Kierownik Katedry Diagnostyki i Remontów Maszyn
|
|
- Michalina Kowalska
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 IV sesja Sesja Klasyfikacyjno- techniczna Imię i Nazwisko referującego, Instytucja Przewodniczący Sesji / Moderator dr hab. inż. Andrzej Adamkiewicz, prof. nadzw. Akademii Morskiej w Szczecinie 1. 16:00-16:15 Identyfikacja problemów eksploatacyjnych w okrętowych silnikach spalinowych zasilanych paliwem niskosiarkowym Marek Narewski Członek zespołu Projektu BSR InnoShip w Polskim Rejestrze Statków S.A :20-16:35 Okrętowe kotły opalane zagrożenia eksploatacyjne wynikające ze stosowania paliw niskosiarkowych Wojciech Zaczek Członek zespołu Projektu BSR InnoShip w Polskim Rejestrze Statków S.A :40-16:55 Analiza potrzeb modernizacji floty europejskiej pod katem ograniczenia emisji toksycznych związków spalania paliw ze statków Marta Walk Helena Modrzejewska Kierownik Projektu ECO-REFITEC w Centrum Techniki Okrętowej w Gdańsku; Członek zespołu Projektu ECO-REFITEC w Centrum Techniki Okrętowej w Gdańsku Moderator: dr hab. inż Andrzej Adamkiewicz, prof. nadzw. Akademii Morskiej w Szczecinie Kierownik Katedry Diagnostyki i Remontów Maszyn Członek Rady Technicznej PRS
2 Seminarium Projektu BSR Innoship PRS - Gdańsk Identyfikacja problemów eksploatacyjnych w okrętowych silnikach spalinowych zasilanych paliwem nisko-siarkowym Marek Narewski Polski Rejestr Statków SA Inspektorat Maszynowo-Wyposażeniowy Gdańsk, Al. Gen. J.Hallera 126 m.narewski@prs.pl 2007 PRS S.A.
3 Zarys problemu Wiedza praktyczna na temat problemów związanych eksploatacją okrętowych silników spalinowych zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki (LSFO i ULSFO) aktualnie tworzy się. Problemy mające miejsce podczas pracy układów silnika okrętowego z paliwem o zawartości siarki poniżej % wynikają głównie z własności fizyko-chemicznych takich paliw oraz zjawisk, które zachodzą w urządzeniach dozujących i wtryskowych paliwa PRS S.A.
4 Norma ISO 8217 Paliwa destylacyjne (HFO) 2007 PRS S.A.
5 Maksymalna zawartość siarki w paliwach żeglugowych oraz liczba cetanowa w/g normy ISO 8217:2010 DMA DMB DMZ DMB Metoda badania Żródło: ISO 8217:2010 Revised specification for marine fuels 2007 PRS S.A.
6 Norma ISO 8217 Paliwa pozostałościowe (HFO) 2007 PRS S.A.
7 MARPOL Annex VI Control of Air Pollution from Ships Wprowadzono 19 Prawideł, z których wymienione poniżej mają wpływ na eksploatację statków: Regulation 12 Ozone Depleting Substances Regulation 13 NOx emissions Regulation 14 Sulphur Oxide and PM emissions Regulation 15 VOC emissions Regulation 16 Shipboard Incinerators Regulation 18 Fuel Oil Quality control 2007 PRS S.A.
8 W strefie SECA zawartość siarki w każdym paliwie (w tym w DMA - Marine Gas Oil lub DMB Marine Diesel Oil) nie może przewyższać wartości 1.50% m/m przed 1 czerwca % m/m w dniu i po 1 czerwca % m/m w dniu i po 1 stycznia PRS S.A.
9 Istotne cechy paliw niskosiarkowych (pozostałościowych) mające wpływ na pracę systemu paliwowego Własności smarne- istotne dla układów wtryskowych i pomp paliwowych typ zębatego Lepkość wymagane może być zastosowanie dodatkowych układów chłodzących Zamienność rozpuszczalność parafin należy brać pod uwagę w procedurach przechodzenia z z HFO na LSFO Obecność bio-komponentów (FAME) dodawanych do paliw może generować problemy ze stabilnością, higroskopijnością, starzeniem 2007 PRS S.A.
10 PALIWA DESTYLACYJNE (LSFO/ULSFO) - ZALETY Redukuj kują wszystkie typy emisji szkodliwych substancji do powietrza włąw łącznie z cząstkami stałymi, Redukuj kują zużycie paliw okrętowych (wagowo) o wartość od 5% do o 10%, Eliminuj ują konieczność stworzenia dodatkowych zbiorników na ten typ paliwa oraz przynależnych nych rurociągów, Eliminuj ują konieczność instalacji na pokładzie urządze dzeń obróbki bki paliwa i znacznie redukują ilość wytwarzanych odpadów w w maszynowni oraz ekspozycje silników na niszczące ce działanie anie niektórych materiałów PRS S.A.
11 PALIWA DESTYLACYJNE (LSFO) - ZALETY Eliminuj ują potrzebę montażu u skruberów w dla systemu gazu obojętnego, Brak dodatkowych kosztów w instalacji i eksploatacji oraz konserwacji / napraw wyposażenia do redukcji emisji PM i SO X, Brak potencjalnych strat w przypadku nieoczekiwanego uszkodzenia urządze dzeń znajdujących się na pokładzie, W przypadku pływania p poza strefą SECAs, brak problemów w operacyjnych na statku i brak związanego zanego z tym ryzyka gdy zmieniane sąs rodzaje paliwa, typy olejów w oraz nastawy w silnikach PRS S.A.
12 Zgodnie z EPA (2007) paliwo niskosiarkowe (ULSFO) wartość liczby cetanowej powinna być min. 48 Liczba cetanowa określona jest przez normy np. ASTM D , PN-90/C Problemy wynikające z niskiej liczby cetanowej Zwiększona emisja spalin, Słaba sprawność spalania, Gorsza ekonomiczność spalania (wyższe zużycie paliwa), Trudniejszy zapłon (start), Spalanie (zużycie) detonacyjne - (iwewnętrzne eksplozje, które powodują uszkodzenia tłoków, głowic, pierścieni, zaworów oraz gładzi cylindrowej), Wyższe temperatury wymagane dla zimnego startu (paliwa o niskiej liczbie cetanowej wymagają wyższych temperatur spalania) PRS S.A.
13 Paliwa niskosiarkowe Problem - słabe własności smarne 1. Siarka jest naturalnie występującym w paliwie składnikiem, który zawsze był wykorzystywany w paliwie jako środek smarny we wtryskiwaczach, zaworach i innych ruchomych częściach silników spalinowych, 2. Siarka jest naturalnym składnikiem paliw (olejów napędowych) nie jest dodatkiem. Proces usuwania siarki z olejów napędowych jest zarówno kosztowny, jak również pogarsza jakość paliwa. 3. Usunięcie większości siarki z paliwa może prowadzić do co najmniej dwóch poważnych problemów w układzie paliwowym - ścierania mechanicznego i ścierania chemicznego PRS S.A.
14 Paliwa niskosiarkowe (ULSFO-MGO) Problem - Niska lepkość Wymagane jest, aby określić jakie ograniczenia lepkości wymagane są przez silnik i przynależne urządzenia, w których wykorzystywane będzie paliwo. Jeżeli urządzenie jest zaprojektowane do pracy na HFO, wówczas elementy systemu paliwowego muszą być skonstruowane do pracy w odpowiednich dla HFO temperaturach (w przybliżeniu C). W zależności od konfiguracji systemu paliwowego, może być konieczne zamontowanie niektórych lub nawet wszystkich niżej wymienionych: nowe pompy paliwowe; końcówki wtryskiwaczy paliwa; chłodnice na linii zasilającej w celu kontroli temperatury oleju napędowego w systemie doprowadzającym paliwo do silnika aby zapewnić prawidłową atomizację; nowe rurociągi powrotne mogą być zainstalowane, aby uniknąć zanieczyszczenia przez paliwo HFO; wymiana lub dodanie zasilających pomp zębatych musi być przeanalizowane; powyższa lista nie jest kompletna i może być rozbudowana PRS S.A.
15 Problem - Praca w niskich temperaturach W związku z faktem, iż paliwa niskosiarkowe mogą zawierać znaczne ilości parafin, (due diligence) musi być zachowana w czasie pracy systemu w każdym przedziale temperatur. Należy mieć pewność, że temperatura nie jest zbytnio zredukowana aby nie prowadzić do zestalenia się parafin. Pojawienie się zestalonych parafin może prowadzić do zatkania filtrów i w konsekwencji zablokowanie dopływu paliwa do silnikal, Aby unikać problemu należy dokładnie analizować własności fizykochemiczne paliw na podstawie dokumentów dostawcy PRS S.A.
16 Problem - Zużycie pomp paliwowych Ścieranie mechanicze Usunięcie siarki powoduje, że paliwo staje się suche. Takie paliwo powoduje ponad 5 razy szybsze ścieranie w układzie wtryskowym. Ścieranie chemiczne Proces technologiczny usuwania siarki powoduje usunięcia naturalnych inhibitorów korozji z oleju napędowego. Rezultatem są bardziej korozyjne własności takich paliw PRS S.A.
17 Problem - Gęstość paliwa Ze względu na gęstość paliwa nisko-siarkowego (LSFO/ULSFO) jego bieżąca ilość (tj. ciężar) w zbiornikach paliwa będzie mniejsza w porównaniu do paliwa pozostałościowego (HFO). Ma to swoje odzwierciedlenie w ilości paliwa wtryskiwanego odniesionego do skoku pompy, co skutkować będzie koniecznością wyższej nastawy na listwie paliwowej przy danym obciążeniu niezależnie od wyższej wartości kalorycznej paliwa niskosiarkowego PRS S.A.
18 Problem - Spadek mocy Problemy ze spadkiem mocy mogą pojawić się po dłuższej pracy układów wtryskowych silników, w których wystąpiły przyspieszone procesy ścierania. W silnikach zasilanych paliwem HFO problem nie wystąpi do momentu gdy praca odbywać będzie się w przedziale wyższych temperatur, ale przy spadku temperatury podczas pracy z paliwem o niskiej zawartości siarki, mogą wystąpić problemy z osiąganiem właściwego ciśnienia wtrysku. Zdolność pomp paliwowych do wytworzenia właściwego ciśnienia wtrysku zostaje znacznie ograniczona i w skrajnym przypadku może dojść do sytuacji uniemożliwiającej prawidłowy zapłon ze względu na zbyt małe ciśnienie. Może to być efektem braku odpowiedniego luzu i przy niskiej temperaturze pompa nie jest wstanie prawidłowo pracować. Rezultatem jest brak możliwości osiągnięcia pełnej mocy silnika lub nawet niemożności rozruchu PRS S.A.
19 Problem Podgrzewanie wstępne Ponieważ nie jest wymagane podgrzewanie paliwa niskosiarkowego układ grzewczy wymagany do pracy z paliwem HFO musi być wyłączony. Podgrzewanie linii zasilających ULSFO//LSFO musi być wyłączone przy pracy z tym paliwem i ponownie włączone podczas ponownego przejścia na HFO PRS S.A.
20 Problem - Procedura zmiany paliwa (CHANGEOVER) Doświadczenie eksploatacyjne pokazuje, że procedura zmiany paliwa może prowadzić do problemów z ciągłością pracy silnika napędu głównego. Zapewnienie bezpiecznej zmiany jednego rodzaju paliwa na drugi wymaga postępowania zgodnego z zatwierdzoną procedurą. Ważnym jest aby na statku znajdowała się szczegółowa instrukcja zmiany paliwa (changeover procedure) i aby była praktycznie wypraktykowana przez załogę. Brak właściwej wiedzy może skutkować powstaniem uszkodzeń w układach silnika. Jest szczególnie zalecane aby na statkach, na których przejście z jednego typu paliwa na drugie nie jest często praktykowane, procedura ta była wypraktykowana przy próbach manewrowych przed wejściem na wody strefy SECA PRS S.A.
21 Problem - odpowiedni zastaw urządzeń do prawidłowego przejścia z jednego rodzaju paliwa na drugie. (CHANGEOVER) W praktyce system wykorzystujący dwa rodzaje paliwa, wymaga szeregu dodatkowych urządzeń co jest związane z dodatkowym kosztem PRS S.A.
22 Działanie oczyszczające paliwa i jego negatywne efekty Przy zastosowaniu paliw niskosiarkowych wystąpić może efekt czyszczący w przypadku silników normalnie pracujących na typowych paliwach HFO. Może dojść do czyszczenia elementów układu paliwowego z osadów i szlamów, które powstają przy pracy na paliwie HFO. Wypłukany materiał może sadzać się na filtrach lub elementach układu wtryskowego blokując je. W uszczelnieniach i elementach łączących mogą wystąpić przecieki, wynikające z niżej lepkości paliw niskosiarkowych. Jest to dodatkowo spotęgowane niższą temperaturą pracy układu paliwowego. Innym efektem może być tendencja do wyciekania kropli paliwa z końcówek wtryskiwaczy. W dalszej kolejności prowadzić to może do powstawania trwałych zapieczonych powłok nagaru PRS S.A.
23 Zapobieganie problemom - Zatwierdzanie zmian w układzie paliwowym Wszystkie proponowane modyfikacje układów paliwowych powinny być poddane analizie w ramach warsztatów HAZOP (Hazardous Operations ) lub w ramach innej równoważnej analizy ryzyka. Tam gdzie przeprowadzone powinny zostać modyfikacje muszą być one zatwierdzone przez towarzystwa klasyfikacyjne przed ich faktyczną realizacją PRS S.A.
24 Zapobieganie problemom Dobór urządzeń do systemów silnikowych w celu minimalizacji ryzyka nieprawidłowej pracy 1. Modyfikacje układów paliwowych we współpracy z producentami silników i towarzystw klasyfikacyjnych. 2. Wybór i montaż sprawdzonych urządzeń. 3. Sprawdzone paliwo. 4. Szkolenia i działania zapobiegawcze. 5. Analiza wypadków i incydentów PRS S.A.
25 Zapobieganie problemom Dobór urządzeń do systemów silnikowych w celu minimalizacji ryzyka nieprawidłowej pracy a) b) Wybór i montaż sprawdzonych urządzeń: a) FO Switchover Controller (GL Type Approved) b) AlfaLaval Fuel Cooling/Heating Unit 2007 PRS S.A.
26 Analiza wypadków i incydentów Przykład działania USCG 2007 PRS S.A.
27 Sposoby zapewnienia bezpiecznej eksploatacji Dobór urządzeń. Układ paliwowy statku silnika głównego statku musi zostać przełączony do pracy z paliwem niskosiarkowym MGO (destylacyjnym) przed wejściem do strefy ECA. Przełączenie na MGO oznacza, że w znacznym stopniu spada lepkość paliwa w stosunku do tradycyjnego HFO. Lepkość paliw MGO osiąga wartość 1,2 2,0 cst. Taka lepkość nie jest odpowiednia dla typowych pomp wyporowych displacement pumps, particularly gear pumps. Np. firmy dostarczające pompy paliwowe np. COLFAX i Allweiler przeprowadziły intensywne próby z paliwami o różnych gęstościach. Stworzono nowe pompy, a przykładem takiej pompy jest IMO OptiLine PRS S.A.
28 Smarność i smarowanie Właściwe materiały eksploatacyjne Należy ściśle przestrzegać zaleceń producentów silników 2 i 4 suwowych, w zakresie doboru odpowiednich materiałów smarnych do głowic cylindrowych w sposób odpowiadający reżimowi pracy silnika zapewniając doprowadzenie olejów o odpowiednim TBN - Total Base Number (TBN). Nieprzestrzeganie t powoduje zwiększone tarcie w układzie korbowo-tłokowym silnika i doprowadzi do przyspieszonego zużycia np.gładzi cylindrowych, pierścieni cylindrowych, zaworów wydechowych oraz potencjalnych problemów z układami turbosprężarek Drastycznym efektem może być trwałe uszkodzenie silnika PRS S.A.
29 Wnioski Znajomość problemów, które mogą wystąpić podczas pracy z różnymi rodzajami paliw jest istotna ze względy na bezpieczeństwo żeglugi i musi być propagowana wśród personelu technicznego obsługującego statki i specjalistów nadzoru - towarzystw klasyfikacyjnych i administracji Zapobieganie zagrożeniom w strefie ECA jest tańsze i łatwiejsze niż likwidacja skutków incydentów i awarii, będących rezultatem złej obsługi lub niedopatrzenia stanu technicznego urządzeń napędowych. Opracowywany w ramach projektu BRS Innoship Panbaltic Manual of Best Practice... będzie źródłem podstawowej wiedzy o sprawdzonych i bezpiecznych metodach ograniczania emisji szkodliwych substancji ze statków, w tym także z pomocą paliw destylacyjnych (LSFO/ULSFO) PRS S.A.
30 Dziękuję za uwagę 2007 PRS S.A.
31 Literatura 1. Materiały informacyjne ABS, DNV, GL, LR i PRS 2. Materiały producentów silników MAN, WARTSILA. 3. Materiały publikowane przez EPA, USCG, EMSA, INTERTANKO. 4. Zasoby Internetu 2007 PRS S.A.
32 Seminarium Projektu BSR Innoship PRS - Gdańsk OKRĘTOWE KOTŁY OPALANE - zagrożenia eksploatacyjne wynikające ze stosowania paliw niskosiarkowych Wojciech Zaczek Polski Rejestr Statków SA Inspektorat Maszynowo-Wyposażeniowy Gdańsk, Al. Gen. J.Hallera 126 w.zaczek@prs.pl 2005 PRS S.A.
33 W sytuacji, gdy zamiast ciężkich paliw opałowych (HFO) do zasilania kotłów ma być zastosowane destylacyjne paliwo żeglugowe z niską zawartością siarki (LSDO/LSFO), należy liczyć się z możliwością wystąpienia: 2005 PRS S.A.
34 1. Eksplozji paleniska kotła, 2. Awarii palnika lub awarii instalacji paliwowej 2005 PRS S.A.
35 Eksplozje palenisk kotłów
36 Do gromadzenia się łatwopalnych gazów dochodzi na skutek: nieprawidłowego przedmuchu gazów, awarii urządzeń zapłonu, nadmiernej ilości odparowanego paliwa/ niewystarczającego przepływu powietrza przy niepalącym się palniku PRS S.A.
37 Awarie palników lub awarie instalacji paliwowej ze względu na: - inne PARAMETRY FIZYKOCHEMICZNE oraz - odmienne PROCESY SPALANIA paliw LSDO/LSFO i HFO (LSDO/LSFO cechuje niższa lepkość, wyższa wartość opałowa, niższa gęstość, etc. niż HFO), inaczej pracuje palnik oraz związana z nim instalacja paliwowa PRS S.A.
38 Elementy kotła wymagające szczególnej uwagi podczas zmiany paliwa z HFO na LSDO/LSFO: 1.Palnik oraz układ sterowania palnikiem 2. Instalacja paliwowa 2005 PRS S.A.
39 Uszkodzony płaszcz komory spalania kotła VX : 2005 PRS S.A.
40 1. Palnik oraz układ sterowania palnikiem Przy przechodzeniu z paliwa HFO na paliwo LSDO/LSFO i odwrotnie oraz podczas eksploatacji kotła na paliwie LSDO/LSFO, szczególną uwagę należy zwrócić na palnik oraz na układ sterowania nim. Należy mieć na uwadze, że: fot. SAACKE każda PROCEDURA ZMIANY GATUNKU PALIWA musi być przeprowadzona zgodnie ze wymaganiami technicznymi producenta kotła/palnika; PALNIK I JEGO KOMPONENTY: lanca (rura doprowadzająca paliwo), dysza pary lub powietrza, kołpak wirujący, etc., oraz ciśnienie rozpylające w palniku muszą być dobrane stosownie do danego gatunku paliwa zgodnie ze wymaganiami technicznymi producenta palnika; 2005 PRS S.A.
41 w palnikach, w których paliwo LSDO/LSFO jest rozpylane powietrzem musi zostać zapewnione odpowiednie ciśnienie powietrza, może też wymagać korekty współczynnik nadmiaru powietrza (może być wymagana regulacja stosunku powietrza do paliwa w celu uniknięcia wzrostu intensywności spalania); oprogramowanie sterujące i odpowiednie ustawienia palnika muszą zapobiec zapłonowi do czasu, gdy nie zostaną spełnione warunki bezpieczeństwa. Np. należy zwrócić specjalną uwagę na czas trwania wstępnego przedmuchu i kolejność zapłonu. Ze względu na zwiększoną ilość oparów paliwa LSDO/LSFO proces wstępnego przedmuchu musi być odpowiednio przedłużony. Instalacja sterowania powinna też zapewnić skuteczne końcowe przedmuchanie całej przestrzeni paleniska (komory spalania); 2005 PRS S.A.
42 fot. SAACKE Przykładowy monitor panelu sterowania palnikiem 2005 PRS S.A.
43 URZĄDZENIA ZAPŁONOWE (palnik zapłonowy albo urządzenie zapłonowe iskrowe) muszą zostać rozmieszczone w taki sposób, aby został zapewniony skuteczny zapłon rozpylonego paliwa; liczba i lokalizacja CZUJNIKÓW MONITORUJĄCYCH PŁOMIEŃ powinny być dostosowane do kształtu płomienia powstającego przy spalaniu każdego z zastosowanych gatunków paliw; wartość strumienia ciepła wytwarzanego przez każdy zastosowany GATUNEK PALIWA, nie powinna przekraczać wartości dopuszczalnych określonych przez producenta kotła dla różnych rejonów kotła PRS S.A.
44 2. Instalacja paliwowa Przy pracy na paliwie LSDO/LSFO należy szczególną uwagę zwrócić na następujące zagadnienia związane z instalacją paliwową kotła: paliwo LSDO/LSFO może wymagać mniejszego podgrzewania niż paliwo HFO lub być w ogóle nie podgrzewane. Należy się liczyć nawet z opcją wymagania schładzania paliwa, a w związku z powyższym instalacja podgrzewania paliwa może wymagać zmian konstrukcyjnych lub co najmniej zmiany nastaw; w związku z potencjalnymi problemami przy odgazowywaniu paliw w systemie rurociągów podgrzewania paliwa kotła, podczas operacji przechodzenia na paliwo LSDO/LSFO, podgrzewacze paliwa powinny być omijane. Alternatywą jest przeróbka systemu rurociągów w celu uproszczenia i bezpiecznego przejścia paliwa (na zasilanie bezpośrednie LSDO/LSFO); 2005 PRS S.A.
45 w związku ze WZROSTEM INTENSYWNOŚCI SPALANIA i możliwością lokalnego przegrzewania kotłów przeznaczonych do spalania HFO, podczas eksploatacji na LSFO, może wyniknąć konieczność wymiany dysz (na strumieniowe lub z palnikami rozpylającymi parę), a także może być konieczna modyfikacja ciśnienia na pompie paliwa dla innych lepkości paliwa; fot. SAACKE fot. SAACKE jeśli do palnika był doprowadzony rurociąg pary rozpylającej paliwo, może istnieć konieczność jego odłączenia od rurociągu paliwa, z wyjątkiem sytuacji, gdy palnik jest specjalnie zaprojektowany do działania na paliwie LSDO/LSFO z parą potrzebną do jego rozpylania;
46 z powodu ZMNIEJSZENIA LEPKOŚCI I WŁASNOŚCI SMARNYCH paliwa o niskiej zawartości siarki, należy sprawdzić poprawność działania pomp paliwowych zasilających na tym paliwie. Dla pomp działających w sposób ciągły w trybie pracy kotła standby (w gotowości), można rozważyć w systemie sterowania automatyczne wyłączanie pomp podczas pracy na paliwie LSDO/LSFO; zawory paliwowe odcinające i szybko-zamykające powinny zostać sprawdzone pod kątem braku przecieków oraz prawidłowego i bezpiecznego działania na paliwie LSDO/LSFO PRS S.A.
47 ARMATOR powinien uzyskać od producenta kotła, palnika lub instalacji kontroli palnika ewentualne zalecenia w zakresie wymaganych modyfikacji systemu paliwowego oraz przygotowania kotła do spalania paliw LSDO/LSFO. PRODUCENT (lub autoryzowany przedstawiciel) kotła, palnika lub instalacji kontroli palnika musi sprawdzić i zapewnić, że palnik i związane z nim instalacje nadają się do eksploatacji z różnymi gatunkami paliwa lub przeprowadzić ich konieczne modyfikacje i regulacje PRS S.A.
48 Eksploatacja, kontrola i obsługa kotła/palnika powinny być zgodne z następującymi zasadami: na statku należy stosować PROCEDURĘ KONTROLI I OBSŁUGI KOTŁA, która powinna obejmować próby: układów bezpieczeństwa, wykrywania płomienia i wyłączania; układów kontroli i sygnalizacji; układów sterowania kotłem; przedmuchu i zapłonu; pracy kotła na paliwie LSDO/LSFO przy zmiennym (w tym i niskim) obciążeniu w celu sprawdzenia zachowania stabilności płomienia; pracy kotła na paliwie LSDO/LSFO przy maks. obciążeniu (określonym przez producenta kotła/palnika), 2005 PRS S.A.
49 należy sprawdzać dostępność na statku szczegółowych procedur zmiany paliwa, oraz dokumentowane zmian paliwa; należy sprawdzać w działaniu zgodność przejścia z HFO do LSDO/LSFO z dostępną na statku procedurą; należy sprawdzać stan techniczny: kołnierzy, uszczelek, armatury, itp. (pod kątem możliwych przecieków); należy sprawdzać szczelność zaworów odcinających; ZAŁOGA STATKU musi być odpowiednio przeszkolona przed wykonywaniem operacji zmiany paliwa i pracą kotła na paliwie LSDO/LSFO (opracowana przez stocznię lub producenta kotła/palnika szczegółowa procedura zmiany paliwa powinna być dostępna na statku); należy opracować i stosować na statku procedurę monitorowania jakości paliw,w szczególności ich lepkości i punktu zapłonu PRS S.A.
50 ZMIANY wprowadzone do konstrukcji głównych i pomocniczych kotłów, palników oraz do związanych z nimi instalacji paliwa oraz do instalacji sterowania i bezpieczeństwa muszą być zatwierdzone przez PRS oraz poddane inspekcji PRS na statku. W tym celu stosowna DOKUMENTACJA ZMIAN musi zostać przedłożona PRS do rozpatrzenia na zgodność z Przepisami PRS. Dodatkowo zalecane jest, aby w skład ww. dokumentacji wchodziła ANALIZA RYZYKA (taka jak FMEA lub HAZOP). Powyższa analiza powinna obejmować instalacje paliwa zasilającego, oraz instalacje sterowania, monitorowania i bezpieczeństwa kotła. Analiza powinna wykazać, że ryzyko wystąpienia eksplozji podczas pracy na paliwie LSDO/LSFO (szczególnie podczas zmiany paliw) jest skrajnie nieprawdopodobne PRS S.A.
51 Tabela z publikacji NKK Przykłady głównych zaleceń producentów palników kotłowych
52 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ 2005 PRS S.A.
53 Analiza potrzeb modernizacji floty europejskiej pod kątem ograniczenia emisji toksycznych związków spalania paliw ze statków Marta Walk, Helena Modrzejewska, Anna Jędrzejewska
54 MARPOL, Załącznik VI Prawidło 13, Tlenki Azotu (NOx) Poziom I - określone silniki okrętowe obowiązuje od 01 stycznia 2010 Poziom II - określone silniki okrętowe obowiązuje od 01 stycznia 2011 Poziom III - silniki okrętowe zainstalowane na statkach w lub po 1 stycznia 2016 pływających w Obszarach Kontroli Emisji
55 Obniżenie emisji tlenków azotu można osiągnąć poprzez wykorzystanie - katalizatorów lub - zmiany parametrów pracy silnika - przebudowy silnika POTRZEBA MODERNIZACJI Instalacja urządzeń redukujących zawartość SOx w gazach spalinowych wymaga istotnych zmian w układach wydechowych statków, w tym dodatkowych zbiorników, rur, pomp, systemów uzdatniania wody, magazynowania chemikaliów i specjalnych odpadów.
56 MARPOL, Załącznik VI Prawidło 14, Tlenki Siarki (SOx)& Zanieczyszczenia Stałe Wymagania w granicach Obszarów Kontroli Emisji -Morza Bałtyckiego Podczas przebywania statku w Obszarach Kontroli Emisji, zawartość siarki w paliwie używanym na statku nie powinna przekraczać następujących limitów:.1 1,50% m/m przed 1 lipca 2010 roku;.2 1,00% m/m od 1 stycznia 2010 roku i po tej dacie; oraz.3 0,10% m/m od 1 stycznia 2015 roku i po tej dacie. Obowiązuje: wszystkie statki
57 Obniżenie emisji siarki można osiągnąć poprzez wykorzystanie - skruberów lub - paliw o niskiej zawartości siarki. Paliwa o niskiej zawartości siarki są droższe, więc istnieje potrzeba stosowania technik redukcji emisji SOx (skrubery). POTRZEBA MODERNIZACJI Urządzenia okrętowe wykorzystujące do pracy ciężkie paliwa, muszą być konieczne zmodyfikowane do działania na paliwie o niskiej zawartości siarki. Instalacja urządzeń redukujących zawartość SOx w gazach spalinowych wymaga istotnych zmian w układach wydechowych statków, w tym dodatkowych zbiorników, rur, pomp, systemów uzdatniania wody, magazynowania chemikaliów i specjalnych odpadów. Zastosowanie skruberów do usuwania siarki ze spalin silnika, odbywa się ale kosztem większego zużycia energii, a tym samym bardziej emisji CO2.
58 Źródło: Sea-Web.com Lloyd s Reporter-Fairplay data Flota europejska
59 Flota europejska tabela zbiorcza Typ statku Średnia długość Średnie GT, Średni wiek, Liczba statków m t lata Bulk Carrier , ,8 Chemical Tanker , ,1 Combination Carrier , ,7 Container Vessel , ,1 Fishing vessels , ,9 Gas Carrier , ,2 General Cargo Vessel , ,1 Miscellaneous , ,4 Multi purpose Dry Cargo Ship , ,4 Oil Tanker , ,5 Others Tankers , ,0 Passenger Vessel , ,8 RoRo Cargo Vessel , ,4 RoRo Passenger Vessel , ,6 Special Purpose Ships , ,3 Special Service Ship , ,5 Suma/średnia całkowita , ,7 Opracowane na podstawie: Sea-Web.com Lloyd s Reporter-Fairplay data
60 Flota krajów nadbałtyckich Liczba statków GT Rok produkcji Wiek pod bandera danego kraju o GT >400 Średnio min-max min-max średnio POLSKA LITWA ŁOTWA ESTONIA FINLANDIA NIEMCY SZWECJA DANIA Opracowane na podstawie: Sea-Web.com Lloyd s Reporter-Fairplay data
61 Statki w portach Morza Bałtyckiego PORT GDYNIA-statki w 2010r. Pasażerskie Towarowe Tankow ce Inne pozostałe 3637 Ruch statków na Morzu Bałtyckim na wybranych połączeniach w 2010 roku w podziale na typy statków Źródło: Report on shipping accidents in the Baltic Sea area during 2010, HELCOM Baltic Marine Environment Protection Commission
62 Schemat ruchu statków *Automatic Identification Sysytem Ruch statków z podziałem na typy na Morzu Bałtyckim 23 maja 2011 roku. (z systemu AIS*)
63 Statki na Bałtyku w latach Rok Statki Statki Bark Zbiornikowce Inne pasażerskie towarowe informacji Razem % 11,3 60,2 17,9 10,5-100, % 10,4 57,4 16,8 13,8 1,7 100, % 10,9 46,3 13,7 26,9 2,3 100, % 10,8 50,9 17,5 18,8 2,1 100, % 9,0 50,7 16,6 16,2 7,3 100,0 Liczba przejść statków przez zdefiniowane linie AIS na Bałtyku Źródło: Report on shipping accidents in the Baltic Sea area during 2010, HELCOM Baltic Marine Environment Protection Commission
64 Prognozy dla Morza Bałtyckiego Przewidywany wzrost liczby statków na Morzu Bałtyckim w latach Przewidywany tonaż towarów przeładowanych w portach bałtyckich w latach Źródło: Przyszłość Morza Bałtyckiego tendencje rozwojowe. Program WWF na rzecz ochrony Ekoregionu Bałtyckiego, WWF 2010
65 Podsumowanie Analiza danych dotyczących floty europejskiej wskazuje, że modernizacji może wymagać ok statków, Stosowanie nowych urządzeń wymaga dodatkowego zasilania energetycznego i tym samym zwiększenia emisji np gazów cieplarnianych, Rosnące koszty spowodowane droższym paliwem, wymianą silników, dodatkowymi urządzeniami, które muszą być instalowane na statku by sprostać przepisom mogą w ostatecznym rozrachunku spowodować, że transport morski przestanie być opłacalny i przeniesiony na transport drogowy.
66 Dziękuję za uwagę
SPIS TREŚCI: WYTYCZNE DLA STATKÓW SPALAJĄCYCH PALIWA NISKOSIARKOWE
SPIS TREŚCI: ZAPOBIEGANIE ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI W ŚWIETLE NAJNOWSZYCH WYMAGAŃ UNII EUROPEJSKIEJ, STANU KALIFORNIA, ORAZ ZAŁĄCZNIKA VI DO KONWENCJI MARPOL WYTYCZNE DLA STATKÓW SPALAJĄCYCH
Bardziej szczegółowoPaliwo LNG na Morzu Bałtyckim współpraca PGNiG i LOTOS. Międzyzdroje, r.
Paliwo LNG na Morzu Bałtyckim współpraca PGNiG i LOTOS Międzyzdroje, 07.05.2019 r. LNG to przyszłość żeglugi na Morzu Bałtyckim Jednym z kluczowych wyzwań dla armatorów operujących na Morzu Bałtyckim,
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoPakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku
ENERGOCET 76 WPROWADZENIE Energocet 76 jest wielofunkcyjnym dodatkiem do paliwa Diesel stosowanym w celu ulepszenia wydajności paliwa i poprawienia dynamiki pojazdów. Dodatek ten spełnia następujące wymagania:
Bardziej szczegółowoRodzaj nadawanych uprawnień: obsługa, konserwacja, remont, montaż, kontrolnopomiarowe.
Kurs energetyczny G2 (6 godzin zajęć) Rodzaj nadawanych uprawnień: obsługa, konserwacja, remont, montaż, kontrolnopomiarowe. Zakres uprawnień: a. piece przemysłowe o mocy powyżej 50 kw; b. przemysłowe
Bardziej szczegółowoProblemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro.
0199-99-1210/2 Problemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro. Na podstawie wytycznych UE oraz wielu innych międzynarodowych przepisów,
Bardziej szczegółowoZapobieganie zanieczyszczaniu powietrza przez statki w świetle najnowszych wymagań Załącznika VI do Konwencji MARPOL
Scientific Journals Maritime University of Szczecin Zeszyty Naukowe Akademia Morska w Szczecinie 2009, 18(90) pp. 66 70 2009, 18(90) s. 66 70 Zapobieganie zanieczyszczaniu powietrza przez statki w świetle
Bardziej szczegółowoTemat: Wpływ właściwości paliwa na trwałość wtryskiwaczy silników jachtów motorowych
2013.01.30 Katedra Siłowni Morskich i Lądowych WOiO PG r.a. 2013/2014 Tematy prac dyplomowych studia stacjonarne I stopnia, Kierunki studiów: Oceanotechnika, Energetyka, Transport 1 Temat: Wpływ właściwości
Bardziej szczegółowoKATALIZATOR DO PALIW
KATALIZATOR DO PALIW REDUXCO KATALIZATOR DO PALIW Katalizator REDUXCO jest stosowany jako dodatek do paliw węglowodorowych, jest substancją czynną zmniejszającą napięcie powierzchniowe węgla powodując
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Bardziej szczegółowo2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Bardziej szczegółowoKOLOKWIUM: 1-szy termin z kursu: Palniki i paleniska, część dotycząca palników IV r. ME, MiBM Test 11 ( r.) Nazwisko..Imię.
KOLOKWIUM: 1-szy termin Test 11 (15.12.2006 r.) 1. Gdzie w przemyśle mają zastosowanie gazowe palniki regeneracyjne: 2. Podać warunki wymienności gazów w palnikach gazowych: 3. Podać warunki awaryjnego
Bardziej szczegółowoPrzykładowe rozwiązania doprowadzenia powietrza do kotła i odprowadzenia spalin:
Czym różni się kocioł kondensacyjny od tradycyjnego? Zarówno kotły tradycyjne (niekondensacyjne) jak i kondensacyjne są urządzeniami, które ogrzewają budynek oraz ciepłą wodę użytkową. Podobnie jak tradycyjne,
Bardziej szczegółowoPL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207344 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378514 (51) Int.Cl. F02M 25/022 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 22.12.2005
Bardziej szczegółowoOmówienie obowiązujących aktów prawnych, spodziewanych zmian prawa dotyczącego żeglugi oraz planowanych działań w ramach UE dot.
Omówienie obowiązujących aktów prawnych, spodziewanych zmian prawa dotyczącego żeglugi oraz planowanych działań w ramach UE dot. siarki Agnieszka Zapłatka Naczelnik Wydziału Ochrony Środowiska Morskiego
Bardziej szczegółowoKongres Innowacji Polskich KRAKÓW 10.03.2015
KRAKÓW 10.03.2015 Zrównoważona energetyka i gospodarka odpadami ZAGOSPODAROWANIE ODPADOWYCH GAZÓW POSTPROCESOWYCH Z PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO DO CELÓW PRODUKCJI ENERGII ELEKTRYCZNEJ I CIEPŁA Marek Brzeżański
Bardziej szczegółowoWpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoPrzy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
Bardziej szczegółowoSlajd 1. Uszkodzenia świec zapłonowych
Slajd 1 Uszkodzenia świec zapłonowych Slajd 2 ŚWIECA ZAPŁONOWA NORMALNIE ZUŻYTA. W normalnych warunkach eksploatacji izolator pokryty jest szaro-białym lub szaro-żółtawym nalotem mogącym przechodzić w
Bardziej szczegółowoELOKON Polska Sp. z o.o. Bezpieczeństwo pracy przemysłowych urządzeń do procesów cieplnych
ELOKON Polska Sp. z o.o. Bezpieczeństwo pracy przemysłowych urządzeń do procesów cieplnych 1. Przemysłowe urządzenia do procesów cieplnych 2. Ocena ryzyka przemysłowych urządzeń do procesów cieplnych 3.
Bardziej szczegółowoROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ
POLSKA ROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCY ZAWARTOŚCI SIARKI W LEKKIM OLEJU OPAŁOWYM, CIĘŻKIM OLEJU OPAŁOWYM, OLEJU DO SILNIKÓW STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ ORAZ PALIWIE ŻEGLUGOWYM
Bardziej szczegółowoEKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ?
NEXUS Consultants Sp. z o.o. Hryniewickiego 8A, 81-340 Gdynia T.: +48 58 66 18 300, F.: +48 58 50 05 303 nexus@nexus.pl www.nexus.pl EKOLOGICZNE PROMY NA BAŁTYKU EKSTRAWAGANCJA CZY NIEUCHRONNOŚĆ? Gdynia,
Bardziej szczegółowoEfektywność energetyczna w przemyśle spożywczym na przykładzie browarów
Efektywność energetyczna w przemyśle spożywczym na przykładzie browarów Carlsberg Polska Adam Pawełas menedżer ds. środowiska i bezpieczeństwa, Carlsberg Polska S.A. KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA EFEKTYWNOŚĆ
Bardziej szczegółowo- system pomiarowy, - system archiwizacji danych, - system diagnostyczny, - system automatycznego zarządzania energią (zarządzanie on-line)
5.1. Wprowadzenie 5.2. Auto-audyt - procedura postępowania 5.3. Racjonalizacja użytkowania energii 5.4. Ogrzewanie pomieszczeń 5.5. Wentylacja 5.6. Izolacje cieplne 5.7. Instalacje pary, sprężonego powietrza
Bardziej szczegółowoKocioł jest wyposażony w palenisko retortowe do którego dostarczone jest paliwo z zasobnika za pomocą podajnika ślimakowego.
Merkury 9 Kocioł typu Merkury 9 to najmniejszy na rynku kocioł z podajnikiem z linii SuperNova. Należy do urządzeń grzewczych dwupaleniskowych z górnym spalaniem paliw stałych o wydłużonym obiegu spalin.
Bardziej szczegółowoLNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013
LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach
Bardziej szczegółowoCzyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2
Jet Clean Tronic jest urządzeniem do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, a także silników benzynowych. Osady, które gromadzą się na elementach układów wtryskowych, a także w komorze
Bardziej szczegółowoEKOZUB Sp. z o.o Żerdziny, ul. Powstańców Śl. 47 Tel ; Prelegent: mgr inż.
SERDECZNIE WITAMY Temat wystąpienia: Paleniska rusztowe w aspekcie dotrzymania norm emisji zanieczyszczeń po 2016r. Palenisko rusztowe najbardziej rozpowszechniony sposób spalania węgla w ciepłownictwie
Bardziej szczegółowoPolskie technologie stosowane w instalacjach 1-50 MW
Polskie technologie stosowane w instalacjach 1-50 MW Polish technology of heating installations ranging 1-50 MW Michał Chabiński, Andrzej Ksiądz, Andrzej Szlęk michal.chabinski@polsl.pl 1 Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoKatowicki Węgiel Sp. z o.o. CHARAKTERYSTYKA PALIW KWALIFIKOWANYCH PRODUKOWANYCH PRZEZ KATOWICKI WĘGIEL SP. Z O.O.
CHARAKTERYSTYKA PALIW KWALIFIKOWANYCH PRODUKOWANYCH PRZEZ KATOWICKI WĘGIEL SP. Z O.O. W 2000r. Katowicki Holding Węglowy i Katowicki Węgiel Sp. z o.o. rozpoczęli akcję informacyjną na temat nowoczesnych
Bardziej szczegółowoWARUNKI PRZYZNANIA ŚWIADECTWA PO RAZ PRIERWSZY. ukończenie kursu w ośrodku. szkoleniowym. szkoleniowym
POLSKA PRZED DM 20.08.2013 r. ODNOWIE DO PRZEWOZU GAZÓW SKROPLONYCH STOPIEŃ PODSTAWOWY in Liquified Gas Tanker Familiarization świadectwa przeszkolenia na zbiornikowce do przewozu: gazów skroplonych stopień
Bardziej szczegółowoProblem emisji zanieczyszczeń z ogrzewnictwa indywidualnego. Ocena przyczyn i propozycja rozwiązania
Problem emisji zanieczyszczeń z ogrzewnictwa indywidualnego. Ocena przyczyn i propozycja rozwiązania dr inż. Rafał URBANIAK Politechnika Poznańska, Katedra Techniki Cieplnej BRAGER Sp. z o.o. XI Konferencja
Bardziej szczegółowoChłodnica pary zasilającej
Chłodnica pary zasilającej CZŁONEK GRUPY ARCA FLOW Zastosowanie chłodnic pary zasilającej ARTES Chłodnice pary zasilającej są instalacjami chłodzenia do regulacji temperatury pary i gorących gazów. Ich
Bardziej szczegółowoJak i z kim obniżać koszty sprężonego powietrza w przemyśle. Optymalizacja systemów sprężonego powietrza
Jak i z kim obniżać koszty sprężonego powietrza w przemyśle. Optymalizacja systemów sprężonego powietrza zgodnie z zaleceniami Unii Europejskiej. Konferencja REMONTY I UTRZYMANIE TUCHU W PRZEMYŚLE - Zakopane
Bardziej szczegółowoLNG. Nowoczesne źródło energii. Liquid Natural Gas - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro. Systemy. grzewcze
LG owoczesne źródło energii Liquid atural - Ekologiczne paliwo na dziś i jutro Systemy B Szanowni Państwo, W obecnych czasach obserwujemy stały wzrost zapotrzebowania na paliwa płynne oraz wzrost ich cen
Bardziej szczegółowoREDUXCO. Katalizator spalania. Leszek Borkowski DAGAS sp z.o.o. D/LB/6/13 GreenEvo
Katalizator spalania DAGAS sp z.o.o Katalizator REDUXCO - wpływa na poprawę efektywności procesu spalania paliw stałych, ciekłych i gazowych w różnego rodzaju kotłach instalacji wytwarzających energie
Bardziej szczegółowoPIROLIZA. GENERALNY DYSTRYBUTOR REDUXCO www.dagas.pl :: email: info@dagas.pl :: www.reduxco.com
PIROLIZA Instalacja do pirolizy odpadów gumowych przeznaczona do przetwarzania zużytych opon i odpadów tworzyw sztucznych (polietylen, polipropylen, polistyrol), w której produktem końcowym może być energia
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA KONWENCJA O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 WRAZ Z PROTOKOŁAMI 1978 I 1997
MIĘDZYNARODOWA KONWENCJA O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 WRAZ Z PROTOKOŁAMI 1978 I 1997 Zmiany do Konwencji MARPOL 1973/78/97 opracowane w oparciu o rezolucje IMO, uchwalone w
Bardziej szczegółowoInwestycje w ochronę środowiska w TAURON Wytwarzanie. tauron.pl
Inwestycje w ochronę środowiska w TAURON Wytwarzanie Moc zainstalowana TAURON Wytwarzanie TAURON Wytwarzanie w liczbach 4 506 MWe 1 274.3 MWt Elektrownia Jaworzno Elektrownia Łagisza Elektrownia Łaziska
Bardziej szczegółowoNiska emisja SPOTKANIE INFORMACYJNE GMINA RABA WYŻNA
Niska emisja SPOTKANIE INFORMACYJNE GMINA RABA WYŻNA Obniżenie emisji dwutlenku węgla w Gminie Raba Wyżna poprzez wymianę kotłów opalanych biomasą, paliwem gazowym oraz węglem Prowadzący: Tomasz Lis Małopolska
Bardziej szczegółowoCzym różni się kocioł kondensacyjny od tradycyjnego?
Czym różni się kocioł kondensacyjny od tradycyjnego? Zarówno kotły tradycyjne (niekondensacyjne) jak i kondensacyjne są urządzeniami, które ogrzewają budynek oraz ciepłą wodę użytkową. Podobnie jak tradycyjne,
Bardziej szczegółowoTechnologie LNG w przemyśle stoczniowym oraz doświadczenia polskich firm w tym zakresie
Technologie LNG w przemyśle stoczniowym oraz doświadczenia polskich firm w tym zakresie Piotr Dowżenko GoLNG Polska! 18 października 2016 Uniwersytet Gdański at least for the next 20 years, NG will be
Bardziej szczegółowoOpracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE
Wskaźnikii emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw kotły o nominalnej mocy cieplnej do 5 MW Warszawa, styczeń 2015 Opracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE kontakt: Krajowy Ośrodek Bilansowania
Bardziej szczegółowoPRZEPISY PUBLIKACJA NR 119/P lipiec
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 119/P PRZEGLĄDY OKRESOWE INSTALACJI PALIWOWYCH NA STATKACH INNYCH NIŻ GAZOWCE, UŻYWAJĄCYCH GAZU LUB INNYCH PALIW O NISKIEJ TEMPERATURZE ZAPŁONU 2017 lipiec Publikacje P (Przepisowe)
Bardziej szczegółowoLAURA 20/20 LAURA 20/20 F LAURA 20/20 T. Kocioł gazowy wiszący Instrukcja obsługi dla użytkownika
LAURA 20/20 LAURA 20/20 F LAURA 20/20 T R Kocioł gazowy wiszący Instrukcja obsługi dla użytkownika Charakterystyka ogólna LAURA 20/20: Kocioł dwufunkcyjny tj. C.O. i C.W.U. przepływowy. Spalanie odbywa
Bardziej szczegółowoUrządzenie do mycia częsci. Art. Nr
Urządzenie do mycia częsci Art. Nr 219983 Opis urządzenia Uniwersalne, mobilne, urządzenie do mycia części składa się z wanny o pojemności 50l, zamontowanej na zbiorniku o pojemności 65l. Urządzenie posiada
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowoPRZEPISY PUBLIKACJA NR 98/P
PRZEPISY PUBLIKACJA NR 98/P WYTYCZNE DOTYCZĄCE WYMAGAŃ DLA OKRĘTOWYCH SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH WYPOSAŻONYCH W SYSTEM OCZYSZCZANIA GAZÓW SPALINOWYCH Z NO X ZA POMOCĄ SELEKTYWNEJ REDUKCJI KATALITYCZNEJ (SCR)
Bardziej szczegółowoPL B1. Zespół prądotwórczy, zwłaszcza kogeneracyjny, zasilany ciężkimi gazami odpadowymi o niskiej liczbie metanowej
PL 222423 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 222423 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 406170 (51) Int.Cl. F02G 5/02 (2006.01) F01N 5/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoCOMPRESSED AIR RECEIVER MODULE
Opracował inż. G.Brejwo Kontr. norm Sprawdził K-k prac. Wydał inż. M.Necel inż. R.Nowakowski STOCZNIA GDYNIA S.A. BIURO PROJEKTOWE COMPRESSED AIR RECEIVER MODULE Zastępuje rys. Symbol zmian Masa w kg Podziałka
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo użytkowania samochodów zasilanych wodorem
Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Maszyn i Urządzeń Energetycznych Bezpieczeństwo użytkowania samochodów zasilanych wodorem prof. dr hab. inż. Andrzej Rusin dr inż. Katarzyna Stolecka bezbarwny,
Bardziej szczegółowoStałe urządzenia gaśnicze na gazy
Wytyczne VdS dla stałych urządzeń gaśniczych Stałe urządzenia gaśnicze na gazy obojętne Projektowanie i instalowanie Spis treści 0 Wstęp... 8 0.1 Zastosowanie wytycznych VdS... 8 1 Informacje ogólne...
Bardziej szczegółowoAnalizując korzyści stosowania preparatu należy podkreślić:
PANTHER P2 MOLEKULARNY KATALIZATOR PALIW SILNIKOWYCH, CZYŚCI, SMARUJE I REGENERUJE UKŁAD WTRYSKOWY, REDUKUJE TOKSYCZNOŚĆ SPALIN, ZMNIEJSZA ZUŻYCIE PALIWA Molekularny katalizator paliw silnikowych Panther
Bardziej szczegółowoATMOS DC18S kw + adaptacja na palnik peletowy - kocioł zgazujący drewno
Informacje o produkcie Utworzono 19-07-2017 ATMOS DC18S 14-20 kw + adaptacja na palnik peletowy - kocioł zgazujący drewno Cena : 5.875,00 zł Nr katalogowy : ATM_DC18S_ADAP_20KW Producent : Atmos Dostępność
Bardziej szczegółowoKLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 2/2013 do CZĘŚCI VI URZĄDZENIA MASZYNOWE I URZĄDZENIA CHŁODNICZE 2012 GDAŃSK Zmiany Nr 2/2013 do Części VI Urządzenia maszynowe i urządzenia chłodnicze
Bardziej szczegółowoMOTUL MOTOR OIL Środki smarne do samochodów i motocykli zabytkowych
MOTUL MOTOR OIL Środki smarne do samochodów i motocykli zabytkowych www.motul.krakow.pl info@motul.krakow.pl Kraków ul.lasówka 12 tel/fax-12-6532148 MOTUL CLASSIC OIL SAE 50 Olej do silników czterosuwowych.
Bardziej szczegółowoBUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU
BUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU POTENCJAŁ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU RYNKU BUNKROWANIA LNG W REGIONIE BAŁTYCKIM GAZTERM, MIĘDZYZDROJE 06-09 MAJA 2019 R. 0 7 m a j a 2 0 1 9
Bardziej szczegółowoATMOS D14P 14 kw + palnik + podajnik 1,5m - kocioł na pelet
Informacje o produkcie ATMOS D14P 14 kw + palnik + podajnik 1,5m - kocioł na pelet Cena : 10.893,00 zł Nr katalogowy : ATM_ZESTAW_D14P_14KW Producent : Atmos Dostępność : Sprawdź dostępność! Stan magazynowy
Bardziej szczegółowoCzy ostatnia zmiana dyrektywy siarkowej przyczyni się do redukcji SO 2 na morzach?
Czy ostatnia zmiana dyrektywy siarkowej przyczyni się do redukcji SO 2 na morzach? Daniel Chojnacki Counsel Szczecin, 9 czerwca 2016 r. Agenda Wpływ dwutlenku siarki na środowisko czy regulacje są potrzebne?
Bardziej szczegółowoPROCEDURA DOBORU POMP DLA PRZEMYSŁU CUKROWNICZEGO
PROCEDURA DOBORU POMP DLA PRZEMYSŁU CUKROWNICZEGO Wskazujemy podstawowe wymagania jakie muszą być spełnione dla prawidłowego doboru pompy, w tym: dobór układu konstrukcyjnego pompy, parametry pompowanego
Bardziej szczegółowoGWARANCJA WYROBÓW WARUNKI GWARANCJI
K A R T A G W A R A N C Y J N A GWARANCJA WYROBÓW Niniejsza gwarancja dotyczy urządzeń produkcji Bosch Thermotechnik GmbH (zwanych dalej urządzeniami ) sprzedawanych przez Autoryzowanych Partnerów Handlowych
Bardziej szczegółowoPytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
Bardziej szczegółowoZabezpieczenie kondensatora pary (skraplacza) w elektrociepłowni przed osadami biologicznymi i mineralnymi
Zabezpieczenie kondensatora pary (skraplacza) w elektrociepłowni przed osadami biologicznymi i mineralnymi Osady nieorganiczne i organiczne na powierzchniach wymiany ciepła powodują spadek wydajności wymiany
Bardziej szczegółowoKocioł na pelet ATMOS D31P 30 kw + palnik + podajnik 1,7m
Informacje o produkcie Utworzono 04-01-2017 Kocioł na pelet ATMOS D31P 30 kw + palnik + podajnik 1,7m Cena : 14.293,00 zł Nr katalogowy : ATM_ZESTAW_D31P_30KW Producent : Atmos Dostępność : Sprawdź dostępność!
Bardziej szczegółowo4. ODAZOTOWANIE SPALIN
4. DAZTWANIE SPALIN 4.1. Pochodzenie tlenków azotu w spalinach 4.2. Metody ograniczenia emisji tlenków azotu systematyka metod 4.3. Techniki ograniczania emisji tlenków azotu 4.4. Analiza porównawcza 1
Bardziej szczegółowoSpecjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku.
Specjalista w chłodnictwie, wentylacji i trójgeneracji Na rynku od 1989 roku. Mikroturbiny gazowe: urządzenia do skojarzonego wytwarzania energii elektrycznej oraz ciepła. Czym jest mikroturbina CAPSTONE?
Bardziej szczegółowoVIESMANN. Instrukcja obsługi VITOTRANS 300. dla użytkownika instalacji. Wymiennik ciepła spalin/wody PL 1/2009 Proszę zachować!
Instrukcja obsługi dla użytkownika instalacji VIESMANN Wymiennik ciepła spalin/wody VITOTRANS 300 1/2009 Proszę zachować! Wskazówki bezpieczeństwa Dla własnego bezpieczeństwa Prosimy o dokładne przestrzeganie
Bardziej szczegółowoWNIOSEK O WYDANIE POZWOLENIA NA WPROWADZANIE GAZÓW LUB PYŁÓW DO POWIETRZA
WNIOSEK O WYDANIE POZWOLENIA NA WPROWADZANIE GAZÓW LUB PYŁÓW DO POWIETRZA Podstawę prawną regulującą wydawanie pozwoleń w zakresie wprowadzania gazów lub pyłów do powietrza stanowi ustawa z dnia 27 kwietnia
Bardziej szczegółowoPRAKTYCZNE ASPEKTY WDRAŻANIA BAT W SEKTORZE PRODUKCJI -wstępny przegląd środowiskowy
SZKOLENIE 2 Projektu: Propagowanie wzorców produkcji i konsumpcji sprzyjających promocji zasad trwałego i zrównoważonego rozwoju. PRAKTYCZNE ASPEKTY WDRAŻANIA BAT W SEKTORZE PRODUKCJI -wstępny przegląd
Bardziej szczegółowoZAPOBIEGANIE ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI REALIZACJA WYMOGÓW ZAŁĄCZNIKA VI DO KONWENCJI MARPOL 73/78 PRZEZ POLSKI REJESTR STATKÓW S.A.
KRZYSZTOF KOŁWZAN 1 ZAPOBIEGANIE ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI REALIZACJA WYMOGÓW ZAŁĄCZNIKA VI DO KONWENCJI MARPOL 73/78 PRZEZ POLSKI REJESTR STATKÓW S.A. Streszczenie W dniu 19 maja 2005 roku
Bardziej szczegółowoATMOS D15P 15kW + palnik + podajnik 1,5m - kocioł na pelet i drewno
Informacje o produkcie Utworzono 04-02-2018 ATMOS D15P 15kW + palnik + podajnik 1,5m - kocioł na pelet i drewno Cena : 12.117,00 zł Nr katalogowy : ATM_ZESTAW_D15P_15KW Producent : Atmos Dostępność : Sprawdź
Bardziej szczegółowoATMOS D20P 22kW + palnik + podajnik 1,5m - kocioł na pelet i drewno
Informacje o produkcie Utworzono 10-02-2018 ATMOS D20P 22kW + palnik + podajnik 1,5m - kocioł na pelet i drewno Cena : 12.648,00 zł Nr katalogowy : ATM_ZESTAW_D20P_22KW Producent : Atmos Dostępność : Sprawdź
Bardziej szczegółowoZał.3B. Wytyczne w zakresie określenia ilości ograniczenia lub uniknięcia emisji zanieczyszczeń do powietrza
Zał.3B Wytyczne w zakresie określenia ilości ograniczenia lub uniknięcia emisji zanieczyszczeń do powietrza Wrocław, styczeń 2014 SPIS TREŚCI 1. Wytyczne w zakresie określenia ilości ograniczenia lub uniknięcia
Bardziej szczegółowoATMOS GENERATOR DC15GS 15 kw kocioł zgazujący drewno
Informacje o produkcie Utworzono 08-10-2019 ATMOS GENERATOR DC15GS 15 kw kocioł zgazujący drewno Cena : 6.629,00 zł Nr katalogowy : ATM_DCGEN_15KW Producent : Atmos Dostępność : Sprawdź dostępność! Stan
Bardziej szczegółowoPalniki Olejowe Palniki Olejowe
Palniki owe Palniki owe Seria R GL M GUPO Uniewersalne Palniki owe GUPO GUPO 20 55 70 150 200 Uniwersalny palnik olejowy idealnie nadaje się do spalania wielu różnych rodzajów paliwa. Dzięki technologii
Bardziej szczegółowoSPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU
ZAŁĄCZNIK Nr 4 SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU I. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem
Bardziej szczegółowoWarunki gwarancji! w w w. g a l m e t. c o m. p l. Rysunek nr 2 Schemat montażu podgrzewacza do układu zamkniętego
1 do inst. c.o. 1. Przynajmniej raz na 18 miesięcy należy obowiązkowo wymienić anodę magnezową (a co 12 miesięcy sprawdzać stan zużycia anody) wymiana nie wchodzi w zakres obsługi gwarancyjnej (należy
Bardziej szczegółowoJednorurowe filtry do oleju opałowego V 500, V Jednorurowe filtry do oleju opałowego z powrotem R
5 Spis treści 7a Filtry olejowe oraz automatyczne odpowietrzniki oleju opałowego 7a1 Filtry olejowe do oleju opałowego...8 Jednorurowe filtry do oleju opałowego V 500, V 1 2-500... 8 Jednorurowe filtry
Bardziej szczegółowoNazwa urządzenia: Karta gwarancyjna na urządzenia powyżej 100 kw
Nazwa urządzenia: Karta gwarancyjna na urządzenia powyżej 100 kw Szanowni Państwo! Niniejsza gwarancja dotyczy urządzeń produkcji Bosch Thermotechnik GmbH (zwanych dalej urządzeniami ) sprzedawanych przez
Bardziej szczegółowoFiltry oleju MS 500, V 500, R 500, V½ - 500, ½ - 500
, Filtry oleju MS 500, V 500, R 500, V½ - 500, ½ - 500 Instrukcja obsługi i montażu AFRISO sp. z o.o. Szałsza, ul. Kościelna 7, 42-677 Czekanów Tel. 032 330 33 55; Fax. 032 330 33 51; www.afriso.pl Olej
Bardziej szczegółowoSPRĘŻARKI ŚRUBOWE Wydajność: 3,58 71,15 m 3 /min
www.almig.pl SPRĘŻARKI ŚRUBOWE Wydajność: 3,58 71,15 m 3 /min 2 INNOWACYJNE SPRĘŻARKI MADE IN GERMANY ALMiG Kompressoren GmbH To marka będąca gwarancją najwyższego poziomu technologicznego w branży sprężonego
Bardziej szczegółowoPROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Bardziej szczegółowoKARTA KATALOGOWA MASZYNY STEROWE TŁOKOWE
HYDROSTER Sp. z o.o. ul. Na Ostrowiu 1 80-958 Gdańsk Tel. (58) 307 1 90, fax (58) 307 1 9, e-mail: market@hydroster.com.pl KARTA KATALOGOWA MASZYNY STEROWE TŁOKOWE Maszyny sterowe tłokowe It replaces:
Bardziej szczegółowoLAURA 20 LAURA 20 F LAURA 20 A LAURA 20 AF. Kocioł gazowy wiszący Instrukcja obsługi dla użytkownika
LAURA 20 LAURA 20 F LAURA 20 A LAURA 20 AF R Kocioł gazowy wiszący Instrukcja obsługi dla użytkownika Charakterystyka ogólna LAURA 20: Kocioł jednofunkcyjny. Spalanie odbywa się w otwartej komorze spalania
Bardziej szczegółowoROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ
POLSKA ROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCY ZAWARTOŚCI SIARKI W LEKKIM OLEJU OPAŁOWYM, CIĘŻKIM OLEJU OPAŁOWYM, OLEJU DO SILNIKÓW STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ ORAZ PALIWIE ŻEGLUGOWYM
Bardziej szczegółowoWpływ współspalania biomasy na stan techniczny powierzchni ogrzewalnych kotłów - doświadczenia Jednostki Inspekcyjnej UDT
Urząd Dozoru Technicznego Wpływ współspalania biomasy na stan techniczny powierzchni ogrzewalnych kotłów - doświadczenia Jednostki Inspekcyjnej UDT Bełchatów, październik 2011 1 Technologie procesu współspalania
Bardziej szczegółowoVIESMANN. Instrukcja montażu. Palnik promiennikowy MatriX. dla wykwalifikowanego personelu
Instrukcja montażu dla wykwalifikowanego personelu VIESMANN Palnik promiennikowy MatriX Typ VMIII Gazowy palnik wentylatorowy do kotła Vitocrossal 300, typ CM3 Znamionowa moc cieplna 87 do 142 kw Palnik
Bardziej szczegółowoRedukcja tlenków azotu metodą SNCR ze spalin małych i średnich kotłów energetycznych wstępne doświadczenia realizacyjne
Redukcja tlenków azotu metodą SNCR ze spalin małych i średnich kotłów energetycznych wstępne doświadczenia realizacyjne Autorzy: Uczelniane Centrum Badawcze Energetyki i Ochrony Środowiska Ecoenergia Sp.
Bardziej szczegółowoI. Wykonywanie przeglądów okresowych i konserwacji oraz dokonanie prób ruchowych agregatu prądotwórczego:
Wykonywanie usług utrzymania i obsługi, tj. okresowych przeglądów i konserwacji systemu gwarantowanego zasilania i klimatyzacji, w tym z UPS i systemem wizualizacji i sterowania (BMS) I. Wykonywanie przeglądów
Bardziej szczegółowoNiska emisja sprawa wysokiej wagi
M I S EMISJA A Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Suwałkach Sp. z o.o. Niska emisja sprawa wysokiej wagi Niska emisja emisja zanieczyszczeń do powietrza kominami o wysokości do 40 m, co prowadzi do
Bardziej szczegółowoRozwój nowoczesnych technologii w żegludze śródlądowejw aspekcie europejskich standardów ochrony środowiska. Wojciech Ignalewski
Rozwój nowoczesnych technologii w żegludze śródlądowejw aspekcie europejskich standardów ochrony środowiska Wojciech Ignalewski Spodziewamy się, że do 2050 roku przewozy towarowe śródlądowymi drogami wodnymi
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2019 Nazwa kwalifikacji: Eksploatacja instalacji i urządzeń do wytwarzania i przesyłania energii cieplnej
Bardziej szczegółowoPolskie Normy. Kotły i systemy kominowe
Polskie Normy. Kotły i systemy kominowe Jerzy Nowotczyński, Krystyna Nowotczyńska, Rynek Instalacyjny 7-8/2009 Zestawienie norm zawiera wybrane PN, które zostały ustanowione lub przyjęte na podstawie uchwał
Bardziej szczegółowoPerspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu
Perspektywy dla przemysłu okrętowego wynikające z rozwoju Ŝeglugi morskiej bliskiego zasięgu mgr inŝ. Anna Jędrzejewska Centrum Techniki Okrętowej S.A. Gdańsk, 28.11.2006 Sytuacja w sektorze transportowym
Bardziej szczegółowoPrzykładowe systemy i gniazda technologiczne dla branży tworzyw sztucznych
Przykładowe systemy i gniazda technologiczne dla branży tworzyw sztucznych Kotłownia Rysunek 8. Bardzo prosty system kontroli mocy umownej zamontowany w niewielkiej kotłowni zakładu recyklingu tworzyw
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI 2. APARATURA PALIWOWA FIRMY BOSCH. :.,.. " 60
SPIS TREŚCI 1. SILNIK O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM. 11 1.1. Historia rozwoju. 11 1.2. Porównanie silników o zapłonie samoczynnym (ZS) i o zapłonie iskrowym (Zl) 14 1.3. Obiegi pracy 20 1.3.1. Silnik czterosuwowy..
Bardziej szczegółowoATMOS D20P 22 kw kocioł na pelet i drewno
Informacje o produkcie Utworzono 22-04-2019 ATMOS D20P 22 kw kocioł na pelet i drewno Cena : 8.148,00 zł Nr katalogowy : ATM_D20P_22KW Producent : Atmos Dostępność : Sprawdź dostępność! Stan magazynowy
Bardziej szczegółowoATMOS D31P 30 kw kocioł na pelet
Informacje o produkcie ATMOS D31P 30 kw kocioł na pelet Cena : 6.002,00 zł Nr katalogowy : ATM_D31P_30KW Producent : Atmos Dostępność : Sprawdź dostępność! Stan magazynowy : poniżej średniego Średnia ocena
Bardziej szczegółowo