Nie damy sobie podciąć skrzydeł! Wizyta w Reno Truck Lachowski&Łuczak Z testerem - na usterki Lojalność - kluczowe słowo w motoryzacji

Transkrypt

1 ISSN zarządzanie wyposażenie technika GRUDZIEŃ Nr 12/2013 (89) Cena 15 PLN (+8% VAT) Nie damy sobie podciąć skrzydeł! Wizyta w Reno Truck Lachowski&Łuczak Z testerem - na usterki Lojalność - kluczowe słowo w motoryzacji

2

3 zarządzanie wyposażenie technika W NUMERZE GRUDZIEŃ 2013 PANORAMA analizatorów spalin CAPELEC 6 Cyfrowa książka serwisowa Škody 8 Milion szyb z NordGlass 10 MEWA nominowana 12 Najlepsze obiekty dealersko-serwisowe 15 Badanie TUV 2014 WYWIAD 16 Nie damy sobie podciąć skrzydeł! Rozmowa z Danielem Łuczakiem, wspólnikiem w Reno Truck Lachowski&Łuczak w Lesznie k.warszawy DIAGNOSTYKA 22 Z testerem - na usterki 25 Kontrola na linii TECHNIKA 28 Z biegami przez wieki 30 Opony zimowe bezpieczeństwo i przyczepność 31 Diesel na drodze do elektryfikacji TRUCK 32 Drogowe pociągi 33 Naczepy lekkie i wytrzymałe ZARZĄDZANIE 34 Lojalność kluczowe słowo w motoryzacji 36 NOWOŚCI Wydawca MB Media s. j. ul. Akademicka 3/ Warszawa tel biuro@mbmedia.pl REKLAMA Agnieszka Wudarczyk tel w. 102 agnieszka.wudarczyk@mbmedia.pl Stefan Cwetkow tel w. 107 stefan.cwetkow@mbmedia.pl PRENUMERATA tel biuro@mbmedia.pl Przygotowanie: Sławomir Pasznik REDAKCJA Marzena Szulc tel marzena.szulc@mbmedia.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść materiałów reklamowych Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótów nadesłanych materiałów Wszystkie prawa zastrzeżone Przedruk w całości i części wyłącznie za zgodą Wydawcy Na okładce: Fot. R.M.Szulc

4 PANORAMA 1000 ANALIZATORÓW SPALIN CAPELEC W POLSCE studenci Wydziału Inżynierii Środowiska. Tysięczny egzemplarz był zamówiony jako pięcio-gazowy analizator spalin z dymomierzem. W ramach prezentu został dodatkowo wyposażony w czytnik EOBD/ OBDII CAP Politechnika Śląska otrzymała również dyplom producenta upamiętniający wydarzenie. Więcej informacji: Firma HAIK ze Swarzędza dostarczyła tysięczny analizator spalin CAPELEC na polski rynek. Jubileuszowy egzemplarz w Polsce został zakupiony przez Politechnikę Śląską w Gliwicach. Przekazanie zestawu nastąpiło w dniu 20 listopada 2013 w Laboratorium Techniki Samochodowej Politechniki Śląskiej. W przekazaniu poza pracownikami Zakładu Spalania, Silników Spalinowych i Odnawialnych Źródeł Energii uczestniczyli MG3 POJEDZIE NA OPONACH GOODYEAR 4 Będąca w chińskich rękach marka MG wybrała firmę Goodyear na dostawcę opon dla nowego MG3 w Europie. Najnowszy model miejskiego auta opuści fabrykę na oponach Goodyear EfficientGrip Performance w rozmiarze 195/55R16 87V. Opony EfficientGrip Performance, dostępne w 56 rozmiarach i typach, osiągają jedne z najwyższych ocen w ramach europejskiego systemu etykietowania opon, w tym kategorię A w zakresie przyczepności na mokrej nawierzchni oraz kategorię B pod względem oporów toczenia. Opony te wyposażono też w szereg zaawansowanych technologii. Należy do nich system WearControl, dzięki któremu bieżnik pracuje równomiernie, co przekłada się na zoptymalizowaną przyczepność na mokrej nawierzchni i niższe opory toczenia (mniejsze zużycie paliwa). To możliwe dzięki zastosowaniu specjalnej mieszanki bieżnika, która ogranicza nagrzewanie się dolnej części ściany bocznej, obniżając tym samym opór między oponą a drogą. Zoptymalizowany układ bloków barkowych i bardzo cienkie rowki zapewniają jeszcze niższy poziom hałasu. AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

5 PANORAMA GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 5

6 PANORAMA KONSTRUKCJE DO ODŚNIEŻANIA SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH Oczyszczenie samochodu ciężarowego z zalegającego na jego dachu śniegu oraz lodu to obowiązek każdego kierowcy lub właściciela pojazdu. Duże gabaryty tego typu samochodu pozwalają wykonać tę czynność jedynie przy użyciu odpowiednich konstrukcji, umożliwiających pracę na wysokościach. Firma Krause oferuje właścicielom centrów naprawczych, warsztatów samochodowych czy też punktów kontroli pojazdów konstrukcje z rusztowań, które umożliwią stworzenie stacjonarnych lub mobilnych stanowisk do odśnieżania samochodów ciężarowych. Poza sezonem zimowym, narzędzia te będą niezastąpione podczas prac konserwacyjnych i naprawczych dużych pojazdów. Konstrukcje z rusztowań firmy Krause to stacjonarne lub mobilne narzędzia, gwarantujące wygodny dostęp do samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów szynowych podczas różnego rodzaju prac. Dzięki dużej liczbie seryjnie produkowanych części, rusztowanie można dopasować do niemal wszystkich środowisk pracy. Konstrukcje te są szczególnie polecane do wyposażenia stacji obsługi kierowców, stacji benzynowych, centrów naprawczych, firm logistycznych i transportowych, warsztatów obsługujących pojazdy komunikacji miejskiej lub innych punktów kontroli pojazdów. Odpowiednio dopasowana wysokość pomostów pozwala na swobodne oczyszczenie pojazdu z zalegającego na dachu śniegu lub lodu. Konstrukcje te umożliwiają również dokonywanie drobnych prac naprawczych naczepy samochodu dostawczego. Opatentowany system połączeń pozwala na szybkie i pewne zbudowanie konstrukcji gwarantującej bezpieczną i komfortową pracę. Pomosty wykonywane są z płyty drewnianej, stali lub aluminium. Warto podkreślić, że konstrukcję można dowolnie rozbudować, Wszystko po to, aby mechanicy czy serwisanci mogli, bez obawy o swoje bezpieczeństwo, skupić się na wykonywanych czynnościach. Nowe kryteria w zakresie funkcjonalności i bezpieczeństwa idą w parze z innowacyjnością i praktycznym zastosowaniem rozwiązań Krause. Dzięki temu wyposażenie umożliwiające prace na wysokościach gwarantuje ochronę pracowników oraz komfort wykonywanych czynności. Produkty Krause poddawane są także surowym badaniom jakościowym. Dodatkowo, certyfikaty i międzynarodowe patenty, prawa autorskie i wyróżnienia to efekt wdrażania autorskich projektów i szczególnej dbałości o renomę aluminiowych konstrukcji. Naprawy oraz prace konserwacyjne wykonywane przy samochodach dostawczych wymagają odpowiednich konstrukcji, które zagwarantują bezpieczną i komfortową pracę. Firma Krause, lider w dziedzinie drabin, aluminiowych rusztowań jezdnych oraz konstrukcji specjalnych oferuje stacjonarne i mobilne konstrukcje z rusztowań przeznaczone do odśnieżania samochodów ciężarowych. Wykonany z wysokiej jakości materiałów, stabilny i gwarantujący wygodny dostęp do wyżej położonych miejsc, system rusztowań to idealne rozwiązanie dla centrów logistycznych i transportowych, stacji naprawczych i benzynowych oraz punktów kontroli pojazdów mechanicznych. Przykładowa wycena: konstrukcje z rusztowań do odśnieżania samochodów dostawczych firmy Krause, długość 6 m - cena katalogowa to ,30 zł netto. CYFROWA KSIĄŻKA SERWISOWA ŠKODY 6 Elektroniczna książka serwisowa zastąpiła książkę serwisową w wersji drukowanej, a dokumentacja wykonanych prac serwisowych będzie zapisywana w centralnej bazie danych. Dla wszystkich samochodów wyprodukowanych od 45 tygodnia 2013 roku doradca serwisowy rejestruje potwierdzenie wykonania każdego przeglądu w cyfrowej książce serwisowej. To duże ułatwienie, bo każdy klient będzie mógł przechowywać wydrukowane potwierdzenia wykonania przeglądu w dokumentacji pojazdu. AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ Cyfrowa książka serwisowa, to same korzyści dla klientów uważają przedstawiciele firmy Škoda. - Przede wszystkim zapewnia ona wysoki poziom bezpieczeństwa w zakresie zapobiegania manipulacjom wpisów, przejrzystą dokumentację wykonanych prac serwisowych, ochronę przed utratą lub uszkodzeniem kart wpisów. Pojazd można serwisować w dowolnej specjalistycznej stacji obsługi (także za granicą), ponieważ baza danych jest dostępna na całym świecie. Dodatkowo cyfrowa książka serwisowa umożliwia większą przejrzystość podczas nabywania lub sprzedaży używanego pojazdu dzięki centralnemu przechowywaniu wpisów, a wpisy systemowe stanowią wsparcie dla klientów podczas dochodzenia roszczeń wynikających z przedłużenia gwarancji i dożywotniej gwarancji mobilności. Pozostałe informacje umieszczone do tej pory w książce serwisowej (wklejka z wyposażeniem, data wydania, dane sprzedawcy, informacja o podstawowych prawach gwarancyjnych) przeniesione zostaną do instrukcji obsługi samochodu.

7 PANORAMA KALENDARZ INTERCARS 2014 JAK PIRELLI InterCars ma piękny kalendarz z roznegliżowanymi paniami - niemal jak legendarny już Pirelli. Nie można go kupić w sklepie, ma limitowany nakład i jest rozsyłany tylko do wybranych klientów. W kalendarzu można zobaczyć wiele atrakcyjnych modelek, m.in. Monikę Pietrasińską, która ma już za sobą sesję dla Playboya (jest na grudniowej okładce CKM). Poza tym odnajdziecie inne piękne dziewczyny - Kamilę Maćkowiak, Zuzannę Chyba czy Matyldę Wielgosz. Zdjęcia wykonał Wojtek Bąkiewicz. Sesje do kalendarza zostały zorganizowane w dwóch różnych miejscach. Jedno z nich to magazyn Centrum Logistycznego Inter Cars, który na potrzeby realizacji sesji zamienił się w scenerię jak z filmów sensacyjnych. Wystarczyły gra świateł i półmroku, dymy, trochę stonowanych kolorów i prawdziwe urządzenia. Partnerami wydania były takie marki motoryzacyjne, jak Bosch, Castrol, TRW, Walker, Monroe, Febi Bilstein, Sachs czy Continental Contitech. Kto chce obejrzeć niepublikowane jeszcze zdjęcia, może to zrobić odwiedzając profil Inter Cars na Facebooku. Będą tam też najaktualniejsze informacje z pierwszej ręki o IC. R E K L A M A akumulatory Bezobsługowe do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Wyjątkowa żywotność i doskonałe parametry prądowe akumulatorów wykonanych w najnowszych technologiach, między innymi akumulatory hermetyczne, do systemów Start&Stop, z płytą dodatnią Pb/Ca/Sn, z separatorami z włókna szklanego, z podwójną, labiryntową termozgrzewaną pokrywą czy podwójną tarczą chroniącą przed zapłonem wstecznym. Magneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o. Plac pod Lipami 5, Katowice, Polska tel +48/32/ , fax +48/32/ ricambi@magnetimarelli.com GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 7

8 PANORAMA LAUR KLIENTA DLA NARZĘDZI GRAPHITE Graphite to polska marka elektronarzędzi i uzupełniających je akcesoriów. Skuteczny system kontroli jakości oraz rozwój oferty sprawiły, że w ostatnich latach dynamicznie rośnie popularność produktów Graphite. Potwierdzeniem jest Laur Klienta 2013 najnowsze wyróżnienie przyznane marce. Marka Graphite została wyróżniona w kategorii Odkrycie Roku już po raz drugi. Poprawa jakości produktów, zmiana wizerunku oraz prowadzone działania medialne zostały docenione przez konsumentów i pozwoliły im odkryć markę na nowo. - Podstawą marki Graphite od zawsze była jakość. Wielostopniowy system kontroli jakości oraz konsekwentny rozwój zapewniły stały wzrost niezawodności naszych elektronarzędzi. To również powód, dla jakiego użytkownicy coraz częściej rekomendują je innym. Produkty Graphite od lat budzą zaufanie solidnością wykonania i są polecane, zarówno przez sprzedawców, jak i zadowolonych użytkowników, którzy po nie sięgnęli. Kolejny Laur Klienta w kategorii Odkrycie Roku jest dowodem na to, że polska marka może skutecznie konkurować z zagranicznymi rywalami mówi Daniel Szafulera, dyrektor marketingu Grupy Topex, właściciela marki. Produkty Graphite zdobywały już nagrody w konkursach Dobry Wzór (2011) i Produkt Wykonawcy (2012). Za każdym razem konsumenci wysoko oceniali jakość wykonania, ergonomię, funkcjonalny design i łatwość obsługi elektronarzędzi marki. Najnowsze wyróżnienie to kolejna pozytywna ocena realizowanej przez Graphite strategii rozwoju. Więcej informacji na graphite.pl MILION SZYB Z NORDGLASS 8 Niedawno koszalińską linię produkcyjną firmy NordGlass opuściła milionowa w tym roku szyba samochodowa. Wyprodukowanie kilkadziesiąt dni przed końcem roku milionowej szyby przez koszalińska fabrykę NordGlass potwierdza duże zapotrzebowanie rynku na markowe produkty wysokiej jakości. NordGlass zaledwie na przestrzeni dwóch dekad zdobył uznanie w branży i stał się liderem na krajowym rynku naprawy i wymiany szyb samochodowych oraz jednym z czołowych producentów szyb w Europie. AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013 Z roku na rok osiągnięcia marki NordGlass są bardziej spektakularne, o czym może świadczyć wyprodukowanie w tym roku przez koszaliński zakład, będący jednocześnie jednym z dwóch zakładów produkcyjnych spółki pierwszy raz w historii firmy - milionowej szyby samochodowej. Rok 2013 okazał się dla firmy NordGlass niezwykle pracowity. W perspektywie minionych miesięcy firmie w znaczący sposób udało się zwiększyć ilość placówek, i to zarówno własnych, jak i funkcjonujących w formule franczyzowej. To jednak nie jedyne osiągnięcie spółki. Niekwestionowany potentat rynku szyb do samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalnych praktycznie wszystkich marek, modeli i roczników może się także pochwalić imponującą, przekraczającą już w listopadzie tego roku milion sztuk - liczbą wyprodukowanych przez koszalińską fabrykę NordGlass szyb. Ambitne plany produkcyjne firmy zakładają natomiast, że łącznie w 2013 roku NordGlass wyprodukuje i dostarczy na rynek blisko szyb. - Milionowy w tym roku egzemplarz szyby, który pod koniec listopada opuścił linię produkcyjną koszalińskiej fabryki, to z pewnością dowód, że produkty sygnowane logo NordGlass coraz częściej wybierane są zarówno przez naszych partnerów biznesowych, jak i prywatnych właścicieli pojazdów, trafiających do punktów naprawy i wymiany szyb samochodowych funkcjonujących pod szyldem NordGlass. Jest to dla nas powód do dumy i potwierdzenie, że marka NordGlass ciągle wzmacnia swoją pozycję na rynku mówi Grzegorz Łajca, Prezes Zarządu firmy NordGlass. NordGlass jest właścicielem dwóch nowoczesnych fabryk, zlokalizowanych w Specjalnych Strefach Ekonomicznych w Koszalinie i Słupsku, sieci przedstawicielstw w Europie, magazynów regionalnych oraz największej w Polsce sieci naprawy i wymiany szyb, która zapewnia serwis milionom aut rocznie. Szeroki zakres działań realizowanych przez spółkę idzie w parze z najwyższą jakością oferowanych produktów i usług.

9 R E K L A M A Ponad 1000 użytkowników w Polsce nie może się mylić CAPELEC CAPELEC to idealne narzędzie do diagnostyki emisji spalin wszystkich rodzajów silników: Analizator spalin Dymomierz Czytnik EOBD Importer: HAIK ul. Kórnicka Swarzędz Tel R E K L A M A SILVER PREMIUM - NOWOŚĆ! wysokie parametry rozruchowe technologia srebrowo-wapniowa wydłużona żywotność wysoka wydajność i niezawodność przy zwiększonym zapotrzebowaniu na energię zwiększona odporność na niskie i wysokie temperatury zoptymalizowana konstrukcja centralne odpowietrzanie, system Kamina rączki zintegrowane z wieczkiem wskaźnik naładowania Magic-Eye zabezpieczenie ogniowe Fire Protection zabezpieczenie przed zwarciami całkowicie bezobsługowy wg EN ul. Warszawska 47, Piastów, tel. : GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 9

10 PANORAMA MEWA NOMINOWANA Firma MEWA Textil-Service AG & Co. nominowana została do Niemieckiej Nagrody za Zrównoważony Rozwój, jednej z najbardziej prestiżowych nagród tego typu w Europie. Uzasadniając swą decyzję, jury stwierdziło, że oferując czyściwa wielokrotnego użytku, firma umożliwia uzyskanie znacznych oszczędności w zakresie zasobów i odpadów. Jednocześnie produkt ten spełnia wymagania w zakresie społecznego i ekonomicznego zrównoważonego rozwoju. Firma MEWA, oferująca tekstylia przemysłowe, takie jak czyściwa i odzież ochronna, wybrana została do grona trzech najwyżej ocenianych firm w kategorii najbardziej zrównoważony produkt/usługa w Niemczech". Tym samym firma stała się jednym z niemieckich liderów zrównoważonego rozwoju. Niemiecka Nagroda za Zrównoważony Rozwój przyznawana jest przedsiębiorstwom każdej wielkości i każdej branży, które łączą sukcesy ekonomiczne z odpowiedzialnością społeczną i działaniami na rzecz ochrony środowiska. O nagrodę ubiegało się około 600 firm, 15 z nich zostało nominowanych w pięciu kategoriach. W kategorii najbardziej zrównoważony produkt/usługa w Niemczech", obok firmy MEWA, do nagrody zakwalifikowana została także spółka budowlana HOWOGE Wohnungsbaugesellschaft oraz przedsiębiorstwo handlowe Otto. Mając obroty wynoszące ponad pół miliarda euro, filie w 13 krajach w Europie i ponad 165 tys. klientów w 20 krajach, MEWA należy dziś do czołowych firm w swojej branży. W firmie MEWA istotne są technologie produkcyjne przyjazne dla środowiska naturalnego, oszczędne wykorzystywanie materiałów, surowców i zasobów oraz stały, prawidłowy rozwój przedsiębiorstwa. MEWA już w trzecim pokoleniu oparta jest na strukturach rodzinnych, w których odzwierciedlają się wartości przedsiębiorstwa kierowanego przez właścicieli. Na czele firmy stoi obecnie wnuczka jej założyciela, Gabriele Gebauer, wraz ze swoim mężem Rolfem Beisse. Nazwa MEWA od ponad stu lat kojarzy się z tradycją i serwisem, a zatem firma dysponuje także potencjałem pozwalającym wyznaczać kryteria wartości o charakterze ponadczasowym. Dlatego też daleko dalekowzroczne decyzje kierownictwa firmy nie są ukierunkowane na krótkotrwałe zyski, ale na rozwój w dłuższej perspektywie. Zyski bowiem inwestowane są ponownie w rozwój przedsiębiorstwa. Więcej informacji: PREZES BOSCH ZE ZŁOTĄ KIEROWNICĄ 10 AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013 Kapituła piątek edycji plebiscytu Złota Kierownica przyznała nagrodę specjalną Krystynie Boczkowskiej, prezes spółki Robert Bosch, jako osobie zasłużonej dla branży motoryzacyjnej w Polsce. - Nagrodę przyznajemy przede wszystkim za dynamiczny rozwój profesjonalnej sieci serwisu samochodów różnych marek i w różnym wieku. W stacjach sygnowanych logo Bosch Service i AutoCrew bez problemu można dokonywać napraw i przeglądów aut w okresie gwarancji producenta, co jest ważne dla wielu kierowców i właścicieli samochodów powiedział Stanisław Sewastianowicz, redaktor naczelny tygodnika Auto Świat, który wręczył nagrodę Krystynie Boczkowskiej. - Wyraźnie widać, że firma kierowana przez Panią Prezes stawia na nowoczesne technologie, fachowość, wysoki standard usług i troskę o satysfakcję kierowców. Kierowcy Diesli chętnie korzystają z usług serwisów specjalistycznych Bosch Diesel Centrum i Bosch Diesel Service. - Bosch od 127 lat współtworzy historię światowej motoryzacji. Pionierskie osiągnięcia Boscha w tej dziedzinie są już legendarne: od zapłonu elektromagnetycznego do systemów wtrysku bezpośredniego dla samochodów z silnikami benzynowymi i Diesla, ABS, ESP, systemu start-stop czy systemu poprawiającego widoczność w nocy Night Vision. Obecnie pracujemy nad koncepcją samochodu bezobsługowego. Silną pozycję marki Bosch w motoryzacji zawdzięczamy naszym produktom oraz trosce o dobro klientów, którzy korzystają z usług naszych warsztatów serwisowych powiedziała Krystyna Boczkowska, odbierając nagrodę specjalną. Krystyna Boczkowska współpracę z firmą Bosch rozpoczęła w styczniu 1992 r. jako kierownik biura i prokurent. Po sześciu latach pracy objęła funkcję członka zarządu i dyrektora finansowego spółki. W 2005 r. sześć miesięcy spędziła w centrali Robert Bosch GmbH w Stuttgarcie, uczestnicząc w międzynarodowych projektach. Od 1 marca 2006 jest Prezesem Zarządu firmy Robert Bosch Sp. z o.o. oraz reprezentuje Grupę Bosch w Polsce.

11 PANORAMA ALFA ROMEO 4C - SAMOCHODEM ROKU Alfa Romeo 4C została uznana Samochodem Roku 2013 przez brytyjski magazyn FHM. Uznano ten model za najbardziej pożądany i podziwiany samochód przez mieszkańców Wielkiej Brytanii. Opisana przez FHM jako jeden z najbardziej ekscytujących na Ziemi samochodów sportowych - Alfa Romeo 4C została doceniona m.in. za ramę z włókna węglowego wykonaną z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii, niezwykle lekką karoserię i precyzyjnie działający układ kierowniczy, silnik i wyjątkową dynamikę. Zaprojektowana przez inżynierów Alfy Romeo i wyprodukowana w zakładzie Maserati w Modenie dwuosobowa Alfa coupé z napędem na tylne koła i silnikiem umieszczonym w pozycji centralnej jest kwintesencją sportowego ducha ukrytego w samym sercu DNA Alfa Romeo : to osiągi i doskonałość techniczna ukierunkowane na zapewnienie maksymalnej przyjemności z jazdy, z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa. Alfa 4C może zaoferować przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy; maksymalną prędkość 258 km/h oraz szczytowe wartości opóźnienia rzędu 1,2 g oraz przyspieszenia bocznego powyżej 1,1 g. Całkowita masa samochodu wynosi zaledwie 895 kg, składają się na nią w głównej mierze włókno węglowe, aluminium, stal oraz kompozyt SMC. Doskonałe osiągi uzyskiwane są również dzięki połączeniu nowego benzynowego silnika 1750 turbo o mocy 240 KM ze skrzynią biegów najnowszej generacji, z podwójnym sprzęgłem Alfa TCT i nowoczesnym selektorem Alfa D.N.A., wzbogaconym o nowy tryb Race. Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1750 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem 200 bar oraz korpusem silnika wykonanym z aluminium uzyskuje doskonałe osiągi: wartości momentu obrotowego i mocy plasują go u szczytu swojej kategorii, dzięki wartościom odpowiednio ponad 200 Nm/l oraz 137 KM/l, natomiast maksymalna moc wynosi 240 KM (176 kw) przy 6000 obrotów. Uzadadnienie jurorów konkursu: Dzięki swojej niesamowitej szybkości, pięknemu wyglądowi i przystępnej cenie, Alfa Romeo 4C jest tym, który najbardziej nas zachwycił w 2013 roku. R E K L A M A GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 11

12 PANORAMA NAJLEPSZE OBIEKTY DEALERSKO SERWISOWE Serwis blacharsko-lakierniczy Skoda-Korczyk z Bielska-Białej 5 grudnia w Warszawie podczas Dyskusyjnego Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych został przyznany po raz dwunasty tytuł Auto Salon Auto Serwis 2012 dla najlepszego obiektu dealersko-serwisowego w Polsce. Po raz pierwszy w historii konkursu zaproszono do udziału nie tylko stacje dealersko-serwisowe, ale także samodzielne serwisy motoryzacyjne. Do konkursu przystąpiło 10 obiektów motoryzacyjnych, w tym trzy samodzielne serwisy motoryzacyjne. Ze zgłoszonych obiektów wybrano półfinałową piątkę, którą jury odwiedziło osobiście. Były to takie salony i serwisy, jak: ADD Motor Sp. z o.o. (Renault, Dacia) - Wrocław Car-Master Sp. z o.o. (Jaguar, Land Rover) - Kraków Centrum Wrocław (Volkswagen, Audi) - Wrocław Euroservice (Volvo) - Warszawa Serwis Blacharsko-Lakierniczy Skoda Korczyk, Bielsko-Biała Jury w tym roku przyznało tytuł Auto Salon Auto Serwis 2012 dwóm obiektom: Serwis Blacharsko-Lakierniczy Skoda Korczyk z Bielsko-Białej Euroservice Volvo, Warszawa Nominowany do tytułu Auto Salon Auto Serwis 2012 został obiekt: Car-Master sp. z o.o. Jaguar, Land Rover z Krakowa. Dyskusyjne Forum Ubezpieczeń Komunikacyjnych, organizowane przez Polską Izbę Motoryzacji, od ośmiu lat adresowane jest do dealerów, serwisów blacharsko-lakierniczych i mechanicznych, zarówno autoryzowanych jak i nieautoryzowanych, towarzystw ubezpieczeniowych, rzeczoznawców i likwidatorów szkód. Zadaniem spotkania jest poruszenie zagadnień, nierzadko kontrowersyjnych, które stanowią czasem zarzewie niejasności między serwisami a firmami ubezpieczeniowymi. Jednak cel jaki przyświeca organizatorowi Polskiej Izbie Motoryzacji jest wspólne wypracowanie stanowisk i szukanie kompromisów we współpracy serwisów i ubezpieczycieli. (pim.pl) Euroservice w Warszawie Car-Master w Krakowie TOPEX ZDOBYWA UZNANIE KONSUMENTÓW 12 Dostępna na polski rynku od ponad 20 lat marka Topex z roku na rok zdobywa coraz większą popularność wśród konsumentów. Najbardziej aktualnym potwierdzeniem tego stanu jest wyróżnienie Konsumencki Lider Jakości. Celem konkursu było wybranie najlepszych, zdaniem konsumentów, marek i firm funkcjonujących na polskim rynku. Wybór laureatów oparty jest o szeroko zakrojone badanie konsumenckie, w którym w tym roku wzięło udział aż respondentów. Marka Topex została wyróżniona w kategorii narzędzia ręczne. Wyniki badań konsumenckich potwierdziły jednoznacznie, że wśród polskich marek Topex jest niekwestionowanym liderem AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ blisko 40 proc. respondentów biorących udział w badaniu potwierdziło znajomość marki i oceniło jej asortyment jako niezawodny, szeroko dostępny i atrakcyjny cenowo. - Skuteczność naszych działań potwierdzają zarówno wyniki badań, jak i nagrody przyznawane przez renomowane instytucje i konsumentów. Najbardziej aktualnym wyrazem uznania jest wyróżnienie Konsumencki Lider Jakości Osiągnięcie to jest istotnym wskaźnikiem efektywności naszych działań. Pozytywny odbiór pracy naszego zespołu bardzo nas cieszy mówi Daniel Szafulera, dyrektor marketingu Grupy Topex, właściciela marki. Więcej o marce i jej asortymencie na:

13 PANORAMA TOYOTA NA WODÓR? ZA DWA LATA Japoński producent oznajmił, że jego pierwszy bezemisyjny model zasilany wodorem może trafić do produkcji już w 2015 roku. Auto na ogniwa zasilane wodorem nie emituje CO2, NOx ani innych gazów. Jedynym produktem wodorowego ogniwa paliwowego jest para wodna. Toyota użyła swojej sprawdzonej technologii Hybrid Synergy Drive, którą znajdziemy w pełni hybrydowych modelach koncernu, np. w Priusie. W projekcie FCHV (Fuel Cell Hybrid Vehicle) silnik benzynowy zastąpiono ogniwem paliwowym, a standardowy zbiornik paliwa dwoma wysokociśnieniowymi zbiornikami na wodór, które umieszczono pod podłogą pojazdu, dzięki czemu nie zmniejszają one pojemności bagażnika. Poza tym auto wykorzystuje te same komponenty elektryczne, w tym baterie do magazynowania energii, pochodzące z systemu jej odzyskiwania podczas hamowania. Koncept FCV-R zaprezentowano w 2011 roku podczas salonu samochodowego w Tokio. Od tej pory Toyota poczyniła dalsze postępy w opracowaniu przystępnego sedana średniej wielkości na ogniwa paliwowe na rynki Japonii, USA i Europy do 2015 r. FCV-R ma 4,7 m długości (35 mm więcej, niż Avensis w wersji sedan), 1,5 m wysokości i 1,79 m szerokości. Producent podaje, że maksymalny zasięg samochodu wynosi ponad 670 km. PHILIPPE VARIN - NOWYM SZEFEM ACEA Zarzad ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) ma nowego przewodniczącego. Został nim Philippe Varin, prezes PSA Peugeot Citroen, który będzie pełnił tę funkcję do końca swojej kadencji jako CEO koncernu PSA. Przez ostatnie dwie kadencje na czele ACEA stał Sergio Marchionne, dyrektor generalny Fiat SpA, prezes i CEO Chrysler Group LLC. ACEA powstało w 1991 roku i reprezentuje interesy piętnastu producentów samochodów ciężarowych, osobowych i autobusów na poziomie UE. Członkami są BMW Group, DAF Trucks, Daimler, Fiat, Ford of Europe, General Motors Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco, Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroen, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Car oraz Grupa Volvo. ACEA zrzesza także po jednej organizacji branżowej z każdego kraju Europy. Polskę w jej strukturach reprezentuje Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego. (PIM) R E K L A M A GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 13

14 PANORAMA OFERTA TRW CORNER MODULE - DOSTĘPNA W SIECI HART Od grudnia br. roku firma Hart rozszerza swoją ofertę o części do układów hamulcowych marki TRW, stając się tym samym drugim w Polsce dystrybutorem produktów TRW, oferującym pełny asortyment części wchodzących w skład Corner Module - części do układów hamulcowych, kierowniczych oraz zawieszeń. Corner Module TRW to części przeznaczone do układów hamulcowych, kierowniczych oraz zawieszeń. TRW współpracuje ze wszystkimi wiodącymi producentami pojazdów na świecie, dzięki czemu klienci mają pewność, że oferowane im produkty zawsze spełniają wymagania producentów pojazdów i dostarczane są wraz z kompletem akcesoriów, niezbędnych do wykonania profesjonalnej naprawy. Bliska współpraca z segmentem OE oznacza również, że stosowane tam technologie dostępne są także bezpośrednio na rynku części zamiennych. Wszystkie części składowe Corner Module projektowane są z myślą o sprostaniu oddziaływaniu sił dynamicznych jakim poddawane są one codziennie w każdym pojeździe, a dzięki ponad 100-letniemu doświadczeniu w dziedzinie technicznych innowacji i produkcji, TRW gwarantuje ich perfekcyjne dopasowanie. Inwestycje, jakie TRW poczyniło w rozwój swoich produktów, owocują bezkonkurencyjnym pokryciem rynku pod względem oferowanych części wchodzących w skład Corner Module. Pierwsze hamulce tarczowe pojawiły się w 1952, zaciski Colette w 1975, a elektroniczny hamulec postojowy (EPB) w 2001 roku. Klocki hamulcowe TRW zapewniają 99 proc., a tarcze hamulcowe 90 proc. pokrycia europejskiego parku samochodowego. Wszystkie produkty TRW spełniają najwyższe standardy i produkowane są zgodnie ze specyfikacjami i w jakości produktów przeznaczonych na pierwszy montaż (OE). Poddawane są również szeregowi testów podczas procesu produkcji, na torze oraz w warunkach drogowych, co daje stuprocentową pewność co do ich bezpieczeństwa. Więcej informacji na stronie NGK W SETCE NAJBARDZIEJ INNOWACYJNYCH FIRM 14 Firma NGK Spark Plug należy do stu najbardziej innowacyjnych firm na świecie wynika z najnowszego badania grupy medialnej Thomson Reuters. W badaniu tym, przeprowadzonym w 2013 r. jako trzeci rok z rzędu, brano pod uwagę przede wszystkim liczbę patentów i innowacji wprowadzonych przez globalne firmy. Badanie Thomson Reuters ma na celu uhonorować firmy za ich zaangażowanie w rozwój, tworzenie nowych miejsc pracy oraz wprowadzanie nowych produktów i usług. Na liście tej znalazło AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013 się osiem firm z branży motoryzacyjnej: czterech producentów samochodów i czterech dostawców części. Firma NGK Spark Plug została dodana do listy 100 najbardziej innowacyjnych firm ze względu na wyjątkowo dużą ilość innowacji i patentów, wprowadzonych w ciągu ostatnich 3 lat. Jak twierdzi Reuters, NGK otrzymała aż 1159 punktów za wyjątkową innowacyjność w okresie 1 stycznia 2010 a 31 grudnia Ponadto, zarówno NGK, jak i 99 pozostałych firm z listy największych innowatorów wykazało wskaźnik S&P 500 (najważniejszy wskaźnik giełdy nowojorskiej) niemal w każdej kategorii, wliczając w to liczbę nowych patentów, nowo utworzonych miejsc pracy oraz wydatki na badania i rozwój. - Jesteśmy niezmiernie dumni z faktu, że nasza firma została jedną ze stu najbardziej innowacyjnych na świecie - komentuje Masaki Sumiya, Dyrektor Zarządzający NGK Spark Plug Europe. Jest to dla nas potwierdzeniem i jednocześnie ogromną motywacją do dalszej wytężonej pracy na sukces naszej firmy i naszych klientów.

15 PANORAMA OPEL, TOYOTA, PORSCHE: NAJLEPSZE. BADANIE TUV 2014 Przyszłość Dzisiaj podstawie ilości wykrytych podczas przeglądów usterek, stanowiących poważne zagrożenie dla kierowcy i innych użytkowników ruchu drogowego. Najlepszy wynik i złotą plakietkę TUV otrzymuje wytwarzany w Hiszpanii model Opel Meriva, który zajął tym samym miejsce triumfatora z roku poprzedniego, czyli Volkswagena Polo. Ogólny odsetek pojazdów, które z powodu poważnych usterek nie zaliczyły za pierwszym razem przeglądu w placówkach TUV, zwiększył się do ok. 25 proc. (PIM) 2 i 3 lata: 1. Opel Meriva (4,2%) - średni przebieg to 29 tys. km 2. Mazda2 (4,6%) - średni przebieg to 32 tys. km 3. Toyota iq (4,8%) - średni przebieg to 30 tys. km Oto wyniki najnowszego raportu dotyczącego usterkowości, jaki opublikowali specjaliści z TUV na temat aut używanych w Niemczech. Wysokie noty uzyskały w pierwszej kolejności samochody marek niemieckich, a tuż obok plasują się Japończycy. Specjaliści z TUV przeprowadzili w swoich placówkach ok. 8 mln przeglądów rejestracyjnych samochodów. Co nietrudno przewidzieć, najlepsze notowania uzyskały produkty marek niemieckich oraz japońskich. Przebadane auta zostały sklasyfikowane w pięciu grupach wiekowych (2 do 3 lat; 4 do 5 lat; 6 do 7 lat; 8 do 9 lat; oraz 10 do 11 lat). Im auto starsze, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia w nim usterki: auta dwu-/trzyletnie: średni poziom poważnych usterek dla pojazdów w omawianej grupie wiekowej wynosi 9,1 proc.; auta dziesięcio-/jedenastoletnie: średni poziom poważnych usterek dla pojazdów w omawianej grupie wiekowej wynosi 33,3 procent! Badanie TUV 2014 uwzględnia modele samochodów, które zostały pogrupowane w pięciu kategoriach wiekowych na UFI ADV - 209x66 mm - Auto Service Manager - POLONIA 06/12/ Pagina 1 4 i 5 lat: 1. Toyota Prius (7,3%) - średni przebieg to 63 tys. km 2. Ford Kuga (7,8%) - średni przebieg to 68 tys. km 3. Porsche Cayenne (8,1%) - średni przebieg to 78 tys. km 6 i 7 lat: 1. Toyota Prius (9,9%) - średni przebieg to 89 tys. km 2. Porsche 911 (11,1%) - średni przebieg to 58 tys. km 3. Mazda2 (12,1%) - średni przebieg to 63 tys. km 8 i 9 lat: 1. Porsche 911 (10,3%) - średni przebieg to 76 tys. km 2. Toyota Corolla Verso (14,5%) - średni przebieg to 104 tys. km 3. Toyota RAV4 (16,2%) - średni przebieg to 99 tys. km 10 i 11 lat: 1. Porsche 911 (12,8%) - średni przebieg to 85 tys. km 2. Toyota RAV4 (18,5%) - średni przebieg to 117 tys. km 3. Toyota Corolla (21,5%) - średni przebieg to 115 tys. km R E K L A M A Technicznie zaawansowana filtracja dla najbardziej wymagających klientów na świecie. Żyj jutrem dziś. Doświadczony zespół inżynierów przy użyciu nowatorskich technologii zapewnia najlepsze rozwiązania. Dział badań i rozwoju jest fundamentem wszystkiego co robimy. UFI świadomie używa ekologicznych materiałów przy projektowaniu i tworzeniu zintegrowanych rozwiązań, prowadzących do powstawania nowej generacji produktów wysokiej wydajności. Wejdź w przyszłość z UFI. UFI FILTERS spa Via dell Industria, Nogarole Rocca (VR) Italy T F commerc@ufi.it Polish office - ul. Chopina 22, Gruszczyn, Swarzędz (Poland) tlatosi@ufifilters.pl GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 15

16 WYWIAD Nie damy sobie podciąć skrzydeł! 16 Rozmowa z Danielem Łuczakiem, wspólnikiem w Reno Truck Lachowski&Łuczak w Lesznie pod Warszawą AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013

17 WYWIAD Państwa warsztat działa jeszcze od lat 80. Kiedyś jednak był mniejszy. Powiększenie pomaga? Warsztat działa od lat 80., ale gdy go założono, był warsztatem państwa Lachowskich - syna i ojca - panów Jakuba i Stanisława. Był rzeczywiście w innym miejscu, jednak tamto miejsce było zbyt małe - nie było odpowiedniego parkingu, jaki powinien być na przykład na taką ilość prac, jaką obecnie wykonujemy. Stąd zapadła decyzja o zmianie lokalizacji, teraz jest tu dużo większy plac, przy okazji ja dołączyłem jako wspólnik, a pan Stanisław przeszedł na emeryturę. Często właściciele serwisów przyznają, że sukces odnoszą ci, którzy wchodzą w jakąś niszę, zajmują się naprawami unikalnymi. Pan wspomniał, że wykonujecie zabudowy. Tak, udało nam się wykonać kilka zabudów. Jedna to była zabudowa typu plywood, a druga zwykła blaszana, na nowym mercedesie actros. Wiem, że te pojazdy wciąż jeżdżą. Natomiast od czerwca tego roku zmieniło się prawo i podcięło nam skrzydła. Weszła ustawa, według której nie ma czegoś takiego w Polsce, jak zabudowa jednorazowa. Jeśli kupimy ramę w jednej firmie, to zabudowę na nią musimy zrobić w firmie, która ma homologację na zrobienie takiej właśnie zabudowy. Jakby inna firma, wykonując taką zabudowę, miała wpływ na bezpieczeństwo czy istotne właściwości - na przykład zmieniała przepływ wiatru za samochodem. Może były takie przypadki? Nie, nie słyszałem nawet o takim przypadku, żeby zabudowa - jeśli jest dobrze wykonana, zgodnie ze sztuką - odkręciła się nagle i spadła podczas jazdy z ramy czy przygniotła inny pojazd. Poza tym i tak nasz produkt jednorazowy, który wytwarzaliśmy, przechodził stosowne badania. Zabudowa była sprawdzana, jak tego wymagają przepisy, w Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów, która była do takich badań upoważniona. Pojazd był mierzony, ważony, sprawdzany pod względem spełnienia przepisów, fotografowany ze wszystkich stron i OSKP z naszym oświadczeniem wydawała zgodę na to, że taki samochód mógł być zarejestrowany. Natomiast od czerwca prawo mówi, że musi ktoś to robić, kto ma homologację na dany samochód i na daną zabudowę. Ogranicza to rozwój konkurencji. Znowu dzięki Unii Europejskiej wzmacniamy silnych, osłabiamy słabszych. Producentów zabudów jest wielu, są to producenci naczep czy kontenerów chłodniczych. Ich jest stać na to, by wydać na homologację 10 czy 12 tys. zł. Ale i tak czasem nawet u takich legalnych producentów dochodzi do łamania prawa, bo zdarzają się zabudowy nieco inne niż określone w dokumentacji. Są zmodyfikowane choćby o 25 cm. Albo są budowane na pojazdach o dodatkowej jednej osi. W takich przypadkach producenci powinni ubiegać się o nową homologację, ale często bywa tak, że tego nie robią. Przy okazji tych zmian nastąpiła także zmiana profilu? Może nie tyle zmiana profilu, ile poszerzenie działalności. W związku z tym, że mamy większą halę i dużo więcej miejsca, a także większy parking, możemy prowadzić więcej prac przy pojazdach wielkogabarytowych. Czyli naraz możemy naprawiać kilka naczep, kilka chłodni. A wcześniej było to niemożliwe. Wcześniej miejsce pozwalało tylko na wjazd dużej chłodni na halę. Można więc powiedzieć, że zmienił się nie tyle profil, ile rozszerzyła się ilość prac, które można zrobić jednocześnie. GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 17

18 WYWIAD Traktujecie to jako podcinanie skrzydeł? Tak. Teraz to jest podcinanie skrzydeł młodym firmom, taka jak nasza. Natomiast wzmacnianie obcych firm, które mają wielki kapitał, wielkie możliwości i korzystają dziś z 50 lat zachodniej wolności. I to jest tylko i wyłącznie po to, by wzmacniać obcą produkcję. skupiają się na poszukiwaniu używanych. Nawet obserwujemy takie zjawisko, że nasi bogaci klienci kupują w Niemczech samochody cztero-, pięcioletnie, lekko lub średnio uszkodzone. Remonty zlecają nam: odnawiamy zabudowy, odświeżamy je lakierniczo, robimy lekki facelifting i dzięki tym oszczędnościom oni są konkurencyjni. Jaki jest przedział wiekowy samochodów, które do was trafiają? Przedział jest dość szeroki. Teraz trafił do nas autobus, który jest z rocznika Ale to raczej ewenement. Raczej w branży międzynarodowej, jeśli chodzi o transport, to w zależności od kierunków spedycji - czy jest to Skandynawia, czy Hiszpania, Niemcy - to ważna jest norma Euro, jaką spełnia pojazd. Jeśli chodzi samochody jeżdżące do Europy Zachodniej, w grę wchodzą pojazdy, które spełniają normę Euro 5 lub maksymalnie 4. Natomiast w Skandynawii te unijne normy nie obowiązują - tam jeżdżą nawet auta spełniające normy Euro 1 lub 2. Natomiast jest oczywiście część klientów, których auta jeżdżą tylko po Polsce. W tym przypadku różnice w stawkach między euro 1 a euro 5 są tak niewielkie, że właścicielom samochodów opłaca się jeździć starszymi autami. W Niemczech się to już nie opłaca. A ile macie napraw w miesiącu? W granicach 500 zleceń rocznie. Napraw powypadkowych może być ok Zlecenie jest traktowane jako całościowa naprawa samochodu. Kilka różnych napraw w jednym aucie zawieramy w jednym zleceniu. A inny sprzęt - np. do prostowania ramy? To sprzęt, który kupiliśmy od firmy zajmującej się naprawą aut ciężarowych i prostowaniem ram, trochę go przerobiliśmy. Nastawia nam i kabiny, i ramy w sposób hydrauliczny. Podnośniki? Podnośnik mamy do aut osobowych i dostawczych, natomiast do ciężarowych nie jest nam potrzebny, mamy kanał. Mamy swój podręczny magazyn lakierów, mieszalnię, potężny magazyn części zamiennych. A kto jest waszym dostawcą części? To już jest całe spektrum firm. Czyli nie wiążecie się z jednym dostawcą? Nigdy w życiu. Nasze źródła są różne, począwszy od ASO, skończywszy na Inter- Cars czy mniejszych hurtowniach. Macie większość stałych klientów czy raczej przeważają ci, którzy odwiedzają warsztat po raz pierwszy? Większość to stali klienci. To są duże firmy z różnych branż - od budowlanej, poprzez firmę z branży transportu międzynarodowego, a skończywszy na firmie specjalizującej się w dystrybucji miejscowej, której baza mieści się pod Warszawą. Można powiedzieć, że wśród naszych klientów jest reprezentowany każdy segment klientów. 18 Polskie organizacje - na przykład izby skupiające firmy motoryzacyjne - nie oprotestują takiego prawa? Nie jesteśmy zrzeszeni w żadnej izbie, jesteśmy prywatną, stosunkowo niewielką firmą, nie mamy czasu na to, by politykować. Dla mnie ważniejsze jest to, by pracować i zarabiać. Natomiast w moim przekonaniu kierunek rozwoju Unii Europejskiej jest jeden: wzmacnianie silnych i podcinanie skrzydeł małym firmom i tym, które chciałyby być konkurencją dla tych silnych. Pozostaje wam naprawa istniejących zabudów? Tak, oraz przeróbki samochodów wybudowanych przed czerwcem 2013 r. Jeśli do nas klient przyjedzie kilkuletnim autem, to mamy prawo go przebudować z chłodni na inny typ. Nikt nam tego nie zabroni. Ale i tak większość waszych klientów ma starsze samochody? Tak, kilkuletnie. Ogólne osłabienie gospodarcze powoduje, że coraz mniej klientów bierze w leasing nowe samochody, raczej AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013 Teren i hala, w której działa teraz warsztat, to teren własny? Nie, to teren wynajmowany. Cały teren ma ok. 6 tys. mkw. Hala ma ok. tysiąca metrów. A nie myśleliście o kupnie własnego obiektu? Myśleliśmy i wciąż jak najbardziej myślimy. Natomiast musimy skończyć spłacać lakiernię. Gdy już ten etap będziemy mieć poza sobą, to będzie łatwiej. Lakiernia to dość duża inwestycja. Jeśli chce się robić nowocześnie, czysto, ekologicznie, a zarazem według dokumentów powiatowego inspektoratu ochrony środowiska, to trzeba w to włożyć dużo pieniędzy. Jakiego lakieru używacie? Spies-Hecker, jeśli chodzi o produkty, natomiast lakiernia jest firmy Artech z Cieszyna, palnik Lamborghini, elektronika Siemensa. Mamy dużą kabinę (10 m na 5 m na 5 m) przystosowaną do ciężarówek. To największa inwestycja serwisu, najbardziej kosztowna, ale zarazem ekologiczna.

19 WYWIAD Jaka była motywacja firm, by zaczęły z wami współpracować i porzuciły inne serwisy? Przede wszystkim niższe koszty? Wydaje mi się, że bardziej niż koszty to elastyczność. Duży serwis, duża firma obsługuje na przykład floty liczące po 200 samochodów. W takiej sytuacji firma posiadająca małą flotę - która wstawia samochód powypadkowy do serwisu autoryzowanego - musi się liczyć z tym, że jest tylko jedną z wielu kilkudziesięciu firm obsługiwanych przez ten wielki serwis. Natomiast jeśli klient - średnia czy mała firma - trafia do nas, a mamy 3-4 takie firmy, to wie, że ma u nas zielone światło. Do wjazdu na warsztat, do szybkiej obsługi, do kupna części czy jak najszybszego serwisu. W serwisach autoryzowanych jest wielokrotnie tak, że od wjazdu na teren serwisu do rozpoczęcia prac mija kilka dni. U nas ten czas skracamy do godzin. Stawiacie głównie na czas? Na czas i bardzo często na to, że my nie musimy stosować części oryginalnych. To sprawia, że nie rosną koszty AC, a to jeden z ważnych udziałów kosztowych firmy klienta. Jeśli firma wstawi uszkodzony samochód do ASO i za wymianę zderzaka z lakierowaniem zapłaci 10 tys. złotych, u nas zaoszczędzi w granicach 2-3 tys. złotych na tej usłudze. I ta oszczędność w skali roku spowoduje zmniejszenie kosztów AC i nie spowoduje przeniesienia w przyszłym roku do wyższej stawki. Porównując sobie te wydatki, firma wie dobrze, ile dołożyła do AC, a ile zarobiła. Ile jest stanowisk w waszym serwisie i ilu mechaników na nich pracuje? Jest stanowisko lakiernicze i przygotowania do lakierowania, ślusarnia, mechanika, blacharnia, laminaty i chłodnie oraz kanał - w sumie można powiedzieć, że jest to siedem stanowisk. Ilu macie pracowników? Na dziś dziesięciu. Czy mają oni określone specjalizacje czy są uniwersalni? Mają specjalizacje oczywiście. Lakiernicy, blacharze, ślusarze - każdy ma swoją dziedzinę i każdy też na inny sposób jest rozliczany i wyceniany. Wiadomo, że ślusarzy wykwalifikowanych na rynku jest o wiele więcej, niż mechaników. Ktoś, kto spawa stalowe ogrodzenia, potrafi też pospawać ramę, oczywiście stawki za te prace są inne. Ale praca jest podobna. Lakierników jest znaleźć trudniej, a jeszcze trudniej dobrych blacharzy i osoby potrafiące prostować ramy w samochodach ciężarowych i naczepach. To na przykład u nas robi jedna osoba. To nie jest prosta obsługa samochodu. W tym przypadku trzeba umieć obsługiwać sprzęt i wiedzieć, gdzie przyłożyć sprzęt, by odwrócić tę siłę, która spowodowała odkształcenie ramy. A w jakich godzinach pracujecie? Firma pracuje w godz. od 8 do 16, pięć dni w tygodniu, w soboty mamy dyżury, nie w każdą pracujemy, ale w większość sobót jesteśmy czynni od godz. 8 do 14. Jakie oczekiwania ma klient? Prawidłowością jest to, że właściciel ciężarówek chciałby samochód naprawić na jutro albo na już? Tak, oczywiście. To u nas normalne, z tym się liczymy i staramy się dopasować do każdego klienta. Jeśli trzeba zostać po godzinach, to ktoś zostaje po godzinach. Nie ma innego wyjścia, te godziny pracownik może odebrać w innych dniach. Mamy bardzo mało prac typowo mechanicznych - takich jak zrobienie przeglądu, wymiana klocków hamulcowych czy napełnienie klimatyzacji. W takich przypadkach zawsze można przewidzieć czas naprawy i dokładnie się w nim zmieścić. Problem w tym, ze my wykonujemy sporo prac powypadkowych. A w przypadkach takich z przewidzeniem czasu już jest trochę inaczej. Klient jest świadom, że samochód trzeba odstawić do warsztatu, wyklepać, polakierować, wysprzątać po lakierowaniu. Nasz klient jest świadom, że nie zrobi się tego od ręki. Musi wyrwać auto z codziennej pracy na czas naprawy - na dzień, dwa czy trzy. Czy jeśli jest to praca po godzinach, to klient płaci wyższe stawki? Nie, nie, jeśli klient ma płacić wyższe stawki, to od razu jest niechętny. Od razu pyta o rabat? Tak. Stawka roboczogodziny u nas wynosi od 80 do 120 zł, w zależności od tego, co się robi. Blacharz, dobry ślusarz, dobry zbrojarz jest w stanie zafakturować 8 godzin, ale jeśli coś zrobi ślusarz i ja powiem klientowi, że to kosztowało 300 zł, to klient mi odpowie, że da najwyżej 100 złotych. Często klient walczy o rabat? Branża samochodów ciężarowych ma to do siebie, że czasem właściciele firm jeżdżą zazwyczaj sami luksusowymi samochodami i dla nich nie jest ważne, czym jeździ kierowca jego ciężarówki. Ma jeździć i zarabiać. Najlepiej na okrągło. A jak się popsuje, to chcą, by naprawa była przeprowadzona prosto i tanio. Jak słyszę taką argumentację, to się czasem dziwię, że w ogóle taki klient przyjechał do serwisu, zamiast samemu sobie pojazd naprawiać. Wygląda to tak, że przyjeżdżają do wyceny, i słyszą proponowane koszty. Odpowiadają: ale to można zrobić dużo łatwiej i taniej. A my odpowiadamy: Owszem, ale nie damy na taką naprawę gwarancji, bo taka praca jest dla nas antyreklamą. Mieli- GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 19

20 WYWIAD 20 śmy już takie przykłady. Zrobiliśmy coś według technologii, która nam nie pasowała, ale klient się uparł, bo pasowała mu cena. I w takim przypadku klient wracał po kilku miesiącach z żądaniem reklamacji. W przypadkach, gdy informowaliśmy, że na to żadna reklamacja nie przysługuje! Natomiast część wraca i prosi o wykonanie napraw w sposób, w jaki powinna być naprawa dokonana prawidłowo. Płacą drugi raz. Czyli pozorne oszczędności? Mam wrażenie, że branża transportu w Polsce zbyt szybko się rozwinęła, ale w złą stronę. Dość dużo ludzi nabrało pojazdów i sprzętu w leasing. W pewnym momencie tracili dobre kontrakty, musieli znaleźć coś nowego i wymuszało to na nich schodzenie ze stawek, byle tylko starczyło na kierowcę, na paliwo i na raty leasingowe. Potem już tylko na kierowcę i na paliwo. Byle tylko nie wchodzić w upadłość. Te firmy spowodowały kryzys w branży transportowej w Polsce. Świadomie zaniżały koszty. A warsztaty zgadzały się na byle jakie naprawy, byle mieć jakąkolwiek pracę? My na przykład jesteśmy w na tyle komfortowej sytuacji, że możemy powiedzieć: AUTO SERVICE MANAGER GRUDZIEŃ 2013 jeśli panu nie pasuje, nie naprawiamy. Tylko że klient powie swojemu kierowcy: musisz jeździć tak dalej. Stąd są problemy. Wielokrotnie mieliśmy takie przypadki, że przychodził wrzesień-październik, pierwsze deszczowe dni. I zaczęła się fala montażu nowych tylnych drzwi, do chłodni i nadbudów. Dlaczego? Właściciele firm by dalej jeździli z nieszczelnymi tylnymi drzwiami, ale musieli płacić tak wysokie kary za Lakierników jest znaleźć trudniej, a jeszcze trudniej dobrych blacharzy i osoby potrafiące prostować ramy w samochodach ciężarowych i naczepach. zmoczenie części ładunku, że wymusiło to na nich solidne, droższe naprawy. Nie było powodem to, że drzwi wisiały na jednym zawiasie i mogły spaść na inne samochody. Powodem było to, że zmoczył się towar i trzeba było zapłacić karę. Nie wiem jak dużą czy tysiąc złotych czy euro Dużo się zdarza klientów, którzy przyjeżdżają do was ciężarówkami naprawiać błędy popełnione w innych warsztatach? Tak. Ostatnio był tu klient z Sochaczewa, który naprawiał w innym warsztacie podłogę w chłodni. Tam zrobił to za tak niską kwotę, że my byśmy powiedzieli, że to nierealne, by to naprawić. Złożylibyśmy wyższą ofertę. Ale zdecydował się na nich i teraz ma taki stan, że boczne ściany odpadają od podłogi, i chłodnia się zawala. Pyta nas, czy jesteśmy to w stanie naprawić. Oczywiście my jesteśmy, ale to kwestia pieniędzy i dobrego pomysłu na technologię. Nie wiem, co wyjdzie z naprawy podłogi, jeszcze tego nie widzieliśmy. Często można zaobserwować takie buble po naprawie? Dość często w chłodniach, w laminatach można zobaczyć złe przykłady napraw.

21 WYWIAD Ściany puchną, odpada lakier. Bywa że jest za późno - bo ściana chłodni składa się ze specjalnego tworzywa. Jeśli się tego nie umie naprawić, polakierować, to dochodzi do degradacji. Gdy zostawi się cząstkę wilgoci, która pod lakierem będzie a to się rozszerzać, a to zwężać, to woda spowoduje powstanie purchli, które pękają i powodują łuszczenie się lakieru. Czysta mechanika to u was rzadkość? Nie. Robimy przeglądy, klimatyzację, wymianę klocków i różne podstawowe rzeczy, które można robić taniej, niż w ASO. Ale nie chcemy wchodzić w naprawy silników i elektroniki, bo tu prym wiodą jednak serwisy autoryzowane, które mają komputery desygnowane tylko do ASO. Tymi urządzeniami można zrobić naprawdę wszystko. Urządzenia, które są na rynku aftermarketowym, jak Texa itp. w samochodach ciężarowych robią ok. 40 proc. tego, co można przeprogramować. Pracując w serwisie autoryzowanym wiedziałem, że mogę zrobić wszystko. Mogłem wprowadzać zmiany sterowania automatyczną skrzynią biegów, by dostosować ją do przystawki odbioru mocy. Oczywiście musiałem mieć pozwolenie z fabryki i takie pozwolenia otrzymywaliśmy. Teraz mogę zrobić w tej dziedzinie mniej niż połowę potrzebnych mi rzeczy, więc się odcinam. A tego szukają u was klienci, o to pytają? Nie, o to nie, bo wiedzą, że część prac musi być wykonana przez ASO. Producenci samochodów ciężarowych zabezpieczają się, nie dopuszczają innych ze względów także bezpieczeństwa, choć nie wszystkie zabezpieczane układy mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo. Producenci uniwersalnych testerów chwalą się często ich uniwersalnością. Popularne, niespecjalistyczne komputery nie są w stanie dotrzeć do pewnych układów, zdiagnozować ich, natomiast firmy produkujące samochody coraz mocniej ingerują w systemy. By w ciężarówkach MAN wymienić sterownik do opuszczania szyb w drzwiach, trzeba ingerencji komputera. Inaczej można sobie wymienić sam sterownik, owszem. Ale jeśli stary sterownik zostanie wyrzucony, my pojedziemy do serwisu na naprawę czegoś innego w elektronice, to za kilka miesięcy komputer dostanie informację z fabryki w Monachium, że ktoś podmienił sterownik do drzwi. Nic się z tym sterownikiem nie zrobi, dopóki się za niego nie zapłaci. Choć już jest to nowy sterownik! To dla mnie jest działaniem antykonkurencyjnym, obliczonym na to, by ściągnąć klienta do serwisu. I to jest wbrew uregulowaniom klauzuli GVO, która mówiła o tym, że serwisy prywatne mają mieć możliwość dokonywania przeglądów, podobnie jak serwisy autoryzowane. Jakieś plany na przyszłość? Był taki moment, że mieliśmy na oku działkę 10 tys. metrów między Lesznem a Błoniem, natomiast nie zdecydowaliśmy się. Składaliśmy zapytania do urzędu gminy, czy pozwolą nam zbudować serwis samochodów ciężarowych. I nie było widać żadnego zielonego światła, żadnej klarowanej odpowiedzi. Dla mnie jest to nie fair. Jeśli przedsiębiorca chce coś zrobić, to urzędnicy powinni mu pójść na rękę. Ja gdybym był właścicielem gminy, chciałbym, by lakiernia powstawała - są wpływy z podatków, ludzie mają gdzie pracować. A w naszym kraju wszyscy się wszystkiego boją! To podcina czasem skrzydła, ale my się nie damy! GRUDZIEŃ 2013 AUTO SERVICE MANAGER 21