Nie damy sobie podciąć skrzydeł! Wizyta w Reno Truck Lachowski&Łuczak Z testerem - na usterki Lojalność - kluczowe słowo w motoryzacji

Transkrypt

1 ISSN zarządzanie wyposażenie technika GRUDZIEŃ Nr 12/2013 (89) Cena 15 PLN (+8% VAT) Nie damy sobie podciąć skrzydeł! Wizyta w Reno Truck Lachowski&Łuczak Z testerem - na usterki Lojalność - kluczowe słowo w motoryzacji

2

3 W NUMERZE GRUDZIEŃ 2013 PANORAMA analizatorów spalin CAPELEC 10 Cyfrowa książka serwisowa Škody 13 Milion szyb z NordGlass 16 MEWA nominowana 21 Najlepsze obiekty dealersko-serwisowe 30 Badanie TUV 2014 WYWIAD 33 Nie damy sobie podciąć skrzydeł! Rozmowa z Danielem Łuczakiem, wspólnikiem w Reno Truck Lachowski&Łuczak w Lesznie k.warszawy DIAGNOSTYKA 47 Z testerem - na usterki 56 Kontrola na linii TECHNIKA 61 Z biegami przez wieki 66 Opony zimowe bezpieczeństwo i przyczepność 68 Diesel na drodze do elektryfikacji TRUCK 70 Drogowe pociągi 73 Naczepy lekkie i wytrzymałe ZARZĄDZANIE 75 Lojalność kluczowe słowo w motoryzacji 79 NOWOŚCI

4 PANORAMA 1000 ANALIZATORÓW SPALIN CAPELEC W POLSCE Firma HAIK ze Swarzędza dostarczyła tysięczny analizator spalin CAPELEC na polski rynek. Jubileuszowy egzemplarz w Polsce został zakupiony przez Politechnikę Śląską w Gliwicach. Firma HAIK ze Swarzędza dostarczyła tysięczny analizator spalin CAPELEC na polski rynek. Jubileuszowy egzemplarz w Polsce został zakupiony przez Politechnikę Śląską w Gliwicach. Przekazanie zestawu nastąpiło w dniu 20 listopada 2013 w Laboratorium Techniki Samochodowej Politechniki Śląskiej. W przekazaniu poza pracownikami Zakładu Spalania, Silników Spalinowych i Odnawial- 4 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

5 PANORAMA nych Źródeł Energii uczestniczyli studenci Wydziału Inżynierii Środowiska. Tysięczny egzemplarz był zamówiony jako pięcio-gazowy analizator spalin z dymomierzem. W ramach prezentu został dodatkowo wyposażony w czytnik EOBD/OBDII CAP Politechnika Śląska otrzymała również dyplom producenta upamiętniający wydarzenie. Więcej informacji: MG3 POJEDZIE NA OPONACH GOODYEAR Będąca w chińskich rękach marka MG wybrała firmę Goodyear na dostawcę opon dla nowego MG3 w Europie. Najnowszy model miejskiego auta opuści fabrykę na oponach Goodyear EfficientGrip Performance w rozmiarze 195/55R16 87V. Opony EfficientGrip Performance, dostępne w 56 rozmiarach i typach, osiągają jedne z najwyższych ocen w ramach europejskiego systemu etykietowania opon, w tym kategorię A w zakresie przyczepności na mokrej nawierzchni oraz kategorię B pod względem oporów toczenia. Opony te wyposażono też w szereg zaawansowanych technologii. Należy do nich system WearControl, dzięki któremu bieżnik pracuje GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 5

6 PANORAMA równomiernie, co przekłada się na zoptymalizowaną przyczepność na mokrej nawierzchni i niższe opory toczenia (mniejsze zużycie paliwa). To możliwe dzięki zastosowaniu specjalnej mieszanki bieżnika, która ogranicza nagrzewanie się dolnej części ściany bocznej, obniżając tym samym opór między oponą a drogą. Zoptymalizowany układ bloków barkowych i bardzo cienkie rowki zapewniają jeszcze niższy poziom hałasu. 6 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

7

8 PANORAMA KONSTRUKCJE DO ODŚNIEŻANIA SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH Oczyszczenie samochodu ciężarowego z zalegającego na jego dachu śniegu oraz lodu to obowiązek każdego kierowcy lub właściciela pojazdu. Duże gabaryty tego typu samochodu pozwalają wykonać tę czynność jedynie przy użyciu odpowiednich konstrukcji, umożliwiających pracę na wysokościach. Firma Krause oferuje właścicielom centrów naprawczych, warsztatów samochodowych czy też punktów kontroli pojazdów konstrukcje z rusztowań, które umożliwią stworzenie stacjonarnych lub mobilnych stanowisk do odśnieżania samochodów ciężarowych. Poza sezonem zimowym, narzędzia te będą niezastąpione podczas prac konserwacyjnych i naprawczych dużych pojazdów. Konstrukcje z rusztowań firmy Krause to stacjonarne lub mobilne narzędzia, gwarantujące wygodny dostęp do samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów szynowych podczas różnego rodzaju prac. Dzięki dużej liczbie seryjnie produkowanych części, rusztowanie można dopasować do niemal wszystkich środowisk pracy. Konstrukcje te są szczególnie polecane do wyposażenia stacji obsługi kierowców, stacji benzynowych, centrów naprawczych, firm logistycznych i transportowych, warsztatów obsługujących pojazdy komunikacji miejskiej lub innych punktów kontroli pojazdów. Odpowiednio dopasowana wysokość pomostów pozwala na swobodne oczyszczenie pojazdu z zalegającego na dachu śniegu lub lodu. Konstrukcje te umożliwiają również dokonywanie drobnych prac naprawczych naczepy samo- 8 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

9 PANORAMA chodu dostawczego. Opatentowany system połączeń pozwala na szybkie i pewne zbudowanie konstrukcji gwarantującej bezpieczną i komfortową pracę. Pomosty wykonywane są z płyty drewnianej, stali lub aluminium. Warto podkreślić, że konstrukcję można dowolnie rozbudować, Wszystko po to, aby mechanicy czy serwisanci mogli, bez obawy o swoje bezpieczeństwo, skupić się na wykonywanych czynnościach. Nowe kryteria w zakresie funkcjonalności i bezpieczeństwa idą w parze z innowacyjnością i praktycznym zastosowaniem rozwiązań Krause. Dzięki temu wyposażenie umożliwiające prace na wysokościach gwarantuje ochronę pracowników oraz komfort wykonywanych czynności. Produkty Krause poddawane są także surowym badaniom jakościowym. Dodatkowo, certyfikaty i międzynarodowe patenty, prawa autorskie i wyróżnienia to efekt wdrażania autorskich projektów i szczególnej dbałości o renomę aluminiowych konstrukcji. Naprawy oraz prace konserwacyjne wykonywane przy samochodach dostawczych wymagają odpowiednich konstrukcji, które zagwarantują bezpieczną i komfortową pracę. Firma Krause, lider w dziedzinie drabin, aluminiowych rusztowań jezdnych oraz konstrukcji specjalnych oferuje stacjonarne i mobilne konstrukcje z rusztowań przeznaczone do odśnieżania samochodów ciężarowych. Wykonany z wysokiej jakości materiałów, stabilny i gwarantujący wygodny dostęp do wyżej położonych miejsc, system rusztowań to idealne rozwiązanie dla centrów logistycznych i transportowych, stacji naprawczych i benzynowych oraz punktów kontroli pojazdów mechanicznych. Przykładowa wycena: konstrukcje z rusztowań do odśnieżania samochodów dostawczych firmy Krause, długość 6 m - cena katalogowa to ,30 zł netto. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 9

10 PANORAMA CYFROWA KSIĄŻKA SERWISOWA ŠKODY Elektroniczna książka serwisowa zastąpiła książkę serwisową w wersji drukowanej, a dokumentacja wykonanych prac serwisowych będzie zapisywana w centralnej bazie danych. Dla wszystkich samochodów wyprodukowanych od 45 tygodnia 2013 roku doradca serwisowy rejestruje potwierdzenie wykonania każdego przeglądu w cyfrowej książce serwisowej. To duże ułatwienie, bo każdy klient będzie mógł przechowywać wydrukowane potwierdzenia wykonania przeglądu w dokumentacji pojazdu. - Cyfrowa książka serwisowa, to same korzyści dla klientów uważają przedstawiciele firmy Škoda. - Przede wszystkim zapewnia ona wysoki poziom bezpieczeństwa w zakresie zapobiegania manipulacjom wpisów, przejrzystą dokumentację wykonanych prac serwisowych, ochronę przed utratą lub uszkodzeniem kart wpisów. Pojazd można serwisować w dowolnej specjalistycznej stacji obsługi (także za granicą), ponieważ baza danych jest dostępna na całym świecie. liwia większą przejrzystość podczas nabywania lub sprzedaży używanego pojazdu dzięki centralnemu przechowywaniu wpisów, a wpisy systemowe stanowią wsparcie dla klientów podczas dochodzenia roszczeń wynikających z przedłużenia gwarancji i dożywotniej gwarancji mobilności. Pozostałe informacje umieszczone do tej pory w książce serwisowej (wklejka z wyposażeniem, data wydania, dane sprzedawcy, informacja o podstawowych prawach gwarancyjnych) przeniesione zostaną do instrukcji obsługi samochodu. Dodatkowo cyfrowa książka serwisowa umoż- 10 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

11 KALENDARZ INTERCARS 2014 JAK PIRELLI PANORAMA InterCars ma piękny kalendarz z roznegliżowanymi paniami - niemal jak legendarny już Pirelli. Nie można go kupić w sklepie, ma limitowany nakład i jest rozsyłany tylko do wybranych klientów. W kalendarzu można zobaczyć wiele atrakcyjnych modelek, m.in. Monikę Pietrasińską, która ma już za sobą sesję dla Playboya (jest na grudniowej okładce CKM). Poza tym odnajdziecie inne piękne dziewczyny - Kamilę Maćkowiak, Zuzannę Chyba czy Matyldę Wielgosz. Zdjęcia wykonał Wojtek Bąkiewicz. Sesje do kalendarza zostały zorganizowane w dwóch różnych miejscach. Jedno z nich to magazyn Centrum Logistycznego Inter Cars, który na potrzeby realizacji sesji zamienił się w scenerię jak z filmów sensacyjnych. Wystarczyły gra świateł i półmroku, dymy, trochę stonowanych kolorów i prawdziwe urządzenia. Partnerami wydania były takie marki motoryzacyjne, jak Bosch, Castrol, TRW, Walker, Monroe, Febi Bilstein, Sachs czy Continental Contitech. Kto chce obejrzeć niepublikowane jeszcze zdjęcia, może to zrobić odwiedzając profil Inter Cars na Facebooku. Będą tam też najaktualniejsze informacje z pierwszej ręki o IC. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 11

12 PANORAMA R E K L A M A akumulatory Bezobsługowe do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Wyjątkowa żywotność i doskonałe parametry prądowe akumulatorów wykonanych w najnowszych technologiach, między innymi akumulatory hermetyczne, do systemów Start&Stop, z płytą dodatnią Pb/Ca/Sn, z separatorami z włókna szklanego, z podwójną, labiryntową termozgrzewaną pokrywą czy podwójną tarczą chroniącą przed zapłonem wstecznym. Magneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o. Plac pod Lipami 5, Katowice, Polska tel +48/32/ , fax +48/32/ ricambi@magnetimarelli.com CYFROWA KSIĄŻKA SERWISOWA ŠKODY Graphite to polska marka elektronarzędzi i uzupełniających je akcesoriów. Skuteczny system kontroli jakości oraz rozwój oferty sprawiły, że w ostatnich latach dynamicznie rośnie popularność produktów Graphite. Potwierdzeniem jest Laur Klienta 2013 najnowsze wyróżnienie przyznane marce. Marka Graphite została wyróżniona w kategorii Odkrycie Roku już po raz drugi. Poprawa jakości produktów, zmiana wizerunku oraz prowadzone działania medialne zostały doce- 12 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

13 PANORAMA nione przez konsumentów i pozwoliły im odkryć markę na nowo. - Podstawą marki Graphite od zawsze była jakość. Wielostopniowy system kontroli jakości oraz konsekwentny rozwój zapewniły stały wzrost niezawodności naszych elektronarzędzi. To również powód, dla jakiego użytkownicy coraz częściej rekomendują je innym. Produkty Graphite od lat budzą zaufanie solidnością wykonania i są polecane, zarówno przez sprzedawców, jak i zadowolonych użytkowników, którzy po nie sięgnęli. Kolejny Laur Klienta w kategorii Odkrycie Roku jest dowodem na to, że polska marka może skutecznie konkurować z zagranicznymi rywalami mówi Daniel Szafulera, dyrektor marketingu Grupy Topex, właściciela marki. Produkty Graphite zdobywały już nagrody w konkursach Dobry Wzór (2011) i Produkt Wykonawcy (2012). Za każdym razem konsumenci wysoko oceniali jakość wykonania, ergonomię, funkcjonalny design i łatwość obsługi elektronarzędzi marki. Najnowsze wyróżnienie to kolejna pozytywna ocena realizowanej przez Graphite strategii rozwoju. Więcej informacji na graphite.pl MILION SZYB Z NORDGLASS.NordGlass zaledwie na przestrzeni dwóch dekad zdobył uznanie w branży i stał się liderem na krajowym rynku naprawy i wymiany szyb samochodowych oraz jednym z czołowych producentów szyb w Europie. Z roku na rok osiągnięcia marki NordGlass są bardziej spektakularne, o czym może świadczyć wyprodukowanie w tym roku przez koszaliński zakład, będący jednocześnie jednym z dwóch zakładów produkcyjnych spółki pierwszy raz w historii firmy - milionowej szyby samochodowej. Rok 2013 okazał się dla firmy NordGlass niezwykle pracowity. W perspektywie minionych miesięcy firmie w znaczący sposób udało się zwiększyć ilość placówek, i to zarówno własnych, jak i funkcjonujących w formule franczyzowej. To jednak nie jedyne osiągnięcie spółki. Niekwestionowany potentat rynku szyb do samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalnych praktycznie wszystkich marek, modeli i roczników może się także pochwalić imponującą, przekraczającą już w listopadzie tego roku milion sztuk - liczbą wyprodukowanych przez koszalińską fabrykę NordGlass szyb. Ambitne plany produkcyjne firmy zakładają natomiast, GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 13

14 PANORAMA że łącznie w 2013 roku NordGlass wyprodukuje i dostarczy na rynek blisko szyb. - Milionowy w tym roku egzemplarz szyby, który pod koniec listopada opuścił linię produkcyjną koszalińskiej fabryki, to z pewnością dowód, że produkty sygnowane logo Nord- Glass coraz częściej wybierane są zarówno przez naszych partnerów biznesowych, jak i prywatnych właścicieli pojazdów, trafiających do punktów naprawy i wymiany szyb samochodowych funkcjonujących pod szyldem NordGlass. Jest to dla nas powód do dumy i potwierdzenie, że marka NordGlass ciągle wzmacnia swoją pozycję na rynku mówi Grzegorz Łajca, Prezes Zarządu firmy Nord- Glass. NordGlass jest właścicielem dwóch nowoczesnych fabryk, zlokalizowanych w Specjalnych Strefach Ekonomicznych w Koszalinie i Słupsku, sieci przedstawicielstw w Europie, magazynów regionalnych oraz największej w Polsce sieci naprawy i wymiany szyb, która zapewnia serwis milionom aut rocznie. Szeroki zakres działań realizowanych przez spółkę idzie w parze z najwyższą jakością oferowanych produktów i usług. 14 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

15 PANORAMA R E K L A M A Ponad 1000 użytkowników w Polsce nie może się mylić CAPELEC CAPELEC to idealne narzędzie do diagnostyki emisji spalin wszystkich rodzajów silników: Analizator spalin Dymomierz Czytnik EOBD Importer: HAIK ul. Kórnicka Swarzędz Tel SILVER PREMIUM - NOWOŚĆ! wysokie parametry rozruchowe technologia srebrowo-wapniowa wydłużona żywotność wysoka wydajność i niezawodność przy zwiększonym zapotrzebowaniu na energię zwiększona odporność na niskie i wysokie temperatury zoptymalizowana konstrukcja centralne odpowietrzanie, system Kamina rączki zintegrowane z wieczkiem wskaźnik naładowania Magic-Eye zabezpieczenie ogniowe Fire Protection zabezpieczenie przed zwarciami całkowicie bezobsługowy wg EN ul. Warszawska 47, Piastów, tel. : GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 15

16 PANORAMA MEWA NOMINOWANA Firma MEWA Textil-Service AG & Co. nominowana została do Niemieckiej Nagrody za Zrównoważony Rozwój, jednej z najbardziej prestiżowych nagród tego typu w Europie. Uzasadniając swą decyzję, jury stwierdziło, że oferując czyściwa wielokrotnego użytku, firma umożliwia uzyskanie znacznych oszczędności w zakresie zasobów i odpadów. Jednocześnie produkt ten spełnia wymagania w zakresie społecznego i ekonomicznego zrównoważonego rozwoju. Firma MEWA, oferująca tekstylia przemysłowe, takie jak czyściwa i odzież ochronna, wybrana została do grona trzech najwyżej ocenianych firm w kategorii najbardziej zrównoważony produkt/usługa w Niemczech". Tym samym firma stała się jednym z niemieckich liderów zrównoważonego rozwoju. Niemiecka Nagroda za Zrównoważony Rozwój przyznawana jest przedsiębiorstwom każdej wielkości i każdej branży, które łączą sukcesy ekonomiczne z odpowiedzialnością społeczną i działaniami na rzecz ochrony środowiska. O nagrodę ubiegało się około 600 firm, 15 z nich zostało nominowanych w pięciu kategoriach. W kategorii najbardziej zrównoważony produkt/usługa w Niemczech", obok firmy MEWA, do nagrody zakwalifikowana została także spółka budowlana HOWOGE Wohnungsbaugesellschaft oraz przedsiębiorstwo handlowe Otto. Mając obroty wynoszące ponad pół miliarda euro, filie w 13 krajach w Europie i ponad 165 tys. klientów w 20 krajach, MEWA należy dziś do czołowych firm w swojej branży. W firmie MEWA istotne są technologie produkcyjne przyjazne dla środowiska naturalnego, oszczędne wykorzystywanie materiałów, surowców i zasobów oraz stały, prawidłowy rozwój przedsiębiorstwa. 16 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

17 PANORAMA MEWA już w trzecim pokoleniu oparta jest na strukturach rodzinnych, w których odzwierciedlają się wartości przedsiębiorstwa kierowanego przez właścicieli. Na czele firmy stoi obecnie wnuczka jej założyciela, Gabriele Gebauer, wraz ze swoim mężem Rolfem Beisse. Nazwa MEWA od ponad stu lat kojarzy się z tradycją i serwisem, a zatem firma dysponuje także potencjałem pozwalającym wyznaczać kryteria wartości o charakterze ponadczasowym. Dlatego też daleko dalekowzroczne decyzje kierownictwa firmy nie są ukierunkowane na krótkotrwałe zyski, ale na rozwój w dłuższej perspektywie. Zyski bowiem inwestowane są ponownie w rozwój przedsiębiorstwa. Więcej informacji: PREZES BOSCH ZE ZŁOTĄ KIEROWNICĄ Kapituła piątek edycji plebiscytu Złota Kierownica przyznała nagrodę specjalną Krystynie Boczkowskiej, prezes spółki Robert Bosch, jako osobie zasłużonej dla branży motoryzacyjnej w Polsce. - Nagrodę przyznajemy przede wszystkim za dynamiczny rozwój profesjonalnej sieci serwisu samochodów różnych marek i w różnym wieku. W stacjach sygnowanych logo Bosch Service i AutoCrew bez problemu można dokonywać napraw i przeglądów aut w okresie GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 17

18 PANORAMA gwarancji producenta, co jest ważne dla wielu kierowców i właścicieli samochodów powiedział Stanisław Sewastianowicz, redaktor naczelny tygodnika Auto Świat, który wręczył nagrodę Krystynie Boczkowskiej. - Wyraźnie widać, że firma kierowana przez Panią Prezes stawia na nowoczesne technologie, fachowość, wysoki standard usług i troskę o satysfakcję kierowców. Kierowcy Diesli chętnie korzystają z usług serwisów specjalistycznych Bosch Diesel Centrum i Bosch Diesel Service. - Bosch od 127 lat współtworzy historię światowej motoryzacji. Pionierskie osiągnięcia Boscha w tej dziedzinie są już legendarne: od zapłonu elektromagnetycznego do systemów wtrysku bezpośredniego dla samochodów z silnikami benzynowymi i Diesla, ABS, ESP, systemu start-stop czy systemu poprawiającego widoczność w nocy Night Vision. Obecnie pracujemy nad koncepcją samochodu bezobsługowego. Silną pozycję marki Bosch w motoryzacji zawdzięczamy naszym produktom oraz trosce o dobro klientów, którzy korzystają z usług naszych warsztatów serwisowych powiedziała Krystyna Boczkowska, odbierając nagrodę specjalną. Krystyna Boczkowska współpracę z firmą Bosch rozpoczęła w styczniu 1992 r. jako kierownik biura i prokurent. Po sześciu latach pracy objęła funkcję członka zarządu i dyrektora finansowego spółki. W 2005 r. sześć miesięcy spędziła w centrali Robert Bosch GmbH w Stuttgarcie, uczestnicząc w międzynarodowych projektach. Od 1 marca 2006 jest Prezesem Zarządu firmy Robert Bosch Sp. z o.o. oraz reprezentuje Grupę Bosch w Polsce. ALFA ROMEO 4C - SAMOCHODEM ROKU Alfa Romeo 4C została uznana Samochodem Roku 2013 przez brytyjski magazyn FHM. Uznano ten model za najbardziej pożądany i podziwiany samochód przez mieszkańców Wielkiej Brytanii. 18 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

19 PANORAMA Opisana przez FHM jako jeden z najbardziej ekscytujących na Ziemi samochodów sportowych - Alfa Romeo 4C została doceniona m.in. za ramę z włókna węglowego wykonaną z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii, niezwykle lekką karoserię i precyzyjnie działający układ kierowniczy, silnik i wyjątkową dynamikę. Zaprojektowana przez inżynierów Alfy Romeo i wyprodukowana w zakładzie Maserati w Modenie dwuosobowa Alfa coupé z napędem na tylne koła i silnikiem umieszczonym w pozycji centralnej jest kwintesencją sportowego ducha ukrytego w samym sercu DNA Alfa Romeo : to osiągi i doskonałość techniczna ukierunkowane na zapewnienie maksymalnej przyjemności z jazdy, z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa. Alfa 4C może zaoferować przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy; maksymalną prędkość 258 km/h oraz szczytowe wartości opóźnienia rzędu 1,2 g oraz przyspieszenia bocznego powyżej 1,1 g. Całkowita masa samochodu wynosi zaledwie 895 kg, GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 19

20 PANORAMA składają się na nią w głównej mierze włókno węglowe, aluminium, stal oraz kompozyt SMC. Doskonałe osiągi uzyskiwane są również dzięki połączeniu nowego benzynowego silnika 1750 turbo o mocy 240 KM ze skrzynią biegów najnowszej generacji, z podwójnym sprzęgłem Alfa TCT i nowoczesnym selektorem Alfa D.N.A., wzbogaconym o nowy tryb Race. Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1750 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem 200 bar oraz korpusem silnika wykonanym z aluminium uzyskuje doskonałe osiągi: wartości momentu obrotowego i mocy plasują go u szczytu swojej kategorii, dzięki wartościom odpowiednio ponad 200 Nm/l oraz 137 KM/l, natomiast maksymalna moc wynosi 240 KM (176 kw) przy 6000 obrotów. Uzadadnienie jurorów konkursu: Dzięki swojej niesamowitej szybkości, pięknemu wyglądowi i przystępnej cenie, Alfa Romeo 4C jest tym, który najbardziej nas zachwycił w 2013 roku. R E K L A M A 20 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

21 PANORAMA NAJLEPSZE OBIEKTY DEALERSKO SERWISOWE Serwis blacharsko-lakierniczy Skoda-Korczyk z Bielska-Białej 5 grudnia w Warszawie podczas Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych został przyznany po raz dwunasty tytuł Auto Salon Auto Serwis 2012 dla najlepszego obiektu dealersko-serwisowego w Polsce. 5 grudnia w Warszawie podczas Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych został przyznany po raz dwunasty tytuł Auto Salon Auto Serwis 2012 dla najlepszego obiektu dealersko-serwisowego w Polsce. Po raz pierwszy w historii konkursu zaproszono do udziału nie tylko stacje dealersko-serwisowe, ale także samodzielne serwisy motoryzacyjne. Do konkursu przystąpiło 10 obiektów motoryzacyjnych, w tym trzy samodzielne serwisy motoryzacyjne. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 21

22 Euroservice w Warszawie Car-Master w Krakowie

23 PANORAMA Ze zgłoszonych obiektów wybrano półfinałową piątkę, którą jury odwiedziło osobiście. Były to takie salony i serwisy, jak: ADD Motor Sp. z o.o. (Renault, Dacia) - Wrocław Car-Master Sp. z o.o. (Jaguar, Land Rover) - Kraków Centrum Wrocław (Volkswagen, Audi) - Wrocław Euroservice (Volvo) - Warszawa Serwis Blacharsko-Lakierniczy Skoda Korczyk, Bielsko-Biała Jury w tym roku przyznało tytuł Auto Salon Auto Serwis 2012 dwóm obiektom: Serwis Blacharsko-Lakierniczy Skoda Korczyk z Bielsko-Białej Euroservice Volvo, Warszawa Nominowany do tytułu Auto Salon Auto Serwis 2012 został obiekt: Car-Master sp. z o.o. Jaguar, Land Rover z Krakowa. Dyskusyjne Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych, organizowane przez Polską Izbę Motoryzacji, od ośmiu lat adresowane jest do dealerów, serwisów blacharsko-lakierniczych Zadaniem spotkania jest poruszenie zagadnień, nierzadko kontrowersyjnych, które stanowią czasem zarzewie niejasności między serwisami a firmami ubezpieczeniowymi. i mechanicznych, zarówno autoryzowanych jak i nieautoryzowanych, towarzystw ubezpieczeniowych, rzeczoznawców i likwidatorów szkód. Zadaniem spotkania jest poruszenie zagadnień, nierzadko kontrowersyjnych, które stanowią czasem zarzewie niejasności między serwisami a firmami ubezpieczeniowymi. Jednak cel jaki przyświeca organizatorowi Polskiej Izbie Motoryzacji jest wspólne wypracowanie stanowisk i szukanie kompromisów we współpracy serwisów i ubezpieczycieli. (pim.pl) GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 23

24 PANORAMA TOPEX ZDOBYWA UZNANIE KONSUMENTÓW Dostępna na polski rynku od ponad 20 lat marka Topex z roku na rok zdobywa coraz większą popularność wśród konsumentów. Najbardziej aktualnym potwierdzeniem tego stanu jest wyróżnienie Konsumencki Lider Jakości. Celem konkursu było wybranie najlepszych, zdaniem konsumentów, marek i firm funkcjonujących na polskim rynku. Wybór laureatów oparty jest o szeroko zakrojone badanie konsumenckie, w którym w tym roku wzięło udział aż respondentów. Marka Topex została wyróżniona w kategorii narzędzia ręczne. Wyniki badań konsumenckich potwierdziły jednoznacznie, że wśród polskich marek Topex jest niekwestionowanym liderem - blisko 40 proc. respondentów biorących udział w badaniu potwierdziło znajomość marki i oceniło jej asortyment jako niezawodny, szeroko dostępny i atrakcyjny cenowo. - Skuteczność naszych działań potwierdzają zarówno wyniki badań, jak i nagrody przyznawane przez renomowane instytucje i konsumentów. Najbardziej aktualnym wyrazem uznania jest wyróżnienie Konsumencki Lider Jakości Osiągnięcie to jest istotnym wskaźnikiem efektywności naszych działań. Pozytywny odbiór pracy naszego zespołu bardzo nas cieszy mówi Daniel Szafulera, dyrektor marketingu Grupy Topex, właściciela marki. Więcej o marce i jej asortymencie na: 24 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

25 PANORAMA TOYOTA NA WODÓR? ZA DWA LATA Japoński producent oznajmił, że jego pierwszy bezemisyjny model zasilany wodorem może trafić do produkcji już w 2015 roku. Auto na ogniwa zasilane wodorem nie emituje CO2, NOx ani innych gazów. Jedynym produktem wodorowego ogniwa paliwowego jest para wodna. Toyota użyła swojej sprawdzonej technologii Hybrid Synergy Drive, którą znajdziemy w pełni hybrydowych modelach koncernu, np. w Priusie. W projekcie FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) silnik benzynowy zastąpiono ogniwem paliwowym, a standardowy zbiornik paliwa dwoma wysokociśnieniowymi zbiornikami na wodór, które umieszczono pod podłogą pojazdu, dzięki czemu nie zmniejszają one pojemności bagażnika. Poza tym auto wykorzystuje te same komponenty elektryczne, w tym baterie do magazynowania energii, pochodzące z systemu jej odzyskiwania podczas hamowania. Koncept FCV-R zaprezentowano w 2011 roku podczas salonu samochodowego w Tokio. Od tej pory Toyota poczyniła dalsze postępy w opracowaniu przystępnego sedana średniej wielkości na ogniwa paliwowe na rynki Japonii, USA i Europy do 2015 r. FCV-R ma 4,7 m długości (35 mm więcej, niż Avensis w wersji sedan), 1,5 m wysokości i 1,79 m szerokości. Producent podaje, że maksymalny zasięg samochodu wynosi ponad 670 km. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 25

26 PANORAMA PHILIPPE VARIN - NOWYM SZEFEM ACEA Zarzad ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) ma nowego przewodniczącego. Został nim Philippe Varin, prezes PSA Peugeot Citroen, który będzie pełnił tę funkcję do końca swojej kadencji jako CEO koncernu PSA. Przez ostatnie dwie kadencje na czele ACEA stał Sergio Marchionne, dyrektor generalny Fiat SpA, prezes i CEO Chrysler Group LLC. ACEA powstało w 1991 roku i reprezentuje interesy piętnastu producentów samochodów ciężarowych, osobowych i autobusów na poziomie UE. Członkami są BMW Group, DAF Trucks, Daimler, Fiat, Ford of Europe, General Motors Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco, Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroen, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Car oraz Grupa Volvo. ACEA zrzesza także po jednej organizacji branżowej z każdego kraju Europy. Polskę w jej strukturach reprezentuje Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego. (PIM) R E K L A M A 26 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

27 PANORAMA OFERTA TRW CORNER MODULE - DOSTĘPNA W SIECI HART Od grudnia br. roku firma Hart rozszerza swoją ofertę o części do układów hamulcowych marki TRW, stając się tym samym drugim w Polsce dystrybutorem produktów TRW, oferującym pełny asortyment części wchodzących w skład Corner Module - części do układów hamulcowych, kierowniczych oraz zawieszeń Corner Module TRW to części przeznaczone do układów hamulcowych, kierowniczych oraz zawieszeń. TRW współpracuje ze wszystkimi wiodącymi producentami pojazdów na świecie, dzięki czemu klienci mają pewność, że oferowane im produkty zawsze spełniają wymagania producentów pojazdów i dostarczane są wraz z kompletem akcesoriów, niezbędnych do wykonania profesjonalnej naprawy. Bliska współpraca z segmentem OE oznacza również, że stosowane tam technologie dostępne są także GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 27

28 PANORAMA bezpośrednio na rynku części zamiennych. Wszystkie części składowe Corner Module projektowane są z myślą o sprostaniu oddziaływaniu sił dynamicznych jakim poddawane są one codziennie w każdym pojeździe, a dzięki ponad 100-letniemu doświadczeniu w dziedzinie technicznych innowacji i produkcji, TRW gwarantuje ich perfekcyjne dopasowanie. Inwestycje, jakie TRW poczyniło w rozwój swoich produktów, owocują bezkonkurencyjnym pokryciem rynku pod względem oferowanych części wchodzących w skład Corner Module. Pierwsze hamulce tarczowe pojawiły się w 1952, zaciski Colette w 1975, a elektroniczny hamulec postojowy (EPB) w 2001 roku. Klocki hamulcowe TRW zapewniają 99 proc., a tarcze hamulcowe 90 proc. pokrycia europejskiego parku samochodowego. Wszystkie produkty TRW spełniają najwyższe standardy i produkowane są zgodnie ze specyfikacjami i w jakości produktów przeznaczonych na pierwszy montaż (OE). Poddawane są również szeregowi testów podczas procesu produkcji, na torze oraz w warunkach drogowych, co daje stuprocentową pewność co do ich bezpieczeństwa. Więcej informacji na stronie NGK W SETCE NAJBARDZIEJ INNOWACYJNYCH FIRM Firma NGK Spark Plug należy do stu najbardziej innowacyjnych firm na świecie wynika z najnowszego badania grupy medialnej Thomson Reuters. W badaniu tym, przeprowadzonym w 2013 r. jako trzeci rok z rzędu, brano pod uwagę przede wszystkim liczbę patentów i innowacji wprowadzonych przez globalne firmy. 28 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

29 PANORAMA Badanie Thomson Reuters ma na celu uhonorować firmy za ich zaangażowanie w rozwój, tworzenie nowych miejsc pracy oraz wprowadzanie nowych produktów i usług. Na liście tej znalazło się osiem firm z branży motoryzacyjnej: czterech producentów samochodów i czterech dostawców części. Firma NGK Spark Plug została dodana do listy 100 najbardziej innowacyjnych firm ze względu na wyjątkowo dużą ilość innowacji i patentów, wprowadzonych w ciągu ostatnich 3 lat. Jak twierdzi Reuters, NGK otrzymała aż 1159 punktów za wyjątkową innowacyjność w okresie 1 stycznia 2010 a 31 grudnia Ponadto, zarówno NGK, jak i 99 pozostałych firm z listy największych innowatorów wykazało wskaźnik S&P 500 (najważniejszy wskaźnik giełdy nowojorskiej) niemal w każdej kategorii, wliczając w to liczbę nowych patentów, nowo utworzonych miejsc pracy oraz wydatki na badania i rozwój. - Jesteśmy niezmiernie dumni z faktu, że nasza firma została jedną ze stu najbardziej innowacyjnych na świecie - komentuje Masaki Sumiya, Dyrektor Zarządzający NGK Spark Plug Europe. Jest to dla nas potwierdzeniem i jednocześnie ogromną motywacją do dalszej wytężonej pracy na sukces naszej firmy i naszych klientów. Firma NGK Spark Plug została dodana do listy 100 najbardziej innowacyjnych firm ze względu na wyjątkowo dużą ilość innowacji i patentów, wprowadzonych w ciągu ostatnich 3 lat. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 29

30 PANORAMA OPEL, TOYOTA, PORSCHE: NAJLEPSZE. BADANIE TUV 2014 Oto wyniki najnowszego raportu dotyczącego usterkowości, jaki opublikowali specjaliści z TUV na temat aut używanych w Niemczech. Wysokie noty uzyskały w pierwszej kolejności samochody marek niemieckich, a tuż obok plasują się Japończycy. Specjaliści z TUV przeprowadzili w swoich placówkach ok. 8 mln przeglądów rejestracyjnych samochodów. Co nietrudno przewidzieć, najlepsze notowania uzyskały produkty marek niemieckich oraz japońskich. Przebadane auta zostały sklasyfikowane w pięciu grupach wiekowych (2 do 3 lat; 4 do 5 lat; 6 do 7 lat; 8 do 9 lat; oraz 10 do 11 lat). 30 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

31 PANORAMA Im auto starsze, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia w nim usterki: auta dwu-/trzyletnie: średni poziom poważnych usterek dla pojazdów w omawianej grupie wiekowej wynosi 9,1 proc.; auta dziesięcio-/ jedenastoletnie: średni poziom poważnych usterek dla pojazdów w omawianej grupie wiekowej wynosi 33,3 procent! Badanie TUV 2014 uwzględnia modele samochodów, które zostały pogrupowane w pięciu kategoriach wiekowych na podstawie ilości wykrytych podczas przeglądów usterek, stanowiących poważne zagrożenie dla kierowcy i innych użytkowników ruchu drogowego. Najlepszy wynik i złotą plakietkę TUV otrzymuje wytwarzany w Hiszpanii model Opel Meriva, który zajął tym samym miejsce triumfatora z roku poprzedniego, czyli Volkswagena Polo. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 31

32 PANORAMA Ogólny odsetek pojazdów, które z powodu poważnych usterek nie zaliczyły za pierwszym razem przeglądu w placówkach TUV, zwiększył się do ok. 25 proc. (PIM) 2 i 3 lata: 1. Opel Meriva (4,2%) - średni przebieg to 29 tys. km 2. Mazda2 (4,6%) - średni przebieg to 32 tys. km 3. Toyota iq (4,8%) - średni przebieg to 30 tys. km 4 i 5 lat: 1. Toyota Prius (7,3%) - średni przebieg to 63 tys. km 2. Ford Kuga (7,8%) - średni przebieg to 68 tys. km 3. Porsche Cayenne (8,1%) - średni przebieg to 78 tys. km 6 i 7 lat: 1. Toyota Prius (9,9%) - średni przebieg to 89 tys. km 2. Porsche 911 (11,1%) - średni przebieg to 58 tys. km 3. Mazda2 (12,1%) - średni przebieg to 63 tys. km 8 i 9 lat: 1. Porsche 911 (10,3%) - średni przebieg to 76 tys. km 2. Toyota Corolla Verso (14,5%) - średni przebieg to 104 tys. km 3. Toyota RAV4 (16,2%) - średni przebieg to 99 tys. km 10 i 11 lat: 1. Porsche 911 (12,8%) - średni przebieg to 85 tys. km 2. Toyota RAV4 (18,5%) - średni przebieg to 117 tys. km 3. Toyota Corolla (21,5%) - średni przebieg to 115 tys. km UFI ADV - 209x66 mm - Auto Service Manager - POLONIA 06/12/ Pagina 1 Przyszłość Dzisiaj R E K L A M A Technicznie zaawansowana filtracja dla najbardziej wymagających klientów na świecie. Żyj jutrem dziś. Doświadczony zespół inżynierów przy użyciu nowatorskich technologii zapewnia najlepsze rozwiązania. Dział badań i rozwoju jest fundamentem wszystkiego co robimy. UFI świadomie używa ekologicznych materiałów przy projektowaniu i tworzeniu zintegrowanych rozwiązań, prowadzących do powstawania nowej generacji produktów wysokiej wydajności. Wejdź w przyszłość z UFI. UFI FILTERS spa Via dell Industria, Nogarole Rocca (VR) Italy T F commerc@ufi.it Polish office - ul. Chopina 22, Gruszczyn, Swarzędz (Poland) tlatosi@ufifilters.pl 32 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

33 Nie damy sobie podciąć skrzydeł! WYWIAD Rozmowa z Danielem Łuczakiem, wspólnikiem w Reno Truck Lachowski & Łuczak w Lesznie pod Warszawą. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 33

34 WYWIAD Państwa warsztat działa jeszcze od lat 80. Kiedyś jednak był mniejszy. Powiększenie pomaga? Warsztat działa od lat 80., ale gdy go założono, był warsztatem państwa Lachowskich - syna i ojca - panów Jakuba i Stanisława. Był rzeczywiście w innym miejscu, jednak tamto miejsce było zbyt małe - nie było odpowiedniego parkingu, jaki powinien być na przykład na taką ilość prac, jaką obecnie wykonujemy. Stąd zapadła decyzja o zmianie lokalizacji, teraz jest tu dużo większy plac, przy okazji ja dołączyłem jako wspólnik, a pan Stanisław przeszedł na emeryturę. Przy okazji tych zmian nastąpiła także zmiana profilu? Może nie tyle zmiana profilu, ile poszerzenie działalności. W związku z tym, że mamy większą halę i dużo więcej miejsca, a także większy parking, możemy prowadzić więcej prac przy pojazdach wielkogabarytowych. Czyli naraz możemy naprawiać kilka naczep, kilka chłodni. A wcześniej było to niemożliwe. Wcześniej miejsce pozwalało tylko na wjazd dużej chłodni na halę. Można więc powiedzieć, że zmienił się nie tyle profil, ile rozszerzyła się ilość prac, które można zrobić jednocześnie. Często właściciele serwisów przyznają, że sukces odnoszą ci, którzy wchodzą w jakąś niszę, zajmują się naprawami unikalnymi. Pan wspomniał, że wykonujecie zabudowy. Tak, udało nam się wykonać kilka zabudów. Jedna to była zabudowa typu plywood, a druga zwykła blaszana, na nowym mercedesie actros. Wiem, że te pojazdy wciąż jeżdżą. Natomiast od czerwca tego roku zmieniło się prawo i podcięło nam skrzydła. Weszła ustawa, według której nie ma czegoś takiego w Polsce, jak zabudowa jednorazowa. Jeśli kupimy ramę w jednej firmie, to zabudowę na nią musimy zrobić w firmie, która ma homologację na zrobienie takiej właśnie zabudowy. Jakby inna firma, wykonując taką zabudowę, miała wpływ na bezpieczeństwo czy istotne właściwości - na przykład zmieniała przepływ wiatru za samochodem. Może były takie przypadki? Nie, nie słyszałem nawet o takim przypadku, żeby zabudowa - jeśli jest dobrze wykonana, zgodnie ze sztuką - odkręciła się nagle i spadła podczas jazdy z ramy czy przygniotła inny pojazd. Poza tym i tak nasz produkt jednorazowy, który wytwarzaliśmy, przechodził stosowne badania. Zabudowa była sprawdzana, jak tego wymagają przepisy, w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów, która była do takich badań upoważniona. Pojazd był mierzony, 34 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

35 WYWIAD ważony, sprawdzany pod względem spełnienia przepisów, fotografowany ze wszystkich stron i OSKP z naszym oświadczeniem wydawała zgodę na to, że taki samochód mógł być zarejestrowany. Natomiast od czerwca prawo mówi, że musi ktoś to robić, kto ma homologację na dany samochód i na daną zabudowę. Ogranicza to rozwój konkurencji. Znowu dzięki Unii Europejskiej wzmacniamy silnych, osłabiamy słabszych. Producentów zabudów jest wielu, są to producenci naczep czy kontenerów chłodniczych. Ich jest stać na to, by wydać na homologację 10 czy 12 tys. zł. Ale i tak czasem nawet u takich legalnych producentów dochodzi do łamania prawa, bo zdarzają się zabudowy nieco inne niż określone w dokumentacji. Są zmodyfikowane choćby o 25 cm. Albo są budowane na pojazdach o dodatkowej jednej osi. W takich przypadkach producenci powinni ubiegać się o nową homologację, ale często bywa tak, że tego nie robią. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 35

36 WYWIAD Traktujecie to jako podcinanie skrzydeł? Tak. Teraz to jest podcinanie skrzydeł młodym firmom, taka jak nasza. Natomiast wzmacnianie obcych firm, które mają wielki kapitał, wielkie możliwości i korzystają dziś z 50 lat zachodniej wolności. I to jest tylko i wyłącznie po to, by wzmacniać obcą produkcję. Polskie organizacje - na przykład izby skupiające firmy motoryzacyjne - nie oprotestują takiego prawa? Nie jesteśmy zrzeszeni w żadnej izbie, jesteśmy prywatną, stosunkowo niewielką firmą, nie mamy czasu na to, by politykować. Dla mnie ważniejsze jest to, by pracować i zarabiać. Natomiast w moim przekonaniu kierunek rozwoju Unii Europejskiej jest jeden: wzmacnianie silnych i podcinanie skrzydeł małym firmom i tym, które chciałyby być konkurencją dla tych silnych. 36 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

37 WYWIAD cze powoduje, że coraz mniej klientów bierze w leasing nowe samochody, raczej skupiają się na poszukiwaniu używanych. Nawet obserwujemy takie zjawisko, że nasi bogaci klienci kupują w Niemczech samochody cztero-, pięcioletnie, lekko lub średnio uszkodzone. Remonty zlecają nam: odnawiamy zabudowy, odświeżamy je lakierniczo, robimy lekki facelifting i dzięki tym oszczędnościom oni są konkurencyjni. Pozostaje wam naprawa istniejących zabudów? Tak, oraz przeróbki samochodów wybudowanych przed czerwcem 2013 r. Jeśli do nas klient przyjedzie kilkuletnim autem, to mamy prawo go przebudować z chłodni na inny typ. Nikt nam tego nie zabroni. Ale i tak większość waszych klientów ma starsze samochody? Tak, kilkuletnie. Ogólne osłabienie gospodar- Jaki jest przedział wiekowy samochodów, które do was trafiają? Przedział jest dość szeroki. Teraz trafił do nas autobus, który jest z rocznika Ale to raczej ewenement. Raczej w branży międzynarodowej, jeśli chodzi o transport, to w zależności od kierunków spedycji - czy jest to Skandynawia, czy Hiszpania, Niemcy - to ważna jest norma Euro, jaką spełnia pojazd. Jeśli chodzi samochody jeżdżące do Europy Zachodniej, w grę wchodzą pojazdy, które spełniają normę Euro 5 lub maksymalnie 4. Natomiast w Skandynawii te unijne normy nie obowiązują - tam jeżdżą nawet auta spełniające normy Euro 1 lub 2. Natomiast jest oczywiście część klientów, których auta jeżdżą tylko po Polsce. W tym przypadku różnice w stawkach między euro 1 a euro 5 są tak niewielkie, że właścicielom samochodów opłaca GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 37

38 WYWIAD A nie myśleliście o kupnie własnego obiektu? Myśleliśmy i wciąż jak najbardziej myślimy. Natomiast musimy skończyć spłacać lakiernię. Gdy już ten etap będziemy mieć poza sobą, to będzie łatwiej. Lakiernia to dość duża inwestycja. Jeśli chce się robić nowocześnie, czysto, ekologicznie, a zarazem według dokumentów powiatowego inspektoratu ochrony środowiska, to trzeba w to włożyć dużo pieniędzy. się jeździć starszymi autami. W Niemczech się to już nie opłaca. A ile macie napraw w miesiącu? W granicach 500 zleceń rocznie. Napraw powypadkowych może być ok Zlecenie jest traktowane jako całościowa naprawa samochodu. Kilka różnych napraw w jednym aucie zawieramy w jednym zleceniu. Teren i hala, w której działa teraz warsztat, to teren własny? Nie, to teren wynajmowany. Cały teren ma ok. 6 tys. mkw. Hala ma ok. tysiąca metrów. Jakiego lakieru używacie? Spies-Hecker, jeśli chodzi o produkty, natomiast lakiernia jest firmy Artech z Cieszyna, palnik Lamborghini, elektronika Siemensa. Mamy dużą kabinę (10 m na 5 m na 5 m) przystosowaną do ciężarówek. To największa inwestycja serwisu, najbardziej kosztowna, ale zarazem ekologiczna. A inny sprzęt - np. do prostowania ramy? To sprzęt, który kupiliśmy od firmy zajmującej się naprawą aut ciężarowych i prostowaniem ram, trochę go przerobiliśmy. Nastawia nam i kabiny, i ramy w sposób hydrauliczny. Podnośniki? Podnośnik mamy do aut osobowych i dostawczych, natomiast do ciężarowych nie jest nam 38 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

39 WYWIAD po raz pierwszy? Większość to stali klienci. To są duże firmy z różnych branż - od budowlanej, poprzez firmę z branży transportu międzynarodowego, a skończywszy na firmie specjalizującej się w dystrybucji miejscowej, której baza mieści się pod Warszawą. Można powiedzieć, że wśród naszych klientów jest reprezentowany każdy segment klientów. potrzebny, mamy kanał. Mamy swój podręczny magazyn lakierów, mieszalnię, potężny magazyn części zamiennych. A kto jest waszym dostawcą części? To już jest całe spektrum firm. Czyli nie wiążecie się z jednym dostawcą? Nigdy w życiu. Nasze źródła są różne, począwszy od ASO, skończywszy na InterCars czy mniejszych hurtowniach. Macie większość stałych klientów czy raczej przeważają ci, którzy odwiedzają warsztat Jaka była motywacja firm, by zaczęły z wami współpracować i porzuciły inne serwisy? Przede wszystkim niższe koszty? Wydaje mi się, że bardziej niż koszty to elastyczność. Duży serwis, duża firma obsługuje na przykład floty liczące po 200 samochodów. W takiej sytuacji firma posiadająca małą flotę - która wstawia samochód powypadkowy do serwisu autoryzowanego - musi się liczyć z tym, że jest tylko jedną z wielu kilkudziesięciu firm obsługiwanych przez ten wielki serwis. Natomiast jeśli klient - średnia czy mała firma - trafia do nas, a mamy 3-4 takie firmy, to wie, że ma u nas zielone światło. Do wjazdu na warsztat, do szybkiej obsługi, do kupna części czy jak najszybszego serwisu. W serwisach autoryzowanych jest wielokrotnie tak, że od wjazdu na teren serwisu do rozpoczęcia prac mija kilka dni. U nas ten czas skracamy do godzin. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 39

40 WYWIAD 40 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

41 WYWIAD Stawiacie głównie na czas? Na czas i bardzo często na to, że my nie musimy stosować części oryginalnych. To sprawia, że nie rosną koszty AC, a to jeden z ważnych udziałów kosztowych firmy klienta. Jeśli firma wstawi uszkodzony samochód do ASO i za wymianę zderzaka z lakierowaniem zapłaci 10 tys. złotych, u nas zaoszczędzi w granicach 2-3 tys. złotych na tej usłudze. I ta oszczędność w skali roku spowoduje zmniejszenie kosztów AC i nie spowoduje przeniesienia w przyszłym roku do wyższej stawki. Porównując sobie te wydatki, firma wie dobrze, ile dołożyła do AC, a ile zarobiła. Ile jest stanowisk w waszym serwisie i ilu mechaników na nich pracuje? Jest stanowisko lakiernicze i przygotowania do lakierowania, ślusarnia, mechanika, blacharnia, laminaty i chłodnie oraz kanał - w sumie można powiedzieć, że jest to siedem stanowisk. Ilu macie pracowników? Na dziś dziesięciu. Czy mają oni określone specjalizacje czy są uniwersalni? Mają specjalizacje oczywiście. Lakiernicy, blacharze, ślusarze - każdy ma swoją dziedzinę i każdy też na inny sposób jest rozliczany i wyceniany. Wiadomo, że ślusarzy wykwalifikowanych na rynku jest o wiele więcej, niż mechaników. Ktoś, kto spawa stalowe ogrodzenia, potrafi też pospawać ramę, oczywiście stawki za te prace są inne. Ale praca jest podobna. Lakierników jest znaleźć trudniej, a jeszcze trudniej dobrych blacharzy i osoby potrafiące prostować ramy w samochodach ciężarowych i naczepach. To na przykład u nas robi jedna osoba. To nie jest prosta obsługa samochodu. W tym przypadku trzeba umieć obsługiwać sprzęt i wiedzieć, gdzie przyłożyć sprzęt, by odwrócić tę siłę, która spowodowała odkształcenie ramy. A w jakich godzinach pracujecie? Firma pracuje w godz. od 8 do 16, pięć dni w tygodniu, w soboty mamy dyżury, nie w każdą pracujemy, ale w większość sobót jesteśmy czynni od godz. 8 do 14. Jakie oczekiwania ma klient? Prawidłowością jest to, że właściciel ciężarówek chciałby samochód naprawić na jutro albo na już? Tak, oczywiście. To u nas normalne, z tym się liczymy i staramy się dopasować do każdego klienta. Jeśli trzeba zostać po godzinach, to ktoś zostaje po godzinach. Nie ma innego GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 41

42 WYWIAD 42 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

43 WYWIAD wyjścia, te godziny pracownik może odebrać w innych dniach. Mamy bardzo mało prac typowo mechanicznych - takich jak zrobienie przeglądu, wymiana klocków hamulcowych czy napełnienie klimatyzacji. W takich przypadkach zawsze można przewidzieć czas naprawy i dokładnie się w nim zmieścić. Problem w tym, ze my wykonujemy sporo prac powypadkowych. A w przypadkach takich z przewidzeniem czasu już jest trochę inaczej. Klient jest świadom, że samochód trzeba odstawić do warsztatu, wyklepać, polakierować, wysprzątać po lakierowaniu. Nasz klient jest świadom, że nie zrobi się tego od ręki. Musi wyrwać auto z codziennej pracy na czas naprawy - na dzień, dwa czy trzy. Czy jeśli jest to praca po godzinach, to klient płaci wyższe stawki? Nie, nie, jeśli klient ma płacić wyższe stawki, to od razu jest niechętny. Od razu pyta o rabat? Tak. Stawka roboczogodziny u nas wynosi od 80 do 120 zł, w zależności od tego, co się robi. Blacharz, dobry ślusarz, dobry zbrojarz jest w stanie zafakturować 8 godzin, ale jeśli coś zrobi ślusarz i ja powiem klientowi, że to kosztowało 300 zł, to klient mi odpowie, że da najwyżej 100 złotych. Często klient walczy o rabat? Branża samochodów ciężarowych ma to do siebie, że czasem właściciele firm jeżdżą zazwyczaj sami luksusowymi samochodami i dla nich nie jest ważne, czym jeździ kierowca jego ciężarówki. Ma jeździć i zarabiać. Najlepiej na okrągło. A jak się popsuje, to chcą, by naprawa była przeprowadzona prosto i tanio. Jak słyszę taką argumentację, to się czasem dziwię, że w ogóle taki klient przyjechał do serwisu, zamiast samemu sobie pojazd naprawiać. Wygląda to tak, że przyjeżdżają do wyceny, i słyszą proponowane koszty. Odpowiadają: ale to można zrobić dużo łatwiej i taniej. A my odpowiadamy: Owszem, ale nie damy na taką naprawę gwarancji, bo taka praca jest dla nas antyreklamą. Mieliśmy już takie przykłady. Zrobiliśmy coś według technologii, która nam nie pasowała, ale klient się uparł, bo pasowała mu cena. I w takim przypadku klient wracał po kilku miesiącach z żądaniem reklamacji. W przypadkach, gdy informowaliśmy, że na to żadna reklamacja nie przysługuje! Natomiast część wraca i prosi o wykonanie napraw w sposób, w jaki powinna być naprawa dokonana prawidłowo. Płacą drugi raz. Czyli pozorne oszczędności? Mam wrażenie, że branża transportu w Polsce GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 43

44 WYWIAD zbyt szybko się rozwinęła, ale w złą stronę. Dość dużo ludzi nabrało pojazdów i sprzętu w leasing. W pewnym momencie tracili dobre kontrakty, musieli znaleźć coś nowego i wymuszało to na nich schodzenie ze stawek, byle tylko starczyło na kierowcę, na paliwo i na raty leasingowe. Potem już tylko na kierowcę i na paliwo. Byle tylko nie wchodzić w upadłość. Te firmy spowodowały kryzys w branży transportowej w Polsce. Świadomie zaniżały koszty. A warsztaty zgadzały się na byle jakie naprawy, byle mieć jakąkolwiek pracę? My na przykład jesteśmy w na tyle komfortowej sytuacji, że możemy powiedzieć: jeśli panu nie pasuje, nie naprawiamy. Tylko że klient powie swojemu kierowcy: musisz jeździć tak dalej. Stąd są problemy. Wielokrotnie mieliśmy takie przypadki, że przychodził wrzesień-październik, pierwsze deszczowe dni. I zaczęła się fala montażu nowych tylnych drzwi, do chłodni i nadbudów. Dlaczego? Właściciele firm by dalej jeździli z nieszczelnymi tylnymi drzwiami, ale musieli płacić tak wysokie kary za zmoczenie części ładunku, że wymusiło to na nich solidne, droższe naprawy. Nie było powodem to, że drzwi wisiały na jednym zawiasie i mogły spaść na inne samochody. Powodem było to, że zmoczył się towar i trzeba było zapłacić karę. Nie wiem jak dużą czy tysiąc złotych czy euro Dużo się zdarza klientów, którzy przyjeżdżają do was ciężarówkami naprawiać błędy popełnione w innych warsztatach? Tak. Ostatnio był tu klient z Sochaczewa, który naprawiał w innym warsztacie podłogę w chłodni. Tam zrobił to za tak niską kwotę, że my byśmy powiedzieli, że to nierealne, by to naprawić. Złożylibyśmy wyższą ofertę. Ale zdecydował się na nich i teraz ma taki stan, że boczne ściany odpadają od podłogi, i chłodnia się zawala. Pyta nas, czy jesteśmy to w stanie naprawić. Oczywiście my jesteśmy, ale to kwestia pieniędzy i dobrego pomysłu na technologię. Nie wiem, co wyjdzie z naprawy podłogi, jeszcze tego nie widzieliśmy. Często można zaobserwować takie buble po naprawie? Dość często w chłodniach, w laminatach można zobaczyć złe przykłady napraw. Ściany puchną, odpada lakier. Bywa że jest za późno - bo ściana chłodni składa się ze specjalnego tworzywa. Jeśli się tego nie umie naprawić, polakierować, to dochodzi do degradacji. Gdy zostawi się cząstkę wilgoci, która pod lakierem będzie a to się rozszerzać, a to zwężać, to woda spowoduje powstanie purchli, które 44 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

45 WYWIAD pękają i powodują łuszczenie się lakieru. Czysta mechanika to u was rzadkość? Nie. Robimy przeglądy, klimatyzację, wymianę klocków i różne podstawowe rzeczy, które można robić taniej, niż w ASO. Ale nie chcemy wchodzić w naprawy silników i elektroniki, bo tu prym wiodą jednak serwisy autoryzowane, które mają komputery desygnowane tylko do ASO. Tymi urządzeniami można zrobić naprawdę wszystko. Urządzenia, które są na rynku aftermarketowym, jak Texa itp. w samochodach ciężarowych robią ok. 40 proc. tego, co można przeprogramować. Pracując w serwisie autoryzowanym wiedziałem, że mogę zrobić wszystko. Mogłem wprowadzać zmiany sterowania automatyczną skrzynią biegów, by dostosować ją do przystawki odbioru mocy. Oczywiście musiałem mieć pozwolenie z fabryki i takie pozwolenia otrzymywaliśmy. Teraz mogę zrobić w tej dziedzinie mniej niż połowę potrzebnych mi rzeczy, więc się odcinam. A tego szukają u was klienci, o to pytają? Nie, o to nie, bo wiedzą, że część prac musi być wykonana przez ASO. Producenci samochodów ciężarowych zabezpieczają się, nie dopuszczają innych ze względów także bezpieczeństwa, choć nie wszystkie zabezpieczane układy mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 45

46 WYWIAD Producenci uniwersalnych testerów chwalą się często ich uniwersalnością. Popularne, niespecjalistyczne komputery nie są w stanie dotrzeć do pewnych układów, zdiagnozować ich, natomiast firmy produkujące samochody coraz mocniej ingerują w systemy. By w ciężarówkach MAN wymienić sterownik do opuszczania szyb w drzwiach, trzeba ingerencji komputera. Inaczej można sobie wymienić sam sterownik, owszem. Ale jeśli stary sterownik zostanie wyrzucony, my pojedziemy do serwisu na naprawę czegoś innego w elektronice, to za kilka miesięcy komputer dostanie informację z fabryki w Monachium, że ktoś podmienił sterownik do drzwi. Nic się z tym sterownikiem nie zrobi, dopóki się za niego nie zapłaci. Choć już jest to nowy sterownik! To dla mnie jest działaniem antykonkurencyjnym, obliczonym na to, by ściągnąć klienta do serwisu. I to jest wbrew uregulowaniom klauzuli GVO, która mówiła o tym, że serwisy prywatne mają mieć możliwość dokonywania przeglądów, podobnie jak serwisy autoryzowane. Jakieś plany na przyszłość? Był taki moment, że mieliśmy na oku działkę 10 tys. metrów między Lesznem a Błoniem, natomiast nie zdecydowaliśmy się. Składaliśmy zapytania do urzędu gminy, czy pozwolą nam zbudować serwis samochodów ciężarowych. I nie było widać żadnego zielonego światła, żadnej klarowanej odpowiedzi. Dla mnie jest to nie fair. Jeśli przedsiębiorca chce coś zrobić, to urzędnicy powinni mu pójść na rękę. Ja gdybym był właścicielem gminy, chciałbym, by lakiernia powstawała - są wpływy z podatków, ludzie mają gdzie pracować. A w naszym kraju wszyscy się wszystkiego boją! To podcina czasem skrzydła, ale my się nie damy! 46 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

47 DIAGNOSTYKA Z testerem na usterki Testery diagnostyczne dla samochodów ciężarowych Tester diagnostyczny dedykowany dla obsługi samochodów ciężarowych to obecnie maszyna o olbrzymich możliwościach. Niektóre z obecnie dostępnych na rynku urządzeń można nazwać prawdziwymi kombajnami - pisze Jarosław Pruba z ACTIA Polska. Urządzenie diagnostyczne MultiDiag Trucks XG Master wyposażone w stację roboczą z procesorem i7 GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 47

48 DIAGNOSTYKA Obsługiwane marki pojazdów ciężarowych - z zaznaczonymi preferencjami (najbardziej popularne marki obsługiwane przez serwis) Testery te pozwalają na obsługę pojazdów ciężarowych, naczep/przyczep, autobusów, pojazdów rolniczych, specjalistycznych pojazdów budowlanych oraz innych urządzeń wyposażonych w różne jednostki zasilania, np. generatory wykorzystujące silniki wysokoprężne jako źródło napędu. Na rynku polskim można znaleźć pełen przekrój urządzeń diagnostycznych, które obecnie dostępne są na rynku europejskim oraz azjatyckim. Nie możemy zapomnieć, że urządzenia te różnią się pomiędzy sobą poziomem obsługi oraz zawartością merytoryczną dokumentacji technicznej. Fabryczny lub uniwersalny Zasadniczo podobnie jak w urządzeniach dedykowanych dla obsługi samochodów oso- 48 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

49 DIAGNOSTYKA bowych, testery diagnostyczne możemy podzielić na urządzenia fabryczne i urządzenia uniwersalne. Urządzenia fabryczne niektórych producentów, np. Mercedes-Benz, można legalnie zakupić. Niestety, stosunkowo wysoka cena takiego sprzętu powoduje, że dużo większą popularność mają ich chińskie klony, szeroko dostępne na popularnych portalach aukcyjnych. Inną kwestią tzw. chińskich klonów jest bezpieczeństwo przeprowadzanej przez nie diagnostyki. Ewentualne problemy gwarancyjne lub sianie błędów w różnych systemach bywają skuteczną przestrogą dla amatorów względnie taniego sprzętu. Spośród urządzeń uniwersalnych z całą pewnością można polecić kilku producentów, którzy prezentują wysoki poziom oferowanego sprzętu, zarówno pod względem diagnostycznym, jak również zawartej dokumentacji technicznej. Ten ostatni parametr jest szalenie istotny z punktu widzenia wykorzystania możliwości urządzenia, jak również codziennego wykorzystywania go w warunkach warsztatowych. Szeroki zakres możliwości Poniżej postaram się przybliżyć uniwersalne urządzenie diagnostyczne Multidiag TRUCKS. Zakres możliwości diagnostycznych oraz parametr ceny zakupu pozwala mi polecić to urządzenie jako interesujące dla warsztatu serwisującego samochody ciężarowe. Warsztat obsługujący samochody ciężarowe w dłuższej perspektywie czasu prawdopodobnie nie będzie wstanie uniknąć serwisowania innego sprzętu, tj. naczep lub przyczep. Dla tego typu pojazdów również dedykowane są urządzenia fabryczne producentów danych systemów zawieszeń lub układów hamulcowych, takich jak WABCO, HALDEX, Knorr- -Bremse. Z oczywistych względów posiadanie wszystkich urządzeń na pewnym etapie inwestycji jest niemożliwe. Wiąże się to z poniesieniem wysokich kosztów na szkolenie personelu (tak, aby uzyskać odpowiednie certyfikaty, poświadczające zdobytą wiedzę, a co za tym idzie dostęp do możliwości diagnostycznych) i zakup sprzętu. Jedynym rozwiązaniem w tej sytuacji wyda- Informacja o zakresach przeglądów na przykładzie pojazdu Renault Magnum DXI Euro 5 GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 49

50 DIAGNOSTYKA je się być zakup sprzętu, który w optymalny sposób pozwoli obsłużyć całą grupę pojazdów. Dodatkowe opcje (diagnostyka pojazdów rolniczych lub maszyn budowlanych), jeśli w danej chwili nie są wykorzystywane, można z całą pewnością traktować jako wartość dodaną urządzenia. Pozwoli ono z czasem na zaoferowanie dodatkowych usług, które również ze względu na ograniczoną mobilność maszyn specjalistycznych mogą stanowić doskonałe uzupełnienie oferowanych usług serwisowych. W urządzeniu MultiDiag TRUCKS znajdziemy wszystkie te opcje. Obsługa i kontrola Jak już wspomniałem, pełna obsługa floty pojazdów samochodów ciężarowych oraz naczep i przyczep - może stanowić o sukcesie prowadzenia serwisu. Z punktu widzenia funkcjonowania firmy transportowej wszelkie czynności naprawcze warto realizować w jednym miejscu, znacząco oszczędzając czas i koszty. Odstawienie samochodu ciężarowego na serwis pozwala wówczas na jednoczesną obsługę lub kontrolę stanu technicznego naczepy/przyczepy. Posiadając stosowne urządzenie, firma może wykonać szereg czynności obsługowych dla danego typu pojazdu. Zawarte w dokumentacji technicznej urządzenia dane techniczne są doskonałym źródłem informacji dla mechanika wykonującego przegląd. W prosty sposób może on uzyskać dostęp do danych technicznych: ilości płynów eksploatacyjnych, momentach dokręcenia śrub lub informacji o czynnościach regulacyjnych. Doskonałym uzupełnieniem całości zawartych danych regulacyjnych są również informacje o zakresach czynności przeglądowych stosownie do realizowanego w danej chwili typu przeglądu pojazdu. Informacja o czynnościach przeglądowych na przykładzie pojazdu Renault Magnum DXI Euro 5 Łatwość nawigacji oraz sposób pracy urządzenia stanowi jeden z kolejnych istotnych czynników, decydujących o wyborze sprzętu. Jasne i precyzyjne wskazanie złącza diagnostycznego, zastosowanie prowadzących mechanika za rękę wskazówek diagnostycznych - to ważne w codziennej pracy informacje, 50 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

51 DIAGNOSTYKA zwiększające komfort pracy oraz skracające czas usunięcia usterki. Dobre oprogramowanie prowadzi mechanika krok po kroku, wskazując wartości referencyjne dla diagnozowanego podzespołu danego systemu wraz z lokalizacją danego elementu na pojeździe. Komunikaty i dokumentacja Ze względu na bardzo wysokie zaawansowanie techniczne systemów elektroniki w pojazdach ciężarowych, przy wymianie niektórych elementów konieczne jest przeprowadzenie procedury adaptacji lub programowania. Ważne jest, aby urządzenie w jasny, zrozumiały i czytelny sposób komunikowało szereg niezbędnych do realizacji czynności, jakie mechanik musi w danej chwili przeprowadzić. Przy wyborze sprzętu każdy powinien uwzględnić zakres czynności, jakie chce wykonywać. Tester diagnostyczny wskazuje jedynie na możliwość wystąpienia usterki. Tylko mechanik podejmuje decyzje i dokonuje naprawy. Aby trafność podejmowanych decyzji była satysfakcjonująca, nierzadko musi posiłkować się dodatkowymi informacjami, często Informacja lokalizacji złącza diagnostycznego na przykładzie pojazdu Renault Magnum DXI Euro 5 Diagnostyka przez symptomy dla sytemu EMS na przykładzie pojazdu Renault Magnum DXI Euro 5 zawartymi w dokumentacji technicznej. Stąd bardzo ważna rola dokumentacji technicznej, która nie jest powszechnie udostępniana na rynku wtórnym przez producentów pojazdów. Posiadanie jej w urządzeniu uniwersalnym stanowi dużą pomoc w codziennej pracy oraz przy rozwiązywaniu tzw. trudnych przypadków. Ceny urządzeń diagnostycznych dedykowanych dla obsługi samochodów ciężarowych zależą w dużym stopniu od ich wyposażenia. Można znaleźć urządzenia dedykowane GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 51

52 DIAGNOSTYKA Funkcje zaawansowane dla sytemu EMS na przykładzie pojazdu Renault Magnum DXI Euro 5 do współpracy z komputerami typu laptop wówczas relatywnie koszt ten jest niski. Można również spotkać urządzenia typu tablet PC - wyposażone w stacje robocze z mocnymi procesorami serii i7 - wówczas cena takiego sprzętu może oscylować w granicach kilkudziesięciu tysięcy złotych. Trudno w takiej sytuacji liczyć na zakup gotówkowy. Najrozsądniejszą opcją wydaje się leasing operacyjny, gdzie dobrze skalkulowana rata miesięczna może zostać sfinansowana z jednej lub kilku diagnostyk, zrealizowanych zakupionym urządzeniem. Najistotniejsze wydaje się być zawsze określenie niezbędnego wyposażenia zestawu diagnostycznego, tj. liczba i rodzaj przewodów diagnostycznych, parametry komputera, urządzenie samodzielne lub do współpracy z laptopem itd. 52 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

53 DIAGNOSTYKA Funkcje zaawansowane dla sytemu EMS na przykładzie pojazdu Renault Magnum DXI Euro 5 Szkolenia i inwestycje Należy zauważyć, że w obecnych czasach rośnie świadomość i potrzeba ciągłego doskonalenia swoich umiejętności. Zakres szkoleń tematycznych oferowanych na rynku przez różnego rodzaju instytucje jest bardzo szeroki. Całość inwestycji ponoszonych przez warsztat w szkolenie personelu winna zwrócić się w dwójnasób: większe zadowolenie klien- ta osiągnięte przez skrócenie czasu usunięcia usterki - co w przypadku transportu ciężarowego nie jest bez znaczenia (krótszy czas to mniejsze koszty przestoju pojazdu) oraz większa efektywność pracy, a co za tym idzie - większe przychody z prowadzonego serwisu. Nie można zatem zapominać o potrzebie doskonalenia swoich umiejętności oraz poznawania nowych rozwiązań technicznych, któ- GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 53

54 DIAGNOSTYKA re coraz częściej będą się pojawiać również w warsztatach nieautoryzowanych. Licencje, aktualizacje Realna wartość użytkowa każdego urządzenia diagnostycznego określana jest poprzez jego możliwości obsługi, a co za tym idzie - ściśle zależy od możliwości oprogramowania. Trudno wyobrazić sobie sytuację, w której wydając kilkadziesiąt tysięcy złotych nie inwestujemy w aktualizację oprogramowania, niemniej jednak takie wypadki się zdarzają. Każdy z producentów stosuje swego rodzaju wybiegi, zachęcając użytkowników do regularnego odnawiania licencji. Niektórzy nadal stosują formę całkowitego wyłączenia funkcji diagnostycznych, co jak wiadomo nie cieszy się uznaniem wśród użytkowników. Inne opcje, jakie możemy spotkać, to konieczność uiszczenia opłaty za każdy nieopłacony rok aktualizacji co w końcowym rozliczeniu powoduje, że musimy zapłacić jednorazowo 54 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

55 DIAGNOSTYKA Ewentualne problemy gwarancyjne lub sianie błędów w różnych systemach bywają skuteczną przestrogą dla amatorów względnie taniego sprzętu. sumę identyczną z coroczna aktualizacją. Oczywiście każdy z producentów stosuje promocje, obniżając koszty odnowienia licencji dla nieaktywnych licencji. Wówczas użytkownicy końcowi mogą skorzystać z bardziej preferencyjnych zasad zakupu licencji. Warto jednak pamiętać, że każda aktualizacja wnosząc coś nowego, powoduje rozwój urządzenia. Warto zatem mieć na uwadze, że brak danej funkcjonalności mógł zostać zmodyfikowany w kolejnej aktualizacji na którą już się nie zdecydowaliśmy. W takiej sytuacji pretensje można mieć tylko do siebie Oprogramowanie diagnostyczne Multi-Diag Trucks R E K L A M A GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 55

56 DIAGNOSTYKA Kontrola na linii Linie diagnostyczne do samochodów osobowych Wszystkie pojazdy samochodowe w trakcie normalnej eksploatacji ulegają nieuniknionemu zużywaniu się oraz starzeniu. Proces ten dotyczy zarówno całego pojazdu, jak również jego poszczególnych mechanizmów i podzespołów. Określenie aktualnego stanu technicznego pojazdu możliwe jest po przeprowadzeniu określonych badań diagnostycznych, składających się z poszczególnych zabiegów sprawdzających i dokonaniu analizy uzyskanych w próbach wyników. 56 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

57 DIAGNOSTYKA Diagnozowanie pojazdów samochodowych realizowane jest obecnie na dwa sposoby: poprzez bieżącą ocenę stanu technicznego pojazdów w trakcie eksploatacji, umożliwiającą wykrywanie usterek i uszkodzeń oraz ustalenie zakresu czynności, niezbędnych do wykonania, czy kontrolę wykonanej obsługi lub naprawy, w trakcie okresowych badań technicznych pojazdów, wynikających z obowiązujących aktów prawnych w celu określenia, czy dany pojazd może być dopuszczony do ruchu drogowego z uwagi na aktualny stan techniczny. Sprawdź układy W zakresie diagnozowania podzespołów i układów podwozi samochodowych realizowane są badania sprawdzające układów: napędowego jezdnego zawieszenia kierowniczego hamulcowego. Ocenę stanu technicznego tych układów wykonuje się obecnie najczęściej za pomocą urządzeń kontrolnych, wchodzących w skład linii diagnostycznych. Możliwe jest to dzięki rozwojowi technik pomiarowych (zwłaszcza dzięki wykorzystaniu systemów elektronicznych), zastosowanych w nowoczesnych urządzeniach diagnostycznych. Linie diagnostyczne stanowią skomputeryzowane połączenie systemów modułowych tych urządzeń z automatycznym, centralnie sterowanym przebiegiem kontroli pojazdu. Badanie, przetwarzanie, porównywanie Dzięki zastosowaniu takich stanowisk możliwa jest kontrola poszczególnych podzespołów i układów podwozi pojazdów w krótkim czasie i przy bardziej ekonomicznym wykorzystaniu poszczególnych modułów. Wyniki pomiarów, uzyskanych w trakcie badania na linii diagnostycznej, przetwarzane są i porównywane z wartościami nominalnymi. Wyniki pomiarów wyświetlane są na ekranie monitora w postaci cyfrowej i graficznej. Obecnie na rynku dostępne są linie diagnostyczne do badania różnych rodzajów pojazdów. Linie diagnostyczne do badania pojazdów osobowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t obejmują następujące moduły: centralny moduł sterujący, wyposażony w komputer, monitor, drukarkę oraz pilot zdalnego sterowania, urządzenie najazdowe (płytowe) do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdu, urządzenie do oceny skuteczności tłumie- GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 57

58 DIAGNOSTYKA nia drgań zawieszenia pojazdu, urządzenie rolkowe lub płytowe do sprawdzenia działania hamulców, urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdu z napędem pneumatycznym lub hydraulicznym, inne urządzenia współpracujące z linią diagnostyczną (analizator spalin, dymomierz, przyrząd do pomiaru ustawienia świateł). Duże możliwości Linia diagnostyczna do samochodów osobowych umożliwia wykonanie: - Wstępnej oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdu. Pomiarowi podlega wówczas poprzeczne przesunięcie płyty pomiarowej w trakcie przejazdu koła badanej osi przez płytę. Dzięki niemu obliczane są: poślizg boczny koła, czyli wartość poprzecznego przesunięcia płyty pomiarowej odniesiona do długości płyty i wskaźnik prawidłowości ustawienia kół, który jest poślizgiem bocznym koła przeliczonym na umowną średnicę tarczy koła; - Pomiaru nacisku statycznego osi i kół jezdnych; - Sprawdzenia skuteczności tłumienia drgań zawieszenia pojazdu przy użyciu metody drgań wymuszonych poprzez użycie testera wibracyjnego, analizującego nacisk koła na podłoże, w której wielkością mierzoną jest siła nacisku dynamicznego koła na podłoże podczas swobodnego tłumienia drgań tego koła, wywołanych w trakcie badań lub drgania w funkcji czasu, w których wielkością mierzoną jest podwójna amplituda drgań płyty najazdowej w strefie rezonansu (największa wartość przemieszczenia); - Sprawdzenia stanu technicznego układu hamulcowego poprze pomiar: sił hamowania kół jezdnych, oporu toczenia kół jezdnych, siły nacisku na pedał hamulca i obliczenie: wskaźnika skuteczności hamowania, czyli stosunku sumarycznej siły hamowania uzyskanej ze wszystkich kół do siły ciężkości od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu, wyrażonego w %, różnicy sił hamowania, czyli różnicy zmierzonych sił hamowania kół po obu stronach osi pojazdu, odniesionej do siły większej i wyrażonej w %, współczynnika stabilności siły hamowania, czyli różnicy największej i najmniejszej siły hamowania, zmierzonych podczas jednego obrotu koła, przy stałym nacisku na pedał hamulca i wyrażonego w % siły większej. - Sprawdzenie stanu technicznego układu hamulcowego realizowane może być z wykorzystaniem metody: 58 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

59 DIAGNOSTYKA GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 59

60 DIAGNOSTYKA dynamicznej polegającej na ocenie skuteczności działania układu hamulcowego na podstawie próby rzeczywistego hamowania badanego pojazdu na stanowisku płytowym z określonej prędkości, quasistatycznej, polegającej na napędzaniu kół jezdnych jednej osi nieruchomego pojazdu za pomocą urządzenia rolkowego i pomiarze wartości sił hamowania; pomiaru kontrolnych kątów i maksymalnych kątów skrętu kół kierowanych; oceny organoleptycznej stanu luzów w układzie jezdnym, zawieszenia oraz kierowniczym. Wykorzystywane są do tego celu urządzenia, zwane szarpakami, umożliwiające wymuszanie szarpnięć kołami jezdnymi pojazdu. Posiadają one dwie płyty, które wykonują przemieszczenia w różnych kierunkach i powodują poziome ruchy koła oraz wszystkich elementów z nim związanych; - Pomiaru parametrów świateł; - Pomiaru stężenia składników toksycznych i zadymienia w spalinach. W przypadku linii diagnostycznych, urządzenia mogą być rozmieszczone na stanowisku kontrolnym: - w posadzce stanowiska we wnękach fundamentowych, - w specjalnej rampie najazdowej usytuowanej na posadzce stanowiska, - na obrzeżach kanału przeglądowego. Uzupełnieniem dwóch pierwszych rozwiązań jest podnośnik cało-pojazdowy najazdowy czterokolumnowy lub nożycowy, który służy do wykonywania czynności diagnostyczno- -regulacyjnych. Wybór konkretnej wersji zabudowy linii diagnostycznej uzależniony jest od wielkości powierzchni i kubatury pomieszczenia. Autor: mgr Andrzej Kowalewski R E K L A M A 60 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

61 TECHNIKA Z biegami przez wieki Nikt nie wyobraża sobie obecnie samochodu bez skrzyni biegów, czy to mechanicznej czy automatycznej. Jednak samo urządzenie ma niespełna 200 lat, a jego wynalezienie było efektem prac nad udoskonaleniem dopiero co stworzonego samochodu. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 61

62 TECHNIKA W rezultacie wymyślona w XIX w. idea skrzyni biegów przetrwała do dzisiaj, a współczesne przekładnie są wynikiem ewolucji tego pomysłu w ciągu całego wieku. Europejski wynalazek W pierwszych pojazdach samobieżnych napęd przenoszony był z silnika na koła za pomocą jednostopniowej przekładni. Okazało się to niewystarczające. Silniki parowe były mało elastyczne, a moc użyteczną uzyskiwały dopiero przy wyższych obrotach. W praktyce utrudniało to nie tylko jazdę z małymi prędkościami, ale i uzyskiwanie przyspieszeń. Pojazd rozpędzał się więc do pożądanej prędkości bardzo długo. Świadom tych ograniczeń, brytyjski konstruktor angielski konstruktor R. J. Griffith zbudował w 1821 r. kilkustopniową przekładnię, będącą pierwowzorem współczesnej manualnej skrzyni biegów. Pomysłu do konstrukcji dostarczyły mu przekładnie, stosowane wcześniej w młynach wodnych, wiatrakach i innych maszynach przemysłowych. Dzięki nowemu rozwiązaniu możliwe było lepsze wykorzystanie walorów silnika. Brytyjskie rozwiązanie udoskonalił w 1891 r. francuski konstruktor Rene Panhard, który wykorzystał w swoim pojeździe, napędzanym dwucylindrowym silnikiem Daimlera, skrzynię biegów własnej konstrukcji. Na dwóch wałkach zamocowane były koła zębate o różnych średnicach. Niektóre z nich miały możliwość przesunięcia ich wzdłuż osi wałka i zazębienie z kołem umocowanym na wałku sąsiednim, co umożliwiało zmianę poszczególnych przełożeń. Napęd na koła tylne przenoszony był za pomocą przekładni łańcuchowej. Niestety, skrzynie biegów wzorowane na rozwiązaniu Panharda w początkowej fazie miały koła zębate o prostych zębach i nie posiadały synchronizatorów. W konsekwencji do ich ob- 62 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

63 TECHNIKA sługi potrzeba było niemal cyrkowych zdolności, dlatego tylko nieliczni mogli zasiąść za kierownicą. Natomiast w 1898 r. inny Francuz, Louis Renault, zaprezentował swój wynalazek: pierwszą skrzynię biegów z bezpośrednim przełożeniem, która, zastępując dotychczasowe przekładnie łańcuchowe, doprowadziła do powstania nowej ery w motoryzacji. Swój wynalazek L. Renault po raz pierwszy zaprezentował w wigilię Bożego Narodzenia 1898 r. podjeżdżając Voiturette typu A na wzniesienie na Rue Lepic na paryskim Montmartrze. Tym samym wygrał zakład z niedowierzającymi przyjaciółmi i przyjął pierwsze 12 zamówień z zaliczkami w gotówce. Mechaniczne skrzynie biegów będące domeną europejskich konstruktorów wykorzystywały, co prawda ideę zastosowaną w rozwiązaniu R. Panharda, otrzymały jednak kilka GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 63

64 TECHNIKA dodatkowych elementów, które uczyniły je bardziej przyjazne dla użytkownika. Najważniejsze z nich to wykorzystanie zębów skośnych, wprowadzenie synchronizatorów oraz udoskonalenie układu wybierania poszczególnych przełożeń. Amerykańskie automaty Z kolei na początku XX w. rozpoczęły się pierwsze próby skonstruowania skrzyń automatycznie zmieniających biegi. W 1904 r. bracia Sturtevantovie z Bostonu skonstruowali przekładnię mechaniczną, zdolną do zmiany biegów w zależności od momentu obrotowego silnika (biegi zmieniał specjalny mechanizm odśrodkowy). Rozwiązanie to okazało się zawodne, ponieważ falowanie momentu obrotowego wymuszało częstą zmianę przełożeń, co obciążało mechanizm, który z racji wykonania z niezbyt wysokiej jakości materiałów łatwo ulegał uszkodzeniom. Kolejne próby podjęto dopiero w latach 20. XX wieku, ponieważ najpopularniejszym rozwiązaniem była wtedy w USA przekładnia planetarna, zastosowana w Fordzie T, cechująca się znacznie większą wytrzymałością. W 1921 r. Kanadyjczyk Alfred Horner Munro zbudował przekładnię, stanowiącą pierwowzór współczesnych skrzyń automatycznych. Składała się ona z przekładni planetarnej, sterowanej momentem obrotowym silnika oraz sprzęgła pneumatycznego (silnik sprężał powietrze i wymuszał jego przepływ, a ono z kolei napędzało turbinę przy mechanizmie skrzyni). Użycie sprężonego powietrza tłumiło falowanie momentu obrotowego, ale powodowało nadmierne straty mocy silnika. Dlatego też ta przekładnia nie przyjęła się. Później stosowano rozwiązania, będące faktycznie skrzyniami półautomatycznymi. Przykładem była np. skrzynia Wilsona z preselekcją (kierowca najpierw wybierał pożądane przełożenie, a potem naciśnięciem pedała inicjował automatyczną zmianę), czy też udoskonalony model z automatycznym sprzęgłem (kierowca wybierał pożądane przełożenie, a sama zmiana nie wymagała jego interwencji). W 1938 r. Gaston Fleisch skonstruował skrzynię Hydramatic, złożoną ze sprzęgła hydrokinetycznego i zespołu przekładni planetarnych (pozwalającego na wybór czterech przełożeń do przodu i jednej wstecz), sterowanego momentem obrotowym silnika oraz stopniem otwarcia przepustnicy. Wprowadzenie sprzęgła hydrokinetycznego i dodatkowego sterowania uniezależniło skrzynię od falowania momentu obrotowego. 64 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

65 TECHNIKA Skrzynia Hydramatic po raz pierwszy została użyta w samochodach marki Oldsmobile w 1940 r. W czasie II wojny rozwiązanie to zostało zastosowane w czołgach. Do rozwiązań cywilnych powrócono dopiero w 1948 r. kiedy to firma Buick wprowadziła skrzynię Dynaflow, w której zastosowano konwerter momentu obrotowego. Zresztą w latach wszyscy producenci samochodów osobowych w USA wprowadzili skrzynie automatyczne, które szybko stały się dominujące (np. do samochodów marki Pontiac skrzynię Hydramatic wprowadzono w 1948 r. i od razu była ona montowana w 70 proc. sprzedanych pojazdów). Jednakże były to przekładnie o uproszczonej konstrukcji (zwykle dwie lub trzy przełożenia do przodu). Natomiast producenci europejscy skrzynie automatyczne zastosowali w latach i W latach 60. ostatecznie zostały ustalone skróty pozycji wybieraka i ich układ (P- -R-N-D). W późniejszym okresie do skrzyń wprowadzono sterowanie elektryczne i elektroniczne czy więcej przełożeń. Ostatnią nowinką są skrzynie autoadaptywne, dostosowujące charakterystykę pracy do stylu jazdy użytkownika. Są one montowane od 1989 r. w samochodach marki Chrysler, jako ultradrive, umożliwiające elektroniczne sterowanie skrzynią biegów. Nikt nie wyobraża sobie obecnie samochodu bez skrzyni biegów, czy to mechanicznej czy automatycznej. Bezstopniowa alternatywa Propozycją alternatywną była przekładnia bezstopniowa, która zyskała kilku zwolenników wśród europejskich konstruktorów. Już w 1920 r. w Szwajcarii poruszał się pojazd z prymitywnym, bezstopniowym układem napędowym. W latach 60. XX w. bezstopniową skrzynię biegów zastosowano w samochodzie zwanym Daffodil. Koła pasowe współpracujące z paskiem zębatym składają się z dwóch stożków, które mogą się do siebie zbliżać lub oddalać, w wyniku czego zmienia się średnica, na której pracuje pasek zębaty. Dzięki temu istnieje możliwość płynnej zmiany przełożenia. Najbardziej zaawansowana jest przekładnia CVT, wykorzystana m.in. do napędu Lancii Y10. Tu również pasek klinowy przenosi napęd między dwoma kołami pasowymi o zmieniających się płynnie średnicach, ale sam pas jest wykonany z szeregu płytek stalowych, a nie z gumy. Dzięki temu rozwiązaniu może on przenosić znacznie większy moment obrotowy. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 65

66 SERWIS Opony zimowe - bezpieczeństwo i przyczepność Jazda w zimowych warunkach wymaga od kierowcy większych umiejętności, a także odpowiedniego wyposażenia samochodu w opony, które zapewnią maksymalną możliwą przyczepność. Od kilku lat toczy się dyskusja, czy warto używać opon zimowych, czy faktycznie wpływają one na poprawę bezpieczeństwa? Poniżej kilka informacji, ułatwiających podjęcie decyzji o ich zakupie. Budowa opony Materiały wykorzystywane do produkcji opon zimowych i letnich różnią się. Zadaniem opon zimowych jest praca w temperaturze poniżej 7 stopni Celsjusza. Do ich produkcji wykorzystywane są materiały z dodatkiem większej ilości krzemionki, które nie twardnieją, gdy jest zimno. Opona letnia w podobnych warunkach pogodowych będzie twardniała i przez to jej przyczepność do podłoża będzie mniejsza. Ważnym elementem odróżniającym opony letnie od zimowych jest ich bieżnik. Zimą opona musi zabezpieczyć przyczepność nie tylko na śniegu czy lodzie, ale również na śliskim, zmarzniętym asfalcie. Bieżnik zimowej opony ponacinany jest wieloma lamelkami oraz ma duże kostki. Bezpieczeństwo Opony zimowe, poza komfortem podróżowania na śniegu, dają gwarancję lepszej sterowalności, lepszego przyspieszania oraz hamowania. Badania pokazują, że opony zimowe w zimowych warunkach dają dwukrotnie lepszy wynik podczas hamowania, niż opony letnie. Używając opon w kolejnym sezonie zwróćmy uwagę na ich bieżnik. Nie trzeba przypominać, że jazda na zużytych oponach oprócz ob- 66 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

67 SERWIS Opony te również słabiej sprawują się w zakręcie. Dodatkowo ich budowa powoduje, że zwiększają hałas odczuwalny w samochodzie - mówi Radosław Jaskulski, instruktor Szkoły Auto Škoda. niżenia bezpieczeństwa może być przyczyną mandatu. Zadbajmy o to, by jeździć na oponach, które mają bieżnik 3-4 mm. Jeśli mierzymy ciśnienie w oponach pamiętajmy, że temperatura ma wpływ na jego wysokość. Technika jazdy Zimą droga hamowania będzie dłuższa, nasz samochód, nawet doskonale reagujący, może zachować się inaczej niż latem. Zakup opon to inwestycja w bezpieczeństwo, ale nic nie zastąpi zdrowego rozsądku. Zwiększmy odległość między samochodami, bądźmy wyczuleni na śliską nawierzchnię i nie balansujmy na granicy. Montaż Jeśli decydujemy się na zakup opon pamiętajmy, żeby zakładać je na wszystkie cztery koła. Założenie tylko na przednią oś spowoduje, że podczas hamowania czy skręcenia będzie uciekał nam tył samochodu. Jeśli założymy opony tylko na tył, przód samochodu będzie pozbawiony sterowalności. - Założenie opon zimą rodzi pokusę, by przejeździć na nich cały rok. Nie zachęcam do tego. Te cechy, które są atutem opon zimą, latem będą ich słabością. Opony będą szybciej się zużywały, a ich miękkość negatywnie wpłynie na przyspieszanie oraz hamowanie. Zimą opona musi zabezpieczyć przyczepność nie tylko na śniegu czy lodzie, ale również na śliskim, zmarzniętym asfalcie. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 67

68 TECHNIKA Diesel na drodze do elektryfikacji Wywiad z Markusem Heyn, prezesem działu branżowego Diesel Systems w spółce Robert Bosch GmbH Cały świat mówi o napędzie elektrycznym oraz samochodach hybrydowych. Dlaczego zatem nie widać końca technologii Diesla? Z bardzo prostej przyczyny: technologia Diesla napędza współczesny świat i będzie to robić jeszcze przez kolejne dziesięciolecia. W samochodach osobowych silnik Diesla jest kluczowym komponentem, umożliwiającym osiągnięcie ambitnych celów emisyjnych np. przewidzianego na rok 2020 w Unii Europejskiej celu dla flot, który ma wynieść 95 g CO2/km. Kierowcom, którzy dużo jeżdżą, ale także dojeżdżającym do pracy, napęd Diesla oferuje ważne zalety, jakimi są dynamika i oszczędność. Dlatego także poza Europą kierowcy zaczynają odkrywać atuty tej technologii napędowej. Za przykład niech posłużą Stany Zjednoczone: Bosch uważa 10-procentowy udział technologii Diesla w segmencie lekkich pojazdów do roku 2018 za realistyczny cel. Do roku 2017 na tamtejszym rynku będzie obecnych ok. 60 modeli samochodów z silnikiem Diesla. Z kolei patrząc na producentów europejskich, można stwierdzić, że technologia Diesla i technologia hybrydowa wcale się nie wykluczają. Dowodem na to są hybrydowe modele Diesla, np. Peugeot 3008 HYbrid4 oraz Volvo V60. Wiele osób kojarzy diesle z dymiącą rurą wydechową. Bosch natomiast mówi o czystym dieslu (Clean Diesel). Czy mógłby Pan wyjaśnić ten paradoks? Jeśli ktoś kojarzy samochody Diesla z rurą wydechową, z której wydobywają się kłęby czarnego dymu, prawdopodobnie jest w takim wieku, że pamięta diesle z lat osiemdziesiątych. Mówiąc o czystym dieslu odnosimy się do współczesnych samochodów, jakie można dziś kupić w salonach. Nowoczesny samochód z napędem Diesla emituje dziś ok. 96 proc. mniej tlenków azotu i 98 proc. mniej cząstek stałych, niż silnik wysokoprężny z lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Osiągnęliśmy to dzięki dalszemu rozwojowi układów wtryskowych, technologii wtrysku wielofazowego oraz nowoczesnym systemom wtórnego oczyszczania spalin. System Deno- 68 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

69 TECHNIKA xtronic firmy Bosch przygotowuje nawet duże samochody Diesla do spełnienia przyszłych, restrykcyjnych norm emisyjnych, np. normy Euro 6. Oprócz tego silniki Diesla w samochodach osobowych są dzisiaj znacznie cichsze i trudno je odróżnić od silników benzynowych. Zaawansowane wersje silników Diesla emitują do 25 proc. mniej dwutlenku węgla, niż silniki benzynowe znajdujące się na porównywalnym etapie rozwoju technologicznego. Równocześnie jednak stale zwiększa się liczba samochodów na drogach w szczególności dotyczy to samochodów użytkowych, z których niemal wszystkie są wyposażone w silniki Diesla. Jakie rozwiązania technologiczne są oferowane dla segmentu samochodów ciężarowych? Technologia Diesla dominuje w segmencie samochodów ciężarowych samochody ciężarowe dostarczają na przykład sporą część towarów, zamawianych w internecie. Samochody ciężarowe z silnikami Diesla rozwożą codziennie świeże warzywa, owoce i mięso do sklepów. Transport taki jest tani, ponieważ nowoczesne silniki Diesla w samochodach ciężarowych są niezwykle oszczędne. Aby osiągnąć dalszy postęp w redukcji zużycia paliwa, musimy popatrzeć na napęd Diesla całościowo: producent, który będzie chciał optymalizować efektywność silników Diesla w samochodach ciężarowych, musi pomyśleć także o wzajemnym zestrojeniu układu wtryskowego, turbosprężarki, układu recyrkulacji spalin oraz układów oczyszczania spalin. A co z napędami alternatywnymi? Napędy alternatywne to interesujący temat także w przypadku ciężkich samochodów użytkowych. W samochodzie ciężarowym zelektryfikowany napęd mógłby zaprezentować wszystkie swoje atuty: w transporcie dalekobieżnym elektryfikacja pozwala zaoszczędzić do 6 proc. paliwa, w transporcie dostawczym nawet do 20 proc. W takim samym stopniu obniżyłaby się emisja CO2. Oprócz elektryfikacji, w segmencie samochodów ciężarowych rozwijamy także silniki napędzane gazem ziemnym. Monowalentny Natural Gas System firmy Bosch jest już produkowany seryjnie, równocześnie pracujemy nad silnikami typu Dual Fuel, które mogą być zasilane zarówno olejem napędowym, jak i gazem ziemnym. Samochody ciężarowe z dualnym układem zasilania można eksploatować także na terenach, gdzie infrastruktura stacji gazowych jest słabiej rozwinięta. Jak widać, pracujemy także nad rozwojem alternatywnych napędów dla technologii Diesla. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 69

70 TRUCK Gaz ziemny, elektryfikacja wygląda na to, że w nadchodzącej przyszłości będziemy mieli sporo koncepcji alternatywnych. Czy za sto lat silniki Diesla wciąż będą w użyciu? Sto lat to dużo czasu ale, jak powiedział niegdyś Rudolf Diesel: Mój silnik wciąż robi postępy. Jest to dla nas inspiracja, aby dalej rozwijać tę koncepcję napędową. Zarówno poprzez optymalizację parametrów pracy silnika np. zwiększenie ciśnienia wtrysku, które umożliwia jeszcze efektywniejsze spalanie, jak i poprzez dodanie komponentów elektrycznych czy wykorzystanie napędu gazowego. Mogę zatem odpowiedzieć: tak, w nadchodzących dekadach napęd Diesla będzie wciąż w użyciu. (opr. na podst. mat. prasowych Bosch) Drogowe pociągi Ciężarówki o długości 25 m będą mogły jeździć po Europie. To efekt decyzji Siima Kallasa, unijnego komisarza ds. transportu, który przedstawił plan upoważnienia państw członkowskich do samodzielnego decydowania o długości ciężarówek, które mogą przekraczać ich granice 70 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

71 TRUCK Obecnie bowiem państwa członkowskie mogą wyrazić zgodę na eksploatację ciężarówek w tzw. Europejskim Systemie Modułowym (EMS) tylko na swoim terytorium. I tak np. w Szwecji i Finlandii dopuszczalna długość całkowita zestawu drogowego wynosi 25,25 m, a ich maksymalna masa to 60 t. Tymczasem europejski system modułowy ogranicza ich maksymalną długość, w większości krajów do 18,75 m (16,5 m dla ciągników siodłowych z naczepami), a dopuszczalna masa całkowita zestawu nie może przekraczać 40 t. Największą karierę system EMS zrobił jednak w Australii. Tamtejsze roadtrains, czyli tzw. pociągi drogowe, przekraczają 50 m długości (maksymalna długość może wynosić 53,50 m) i ważą ponad 100 t. Ale w Australii nie ma problemu z zatłoczonymi czy zbyt wąskimi drogami. Międzynarodowa logistyka Europejscy przewoźnicy drogowi od dawna czynią starania na rzecz zniesienia zakazu przekraczania granic zestawów EMS z racji międzynarodowego charakteru logistyki, a także możliwości dużych oszczędności w przypadku tego typu transportu. Tym bardziej, że Europa na większą skalę testuje coraz dłuższe zestawy ciężarowe. Obecnie EMS funkcjonuje na drogach Szwecji, Finlandii i niedawno Holandii. Ostatnio testy z tzw. gigaliners ruszyły w Niemczech. Według planów Unii Europejskiej EMS po- GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 71

72 TRUCK winien być zastosowany we wszystkich państwach członkowskich do końca 2020 r. W Niemczech testy sprawdzające przydatność EMS, czyli ciągników z naczepami o długości do 25 m i masie całkowitej 60 t, trwają od początku 2013 roku. Obejmują siedem krajów związkowych i mają potrwać pięć lat. Ekologiczny gigaliner? Zwolennicy gigalinerów, zwracają uwagę na kwestie ekonomiczne i ekologiczne. Otóż dwa takie zestawy przewożą więcej towarów, niż trzy standardowe tiry, co oznacza zmniejszenie liczby pojazdów ciężarowych na drogach oraz niższe koszty transportu, a przez to również mniejsze zużycie paliwa nawet o 30 proc. i mniejszą emisję spalin. Ponadto układ jezdny takich zestawów jest bardziej korzystny dla dróg, gdyż przewożony ładunek rozkłada się na większą ilość osi. Z kolei przeciwnicy tego typu rozwiązań zwracają uwagę, że infrastruktura, zarówno w Niemczech, jak i w większości krajów Europy, nie jest do nich przystosowana, zarówno jeśli chodzi o parkingi na autostradach, jak również ronda drogowe czy też podjazdy i rampy w centrach dystrybucyjnych. Za i przeciw Wprowadzeniu zestawów EMS sprzeciwia się też federacja Transport & Environment - europejska sieć ok. 50 organizacji, działających na rzecz bardziej ekologicznego transportu. Ich zdaniem powszechne wprowadzenie do eksploatacji gigalinerów spowoduje wzrost ruchu drogowego ze szkodą dla kolei, a co za tym idzie - wzrost emisji gazów cieplarnianych. Mimo tych protestów jeszcze dalej idą Szwedzi. Pomyślnie zakończyli, trwające trzy miesiące, testy pociągu drogowego, czyli zastawu mierzącego łącznie 32 m. Był on próbowany na trasie Göteborg - Malmö. Stwierdzono, że zestaw najlepiej sprawdza się na długich trasach, na których jest w stanie ograniczyć emisję CO2 o proc. w stosunku do klasycznego zestawu ciężarowego. Partnerami projektu są: Volvo, DB Schenker i Kallebäcks Transportu AB. (PF) Powszechne wprowadzenie do eksploatacji gigalinerów spowoduje wzrost ruchu drogowego ze szkodą dla kolei, a co za tym idzie - wzrost emisji gazów cieplarnianych. 72 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

73 TRUCK Naczepy lekkie i wytrzymałe Coraz więcej firm transportowych dostrzega zalety korzystania z lekkich naczep. Przekłada się to bowiem na niższe zużycie paliwa, niższe koszty eksploatacyjne oraz możliwość budowania przewagi konkurencyjnej w oparciu o większe możliwości przewozowe. Dlatego też firma BERGERecotrail oferuje naczepy nowej generacji, ważące zaledwie nieco ponad 5 ton Naczepy produkowane są w jednym zakładzie produkcyjnym w miejscowości Radfeld, w austriackim Tyrolu. Do ich wytwarzania stosowana jest stal drobnoziarnista o dużo lepszych parametrach wytrzymałościowych, niż tradycyjnie stosowane stopy stali oraz technologia spawania w kontrolowanej temperaturze. Aby zapewnić równomierne rozproszenie ciepła, hala produkcyjna posiada ogrzewanie podłogowe. Stosowanie odpowiednich materiałów i kontrola temperatury sprawiają, że spawy cechuje czterokrotnie wyższa wytrzymałość od tradycyjnych spawów konstrukcyjnych. Wszystkie otwory w elementach konstruk- GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 73

74 TRUCK cyjnych wycinane są laserowo. Dzięki temu struktura stali nie ulega zmianom i zachowuje odpowiednie parametry, co jest niezmiernie ważne, gdyż dzięki temu konstrukcja nośna naczepy jest stabilna i jednakowo odporna na przeciążenia. Wszystkie elementy takie, jak podłużnice i wsporniki poprzeczne, również obrabiane są laserowo, co sprawia, że mają takie same wymiary (potencjalne różnice w wymiarowaniu mierzone są w mikrometrach). Pozwala to osiągnąć dokładność wszystkich wymiarów, a różnica długości naczepy mierzonej po przekątnej wynosi 1-2 mm. Przed wprowadzeniem do sprzedaży naczepy były poddawane testom, mającym na celu potwierdzenie stabilności i wytrzymałości konstrukcji nośnej, m.in. z wykorzystaniem ładunków punktowych o ciężarze ponad 29 t, a więc najbardziej niekorzystnym dla konstrukcji nośnej. Naprężenia konstrukcji dalekie były jednak od wartości krytycznych. (FP) R E K L A M A 74 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

75 ZARZĄDZANIE Lojalność - kluczowe słowo w motoryzacji Firmy oferujące części i akcesoria samochodowe, tak jak przedsiębiorstwa z innych sektorów, borykają się z rosnącą konkurencją oraz dostępnością niemal identycznych produktów w zbliżonych cenach. Ważną kwestią jest dla nich konieczność zdobywania nowych klientów, a także utrzymywania stałej i dobrej współpracy z dotychczasowymi kontrahentami. Coraz częściej decydują się zatem na realizację programów wsparcia sprzedaży, które nie tylko przekładają się na wzrost sprzedaży, ale również pomagają w utrzymywaniu trwałych relacji z klientami GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 75

76 ZARZĄDZANIE Dodatkowo coraz większe znaczenie ma budowanie lojalności i motywowanie kontrahentów, które przekłada się na długotrwały wzrost sprzedaży. W związku z tym większą uwagę poświęca się tym klientom, którzy są lojalni wobec firmy. Jak wynika z danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, motoryzacja jest drugą co do wielkości obrotów branżą w Polsce. Nasz kraj jest również drugim, największym w Europie producentem samochodów, jednak mimo tego jest nazywany skansenem Europy ze względu na statystyczny wiek pojazdów, jeżdżących po polskich drogach. Aktualnie wynosi on 15 lat. Dlatego też sporą część obrotów branży stanowi sprzedaż części i akcesoriów. W przypadku tych produktów najważniejsze jest podkreślenie kompetencji producenta lub dostawcy i możliwość zaoferowania ich wysokiej jakości w bardzo atrakcyjnych cenach. Jak wspierać sprzedaż? Konkurencyjność rynku części zamiennych sprawia, że coraz popularniejsze stają się takie formy wsparcia sprzedaży, które przynoszą wymierne korzyści. - Jako firma posiadająca wiele oddziałów zarówno własnych, jak i franczyzowych, zdecydowaliśmy się na prowadzenie programu motywacyjnego, polegającego na przyznawaniu punktów za zakup promowanych produktów. Dotychczas w akcji wzięło udział około 700 uczestników, którzy mogli wymienić zebrane punkty na nagrody z rozbudowanego katalogu - powiedziała Jolanta Gburczyk, Starszy Specjalista ds. Marketingu w firmie P.W. Autos Sp. z o.o. - To działanie niewątpliwie wpłynęło na sprzedaż oferowanych przez nas produktów. Dostrzegamy korzyści, jakie niesie ze sobą prowadzenia długofalowego programu motywacyjnego, dlatego też w przyszłości planujemy realizować kolejne tego typu akcje wspierające sprzedaż 76 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

77 ZARZĄDZANIE Liczą się korzyści Popularność programów lojalnościowych wynika z prostej zależności: są atrakcyjne i przynoszą wymierne korzyści zarówno dla organizatora, jak i uczestników. Akcje wsparcia sprzedaży opierają się na zachęcaniu klientów do zakupu poprzez oferowanie konkretnej wartości dodanej. Dla organizatora jest to niepowtarzalna okazja, aby przyciągnąć uwagę klientów, a następnie wzbudzone zainteresowanie zamienić w realne przywiązanie do firmy i produktów. Uczestników do partycypacji w programach lojalnościowych skłania zaś jeden główny element atrakcyjna nagroda, którą mogą otrzymać za swoją lojalność. Sezonowość Rynek motoryzacyjny podlega oczywiście sezonowym wahaniom, które są widoczne na przykład w segmencie opon, gdzie większe zainteresowanie ze strony konsumentów, a co za tym idzie pik sprzedaży, ma miejsce wiosną i jesienią. Okres zimy oraz lata to dla branży moment przygotowania się do nadchodzącego sezonu, dlatego też ważne są właściwie dobrane narzędzia wspierające sprzedaż i budowanie długotrwałego przywiązania do marki. - Aktualnie jesteśmy w trakcie realizacji kolejnej, drugiej już edycji programu lojalnościowego, kierowanego do naszych strategicznych partnerów handlowych - powiedziała Anna Borzęcka, Trade & Consumer Marketing Manager w Pirelli Polska Sp. z o.o. - Za każdy dokonany zakup klienci otrzymują punkty, które następnie mogą wymienić na nagrody. Zdecydowaliśmy się na realizację programu lojalnościowego, by móc budować trwałe relacje z kontrahentami i jednocześnie zwiększać sprzedaż naszych produktów. Jesteśmy zadowoleni z efektów prowadzonej akcji, dlatego między innymi realizujemy już kolejną edycję. Organizowany przez nas program lojalnościowy jest międzynarodowym przedsięwzięciem i prowadzony jest w kilku krajach Europy. Przedsiębiorstwa, które realizują programy lojalnościowe, najczęściej wykorzystują je do: zdobywania nowych i utrzymywania dotychczasowych klientów, budowania pozycji rynkowej, wspomagania sprzedaży, pozyskiwania informacji o partnerach, ich nawykach i preferencjach zakupowych. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 77

78 ZARZĄDZANIE Efektywne działania Ważną korzyścią dla firmy płynącą z prowadzenia programu lojalnościowego jest przede wszystkim uzyskanie szczegółowych informacji o klientach, ich preferencjach zakupowych czy też stopniu skuteczności podejmowanych działań i ich reakcji na różne akcje promocyjne. Wykorzystanie tego typu informacji pomaga w dostosowaniu oferty i komunikatów do ich odbiorców, a tym samym sprawia, że prowadzone działania marketingowe są bardziej efektywne. Oczywiście, co najczęściej interesuje organizatorów to rosnące zainteresowanie klientów, które przekłada się na większą sprzedaż, przez co firma podnosi swoje zyski. Programy lojalnościowe i motywacyjne realizowane przez firmy z branży motoryzacyjnej przynoszą wymierne korzyści na płaszczyźnie sprzedaży. Dlatego coraz więcej przedsiębiorstw decyduje się na ich realizację i przekazuje na ten cel coraz większe kwoty. - Jak wynika z posiadanych przez nas danych, firmy z sektora motoryzacyjnego, które inwestują w akcje wsparcia sprzedaży, w ciągu ostatnich dwóch lat zwiększyły swoje wydatki na ten cel o procent powiedział Dariusz Deszczka, Category Manager w firmie Sodexo Benefits and Rewards Services. Programy lojalnościowe to również możliwość regularnego kontaktu i komunikowania się z klientami oraz kształtowania lojalności. Słowo lojalność jest bardzo ważne w każdej branży, zyskuje na znaczeniu także w przypadku sektora motoryzacyjnego. Firmy również z tej gałęzi gospodarki dostrzegają bowiem korzyści, jakie wynikają z realizacji programów wsparcia sprzedaży i coraz częściej decydują się na ich prowadzenie. Coraz większe znaczenie ma budowanie lojalności i motywowanie kontrahentów, które przekłada się na długotrwały wzrost sprzedaży. Popularność programów lojalnościowych wynika z prostej zależności: są atrakcyjne i przynoszą wymierne korzyści zarówno dla organizatora, jak i uczestników. 78 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

79 NOWOŚCI INTELIGENTNE REFLEKTORY LED Firma Osram wprowadziła nową wersję reflektorów głównych Ostar Headlamp Pro, która umożliwia masowe zastosowanie zaawansowanych systemów oświetlenia przedniego. Teraz we wszystkich pojazdach producenci samochodów mogą łatwiej instalować zaawansowane systemy oświetlenia przedniego, tzw. AFS (Advanced Forward Lighting Systems), które podczas pokonywania zakrętów przystosowują kierunek oświetlenia drogi do kierunku jazdy. Jest to możliwe dzięki specjalnie opracowanym komponentom LED, użytym w reflektorach Osram Ostar Headlamp Pro. Niezależne sterowanie każdym z pięciu chipów umieszczonych w nowej diodzie oznacza, że źródła światła mogą być indywidualnie włączane lub wyłączane w zależności od danej sytuacji na drodze. Dzięki technologii LED wdrażanie systemów AFS może być o wiele prostsze niż dotychczas, ponieważ nie trzeba stosować żadnych mechanicznych zespołów, które zazwyczaj są niezbędne podczas obracania reflektora lub jego części. Dzięki LED pojedyncze chipy są włączane i wyłączane za pomocą inteligentnego systemu sterowania. System ten wykorzystuje czujniki i elektroniczne komponenty do świateł drogowych (długich), które elastycznie doświetlają obszary w zakresie wiązki światła reflektora głównego w taki sposób, aby nie oślepiać nadjeżdżających z naprzeciwka. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 79

80 NOWOŚCI NOWE WYCIERACZKI TYLNE DENSO Klienci rynku wtórnego mogą już korzystać z rozszerzonej oferty zaawansowanych technologicznie wycieraczek tylnych Denso. Dwie nowe wycieraczki o numerach katalogowych DRA-025 oraz DRB-028 zapewniają dziewięć zastosowań. Mogą być montowane w następujących pojazdach: Mitsubishi ASX (06/2010), Opel Agila (04/2008), Suzuki Splash (01/2008), Suzuki Swift (02/2005), Suzuki SX4 (06/2006), Suzuki Alto V (01/2009), Toyota Corolla Verso (01/2002), Toyota IQ (01/2009) i Toyota Urban Cruiser (04/2009). Tylne wycieraczki samochodowe Denso o jakości części oryginalnych są dostępne w pięciu rozmiarach 250mm, 280mm, 305mm, 350mm i 400mm długości. Wszystkie wycieraczki posiadają dwa rodzaje złącz montażowych. Pióra wycieraczek są produkowane z trwałych, nie ulegających korozji materiałów, m.in. z naturalnej, zagęszczonej gumy, która zapewnia wyjątkowo dokładne wycieranie. Program wycieraczek Denso to: zastosowań, zapewniających pokrycie 95 proc. azjatyckiego i 85 proc. europejskiego parku pojazdów AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

81 NOWOŚCI TARCZE HAMULCOWE Z ŁOŻYSKIEM Firma Q4Y S.A. rozszerzyła ofertę tarcz hamulcowych Protechnic o tarcze z łożyskiem. Tarcze te występują z pierścieniem ABS oraz pierścieniem zabezpieczającym. Aż 21 nowych referencji wprowadzono specjalnie z myślą o samochodach francuskich marek. Przyczyną zakłóceń pracy hamulców, do których należą nadmierne drgania i piski, są z reguły nierównomierność powierzchni tarcz lub bicie boczne tarczy. Również zbyt duży luz w łożyskach może mieć znaczenie. Nowe zestawy umożliwiają bezpieczną i szybką naprawę, która pomaga usunąć te niedogodności. Wszystkie tarcze hamulcowe Protechnic produkowane są zgodnie z normami OES i IAM, według poniższych kryteriów jakościowych: równoległość powierzchni 50μ; bicie osiowe 50µ; bicie promieniowe 15µ; tolerancja otworu 80µ; wyważenie 50 gr x 1 cm; chropowatość powierzchni Ra 2,4. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 81

82 NOWOŚCI ZLEWARKO-WYSYSARKA W OFERCIE FARYS Firma Farys prezentuje nowy model zlewarko- -wysysarki do zlewania lub wysysania zużytego oleju w silnikach wielu modeli aut. Urządzenie to polecane jest do warsztatów i serwisów specjalizujących się w wymianie olejów. Istotną cechą tego urządzenia jest zbiornik kontrolny, w którym możemy sprawdzić ilość wyssanego oleju. Z kolei duża pojemność zbiornika na olej sprawia, że możemy obsłużyć kilkanaście aut bez konieczności opróżniania urządzenia. Warto również zwrócić uwagę na plastikowy kołnierz powiększający średnicę misy zlewającej, który sprawia, że olej nie rozlewa się na podłogę. W standardowym wyposażeniu tego urządzenia znajdują się króćce, które umożliwiają wysysanie oleju również z nowych modeli BMW i VW. Zlewarko-wysysarka Farys o numerze FR dostępna jest w sklepie online: 82 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013