UMOWA NR FS 2006/PL/16/C/PA/002-01
|
|
- Henryk Andrzejewski
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 UMOWA NR FS 2006/PL/16/C/PA/ KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA Przebudowa // budowa lliiniiii kollejjowejj na odciinkach: Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa SSt tyycczzeeńń Projekt ten przyczynia się do zmniejszenia różnic społecznych i gospodarczych pomiędzy obywatela mi Unii Europejskie j Strona 1 z 284
2 Personel Wykonawczy Imię i Nazwisko Stanowisko Podpis Zespół nadzorujący Krzysztof Celiński Pełnomocnik Konsorcjum Dyrektor Regionalny Halcrow Group Ltd. Dariusz Koliński Kierownik Zadania Autorzy opracowania Tomasz Zapaśnik Ekspert branżowy Robert Urbaniak Specjalista Strona 2 z 284
3 Spis treści 1 Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia Rodzaj przedsięwzięcia Podstawa prawna Powiązania przedsięwzięcia z dokumentami strategicznymi Charakterystyka przedsięwzięcia Linie kolejowe wchodzące w skład przedsięwzięcia Opis wariantów przedsięwzięcia Wariant Wariant Wariant Wariant Opis stanu istniejącego przedsięwzięcia Charakterystyka przedsięwzięcia w stanie istniejącym wariant Układy torowe, podtorze Obiekty inżynieryjne Skrzyżowania z drogami w poziomie szyn oraz drogi alternatywne (technologiczne) i dojazdowe Urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk) Zasilanie trakcji i sieć trakcyjna Obiekty kubaturowe, perony, mała architektura Elektroenergetyka nietrakcyjna Teletechnika Urządzenia Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru (DSAT) Charakterystyka przewozów Charakterystyka przedsięwzięcia w stanie projektowym. Warianty 1, 2 oraz Układ torowy i podtorze Obiekty inżynieryjne Skrzyżowania z drogami poziomie szyn oraz budowa dróg technologicznych Urządzenia sterowania ruchem kolejowym Sieć trakcyjna i zasilanie trakcji Obiekty kubaturowe, perony, mała architektura Elektroenergetyka nietrakcyjna Teletechnika Urządzenia Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru (DSAT) Charakterystyka przewozów Usytuowanie przedsięwzięcia Analiza miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego Strona 3 z 284
4 2 Powierzchnia zajmowanej nieruchomości oraz obiektu budowlanego wraz z dotychczasowym sposobem ich wykorzystania i pokryciem szatą roślinną Powierzchnia przedsięwzięcia Dotychczasowy sposób wykorzystania nieruchomości Sposób wykorzystania powierzchni nieruchomości i obiektu budowlanego dla projektowanych wariantów przedsięwzięcia WARIANT WARIANT WARIANT Opis środowiska przyrodniczego w otoczeniu planowanej inwestycji Opis linii kolejowej na tle jednostek fizyko-geograficznych Warianty 0, 1 i 2. Odcinek: Katowice Zwardoń Warianty 0, 1 i 2. Odcinek: Katowice - Zebrzydowice - granica państwa Wariant 3. Odcinek: Katowice - Podlesie - Zwardoń - granica państwa Wariant 3. Odcinek: Katowice -Podlesie - granica państwa Sieć hydrograficzna Warianty 0, 1, Wariant Uwarunkowania geologiczno - górnicze Główne Zbiorniki Wód Podziemnych (GZWP) Pokrycie nieruchomości i obiektu budowlanego szatą roślinną Elementy środowiska objęte ochroną prawną oraz korytarze ekologiczne na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody Parki Narodowe Rezerwaty przyrody Rezerwat przyrody Ochojec Rezerwat przyrody Babczyna Dolina Rezerwat przyrody Żubrowisko Rezerwat przyrody Rotuz Rezerwat przyrody Butorza Parki Krajobrazowe Park Krajobrazowy "Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich" Parku Krajobrazowego Beskidu Małego Park Krajobrazowy Beskidu Śląskiego Żywiecki Park Krajobrazowy Obszary chronionego krajobrazu Obszary NATURA Istniejące Obszary Specjalnej Ochrony ptaków Proponowane Obszary Specjalnej Ochrony ptaków I Strona 4 z 284
5 stniejące Specjalne Obszary Ochrony siedlisk Proponowane Specjalne Obszary Ochrony siedlisk Siedliska z Załącznika I Dyrektywy Rady 92/43/EWG i gatunki (rośliny, zwierzęta) objęte artykułem 4 Dyrektywy 79/409/EWG oraz wymienione w Załączniku II Dyrektywy 92/43/EWG oraz ocena znaczenia obszaru dla tych gatunków Relacje przestrzenne obszarów podlegających ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody znajdujących się w zasięgu potencjalnego oddziaływania inwestycji Relacje przestrzenne z obszarami Natura 2000 (OSO, SOO) Wariant 0,1, Wariant Relacje przestrzenne linii kolejowej z rezerwatami Warianty 0, 1, 2 i Relacje przestrzenne korytarzy ekologicznych z linia kolejową Korytarze teriologiczne (ssaki drapieżne i kopytne) i ornitologiczne Wyniki inwentaryzacji przyrodniczej przeprowadzonej dla terenu objętego potencjalnym oddziaływaniem inwestycji Metodyka inwentaryzacji przyrodniczej Inwentaryzacja przyrodnicza Rośliny i mszaki Siedliska przyrodnicze Zwierzęta-bezkręgowce Zwierzęta-kręgowce Oddziaływanie przebudowywanej linii na obszary Natura Porównanie wariantów Rozwiązania chroniące środowisko Proponowane rozwiązania minimalizujące ryzyko niekorzystnego wpływu przedsięwzięcia na przedmioty ochrony obszarów Natura Proponowane rozwiązania minimalizujące ryzyko niekorzystnego wpływu przedsięwzięcia na rezerwaty przyrody Proponowane rozwiązania minimalizujące ryzyko niekorzystnego wpływu przedsięwzięcia na chronione gatunki i siedliska przyrodnicze Chronione gatunki roślin Chronione gatunki zwierząt Chronione siedliska przyrodnicze Ograniczenie barierowego oddziaływania przedsięwzięcia na możliwości migracyjne zwierząt Zalecenia ogólne i szczególowe minimalizujące niekorzystny wpływ przedsięwzięcia na środowisko Oszczędzanie siedlisk i gatunków roślin i zwierząt Unikanie przypadkowego zabijania zwierząt podczas prac budowlanych Strona 5 z 284
6 Ograniczenie oddziaływania zanieczyszczeń oraz hałasu podczas prac budowlanych Ograniczanie rozprzestrzeniania się gatunków obcych na etapie budowy Ograniczanie śmiertelności zwierząt na etapie eksploatacji Hałas Ekrany akustyczne - długości Podsumowanie i wnioski - emisja hałasu Ochrona powietrza Ochrona gleb i wód gruntowych Wody powierzchniowe Odpady Przewidywane ilości wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych surowców, materiałów, paliw oraz energii Szacunkowe zapotrzebowanie na energię przedsięwziecia Energia elektryczna Zapotrzebowanie na energię elektryczną - technologia Zapotrzebowanie na energie elektryczną funkcja gospodarczo-mieszkaniowa Energia gazowa Energia cieplna Paliwa Woda Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko Emisje do powietrza Etap budowy Obliczenie emisji dla źródeł ruchowych Wyniki obliczeń Etap eksploatacji Etap likwidacji Emisja ścieków Etap budowy Etap eksploatacji Etap likwidacji Emisja hałasu Ocena zagrożenia przed hałasem wariant 0 pomiary Ocena zagrożenia przed hałasem wariany 1, 2 i 3 obliczenia Drgania Etap budowy Etap eksploatacji Strona 6 z 284
7 Etap likwidacji Emisja odpadów Etap budowy Etap eksploatacji Etap likwidacji Możliwe oddziaływanie transgraniczne Przekroczenie granicy ze Słowacją Przekroczenie granicy z Republika Czeską Źródła informacji stanowiące podstawę do sporządzenia karty Załączniki Strona 7 z 284
8 1 Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia 1.1 Rodzaj przedsięwzięcia Podstawa prawna Planowane przedsięwzięcie polegające na przebudowie i budowie linii kolejowej na odcinku Katowice Czechowice Dziedzice Zwardoń oraz Katowice Czechowice Dziedzice Zebrzydowice granica państwa, zgodnie z 2 ust. 1 pkt. 29 Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. Nr 213, poz. 1397) zalicza się do grupy przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko. Analizowana linia kolejowa jest zakwalifikowaną, jako linia kolejowa wchodząca w skład transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości lub transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, w rozumieniu ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.U. z 2007r. Nr 16, poz. 94, ze zm.), po których prowadzony jest ruch pociągów międzynarodowych wraz z terminalami transportu kombinowanego przeznaczonego do obsługi i przewozu rzeczy. Dla przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko, do których zalicza się planowana inwestycja, wymagane jest opracowanie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, na podstawie ustawy z dnia 3 października 2008 roku o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. Nr 199, poz ze zm.). Przedmiotowe przedsięwzięcie prowadzi do Zebrzydowic i do granicy z Czechami oraz do Zwardonia (w bezpośrednie sąsiedztwo granicy ze Słowacją), zatem zgodnie z art. 69 ust. 2 w/w ustawy wymaga ustalenia przez właściwy organ Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska zakresu raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko. Na rysunku nr 1 przedstawiono schematyczny przebieg linii kolejowych w analizowanych wariantach. Szczegółowy ich przebieg przedstawiony został na załączniku nr Powiązania przedsięwzięcia z dokumentami strategicznymi Analizowana linia kolejowa, odcinek Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa została uwzględniona w następujących dokumentach strategicznych: 1. Master Plan dla transportu kolejowego do roku 2030; 2. Program działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015; Strona 8 z 284
9 3. Prognoza Oddziaływania na Środowisko Indykatywnego Wykazu Dużych Projektów dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko przewiduje modernizację wybranych ciągów kolejowych E65 - Południe linii na odcinku Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa. Ponadto w Prognozie Oddziaływania na Środowisko Indykatywnego Wykazu Dużych Projektów dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko przeprowadzono ocenę zagrożenia bioróżnorodności dla projektów: modernizacja linii E 65/C-E 65 odcinek Czechowice Dziedzice - Bielsko Biała Zwardoń i odcinek Katowice Czechowice Dziedzice Zebrzydowice. Ze względu na międzynarodowy charakter korytarza transportowego linia E65 - Południe na odcinku Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa musi spełniać wymagania techniczne na podstawie międzynarodowych umów AGC (Umowa Europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC) sporządzona w Genewie dnia 31 maja 1985 r.) i AGTC (Umowa Europejska o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących, sporządzona w Genewie dnia 1 lutego 1991 r.). Strona 9 z 284
10 rys. nr 1. Mapa poglądowa przebiegu wariantów przebudowywanej linii kolejowej na odcinku Katowice Zwardoń oraz Katowice - Zebrzydowice granica państwa. Strona 10 z 284
11 1.3 Charakterystyka przedsięwzięcia Linie kolejowe wchodzące w skład przedsięwzięcia Planowane przedsięwzięcie polegające na przebudowie i budowie linii kolejowej na odcinku Katowice Zwardoń oraz Katowice Zebrzydowice granica państwa. W stanie istniejącym przedsięwzięcie obejmuje linie kolejowe o następujących numerach: 656, 139, 150 i 93. Na rysunku nr 1 przedstawiono warianty przedsięwzięcia obejmujące następującyce odcinki linii kolejowych: WARIANT 0 odcinek wspólny: Katowice Czechowice Dziedzice (linie istniejące nr 139, 656); odcinek 1: Czechowice Dziedzice Zwardoń (linia istniejąca nr 139); odcinek 2: Czechowice Dziedzice Zebrzydowice granica państwa (linie istniejące nr 93, 150). WARIANT 1 i 2 odcinek wspólny: Katowice Czechowice Dziedzice (linie istniejące nr 139, 656 oraz linie nowo projektowane 641 i 642); odcinek 1: Czechowice Dziedzice Zwardoń (linia istniejąca nr 139); odcinek 2: Czechowice Dziedzice Zebrzydowice granica państwa (linie istniejące nr 93, 150). WARIANT 3 odcinek wspólny: Katowice Podlesie (linia nowo projektowana); odcinek 1: Podlesie Bielsko Biała Zwardoń granica państwa (linia nowo projektowana); odcinek 2: Podlesie Żory Świerklany granica państwa (linia nowo projektowana). Wariant 0 - bezinwestycyjny przebiega po istniejących liniach kolejowych. W wariancie 1 wykorzystane są istniejące linie kolejowe, jednakże, na łukach o zbyt małych promieniach będą odejścia od obecnego przebiegu w celu zwiększenia promieni łuków. W wariancie 2 wykorzystane są istniejące linie kolejowe, z korektami łuków o zbyt małych promieniach z jednoczesnym wybudowaniem nowego śladu na odcinku od posterunku odgałęźnego (PODG) Węgierska Górka do stacji (ST) Zwardoń, z jednoczesnym pozostawieniem istniejącej linii kolejowej na tym odcinku. Wariant 3 jest wariantem konstrukcyjnym obejmującym nowobudowane fragmenty linii Strona 11 z 284
12 kolejowej. Stacje Katowice, Czechowice Dziedzice, Zwardoń oraz Zebrzydowice są wyłączone przez Inwestora z zakresu opracowania. Wariantem preferowanym przez Inwestora PKP PLK S.A. do realizacji jest wariant 1. Wybór ten podyktowany jest faktem, że w wariancie tym linie kolejowe objęte przedsięwzięciem będą liniami konwencjonalnymi, po których prowadzony będzie ruch pociągów pasażerskich i pociągów towarowych. Oferta przewozowa odpowiada obecnemu charakterowi linii kolejowych, z istotnym podniesieniem jej parametrów w zakresie przewozów osób i towarów. Ponadto, linia kolejowa w wariancie 1 prowadzona będzie po śladzie, co minimalizuje w sposób istotny niekorzystne oddziaływanie na środowisko naturalne w otoczeniu linii Opis wariantów przedsięwzięcia Przedmiotowe przedsięwzięcie swoim zakresem obejmować będzie przebudowę istniejących odcinków linii kolejowych wraz z korektami ich przebiegów korekta łuków, jak również budowę nowych odcinków linii kolejowych z tzw. nowym trasowaniem. Inwestor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dla omawianego przedsięwzięcia zdefiniował następujące warianty lokalizacyjno - techniczne: WARIANT 0 bieżące utrzymanie istniejących linii, tzw. wariant bezinwestycyjny, WARIANT 1 przebudowa linii do V = 160 km/h, przy zasilaniu DC 3000 V przy następujących założeniach: pociągi pasażerskie kursować będą z prędkością V = 160 km/h; pociągi towarowe kursować będą z prędkościami do V = 120 km/h; dopuszcza się ograniczenia prędkości do V = km/h w miejscach, gdzie przebudowa do V = 160 km/h będzie niemożliwa lub nieuzasadniona ekonomicznie. WARIANT 2 przebudowa linii do V = 200 km/h, przy zasilaniu DC 3000 V i następujących założeniach: pociągi pasażerskie kursować będą z prędkością do V = 200 km/h, pociągi towarowe kursować będą z prędkościami do V = 120 km/h (tylko w porze nocnej); dopuszcza się ograniczenia prędkości do V = km/h w miejscach, gdzie przebudowa do V = 200 km/h będzie niemożliwa lub nieuzasadniona ekonomicznie. WARIANT 3 budowa nowej linii kolejowych do prędkości V = 300 km/h, AC2x25 kv, 50 Hz Strona 12 z 284
13 przy następujących założeniach: linia kolejowa wybudowana zostanie przeznaczona tylko do obsługi pociągów pasażerskich, kwalifikowanych o prędkości V = 300 km/h. pociągi towarowe nie będą kursować po tej linii Wariant 0 Wariant 0 jest wariantem bezinwestycyjnym i obejmuje zakres prac związanych z bieżącym utrzymaniem linii kolejowej i infrastruktury towarzyszącej wraz z bieżącymi remontami niezbędnymi dla zapewnienia prowadzenia ruchu pociągów, z zachowaniem dotychczasowych parametrów eksploatacyjnych linii. Zaplanowany zakres robót zakłada wymianę infrastruktury w zakresie napraw bieżących, bądź uszkodzeń wynikających z procesów starzenia się elementów linii lub zużycia techniczno-eksploatacyjnego Wariant 1 Rozwiązania proponowane w wariancie 1 zakładają spełnienie następujących założeń projektowych: ograniczenie i poprawienie negatywnego oddziaływania na środowisko, skrócenie czasów przejazdów pociągów, poprawy parametrów eksploatacyjnych, podniesienia poziomu bezpieczeństwa. Zakłada się, że prace związane z realizacją wariantu 1 będą prowadzone przy maksymalnym wykorzystaniu dotychczasowych terenów zamkniętych należących do Inwestora. W wariancie 1 stacje Katowice, Czechowice Dziedzice, Zwardoń oraz Zebrzydowice wyłączone są z zakresu przedsięwzięcia. Na linii prowadzony będzie ruch pociągów międzyaglomeracyjnych, międzyregionalnych, regionalnych i towarowych bez ograniczeń. Poniżej przedstawiono listę wszystkich stacji kolejowych (ST), posterunków odgałęźnych (PODG), przystanków osobowych (PO) oraz układów torowych dla wariantu 1. ODCINEK WSPÓLNY PO Katowice Bugla km linia nr 139 na odgałęzieniu linii nr 656. PO Katowice Brynów km linia nr 139. Strona 13 z 284
14 ST Katowice Ligota km linia nr 139 stanowiąca połączenie z liniami nr 140 i 142, likwidacja linii 141 ST Katowice Ligota PODG Panewnik. PO Katowice Piotrowice km linia nr 139. PO Katowice Podlesie km linia nr 139. ST Tychy km Stacja węzłowa w km linii kolejowej nr 139 stanowiąca połączenie z liniami nr 142, 169 i 179. PO Tychy Żwaków km linia nr 139. PODG Kobiór km linia nr 139. PO Piasek km linia nr 139. ST Pszczyna km linia nr 139. PO Goczałkowice km linia nr 139. PO Goczałkowice Zdrój km linia nr 139. Poprzez wykorzystanie istniejącej linii 171 zlikwidowany zostanie odcinek linii 141 wybudowane zostaną nowe łącznice nr 641 i 642: łącznica nr 641 PODG Katowice Kościuszki PODG Katowice Ochojec rozpocznie się na istniejącym szlaku ST Katowice Muchowiec PODG Panewnik linii nr 171 i połączy się z linią nr 653 na posterunku PODG Katowice Ochojec. łącznica nr 642 PODG Katowice Kościuszki PODG Staszic rozpocznie się na istniejącym szlaku ST Katowice Muchowiec PODG Panewnik linii nr 171 i połączy się z linią nr 142 na posterunku PODG Staszic. ODCINEK 1 PODG Most Wisła km linia nr 139. Posterunek odgałęźny Most Wisła stanowi odgałęzienie linii nr 150 od linii nr 139. ST Czechowice Dziedzice km linia nr 139 jest wyłączona z opracowania. PO Czechowice Dziedzice Przystanek km linia nr 139. PO Bielsko Biała Komorowice km linia nr 139. PO Bielsko Biała Północ km linia nr 139. ST Bielsko Biała (BB) Główna - km Stacja węzłowa Bielsko Biała Główna położona jest km 55,713 linii kolejowej nr 139 i stanowi połączenie z liniami nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanc. Bielsko Biała Gł. i 190 Bielsko Biała Gł. Granica Państwa (Cieszyn). PODG Bielsko Biała Lipnik km linia kolejowa nr 139. PODG Bielsko Biała Leszczyny km linia nr 139. PO Bielsko Biała Mikuszowice km linia nr 139. Strona 14 z 284
15 PODG Wilkowice Bystra km linia nr 139. PO Łodygowice Górne km linia nr 139. PO Łodygowice km linia nr 139. PO Pietrzykowice Żywieckie km linia nr 139. ST Żywiec km Stacja węzłowa Żywiec zlokalizowana jest w km linii nr 139 i stanowi połączenie z linią nr 97 Sucha Beskidzka Żywiec. PO Radziechowy Wieprz km linia nr 139. PO Cięcina Dolna km linia nr 139. PO Cięcina km linia nr 139. ST Węgierska Górka km linia nr 139. PO Cisiec km linia nr 139. PODG Milówka km linia nr 139. PO Milówka Zabawa km linia nr 139. ST Rajcza km linia nr 139. PO Rajcza Centrum km linia nr 139. PO Rycerka km linia nr 139. ST Sól km linia nr 139. PO Sól Kiczora km linia nr 139. PO Laliki km linia nr 139. ST Stacja Zwardoń zlokalizowana w km linii nr 139 jest wyłączona z opracowania. ODCINEK 2 PODG Most Wisła km linia 150. ST Zabrzeg km linia 150. ST Czechowice Dziedzice km linia nr 93 jest wyłączona z opracowania. ST Zabrzeg km stacja zaprojektowana na linii nr 93 w miejscu odgałęzienia się linii nr 693 w kierunku stacji towarowej Zabrzeg Czarnolesie. PO Zagrzeb Czarnolesie km linia nr 93. PODG Boronów km posterunek odgałęźny Bronów stanowi odgałęzienie linii nr 150, 693, 694 od linii nr 93, na której jest on zlokalizowany. ST Chybie km linia kolejowa nr 93. PO Drogomyśl km linia nr 93. PODG Pruchna km linia nr 93. ST Stacja Zebrzydowice zlokalizowana w km linii nr 93 jest wyłączona z opracowania. Strona 15 z 284
16 Przejście graniczne km 80,662 ( wg nowego kilometraża) linia nr 93. W tym wariancie na odcinku Katowice Katowice Ligota linia będzie rozbudowana z dwóch do czterech torów. Natomiast na odcinku BB Leszczyny Żywiec i mijance dynamicznej Milówka Rajcza linia zostanie rozbudowana z jednego do dwóch torów Wariant 2 Projektowane w wariancie 2 rozwiązania mają spowodować: skrócenie czasów przejazdów pociągów, poprawę parametrów eksploatacyjnych, podniesienie poziomu bezpieczeństwa, ograniczenie negatywnego oddziaływania na środowisko, wykorzystując w maksymalnym stopniu dotychczasowe tereny zamknięte PKP S.A. Konieczność osiągnięcia założonych parametrów technicznych, na niektórych odcinkach wymusiła znaczne odejście linii kolejowej od obecnego jej przebiegu, ograniczając dostępność linii kolejowej dla miejscowej ludności (mniejsza ilość przystanków). W tym wariancie przedsięwzięcie obejmuje: istniejące odcinki linii kolejowej nr 139 od Katowic przez Czechowice Dziedzice do Węgierskiej Górki z: rozbudową do 4 torów odcinka Katowice Brynów - Katowice Ligota, korektami łuków na całej długości (największe korekty występują przed stacją Tychy oraz za stacją Bielsko Biała), rozbudową do 2 torów odcinka Bielsko Biała Węgierska Górką, budową nowego odcinka linii kolejowej dwutorowej od Węgierskiej Górki do Zwardonia (istniejąca linia 139 na tym odcinku pozostanie, ale nie będą prowadzone na niej żadne prace w ramach tego przedsięwzięcia), istniejące odcinki linii kolejowej nr 93 Czechowice Dziedzice do granicy państwa z Czechami (z budową nowego odcinka linii kolejowej przed Zebrzydowicami wraz z rozebraniem starego odcinka ), istniejący odcinek linii kolejowej nr 150 Most Wisła - Zabrzeg, istniejący odcinek linii kolejowej nr 656 Katowice Katowice Brynów (dobudowa drugiego toru na odcinku Katowice Katowice Brynów), nowo budowanego odcinka linii kolejowej nr 641 Katowice Kościuszki Ochojec, odgałęzienie od linii Nr 171 Katowice Panewnik- Dąbrowa Górnicza towarowa nowo budowanego odcinka linii kolejowej nr 642 Katowice Kościuszki Staszic, odgałęzienie od linii Nr 171 Katowice Panewnik- Dąbrowa Górnicza Towarowa. Z przedsięwzięcia w wariancie 2 Inwestor wyłączył następujące stacje: Czechowice Dziedzice, Zwardoń oraz Zebrzydowice. Strona 16 z 284
17 W wariancie 2 ruch pociągów będzie separowany. W porze dziennej będą jeździć pociągi pasażerskie bez ograniczeń (międzyaglomeracyjne, międzyregionalne i regionalne), natomiast ruch pociągów towarowych (intermodalnych) będzie prowadzony tylko w porze nocnej. Przebieg linii kolejowych w wariancie 2 (ST, PO, POGD) przedstawiono poniżej: ODCINEK WSPÓLNY PO Katowice Bugla km linia nr 139 na odgałęzieniu linii nr 656. PO Katowice Brynów km linia nr 139. ST Katowice Ligota km linia nr 139 stanowiąca połączenie z liniami nr 140 i 142. PO Katowice Piotrowice km linia nr 139. PO Katowice Podlesie km linia nr 139. ST Tychy km Stacja węzłowa w km 16,970 linii kolejowej nr 139 stanowiąca połączenie z liniami nr 142, 169 i 179. ST Tychy Żwaków km linia nr 139. PODG Kobiór km linia nr 139. PO Piasek km linia nr 139. ST Pszczyna km linia nr 139. PO Goczałkowice km linia nr 139. PO Goczałkowice Zdrój km linia nr 139. Poprzez wykorzystanie istniejącej linii 171 wybudowane zostaną nowe łącznice nr 641 i 642: łącznica nr 641 PODG Katowice Kościuszki PODG Katowice Ochojec rozpocznie się na istniejącym szlaku ST Katowice Muchowiec PODG Panewnik linii nr 171 i połączy się z linią nr 653 na posterunku PODG Katowice Ochojec. łącznica nr 642 PODG Katowice Kościuszki PODG Staszic rozpocznie się na istniejącym szlaku ST Katowice Muchowiec PODG Panewnik linii nr 171 i połączy się z linią nr 142 na posterunku PODG Staszic. ODCINEK 1 PODG Most Wisła km linia nr 139. Posterunek odgałęźny Most Wisła stanowi odgałęzienie linii nr 150 od linii nr 139. PO Czechowice Dziedzice Przystanek linia nr 139. ST Czechowice Dziedzice Południowe linia nr 139. PO Bielsko Biała Komorowice km linia nr 139. Linia nr 139 przecina się z linia nr 190 kierunku Bielsko Biała Cieszyn w km Strona 17 z 284
18 PO Bielsko Biała Północ linia nr 139. ST Bielsko Biała Główna - km Stacja węzłowa Bielsko Biała Główna położona jest km 55,713 linii kolejowej nr 139 i stanowi połączenie z liniami nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanc. Bielsko Biała Gł. i 190 Bielsko Biała Gł. Granica Państwa (Cieszyn). PODG Bielsko Biała Leszczyny km linia nr 139. PO Bielsko Biała Mikuszowice km linia nr 139. PO Wilkowice Bystra km linia nr 139. PO Łodygowice Górne km linia nr 139. PO Łodygowice km linia nr 139. ST Żywiec km Stacja węzłowa Żywiec zlokalizowana jest w km 76,479 linii nr 139 i stanowi połączenie z linią nr 97 Sucha Beskidzka Żywiec. PO Radziechowy Wieprz km linia nr 139. PO Cięcina Dolna km linia nr 139. PO Cięcina km linia nr 139. PODG Węgierska Górka km linia nr 139. ST Zwardoń zlokalizowana w km linii nr 139 jest wyłączona z opracowania. ODCINEK 2 PODG Most Wisła km linia 150. ST Zabrzeg km linia 150. ST Czechowice Dziedzice km linia nr 93. ST Zabrzeg km stacja zaprojektowana na linii nr 93 w miejscu odgałęzienia się linii nr 693 w kierunku stacji towarowej Zabrzeg Czarnolesie. ST Zabrzeg Czarnolesie km linia nr 93. PODG Boronów km posterunek odgałęźny Bronów stanowi odgałęzienie linii nr 150, 693, 694 od linii nr 93 na której jest on zlokalizowany. ST Chybie km linia kolejowa nr 93 wraz z liniami nr: 157, 150. PO Drogomyśl km linia nr 93. PODG Pruchna km linia nr 93. ST Zebrzydowice zlokalizowana w km linii nr 93 jest wyłączona z opracowania. Przejście graniczne km 80,662 ( wg nowego kilometraża) linia nr Wariant 3 Wariant 3 jest wariantem inwestycyjnym polegającym na budowie całkowicie nowej linii kolejowej o prędkości 300 km/h tzw. kolei dużych prędkości (KDP) zupełnie nowym śladem. Strona 18 z 284
19 Założeniem tego wariantu jest połączenie Katowic, z liniami kolejowymi Czech i Słowacji. W wariancie tym osiągnięto skrócenie czasów jazdy w relacjach międzynarodowych. W tym przypadku przedsięwzięcie obejmuje tylko nowe odcinki linii kolejowych: dla odcinaka linii biegnącej w kierunku Republiki Czeskiej planowana linia od Katowic biegnie do granicy przechodząc przez posterunki ruchu Podlesie, Żory Północ oraz Świerklany i przekracza granicę w okolicy Łazisk (Gorzyczki), a następnie włącza się w system kolejowy Czech; dla odcinaka linii biegnącej w kierunku Republiki Słowackiej planowana linia od Katowic do granicy ze Słowacją biegnie przez posterunki ruchu Podlesie, Bielsko Biała Północ, Bielsko Biała Wschód, Bielsko Biała Południe oraz Zwardoń Północ, gdzie przecina granicę i włącza się w system kolejowy Słowacji. Przebieg linii kolejowych w wariancie 3 (ST, PO, POGD) przedstawiono poniżej: ODCINEK WSPÓLNY: ST Katowice km nowa linia KDP, PODG Podlesie km nowa linia KDP. ODCINEK 1: ST Bielsko Biała Północ km linia KDP Stacja Bielsko Biała Północ została zaprojektowana w miejscu odgałęzienia od linii KDP łącznicy do stacji Bielsko Biała Gł. (z wykorzystaniem linii nr 117 na odcinku Bielsko Biała Wschód Bielsko Biała Gł.) i umożliwia jednocześnie obsługę miasta Bielsko Biała. PODG Bielsko Biała Południe km posterunek odgałęźny Bielsko Biała Południe zbudowany jest w miejscu odgałęzienia od linii KDP łącznicy do stacji Bielsko Biała Gł. (odgałęziająca się do linii nr 139). PODG Zwardoń Północ km posterunek odgałęźny Zwardoń Północ zbudowany jest w miejscu odgałęzienia od linii KDP łącznicy do stacji Zwardoń (z wykorzystaniem linii nr 139). Łącznica będzie przeznaczona dla pociągów zaplecza technicznego kursujących w kierunku stacji Zwardoń. Przejście graniczne km linia KDP. ODCINEK 2 PODG Żory Północ km posterunek odgałęźny Żory Północ zaprojektowany jest w miejscu odgałęzienia od linii KDP łącznic do linii nr 148 w kierunku stacji Rybnik Gotartowice. Zaprojektowany układ torowy umożliwia bezkolizyjne prowadzenie ruchu jednocześnie w i z kierunku Katowic. Strona 19 z 284
20 ST Świerklany km stacja Świerklany została zaprojektowana w lokalizacji umożliwiającej obsługę miast Wodzisław Śląski, Jastrzębie Zdrój, Rybnik i Żory przez pociągi kursujące w ciągu linii KDP. Przejście graniczne km linia KDP. Istniejące linie kolejowe (wariant 0) pozostaną bez zmian i pozostaną eksploatowane na dotychczasowych warunkach. 1.4 Opis stanu istniejącego przedsięwzięcia Charakterystyka przedsięwzięcia w stanie istniejącym wariant 0 W stanie istniejącym, tj. wariant 0 bezinwestycyjny, przedmiotowe przedsięwzięcie obejmuje swym zakresem linie kolejowe nr: 139, 93, 150 i 656. Z Katowic linia kolejowa nr 139 prowadzi w kierunku granicy ze Słowacją mijając po drodze miejscowości: Tychy, Kobiór, Piasek, Pszczynę, Goczałkowice-Zdrój, Czechowice-Dziedzice, Bielsko-Biała (Leszczyny, Mikuszowice), Wilkowice, Łodygowice, Żywiec (Zarzecze, Pietrzykowice), Radziechowy Wieprz, Węgierska Górka, Milówka, Rajcza, Sól, natomiast linia nr 93 prowadzi w kierunku przejścia granicznego z Republiką Czech mijając po drodze: Czechowice-Dziedzice (Zabrzeg, Ligota), Chybie, Mnich, (Knaj, Bąków) i Zebrzydowice. Linia kolejowa nr 150 stanowi połączenie linii nr 139 z linią nr 93 w obrębie miejscowości Czechowice-Dziedzice umożliwiając jazdę pociągów z Katowic w kierunku Republiki Czeskiej z pominięciem stacji Czechowice Dziedzice, która jest wyłączona z opracowania. Linie kolejowe nr 93, 139 i 150 stanowiące przedmiotowe przedsięwzięcie są zaliczone do linii magistralnych państwowego znaczenia. Po stronie czeskiej linia kolejowa jest już zmodernizowaną do prędkości 160 km/h. W wariancie 1 linia kolejowa po stronie polskiej zostanie przeprojektowana na prędkość 160 km/h co jest równoznaczne z jej dostosowaniem do standardów linii kolejowej po stronie czeskiej. Wykonane po stronie czeskiej prace budowlane mające na celu podniesienie parametrów technicznych linii do V=160 km/h miały miejsce w 2004 r. Po stronie słowackiej, gdzie linia w stanie obecnym również kontynuuje swój bieg, od granicy państwa, do stacji Skalité jest linią zmodernizowaną, której parametry techniczne pozwalają na poruszanie się pociągów z prędkością 100 km/h Układy torowe, podtorze. Jak już wspomniano w rozdziale poprzednim linia nr 93 jest linią magistralną, dwutorową. Natomiast, linia nr 139 od km do km jest linią magistralną, a od km do km 113+ Strona 20 z 284
21 785 linią pierwszorzędną. Na odcinkach km i km jest linią dwutorową, a na odcinkach i jest linią jednotorową. Ostatni jednotorowy odcinek tej linii ma charakter górski. Występuje na nim wiele łuków o promieniach poniżej 300 m. Po stronie słowackiej linia od granicy z Polską do stacji Skalité jest po przebudowie i jest dostosowana do prędkości 100 km/h. Linia nr 150 na omawianym fragmencie jest linią magistralną dwutorową. Łączy ona linie 139 i 93 z pominięciem stacji Czechowice Dziedzice. Od posterunku odgałęźnego Ochodza biegnie ona jednotorowo obok linii 93 do stacji Zabrzeg Czarnolesie, a następnie wychodzi ze stacji Zabrzeg Czarnolesie i dołącza do linii nr 93 na posterunku Bronów, a następnie równolegle z torami linii nr 93 zapewnia połączenie ze stacją Chybie. Linia 656 jest linią jednotorową, łączącą stację Katowice z posterunkiem odgałęźnym Katowice Brynów. Odcinki jednotorowe stanowią ogółem 34% wszystkich linii (93, 139, 150, 656), z czego tylko linia 93 na całej długości jest dwutorowa w obszarze przedsięwzięcia. Linie 139 i 150 mają odcinki jednotorowe i dwutorowe. Układy torowe stacji są rozwiązaniami indywidualnymi dla każdej z nich, a ich funkcjonalność i ilość infrastruktury zasadniczo wynika z okresu w jakim były projektowane i budowane, z tego względu są one wąskim gardłem. Powszechnie stosowana trakcja parowa w tamtym okresie również rzutowała na parametry stacji, które posiadają rozbudowane układy torowe, o krótkich długościach użytkowych torów stacyjnych. Na większości szlaków i stacji na odcinku Bielsko Biała Zwardoń występują pochylenia podłużne z przekroczeniem dopuszczalnych wartości wg obecnych przepisów. Przekroczone pochylenia oraz małe promienie łuków są obecnie powodem ograniczeń dla ruchu pociągów. Nawierzchnia kolejowa na liniach objętych przedsięwzięciem została wymieniona w latach 90-tych XX wieku. Zasadniczo zastosowano podkłady betonowe, ale na niewielkiej części są podkłady drewniane (dębowe, sosnowe). Stan nawierzchni jest słaby głównie z powodu złego odwodnienia. Na skarpach przekopów i nasypów występują zjawiska osuwiskowe, erozje, kras, szkody górnicze. Stwierdzono szkody górnicze na linii 139 na odcinku od km do km Na linii 150 na odcinku od km do km występują czynne osuwiska w skarpach nasypów powodujące osiadania torów. W torach omawianych linii występują liczne wychlapy. Stan odwodnień jest generalnie zły i wynika z zaniechania procesu utrzymania Obiekty inżynieryjne Na omawianych liniach istnieje w wariancie obiektów inżynieryjnych (wiadukty kolejowe, drogowe, mosty, przepusty, wiadukt, przejścia dla pieszych nad torami, tunele oraz ściany oporowe), z czego 30 to wiadukty drogowe, których właścicielami są zarządcy dróg. Pozostał Strona 21 z 284
22 e obiekty należą do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wśród obiektów tych znajdują się obiekty z lat 80-tych XIX wieku,. Wiele z nich to konstrukcje kamienne, wymagające wymiany lub generalnego remontu. Wśród obiektów inżynieryjnych występuje duża grupa obiektów prefabrykowanych wybudowanych w latach 70-tych XX wieku, w stanie ocenianym, jako dobry. Generalnie, podczas przeprowadzonej inwentaryzacji stwierdzono, że obiekty inżynieryjne na analizowanej linii są w dobrym stanie technicznym. Stwierdzono, ponadto, że jeżeli chodzi o prowadzenie ruchu pociągów o dużych masach w stanie istniejącym niektóre obiekty inżynieryjne są wąskim gardłem, ponieważ ograniczają możliwość prowadzenia ruchu pociągów o zwiększonym nacisku na oś, przez co zmniejszają wydajność całego układu. Ponadto ustalono, że występujące obiekty inżynieryjne nie zapewniają zwierzętom możliwości swobodnego przemieszczania się pod bądź nad torami kolejowymi. Nie spełniają również wymagań przeciwpowodziowych. Zestawienie remontowanych obiektów inżynieryjnych w wariancie 0 przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 1. Zestawienie obiektów inżynieryjnych dla wariantu 0. Obiekt Wariant 0 Tunele kolejowe [szt./km] 0 Estakady kolejowe 0 Mosty [szt.] 64 Przepusty [szt.] 222 Wiadukty kolejowe [szt.] 50 Przejścia pod torami [szt.] 11 Mosty drogowe [szt.] 1 Wiadukty drogowe [szt.] 18 Kładki dla pieszych [szt.] 12 Źródło: opracowanie własne Skrzyżowania z drogami w poziomie szyn oraz drogi alternatywne (technologiczne) i dojazdowe Na liniach kolejowych wchodzących w skład przedmiotowego przedsięwzięcia (656, 139, 159, 93) występują liczne skrzyżowania z drogami w jednym poziomie (przejazdy) jak również skrzyżowania dwupoziomowe. W obecnym stanie drogi równoległe do linii kolejowej służą głównie jako drogi użytku publicznego. Nawierzchnia dróg równoległych jest zróżnicowana. Miejscami jest to nawierzchnia asfaltowa, miejscami gruntowa. Na omawianych liniach zinwentaryzowano 145 skrzyżowań z drogami w poziomie szyn Strona 22 z 284
23 kategorii A-F, z czego 73 skrzyżowania wyposażone są w urządzenia sterowania ruchem. W poniższej tabeli przedstawiono ilościowy udział poszczególnych kategorii przejazdów kolejowych. Tabela 2. Zestawienie skrzyżowań w poziomie szyn w wariancie 0. Obiekt Wariant 0 Przejazdy kategorii A [szt.] 48 Przejazdy kategorii B [szt.] 18 Przejazdy kategorii C [szt.] 15 Przejazdy kategorii D [szt.] 38 Przejazdy kategorii E [szt.] 21 Źródło: opracowanie własne. Przejazdy kategorii F [szt.] Urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk) Linie kolejowe nr 656, 150, 139 i 93 wyposażone są w urządzenia sterowania ruchem kolejowym zainstalowane na posterunkach ruchu, szlakach i przejazdach. Zabudowane urządzenia srk są bardzo zróżnicowane, zarówno pod względem typu jak i roku zabudowy Zasilanie trakcji i sieć trakcyjna W latach 60-tych XX przeprowadzono elektryfikację linii kolejowych wchodzących w zakres przedmiotowego przedsięwzięcia. Stan podstacji trakcyjnych i kabin sekcyjnych na odcinkach linii kolejowej objętych opracowaniem jest zróżnicowany. Podobnie, jak ma to miejsce w przypadku zasilania trakcji, stan techniczny sieci trakcyjnej też jest zróżnicowany. W najlepszym stanie jest sieć, która została w ostatnich latach poddana modernizacji. Przebudowa polegała na likwidacji dotychczas eksploatowanej sieci, i wymianie na sieć nowszego typu. Stan techniczny przebudowanej sieci jest bardzo dobry. W poniższej tabeli przedstawiono zestawienie podstacji w wariancie 0. Tabela 3. Zestawienie podstacji w wariancie 0. Obiekt Wariant 0 Podstacje [szt.] 8 Źródło: opracowanie własne. Kabiny sekcyjne [szt.] 6 Strona 23 z 284
24 Obiekty kubaturowe, perony, mała architektura W stanie istniejącym w celu utrzymania stanu istniejącego linii przewiduje się w zakresie kubatury kolejowej remont obiektów związanych z utrzymaniem ruchu kolejowego: nastawni, posterunków, strażnic przejazdowych. Na linii kolejowej nr 139 znajduje się 37 budynków utrzymania ruchu, które będą wymagać przeprowadzenia remontów. Na linii 93 jest 15 budynków związanych z prowadzeniem ruchu i one też będą wymagać remontów. Na pozostałych liniach wchodzących w skład przedsięwzięcia nie występują oddzielne budynki prowadzenia ruchu. Linia 139 posiada 54 perony, na których łącznie znajduje się 60 wiat peronowych. Na linii 93 występuje 9 peronów, na których łącznie jest 9 wiat. Dla zapewnienia właściwej obsługi pasażerów konieczne będzie przeprowadzenie remontów nawierzchni peronowych jak również wiat znajdujących się na peronach. Prace obejmować będą wymianę skrajnie skorodowanych elementów, drobne naprawy i zabezpieczenia antykorozyjne, uzupełnienia osłon wiatrowych (szklanych i stalowych) a także drewnianych elementów ławek. Zestawienie obiektów kubaturowych, które będą poddawane remontowi w wariancie 0 przedstawiono w tabeli poniżej. Tabela 4. Zestawienie obiektów kubaturowych i peronów w wariancie 0. Obiekt Wariant 0 Remont budynków nastawni LCS [szt.] 1 Remont nastawni miejscowych [szt.] 28 Remont strażnic przejazdowych [szt.] 21 Remont budynków towarzyszących zaplecza technicznego [szt.] 2 Remonty peronów 63 Źródło: opracowanie własne. Remonty wiat Elektroenergetyka nietrakcyjna Na odcinku linii kolejowej 139 zbudowanych jest kilka odcinków linii potrzeb nieatrakcyjnych (LPN). Linie te zbudowano, jako linie kablowe aluminiowe.. Większość linii LPN zbudowana została w latach 90 ubiegłego wieku oraz w latach tego wieku. Stan techniczny linii LPN jest oceniany jako dobry. Kolejnym elementem należącym do elektroenergetyki nieatrakcyjnej są stacje transfor Strona 24 z 284
25 matorowe, które dla linii 139 zostały ocenione, jako w zadawalającym stanie technicznym. Na linii 93 LPN zabudowane są od stacji Czechowice Dziedzice do stacji Zebrzydowice. Linie zostały wybudowane w latach 1999 i 2001, są w dobrym stanie technicznym. Podobnie jak na odcinki linii nr 139 Są to linie kablowe o żyłach aluminiowych o przekroju 50 mm 2. Również stacje transformatorowe na tej linii są w dobrym stanie technicznym. Większość z nich pochodzi z 2001 r. Są to stacje kontenerowe. Tylko stacja transformatorowa w Zebrzydowicach została wybudowana w 1974 r. i jest to stacja starego typu. Istniejący system zasilający z uwagi na ograniczone możliwości przesyłowe, może w niektórych przypadkach nie pozwalać w przyszłości na rozbudowę i/lub dobudowę nowych urządzeń o znacznej mocy elektrycznej. Eksploatowane na omawianym odcinku linii urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów są to w przeważającej mierze urządzeniami w stanie dobrym i dostatecznym. W urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów wyposażone są: na linii 139 podg. Katowice Brynów, st. Katowice Ligota, podg. Mąkołowiec, st. Tychy, st. Kobiór, podg. Most Wisła, st. Czechowice Dziedzice, podg. Bielsko Biała Komorowice, st. Bielsko Biała Główna, podg. Bielsko Biała Lipnik, st. Bielsko Biała Leszczyny, st. Wilkowice Bystra, st. Łodygowice, st. Żywiec, st. Węgierska Górka, st. Milówka, st. Zwardoń, na linii 93 podg. Ochodza, podg. Zabrzeg, podg. Bronów, st. Chybie, st. Pruchna, st. Zebrzydowice. Urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów na w/w stacjach i posterunkach odgałęźnych to urządzenia pochodzące z różnych okresów budowy (najstarsze zabudowano w 1973 r., najnowocześniejsze pochodzą z 2007 r.), są to urządzenia różnych producentów oraz technologii budowy. Eksploatowane urządzenia oświetlenia zewnętrznego to urządzenia pochodzące z różnych okresów budowy, których okres eksploatacji w wielu przypadkach przekracza 25 lat (najstarsze zabudowano w 1948 r., najnowocześniejsze pochodzą z 2009 r.), są to urządzenia różnych producentów. Powszechnie stosowane są jedne z najstarszych opraw oświetleniowych typu ORZ i OURW z energochłonnymi rtęciowymi źródłami światła, w wielu przypadkach niekompletne, bez kloszy co w znacznym stopniu pogarsza jakość parametrów oświetlenia, jak i estetykę terenów kolejowych. W/w oprawy oświetleniowe zainstalowane są na konstrukcjach wsporczych żelbetowych typu WZ, ŻN, ale zdarzają się również konstrukcje stalowe. Konstrukcje wsporcze charakteryzują się znacznym stopniem zużycia. Urządzenia oświetlenia zewnętrznego poddawane były remontom i modernizacjom. Prace te nie miały jednolitego charakte Strona 25 z 284
26 ru. Najczęściej wymieniano stare oprawy oświetleniowe z rtęciowymi źródłami światła na nowoczesne oprawy oświetleniowe z sodowymi wysokoprężnymi źródłami światła. Przy tych modernizacjach pozostawiano stare konstrukcje wsporcze oraz stare instalacje zasilającosterujące. Urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej nie są przystosowane do zdalnego sterowania i diagnostyki. Na omawianych odcinkach linii kolejowych eksploatowane są nastawnie, strażnice przejazdowe, schroniska, warsztaty i inne budynki, w których jedyną instalacją wewnętrzną jest instalacja elektryczna. Są to budynki bardzo stare, bardzo często kilkudziesięcioletnie. Podlegały one w różnych okresach czasu remontom lub modernizacjom dostosowującym je do funkcji, jaką mają spełniać. Stąd w wielu budynkach występuje instalacja elektryczna wykonana w systemie TN-C, ochrona przeciwporażeniowa realizowana jest za pomocą wkładek topikowych, spotykane są tablice rozdzielcze wykonane z płyt bakelitowych z zainstalowanym na nich osprzętem elektrycznym. W niektórych budynkach występuje jeden obwód elektryczny wspólny dla oświetlenia i dla gniazd wtykowych. Oświetlenie wewnętrzne realizowane jest poprzez oprawy oświetleniowe starego typu. Instalacje elektryczne, w budynkach nie były wymieniane, dobudowywano jedynie pojedyncze obwody elektryczne. Obecnie eksploatowane instalacje elektryczne umożliwiają poprawną pracę obiektów i urządzeń w nich zainstalowanych, jednakże zdecydowana większość tych instalacji nie spełnia obecnych wymogów stawianych instalacjom elektrycznym w budynkach. W przypadku wykorzystania wybranych budynków do dalszej eksploatacji konieczna będzie kompleksowa wymiana instalacji elektrycznych Teletechnika Stan techniczny urządzeń łączności przewodowej i bezprzewodowej oraz kabli telekomunikacyjnych, stwierdzony podczas wizji lokalnej przeprowadzonej dla przedmiotowej inwestycji odcinków linii kolejowej nr 150, 139, 93 i 656 jest dostateczny. W złym stanie technicznym znajdują się kable TKD oraz kable TKM wybudowane kilkadziesiąt lat temu, które utraciły częściowo parametry techniczne oraz kable światłowodowe NSL ułożone bezpośrednio w torowisku (pługoukładaczem), które narażone były na drgania i wibracje w okresie eksploatacji, co, stwierdzono, doprowadziło do mikropęknięć w strukturze włókien. Kable światłowodowe wybudowane w rurociągach kablowych są w dobrym stanie. Niestety kable te nie są własnością PKP PLK S.A., co bezpośrednio wymusza konieczność zaprojektowania budowy nowych pętli światłowodowych posiadających zasoby niezbędne do obsłużenia systemów: sterowania, monitorowania, GSM-R i innych. Część nowych urządzeń łączności Strona 26 z 284
27 zabudowanych współcześnie na posterunkach ruchu jest w dobrym stanie technicznym Urządzenia Detekcji Stanów Awaryjnych Taboru (DSAT) Urządzenie detekcji stanów awaryjnych taboru DSAT zabudowane są tylko w jednej lokalizacji, na linii 93, gdzie kontroluje się wjeżdżające pociągi z Czech w kierunku Polski. Są to urządzenia typu ASDEK/ PHOENIX/GOTCHA należące do najnowszej generacji urządzeń DSAT stosowanych na kolejach polskich. Urządzenia DSAT są niezbędne do skutecznej ochrony infrastruktury kolejowej oraz zapewnienia właściwego poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Tabela 5. Zestawienie urządzeń DSAT dla wariantu 0. Obiekt Wariant 0 Na liniach objętych przedsięwzięciem [szt.] 1 Źródło: opracowanie własne. Na liniach stycznych [szt.] Charakterystyka przewozów. Obecnie na omawianej linii kolejowej w kierunku Czech prowadzony jest ruch pociągów międzyaglomeracyjnych i miedzyregionalnych na całym odcinku, a w kierunku Słowacji tylko do Bielska Białej oraz ruch pociągów regionalnych, które stanowią grupę dominująca pociągów pasażerskich. Pociągi regionalne, (według dawnej klasyfikacji: pociągi osobowe) to pociągi zatrzymujące się na wszystkich przystankach osobowych, obsługujące ruch wewnątrz aglomeracji oraz dojazdy do większych miast regionu. Charakteryzują się krótkimi relacjami oraz taborem dostosowanym do podróży nie dłuższych niż min. Kształtowanie oferty w ruchu regionalnym warunkowane jest nie tylko czynnikami popytowymi i ekonomicznymi, gdyż ze względu na pełnienie roli służby publicznej takie pociągi są dotowane i zamawiane przez samorządy lokalne. Na wykresie ruchu przewidziano możliwość uruchomienia większej liczby pociągów niż wynikałoby to z prognoz, aby możliwe było zrealizowanie potencjalnych potrzeb samorządów. Pociągi międzyaglomeracyjne są to pociągi kwalifikowane objęte rezerwacją miejsc. Do tej kategorii zaliczają się pociągi takie jak Eurocity (EC), Intercity (IC) i pociągi ekspresowe (Ex). Obsługują one głównie połączenia promieniste wszystkich ważniejszych aglomeracji. Pociągi międzyregionalne, (według dawnej klasyfikacji: pociągi dalekobieżne) są to pociągi nieobjęte rezerwacją miejsc, i z większą liczbą postojów niż pociągi międzyaglomeracyjne. Do kategorii Strona 27 z 284
28 pociągów międzyregionalnych zaliczają się pociągi TLK, Inter Regio i osobowe przyspieszone. Główne zadanie tej kategorii pociągów to obsługa dłuższych relacji międzyregionalnych i mniejszych ośrodków miejskich, zarówno w obrębie kraju jak i poza jego granicami. Ruch pociągów towarowych prowadzony jest na wszystkich liniach objętych przedsięwzięciem. Ze względu na niskie parametry techniczne linii czasy jazdy pociągów są duże. W ruchu towarowym, na stacji Czechowice Dziedzice (ze względu na zbyt małą długość użyteczną torów w obrębie stacji na odcinku Żywiec Zwardoń) trzeba dzielić składy jadące w kierunku Zwardonia. Na tym odcinku prawie w pełni wykorzystana jest również przepustowość, co wynika z jednotorowego charakteru linii. Dane przewozowe wskazują, że odcinek ten posiada największe obciążenie linii z prognozowaną liczbą par pociągów na dobę dla roku 2040; odcinek Czechowice Dziedzice Ochodza: 111 par pociągów, odcinek: Ochodza Zabrzeg: 103,8 par pociągów, co przedstawiono w tabelach poniżej. Strona 28 z 284
29 E, I (kwalifikowane) M (między-wojewódzkie) R (regionalne oprócz A) A (szynobusy) Pasażerskie do i z naprbmy, próbne, próżne składy + luzem Razem TEC, TXC TP, TE, TX (oprócz TEC i TXC) TL,TN TM, TG TK Towarowe do i z naprbmy, próbne+ luzem Razem Utrzymaniowo-naprbmcze i inne Ogółem Tabela 6. Zestawienie par pociągów wraz ze strukturą rodzajową i podziałem na pociągi pasażerskie i towarowe dla roku Wariant 0 Pociągi pasażerskie [poc./dobę] Pociągi towarowe [poc./dobę] Nr linii Nazwa odcinka Dł. odc. [km] 139 KATOWICE - BRYNÓW 3,103 5,2 9,2 23,8 0,0 0,4 38,7 2,1 1,0 0,0 3,1 1,0 3,1 10,3 0,3 49,3 139 BRYNÓW - KATOWICE LIGOTA 2,887 5,2 9,2 23,8 0,0 0,4 38,7 2,1 1,0 0,0 3,1 1,0 3,1 10,3 0,3 49,3 139 Katowice Ligota - Katowice Piotrowice 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 7, KATOWICE Piotrowice - MĄKOŁOWIEC 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 MĄKOŁOWIEC - TYCHY 2,926 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 TYCHY - PSZCZYNA 18,948 4,9 7,0 18,9 0,0 0,4 31,3 2,1 4,7 2,3 4,1 0,0 4,6 17,8 0,2 49,3 139 PSZCZYNA - Most Wisła 6,517 4,8 6,4 19,7 0,0 2,8 33,7 2,1 9,3 4,1 4,1 1,0 8,2 28,8 0,2 62,7 139 MOST WISŁA - CZECHOWICE DZIEDZICE 1,768 1,6 5,7 17,1 0,0 2,7 27,1 0,0 2,7 0,0 1,2 0,7 4,5 9,1 0,1 36,3 139 CZECHOWICE DZIEDZICE - BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA 11,510 1,3 5,9 19,4 0,0 1,8 28,4 0,0 0,0 2,1 12,4 1,0 3,1 18,5 0,3 47,3 139 BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA - BIELSKO BIAŁA LESZCZYNY 3,873 0,0 0,0 13,5 0,0 2,3 15,8 0,0 0,0 1,0 14,4 0,0 1,0 16,5 0,3 32,6 139 BIELSKO BIAŁA LESZCZYNY - ŻYWIEC 16,893 0,0 0,0 13,5 0,0 2,3 15,8 0,0 0,0 1,0 14,4 0,0 1,0 16,5 0,3 32,6 139 ŻYWIEC - ZWARDOŃ 36,875 0,0 0,0 5,6 0,0 0,6 6,2 0,0 0,0 0,0 14,4 0,0 1,0 15,4 0,2 21,9 139 ZWARDOŃ - ZWARDOŃ (GP) 0,431 0,0 0,0 0,0 1,0 0,3 1,3 0,0 0,0 0,0 14,4 0,0 4,1 18,5 0,0 19,8 139 KATOWICE - BRYNÓW 3,103 5,2 9,2 23,8 0,0 0,4 38,7 2,1 1,0 0,0 3,1 1,0 3,1 10,3 0,3 49,3 139 BRYNÓW - KATOWICE LIGOTA 2,887 5,2 9,2 23,8 0,0 0,4 38,7 2,1 1,0 0,0 3,1 1,0 3,1 10,3 0,3 49,3 139 Katowice Ligota - Katowice Piotrowice 7,964 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 KATOWICE Piotrowice - MĄKOŁOWIEC - 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 MĄKOŁOWIEC - TYCHY 2,926 5,2 8,0 16,2 0,0 0,4 29,8 2,1 3,1 1,0 5,1 0,0 5,1 16,5 0,2 46,5 139 TYCHY - PSZCZYNA 18,948 4,9 7,0 18,9 0,0 0,4 31,3 2,1 4,7 2,3 4,1 0,0 4,6 17,8 0,2 49,3 139 PSZCZYNA - MOST WISŁA 6,517 4,8 6,4 19,7 0,0 2,8 33,7 2,1 9,3 4,1 4,1 1,0 8,2 28,8 0,2 62,7 Strona 29 z 284
Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Andrzej Góźdź Kierownik Kontraktu Kraków, 03 marca 2011 r. Uwarunkowania dla rozwoju
Bardziej szczegółowo1. Charakterystyka przedsięwzięcia dla Zadania 4.
1. Charakterystyka przedsięwzięcia dla Zadania 4. Linia kolejowa E 65 na odcinku Katowice Zwardoń granica państwa i Katowice Zebrzydowice granica państwa zlokalizowana jest na terenie województwa śląskiego.
Bardziej szczegółowoistniejącej nawierzchni, konieczne będą tylko roboty związane z demontażem i
ERRATA DO RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO dla zadania pn.: "Modernizacja linii kolejowej nr 354 Poznań Główny POD Piła Główna" 1) Na stronie 20 tekst: Na przejazdach o dobrym stanie technicznym przewiduje
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 15 X XII 2017
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 15 X 2017 9 XII 2017 STAN NA DZIEŃ: 06.10.2017 W związku z kolejnymi etapami prac remontowo-modernizacyjnych, zarządca infrastruktury PKP
Bardziej szczegółowoWÓJT GMINY TRĄBKI WIELKIE
Trąbki Wielkie, dnia... imię i nazwisko / nazwa inwestora adres, nr telefonu kontaktowego imię i nazwisko pełnomocnika (upoważnienie + opłata skarbowa)... adres pełnomocnika, nr telefonu kontaktowego WÓJT
Bardziej szczegółowoWNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
.... (imię i nazwisko/nazwa inwestora) (miejscowość i data) Wójt Gminy Chełmiec... ul. Papieska 2 33-395 Chełmiec imię i nazwisko pełnomocnika... WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
Bardziej szczegółowoWNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
.... (imię i nazwisko/nazwa inwestora) (miejscowość i data) (adres) Wójt Gminy Chełmiec... ul. Papieska 2 (nr telefonu kontaktowego) 33-395 Chełmiec imię i nazwisko pełnomocnika (adres)... (nr telefonu
Bardziej szczegółowoINFORMACJA DO PUBLICZNEJ WIADOMOŚCI
INFORMACJA DO PUBLICZNEJ WIADOMOŚCI Na podstawie art. 72 ust. 6 ustawy z 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz
Bardziej szczegółowoGmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Chocz w ciągu drogi wojewódzkiej nr 442
I.47. Droga nr 442 m. Chocz. 47 Droga nr 442 m. Chocz Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat pleszewski Gmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA - INFORMACJE 3.
Bardziej szczegółowoBudowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania. Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r.
Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r. SIEĆ KOLEJOWA i LINIE AGC i AGTC na terenie Oddziału Regionalnego we Wrocławiu CE 30 CE 30 E 30 E 59 LEGNICA
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA 3. STACJA ŁÓDŹ
Bardziej szczegółowo(adres) WÓJT GMINY NOWINKA WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
Urząd Gminy Nowinka 16-304 Nowinka 33, woj. podlaskie tel. 87 641-95-20, fax. 87 641-96-60, e-mail: ugnowinka@poczta.onet.pl System Zarządzania Jakością wg normy PN-EN ISO 9001:2009.... (imię i nazwisko/nazwa
Bardziej szczegółowoEfekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia
Bardziej szczegółowoINFORMACJA DO PUBLICZNEJ WIADOMOŚCI
Wersja archiwalna WOJEWODA MAŁOPOLSKI że 18 lutego 2015 r., została wydana decyzja nr 2/2015 znak: WI-VI.747.1.7.2014.DM, o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dla inwestycji pn.: Przebudowa linii kolejowej
Bardziej szczegółowoKolej na przyspieszenie
Kolej na przyspieszenie POIiŚ 7.1-5.1 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap III, odcinek Czempiń Poznań www.plk-sa.pl Poznań, 22 maja 2014 r. Cele projektu Usprawnienie i zwiększenie
Bardziej szczegółowoGmina: Szamotuły (m. Szamotuły), Pniewy ( m. Pniewy) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy Pniew i Szamotuł (DW 184)
I.12. Przebudowa układu komunikacyjnego Wronki- autostrada A2. 12 Przebudowa układu komunikacyjnego Wronki- autostrada A2 Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat:
Bardziej szczegółowoKARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA wg art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz
Bardziej szczegółowoWzór. Karta informacyjna przedsięwzięcia
Wzór Karta informacyjna przedsięwzięcia zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska
Bardziej szczegółowoKarta informacyjna przedsięwzięcia
Karta informacyjna przedsięwzięcia Sporządzona zgodnie z z art. 3 ust 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
Bardziej szczegółowoCelem inwestycji jest budowa obwodnicy m. Świeca w ciągu drogi wojewódzkiej nr 444
I.50. Droga nr 444 m. Świeca. 50 Droga nr 444 m. Świeca Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat ostrowski Gmina: Odolanów (Świeca, Huta, Mościska) Celem inwestycji
Bardziej szczegółowoWojewództwo Śląskie 5. Projekt rozkładu jazdy i obiegów projekt rozkładu jazdy
Województwo Śląskie 5. projekt Projekt rozkładu rozkładu jazdy jazdy i obiegów S1 CZĘSTOCHOWA Myszków Zawiercie Dąbrowa Górnicza Sosnowiec Gł. Katowice Chorzów Batory Ruda Śląska GLIWICE S1 GLIWICE Ruda
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.24. Droga nr 260 m. Gniezno ul. Warszawska- wiadukt nad linią PKP. 24 Droga nr 260 m. Gniezno ul. Warszawska- wiadukt nad linią PKP Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoKARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA (KIP)
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA (KIP) (jako załącznik do wniosk u o wydanie decyzji o środ owiskowych uwarunkowaniach) dla przedsięwzięcia pn. :... Na podstawie art. 3 ust. 1, pkt. 5 oraz art. 74 ustawy
Bardziej szczegółowoNowa jakość podróży na Opolszczyźnie
Nowa jakość podróży na Opolszczyźnie Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 132 na odcinku Błotnica Strzelecka Opole Groszowice POIiŚ 7.1-65 www.plk-sa.pl
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności - dokumentacja przedprojektowa
Modernizacja linii kolejowej E 65-Południe odcinek Grodzisk Mazowiecki Kraków/Katowice Zwardoń/Zebrzydowice granica państwa Umowa nr FS 2006/PL/16/C/PA/002-01 Studium wykonalności - dokumentacja przedprojektowa
Bardziej szczegółowoProgram rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane. Zakopane, 23 października 2015 r.
Program rewitalizacji istniejącej linii kolejowej Kraków - Zakopane Zakopane, 23 października 2015 r. Istniejące połączenie kolejowe Krakowa z Zakopanem Aktualny przebieg trasy a) Linia kolejowa nr 91
Bardziej szczegółowoWNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
/imię i nazwisko wnioskodawcy, adres/ /miejsce, data/ WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Dla przedsięwzięcia polegającego na: które zgodnie z / / ust. 1 pkt / / rozporządzenia Rady
Bardziej szczegółowoINFORMACJA DO PUBLICZNEJ WIADOMOŚCI
Wersja archiwalna WOJEWODA MAŁOPOLSKI Zawiadamia, że 18 lutego 2015 r., została wydana, decyzja nr 5/2015 znak: WI-VI.747.1.6.2014.JP, o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dla inwestycji pn.: Przebudowa
Bardziej szczegółowoOdjazdy / Departures 04:38 04:43 04:49 04:52 05:02 05:08 05:19 05:35 05:38 05:49 05:49 05:50 06:03 06:07 06:09. Sosnowiec Główny 05:14
04:38 U 44049 04:43 U 40900 04:49 U 49611 04:52 U 49611 05:02 U 49548 49550 05:08 U 44051 05:19 U 40902 05:35 U 49650 05:38 U 40907 05:49 U 40906 05:49 U 40904 05:50 U 49711 06:03 U 49311 49313 06:07 U
Bardziej szczegółowoINFORMACJA DO PUBLICZNEJ WIADOMOŚCI
INFORMACJA DO PUBLICZNEJ WIADOMOŚCI Na podstawie art. 72 ust. 6 ustawy z 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE DO SPORZĄDZENIA KARTY INFORMACYJNEJ PRZEDSIĘWZIĘCIA
WYTYCZNE DO SPORZĄDZENIA KARTY INFORMACYJNEJ PRZEDSIĘWZIĘCIA zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
Bardziej szczegółowoGmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Gmina: Kołaczkowo (Budziłowo, Wszembórz, Borzykowo)
I.46. Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo. 46 Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo Powiat wrzesiński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Charakterystyka ogólna
Bardziej szczegółowo27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473
I.27. Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473. 27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.8. Droga nr 178 odc. DW 174- Czarnków. 8 Droga nr 178 odc. DW 174- Czarnków Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat: czarnkowsko- trzcianecki Gmina: Czarnków (m. Czarnków) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowogodziny przyjazdów do stacji pośrednich arrivals at intermediate stops
^ Pszczyna 4 VI VIII 05 00:08 II 04:0 II 04: II 04:47 II 04:48 II 05:06 II 05:07 II 05:08 II 05:09 II 05: II 05:9 I 05:0 II 05:0 II 05:4 II U 4959 U 49550 49548 U 49548 49550 U 49550 49548 U 49550 49548
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie
Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kędzierzyn Koźle Opole Zachodnie Linia kolejowa nr 136 od km 0,206 do km 37,511 oraz linia kolejowa nr 132 od km 94,281 do km 101,100 Nazwa projektu: Prace na linii
Bardziej szczegółowoRewitalizacja i odbudowa częściowo nieczynnej linii kolejowej nr 182 Tarnowskie Góry Zawiercie. Poręba, dn. 15 luty 2017 r.
Rewitalizacja i odbudowa częściowo nieczynnej linii kolejowej nr 182 Tarnowskie Góry Zawiercie Poręba, dn. 15 luty 2017 r. Konsultacje społeczne LK 182 Tarnowskie Góry - Zawiercie Plan spotkania Omówienie
Bardziej szczegółowoUmowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie projektem nr FS 2005/PL/16/C/PT/001.
Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa Gdynia, Etap II w ramach projektu nr FS 2005/PL/16/C/PT/001 współfinansowanego z Funduszu Spójności. Umowa nr FS 2005/PL/16/C/PT/001-06 na zarządzanie
Bardziej szczegółowoKARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA NAZWA PRZEDSIĘWZIĘCIA zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 3 IX X 2017
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 3 IX 2017 14 X 2017 STAN NA DZIEŃ: 25.08.2017 W związku z kolejnymi etapami prac remontowo-modernizacyjnych, zarządca infrastruktury PKP
Bardziej szczegółowoModernizacja linii Wrocław - Poznań zmienia tory, przystanki, mosty, przejazdy
Źródło: http://pasazer.utk.gov.pl/pas/aktualnosci/4142,modernizacja-linii-wroclaw-poznan-zmienia-tory-przystanki-mosty-przej azdy.html Wygenerowano: Poniedziałek, 1 lutego 2016, 11:32 Wtorek, 04 marca
Bardziej szczegółowoT E C H N I C Z N Y. do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie. Projekt opracowano na zlecenie Inwestora Gminy Kramsk
O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1. Dane ogólne 1.1.Nazwa budowy: Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1.2.Inwestor: Gmina
Bardziej szczegółowoW N I O S E K O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
imię i nazwisko / nazwa inwestora Tryńcza dnia... adres... nr telefonu kontaktowego WÓJT GMINY TRYŃCZA W N I O S E K O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Na podstawie art. 71 ust. 2 ustawy
Bardziej szczegółowoGmina: Margonin (m. Margonin), Gołańcz ( m. Gołańcz)
I.15. Droga nr 193 odc. Margonin- Gołańcz. 15 Droga nr 193 odc. Margonin- Gołańcz Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: chodzieski, wągrowiecki Gmina: Margonin
Bardziej szczegółowoGmina: Mosina (m. Mosina, Drużyna, Borkowice) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Mosina w ciągu drogi nr 431
I.40. Droga nr 431 m. Mosina. 40 Droga nr 431 m. Mosina Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat poznański Gmina: Mosina (m. Mosina, Drużyna, Borkowice) Celem inwestycji
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoW N I O S E K O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
., dnia... imię i nazwisko / nazwa inwestora Adres i nr telefonu.. imię i nazwisko pełnomocnika... Adres i nr telefonu Wójt Gminy.. W N I O S E K O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Dla
Bardziej szczegółowoPLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU
PLANY INWESTYCYJNE PKP PLK S.A. ODDZIAŁ POŁUDNIOWY DO 2020 ROKU DODATKOWA PARA TORÓW KOLEJOWYCH MIĘDZY KRAKOWEM GŁÓWNYM A KRAKOWEM PŁASZOWEM WARUNKIEM ROZWOJU SKA Kraków, 16 październik 2012 r. Realizacja
Bardziej szczegółowoInformacja do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
Informacja do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia zgodnie z ustawa z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego
Bardziej szczegółowokolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoGmina: Gołańcz (m. Morakowo), Wągrowiec (m. Wągrowiec) Celem inwestycji jest przebudowa drogi wojewódzkiej nr 241 na odcinku Morakowo - Wągrowiec
I.19. Droga nr 241 Morakowo- Wągrowiec. 19 Droga nr 241 Morakowo- Wągrowiec Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: wągrowiecki Gmina: Gołańcz (m. Morakowo), Wągrowiec
Bardziej szczegółowoGmina: Grabów nad Prosną (Zajączki, Bukownica, m. Grabów nad Prosną, Palaty, Akacyjki, Giżyce)
I.54. Droga nr 449 Zajączki Giżyce. 54 Droga nr 449 Zajączki Giżyce Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat ostrzeszowski Gmina: Grabów nad Prosną (Zajączki, Bukownica,
Bardziej szczegółowoWNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH. dla przedsięwzięcia polegającego na:..
Wierzbica, dn. 20.r. /imię i nazwisko wnioskodawcy, adres, telefon/ /imię i nazwisko pełnomocnika, adres, telefon/ Wójt Gminy Wierzbica WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH dla przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoINWESTYCJE GRUPY PKP W WOJ. ŚLĄSKIM R.
INWESTYCJE GRUPY PKP W WOJ. ŚLĄSKIM - 2015 R. www.pkpsa.pl PKP S.A. 2016 r. NAJWAŻNIEJESZE DZIAŁANIA PKP S.A. W 2015 R. 2 7 ZREALIZOWANYCH INWESTYCJI DWORCOWYCH W LATACH 2012-15 ZA PONAD 67 MLN ZŁ ZMODERNIZOWANE
Bardziej szczegółowoKatowice Tychy Pszczyna Czechowice-Dziedzice Bielsko-Biała Żywiec Węgierska Górka Rajcza Centrum Zwardoń
km Katowice Tychy Pszczyna zechowice-ziedzice Bielsko-Biała Żywiec Węgierska Górka Rajcza entrum Zwardoń stacje i przystanki osobowe stations numer pociągu train number 4471 94801 94803 4473 94727 43101/
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.34. Droga Nr 305 odc. od m. Solec do granicy województwa. 34 Droga Nr 305 odc. od m. Solec do granicy województwa Powiat wolsztyński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Przemęt (Solec, Mochy, Kaszczor)
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.33. Droga nr 305 m. Nowy Tomyśl. 33 Droga nr 305 m. Nowy Tomyśl Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat nowotomyski Gmina: Nowy Tomyśl (m. Nowy Tomyśl) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Celem inwestycji
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 12 VI 3 IX 2016
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 12 VI 3 IX 2016 STAN NA DZIEŃ: 03.06.2016 W związku z kolejnymi etapami prac remontowo-modernizacyjnych, zarządca infrastruktury PKP Polskie
Bardziej szczegółowoPostulaty. Grupę Projektową Forum Inwestycyjnego PKP PLK SA
Postulaty dot. usprawnienia procesu inwestycyjnego wypracowane przez Grupę Projektową Forum Inwestycyjnego PKP PLK SA 1. W zakresie prawa ujętego w ustawach i rozporządzeniach Dotychczas obowiązujące w
Bardziej szczegółowoLokalizacja inwestycji
Lokalizacja inwestycji Przedmiotowa inwestycja będzie realizowana w województwie mazowieckim, powiecie garwolińskim na terenach gminy Garwolin, Górzno, Sobolew i Trojanów. Niniejszy zakres budowy jest
Bardziej szczegółowo... realizowanego na działkach oznaczonych nr ewidencyjnym gruntu... ark... obręb geodezyjny... przy ul... w miejscowości... Rodzaj przedsięwzięcia
WNIOSKODAWCA (imię, nazwisko/nazwa firmy) Bełżec, dnia... (adres) WÓJT GMINY BEŁŻEC (telefon) ul. Lwowska 5 22-670 Bełżec REGON... W N I O S E K o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Na podstawie
Bardziej szczegółowoPerspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w
Bardziej szczegółowoGmina Sompolno (Sompolinek, Ośno Górne, Ośno Dolne) Celem inwestycji jest rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 269 na odcinku Sompolinek - Lubotyń
I.31. Droga nr 269 odc. Sompolinek Lubotyń. 31 Droga nr 269 odc. Sompolinek Lubotyń Powiat koniński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina Sompolno (Sompolinek, Ośno Górne, Ośno Dolne) Powiat kolski Gmina Babiak
Bardziej szczegółowoGmina: Ostrzeszów (Szklarka Przygodzicka, Lubeszczyk, Szklarka Myślniewska, Aniołki, m. Ostrzeszów)
I.49. Droga nr 444 odc. od ronda z drogą krajową nr 25 do m. Ostrzeszów. 49 Droga nr 444 odc. od ronda z drogą krajową nr 25 do m. Ostrzeszów Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1. Nazwa zamówienia:
Załącznik nr 1 Nazwa zamówienia: Zaprojektowanie i wykonanie modernizacji linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, odcinek Warszawa Zachodnia - Skierniewice w ramach projektu Modernizacja linii kolejowej
Bardziej szczegółowo... telefon Wójt Gminy Turośń Kościelna WNIOSEK o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
imię i nazwisko/nazwa inwestora Turośń Kościelna, dn... adres wnioskodawcy telefon Wójt Gminy Turośń Kościelna WNIOSEK o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Na podstawie art. 71 ust. 2 ustawy
Bardziej szczegółowoOBWIESZCZENIE. na działkach (położonych w liniach rozgraniczających określonych w decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej):
OBG- lo.. 0(5^ i: OBWIESZCZENIE Stosownie do wymogów art. 49 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2013 r., poz. 267 ze zm.) oraz art. 9ac ust. la ustawy z dnia
Bardziej szczegółowoWNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA 1
Włoszakowice dnia...... imię i nazwisko inwestora. adres.. nr telefonu kontaktowego imię i nazwisko pełnomocnika (pełnomocnictwo + dowód uiszczenia opłaty skarbowej) adres nr telefonu kontaktowego Do Wójta
Bardziej szczegółowoPrzebudowa drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. na odcinku od km 0+000,00 do km 3+262,80. OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY Do projektu budowlanego wykonawczego przebudowy drogi gminnej Gutarzewo - Podsmardzewo. 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano - wykonawczy dla
Bardziej szczegółowoKORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU
KORZYŚCI Z REALIZACJI PROJEKTU Skrócenie czasu przejazdu z Poznania do Piły o ok. 40 minut do ok. 80 min, Bezpieczne i wygodne perony dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, Poprawa przepustowości
Bardziej szczegółowoCelem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Gostyń w ciągu drogi wojewódzkiej nr 434
I.45. Droga nr 434 m. Gostyń. 45 Droga nr 434 m. Gostyń Powiat gostyński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Gostyń (m. Gostyń, Krajewice) Gmina: Piaski (Podrzecze, Grabonóg, Piaski) Charakterystyka ogólna
Bardziej szczegółowoCelem inwestycji jest przebudowa drogi nr 266 (ul. Jana Pawła II) w Koninie. Przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.30. Droga nr 266 m. Konin. 30 Droga nr 266 m. Konin Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: Konin Gmina: Konin (m. Konin) Celem inwestycji jest przebudowa drogi
Bardziej szczegółowoWniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia 1
Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia 1 Sierpc, d.. (wnioskodawca: pełna nazwa, imię i nazwisko) (adres). (tel. kontaktowy, fax, e-mail) Burmistrz
Bardziej szczegółowoWÓJT GMINY WEJHEROWO OS. PRZYJAŹNI WEJHEROWO
WNIOSKODAWCA:..., dnia... r. miejscowość... (imię i nazwisko / pełna nazwa inwestora)... (adres)... (telefon kontaktowy, fax, e-mail) WÓJT GMINY WEJHEROWO OS. PRZYJAŹNI 6 84-200 WEJHEROWO W N I O S E K
Bardziej szczegółowoProgram budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r.
Program budowy kolei dużych prędkości w Polsce lipiec 2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008 o przyjęciu strategii ponadregionalnej w sprawie budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości
Bardziej szczegółowoAktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce
Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce Zbigniew Ciemny Dyrektor PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa 15.06.2011 r. 2008 Uchwała Rady Ministrów 276/2008
Bardziej szczegółowoOBWIESZCZENIE WOJEWODA MAŁOPOLSKI
OBWIESZCZENIE Stosownie do wymogów art. 49 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego (tekst jednolity Dz. U. z 2013 r., poz. 267 ze zm.) oraz art. 9q ust. 2,3 ustawy z dnia
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 12 III VI 2017
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 12 III 2017 10 VI 2017 STAN NA DZIEŃ: 02.03.2017 W związku z kolejnymi etapami prac remontowo-modernizacyjnych, zarządca infrastruktury PKP
Bardziej szczegółowoW N I O S E K O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
Jan Kowalski imię i nazwisko / nazwa inwestora Baruchowo, dnia 01.02.2011r ul. Przykładowa 1, 87-821 Baruchowo adres 123 456 789 nr telefonu kontaktowego imię i nazwisko pełnomocnika (upoważnienie +opłata
Bardziej szczegółowoRozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim.
Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Szczecin, 12 grudnia 2012 r. Projekty zrealizowane w ostatnich latach Berlin-Szczecin Kosztem 17,4 mln PLN ze środków budżetu państwa
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65
Egz. Nr 1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 Na ODCINKU WARSZAWA GDYNIA obszar LCS Malbork LCS MALBORK SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Przetarg nr 1 OBSZAR LCS MALBORK Szlak Mleczewo Malbork
Bardziej szczegółowoUPROSZCZONY WYKAZ TARYF LINIOWYCH WRAZ Z ICH ZASIĘGIEM I CENAMI
Gliwice Zabrze Ruda Śląska Ruda Chebzie Świętochłowice Chorzów Batory Załęże Zawodzie Szopienice Południowe Sosnowiec Główny Będzin Będzin Miasto Będzin Ksawera L11 L14 L16 L12 6 zł / 150 zł L15 6 zł/
Bardziej szczegółowoO B W I E S Z C Z E N I E
O B W I E S Z C Z E N I E Stosownie do wymogów art. 49 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego (tekst jednolity Dz. U. z 2013 r., poz. 267 ze zm.) oraz art. 9o ust. 6 ustawy
Bardziej szczegółowoKARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA Na podstawie art. 62a oraz art. 74 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska
Bardziej szczegółowoWNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
.. /miejsce, data/ /imię i nazwisko wnioskodawcy, adres, telefon/ WNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH dla przedsięwzięcia polegającego na:., które zgodnie z. ust. 1 pkt. rozporządzenia
Bardziej szczegółowoWniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
. Imię i nazwisko / nazwa inwestora Nowy Dwór Mazowiecki, dnia,. Adres Nr tel. Kontaktowego Imię i nazwisko pełnomocnika adres.. Burmistrz Miasta Nowy Dwór Mazowiecki Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ PROJEKTU BUDOWLANEGO Modernizacja estakady kolejowej w Gorzowie Wlkp.
ZAWARTOŚĆ PROJEKTU BUDOWLANEGO Modernizacja estakady kolejowej w Gorzowie Wlkp. TOM I TOM II XI PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY TOM II TOM III TOM IV TOM V TOM VI TOM
Bardziej szczegółowoO ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 11 VI IX 2017
INFORMACJA O ROZKŁADZIE JAZDY POCIĄGÓW KOLEI ŚLĄSKICH W OKRESIE 11 VI 2017 2 IX 2017 STAN NA DZIEŃ: 02.06.2017 W związku z kolejnymi etapami prac remontowo-modernizacyjnych, zarządca infrastruktury PKP
Bardziej szczegółowoWniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Kostrzyn nad Odrą, dnia. B U R M I S T R Z MIASTA KOSTRZYN NAD ODRĄ Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Na podstawie art. 71 i art. 73 ust. 1 Ustawy z dnia 3 października 2008r.
Bardziej szczegółowoInwestujemy w przyszłość
Inwestujemy w przyszłość Poznań, 10-11 czerwca 2010 r. Modernizacja linii kolejowych E 75 E 65 E 65 E 59 E 20 E 75 E 20 E 20 E 59 E 30 E 65 E 30 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź. Etap I: odcinek
Bardziej szczegółowoStudium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania: Budowa połączenia kolejowego Bydgoszcz Główna Port Lotniczy w Bydgoszczy jako elementu
Studium techniczno ekonomiczno środowiskowego dla zadania: Budowa połączenia kolejowego Bydgoszcz Główna Port Lotniczy w Bydgoszczy jako elementu podprojektu III Szybkiej Kolei Metropolitalnej w bydgosko
Bardziej szczegółowoZGODNIE ZE ZMIENIONĄ ORGANIZACJĄ RUCHU ZARZĄDZONĄ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. NA OKRES 13 III 11 VI 2016
I N F O R M A C J A O N O W Y M R O Z K Ł A D Z I E J A Z D Y P O C I Ą G Ó W K O L E I Ś L Ą S K I C H OBOWIĄZUJĄCYM W OKRESIE 13 III 11 VI 2016 S T A N N A D Z I E Ń : 1 0. 0 3. 2 0 1 6 ZGODNIE ZE ZMIENIONĄ
Bardziej szczegółowoSHORTENED EXTRACT FROM LINE TICKETS TARIFF ALONG WITH PRICES AND VALIDITY AREAS
Gliwice Zabrze Ruda Śląska Ruda Chebzie Świętochłowice Chorzów Batory Załęże Zawodzie Szopienice Południowe Sosnowiec Główny Będzin Będzin Miasto Będzin Ksawera L11 L14 L16 L12 6 zł / 150 zł L15 6 zł/
Bardziej szczegółowoROZKŁAD JAZDY ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ W DNIU 26 III 2013 r., GODZ. 8:00 10:00.
www.kolejeslaskie.com 1 godz. odjazdu 08:00 08:22 08:31 08:35 08:40 09:32 stacja odjazdu Katowice Katowice Katowice Katowice Katowice Katowice Katowice Załęże Katowice Ligota Tychy Gliwice Sosnowiec Główny
Bardziej szczegółowoPrzyjazdy / Arrivals 0:20 II 0:21 II 0:36 II 4:21 II 4:29BUS 4:32 II 4:52BUS 4:55 II 5:31 II 5:35 III 5:40BUS
^ Bielsko-Biała Główna IX 5 X 06 0:0 II 0: II 0:6 II : II :9BUS : II :5BUS :55 II 5: II 5:5 III 5:0BUS 957 957 957 8 8 8 9700 9700 96 60 960 GÓRAL Aktualizacja w stanu na 7 VIII 06 Katowice :0, Katowice
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce Terespol, Etap I
Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce Terespol, Etap I PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, sierpień 2007 Informacja o projekcie Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce
Bardziej szczegółowoWNIOSEK O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
... dnia...... imię i nazwisko inwestora. adres.. nr telefonu kontaktowego imię i nazwisko pełnomocnika (pełnomocnictwo + dowód uiszczenia opłaty skarbowej) adres nr telefonu kontaktowego Do Wójta Gminy
Bardziej szczegółowo