczości Zbiory punktów przestrzennych infrastruktury pasa kolejowego, w tym zaprojektowanych sygnałów pomierzono z wykorzystaniem zespołu składającego się ze skanera profilowego Riegl VQ-250 oraz dwóch skanerów bocznych Riegl VZ-400. Podstawowe parametry skanerów przedstawione zostały w tabeli 1. Tab. 1. Podstawowe parametry skanerów Parametr VQ-250 VZ-400 Ilość pomiarów w jednej sekundzie Zakres skanowania (+60 /-40 ) Maksymalna ilość linii skanowania Zasięg 500m 600m Skanery VZ-400 skierowane były pod kątem 45 względem kierunku ruchu platformy. Takie rozwiązanie pozwoliło na zagęszczenie linii skanowania realizowanych przez skaner profilowy, jak również na pomiar obiektów położonych na kierunku prostopadłym do kierunku przejazdu platformy. Wynik skanowania słupa trakcyjnego z umieszczonymi na nim sygnałami z zastosowaniem pary skanerów VZ-400 i VQ-250 został przedstawiony na rysunku 6. Rys. 6. Wynik skanowania dla skanera VQ-250 (po lewej), skanera VZ-400 (środek) oraz zespołu skanerów VQ-250 i VZ-400 (po prawej) Pomiarowi mobilnemu towarzyszyła ciągła rejestracja położenia liniowego i kątowego głowicy skanującej z wykorzystaniem systemu pozycjonowania GPS/IMU POS LW 420 V4 firmy Applanix. Rejestrowane parametry posłużyły do odtworzenia orientacji przestrzennej zbioru punktów skaningu laserowego z dokładnością bezwzględną 5cm oraz dokładnością względną od 5 do 7mm. 3.2 Kalibracja systemu pomiarowego Przed każdym pomiarem MMS/MLS należy wykonać kalibrację platformy pomiarowej. Kalibracja ma na celu wyznaczenie orientacji kątowej skanerów oraz ich przesunięć względem urządzenia IMU. Położenie skanerów wyznacza się na podstawie przejazdu kalibracyjnego polegającego na pomiarze wielu płaszczyzn ustawionych pod różnymi kątami wzdłuż trasy przejazdu platformy. Najczęściej kalibracja wykonywana jest na podstawie pomiaru ścian i dachów budynków w zabudowie jednorodzinnej. Najlepsze efekty uzyskuje się skanując spadziste dachy bez okien i kominów oraz ściany ustawione pod kątem 45 stopni do kierunku przejazdu platformy. 3490
6 Rys. 7. System pomiarowy MMS/MLS (widok z góry) Kalibracja systemu pomiarowego MMS/MLS wykorzystanego w badaniach (rysunek 7) została wykonana przy udziale oprogramowania RiProces firmy Riegl na podstawie danych pozyskanych w ramach trzykrotnego przejazdu kalibracyjnego platformy pomiarowej na testowym odcinku linii kolejowej. Dokładność kalibracji wyrażona błędem średniokwadratowym obliczonym na podstawie 10 tys. obserwacji wyniosła 1.1cm. Jej podstawowe parametry zostały zamieszczone w tabeli 2. Tab. 2. Zestawienie parametrów położenia skanerów Przesunięcie względem IMU w kierunku: Parametry kątowe zgodnym Model prostopadłym do z ruchem pionowym skanera ruchu platformy platformy [m] [m] [m] Roll [ ] Pitch [ ] Yaw [ ] Riegl VZ ,034 Riegl VQ ,161 Riegl VZ ZAKRES POMIARU I PRZETWORZEŃ DANYCH Sygnalizowane i niesygnalizowane punkty regulacji osi torów zostały zarejestrowane techniką skaningu mobilnego, statycznego oraz metodą fotogrametryczną na obrazach z kamer wideo. Pomiary testowe miały na celu określenie skuteczności poszczególnych metod pomiaru w zakresie, jakości obrazowania przestrzennego zaprojektowanych sygnałów. Pomiar odcinka testowego techniką mobilnego skaningu laserowego został wykonany w 5 seriach odpowiadających różnym prędkościom platformy skanującej tj. 10km/h (I seria), 20km/h (II seria), 30km/h (III seria), 40km/h (IV seria) oraz 50km/h (V seria). W każdej serii zostały wykonane dwa pomiary z częstotliwością skanowania 100linii/s przy różnych kierunkach jazdy platformy skanującej. Pomiar metodą statyczną skaningu laserowego został wykonany dla każdej pary słupów. Łącznie pozyskano 11 zbiorów punktów skanerem laserowym Riegl VZ-400 przy odległości platformy od słupów trakcyjnych wynoszącej około 2.7m. Odległość ta była podyktowana możliwością jednoczesnej rejestracji obrazów dwóch słupów z jednego stanowiska. Długość sesji pomiarowej na każdym stanowisku wynosiła około 4min. Rejestracja odbywała się ze stałą częstotliwością skanowania wynoszącą 120 linii/s. Zobrazowania wideo odcinka testowego zostały pozyskane w tym samym czasie, co zbiór punktów skaningu mobilnego. Obrazy wideo zostały zarejestrowane czterema kamerami Arecont Visio. Dla każdego przejazdu platformy kolejowej uzyskano dwie pary modeli stereoskopowych (w przód oraz wstecz). Liczba tych modeli zależała od prędkości platformy i miała ścisły związek z minimalnym interwałem wykonania pojedynczej klatki wynoszącym 1s. Obrazy 3491
7 wideo, jako produkty o zwiększonym potencjale informacyjnym, posłużyły do wspomagania identyfikacji sygnałów w zbiorze punktów skaningu laserowego. Do przetwarzania i analiz przestrzennych pozyskanych zbiorów punktów został wykorzystany moduł programu MicroStation V8i, a także oprogramowanie FME Spatial Data Transformation Platform firmy Safe Software oraz programy RiACQUIRE i RiPRECISION firmy Riegl. Segmentacja zbioru punktów została wykonana półautomatycznie. Dla zbioru danych mobilnego i statycznego skaningu laserowego zostały określone zasięgi przestrzenne opracowania przy udziale programu FME i zapisane w postaci podzbiorów w formacie las. W dalszej kolejności powstałe podzbiory zostały przetransformowane do formatów pod oraz xyz, których struktura umożliwiała przeprowadzenie analiz pomiarów skaningu laserowego bez względu na objętość tych podzbiorów. W wyniku przetworzeń dla każdej zaprojektowanej prędkości platformy skanującej został wygenerowany zestaw 3 plików, odpowiadających poszczególnym modelom skanerów. Segmenty zbioru punktów o przybliżonej orientacji, której dokładność była wynikiem kalibracji systemu na stanowisku pomiarowym, były poddane korelacji w celu wyeliminowania błędów grubych i omyłek. Orientacja wzajemna i zewnętrzna podzbiorów punktów skaningu laserowego została przeprowadzona na podstawie danych pozyskanych z urządzeń pokładowych rejestrujących położenie platformy skanującej, a także na podstawie znajomości współrzędnych punktów kolejowej osnowy terenowej rozmieszczonej w obrębie odcinka testowego. W celu usunięcia szumów pomiarowych, zorientowany przestrzennie zbiór punktów skaningu laserowego został poddany filtracji. 5 OPRACOWANIE STATYSTYCZNE WYNIKÓW POMIARU 5.1 Metodyka analizy pomiarów Metodykę oceny skuteczności sygnalizacji kolejowej geodezyjnej osnowy specjalnej opracowano na podstawie analiz jej odwzorowania w poszczególnych zbiorach skaningu laserowego oraz zbiorach stereoskopowych obrazów wideo pozyskanych w czasie przejazdów testowych platformy pomiarowej. Niniejsza ocena uwzględniała rodzaj sygnału; jego położenie względem głowicy skanującej, technikę obrazowania (skanowania) oraz prędkość przejazdu platformy skanującej. W przypadku skaningu laserowego, dla każdego odwzorowanego sygnału analizowano liczbę linii skanowania oraz liczbę punktów pomiarowych na jego powierzchni, a także procent powierzchni sygnału odwzorowanego przez te punkty. Niniejsze analizy zostały wykonane z wykorzystaniem modułów programu Bentley Micro Station, które umożliwiły wizualizację i pomiar zbioru punktów opisujących sygnalizowane i niesygnalizowane znaki regulacji osi torów. W przypadku sygnału w postaci kuli lub półkuli głównym elementem analiz była ocena możliwości identyfikacji jej środka na podstawie rozkładu i liczby punktów pomierzonych na jej powierzchni. Ocenę jakości odwzorowania sygnału w postaci tarczy przeprowadzono na podstawie analizy rozkładu punktów pomiarowych w obrębie jej elementów graficznych, która pozwalała na identyfikację środka tarczy. W analizie wykorzystano parametr intensywności odbicia wiązki laserowej dający możliwość wizualizacji wzoru graficznego sygnału. Ocenę jakości odwzorowania niesygnalizowanego znaku regulacji osi torów przeprowadzono na podstawie analizy liczby linii skanowania oraz liczby punktów na powierzchni znaku. Ocena jakości odwzorowania sygnałów w postaci tarcz oraz niesygnalizowanych znaków geodezyjnej osnowy kolejowej została przeprowadzona również na stereoskopowych obrazach wideo. W pierwszym przypadku podstawą tej oceny było określenie możliwości bezpośredniego pomiaru środka sygnału płaskiego, a także jego wyznaczenia metodą autokorelacyjnego dopasowania z wzorcem. W drugim zaś, ze względu na niewielkie w stosunku do sygnałów wymiary znaku regulacji osi torów ocenę oparto jedynie na stwierdzeniu możliwości bezpośredniego pomiaru środka znaku. Do niniejszych analiz został wykorzystany moduł Image Station Stereo Display stanowiący integralną część stacji fotogrametrycznej Z/I Imaging. 5.2 Rezultaty analizy pomiarów Analizie został poddany rozkład linii i punktów odwzorowania sygnałów przestrzennych i płaskich w funkcji odległości sygnału od skanera wynoszącej 2.5m oraz 7.5m oraz poszczególnych zakresów prędkości przejazdu platformy skanującej, które wynosiły 0-15km/h, 15-25km/h, 3492
8 25-35km/h, 35-45km/h, a w przypadku sygnałów przestrzennych także w funkcji wysokości sygnału względem głowicy skanującej. Wyniki analiz, które uwzględniają średnią liczbę linii skanowania oraz pomierzonych punktów na powierzchni sygnału, a także średnie procentowe pokrycie sygnału punktami pomiarowymi dla danego rodzaju sygnału zostały zestawione w tabelach 3-5. W tabelach tych nie zostały zamieszczone wyniki dla sygnałów przestrzennych pokrytych różnym kolorem farby, z uwagi na fakt, że kolor ten nie wpływał zasadniczo na wynik odwzorowania sygnału. Tab. 3. Rozkład punktów i linii odwzorowania sygnałów w postaci kuli Prędkość platformy Liczba odwzorowanych sygnałów Średnia liczba linii skanowania na powierzchni sygnału Średnia liczba pomierzonych punktów na powierzchni sygnału Średnie procentowe pokrycie powierzchni sygnału punktami pomierzonymi Sygnał w postaci kuli o średnicy 30cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /2 29/ /745 60/ /2 9/10 393/132 40/ Sygnał w postaci kuli o średnicy 20cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /5 6/4 157/30 50/ /1 5/3 140/34 48/5 Sygnał w postaci kuli o średnicy 15cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /4 3/3 47/25 20/15 Sygnał w postaci kuli o średnicy 10cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /4 3/2 35/10 40/20 Wyniki zamieszczone w tabeli 3 pokazują, że liczba odwzorowanych sygnałów w postaci kuli osiąga maksimum przy zakresie prędkości platformy pomiarowej wynoszącym 25-35km/h. Liczba punktów i linii odwzorowania tego rodzaju sygnału, dla każdej z rozpatrywanych średnic kuli, zmniejsza się wraz ze wzrostem prędkości platformy pomiarowej, przy czym stopień zmniejszania się tej liczby jest większy dla kul o mniejszych średnicach. Wraz ze wzrostem odległości głowicy skanującej od sygnału, o którym mowa powyżej, zmniejsza się procentowe pokrycie powierzchni sygnału pomierzonymi punktami wprost proporcjonalnie do prędkości platformy pomiarowej i średnicy kuli. Zależność ta uwidacznia się bardziej dla mniejszej średnicy kuli. Na rysunku 8 został przedstawiony wynik graficzny odwzorowania sygnału w postaci kuli o średnicy 30cm uzyskanego z przetworzenia zbioru punktów mobilnego naziemnego skaningu laserowego dla różnych prędkości platformy skanującej. Rys. 8. Rezultaty odwzorowania w zbiorze punktów skaningu laserowego sygnału w postaci kuli o średnicy 30cm przy prędkościach platformy skanującej (od lewej) 0-15km/h, 15-25km/h, 25-35km/h, 35-45km/h 3493
9 Tab. 4. Rozkład punktów i linii odwzorowania sygnałów w postaci półkuli Prędkość platformy Liczba odwzorowanych sygnałów Średnia liczba linii skanowania na powierzchni sygnału Średnia liczba pomierzonych punktów na powierzchni sygnału Średnie procentowe pokrycie powierzchni sygnału punktami pomierzonymi Sygnał w postaci półkuli o średnicy 30cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /1 13/6 511/85 80/ /5 8/7 395/93 80/ Sygnał w postaci półkuli o średnicy 20cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /1 9/3 258/32 90/ /3 6/3 168/35 60/ Sygnał w postaci półkuli o średnicy 15cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /1 7/3 165/32 75/ /5 5/2 96/23 50/ Sygnał w postaci półkuli o średnicy 10cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /2 4/2 51/8 45/ /4 3/2 34/6 30/ Wyniki zamieszczone w tabeli 4 pokazują, że liczba odwzorowanych sygnałów w postaci półkuli osiąga maksimum dla zakresu prędkości platformy pomiarowej wynoszącym 25-35km/h. Liczba punktów i linii odwzorowania sygnału w postaci półkuli, dla każdej z rozpatrywanych jej średnic, zmniejsza się wraz ze wzrostem prędkości platformy pomiarowej, przy czym stopień zmniejszania się tej liczby jest znacznie większy dla kul o mniejszych średnicach. W porównaniu z sygnałami w postaci kul, półkule o odpowiadających im średnicach charakteryzują się większym procentowym pokryciem punktami pomiarowymi. Wraz ze wzrostem odległości głowicy skanującej od sygnału w postaci półkuli zmniejsza się procentowe pokrycie powierzchni sygnału pomierzonymi punktami, przy czym zmiany te są znacznie większe przy mniejszej średnicy półkuli. Zmiany te nie zależą od prędkości platformy pomiarowej. Tab. 5. Rozkład punktów i linii odwzorowania sygnałów w postaci tarcz Prędkość platformy Liczba odwzorowanych sygnałów Średnia liczba linii skanowania na powierzchni sygnału Średnia liczba pomierzonych punktów na powierzchni sygnału Sygnał w postaci tarczy o wymiarach 35x35cm, grubość linii 1cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /2 7/6 432/96 Sygnał w postaci tarczy o wymiarach 15x15cm, grubość linii 1cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /1 4/4 86/ /5 3/3 75/20 Sygnał w postaci tarczy o wymiarach 35x35cm, grubość linii 2cm (odległość od skanera 2.5m/7.5m) /1 43/ / /1 12/44 664/
10 Wyniki zamieszczone w tabeli 5 pokazują, że liczba odwzorowanych sygnałów w postaci tarczy osiąga maksimum dla zakresu prędkości platformy pomiarowej wynoszącym 0-15km/h. Liczba punktów i linii odwzorowania sygnału w postaci tarczy, dla każdej z rozpatrywanych jej wymiarów, zmniejsza się wraz ze wzrostem prędkości platformy pomiarowej, przy czym stopień zmniejszania się tej liczby jest znacznie większy dla tarcz o mniejszych wymiarach. Wraz ze wzrostem odległości głowicy skanującej od sygnału w postaci tarczy zmniejsza się procentowe pokrycie powierzchni sygnału pomierzonymi punktami, przy czym zmiany te są znacznie większe przy mniejszej prędkości platformy pomiarowej. Grubość linii opisujących znak graficzny sygnału płaskiego, przy niewielkiej jego odległości od głowicy skanującej nie wpływa znacząco na jakość jego odwzorowania. Wraz ze wzrostem odległości tarczy od głowicy skanującej oraz prędkości platformy pomiarowej wzrasta średnia liczba linii i punktów pomierzonych na powierzchni tego sygnału. Jednoznaczna identyfikacja niesygnalizowanego znaku regulacji osi torów, ze względu na bardzo małą liczbę linii i punktów odwzorowanych na jego powierzchni, bez względu na prędkość przejazdu platformy pomiarowej, okazała się niemożliwa. Do analizy rozkładu punktów i linii odwzorowania sygnałów przestrzennych przy różnych ich wysokościach względem głowicy skanującej został wybrany sygnał w postaci półkuli. Z poprzednich analiz wynika, że w porównaniu z sygnałami w postaci kul, półkule o odpowiadających im średnicach charakteryzują się większym procentowym pokryciem punktami pomiarowymi. Do analiz wykorzystano sygnały, których odległość od osi pionowej skanera wynosiła 2.5m. Tab. 6. Rozkład punktów i linii odwzorowania wybranych sygnałów przestrzennych w postaci półkuli przy różnej ich wysokości względem głowicy skanującej Prędkość platformy Wysokość sygnału względem głowicy skanera Średnia liczba linii skanowania na powierzchni sygnału Średnia liczba pomierzonych punktów na powierzchni sygnału Sygnał w postaci półkuli o średnicy 30cm 0-15 poniżej/powyżej 24/24 893/ poniżej/powyżej 13/13 476/ poniżej/powyżej 8/9 276/ poniżej/powyżej 7/8 370/377 Sygnał w postaci półkuli o średnicy 20cm 0-15 poniżej/powyżej 19/18 467/ poniżej/powyżej 9/9 245/ poniżej/powyżej 6/6 170/ poniżej/powyżej 4/5 111/142 Sygnał w postaci półkuli o średnicy 15cm 0-15 poniżej/powyżej 14/14 291/ poniżej/powyżej 8/7 166/ poniżej/powyżej 4/5 80/ poniżej/powyżej 4/4 73/79 Wyniki zamieszczone w tabeli 6 pokazują, że średnia liczba linii odwzorowania sygnału w postaci półkuli, dla wszystkich rozpatrywanych jego wymiarów (średnic) nie zależy od jego położenia względem głowicy skanującej. Średnia liczba punktów skaningu laserowego pomierzonych na powierzchni sygnału w postaci półkuli jest większa dla sygnałów położonych nieco powyżej głowicy skanującej. Na podstawie przeprowadzonych analiz rozkładu linii i punktów odwzorowania poszczególnych sygnałów zostały wybrane te, dla których przy różnych zakresach prędkości platformy pomiarowej w sposób bezpośredni lub pośredni (na podstawie jego właściwości geometrycznych) można było wyznaczyć ich punkt przyłożenia do znaku regulacji osi torów. W grupie sygnałów przestrzennych warunku tego nie spełniały kule i półkule o średnicy 10cm odwzorowane metodą skaningu laserowego przy prędkości platformy skanującej powyżej 25km/h. Bezpośrednia identyfikacja środka sygnału była możliwa dla wszystkich sygnałów płaskich odwzorowanych przy prędkości skanowania nie większej niż 15km/h. Wyznaczenie środka sygnału na podstawie geometrii jego wzoru 3495
11 graficznego okazało się możliwe dla wszystkich sygnałów płaskich o wymiarach 35x35 cm odwzorowanych przy prędkości skanowania nie większej niż 25km/h. Wraz ze wzrostem odległości sygnału od platformy pomiarowej (systemu skanującego) zmieniają się właściwości jego odwzorowania. Stwierdzono, że w grupie sygnałów przestrzennych poprawnie odwzorowują się kule i półkule o średnicy powyżej 20cm przy prędkości platformy skanującej do 35km/h. Stwierdzono również, że począwszy od dwukrotnego zwiększenia odległości sygnału płaskiego od głowicy skanującej, jakość jego odwzorowania w zbiorze punktów skaningu laserowego staje się niedostateczna. W przypadku zobrazowań wideo, ocena możliwości bezpośredniej identyfikacji środków sygnałów na modelach stereoskopowych, a także ich identyfikacji na podstawie pomiaru korelacyjnego została odniesiona wyłącznie do sygnałów płaskich. Ze względu na jednorodną teksturę sygnałów przestrzennych w formie kul i półkul, a tym samym ich ograniczone właściwości korelacyjne stwierdzono, że dla tego typu sygnałów wyznaczenie bezpośrednie lub pośrednie punktu jego przyłożenia do znaku regulacji osi torów na podstawie pomiarów fotogrametrycznych nie jest możliwe. Ten sam problem dotyczy niesygnalizowanych znaków regulacji osi torów odwzorowanych na obrazach wideo. Stwierdzono, że dla wszystkich typów sygnałów płaskich bez względu na prędkość przejazdu platformy pomiarowej istnieje możliwość wyznaczenia środka sygnału metodą bezpośredniego pomiaru lub pomiaru autokorelacyjnego na stereoskopowych obrazach wideo. Dwukrotne zwiększenie odległości kamery wideo od sygnału płaskiego nie pogarsza tych właściwości. WNIOSKI Interaktywne modelowanie przestrzenne skrajni linii kolejowej z wykorzystaniem zbioru punktów naziemnego skaningu laserowego wymaga jego kalibracji w oparciu o geodezyjną osnowę kolejową. Geodezyjna osnowa kolejowa, stabilizowana w postaci znaków regulacji osi torów nie jest możliwa do bezpośredniej identyfikacji na stereoskopowych obrazach wideo, a także w zbiorze punktów naziemnego skaningu laserowego, zarówno mobilnego jak i statycznego i wymaga sygnalizacji. Najlepszą formą sygnalizacji znaku regulacji osi torów jest związany z nim mimośrodowo sygnał przestrzenny w postaci kuli lub półkuli. Jakość odwzorowania tego rodzaju sygnału w zbiorze punktów skaningu laserowego zależy od prędkości platformy skanującej oraz jego odległości od urządzenia skanującego. Pomiar elementów skrajni linii kolejowej metodą naziemnego skaningu laserowego należy realizować przy prędkości platformy skanującej nie większej niż 35km/h. Do kalibracji geometrycznej pomierzonego zbioru punktów należy wykorzystać znaki regulacji osi torów sygnalizowane za pomocą półkuli o średnicy nie mniejszej niż 20cm. Odwzorowanie sygnału płaskiego w zbiorze punktów skaningu laserowego jest możliwe przy zachowaniu na jego powierzchni ściśle określonego rysunku geometrycznego. Jakość odwzorowania tego rodzaju sygnału w zbiorze punktów skaningu laserowego zależy głównie od prędkości platformy skanującej, mniej zaś od jego odległości od urządzenia skanującego. Do kalibracji geometrycznej zbioru punktów naziemnego skaningu laserowego opisującego skrajnię linii kolejowej można zastosować znaki regulacji osi torów sygnalizowane w postaci tarcz, których rysunek geometryczny będzie miał wymiary nie mniejsze niż 35x35cm. Jednakże, dla tego rodzaju sygnalizacji prędkość platformy skanującej nie powinna być większa niż 25km/h. Pomiar elementów skrajni linii kolejowej metodą fotogrametryczną na modelach stereoskopowych obrazów wideo stanowi uzupełnienie dla pomiaru techniką naziemnego skaningu laserowego. Do orientacji zewnętrznej bloków obrazów wideo można wykorzystać znaki regulacji osi torów sygnalizowane za pomocą tarczy. Jednakże jej wymiary nie są determinowane prędkością platformy pomiarowej. 3496
12 Streszczenie W artykule została przedstawiona metodyka sygnalizacji punktów geodezyjnej kolejowej osnowy specjalnej niezbędnych do kalibracji pomiarów skrajni linii kolejowej realizowanych techniką naziemnego mobilnego skaningu laserowego oraz metodami fotogrametrycznymi z wykorzystaniem modeli stereoskopowych obrazów wideo. Analizie zostały poddane sygnały przestrzenne i płaskie, dla których został wyznaczony rozkład powierzchniowy linii i punktów skanowania decydujący o jakości ich odwzorowania, a także zostały opracowane modele stereoskopowe obrazów wideo. Przedmiotem badań była jakość odwzorowania sygnału i związek funkcyjny tego odwzorowania z rodzajem i wymiarami sygnału, jego położeniem względem sensora obrazującego, a także prędkością platformy pomiarowej. W przypadku obrazów wideo przedmiotem badań było określenie możliwości realizacji pomiaru manualnego lub automatycznego poszczególnych typów sygnałów na modelach stereoskopowych. Na podstawie przeprowadzonych analiz zostały sformułowane zalecenia dotyczące sygnalizacji kolejowej osnowy specjalnej w aspekcie pomiarów mobilnych skrajni linii kolejowej. Methodology of the signaling of railway special control points in the aspect of railway lines codification process. Abstract The methodology of the signaling of the railway special geodetic control points which are needed to calibrate measuring data for imaging of the gauge railway line was presented in this article. These data were measured using terrestrial laser scanning methods as well as photogrammetric method based on video images. The analysis of the spatial and superficial signals was executed. For each surface of the signal a distribution of the scan lines and points as well as video stereo models were appointed. The subject of research was the quality of the signal imaging and his functional relationship with type and dimensions of the signal, his position in relation to the sensor and also speed of the measuring platform. In the case of video images the qualification of the possibility of realization manual or automatic measurement for the individual signal types on the stereo video models was the subject of research. On the basis of conducted analyses the recommendations for signaling of railway special control points were formulated. BIBLIOGRAFIA 1. Dobrowolski B., Uniwersalność kolejowej osnowy specjalnej. Geodezja/Akademia Górniczo- Hutnicza im. Stanisława Staszica, 2002, T. 8, z.1, str Etmanowicz A., Poliński J., Kodowanie linii kolejowych dla potrzeb przewozu przesyłek ponadgabarytowych. Problemy kolejnictwa, 1994, Zeszyt Jałocha-Koch H., Kodyfikacja linii kolejowych dla potrzeb przewozu przesyłek z przekroczona skrajnią w powiązaniu z kodyfikacją linii transportu kombinowanego. CNTK, 1993, Praca nr 1908/26 4. Królikowski J., Geodeta na czterech kółkach. Geodeta nr 8, Warszawa Mikrut S., Pyka K., Tokarczyk R., Systemy do pomiaru skrajni kolejowej przegląd i tendencje rozwojowe. Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji, 2012, vol. 23, str Poliński J., Znaczenie kodyfikacji linii i przesyłek dla oferty przewozowej kolei. tts 3/2003, str Pyka K., Mikrut S., Moskal A., Pastucha E., Tokarczyk R., Problemy automatycznego modelowania i teksturowania obiektów opisujących skrajnię linii kolejowej, 2013, Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji, vol. 25, str Szadkowski A., Mobilne skanowanie obiektów liniowych. Geodeta nr 2, Warszawa Tokarczyk R., Mikrut S., Huppert M., Fotogrametryczny cyfrowy system bliskiego zasięgu do pomiaru skrajni kolejowej, Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji, 2000, vol. 10, str Wytyczne dla osadzania znaku regulacji osi toru na konstrukcjach wsporczych (słupach) sieci trakcyjnej Ig-6, Warszawa,
Trendy nauki światowej (1)
Trendy nauki światowej (1) LOTNICZE PLATFORMY BEZZAŁOGOWE Badanie przydatności (LPB) do zadań fotogrametrycznych w roli: nośnika kamery cyfrowej, nośnika skanera laserowego, nośnika kamery wideo, zintegrowanej
Bardziej szczegółowoANALIZA DOKŁADNOŚCI PODSTAWOWYCH PRODUKTÓW FOTOGRAMETRYCZNYCH UZYSKANYCH Z ZOBRAZOWAŃ POZYSKANYCH TRZYLINIJKOWĄ CYFROWĄ LOTNICZĄ KAMERĄ ADS40
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji, Vol. 20, 2009, s. 227 236 ISBN 978-83-61-576-10-5 ANALIZA DOKŁADNOŚCI PODSTAWOWYCH PRODUKTÓW FOTOGRAMETRYCZNYCH UZYSKANYCH Z ZOBRAZOWAŃ POZYSKANYCH TRZYLINIJKOWĄ
Bardziej szczegółowoProste pomiary na pojedynczym zdjęciu lotniczym
Uniwersytet Rolniczy w Krakowie Wydział Inżynierii Środowiska i Geodezji Katedra Fotogrametrii i Teledetekcji Temat: Proste pomiary na pojedynczym zdjęciu lotniczym Kartometryczność zdjęcia Zdjęcie lotnicze
Bardziej szczegółowoAerotriangulacja. 1. Aerotriangulacja z niezależnych wiązek. 2. Aerotriangulacja z niezależnych modeli
Aerotriangulacja 1. Aerotriangulacja z niezależnych wiązek 2. Aerotriangulacja z niezależnych modeli Definicja: Cel: Kameralne zagęszczenie osnowy fotogrametrycznej + wyznaczenie elementów orientacji zewnętrznej
Bardziej szczegółowoDIGITAL PHOTOGRAMMETRY AND LASER SCANNING IN CULTURAL HERITAGE SURVEY
DIGITAL PHOTOGRAMMETRY AND LASER SCANNING IN CULTURAL HERITAGE SURVEY Fotogrametria cyfrowa i skaning laserowy w dokumentacji i archiwizacji obiektów dziedzictwa kulturowego Autorzy artykułu: A. Guarnieria,
Bardziej szczegółowoTELEDETEKCJA Z ELEMENTAMI FOTOGRAMETRII WYKŁAD 10
TELEDETEKCJA Z ELEMENTAMI FOTOGRAMETRII WYKŁAD 10 Fotogrametria to technika pomiarowa oparta na obrazach fotograficznych. Wykorzystywana jest ona do opracowywani map oraz do różnego rodzaju zadań pomiarowych.
Bardziej szczegółowoPrecyzyjne pozycjonowanie w oparciu o GNSS
Precyzyjne pozycjonowanie w oparciu o GNSS Załącznik nr 2 Rozdział 1 Techniki precyzyjnego pozycjonowania w oparciu o GNSS 1. Podczas wykonywania pomiarów geodezyjnych metodą precyzyjnego pozycjonowania
Bardziej szczegółowoPrzemysław Kowalski Instytut Informatyki Teoretycznej i Stosowanej PAN
Opracowanie systemowych rozwiązań wspomagających zabezpieczenie miejsca zdarzenia i proces wykrywczy na podstawie materiału dowodowego utrwalonego za pomocą technik skaningu laserowego oraz satelitarnych
Bardziej szczegółowoKoncepcja pomiaru i wyrównania przestrzennych ciągów tachimetrycznych w zastosowaniach geodezji zintegrowanej
Koncepcja pomiaru i wyrównania przestrzennych ciągów tachimetrycznych w zastosowaniach geodezji zintegrowanej Krzysztof Karsznia Leica Geosystems Polska XX Jesienna Szkoła Geodezji im Jacka Rejmana, Polanica
Bardziej szczegółowoOMÓWIENIE TECHNOLOGII NAZIEMNEGO SKANINGU SKANING LASEROWY LASEROWGO ORAZ PRAKTYCZNYCH ASPEKTÓW ZASTOSOWANIA TEJ TECHNOLOGII W POLSKICH WARUNKACH Jacek Uchański Piotr Falkowski PLAN REFERATU 1. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoStandard techniczny określający zasady i dokładności pomiarów geodezyjnych dla zakładania wielofunkcyjnych znaków regulacji osi toru Ig-7
Załącznik do zarządzenia Nr 27/2012 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 19 listopada 2012 r. Standard techniczny określający zasady i dokładności pomiarów geodezyjnych dla zakładania wielofunkcyjnych
Bardziej szczegółowoOPRACOWANIE KONCEPCJI BADANIA PRZEMIESZCZEŃ OSUWISK NA PODSTAWIE GEODANYCH
OPRACOWANIE KONCEPCJI BADANIA PRZEMIESZCZEŃ OSUWISK NA PODSTAWIE GEODANYCH Małgorzata Woroszkiewicz Zakład Teledetekcji i Fotogrametrii, Wydział Inżynierii Lądowej i Geodezji, Wojskowa Akademia Techniczna
Bardziej szczegółowoTELEDETEKCJA Z ELEMENTAMI FOTOGRAMETRII WYKŁAD IX
TELEDETEKCJA Z ELEMENTAMI FOTOGRAMETRII WYKŁAD IX to technika pomiarowa oparta na obrazach fotograficznych. Taki obraz uzyskiwany jest dzięki wykorzystaniu kamery lub aparatu. Obraz powstaje na specjalnym
Bardziej szczegółowohome.agh.edu.pl/~krisfoto/lib/exe/fetch.php?id=fotocyfrowa&cache=cache&media=fotocyfrowa:true_orto.pdf
Kurczyński Z., 2014. Fotogrametria. PWN S.A, Warszawa, 656 677. Zabrzeska-Gąsiorek B., Borowiec N., 2007. Określenie zakresu wykorzystania danych pochodzących z lotniczego skaningu laserowego w procesie
Bardziej szczegółowoSpis treści CZĘŚĆ I POZYSKIWANIE ZDJĘĆ, OBRAZÓW I INNYCH DANYCH POCZĄTKOWYCH... 37
Spis treści Przedmowa... 11 1. Przedmiot fotogrametrii i rys historyczny jej rozwoju... 15 1.1. Definicja i przedmiot fotogrametrii... 15 1.2. Rozwój fotogrametrii na świecie... 23 1.3. Rozwój fotogrametrii
Bardziej szczegółowoAkademia Górniczo-Hutnicza
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Kalibracja stereowizyjnego systemu wizyjnego z użyciem pakietu Matlab Kraków, 2011 1. System stereowizyjny Stereowizja jest działem szeroko
Bardziej szczegółowoZbigniew Figiel, Piotr Dzikowicz. Skanowanie 3D przy projektowaniu i realizacji inwestycji w Koksownictwie KOKSOPROJEKT
1 Zbigniew Figiel, Piotr Dzikowicz Skanowanie 3D przy projektowaniu i realizacji inwestycji w Koksownictwie 2 Plan prezentacji 1. Skanowanie laserowe 3D informacje ogólne; 2. Proces skanowania; 3. Proces
Bardziej szczegółowoProblematyka spójności przestrzeni technologiczno -prawnej granic działek w postępowaniu scalenia i wymiany gruntów
Robert Łuczyński Politechnika Warszawska Wydział Geodezji i Kartografii Zakład Katastru i Gospodarki Nieruchomościami http://www.wgik.dolnyslask.pl/files/userfiles/krajkow.jpg Problematyka spójności przestrzeni
Bardziej szczegółowoTemat ćwiczenia: Zasady stereoskopowego widzenia.
Uniwersytet Rolniczy w Krakowie Wydział Inżynierii Środowiska i Geodezji Katedra Fotogrametrii i Teledetekcji Temat ćwiczenia: Zasady stereoskopowego widzenia. Zagadnienia 1. Widzenie monokularne, binokularne
Bardziej szczegółowoW OPARCIU JEDNOWIĄZKOWY SONDAŻ HYDROAKUSTYCZNY
TWORZENIE MODELU DNA ZBIORNIKA WODNEGO W OPARCIU O JEDNOWIĄZKOWY SONDAŻ HYDROAKUSTYCZNY Tomasz Templin, Dariusz Popielarczyk Katedra Geodezji Satelitarnej i Nawigacji Uniwersytet Warmińsko Mazurski w Olsztynie
Bardziej szczegółowoLaboratorium techniki laserowej Ćwiczenie 2. Badanie profilu wiązki laserowej
Laboratorium techniki laserowej Ćwiczenie 2. Badanie profilu wiązki laserowej 1. Katedra Optoelektroniki i Systemów Elektronicznych, WETI, Politechnika Gdaoska Gdańsk 2006 1. Wstęp Pomiar profilu wiązki
Bardziej szczegółowo7. Metody pozyskiwania danych
7. Metody pozyskiwania danych Jedną z podstawowych funkcji systemu informacji przestrzennej jest pozyskiwanie danych. Od jakości pozyskanych danych i ich kompletności będą zależały przyszłe możliwości
Bardziej szczegółowoFOTOGRAMETRYCZNY CYFROWY SYSTEM BLISKIEGO ZASIĘGU DLA POMIARU SKRAJNI KOLEJOWEJ *
Polskie Towarzystwo Fotogrametrii i Teledetekcji Sekcja Fotogrametrii i Teledetekcji Komitetu Geodezji PAN Komisja Geoinformatyki PAU Zakład Fotogrametrii i Informatyki Teledetekcyjnej AGH Archiwum Fotogrametrii,
Bardziej szczegółowoWykorzystanie Bezzałogowych Statków Latających w różnych zastosowaniach budowalnych i geodezyjnych
Wykorzystanie Bezzałogowych Statków Latających w różnych zastosowaniach budowalnych i geodezyjnych Współdziałanie inżynierów budownictwa i geodezji w procesie budowlanym" inż. Paweł Wójcik tel. 697 152
Bardziej szczegółowoAutomatyczne tworzenie trójwymiarowego planu pomieszczenia z zastosowaniem metod stereowizyjnych
Automatyczne tworzenie trójwymiarowego planu pomieszczenia z zastosowaniem metod stereowizyjnych autor: Robert Drab opiekun naukowy: dr inż. Paweł Rotter 1. Wstęp Zagadnienie generowania trójwymiarowego
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Bardziej szczegółowoKARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU A. USYTUOWANIE MODUŁU W SYSTEMIE STUDIÓW B. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA PRZEDMIOTU
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012 r. KARTA MODUŁU / KARTA RZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Zastosowania fotogrametrii Nazwa modułu w języku angielskim The Using of hotogrammetry
Bardziej szczegółowoWybrane aspekty pomiaru geometrii przesyłek ponadwymiarowych w transporcie kolejowym
BRODOWSKA Paulina 1 EWIAK Ireneusz 2 Wybrane aspekty pomiaru geometrii przesyłek ponadwymiarowych w transporcie kolejowym WSTĘP Dynamiczny rozwój gospodarczy Polski, a co za tym idzie pojawiające się nowe
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE EDUKACYJNEGO OPROGRAMOWANIA DO LOTNICZEJ FOTOGRAMETRII CYFROWEJ Z PROFESJONALNYMI SYSTEMAMI FOTOGRAMETRYCZNYMI
Michał Kędzierski PORÓWNANIE EDUKACYJNEGO OPROGRAMOWANIA DO LOTNICZEJ FOTOGRAMETRII CYFROWEJ Z PROFESJONALNYMI SYSTEMAMI FOTOGRAMETRYCZNYMI Streszczenie. W referacie zostało porównane edukacyjne oprogramowanie
Bardziej szczegółowoST-01 Roboty pomiarowe
ST- 01/1 ST-01 Roboty pomiarowe ST-01 Roboty pomiarowe Budowa kanalizacji zlewni Orzegów Odcinek C4, C6, KS-04, B4-K8 01/2 ST-01 Roboty pomiarowe ST- SPIS TREŚCI 1. WPROWADZENIE 1.1 PRZEDMIOT SPECYFIKACJI...
Bardziej szczegółowoKod modułu Fotogrametria naziemna, lotnicza i satelitarna. semestr 5. semestr zimowy (semestr zimowy / letni)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012 r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Fotogrametria naziemna, lotnicza i satelitarna Nazwa modułu w języku angielskim
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-01.01.01 ODTWORZENIE (WYZNACZENIE) TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-01.01.01 ODTWORZENIE (WYZNACZENIE) TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH CPV 45111200-0 ROBOTY W ZAKRESIE PRZYGOTOWANIA TERENU POD BUDOWĘ I ROBOTY ZIEMNE 1. Wstęp. 1.1. Przedmiot
Bardziej szczegółowoPodstawy fotogrametrii i teledetekcji
Podstawy fotogrametrii i teledetekcji Józef Woźniak Zakład Geodezji i Geoinformatyki Wrocław, 2013 Fotogrametria analityczna Metody pozyskiwania danych przestrzennych Plan prezentacji bezpośrednie pomiary
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z pomiaru naziemnym skanerem laserowym ScanStation części Zamku Kapituły Warmińskiej w Olsztynie
Sprawozdanie z pomiaru naziemnym skanerem laserowym ScanStation części Zamku Kapituły Warmińskiej w Olsztynie wyk. mgr inż. Karolina Hejbudzka, dr inż. Andrzej Dumalski Informacje wstępne W 2013r został
Bardziej szczegółowoProjektowanie nalotu fotogrametrycznego
Projektowanie nalotu fotogrametrycznego Akty prawne normujące pomiary fotogrametryczne w Polsce: 1. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 9 listopada 2011r. w sprawie standardów
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI STRESZCZENIE...8 SUMMARY...9 I. WPROWADZENIE... 10
SPIS TREŚCI STRESZCZENIE.....8 SUMMARY.....9 I. WPROWADZENIE.... 10 II. OMÓWIENIE TEORETYCZNE I PRAKTYCZNE OBSZARU BADAŃ..16 1. Fotogrametria i skanowanie laserowe jako metody inwentaryzacji zabytków......17
Bardziej szczegółowoPROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
Usługi Projektowe mgr inŝ. Robert Szczepanek 58-100 Świdnica ul. Serbska 25 tel. 74 851 34 79 kom. 607 667 901 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU INWESTYCJA: UTWARDZENIE TERENU NA CZĘŚCI DZIAŁKI NR 333/2 NA POTRZEBY
Bardziej szczegółowoFotografia i videografia sferyczna do obrazowania przestrzeni i pomiarów fotogrametrycznych
Fotografia i videografia sferyczna do obrazowania przestrzeni i pomiarów fotogrametrycznych Karol Kwiatek Katedra Gospodarki Regionalnej Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie Karol.Kwiatek@uek.krakow.pl 23.05.2014
Bardziej szczegółowoWARUNKI TECHNICZNE ZAŁOŻENIA SZCZEGÓŁOWEJ OSNOWY POZIOMEJ III KLASY DLA WYBRANYCH TERENÓW POWIATU WYSZKOWSKIEGO
WARUNKI TECHNICZNE Załącznik Nr 5 do SIWZ ZAŁOŻENIA SZCZEGÓŁOWEJ OSNOWY POZIOMEJ III KLASY DLA WYBRANYCH TERENÓW POWIATU WYSZKOWSKIEGO 1. PODSTAWOWE DANE O OBIEKCIE 1.1 ZAKRES PRAC GEODEZYJNYCH - uzgodnienie
Bardziej szczegółowo3. WYNIKI POMIARÓW Z WYKORZYSTANIEM ULTRADŹWIĘKÓW.
3. WYNIKI POMIARÓW Z WYKORZYSTANIEM ULTRADŹWIĘKÓW. Przy rozchodzeniu się fal dźwiękowych może dochodzić do częściowego lub całkowitego odbicia oraz przenikania fali przez granice ośrodków. Przeszkody napotykane
Bardziej szczegółowoWYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH
Scientific Bulletin of Che lm Section of Technical Sciences No. 1/2008 WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH WE WSPÓŁRZĘDNOŚCIOWEJ TECHNICE POMIAROWEJ MAREK MAGDZIAK Katedra Technik Wytwarzania i Automatyzacji, Politechnika
Bardziej szczegółowo9. Proszę określić jakie obiekty budowlane (ogólnie) oraz które elementy tych obiektów, podlegają geodezyjnemu wyznaczeniu (wytyczeniu) w terenie.
1. Jakie prawa posiadają osoby wykonujące terenowe prace geodezyjne z uwzględnieniem prac na terenach zamkniętych z dostępem do informacji niejawnych? Czy właściciel nieruchomości może nie zgodzić się
Bardziej szczegółowoKarolina Żurek. 17 czerwiec 2010r.
Karolina Żurek 17 czerwiec 2010r. Skanowanie laserowe to metoda pomiaru polegająca na przenoszeniu rzeczywistego kształtu trójwymiarowego obiektu do postaci cyfrowej. Bezpośrednim produktem skanowania
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE TECHNICZNE K-1.1 METRYKA MAPY ZASADNICZEJ. Arkusz... Skala...
WYTYCZNE TECHNICZNE K-1.1 METRYKA MAPY ZASADNICZEJ Arkusz... Skala... WARSZAWA 1980 Warszawa, dnia 27 marca 1980 r. GŁÓWNY URZĄD GEODEZJI I KARTOGRAFII ul. Jasna 2/4 skrytka pocztowa 145 tel. 26-42-21
Bardziej szczegółowoKARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU A. USYTUOWANIE MODUŁU W SYSTEMIE STUDIÓW B. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA PRZEDMIOTU
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012 r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Zastosowania fotogrametrii Nazwa modułu w języku angielskim The Using of
Bardziej szczegółowoPotencjał wysokorozdzielczych zobrazowań Ikonos oraz QuickBird dla generowania ortoobrazów.
Dr inż.. Ireneusz Ewiak Instutut Geodezji i Kartografii 02-679 Warszawa, ul. Modzelewskiego 27 rene@igik.edu.pl Potencjał wysokorozdzielczych zobrazowań Ikonos oraz QuickBird dla generowania ortoobrazów.
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ
SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ Skrajnia jest to przestrzeń nad drogą o określonych wymiarach, przeznaczona dla uczestników ruchu, w której nie wolno
Bardziej szczegółowoNowa metoda pomiarów parametrów konstrukcyjnych hełmów ochronnych z wykorzystaniem skanera 3D
Nowa metoda pomiarów parametrów konstrukcyjnych hełmów ochronnych z wykorzystaniem skanera 3D dr inż. Marcin Jachowicz, CIOP-PIB 2016 r. Na wielu stanowiskach pracy, na których występuje ryzyko urazu głowy
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA. ST -01 Wytyczenie trasy, obiektów i punktów wysokościowych
SPECYFIKACJA TECHNICZNA ST -01 Wytyczenie trasy, Nazwy i kody według numerycznego słownika głównego Wspólnego Słownika Zamówień (CPV): 45100000-8 przygotowanie terenu pod budowę. 1 SPIS TREŚCI 1. RODZAJ,
Bardziej szczegółowoSINGLE-IMAGE HIGH-RESOLUTION SATELLITE DATA FOR 3D INFORMATIONEXTRACTION
SINGLE-IMAGE HIGH-RESOLUTION SATELLITE DATA FOR 3D INFORMATIONEXTRACTION MOŻLIWOŚCI WYDOBYCIA INFORMACJI 3D Z POJEDYNCZYCH WYSOKOROZDZIELCZYCH OBRAZÓW SATELITARNYCH J. Willneff, J. Poon, C. Fraser Przygotował:
Bardziej szczegółowoTemat Zasady projektowania naziemnego pomiaru fotogrametrycznego. 2. Terenowy rozmiar piksela. 3. Plan pomiaru fotogrametrycznego
Temat 2 1. Zasady projektowania naziemnego pomiaru fotogrametrycznego 2. Terenowy rozmiar piksela 3. Plan pomiaru fotogrametrycznego Projektowanie Dokładność - specyfikacja techniczna projektu Aparat cyfrowy
Bardziej szczegółowoProblematyka budowy skanera 3D doświadczenia własne
Problematyka budowy skanera 3D doświadczenia własne dr inż. Ireneusz Wróbel ATH Bielsko-Biała, Evatronix S.A. iwrobel@ath.bielsko.pl mgr inż. Paweł Harężlak mgr inż. Michał Bogusz Evatronix S.A. Plan wykładu
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Nagawczyna 439, 39-200 Dębica tel: 014 676 51 34 fax: 014 692 62 72 www.projekt.x.pl Stadium: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa obiektu budowlanego lub zamierzenia budowlanego: Budowa ciągu pieszo-rowerowego
Bardziej szczegółowoGeodezja Inżynieryjno-Przemysłowa
Geodezja Inżynieryjno-Przemysłowa Pozyskanie terenu Prace geodezyjne na etapie studiów projektowych Prace geodezyjne na etapie projektu szczegó łowego Geodezyjne opracowanie projektu OBIEKT Tyczenie Pomiary
Bardziej szczegółowoBADANIE DOKŁADNOŚCI ODWZOROWANIA OBIEKTÓW NA PODSTAWIE STEREOPARY ZDJĘĆ TERMOGRAFICZNYCH 1)
360 Alina Wróbel Andrzej Wróbel BADANIE DOKŁADNOŚCI ODWZOROWANIA OBIEKTÓW NA PODSTAWIE STEREOPARY ZDJĘĆ TERMOGRAFICZNYCH 1) Streszczenie. Obraz termo graficzny ukazuje rozkład temperatury powierzchni obiektu.
Bardziej szczegółowo1. Spis zawartości opracowania 1. Spis zawartości opracowania 2. Spis rysunków 3. Karta uzgodnień 4. Opis techniczny 5. Rysunki. 2.
1. Spis zawartości opracowania 1. Spis zawartości opracowania 2. Spis rysunków 3. Karta uzgodnień 4. Opis techniczny 5. Rysunki 2. Spis rysunków Lp Nr rys. Treść rysunku Skala 1 1 Orientacja 2 1-2. Stała
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE WYSOKOŚCI Z WYKORZYSTANIEM NIWELACJI SATELITARNEJ
WYZNACZANIE WYSOKOŚCI Z WYKORZYSTANIEM NIWELACJI SATELITARNEJ Karol DAWIDOWICZ Jacek LAMPARSKI Krzysztof ŚWIĄTEK Instytut Geodezji UWM w Olsztynie XX Jubileuszowa Jesienna Szkoła Geodezji, 16-18.09.2007
Bardziej szczegółowoZastosowanie stereowizji do śledzenia trajektorii obiektów w przestrzeni 3D
Zastosowanie stereowizji do śledzenia trajektorii obiektów w przestrzeni 3D autorzy: Michał Dajda, Łojek Grzegorz opiekun naukowy: dr inż. Paweł Rotter I. O projekcie. 1. Celem projektu było stworzenie
Bardziej szczegółowoFOTOGRAMETRIA I TELEDETEKCJA
FOTOGRAMETRIA I TELEDETEKCJA 2014-2015 program podstawowy dr inż. Paweł Strzeliński Katedra Urządzania Lasu Wydział Leśny UP w Poznaniu Format Liczba kolorów Rozdzielczość Wielkość pliku *.tiff CMYK 300
Bardziej szczegółowoWektory, układ współrzędnych
Wektory, układ współrzędnych Wielkości występujące w przyrodzie możemy podzielić na: Skalarne, to jest takie wielkości, które potrafimy opisać przy pomocy jednej liczby (skalara), np. masa, czy temperatura.
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Nagawczyna 439, 39-200 Dębica tel: 014 676 51 34 fax: 014 692 62 72 www.projekt.x.pl Stadium: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa obiektu budowlanego lub zamierzenia budowlanego: Rozbudowa ulicy Łokietka
Bardziej szczegółowoTEMATYKA PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH STUDIA STACJONARNE PIERWSZEGO STOPNIA ROK AKADEMICKI 2010/2011
TEMATYKA PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH STUDIA STACJONARNE PIERWSZEGO STOPNIA ROK AKADEMICKI 2010/2011 Instytut Geodezji GEODEZJA I GEOINFORMATYKA PROMOTOR TEMATYKA PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH KRÓTKA
Bardziej szczegółowoInfrastruktura drogowa
Infrastruktura drogowa Zarządzanie majątkiem drogowym Strona 1 ERGO umożliwia zarządzanie majątkiem drogowym, którego ewidencjonowanie odbywa się zgodnie z wymaganiami rozporządzenia Ministra Infrastruktury
Bardziej szczegółowoWYTYCZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH
WYTYCZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH S-01.01.01. CPV45100000-8 22 SPIS TREŚCI 1 Część ogólna Wytyczenie trasy i punktów wysokościowych... 24 1.1 Nazwa nadana zamówieniu przez Zamawiającego.... 24
Bardziej szczegółowoERGO 3D COMARCH ERGO. Wizualizacja i pomiary danych pochodzących ze skaningu mobilnego
ERGO 3D COMARCH ERGO Wizualizacja i pomiary danych pochodzących ze skaningu mobilnego COMARCH ERGO 3D Comarch ERGO 3D jest elementem kompleksowej Platformy Comarch ERGO, dostępnym we wszystkich jej systemach
Bardziej szczegółowoPROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
Usługi Projektowe mgr inż. Robert Szczepanek 58-100 Świdnica ul. Serbska 25 tel. (074) 851 34 79 kom. 0607 667 901 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU INWESTYCJA: PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W MIEJSCOWOSCI PIŁAWA DOLNA
Bardziej szczegółowoZakres wiadomości i umiejętności z przedmiotu GEODEZJA OGÓLNA dla klasy 1ge Rok szkolny 2014/2015r.
Zakres wiadomości i umiejętności z przedmiotu GEODEZJA OGÓLNA dla klasy 1ge - Definicja geodezji, jej podział i zadania. - Miary stopniowe. - Miary długości. - Miary powierzchni pola. - Miary gradowe.
Bardziej szczegółowoD-01.01.01 ODTWORZENIE (WYZNACZENIE) TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH
D-01.01.01 Zagospodarowanie terenu przy Wiejskim Domu Kultury w Syryni, Gmina Lubomia D-01.01.01 ODTWORZENIE (WYZNACZENIE) TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH 1. WSTĘP 1.1.Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA ST-01 WYTYCZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH
SPECYFIKACJA TECHNICZNA ST-01 WYTYCZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH 1. SPECYFIKACJA TECHNICZNA ST-01 Wytyczenie trasy i punktów wysokościowych...23 1.1 Wstęp...23 1.1.1 Przedmiot Specyfikacji Technicznej...23
Bardziej szczegółowoDOKŁADNOŚĆ AUTOMATYCZNEGO GENEROWANIA NMT NA PODSTAWIE DANYCH HRS SPOT 5 ORAZ HRG SPOT 4
Ireneusz Ewiak Romuald Kaczyński DOKŁADNOŚĆ AUTOMATYCZNEGO GENEROWANIA NMT NA PODSTAWIE DANYCH HRS SPOT 5 ORAZ HRG SPOT 4 Streszczenie. Autorzy niniejszego referatu zostali zaproszeni do udziału w międzynarodowym
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. KAMPCZYK ARKADIUSZ, Rusinowice, PL BUP 17/17. ARKADIUSZ KAMPCZYK, Rusinowice, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 124841 (22) Data zgłoszenia: 10.02.2016 (19) PL (11) 69951 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoD SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT WYZNACZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH
D-01.01.01 SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT WYZNACZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH 1. WSTĘP 1.1.Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej są wymagania
Bardziej szczegółowoKarta uzgodnień i zatwierdzeń
Karta uzgodnień i zatwierdzeń Spis treści 1. CZĘŚĆ OGÓLNA...2 1.1. Podstawa opracowania... 2 1.2. Przedmiot opracowania... 3 1.3. Cel opracowania... 3 1.4. Opis stanu istniejącego... 3 1.5. Rozwiązania
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Nazwa kwalifikacji: Wykonywanie pomiarów sytuacyjnych, wysokościowych i realizacyjnych oraz opracowywanie wyników tych pomiarów
Bardziej szczegółowoKąty Ustawienia Kół. WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19
WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19 Kąty Ustawienia Kół Technologie stosowane w pomiarach zmieniają się, powstają coraz to nowe urządzenia ułatwiające zarówno regulowanie
Bardziej szczegółowoTrimble Spatial Imaging. Sprowadzamy Geoprzestrzenna informację na ziemię
Trimble Spatial Imaging Sprowadzamy Geoprzestrzenna informację na ziemię Trimble VX Trimble VX Spatial Station Trimble VX -kamera -opcja robotic -skanowanie Trimble GX -funkcja SureScan -pozostałe funkcje
Bardziej szczegółowoArtur Malczewski TPI Sp. z o.o. Zakopane - Kościelisko, 31 maja 2006
owe spojrzenie na cyfrową fotogrametrię bliskiego zasięgu Artur Malczewski TPI Sp. z o.o. Zakopane - Kościelisko, 31 maja 2006 TPI istniejemy od 1991 zatrudniamy 26 osób 5 biur: Warszawa, Wrocław, Poznań,
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D ODTWORZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-01.01.01 ODTWORZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH 1. WSTĘP 1.1.Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowoSystem bezpośredniego i zdalnego monitoringu geodezyjnego Część 1
Sprawa Nr RAP.272.17.20134 załącznik nr 6.1. do SIWZ (nazwa i adres Wykonawcy) PARAMETRY TECHNICZNE PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Nazwa i typ (producent) oferowanego urządzenia:... NAZWA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA:
Bardziej szczegółowoSzkice polowe i dzienniki pomiarowe
Szkice polowe i dzienniki pomiarowe Autor: Stefan Roszkowski, inspektor wojewódzki Wojewódzka Inspekcja Geodezyjna i Kartograficzna 29 ust. 4 rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III PROJEKTOWANIE UKŁADU TORÓW TRAMWAJOWYCH W
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA I REMONT BUDYNKU ŚWIETLICY WIEJSKIEJ W MIEJSCOWOŚCI BRZOZOWO
PRZEBUDOWA I REMONT BUDYNKU ŚWIETLICY WIEJSKIEJ W MIEJSCOWOŚCI BRZOZOWO DOKUMENTACJA PROJEKTOWA SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA 1.1.1. ROBOTY POMIAROWE
Bardziej szczegółowoPrzegląd zdjęć lotniczych lasów wykonanych w projekcie HESOFF. Mariusz Kacprzak, Konrad Wodziński
Przegląd zdjęć lotniczych lasów wykonanych w projekcie HESOFF Mariusz Kacprzak, Konrad Wodziński Plan prezentacji: 1) Omówienie głównych celów projektu oraz jego głównych założeń 2) Opis platformy multisensorowej
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D ODTWORZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-01.01.01 ODTWORZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 2. MATERIAŁY 3. SPRZĘT 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 7. OBMIAR
Bardziej szczegółowoWSTĘPNA ANALIZA PRZYDATNOŚCI WIELOSPEKTRALNYCH ZDJĘĆ LOTNICZYCH DO FOTOGRAMETRYCZNEJ INWENTARYZACJI STRUKTUR PRZESTRZENNYCH W DRZEWOSTANACH 3
Krzysztof Będkowski 1 Sławomir Mikrut 2 WSTĘPNA ANALIZA PRZYDATNOŚCI WIELOSPEKTRALNYCH ZDJĘĆ LOTNICZYCH DO FOTOGRAMETRYCZNEJ INWENTARYZACJI STRUKTUR PRZESTRZENNYCH W DRZEWOSTANACH 3 Streszczenie. W referacie
Bardziej szczegółowoD Roboty Pomiarowe Przy Liniowych Robotach Ziemnych
D-01.01.01 Roboty Pomiarowe Przy Liniowych Robotach Ziemnych 1. WSTĘP 1.1.Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
e-mail: biuro@roads-biura.pl www.roads-biura.pl ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa 2. Zawartość opracowania UZGODNIENIA I OPINIE 1. Zatwierdzenie projektu z zarządcą drogi CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny
Bardziej szczegółowoFOTOGRAMETRIA ANALITYCZNA I CYFROWA
Miernictwo Podstawy Fotogrametrii FOTOGRAMETRIA ANALITYCZNA I CYFROWA METODY POZYSKIWANIA DANYCH DO BUDOWY NMT I ORTOFOTOMAPY CYFROWEJ Józef Woźniak gis@pwr.wroc.pl Podstawowe pojęcia definicja fotogrametrii
Bardziej szczegółowoP L A N S Y T U A C Y J N Y
P L A N S Y T U A C Y J N Y Przebudowa nawierzchni ul. Batalionów Chłopskich i części ulicy Piastowskiej w Niemczy Str. 1 O P I S T E C H N I C Z N Y 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Zlecenie nr BZP.7011.000013.2015
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE D-001 ODTWORZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH 1. WSTĘP 1.1.Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru
Bardziej szczegółowoACR PH-1 Test Phantom
MAGMEDIX IC. 160 AUTHORITY DRIVE FITCHBURG, MA 01420 USA STADARDOWY FATOM AKREDYTACYJY ACR DO SKAERÓW MRI ACR PH-1 Test Phantom Fantom akredytacyjny ACR do rezonansu magnetycznego (akredytacja ACR MRAP)
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU. DROGI POWIATOWEJ nr 0613T i 0628T
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGI POWIATOWEJ nr 0613T i 0628T Wykonawca projektu: Biuro Projektowe Ajko Artur Kręcisz Ul. H. Sawickiej 11 28-200 Staszów Projektował: Józef Kręcisz Nr upr. WZDP 214/D/66
Bardziej szczegółowoMiejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa Rzeszów PROJEKT WYKONAWCZY. Autorzy opracowania:
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów OBIEKT: Droga NR UMOWY: 169.ZP.2312.80.2011 NAZWA INWESTYCJI: PRZEBUDOWA ODCINKA ULICY RZEMIEŚLNICZEJ WRAZ Z
Bardziej szczegółowoBudowa kanalizacji deszczowej i ciągu pieszo jezdnego na ul. Dywizjonu 303 w Ostrowie Wielkopolskim.
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Budowa kanalizacji deszczowej i ciągu pieszo jezdnego na ul. Dywizjonu 303 w Ostrowie Wielkopolskim. Opracował: mgr inż. Mirosław Karolak OPINIE I UZGODNIENIA Budowa
Bardziej szczegółowokataster, numeryczne modele terenu, tachimetria elektroniczna czy GPS, wykorzystywane coraz częściej do pozyskiwania, analizowania i przetwarzania
Wstęp Rozwój gospodarczy wymaga racjonalnego zarządzania i gospodarowania terenami oraz zasobami (np. wodnymi czy glebowymi). Do realizacji tych celów niezbędna jest odpowiednia informacja przestrzenna.
Bardziej szczegółowoBadania oświetlenia na przejściu dla pieszych na ulicy Walerego Sławka w Warszawie
Badania oświetlenia na przejściu dla pieszych na ulicy Walerego Sławka w Warszawie Wyniki opracował: Dr inż. Piotr Tomczuk Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej Zakład Systemów Informatycznych i
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH D ODTWORZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH
ODTWORZENIE TRASY I PUNKTÓW WYSOKOŚCIOWYCH 1 WSTĘP 1.1 Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wyznaczenia trasy i punktów wysokościowych dla zadania: Budowa
Bardziej szczegółowoProblem testowania/wzorcowania instrumentów geodezyjnych
Problem testowania/wzorcowania instrumentów geodezyjnych Realizacja Osnów Geodezyjnych a Problemy Geodynamiki Grybów, 25-27 września 2014 Ryszard Szpunar, Dominik Próchniewicz, Janusz Walo Politechnika
Bardziej szczegółowo