Wymagania techniczne dla autobusów. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia

Transkrypt

1 Wymagania techniczne dla autobusów Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia

2 Wymagania techniczne dla autobusów Spis treści Część I. Autobusy 8 9-metrowe MINI MIDI Podstawowe parametry użytkowe pojazdów Ukształtowanie podłogi pojazdów Rok produkcji Rodzaj zasilania Wymagania w zakresie ekologii Identyfikacja wizualna oraz estetyka Oznakowanie Podłoga i krawędzie Poręcze, uchwyty, wygrodzenia Fotele pasażerskie Dostępność pojazdów Drzwi pasażerskie wymogi, sterowanie Wentylacja przestrzeni pasażerskiej Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej System Informacji Liniowej System Pobierania Opłat za Przejazdy System Sprzedaży Biletów Komputer Pojazdowy System Monitoringu Wizyjnego Nagłośnienie System łączności Prezentacja reklam oraz ekspozycja elementów informacyjnych... 7 Część II. Autobusy 18-metrowe przegubowe MEGA Podstawowe parametry użytkowe pojazdów Ukształtowanie podłogi pojazdów Rok produkcji Rodzaj zasilania Wymagania w zakresie ekologii Identyfikacja wizualna oraz estetyka Oznakowanie Podłoga i krawędzie Poręcze, uchwyty, wygrodzenia Fotele pasażerskie Dostępność pojazdów Drzwi pasażerskie wymogi, sterowanie Wentylacja przestrzeni pasażerskiej Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej System Informacji Liniowej Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 2

3 Wymagania techniczne dla autobusów 18. System Pobierania Opłat za Przejazdy System Sprzedaży Biletów Komputer Pojazdowy System Monitoringu Wizyjnego Nagłośnienie System łączności Prezentacja reklam oraz ekspozycja elementów informacyjnych Część I i II. Zbiór wymagań wspólnych Rok produkcji Rodzaj zasilania Wymagania w zakresie ekologii Identyfikacja wizualna oraz estetyka Oznakowanie Podłoga i krawędzie Poręcze, uchwyty, wygrodzenia Fotele pasażerskie Dostępność pojazdów Drzwi pasażerskie wymogi, sterowanie Wentylacja przestrzeni pasażerskiej Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej System Informacji Liniowej System Pobierania Opłat za Przejazdy System Sprzedaży Biletów (wymagania opcjonalne) Komputer Pojazdowy System Monitoring Wizyjnego Nagłośnienie System łączności Prezentacja reklam oraz ekspozycja elementów informacyjnych Lista załączników: Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 3

4 Wymagania techniczne dla autobusów Część I. Autobusy 8 9-metrowe MINI MIDI- 1. Podstawowe parametry użytkowe pojazdów 1.1. Całkowita długość pojazdu [mm]: Całkowita szerokość pojazdu [mm]: Minimalna liczba siedzących miejsc pasażerskich: 13, w tym minimalna liczba miejsc: wykonanych jako siedzenia specjalne dla pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się zob. punkt 11.7: 4, usytuowanych bezpośrednio na poziomie podłogi, bez podestów (dopuszczalne 2, jako miejsca rozkładane): 1.4. Minimalna liczba siedzących i stojących miejsc pasażerskich razem: 40 uwaga: liczba miejsc pasażerskich stojących ustalona zgodnie z zasadami określonymi w Załączniku 11 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ, przy zastosowaniu wskaźnika powierzchni podłogi przeznaczonej na jednego pasażera wynoszącego 0,15 m 2 (wskaźnik napełnienia 6,7 osoby/m 2 powierzchni podłogi S 1 przeznaczonej dla pasażerów stojących) 1.5. Liczba miejsc wyznaczonych na wózek dziecięcy zob. punkt 11.9: Liczba miejsc wyznaczonych na wózek inwalidzki zob. punkt 11.2: Liczba drzwi pasażerskich: 2 lub Układ drzwi pasażerskich: 0-2-2, lub 1-2-2, dopuszczone inne, w których przynajmniej jedne drzwi są podwójne 1.9. Minimalna efektywna szerokość drzwi podwójnych [mm]: Minimalna efektywna szerokość drzwi pojedynczych [mm]: Ukształtowanie podłogi pojazdów 2.1. Autobus całkowicie niskopodłogowy w tym: brak stopni pośrednich na podłodze w przejściu środkowym, brak stopni w drzwiach, 2.2. Lub autobus częściowo niskopodłogowy w tym: obniżona podłoga i brak stopni w przynajmniej jednych drzwiach (obowiązkowo brak stopni w drzwiach podwójnych), powierzchnia części z obniżoną podłogą stanowiąca minimum 20% całej powierzchni dostępnej dla pasażerów stojących Maksymalna wysokość stopnia (podłogi) na progu każdych drzwi [mm]: Minimalna szerokość przejścia pomiędzy nadkolami osi środkowej i tylnej [mm]: 500 uwaga: wartość mierzona 100 mm nad podłogą w najwęższym miejscu 3. Rok produkcji 4. Rodzaj zasilania Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 4

5 Wymagania techniczne dla autobusów 5. Wymagania w zakresie ekologii 6. Identyfikacja wizualna oraz estetyka 7. Oznakowanie 8. Podłoga i krawędzie 9. Poręcze, uchwyty, wygrodzenia 10. Fotele pasażerskie 11. Dostępność pojazdów 12. Drzwi pasażerskie wymogi, sterowanie oraz w szczególności: lokalizacja przycisków w pojeździe w przypadku drzwi otwieranych do środka: przycisk przy drzwiach na zwisie przednim, jeżeli występują, umieszczony tylko po prawej stronie drzwi, przyciski przy drzwiach między osiami oraz na zwisie tylnym, jeżeli występują, umieszczone po obu stronach drzwi, przy drzwiach na zwisie tylnym, jeżeli występują, dopuszcza się tylko jeden przycisk, po lewej stronie drzwi, wyłącznie w sytuacji gdy z przyczyn technicznych nie jest możliwe umieszczenie przycisków po obu stronach drzwi. lokalizacja przycisków w pojeździe w przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz: przycisk na drzwiach podwójnych na zwisie przednim, jeżeli występują, umieszczony na prawym skrzydle drzwi, przyciski na drzwiach podwójnych umieszczone na lewym skrzydle drzwi lokalizacja przycisków na pojeździe w przypadku drzwi otwieranych do środka: przycisk przy drzwiach na zwisie przednim, jeżeli występują, umieszczony tylko po lewej stronie, przyciski przy drzwiach między osiami oraz na zwisie tylnym, jeżeli występują, umieszczone po jednej lub obu stronach drzwi (zalecane), lokalizacja przycisków na pojeździe w przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz: przycisk na drzwiach podwójnych na zwisie przednim, jeżeli występują, umieszczony na lewym skrzydle drzwi, przyciski na drzwiach podwójnych umieszczone na prawym skrzydle drzwi. 13. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej oraz w szczególności: Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 5

6 Wymagania techniczne dla autobusów liczba wywietrzników nie mniejsza niż 2 sztuki, rozmieszczenie wywietrzników na całej długości pojazdu łączny wydatek wymiany powietrza dla całej przestrzeni pasażerskiej co najmniej 1000 m 3 /h. 14. Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej oraz w szczególności: Minimalna moc chłodzenia: 20 kw przy T zewn. = 35 C, T parownika = 27 C [suchy termometr] / 19 C [mokry termometr] 15. Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej 16. Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej 17. System Informacji Liniowej oraz w szczególności: rozdzielczość tablicy (zewnętrznej przedniej): minimum punktów świetlnych, rozdzielczość tablicy (zewnętrznej tylnej): minimum punktów świetlnych, rozdzielczość tablicy (wewnętrznej podsufitowej): minimum punktów świetlnych, liczba i lokalizacja tablic jedna tablica za kabiną prowadzącego pojazd liczba i lokalizacja tablic jedna tablica pomiędzy I a II drzwiami. 18. System Pobierania Opłat za Przejazdy 19. System Sprzedaży Biletów oraz w szczególności: Lokalizacja automatu w przestrzeni pasażerskiej w pobliżu drugich lub pierwszych drzwi: 20. Komputer Pojazdowy 21. System Monitoringu Wizyjnego oraz w szczególności: Liczba i lokalizacja kamer: kamera rejestrująca obraz na zewnątrz pojazdu: kamera przednia, minimum 2 kamery monitorujące obraz w przestrzeni pasażerskiej, łącznie minimum 3 kamery. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 6

7 Wymagania techniczne dla autobusów 22. Nagłośnienie 23. System łączności 24. Prezentacja reklam oraz ekspozycja elementów informacyjnych Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 7

8 Wymagania techniczne dla autobusów Część II. Autobusy 18-metrowe przegubowe MEGA 1. Podstawowe parametry użytkowe pojazdów 1.1. Całkowita długość pojazdu [mm]: Całkowita szerokość pojazdu [mm]: Minimalna liczba siedzących miejsc pasażerskich: 42, w tym minimalna liczba miejsc: wykonanych jako siedzenia specjalne dla pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się zob. punkt 11.7: 4, usytuowanych bezpośrednio na poziomie podłogi, bez podestów: 14, 1.4. Minimalna liczba siedzących i stojących miejsc pasażerskich razem: 135 uwaga: liczba miejsc pasażerskich stojących ustalona zgodnie z zasadami określonymi w Załączniku 11 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ, przy zastosowaniu wskaźnika powierzchni podłogi przeznaczonej na jednego pasażera wynoszącego 0,15 m 2 (wskaźnik napełnienia 6,7 osoby/m 2 powierzchni podłogi S 1 przeznaczonej dla pasażerów stojących) 1.5. Liczba miejsc wyznaczonych na wózek dziecięcy zob. punkt 11.9: Liczba miejsc wyznaczonych na wózek inwalidzki zob. punkt 11.2: Liczba drzwi pasażerskich: Układ drzwi pasażerskich: Minimalna efektywna szerokość drzwi [mm]: Ukształtowanie podłogi pojazdów 2.1. Autobus całkowicie niskopodłogowy w tym: brak stopni pośrednich na podłodze w przejściu środkowym, brak stopni w drzwiach, 2.2. Maksymalna wysokość stopnia (podłogi) na progu każdych drzwi [mm]: Minimalna szerokość przejścia pomiędzy nadkolami osi środkowej i tylnej [mm]: 530 uwaga: wartość mierzona 100 mm nad podłogą w najwęższym miejscu 3. Rok produkcji 4. Rodzaj zasilania 5. Wymagania w zakresie ekologii 6. Identyfikacja wizualna oraz estetyka 7. Oznakowanie 8. Podłoga i krawędzie Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 8

9 Wymagania techniczne dla autobusów 9. Poręcze, uchwyty, wygrodzenia 10. Fotele pasażerskie 11. Dostępność pojazdów 12. Drzwi pasażerskie wymogi, sterowanie oraz w szczególności: lokalizacja przycisków w pojeździe w przypadku drzwi otwieranych do środka: przycisk przy I drzwiach umieszczony tylko po prawej stronie drzwi, przyciski przy II, III oraz IV drzwiach umieszczone po obu stronach drzwi, przy IV drzwiach dopuszcza się tylko jeden przycisk, po lewej stronie drzwi, wyłącznie w sytuacji gdy z przyczyn technicznych nie jest możliwe umieszczenie przycisków po obu stronach drzwi. lokalizacja przycisków w pojeździe w przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz: przycisk na I drzwiach umieszczony na prawym skrzydle drzwi, przyciski na II, III oraz IV drzwiach umieszczone na lewym skrzydle drzwi lokalizacja przycisków na pojeździe w przypadku drzwi otwieranych do środka: przycisk przy I drzwiach umieszczony tylko po lewej stronie, przyciski przy II, III oraz IV drzwiach umieszczone po jednej lub po obu stronach drzwi (zalecane), lokalizacja przycisków na pojeździe w przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz: przycisk na I drzwiach umieszczony na lewym skrzydle drzwi, przyciski na II, III oraz IV drzwiach, jeżeli występują, umieszczone na prawym skrzydle drzwi. 13. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej oraz w szczególności: liczba wywietrzników nie mniejsza niż 4 sztuki, rozmieszczenie wywietrzników 2+2 (w I i II członie autobusu) łączny wydatek wymiany powietrza dla całej przestrzeni pasażerskiej co najmniej 3000 m 3 /h. 14. Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej oraz w szczególności: Minimalna moc chłodzenia: 30 kw przy T zewn. = 35 C, T parownika = 27 C [suchy termometr] / 19 C [mokry termometr] 15. Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej 16. Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 9

10 Wymagania techniczne dla autobusów 17. System Informacji Liniowej oraz w szczególności: rozdzielczość tablicy (zewnętrznej przedniej): minimum punktów świetlnych, rozdzielczość tablicy (zewnętrznej tylnej): minimum punktów świetlnych, rozdzielczość tablicy (wewnętrznej podsufitowej): minimum punktów świetlnych, liczba i lokalizacja tablic dwie tablice: jedna tablica za kabiną prowadzącego pojazd, druga tablica w II członie pojazdu za przegubem liczba i lokalizacja tablic dwie tablice: jedna tablica przed II drzwiami pojazdu, druga tablica przed lub za III drzwiami pojazdu. 18. System Pobierania Opłat za Przejazdy 19. System Sprzedaży Biletów oraz w szczególności: Lokalizacja automatu w przestrzeni pasażerskiej w pobliżu drugich drzwi, zalecane usytuowanie naprzeciwko II drzwi, przed ścianą boczną, równolegle do osi pojazdu: 20. Komputer Pojazdowy 21. System Monitoringu Wizyjnego oraz w szczególności: Liczba i lokalizacja kamer: kamera rejestrująca obraz na zewnątrz pojazdu: kamera przednia, minimum 4 kamery monitorujące obraz w przestrzeni pasażerskiej, łącznie minimum 5 kamer. 22. Nagłośnienie 23. System łączności 24. Prezentacja reklam oraz ekspozycja elementów informacyjnych Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 10

11 Wymagania techniczne dla autobusów Część I i II. Zbiór wymagań wspólnych 3. Rok produkcji Nie wcześniejszy niż Rodzaj zasilania Konwencjonalny olej napędowy lub alternatywny. 5. Wymagania w zakresie ekologii Norma emisji spalin: minimum EURO IV. 6. Identyfikacja wizualna oraz estetyka 6.1. Malowanie pojazdów Tabor pomalowany w obowiązujący schemat barw ZTM Warszawa; przykładowe wizualizacje malowania w Załączniku nr 1.1 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego Kolory podstawowe nadwozia (wg klasyfikacji RAL Classic) żółty RAL 1003, czerwony RAL Kolory uzupełniające nadwozia (wg klasyfikacji RAL Classic) szary RAL 7040, czarny RAL 9005, biały RAL 9015 lub RAL Rozmieszczenie kolorów kolor czerwony występuje w postaci pojedynczego pasa w skrajnie dolnej części nadwozia (dolna część pasa podokiennego ok. połowa wysokości, zderzak lub dolna część maski przedniej, jeżeli zderzak nie został konstrukcyjnie wyodrębniony i zderzak tylny); kolor żółty występuje w postaci pasów w środkowej oraz górnej części nadwozia (górna część pasa podokiennego, maska przednia lub górna część maski przedniej, jeżeli zderzak nie został konstrukcyjnie wyodrębniony, klapa tylna oraz wąski pas nad oknami bocznymi i oknem tylnym lub wąski pas nad czarnym nadokiennym pasem wyrównującym, jeżeli taki występuje); kolor szary może być stosowany na obudowach reflektorów i świateł tylnych, dodatkowych aplikacjach na ścianie przedniej i tylnej); kolor czarny jest stosowany do maskowania świetlika wyświetlacza przedniego, na słupkach międzyokiennych, o ile są lakierowane, na ramach drzwi oraz w postaci pasa nad oknami bocznymi i tylnym, jeżeli konstrukcyjnie szyby nie sięgają górnej krawędzi ścian bocznych i tylnej; ponadto kolor może być stosowany na obudowach reflektorów i świateł tylnych, dodatkowych aplikacjach na ścianie przedniej i tylnej; 6.5. Szczegółowy schemat malowania dla poszczególnych pojazdów przygotowuje ZTM na podstawie informacji o marce i typie pojazdów a także rysunków technicznych pojazdów przedstawionych przez operatora Wyłożenia wewnętrzne łatwo zmywalne, odporne na graffiti. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 11

12 Wymagania techniczne dla autobusów 6.7. Elementy wewnętrzne: poszycia boczne, poszycia dachu, maskownice, kratki wentylacyjne i inne elementy wykańczające, skomponowane kolorystycznie w sposób gwarantujący wysoką estetykę oraz zapewniający wymaganą kontrastowość poręczy. 7. Oznakowanie 7.1. Zewnętrzne oznakowanie pojazdów: autobus oznakowany wg obowiązującego schematu oznakowania ZTM; przykładowe lokalizacje elementów oznakowania w Załączniku nr 1.1 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego, oznakowanie w szczególności obejmuje: herb m.st. Warszawy, oznaczenie organizatora Zarządu Transportu Miejskiego, piktogramy informacyjne i porządkowe, indywidualny numer taborowy nadany przez ZTM, oznaczenia operatora za zgodą i w uzgodnieniu z ZTM Wewnętrzne oznakowanie pojazdów: autobus oznakowany wg obowiązującego schematu oznakowania ZTM; przykładowe lokalizacje elementów oznakowania w Załączniku nr 1.1 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego, oznakowanie w szczególności obejmuje: informacje o przepisach i taryfie umieszczane na tylnej ścianie kabiny prowadzącego pojazd, piktogramy informacyjne i porządkowe, indywidualny numer taborowy nadany przez ZTM, oznaczenie teleadresowe operatora Oznakowanie informacyjne nanoszone przez producenta: autobus posiada umieszczone w odpowiednich miejscach oznakowanie informacyjne dla pasażerów wymagane obowiązującymi przepisami, w tym np.: napisy wyjście bezpieczeństwa i instrukcję korzystania z wyjść bezpieczeństwa, instrukcję korzystania z zaworu awaryjnego otwierania drzwi, wszelkie oznakowanie informacyjne przeznaczone dla prowadzącego pojazd lub pracowników wykonujących czynności obsługowe pojazdu. 8. Podłoga i krawędzie 8.1. Podłoga pojazdu oraz elementy wykończenia progu drzwi wykonane w sposób umożliwiający samoczynny, grawitacyjny spływ wody Podłoga pokryta gładką wykładziną antypoślizgową, łatwą do sprzątania i mycia Kolorystyka pokrycia podłogi w tonacji szarej Kolor jaskrawo-żółty w: strefach drzwi, tj. w pasie o szerokości min. 300 mm od krawędzi progu, strefie ograniczenia widoczności prowadzącego pojazd przez pasażerów (obszar przy kabinie prowadzącego i przednich drzwiach) Krawędzie stopni wejściowych w drzwiach oraz krawędzie podestów pod miejscami siedzącymi w miejscach ruchu pasażerów oznaczone kolorem żółtym Pozostałe krawędzie zabudowy nadwozia (nadkoli, zabudowy silnika itp.) oznaczone kolorem żółtym. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 12

13 Wymagania techniczne dla autobusów 9. Poręcze, uchwyty, wygrodzenia 9.1. Wszystkie metalowe poręcze pionowe i poziome, dodatkowe poręcze i uchwyty dla pasażerów oraz poręcze przy drzwiach, w tym na skrzydłach drzwi: lakierowane proszkowo o dużej odporności na zarysowanie (możliwe zastosowanie innej technologii zapewniającej warunek dużej odporności na zarysowanie), w kolorze (wg klasyfikacji RAL Classic) żółtym RAL 1004, 9.2. Dodatkowe uchwyty dla pasażerów mogą być wykonane jako elementy z tworzyw sztucznych w kolorze innym niż kolor żółty RAL 1004 (wg klasyfikacji RAL Classic) Poręcze poziome wyposażone, maksymalnie w miarę możliwości, w uchwyty wiszące do trzymania się dla pasażerów stojących: wykonane jako elastyczne i bezpieczne dla pasażerów, zamontowane w sposób wykluczający przesuwanie się ich na poręczach podczas jazdy, 9.4. W przestrzeni przy II drzwiach przeznaczonej dla pasażerów stojących oraz na wózek inwalidzki i wózek dziecięcy nie może być żadnych poręczy pionowych (słupków) zamontowanych na podłodze i ograniczających manewrowanie wózkiem inwalidzkim Przy drzwiach zalecane ścianki działowe, tzw. wiatrołapy, oddzielające miejsca pasażerskie od strefy drzwi wykorzystane szkło bezpieczne, nie dające ostrych odprysków w przypadku stłuczenia; wykonanie i mocowanie ścianek odporne na akty wandalizmu. 10. Fotele pasażerskie Fotele o ergonomicznym kształcie Wandaloodporne, odporne na graffiti Korpus siedzenia ze stali nierdzewnej lub z tworzywa sztucznego w kolorze szarym (dopuszcza się łączenie różnych odcieni szarości) Tapicerka w kolorze ciemnoczerwonym, kolor i wzór określony przez Zamawiającego w Załączniku nr 1.1 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego Materiały tapicerskie o wysokiej odporności na: wycieranie, zabrudzenie, akty wandalizmu (rozerwanie, przecięcie itp.) Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia, wyposażone w gąbkę zmiękczającą pod tapicerką, w wykonaniu łatwo wymienialnym Mocowanie foteli do nadwozia w sposób ułatwiający sprzątanie pojazdu maksymalnie wykorzystana możliwość mocowania foteli tylko do ścian bocznych. 11. Dostępność pojazdów Rampa (pochylnia) dla wózka inwalidzkiego: spełniająca wymagania Załącznika 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ, umiejscowiona w drugich drzwiach, Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 13

14 Wymagania techniczne dla autobusów odkładana ręcznie, obsługiwana przez prowadzącego pojazd przy pomocy specjalnego ergonomicznego uchwytu typu haczyk z rękojeścią, umieszczona we wnęce w podłodze z otworem odwadniającym lub ukształtowanej w sposób umożliwiający samoczynny, grawitacyjny spływ wody Miejsce wyznaczone na wózek inwalidzki wraz z urządzeniem przytrzymującym spełniające wymagania Załącznika 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ Przycisk sygnalizujący konieczność użycia rampy dla wózka inwalidzkiego zlokalizowany na zewnątrz pojazdu: umieszczony zgodnie z wymaganiami Załącznika 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ, umieszczony na wysokości umożliwiającej naciśnięcie przycisku przez osobę poruszającą się na wózku, w przypadku drzwi otwieranych do środka umieszczony po prawej stronie drugich drzwi, w pobliżu przycisku otwierania drzwi przez pasażerów, w przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz umieszczony na prawym skrzydle drugich drzwi, w pobliżu przycisku otwierania drzwi przez pasażerów, kolor obudowy przycisku żółty, kolor przycisku niebieski, oznakowany symbolem wózka inwalidzkiego umieszczonym bezpośrednio na przycisku, podświetlany na zielono w momencie otwarcia drzwi lub gdy aktywna jest funkcja otwierania drzwi przez pasażerów, Przycisk sygnalizujący konieczność użycia rampy dla wózka inwalidzkiego zlokalizowany wewnątrz pojazdu: umieszczony zgodnie z wymaganiami Załącznika 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ, umieszczony przy miejscu przeznaczonym na wózek inwalidzki na wysokości umożliwiającej naciśnięcie przycisku przez osobę poruszającą się na wózku, kolor obudowy przycisku żółty, kolor przycisku niebieski, oznakowany symbolem wózka inwalidzkiego umieszczonym bezpośrednio na przycisku, Zawieszenie pneumatyczne z możliwością realizacji funkcji tzw. przyklęku, tj. obniżenia prawej strony nadwozia do wysokości stopnia wejściowego na poziomie maksymalnie 270 mm Możliwość uruchomienia funkcji przyklęku zarówno przy otwartych jak i przy zamkniętych drzwiach pojazdu oraz możliwość utrzymania autobusu w stanie przyklęku także po wyłączeniu silnika Siedzenia specjalne dla pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się spełniające wymagania Załącznika 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ: wyposażone w podłokietniki, które można łatwo usunąć w celu umożliwienia swobodnego dostępu do siedzenia dotyczy siedzeń znajdujących się od strony przejścia; Przyciski sygnalizujące potrzebę zatrzymania pojazdu na przystankach na żądanie zlokalizowane wewnątrz pojazdu: umieszczone zgodnie z wymaganiami Załącznika 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ, umieszczone przy siedzeniach specjalnych o ograniczonej możliwości poruszania, przyciski umieszczone przy miejscach siedzących, np. na ścianie bocznej pojazdu, o konstrukcji oraz w usytuowaniu uniemożliwiających przypadkowe naciśnięcie przycisku przez osobę siedzącą, kolor przycisków niebieski, Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 14

15 Wymagania techniczne dla autobusów oznakowane symbolem graficznym wg wzoru podanego na rys. 23B, Załącznika 4 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ, z sygnalizacją naciśnięcia przycisku dla pasażerów poprzez wyświetlenie napisu STOP na tablicach informacyjnych wewnętrznych przez ok. 5 sek. po naciśnięciu przycisku, Miejsce wyznaczone na wózek dziecięcy o wymiarach mm, usytuowane przy ścianie bocznej w pierwszym członie autobusu. 12. Drzwi pasażerskie wymogi, sterowanie Spełniające wymagania Załącznika 3 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ Rozmieszczone równomiernie na całej długości prawej ściany nadwozia Otwierane do wewnątrz lub na zewnątrz Uruchamiane mechanicznie Wyposażone w mechanizm automatycznego ponownego otwarcia w przypadku przycięcia pasażera Układ sterowania drzwiami pasażerskimi: z sygnalizacją stanu otwarcia (zamknięcia) drzwi na desce rozdzielczej prowadzącego pojazd podświetlenie przycisków i/lub ikony na wyświetlaczu, umożliwiający zamykanie i otwieranie drzwi przez prowadzącego pojazd przyciskami na desce rozdzielczej, wyposażony w dodatkowy przycisk na desce rozdzielczej umożliwiający otwarcie oraz zamknięcie wszystkich drzwi jednocześnie, powodujący załączenie hamulca przystankowego po otwarciu jakichkolwiek drzwi lub aktywacji przez prowadzącego pojazd układu otwierania drzwi przez pasażerów, wyposażony w urządzenie sterujące awaryjnego otwierania drzwi umieszczone przy każdych drzwiach, zabezpieczone przed przypadkowym użyciem zabezpieczeniem łatwym do usunięcia lub zniszczenia w celu uzyskania dostępu, posiadający wykonaną blokadę awaryjnego otwarcia drzwi przy prędkości większej niż 5 km/h, posiadający urządzenie automatyczne, które zapobiega możliwości odjechania pojazdem z miejsca zatrzymania i postoju, gdy drzwi nie są całkowicie zamknięte tzw. blokadę przystankową, wyposażony w akustyczny sygnał ostrzegawczy (lub urządzenie głośnomówiące ), umieszczony przy wszystkich drzwiach, sygnalizujący w sposób automatyczny zamiar zamykania drzwi na 1 3 sekundy przed każdym zamknięciem drzwi, Układ otwierania drzwi przez pasażerów: aktywowany lub dezaktywowany przez prowadzącego pojazd osobnym przyciskiem, w stanie aktywności układu prowadzący pojazd musi mieć możliwość zamknięcia wybranych drzwi indywidualnym przyciskiem do sterowania tymi drzwiami bez powodowania dezaktywacji całego układu otwierania drzwi przez pasażerów, Przyciski zamiaru wysiadania na żądanie zlokalizowane wewnątrz pojazdu: równomiernie rozmieszczone na całej długości przestrzeni pasażerskiej, umieszczone na poręczach lub innych powierzchniach zabudowy nadwozia, w liczbie: minimalnej 1 przycisk na każde 4 miejsca siedzące, zalecanej na wszystkich pionowych poręczach, kolor przycisków czerwony, oznaczone napisem na przycisku STOP, Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 15

16 Wymagania techniczne dla autobusów z sygnalizacją naciśnięcia przycisku na desce rozdzielczej prowadzącego pojazd, z sygnalizacją naciśnięcia przycisku dla pasażerów poprzez wyświetlenie napisu STOP na tablicach informacyjnych wewnętrznych przez ok. 5 sek. po naciśnięciu przycisku, Przyciski otwierania drzwi przez pasażerów zlokalizowane wewnątrz pojazdu: służące do otwierania tylko tych drzwi przy których są umieszczone, pełniące równocześnie funkcję przycisku zamiaru wysiadania na żądanie w przypadku drzwi otwieranych do środka umieszczone na pionowych poręczach przy drzwiach, w przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz umieszczone bezpośrednio na skrzydłach drzwi, wyposażone w funkcję pamięci, która powoduje zapamiętanie faktu naciśnięcia danego przycisku i skutkuje otwarciem drzwi, przy których przycisk został naciśnięty, po zatrzymaniu autobusu na przystanku oraz po uaktywnieniu przez prowadzącego pojazd układu otwierania drzwi przez pasażerów, oznaczone na przycisku lub na obudowie piktogramem w formie dwóch przeciwnie skierowanych strzałek < > lub piktogramem drzwi oraz z napisem STOP z sygnalizacją naciśnięcia przycisku jako zamiaru wysiadania na żądanie na desce rozdzielczej prowadzącego pojazd, z sygnalizacją naciśnięcia przycisku dla pasażerów poprzez wyświetlenie napisu STOP na tablicach informacyjnych wewnętrznych przez ok. 5 sek. po naciśnięciu przycisku, z sygnalizacją naciśnięcia przycisku poprzez podświetlenie przycisku (lub pola dokoła przycisku) działające od momentu naciśnięcia do momentu otwarcia się drzwi na przystanku, naciśnięcie przycisku powinno być sygnalizowane mechanicznie poprzez wyraźnie wyczuwalny skok przycisku lub dźwiękowo (przyciski sensoryczne, dotykowe o poziomie czułości uniemożliwiającym przypadkowe wciśnięcie przycisku), lokalizacja przycisków w pojeździe patrz wymagania dotyczące poszczególnych części Przyciski otwierania drzwi przez pasażerów zlokalizowane na zewnątrz pojazdu: służące do otwierania tylko tych drzwi przy których są umieszczone po uaktywnieniu przez prowadzącego pojazd układu otwierania drzwi przez pasażerów, w przypadku drzwi otwieranych do środka umieszczone przy drzwiach, w przypadku drzwi otwieranych na zewnątrz umieszczone bezpośrednio na skrzydłach drzwi, oznaczone na przycisku piktogramem w formie dwóch przeciwnie skierowanych strzałek < >, z sygnalizacją aktywnego układu otwierania drzwi przez pasażerów poprzez podświetlenie przycisku (lub pola dokoła przycisku) na zielono działające od momentu aktywowania przez prowadzącego pojazd układu otwierania drzwi przez pasażerów do momentu otwarcia drzwi lub do momentu dezaktywowania układu otwierania drzwi przez pasażerów bez ich otwarcia, z sygnalizacją naciśnięcia przycisku poprzez chwilowe podświetlenie przycisku na czerwono, lokalizacja przycisków na pojeździe patrz wymagania dotyczące poszczególnych części Wentylacja przestrzeni pasażerskiej Naturalna przez okna boczne: otwierane w górnej części przesuwne, rozmieszczone równomiernie na całej długości pojazdu (niedopuszczalne jest rozmieszczenie okien otwieranych w jednej przedniej lub tylnej części pojazdu), liczba okien otwieranych o szerokości nie mniejszej niż 800 mm nie mniejsza niż 50% wszystkich okien w autobusie, biorąc pod uwagę wszystkie okna w przestrzeni pasażerskiej o wymaganej szerokości łącznie po obydwu stronach autobusu, Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 16

17 Wymagania techniczne dla autobusów wysokość części otwieranej nie mniejsza niż 25% i nie większa niż 60% wysokości okna, część przesuwna okna musi być zabezpieczona przed samoczynnym przesuwaniem się jej podczas jazdy, w tym posiadać zamki blokujące ją w pozycji zamkniętej, okna otwierane muszą posiadać możliwość trwałego zablokowania go przez obsługę pojazdu, w pozycji zamkniętej, np. zamkiem typu kwadrat, Naturalna przez uchylne wywietrzniki dachowe: liczba wywietrzników patrz wymagania dotyczące poszczególnych części, rozmieszczenie wywietrzników patrz wymagania dotyczące poszczególnych części, Wymuszona przez nawiewy dachowe: o dużej skuteczności, niezależne od urządzenia klimatyzacyjnego, 14. Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej Pojazd wyposażony w układ klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej Układ sterowania pracą urządzeń klimatyzacyjnych: posiadający możliwość ręcznego włączenia i wyłączenia urządzeń klimatyzacyjnych, posiadający funkcję chłodzenie-ogrzewanie, z funkcją niezależnego sterowania pracą i regulacją temperatury w kabinie prowadzącego pojazd, wyposażony w sterownik umożliwiający zmianę ustawień temperatury w przestrzeni pasażerskiej, Urządzenie klimatyzacyjne zamontowane na dachu autobusu, Minimalna moc chłodzenia patrz wymagania dotyczące poszczególnych części, 15. Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej W przestrzeni pasażerskiej powinny zostać zamontowane nagrzewnice Konstrukcja nagrzewnic w przestrzeni pasażerskiej bezpieczna dla pasażerów Zamontowanie nagrzewnic w przestrzeni pasażerskiej w sposób chroniący pasażerów przed przypadkowym zranieniem lub kontuzją Nagrzewnice zamontowane w taki sposób, aby wylot ciepłego powietrza był skierowany w przestrzeń przy drzwiach (dotyczy nagrzewnic-dmuchaw dolnych). 16. Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej Lampy nie powodujące oślepiania prowadzącego pojazd (także poprzez lusterka wewnętrzne) Oświetlenie obszaru drzwi (stopień wejściowy): lampy oświetlające umieszczone wewnątrz autobusu nad każdymi drzwiami, w osi otworu drzwi, zapalające się automatycznie po otwarciu drzwi i świecące się w sposób ciągły do momentu całkowitego ich zamknięcia, lampa drzwi przednich umieszczona w zagłębieniu lub posiadająca odpowiednią osłonę (nie powodująca oślepiania prowadzącego pojazd bezpośrednio lub przez lusterka wewnętrzne Układ elektryczny umożliwiający działanie oświetlenia wewnętrznego (po osobnym załączeniu przez prowadzącego pojazd) podczas postoju pojazdu. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 17

18 Wymagania techniczne dla autobusów 17. System Informacji Liniowej System Informacji Liniowej obejmuje urządzenia umożliwiające wizualne oraz głosowe przekazywanie informacji o trasie przejazdu Sterowanie Systemem Informacji Liniowej w oparciu o sterownik: zainstalowany w kabinie prowadzącego pojazd w miejscu zapewniającym łatwy dostęp, podgląd prezentowanych informacji oraz obsługę sterownika czynności obsługowe ograniczone do niezbędnego minimum a interfejs sterownika zoptymalizowany pod kątem ergonomii, sterujący automatycznie wyświetlaniem treści na tablicach Systemu oraz emisją informacji głosowych, przechowujący w pamięci wszelkie dane dotyczące tras i rozkładów jazdy, w tym plików zapowiedzi głosowych aktualnych w dniu kursowania oraz ważnych w dniach kolejnych (w oparciu o dane udostępnione przez Zamawiającego), umożliwiający prowadzącemu ręczną korektę aktualnie obsługiwanego lub kolejnego przystanku przyciski przewijania na liście przystanków (wstecz i do przodu), umożliwiający wprowadzenie w każdym momencie przez prowadzącego pojazd wyświetlania dowolnego oznaczenia linii (także nie zaprogramowanego), w celu obsługi linii rezerwowych lub zastępczych oraz korektę wyświetlanych treści, umożliwiający uruchomienie trybu technicznego pracy tablic kierunkowych, podczas przejazdu bez pasażerów, w którym wszystkie tablice wewnętrzne są wygaszone a na tablicach zewnętrznych wyświetlany jest napis przejazd techniczny, Tablice elektroniczne zewnętrzne wymagania ogólne: wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze żółto-pomarańczowym lub białym, z układami ciągłej regulacji natężenia świecenia w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego wraz z urządzeniem sterującym oraz z możliwością rekonfiguracji stopni natężenia świecenia, z możliwością prezentowania wybranych elementów treści tablicy w inwersji, np. oznaczenia linii lub przebiegu trasy, z możliwością wyświetlania wszystkich znaków alfanumerycznych (dużych i małych), uwzględniając wszystkie symbole, znaki specjalne oraz polskie litery, przy zastosowaniu czytelnych znaków zbliżonych do prostego druku (bez szeryfów), widoczności wyświetlanych treści nie mogą ograniczać, w powyższym zakresie, elementy maskujące umieszczane na szybach okien pojazdu, tablice muszą prezentować informacje również podczas postoju pojazdu, przy wyłączonym silniku (wyłączonym zapłonie) wymagany czas zasilania tablic podczas postoju autobusu do 60 minut, w przypadku wyłączonego zapłonu w pojeździe (poza przypadkiem silnego nasłonecznienia) układ automatycznej regulacji jasności świecenia musi redukować natężenie świecenia o maksymalnie 40%, Tablica zewnętrzna przednia: umieszczona w wydzielonej przestrzeni nad przednią szybą lub w górnej części przedniej szyby, przystosowana do wyświetlania: oznaczenia linii składającego się z od jednego do trzech znaków cyfr, liter, znaków specjalnych, w tym dowolnej kombinacji tych elementów, nazwy krańca do którego zmierza pojazd, prezentowanego w jednym, dwóch wierszach w zależności od długości nazwy, komunikatów dodatkowych do nazwy krańca np.: kurs skrócony, trasa zmieniona Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 18

19 Wymagania techniczne dla autobusów komunikatów stanowiących całą wyświetlaną treść, np. przejazd techniczny, rozdzielczość tablicy patrz wymagania dotyczące poszczególnych części, Tablica zewnętrzna tylna: umieszczona w wydzielonej przestrzeni nad tylną szybą lub w górnej części tylnej szyby, jeżeli nie ma warunków technicznych do umieszczenia tablicy nad szybą lub jeżeli w konstrukcji pojazdu nie występuje tylna szyba, umieszczona w skrajnie górnej części nadwozia, przystosowana do wyświetlania oznaczenia linii składającego się z od jednego do trzech znaków cyfr, liter, znaków specjalnych, w tym dowolnej kombinacji tych elementów, rozdzielczość tablicy patrz wymagania dotyczące poszczególnych części, Tablice elektroniczne wewnętrzne wymagania ogólne: wykonane w oparciu o diody w kolorze czerwonym, z możliwością ciągłej modyfikacji wyświetlanych treści w zależności od stopnia realizacji kursu, z możliwością wyświetlania wszystkich znaków alfanumerycznych (dużych i małych), uwzględniając wszystkie symbole, znaki specjalne oraz polskie litery, przy zastosowaniu czytelnych znaków zbliżonych do prostego druku (bez szeryfów), tablice muszą prezentować informacje również podczas postoju pojazdu, przy wyłączonym silniku (wyłączonym zapłonie), rozdzielczość tablicy patrz wymagania dotyczące poszczególnych części, liczba i lokalizacja tablic patrz wymagania dotyczące poszczególnych części, Tablica boczna: funkcję tablicy pełni ramka, umieszczona po prawej stronie pojazdu w górnej części okien bocznych, przystosowana do mocowania tablic w rozmiarze mm stosowanych przez Zamawiającego jako nośnika naklejek o wymiarach mm pełniących funkcję tablicy zewnętrznej i wewnętrznej, podświetlana na całej długości od strony zewnętrznej, liczba i lokalizacja tablic patrz wymagania dotyczące poszczególnych części, System automatycznej głosowej informacji o trasie wymagania ogólne: z możliwością emisji plików dźwiękowych w formacie MP3 przygotowywanych przez Zamawiającego, przystosowany do prezentowania: informacji o bieżącym przystanku przed dojazdem do przystanku, informacji o następnym przystanku po ruszeniu z przystanku, informacji o charakterze przystanków dla przystanków na żądanie i/lub przystanków granicznych, informacji o dostępnych przesiadkach na danym przystanku, komunikatów informacyjnych np. dotyczących przystanków końcowych lub awarii pojazdów, informacji i komunikatów w języku polskim oraz obcym, komunikatów o oznaczeniu i krańcu linii (kierunku) wygłaszanych na zewnątrz pojazdu podczas postoju pojazdu na przystanku Szczegółowe informacje oraz sekwencje informacji prezentowanych przez poszczególne wyświetlacze oraz system automatycznej głosowej informacji o trasie określa Załącznik nr 1.2 Funkcjonalność Systemu Informacji Liniowej (SIL) układ i sekwencja treści. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 19

20 Wymagania techniczne dla autobusów Wymogi opisane w Załączniku nr 1.2 mogą być aktualizowane w odpowiedzi na zmieniające się potrzeby w zakresie informacji pasażerskiej. System Informacji Liniowej powinien być aktualizowany do wymogów na zasadach określonych w Umowie. 18. System Pobierania Opłat za Przejazdy Pojazdy wyposażone w urządzania zgodne pod względem funkcjonalnym z urządzeniami Systemu Pobierania Opłat za Przejazdy produkcji ACS Urządzania Systemu muszą: obsługiwać wszystkie rodzaje biletów, które mogą być zdefiniowane w centrum SPOzP przy użyciu aplikacji firmy ACS; obsługa dla poszczególnych typów biletów musi być taka sama jak obsługa tych typów biletów w kasownikach SPOzP, być konfigurowalne przy pomocy plików konfiguracyjnych tworzonych w centrum SPOzP i rozsyłanych zdalnie do urządzeń w pojazdach, rejestrować co najmniej wszystkie informacje rejestrowane przez analogiczne, obecnie działające urządzenia SPOzP i automatycznie przekazywać je do centrum SPOzP w postaci plików aktywności o strukturze identycznej ze stosowaną przez już działające urządzenia lub innej uzgodnionej z Zamawiającym, Na System składają się: kasowniki w liczbie równej liczbie drzwi w pojazdach, sterownik umieszczony w kabinie prowadzącego pojazd Kasowniki powinny być usytuowane w pobliżu każdych drzwi, wysokość podstawy kasownika od podłogi mm. W przypadku pierwszych i ostatnich drzwi zaleca się montaż kasowników w taki sposób, aby urządzenie nie zawężało przejścia Obudowa kasowników powinna być w kolorze zbliżonym do koloru żółtego RAL 1004 (wg klasyfikacji RAL Classic) Szczegóły dotyczące lokalizacji i wyglądu urządzeń podlegają uzgodnieniom i akceptacji przez Zamawiającego, Klucze dostępu do kart zbliżeniowych zostaną umieszczone w kasownikach przez Zamawiającego Operator musi posiadać urządzenia umożliwiające codzienną, automatyczną transmisję plików konfiguracyjnych i plików aktywności pomiędzy każdym z autobusów a centrum SPOzP. 19. System Sprzedaży Biletów (wymagania opcjonalne) Pojazdy opcjonalnie wyposażone w automat do sprzedaży biletów Minimalna funkcjonalność automatu: urządzenie umożliwia sprzedaż biletów tzw. papierowych (pojazdowych), automat musi drukować określone przez Zamawiającego rodzaje biletów (co najmniej bilety jednorazowe przesiadkowe i bilety czasowe) z zastrzeżeniem, że wszystkie rodzaje biletów będą drukowane na papierze z jednakową szatą graficzną podawanym z rolki bilety drukowane są bezpośrednio z rolki o szerokości 80 mm i zawierającej hologram wg wzoru przygotowanego przez Zamawiającego, na bilecie nadrukowane są m.in. następujące informacje: nr biletu, typ i rodzaj biletu, data ważności, zakres oraz szczegółowe dane, które są wymagane na bilecie, podlegają uzgodnieniu z Zamawiającym. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 20

21 Wymagania techniczne dla autobusów Minimalna funkcjonalność kodowania przez automat biletów na kartach zbliżeniowych: automat musi kodować na kartach zbliżeniowych określone przez Zamawiającego rodzaje biletów krótko- lub długookresowych, urządzenie koduje na kartach zbliżeniowych używanych w lokalnym transporcie zbiorowym organizowanym przez ZTM, kodowanie biletów na kartach zbliżeniowych po dokonaniu płatności przez pasażera w urządzeniu lub zakupionych uprzednio w przez sieć internet, karty zbliżeniowe są zgodne z normą ISO/IEC dla kart typu A, spełniają warunki certyfikatu MIFARE i są wykonane na bazie układu scalonego MF1 IC S50 lub układu równoważnego; Wymagania dla obsługi kart zbliżeniowych: umożliwia wzajemne uwierzytelnianie z czytnikiem systemu działającym zgodnie z normą ISO/IEC , komunikacja między kartą i czytnikiem, odbywa się drogą radiową; jest szyfrowana szyfratorem strumieniowym, przy czym klucz szyfrujący jest ustalany na podstawie generowanej w karcie liczby losowej, numeru seryjnego karty i 48-bitowych kluczy zainstalowanych w czytniku i na karcie,, dostęp do każdego z 16 sektorów jest zabezpieczony za pomocą kluczy (dla każdego sektora oddzielna para 48-bitowych kluczy); w celu detekcji błędów w komunikacji z czytnikiem (dla zapewnienia kontroli integralności danych) karta posiada zaimplementowane mechanizmy kontroli parzystości przesyłanych bajtów i integralności przesyłanych danych (CRC_A, określane także CRC16) zgodne z normą ISO/IEC dla kart typu A, komunikacja między kartą a czytnikiem odbywa się drogą radiową częstotliwość nośna: 13,56 MHz, interfejs bezstykowy spełnia warunki określone w normie ISO/IEC dla kart typu A, szybkość komunikacji: 106 kbits/s (Kbaud), protokół komunikacyjny: half duplex, zasięg operacyjny: minimum 90 mm, pamięć technologia: CMOS EEPROM, pojemność: 8kBit (1kBajt) (16 sektorów po 512 bitów), podzielona na 16 niezależnych sektorów po 4 bloki każdy, zasilanie karta zasilana jest indukcyjnie przez czytnik. Karta nie posiada własnego źródła zasilania Szczegółowe informacje dotyczące struktury pamięci karty oraz informacji na niej zapisywanych zostaną przekazane po podpisaniu umowy i klauzuli o zachowaniu tajemnicy z dostawcą urządzeń Moduł płatności kartami płatniczymi urządzenie akceptuje transakcje dokonywane: kartami płatniczymi zabezpieczonymi kodem PIN z paskiem magnetycznym, kartami procesorowymi, kartami w technologii zbliżeniowej zgodnymi z wymogami EMV, organizacji: VISA, MasterCard, Maestro lub innymi kartami z zachowaniem tych samych zasad obsługi i rozliczeń jakie dotyczą ww. kart płatniczych Minimalne wymagania techniczne dla automatu biletowego: wysokokontrastowy wyświetlacz o jasności co najmniej 300 cd/m², automatycznie włączający przy słabym oświetleniu zewnętrznym podświetlenie dla zapewnienia wygodnego i bezproblemowego korzystania z automatu w każdym oświetleniu, menu interfejsu obsługowego w językach: polskim, angielskim, niemieckim, rosyjskim, Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 21

22 Wymagania techniczne dla autobusów zegar czasu rzeczywistego wykorzystywany do oznaczania daty i czasu (godzina, minuty, sekundy) zakupu biletu z tolerancją ±1 sek. utrzymywaną przez co najmniej 24 godziny; wskazanie zegara jest automatycznie aktualizowane w czasie łączności z centrum systemu, zegar czasu rzeczywistego podtrzymywany bateryjne, moduł transmisji danych, moduł archiwizowania danych przez okres co najmniej trzech miesięcy, na dwóch niezależnych dyskach fizycznych, wbudowany system diagnostyczny, który w razie pojawienia się ewentualnej awarii informuje o niej za pomocą sygnalizacji świetlnej i komunikatów na wyświetlaczu oraz rejestruje w pamięci kody błędów, blokowanie możliwości sprzedaży biletów papierowych oraz informowanie o braku możliwości wydrukowania potwierdzenia, jeśli rolka z papierem do wydruków skończy się lub nie będzie założona Automat musi być zintegrowany z Systemem Pobierania Opłat za Przejazdy (SPOzP). Zagadnienia dotyczące włączenia automatu do SPOzP podlegają uzgodnieniom z Zamawiającym Urządzenie konfigurowane za pomocą plików konfiguracyjnych tworzonych w centrum SPOzP znajdującym się w ZTM. Struktura oraz zakres plików konfiguracyjnych zostaną przekazane Operatorowi po podpisaniu umowy i klauzuli o zachowaniu tajemnicy z dostawcą urządzeń Urządzenie przesyła co najmniej raz na 24 godziny plik zdarzeń wynikający ze sprzedaży lub kodowania biletów ZTM do centrum SPOzP. Struktura oraz zakres plików zdarzeń zostaną przekazane Operatorowi po podpisaniu umowy i klauzuli o zachowaniu tajemnicy z dostawcą urządzeń Operator udostępni Zamawiającemu oprogramowanie pozwalające w czasie rzeczywistym na zarządzanie pracą automatów, a w szczególności m.in. na: podgląd stanu urządzeń we wszystkich pojazdach, pobranie plików zdarzeń, możliwość zdalnego wyłączenia / zresetowania / zablokowania urządzenia, podgląd do wszystkich transakcji sprzedaży dokonanych w urządzeniach w celu weryfikacji raportów Integracja automatu biletowego ze sprzedażą internetową biletów ZTM w taki sposób, że bilet zakupiony w ZTM przez Internet będzie mógł zostać zakodowany przez pasażera w automacie Dane transmitowane z urządzenia do komputera zewnętrznego muszą zawierać szczegółowy rejestr aktywności urządzenia (dziennik zdarzeń) oraz parametry identyfikacyjne (nr sieci, nr punktu). Parametry identyfikacyjne urządzenia i dziennik zdarzeń muszą być przechowywane w pamięci nieulotnej urządzenia. Dane zapisane w rejestrze aktywności mogą być sukcesywnie usuwane z pamięci urządzenia po udanej transmisji do komputera Tworzony przez urządzenie dziennik zdarzeń musi zawierać jednoznaczne rozpoznanie każdego zdarzenia oraz jego precyzyjne zorientowanie w czasie Urządzenie wyposażone będzie w czytnik kart SAM, na których przechowywane są klucze dostępowe MIFARE oraz dodatkowe aplikacje służące m.in. do prawidłowego kodowania kart WKM. Wszelkie informacje o tych aplikacjach zostaną przekazane Operatorowi po podpisaniu umowy i klauzuli o zachowaniu tajemnicy z dostawcą urządzeń. Karty SAM wymagane do prawidłowego kodowania WKM dostarczone będą razem z automatami przez dostawcę. Dokładna specyfikacja kart SAM zostanie przekazana dostawcy po podpisaniu umowy o poufności. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 22

23 Wymagania techniczne dla autobusów System zbierania danych zawiera centralny, dedykowany do tego celu serwer, zlokalizowany w siedzibie ZTM Obsługa automatów musi być realizowana za pośrednictwem sieci komputerowej z wykorzystaniem transmisji danych w sieci GSM i alternatywnie, w sytuacjach awaryjnych, za pomocą urządzeń/terminali przenośnych Dane z pojazdów, łączących się automatycznie z systemem, przesyłane są do serwera centralnego. Jeśli zajdzie taka potrzeba, w czasie połączenia przesyłane są do automatów pliki konfiguracyjne. Częstotliwość nawiązywania łączności ma być wartością parametryzowaną i nie mniejszą niż raz na dobę Automaty do sprzedaży biletów stanowią własność Operatora utrzymanie i eksploatacja automatów realizowana jest przez Operatora i odbywa się na jego koszt Sprzedaż biletów odbywa się na podstawie odrębnej umowy zawartej pomiędzy Zamawiającym a Operatorem Automat zainstalowany na specjalnym stelażu zamocowanym do konstrukcji nadwozia w sposób bezpieczny dla pasażerów oraz zapewniający wymaganą sztywność i trwałość oraz bezpieczne zamontowanie urządzenia Szczegóły dotyczące wykonania stelaża i sposobu montażu urządzenia oraz dotyczące lokalizacji, wyglądu oraz interfejsu obsługowego automatu podlegają uzgodnieniom i akceptacji przez Zamawiającego Obudowa automatu: odporna na uszkodzenia oraz korozję, wszelkie szczeliny nawiewu powietrza muszą posiadać wymienne filtry zabezpieczające przed dostawaniem się kurzu do wnętrza, maksymalne wymiary zewnętrzne obudowy: wysokość 830 mm, szerokość 410 mm, głębokość 260 mm, w kolorze żółtym RAL 1004 (wg klasyfikacji RAL Classic); dopuszcza się elementy obudowy w kolorze czerwonym RAL 3003 (wg klasyfikacji RAL Classic) z naniesionymi piktogramami i opisami wg założeń przedstawionych w Załączniku nr 1.1 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego Zasilanie automatu: podstawowy tryb pracy automatu do sprzedaży biletów w pojazdach to praca autonomiczna w oparciu o zasilanie z pojazdu 24V ± 30%, zasilanie awaryjne baterią akumulatorów umożliwiające, w przypadku wystąpienia braku zasilania z pojazdu, zakończenie aktualnej transakcji, automat wyposażony w optymalny (prawidłowy dla charakterystyki zastosowanego rodzaju akumulatorów) układ ładowania akumulatorów w oparciu o zasilanie zewnętrzne Automat musi funkcjonować prawidłowo w szerokim zakresie temperatur: od -10 C do +50 C, pomimo że miejscem jego montażu będzie pojazd. Musi być wyposażony w układ kontroli temperatury i dogrzewania automatu Lokalizacja automatu patrz wymagania dotyczące poszczególnych klas pojazdów Dostawca automatów zobowiązany będzie złożyć stosowne pisemne oświadczenie o zachowaniu informacji niejawnych w tajemnicy. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 23

24 Wymagania techniczne dla autobusów Automat musi posiadać wszystkie certyfikaty i zatwierdzenia wymagane przez polskie prawo (Certyfikat CE, ISO 9001:2000, ISO 14001, certyfikaty wystawione przez producentów dla poszczególnych elementów automatu) Przed instalacją automatów w pojazdach dostawca musi uzyskać akceptację od Zamawiającego m.in. po przeprowadzeniu przez ZTM niezbędnych testów funkcjonalno-technicznych dostarczanych urządzeń wraz z systemem nimi zarządzającym i raportującym. 20. Komputer Pojazdowy Pojazdy wyposażone w Komputer Pojazdowy urządzenie: rejestrujące i przechowujące wybrane parametry i dane dotyczące pracy pojazdu, eksportujące te dane Komputer Pojazdowy rejestruje: nazwę trasy dla kursu i czas rozpoczęcia kursu (wg obowiązującego rozkładu ZTM), brygadę i linię, lokalizację pojazdów (pozycję GPS) z Systemu Lokalizacji Pojazdu nie rzadziej niż co 10 sekund, prędkość pojazdu w km/h, dane GPS rejestrowane wraz z dokładnością wyznaczonej pozycji jako promień w metrach z dokładnością minimum 67% i zapisywane w formacie ułamka dziesiętnego stopnia (z dokładnością do części milionowych), Komputer Pojazdowy: wysyła zintegrowane dane z ruchu pojazdu na serwer wskazany przez Zamawiającego w ustalonym trybie i formacie, 21. System Monitoring Wizyjnego Pojazdy wyposażone w System Monitoringu Wizyjnego obejmujący: całe wnętrze pojazdu z uwzględnieniem przestrzeni drzwi, obszar bezpośrednio przed pojazdem w postaci strefy obejmującej obszar na odległość co najmniej 10 metrów przed czołem pojazdu, Mocowanie kamer musi uniemożliwiać zmianę pola widzenia kamery, samoczynną, w wyniku drgań występujących podczas jazdy autobusu lub w wyniku ingerencji osób nieuprawnionych Konstrukcja kamery monitorującej obszar przed pojazdem oraz sposób ich montażu musi uwzględniać konieczność rejestracji obrazu przez szybę pojazdu w warunkach niedostatecznego oświetlenia, eliminować powstawanie refleksów i umożliwiać rejestrację obrazu o dostatecznych w ocenie odbierającego parametrach Zastosowany system poziomów dostępu oraz autoryzacji musi zapewniać bezpieczeństwo oraz autentyczność nagranych danych Obraz ze wszystkich kamer pojazdu musi być w sposób ciągły zapisywany na twardym dysku w pojeździe, posiadającym pojemność wystarczającą na zmagazynowanie obrazu z okresu min. 30 dni Odtwarzanie obrazu zarejestrowanego w pojazdach możliwe przy wykorzystaniu oprogramowania, które Operator dostarczy bezpłatnie Zamawiającemu, z licencją na bezterminowe wykorzystywanie na co najmniej 15 sztukach dowolnych komputerów Oprogramowanie umożliwia eksport danych z rejestratora, z uwzględnieniem czasu i kamery, z której zarejestrowano obraz oraz możliwość eksportu pojedynczych klatek obrazu. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 24

25 Wymagania techniczne dla autobusów System musi umożliwiać podłączenie do rejestratorów urządzeń przenośnych (np. laptop), umożliwiających w autoryzowany sposób odtworzenie i przekopiowanie zapisanego obrazu Rejestrator musi być umieszczony w zamykanym schowku. Schowek musi być zamykany na klucz patentowy, skutecznie zabezpieczający przed dostępem osób nieupoważnionych Mocowanie rejestratora powinno gwarantować bezawaryjną i stabilną pracę w warunkach drgań występujących podczas jazdy autobusu Sposób montażu poszczególnych urządzeń systemu musi zapewniać skuteczne zabezpieczenie ich przed dostępem osób nieuprawnionych, kradzieżą, dewastacją itp Wszystkie urządzenia systemu oraz sposób ich instalacji muszą spełniać wymagania obowiązujących przepisów oraz muszą posiadać wszystkie wymagane certyfikaty, atesty, homologacje i świadectwa System działający, tj. rejestrujący i zapisujący obraz ze wszystkich kamer również podczas postoju pojazdu przy wyłączonym silniku (wyłączonym zapłonie) Wszystkie moduły powinny dać się uruchomić i poprawnie pracować przy pracującym silniku autobusu, nawet przy całkowicie rozładowanych (odłączonych) akumulatorach dodatkowych Minimalne wymagania techniczne dla rejestratora: rozdzielczość CCIR/PAL min pixeli, kompresja MPEG4, szybkość rejestracji min. 5 klatek/s, pojemność pozwalająca zmagazynować obraz z min. 30 dni pracy ze wszystkich podłączonych kamer (zapis ciągły 24h/dobę), sygnalizacja załączenia zasilania (również awaryjnego) kolor zielony [świeci zasilanie włączone, nie świeci brak zasilania], sygnalizacja awarii systemu kolor czerwony [świeci awarie: awaria lub brak dysku, uszkodzenie kamery, nie świeci system działa prawidłowo], sygnalizacja widoczna dla prowadzącego pojazd, ale nie może być dla niego uciążliwa i nie może absorbować jego uwagi Minimalne wymagania techniczne dla kamer: system TV PAL, kolorowy z możliwością przejścia do trybu monochromatycznego przy słabym oświetleniu, przetwornik obrazu CCD, liczba pikseli min. 752 (h) 582 (v), standard TV 625 linii, 50 obrazów/s, synchronizacja wewnętrzna, minimalne oświetlenie 0,35 lux tryb kolorowy, 0,13 lux tryb mono; dla poziomu sygnału na wyjściu 50 IRE, reflektanci sceny 89% oraz przy konkretnym zastosowanym w kamerze obiektywie (F-stop), obiektyw zintegrowany zmiennoogniskowy z przesłoną sterowaną napięciem DC, ogniskowa regulowana w zakresie 3 9,5mm, rozdzielczość pozioma 540 TVL, balans bieli automatyczny (AWB) oraz manualny, regulacja kontrastu włączenie opcji zwiększenia kontrastu w przypadku obniżenia kontrastu, kompensacja przeciwośw. (BLC) regulowana ręcznie z polem wyboru obszaru, regulacja czułości AGC (automatyczna regulacja czułości), konstrukcja wandaloodporna, Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 25

26 Wymagania techniczne dla autobusów domyślna migawka kamera zmniejsza prędkość migawki w przypadku spadku natężenia oświetlenia, możliwość wyłączenia grzałki w poziomu menu oraz włączenia jej w tryb automatyczny, lokalna wideodetekcja dla co najmniej 4 obszarów Liczba i lokalizacja kamer patrz wymagania dotyczące poszczególnych części. 22. Nagłośnienie Pojazdy wyposażone w system nagłośnieniowy obejmujący: mikrofon dla prowadzącego pojazd, głośniki wewnątrz pojazdu, System umożliwia: automatyczne przekazywanie przez głośniki wewnętrzne komunikatów informacji głosowej z Systemu Informacji Liniowej zgodnie z punktem 17.8, automatyczne lub jednorazowo wzbudzane przez prowadzącego pojazd przekazywanie przez głośniki zewnętrzne komunikatów informacji głosowej z Systemu Informacji Liniowej wzbudzanych komunikaty emitowane zgodnie z punktem 17.8, przekazywanie przez prowadzącego pojazd doraźnych komunikatów dla pasażerów Włączenie przez prowadzącego pojazd mikrofonu systemu: powoduje samoczynne wyciszenie emitowanych w tym momencie komunikatów z Systemu Informacji Liniowej bez zakłócenia realizowanej sekwencji, umożliwia przekazanie przez prowadzącego pojazd komunikatu doraźnego jedynie przez czas 30 sekund, po czym mikrofon automatycznie zostaje wyłączony a system automatycznie powraca do emisji komunikatów informacji głosowej z Systemu Informacji Liniowej. 23. System łączności Pojazdy wyposażone radiotelefony pracujące w systemie łączności radiowej Zamawiającego Minimalna funkcjonalność radiotelefonów: możliwość zaprogramowania min. 15 kluczy szyfrujących, spełniające standard IP54, przystosowane do pracy w trybie zgodnym ze standardem DMR (ETSI DMR Tier II), wyposażone w duży kilkuwierszowy kolorowy wyświetlacz alfanumeryczny LCD, możliwość odebrania i wysłania informacji status/sms, możliwość o odczytu informacji status/sms do 250 znaków, wyposażone w dedykowany przycisk alarmowy, posiadające odstęp między kanałowy 25/20/12.5kHz, możliwość pracy w częstotliwości UHF MHz z mocą 4W i 10W (radio przewoźne), wyposażony w moduł GPS. 24. Prezentacja reklam oraz ekspozycja elementów informacyjnych Dopuszczalna jest prezentacja reklam wewnątrz pojazdów: z wykorzystaniem elektronicznych systemów dynamicznej emisji reklam i/lub nośników do statycznej prezentacji reklam; jako nośniki do prezentacji reklam należy rozumieć zarówno dedykowane urządzenia jak i wszelkie powierzchnie pojazdu, na których możliwe jest umieszczanie reklam bezpośrednio (bez wykorzystania dedykowanych urządzeń), Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 26

27 Wymagania techniczne dla autobusów w formie, liczbie i lokalizacji wszystkich nośników i urządzeń dopuszczonej przez Zamawiającego dopuszczenie obejmuje również wszelkie zmiany w tym zakresie, oparta wyłącznie na przekazie wizyjnym (elektroniczne systemy emisji reklam) przekaz foniczny jest zabroniony Pojazdy wyposażone w uchwyty na plakaty informacyjne: typu klips do mocowania arkusza formatu A3 (w pozycji poziomej), zamontowane w dolnej części ramek opisanych w punkcie 17.7, Pojazdy wyposażone w uchwyt na tabliczkę informującą o oznaczeniu zadania przewozowego (tzw. brygady): zamontowane z prawej strony podszybia szyby przedniej, umożliwiające umieszczenie tabliczki o wymiarach mm Pojazdy wyposażone w pojemnik (skrzynkę) na materiały informacyjne: wykonany wg wzoru zatwierdzonego przez Zamawiającego, zamontowany na lewej ścianie bocznej w rejonie II drzwi (platformy do przewozu wózka dziecięcego), umożliwiający umieszczenie ulotek o formacie maksymalnie A4 w nakładzie min. 200 sztuk w taki sposób aby ulotki były podparte w orientacji pionowej, umożliwiający jednocześnie umieszczenie i dostęp dla pasażerów do ulotek w formacie A5, umożliwiający umieszczenie na ściance frontowej pojemnika naklejki informacyjnej o wymiarach mm, projekt pojemnika podlega uzgodnieniom z Zamawiającym, dokładne miejsce oraz sposób mocowania pojemnika podlega zatwierdzeniu przez Zamawiającego Pojazdy wyposażone w uchwyty na chorągiewki: przystosowane do umieszczania chorągiewek o średnicy trzonka 16 mm, dokładne miejsce montażu uchwytów podlega zatwierdzeniu przez Zamawiającego. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 27

28 Wymagania techniczne dla autobusów Lista załączników: Załącznik nr 1.1 Zasady identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego. Załącznik nr 1.2 Funkcjonalność Systemu Informacji Liniowej (SIL) układ i sekwencja treści. Załącznik nr 1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia 28

29 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia

30 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 1. Podstawowe zasady identyfikacji wizualnej oraz malowania pojazdów 1.1. Środki lokalnego transportu zbiorowego w m.st. Warszawie obsługujące linie organizowane, zarządzane i nadzorowane przez Zarząd Transportu Miejskiego posiadają jednolitą kolorystykę zewnętrzną odwołującą się do kolorów podstawowych zgodnych z tzw. barwami warszawskimi Barwami miasta stołecznego Warszawy są kolory żółty i czerwony. Na fladze, ułożone są w dwa pasy poziome, równej szerokości, górny żółty, dolny czerwony Barwy warszawskie oraz ich układ są przeniesione na schemat malowania pojazdów. Podstawowo układ barw jest zgodny z odwzorowaniem na fladze Warszawy. Odstępstwa są możliwe tylko w przypadku szczególnych ograniczeń technicznych Identyfikacji wizualnej warszawskich środków komunikacji miejskiej towarzyszy herb Miasta Stołecznego Warszawy umieszczany na czole pojazdów (w przypadku pojazdów szynowych herb może być umieszczony na czołowych częściach ścian bocznych) Szczegółowe schematy malowania (rozmieszczenia i układu kolorów) dla poszczególnych trakcji i pojazdów ustala ZTM w oparciu o zasady przedstawione w niniejszym dokumencie. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 2

31 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 2. Zasady wprowadzania spójnego wizerunku 2.1. Dokument przedstawia wizualizacje przygotowane dla wszystkich typów pojazdów kursujących na liniach ZTM. ( ) Wszystkie pojazdy, które zostaną wprowadzane na linie od momentu wydania dokumentu, powinny uwzględniać określone tutaj zasady. Adaptacje dla nowych, nie uwzględnionych typów taboru będą wykonywane na bieżąco. Dokument ma formę otwartą nowe pojazdy będą sukcesywnie dołączane do opracowania. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 3

32 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 3. Stosowane barwy 3.1. Barwy warszawskie podstawowe kolory stosowane w schemacie malowania pojazdów obsługujących linie ZTM, zgodne w oficjalnymi barwami Miasta Stołecznego Warszawa. Są to kolory: kolor Nazwa nazwa angielska RAL Classic NCS żółty żółty sygnałowy Signal yellow 1003 S 0580-Y10R czerwony czerwień kubańska Traffic red 3020 S 3050-Y90R* Dodatkowe kolory, tzw. uzupełniające, stosowane w schematach malowania: czarny czarny głęboki Jet black 9005 S 8000-N szary popielaty pirytowy Window grey 7040 S 3005-R80B jasnoszary biały karpacki Grey white 9002 S 1502-Y kremowy kremowo-beżowy Light ivory 1015 S 1505-Y40R ciemnoszary szary bazaltowy Basalt grey 7012 S 5010-R90B biały biały beskidzki Traffic white 9016 S 1002-G50Y 3.2. Ilekroć w dokumencie zostały słownie wymienione powyżej kolory, należy rozumieć je jako zgodne z określonymi wzorcami RAL lub NCS. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 4

33 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 4. Stosowane barwy zastrzeżenia szczegółowe 4.1. Definicja barw podstawowych, tj. koloru żółtego i czerwonego jest ścisła. Kolory te nie mogą być zastępowane innymi odcieniami. Wyjątek stanowią pociągi metra, gdzie pierwotnie przyjęto kolor wg palety NCS S 1085-Y90R. Ze względu na duży stopień zgodności z kolorem RAL 3020, dopuszczalne jest tutaj dalsze stosowanie ww. definicji koloru wg NCS W przypadku kolorów dodatkowych możliwe są odstępstwa związane z techniką wykonywania niektórych elementów. Przykładowo elementy dachu barwione w masie mogą nieznacznie różnić się kolorem od przyjętej dla nich definicji kolorystycznej ( ) 4.4. Dla wizualizacji graficznych malowania pojazdów w druku lub w reprezentacji wyświetlanej na ekranach, należy stosować ogólnie przyjęte transformacje palety RAL na adekwatne skale kolorystyczne (RBG, CMYK, Pantone itd.). Odwzorowanie to powinno być maksymalnie zbliżone do zdefiniowanego pierwotnie. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 5

34 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 5. Identyfikacja zewnętrzna zasady malowania pojazdów A. Autobusy 5.1. Autobusy lakierowane są wg podstawowego schematu: dominujący kolor żółty, dolna część nadwozia w postaci czerwonego pasa biegnącego wzdłuż burt oraz czerwonych zderzaków przedniego i tylnego, słupki międzyokienne oraz ewentualny pas podwyższający optycznie linię okien wzdłuż nadwozia w kolorze czarnym Ściana przednia: zderzak lub dolna część maski w kolorze czerwonym do wysokości zgodnej z wysokością do której sięga pas czerwony wzdłuż nadwozia; obudowy reflektorów, dodatkowe aplikacje dopuszczalne w kolorze szarym lub czarnym; maska przednia lub górna część maski w kolorze żółtym, możliwe wcięcie (obniżenie) dolnej linii koloru żółtego w czerwony pas zderzaka; maskowanie świetlika wyświetlacza przedniego (nad przednią szybą) w kolorze czarnym w autobusach współczesnych lub w kolorze żółtym w konstrukcjach do lat 90. XX wieku Ściany boczne: dolna część pasa podokiennego (ok. połowa jego wysokości) w kolorze czerwonym; górna część pasa podokiennego w kolorze żółtym; słupki międzyokienne podstawowo w kolorze czarnym; ostatni słupek w kolorze żółtym; słupek A i/lub B dopuszczalne w kolorze żółtym, jeżeli konstrukcja i wzornictwo pojazdu tego wymaga; pas nadokienny wyrównujący lub podnoszący górną linię okien, jeżeli okna nie sięgają krawędzi ścian, w kolorze czarnym; wąski pas nadokienny lub pas nad maskowaniem opisanym wyżej wieńczący bryłę pojazdu w kolorze żółtym; drzwi wejściowe w kolorze czarnym Ściana tylna: zderzak w kolorze czerwonym do wysokości zgodnej z wysokością, do której sięga pas czerwony wzdłuż nadwozia; obudowy świateł w dolnej części, dodatkowe aplikacje dopuszczalne w kolorze szarym lub czarnym; klapa tylna w kolorze żółtym, możliwe wcięcie (obniżenie) dolnej linii koloru żółtego w czerwony pas zderzaka; maskowanie nad szybą tylną, jeżeli nie sięga ona krawędzi ściany tylnej, w kolorze czarnym; wąski pas nadokienny lub nad maskowaniem opisanym wyżej wieńczący bryłę pojazdu w kolorze żółtym. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 6

35 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 5.5. Dach, w tym urządzenia na dachu (klimatyzacja, wentylatory itp.): kolor biały, dopuszczalny kolor naturalny metalu (bez lakierowania) w przypadku wykonania dachu z aluminium Odstępstwa od powyższych zasad: Dla pojazdów skonstruowanych przed 1990 rokiem nie stosuje się koloru czarnego w lakierowaniu słupków międzyokiennych Dla pojazdów starszych dopuszcza się żółty kolor dachu. ( ) Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 7

36 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 6. Identyfikacja zewnętrzna wizualizacje malowania 6.1. Na kartach przedstawione zostały przykładowe schematy malowania opracowane dla poszczególnych typów taboru eksploatowanych w Warszawie Wizualizacje obejmują rzuty obu boków pojazdu oraz ścian przedniej i tylnej. W przypadku pociągów kolei miejskiej oraz metra przedstawione zostały wyłącznie rzut boczny oraz rzut ściany czołowej Każdej wizualizacji towarzyszy opis stosowanych barw oraz elementy, na których konkretne kolory zostały użyte ( ) 6.5. ( ) 6.6. Na wizualizacjach przedstawione zostały najbardziej charakterystyczne egzemplarze obrazujące dany typ. W przypadku wybranych typów w zależności od czasu dostawy lub przeprowadzonych modernizacji wystąpiły znaczące różnice w budowie. Wówczas przedstawione zostały także wersje danego typu Ze względu na otwarty charakter dokumentu konieczność uzupełniania wizualizacji karty ze schematami zawierają odrębną numerację. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 8

37 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 7. Identyfikacja zewnętrzna wykaz kart (przykłady) A. Autobusy: 1. Autosan 1.2. Autosan M09LE Sancity 3. MAN 3.4. MAN Lion s City G 6. Solaris 6.1. Solaris Urbino 8.6 (Alpino) 6.7. Solaris Urbino 18 (wersje od 2006 roku) 7. Solbus 7.4. Solbus SM18 9. Mercedes-Benz 9.1. Mercedes-Benz 628 Conecto G ( ) Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 9

38 Schemat malowania autobusu Autosan M09LE Sancity kolorystyka pojazdu wg palety RAL Classic: czerwony RAL 3020 pas w dolnej części nadwozia żółty RAL 1003 podstawowy kolor czarny RAL 9005 maskowanie słupków i klap w pasie okiennym, pas nadokienny biały RAL 9016 dach, obudowy wentylatorów, klimatyzacji szczegółowe zasady malowania: zderzak przedni, zderzak tylny, dolne części poszycia bocznego w kolorze czerwonym; słupki międzyokienne, słupek za ostatnim bocznym oknem, pas nadokienny do wysokości ok. 250mm w kolorze czarnym; pas podokienny (górne części poszycia bocznego), ściana tylna, maska przednia, pas nadokienny nad pasem czarnym w kolorze żółtym; dach, osłony klimatyzacji, wentylatorów i inne elementy na dachu w kolorze białym; atrapa świateł przednich w kolorze szarym A-1.3.

39 Schemat malowania autobusu MAN Lion s City G kolorystyka pojazdu wg palety RAL Classic: czerwony RAL 3020 pas w dolnej części nadwozia żółty RAL 1003 podstawowy kolor czarny RAL 9005 maskowanie słupków i klap w pasie okiennym, pas nadokienny biały RAL 9016 dach, obudowy wentylatorów, klimatyzacji szczegółowe zasady malowania: zderzak przedni, część przedniej maski wokół reflektorów, zderzak tylny, dolna część bocznego pasa podokiennego do wysokości klap rewizyjnych w kolorze czerwonym; słupki okienne, górna część klapy chłodnicy silnika w kolorze czarnym; pas podokienny, dolna część klapy chłodnicy silnika, klapa tylna, maska przednia, pas nadokienny w kolorze żółtym; dach, osłony klimatyzacji, wentylatorów i inne elementy na dachu w kolorze białym; A-3.4.

40 Schemat malowania autobusu Solaris Urbino 8.6 kolorystyka pojazdu wg palety RAL Classic: czerwony RAL 3020 pas w dolnej części nadwozia żółty RAL 1003 podstawowy kolor czarny RAL 9005 maskowanie słupków i klap w pasie okiennym, pas nadokienny biały RAL 9016 dach, obudowy wentylatorów, klimatyzacji szczegółowe zasady malowania: zderzak przedni, zderzak tylny, dolne części paneli bocznych w kolorze czerwonym; słupki okienne, klapa chłodnicy silnika, pas nadokienny do wysokości ok.370mm, osłona przedniego wyświetlacza w kolorze czarnym; pas podokienny, w tym panele nad kołami, klapa tylna, maska przednia, pas nadokienny nad pasem czarnym w kolorze żółtym; dach, osłony klimatyzacji, wentylatorów i inne elementy na dachu w kolorze białym; atrapa świateł przednich i tylnych w kolorze szarym A-6.1.

41 S chemat malowania autobusu Solaris Urbino 18 (wersje od 2006 roku) kolorystyka pojazdu wg palety RAL Classic: czerwony RAL 3020 pas w dolnej części nadwozia żółty RAL 1003 podstawowy kolor czarny RAL 9005 maskowanie słupków i klap w pasie okiennym, pas nadokienny biały RAL 9016 dach, obudowy wentylatorów, klimatyzacji szczegółowe zasady malowania: zderzak przedni, zderzak tylny, dolne części paneli bocznych w kolorze czerwonym; słupki okienne, klapa chłodnicy silnika, pas nadokienny do wysokości ok.370mm, osłona przedniego wyświetlacza w kolorze czarnym; pas podokienny, w tym panele nad kołami, klapa tylna, maska przednia, pas nadokienny nad pasem czarnym w kolorze żółtym; dach, osłony klimatyzacji, wentylatorów i inne elementy na dachu w kolorze białym; atrapa świateł przednich i tylnych w kolorze szarym A-6.7.

42 Schemat malowania autobusu Solbus SM18 kolorystyka pojazdu wg palety RAL Classic: czerwony RAL 3020 pas w dolnej części nadwozia żółty RAL 1003 podstawowy kolor czarny RAL 9005 maskowanie słupków i klap w pasie okiennym, pas nadokienny biały RAL 9010 dach, obudowy wentylatorów, klimatyzacji szczegółowe zasady malowania: zderzak przedni, zderzak tylny, dolna część bocznego pasa podokiennego do wysokości zderzaka tylnego w kolorze czerwonym; słupki okienne, klapa chłodnicy silnika, pas nadokienny do wysokości ok.300mm, osłona przedniego wyświetlacza, maskowanie nad tylną szybą w kolorze czarnym; pas podokienny, klapa tylna, maska przednia, pas nadokienny nad pasem czarnym w kolorze żółtym; dach, osłony klimatyzacji, wentylatorów i inne elementy na dachu w kolorze białym; A-7.4.

43 Schemat malowania autobusu Mercedes-Benz 628 Conecto G kolorystyka pojazdu wg palety RAL Classic: czerwony RAL 3020 pas w dolnej części nadwozia żółty RAL 1003 podstawowy kolor czarny RAL 9005 maskowanie słupków i klap w pasie okiennym, pas nadokienny biały RAL 9010 dach, obudowy wentylatorów, klimatyzacji szczegółowe zasady malowania: zderzak przedni, część przedniej maski wokół reflektorów, zderzak tylny, dolna część bocznego pasa podokiennego do ok. połowy wysokości pasa w kolorze czerwonym; słupki okienne, klapa chłodnicy silnika w kolorze czarnym; pas podokienny, klapa tylna, maska przednia, pas nadokienny w kolorze żółtym; dach, osłony klimatyzacji, wentylatorów i inne elementy na dachu w kolorze białym; A-9.1.

44 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 8. Identyfikacja zewnętrzna oznaczenia taborowe 8.1. Każdy pojazd eksploatowany na liniach ZTM posiada indywidualne oznaczenie taborowe. Oznaczenie stanowi liczba a w przypadku autobusów również ciąg alfanumeryczny. A. Autobusy 8.2. Oznaczenia autobusów są złożone z 4 znaków ( ) 8.4. ( ) Przedziały dla poszczególnych operatorów oraz umów są przydzielane przez ZTM Czcionka Oznaczenia wykorzystują autorską czcionkę, tzw. tradycyjną warszawską (zmodyfikowaną) Podstawowa wysokość znaków stosowanych na zewnątrz to 170mm W przypadku ograniczonego miejsca, używa się znaków o wysokości 130mm Znaki powinny być umieszczone ściśle obok siebie, przy minimalnych odstępach zapewniających czytelność oznaczeń taborowych i odpowiedni efekt estetyczny Wzory stosowanych znaków zostały przedstawione obok Kolorystyka Oznaczenia powinny wyraźnie kontrastować względem tła, dlatego przyjęte zostały dwa kolory oznaczeń czarne i żółte Oznaczenia umieszczane na: żółtym tle kolor czarny, czarnym tle kolor żółty, czerwonym tle kolor żółty, powierzchniach szklanych kolor żółty Lokalizacja Ściana przednia: jedno oznaczenie umieszczone po lewej stronie ściany przedniej pod szybą przednią, zalecane wyrównanie wysokości względem oznaczenia na lewej burcie (pod oknem kierowcy), dopuszczalne umieszczenie po lewej stronie ściany czołowej, w pojazdach oznakowanych przed 2010 r. lub w przypadku od braku możliwości technicznych umieszczenia oznaczenia po prawej stronie Ściana boczna prawa (z drzwiami): dwa oznaczenia umieszczone w pasie nadokiennym, Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 10

45 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu w przedniej części umieszczone nad pierwszymi drzwiami wyrównane w kierunku przodu pojazdu, w tylnej części umieszczone nad oknem za ostatnimi drzwiami lub jeżeli drzwi są zlokalizowane na krawędzi pojazdu - nad drzwiami, wyrównane maksymalnie w kierunku ściany tylnej, w autobusach, w których ze względów konstrukcyjnych nie ma możliwości umieszczenia oznaczeń w pasie nadokiennym (głownie autobusy klasy mini), oznaczenia są umieszczane na burcie pojazdu pod pierwszym oknem oraz pod ostatnim oknem (przed ostatnimi drzwiami) Ściana boczna lewa: dwa oznaczenia, w przedniej części umieszczone pod oknem kierowcy, wyrównane w kierunku przodu pojazdu, w tylnej części umieszczone w pasie nadokiennym nad ostatnim oknem lub klapami obsługowymi, wyrównane maksymalnie w kierunku ściany tylnej, w autobusach w których ze względów konstrukcyjnych nie ma możliwości umieszczenia oznaczeń w pasie nadokiennym (głownie autobusy klasy mini oraz starsze konstrukcje), oznaczenia są umieszczane na burcie pojazdu pod oknem kabiny kierowcy oraz pod ostatnim oknem Ściana tylna: jedno oznaczenie umieszczone po prawej stronie ściany tylnej, w pasie nad szybą tylną obok świetlika wyświetlacza, w pojazdach, w których nie ma możliwości umieszczenia oznaczenia w pasie nadokiennym, umieszczane bezpośrednio na tylnej szybie 8.8. Lokalizacja oznaczeń na pojazdach testowanych Ściana przednia: jedno oznaczenie, po prawej stronie szyby przedniej, w jej dolnej części Ściana boczna prawa (z drzwiami): jedno lub dwa oznaczenia w dolnej części okien: w przedniej części za pierwszymi drzwiami, oznaczenie tylne opcjonalne Ściana boczna lewa: jedno lub dwa oznaczenia w dolnej części okien: w przedniej części na pierwszym oknie za kabiną kierowcy, oznaczenie tylne opcjonalne Ściana tylna: Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 11

46 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu jedno oznaczenie w jej górnej części, po prawej stronie, oznaczenie umieszczone nad tylnym oknem lub na tylnej szybie jeżeli pas nad oknem jest zbyt niski Działania zabronione Zabronione jest: wykorzystywanie oznaczeń taborowych wg innego wzoru, ozdabianie oznaczeń taborowych, wykorzystywanie znaków innych niż żółtego lub czarnego koloru, stosowanie znaków różnej wielkości w jednym miejscu, stosowanie znaków różnego koloru w jednym miejscu, stosowanie zbyt dużych odstępów pomiędzy znakami (rozstrzelenie). ( ) Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 12

47 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 9. Identyfikacja zewnętrzna symbole miasta, organizatora i operatorów 9.1. Każdy pojazd eksploatowany na liniach ZTM posiada herb Miasta Stołecznego Warszawy. A. Autobusy Herb powinien być umieszczony centralnie na ścianie przedniej W przypadku pojazdów ze schematem malowania stosowanym do 2010 roku oraz w przypadku braku możliwości umieszczenia herbu w osi środkowej ściany przedniej, herb może być przesunięty na lewo lub prawo od osi środkowej. ( ) 9.2. ( ) ( ) 9.3. Operatorzy we wskazanych miejscach mogą umieszczać na pojazdach swoje oznaczenia (logo). A. Autobusy Oznaczenia przewoźnika mogą być umieszczane na ścianach bocznych obok oznaczenia taborowego w przedniej części oraz na ścianie tylnej. ( ) 9.4. Na ścianie przedniej, oprócz numeru taborowego, herbu Warszawy oraz piktogramów informacyjnych, nie mogą znajdować się żadne inne napisy, logo i emblematy. Zabronione jest wyklejanie tzw. osłon przeciwsłonecznych w innych kolorach niż czarny. Na osłonach nie mogą znajdować się również dodatkowe treści (napisy lub symbole) Zabronione jest także umieszczanie innych napisów, symboli, logo na pozostałych ścianach pojazdów bez zgody ZTM Szczegółowe zasady umieszczania oznaczeń taborowych, herbu oraz oznaczeń przewoźnika dla każdego typu taboru są opisane na kartach z wizualizacjami oznakowania. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 13

48 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 10. Identyfikacja zewnętrzna piktogramy Każdy pojazd kursujący na liniach organizowanych przez Zarząd Transportu Miejskiego powinien posiadać zunifikowane piktogramy informacyjne. Piktogramy informują w sposób obrazowy o najważniejszych przepisach oraz zasadach korzystania z pojazdów komunikacji miejskiej Wykaz i wzory obowiązujących piktogramów umieszczanych na zewnątrz pojazdów przygotowuje ZTM Szczegółowe zasady umieszczania piktogramów dla każdego typu taboru są opisane na kartach z wizualizacjami oznakowania. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 14

49 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 11. Identyfikacja zewnętrzna wizualizacje oznakowania Na kartach przedstawione zostały przykładowe schematy oznakowania opracowane dla poszczególnych typów taboru eksploatowanych w Warszawie Wizualizacje obejmują rzuty obu boków pojazdu oraz ścian przedniej i tylnej. W przypadku pociągów kolei miejskiej oraz metra przedstawione zostały wyłącznie rzut boczny oraz rzut ściany czołowej Każdej wizualizacji towarzyszy opis rozmieszczenia oraz wykaz poszczególnych elementów oznakowania ( ) ( ) Na wizualizacjach przedstawione zostały najbardziej charakterystyczne egzemplarze obrazujące dany typ. W przypadku wybranych typów w zależności od czasu dostawy, przeprowadzonych modernizacji wystąpiły różnice w budowie i wyposażeniu. Wówczas przedstawione zostały także dodatkowe wersje danego typu. ( ) Ze względu na otwarty charakter dokumentu konieczność uzupełniania wizualizacji karty ze schematami zawierają odrębną numerację. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 15

50 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 12. Identyfikacja zewnętrzna wykaz kart z oznakowaniem ( ) Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 16

51 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 13. Identyfikacja wewnętrzna zasady ogólne Wnętrze pojazdów powinno być utrzymane w stonowanej kolorystyce. Wykładzina podłogowa w kolorze szarym lub ciemnoszarym. Okładziny ścian i sufitu w kolorze jasnoszarym lub szarym. Dopuszczalne elementy w kolorach żółtym lub czerwonym Poręcze i uchwyty w kolorze żółtym RAL Krawędzie stopni, podestów i progów wejściowych w kolorach żółto-czarnym w formie powtarzających się przemiennie figur, np. trójkątów, prostokątów. Krawędzie nadkoli i innych elementów zabudowy wnętrza ingerujących w przestrzeń pasażerską w kolorze żółtym Tapicerka siedzeń pasażerów w kolorze czerwonym wg unikalnego wzoru dedykowanego dla Warszawy Obudowy urządzeń Systemu Pobierania Opłat za Przejazdy (kasowników) w kolorze żółtym RAL Obudowy automatów Systemu Sprzedaży Biletów w kolorze żółtym RAL Szczegółowe wytyczne dotyczące kolorystyki tych urządzeń przedstawiono osobno Na obudowach urządzeń Systemu Pobierania Opłat za Przejazdy (kasowników) oraz automatów Systemu Sprzedaży Biletów piktogramy, opisy i oznaczenia zgodne ze szczegółowymi wytycznymi ZTM. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 17

52 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu 14. Identyfikacja wewnętrzna wzór tapicerki siedzeń Obicie oparcia foteli pasażerskich powinno wykorzystywać poniższy wzór (dwa odbicia powstałe w procesie produkcyjnym). Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 18

53 Księga identyfikacji wizualnej pojazdów obsługujących linie organizowane przez Zarząd Transportu Miejskiego (wyciąg) oraz samochodów mobilnej służby zabezpieczenia ruchu Obicie siedziska foteli pasażerskich powinno wykorzystywać poniższy wzór bez wykorzystania symboli Warszawy. Załącznik nr 1.1 do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia strona 19