Koncepcja sytemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów kolejowych
|
|
- Bartłomiej Chrzanowski
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 DYDUCH Janusz 1 KORNASZEWSKI Mieczysław 2 PNIEWSKI Roman 3 Koncepcja sytemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów kolejowych WSTĘP W systemach srk, ze względu na bezpieczeństwo poruszających się pociągów po sieci kolejowej, konieczne jest określenie zajętości poszczególnych odcinków obszaru torów, na których prowadzony jest ruch pociągów. Tor, na który wyprawiony ma być pojazd szynowy powinien być niezajęty. Bezpieczne prowadzenie pociągów na linii kolejowej, w oparciu m.in. o systemy kontroli niezajętości torów w obrębie stacji i na szlaku kolejowym, powinno wykluczyć możliwość spowodowania czołowego spotkania się pociągów jadących po tym samym torze w przeciwnych kierunkach, najechania z tyłu jednego pociągu na drugi przy jeździe obu pociągów po tym samym torze w jednym kierunku, najechania jednego pociągu na bok drugiego przy przejeździe przez zwrotnicę, itp. Obecnie kontrola niezajętości torów i rozjazdów w kolejnictwie polskim odbywa się standardowo w oparciu o dwie metody, tj. z wykorzystaniem obwodów torowych oraz z wykorzystaniem systemów licznikowych. 1. ROZWÓJ METOD I SYSTEMÓW OKREŚLANIA POŁOŻENIA POJAZDU SZYNOWEGO Istnieje wiele sposobów określania położenia pociągów w obszarze torów kolejowych. Najprostsza klasyfikacja metod stwierdzania niezajętości obejmuje: kontrolę bezpośrednią, kontrolę układową. Kontrola bezpośrednia polega na sprawdzeniu wzrokowym przez wyznaczony personel stanu torów. Kontrolę bezpośrednią stosuje się na posterunkach ruchu wyposażonych w mechaniczne urządzenia srk, jak również w przypadkach usterek urządzeń kontroli układowej (w sytuacjach awaryjnych). Granice okręgów nastawczych i lokalizacje posterunków należy ustalać tak, aby zapewnić personelowi obsługi możliwość bezpośredniej obserwacji wszystkich torów i rozjazdów w danym okręgu. Kontrolę bezpośrednią można realizować również z wykorzystaniem telewizji przemysłowej. Urządzenia do układowej kontroli niezajętości torów stanowią integralną część urządzeń srk i przeznaczone są do kontrolowania w sposób ciągły zajętości przez tabor torów i rozjazdów oraz przekazywania personelowi obsługi informacji w tym zakresie. Do urządzeń układowej kontroli niezajętości należą: obwody torowe, systemy liczenia osi, systemy radiowe. Typowy obwód torowy składa się z nadajnika i odbiornika sygnału oraz izolowanego odcinka toru. Obwód torowy po zajęciu kontrolowanego obszaru przez tabor generuje sygnały dla urządzeń zależnościowych oraz informacyjnych. Długość odcinka jest wyznaczana układami separacji elektrycznej dla obwodów izolowanych lub mocą nadajnika i tłumiennością toru w przypadku obwodów częstotliwościowych. 1 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu, Wydział Transportu i Elektrotechniki, Radom; ul. Malczewskiego 29. Tel: ; Fax: ; janusz.dyduch@uthrad.pl 2 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu, Wydział Transportu i Elektrotechniki, Radom; ul. Malczewskiego 29. Tel: ; Fax: ; m.kornaszewski@uthrad.pl 3 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu, Wydział Transportu i Elektrotechniki; Radom; ul. Malczewskiego 29. Tel: , Fax: , r.pniewski@uthrad.pl 1167
2 Kolejnym rodzajem urządzeń kontroli układowej są systemy liczące osie pojazdów szynowych (liczniki osi), które mogą być stosowane do stwierdzania niezajętości we wszystkich rodzajach urządzeń, a w szczególności w tych przypadkach, gdy izolowane obwody torowe wykazują dużą awaryjność lub nie ma możliwości ich zastosowania. Inny sposób stwierdzania niezajętości zastosowano w systemie ETCS poziom III. Urządzenia systemu opierają się na radiowej łączności GSM-R do wydawania zezwoleń na jazdę i samolokalizacji pociągów za pomocą balis. Jednocześnie funkcje kontroli niezajętości przeniesione zostały z urządzeń przytorowych do pojazdowych Kontrola niezajętości torów i rozjazdów z wykorzystaniem obwodów torowych Obwód torowy to odcinek toru o odpowiedniej długości, odizolowany elektrycznie od sąsiednich. Długość obwodu torowego w warunkach kolejowych jest rzędu 1 km i więcej, a w metrze od kilkadziesięciu do kilkuset metrów. Na jednym końcu obwodu umieszcza się źródło zasilania (nadajnik), na drugim odbiornik. Niezależnie od sposobu odseparowania jednego obwodu od drugiego, zasada działania kontroli stanu zajętości toru jest taka sama i polega na wykorzystaniu obu szyn toru kolejowego jako odizolowanych od siebie, ale nie odizolowanych od środka przewodów. Zestawy kołowe taboru kolejowego są wykonywane z materiału przewodzącego i każdorazowo, gdy tabor znajdzie się na odcinku izolowanym obwodu torowego, zachodzi zmiana stanu tego obwodu, przejawiająca się zmianą rozpływu prądów oraz zmienionym rozkładem spadków napięć na poszczególnych fragmentach obwodu. Inaczej mówiąc, gdy obwód torowy jest wolny sygnał elektryczny z nadajnika dopływa do odbiornika. Natomiast jeśli w obrębie obwodu torowego znajduje się pojazd, jego osie zwierają toki szynowe i sygnał nie dociera do odbiornika. W klasycznych obwodach torowych rolę elementów separujących od siebie sąsiednie obwody pełnią tzw. złącza izolowane (przekładki izolacyjne lub złącza klejone), w nowszych tzw. złącza elektryczne (specjalne układy elektryczne), które nie naruszają ciągłości mechanicznej szyn. Zmiana stanu niezajętości/zajętości może być odwzorowana zmianą stanu jednego z elementów układu (przekaźnika torowego IT), a ta z kolei wykorzystana do dalszych uzależnień. W ten sposób są przekazywane kryteria znajdowania się taboru kolejowego na poszczególnych odcinkach toru do urządzeń, od których uzależnione jest podawanie sygnałów zabraniających lub zezwalających na wjazd na te odcinki. 230V, 50Hz Rys. 1. Klasyczny obwód torowy ze złączami izolowanymi [2] 230V, 50Hz Innym rodzajem obwodów torowych są tzw. bezzłączowe obwody torowe. Rozdzielenie sąsiednich obwodów w tym samym torze oraz w torach sąsiednich można uzyskać przez dobór różnych częstotliwości, a w obwodach liniowych również przez układy separacji elektrycznej. Bezzłączowe obwody torowe mogą sąsiadować lub być nakładane na izolowane obwody torowe. W skład bezzłączowego obwodu torowego wchodzą: nadajnik włączony pośrodku kontrolowanego odcinka toru, dwa odbiorniki umieszczone symetrycznie po obu krańcach kontrolowanego odcinka, cewki odbiorcze (po dwie na jeden odbiornik, połączone szeregowo) sprzęgające indukcyjnie odbiorniki z tokami szyn, układ oddzielający (separacji) jako łącznik międzytokowy o podwyższonej impedancji. 1168
3 Rys. 2. Bezzłączowy obwód torowy typu EON [2] W celu wyeliminowania mogących pojawić się w torze napięć o częstotliwości pracy obwodu zastosowano modulowanie sygnału nośnego wytwarzanego przez nadajnik. Prąd sygnałowy, płynący tokami szyn, indukuje w stacjonarnych cewkach odbiorczych napięcie zbliżone kształtem do sygnału nadajnika. W obwodach torowych bezzłączowych o długościach 1 2 km stosuje się sygnały z zakresu częstotliwości 1 3 khz, w obwodach krótkich do kilkunastu khz. Wśród obwodów torowych bezzłączowych można wyróżnić dwie podstawowe grupy urządzeń: Elektroniczne obwody nakładane EON i obwody torowe typu SOT [7] Systemy licznikowe Pociąg wjeżdżając do strefy przejeżdża nad czujnikiem, który wykrywa przejeżdżające osie. Sygnały z czujników zliczane są w jednostce liczącej (sterownik). Podczas wyjeżdżania z sekcji ilość osi wyjeżdżających jest odejmowana od stanu licznika. Jeżeli bilans osi wynosi zero, licznik przekazuje sygnał do innych urządzeń srk, iż strefa jest wolna (rys. 3). Czujnik koła posiadający dwa obwody magnetyczne zapewnia wykrycie kierunku jazdy pociągu oraz odpowiednie zliczenie osi. Jeden czujnik może być wykorzystany przez dwie sąsiadujące ze sobą sekcje. Przejeżdżająca nad nim oś będzie powodowała w jednej sekcji zmniejszanie stanu licznika, w drugiej zaś zwiększanie. Głównym zastosowaniem systemu liczenia osi jest ciągła sygnalizacja stanu zajętości odcinków linii kolejowych i obwodów stacyjnych na potrzeby urządzeń srk. Wszystkie systemy liczenia osi są budowane w sposób modułowy i skalowalny, co umożliwia łatwą i szybką konfigurację, wdrożenie do eksploatacji, konserwację i adaptację [2, 3, 5]. Rys. 3. Zasada działania systemu licznika osi [9] 2. ANALIZA TECHNICZNA LICZNIKOWEGO SYSTEMU KONTROLI NIEZAJĘTOŚCI TORÓW I ROZJAZDÓW TYPU SOL-21 Istnieje wiele nowoczesnych licznikowych systemów kontroli niezajętości torów i rozjazdów stosowanych obecnie w kolejnictwie polskim, a wśród nich wyróżniają się rozwiązania firm: Bombardier ZWUS Katowice (SOL-1, SOL-21), Frauscher (ACS2000, AMC, AZF), 1169
4 Thales (AzLM), Siemens Transportation Systems (AzS(M)350), Z.A. KOMBUD Radom (SKZR, SKZR-2). Licznikowy system stwierdzania niezajętości torów i rozjazdów SOL-21 jest w pełni elektronicznym systemem służącym do określania niezajętości odcinków torowych, rozjazdów i grup rozjazdów z wykorzystaniem czujników koła ELS-95, produkowanym przez Bombardier Transportation (ZWUS) Polska. Jest przydatny szczególnie tam, gdzie zastosowanie tradycyjnych złączowych lub bezzłączowych obwodów torowych jest zbyt drogie lub niemożliwe ze względów technicznych (niska oporność podtorza, przerwy, zwarcia międzytokowe) czy też eksploatacyjnych (długość odcinka przekracza zasięg obwodu torowego) Architektura systemu licznika osi typu SOL-21 Licznikowy system kontroli niezajętości torów i rozjazdów typu SOL-21 to zespół urządzeń działających w oparciu o strukturę rozproszoną, realizujący wszystkie funkcje stawiane tego typu systemom, na który składa się jednostka licząca i czujniki koła połączone ze sobą za pomocą odpowiednich łączy transmisyjnych. Rys. 4. Struktura systemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów SOL-21 [1], gdzie: CK - czujnik koła typu ELS-95 ST - sekcja torowa; SZ - sekcja zwrotnicowa; SB - sekcja żeberka ochronnego lub toru odstawczego; MT - magistrala transmisyjna CAN; LT - linia transmisyjna FSK; SRKE - system srk wyposażony w elektroniczny interfejs do stwierdzania niezajętości; SRKP - system srk wyposażony w przekaźnikowy interfejs do stwierdzania niezajętości; JEDNOSTKA LICZĄCA - typu EDH-3102; INTERFEJS ELEKTRONICZNY - typu EDJ-2101 (do systemu Ebilock 950); INTERFEJS PRZEKAŹNIKOWY - kaseta typu ECH-6302; MANIPULATOR - typu EYM-41; REJESTRATOR - typu EZE-12. Czujniki koła rozmieszczone na całym obszarze działania systemu SOL-21 dołączone są do jednostki liczącej za pomocą odpowiednich łączy transmisyjnych, przez które przekazywane są dane o ilości zliczonych osi oraz dodatkowe informacje niezbędne do działania systemu. Jednostka licząca, ze względu na jej zasadnicze znaczenie w systemie może być zdublowana za pomocą dodatkowej jednostki liczącej pełniącej funkcję gorącej rezerwy. 1170
5 System SOL-21 połączony poprzez interfejs do systemu srk, przekazuje informacje o stanie poszczególnych sekcji, a otrzymuje polecenia zerowania ilości osi w sekcjach (tylko w interfejsie elektronicznym). Do jednostki liczącej dołączone są dodatkowo rejestrator umożliwiający zapis wszystkich zdarzeń w systemie, przegląd zapisów i sytuacji bieżącej dla wszystkich elementów systemu oraz manipulator pozwalający na przegląd stanu sekcji oraz wydawanie poleceń zerowania ilości osi w sekcjach w przypadku stosowania interfejsu przekaźnikowego do systemu srk. System licznika osi SOL-21 składa się z czujników koła (urządzenia zewnętrzne) rozmieszczonych w terenie i szafy urządzeń wewnętrznych EAS-4 (urządzenia wewnętrzne) znajdującej się w kontenerze, przekaźnikowi lub nastawni. Niezależnym urządzeniem jest manipulator EYM-41, umieszczany w pomieszczeniu dyżurnego ruchu. Całość połączona jest kablami zasilającymi i transmisyjnymi. W skład urządzeń wewnętrznych (szafa EAS-4) systemu SOL-21 wchodzą następujące elementy [1]: podstawowa jednostka licząca EDH-3102 ( on-line ), rezerwowa jednostka licząca EDH-3102 ( stand-by ), rejestratora zdarzeń EZE-12, zasilacz bezprzerwowy, interfejs elektroniczny do systemu Ebilock 950, interfejs przekaźnikowy ECH-6302 (opcjonalnie), koncentrator FSK ECH-6304 (opcjonalnie), elementy dodatkowe, jak: zasilacze, układy zabezpieczenia przeciwprzepięciowego zasilania i transmisji, modemy, itp. zespół elektroniki przytorowej zespół cewek nadawczych zespół cewek odbiorczych Rys. 5. Rozmieszczenie elementów czujnika koła w systemie SOL-21 w Laboratorium Systemów SRK w Zakładzie Systemów Sterowania w Transporcie UTH Radom [4] Jednostka licząca zbudowana jest modułowo z komponentów programowalnych sterowników przemysłowych PLC serii 2005 produkcji firmy Bernecker & Rainer. Ze względu na zapewnienie bezpieczeństwa, jednostka licząca wyposażona jest w dwa niezależne kanały przetwarzania informacji (procesor - pamięć - system operacyjny - oprogramowanie). Oba kanały połączone są ze sobą za pomocą magistrali systemowej, co zapewnia szybką i pewną wymianę informacji. Czujnik koła jest zewnętrznym urządzeniem wykrywającym przejazd koła nad głowicą czujnika i przesyłającym te informacje do jednostki liczącej systemu. W systemie SOL-21 stosuje się czujniki koła typu ELS-95 [3] Działanie systemu licznikowego typu SOL-21 Działanie systemu SOL-21 polega na stwierdzaniu stanu sekcji ograniczanych przez czujniki koła. Informacje z czujników koła są zbierane, analizowane i przetwarzane przez jednostkę liczącą. Informacje o ilościach osi, które wjechały i wyjechały z poszczególnych sekcji pozwalają jednostce liczącej określić stan tych sekcji, a następnie poprzez interfejs przekaźnikowy lub elektroniczny przekazać informacje do systemu zależnościowego. 1171
6 Wymiana danych pomiędzy czujnikami koła i jednostką liczącą odbywa się cyklicznie, co określony czas zwany cyklem transmisji obiektowej. Ze względu na stosowanie dwóch typów transmisji: CAN i FSK, wyróżnia się dwa rodzaje obsługi transmisji obiektowej. Dla CAN transmisja inicjowana jest przez jednostkę liczącą, poprzez wysłanie telegramu globalnego w każdej z pętli transmisji obiektowej. Czujniki koła odpowiadają telegramami statusowymi zawierającymi informacje o ilości zliczonych osi, o błędach w pracy czujnika oraz diagnostyczne. Jednostka licząca odbiera je, sprawdza poprawność i przekazuje dane z telegramów do modułów zliczania osi. Przez pozostały czas cyklu jednostka licząca może wysyłać telegramy z rozkazami do konkretnych czujników, jeśli moduł zliczania osi przygotował takie rozkazy na podstawie danych z czujników koła, z poprzedniego cyklu transmisji. Dla transmisji FSK czujniki koła same wyznaczają cykl transmisyjny i wysyłają telegramy statusowe co określony czas. Logiczna zawartość telegramów FSK jest taka sama jak dla CAN. Telegramy FSK trafiają do koncentratora FSK, gdzie są konwertowane na format CAN i wspólną magistralą trafiają do jednostki liczącej. Moduł zliczania osi odbiera po każdym cyklu transmisyjnym informacje o ilości zliczonych osi ze wszystkich czujników koła. Następnie dla wszystkich sekcji po kolei dokonywany jest bilans osi, tj. obliczanie różnicy pomiędzy ilością osi, które wjechały do sekcji i które wyjechały z sekcji. Jeżeli bilans osi wynosi 0, to sekcja jest wolna. Bilans osi większy od 0 oznacza, że w sekcji znajduje się tabor i sekcja jest zajęta, natomiast jeżeli jest on mniejszy od 0, to oznacza sytuację nienormalną i dla takiej sekcji przyjmuje się stan poza kontrolą [1]. 3. REALIZACJA SYSTEMU KONTROLI NIEZAJĘTOŚCI TORÓW I ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH W STRUKTUERACH FPGA We współczesnych, cyfrowych systemach srk algorytmy sterowania, przetwarzania i przechowywania danych są realizowane głównie w sposób programowy, zwykle w układach mikroprocesorowych, w których realizacja zadanego algorytmu odbywa się zgodnie z przechowywanym w pamięci programem. Alternatywą dla rozwiązań komputerowych może być powrót do rozwiązań sprzętowych (elektronicznych), bądź sprzętowo-programowych (układy SOC), uwzględniających rozwój technologii specjalizowanych układów scalonych. We współczesnych systemach automatyki kolejowej coraz powszechniej stosowane są specjalizowane układy cyfrowe. Nadrzędnym celem układów srk jest zapewnienie bezpieczeństwa. Dlatego metody projektowania tych systemów odbiegają od powszechnie stosowanej metodologii syntezy systemów cyfrowych. Przy projektowaniu układów cyfrowych największy nacisk kładzie się na minimalizację funkcji logicznych, opisujących system. W przypadku systemów srk najistotniejszym jest określenie sposobu działania układu w sposób zdeterminowany, projektant powinien przewidzieć jak zadziała układ w każdej, możliwej sytuacji. Zjawiska szkodliwe (występujące w cyfrowych układach asynchronicznych) są trudne do uchwycenia w układzie docelowym, ponieważ ich wystąpienie jest uzależnione od czasów propagacji sygnału cyfrowego przez poszczególne elementy. Zmiana parametrów czasowych bramek, spowodowana starzeniem układu (redystrybucja domieszek czy migracja jonów w warstwie metalizacji w układzie scalonym), zmianami temperatury może spowodować pojawienie się zjawisk szkodliwych w bezbłędnie funkcjonującym układzie. Dlatego dla zapewnienia bezpieczeństwa systemów cyfrowych srk niezbędne jest wykrywanie potencjalnych zagrożeń na etapie projektowania i wdrażania systemu. Systemy sterowania ruchem kolejowym były w przeszłości realizowane w technice przekaźnikowej. Ze względu na logikę realizowanych funkcji, naturalną kontynuacją stosowanych rozwiązań jest wykorzystanie cyfrowych automatów asynchronicznych. Układy te są rzadko wykorzystywane, pomimo ich niewątpliwych zalet, do których można zaliczyć [6, 8]: brak zegara systemowego pozwalający na uniknięcie błędów związanych z niejednoczesnością sygnału zegara dla poszczególnych (często dość odległych modułów) tzw. jitter, mniejsze, około 50% straty mocy, większa częstotliwość pracy, szybka odpowiedź bez czekania na zegar, 1172
7 większa odporność układu (ang. Robust), możliwość tworzenia systemów modułowych, możliwość połączenia wielu systemów z własnymi niezależnymi zegarami. W ramach prac badawczych prowadzonych w Zakładzie Systemów Sterowania w Transporcie WTiE UTH Radom opracowano układ wstępnego przetwarzania sygnałów czujników koła do układów licznikowych. Przy realizacji mikroprocesorowej (karta wartościująca) analiza zmian sygnałów z czujników jest realizowana przez stosunkowo rozbudowany algorytm. W przypadku realizacji tego algorytmu w sekwencyjnym układzie cyfrowym, działanie takiego automatu ilustruje graf przejść przedstawiony na rys. 6. Wartości 00, 01, 10, 11, przy poszczególnych transakcjach określane są przez sygnały uzyskiwane z czujników (a właściwie z układów formujących impulsy). Działanie układu sekwencyjnego zostało zweryfikowane przy wykorzystaniu symulatora Qfsm, graficznego narzędzia do projektowania automatów skończonych. Sprawdzono funkcjonowanie i poprawność algorytmu we wszystkich możliwych przypadkach, związanych z wielokrotną zmianą kierunku ruchu koła w obszarze czujników. We wszystkich przypadkach układ działał prawidłowo. Rys. 6. Graf przejść automatu cyfrowego Poniżej przedstawiono tabelę przejść automatu cyfrowego, odpowiadającą przedstawionemu na rys. 6 grafowi przejść. Tabela ta może być podstawą do praktycznej realizacji układu w strukturach programowalnych PLD. Tab. 1 Tabela przejść automatu cyfrowego z rys. 6 States Events State_0 State_0 State_1 State_4 - State_1 State_0 State_1 - State_2 State_2 - State_1 State_3 State_2 State_3 State_0 - State_3 State_5 State_4 State_0 - State_4 State_5 State_5 - State_6 State_4 State_5 State_6 State_0 State_6 - State_2 1173
8 WNIOSKI Nowoczesne systemy kontroli niezajętości torów to urządzenia konstruowane w technologii mikroprocesorowej, działające w oparciu o metodę detekcji kół pojazdów, nazywane licznikami osi. Systemy te wykorzystują sygnały z czujników koła, w chwili znajdowania się pociągu w kontrolowanym obszarze, a te dalej generują informacje o przemieszczaniu się osi pojazdów szynowych. Posiadają wiele zalet, w tym m.in.: niezależność od parametrów elektrycznych podtorza, niski koszt instalacji, odporność na zakłócenia, możliwość określenia ilości osi pojazdu, kierunku ruchu i prędkości. Wśród innych zalet liczników osi (w porównaniu do starszych systemów stwierdzania niezajętości torów) należy wymienić następujące czynniki: tory nie są elektrycznie połączone z układem (dzięki czemu są mniej awaryjne, gdyż są odporne na wyładowania atmosferyczne w okolicach torów), możliwość łatwego tworzenia stref o różnej wielkości, uniknięcie potrzeby uciążliwego utrzymywania izolacji zwrotnic i złącz szynowych izolowanych, możliwość kontrolowania odcinków o praktycznie nieograniczonych długościach (w obrębie dopuszczalnych długości przekazywania impulsów), uniezależnienie działania urządzeń od oporu przejścia między kołami taboru a powierzchnią toczną szyny. Zaletą przedstawionej koncepcji systemu kontroli niezajętości torów i rozjazdów kolejowych jest możliwość osiągnięcia jednolitego wysokiego poziomu sprawności i niezawodności elementów tworzących system w strefie objętej jego działaniem. Opracowany układ wykrywania kierunku stanowi wstępny etap do realizacji systemów liczników osi w programowalnych strukturach FPGA. Rozwiązanie takie zapewnia znaczne zwiększenie niezawodności w stosunku do systemów komputerowych, stosowanych w obecnie wykorzystywanych rozwiązaniach. Streszczenie W artykule podjęto problematykę bezpieczeństwa przemieszczania się pociągów po sieci kolejowej z wykorzystaniem nowoczesnych systemów kontroli niezajętości torów i rozjazdów. Obecnie stosowane są rozwiązania techniczne bazujące na obwodach torowych lub licznikach osi (czujnikach koła). Coraz powszechniej w kolejnictwie wykorzystywane są specjalizowane układy cyfrowe. Artykuł zawiera opis próby realizacji cyfrowego układu wstępnego przetwarzania sygnałów czujników koła do układów licznikowych. Docelowo praktyczna realizacja tego układu ma się odbyć w strukturach programowalnych FPGA. Słowa kluczowe: sterowanie ruchem kolejowym, bezpieczeństwo, kontrola niezajętości, liczniki osi, układy cyfrowe The concept of control system of railway tracks and turnouts Abstract The article presents problems of safety of movement of trains on the railway network using modern control systems unoccupied tracks and turnouts. Until now, there are technical solutions based on track circuits or axle counters (wheel sensors). The article contains a description of the trial implementation of the pre-digital signal processing wheel sensor for axle counters systems. Ultimately, the practical implementation of this system is to be held in programmable FPGA. Keywords: railway traffic control, safety, axle counters, digital circuits, unoccupied control BIBLIOGRAFIA 1. Bombardier Transportation (ZWUS) Polska: EBI TRACK Licznikowy system stwierdzania niezajętości torów i rozjazdów (SOL-21), Dokumentacja Techniczno-Ruchowa, Katowice
9 2. Dyduch J., Kornaszewski M.: Systemy sterowania ruchem kolejowym, Wydawnictwo UTH Radom, Radom Dyduch J., Kornaszewski M.: Komputerowe systemy sterowania ruchem kolejowym. Wydawnictwo UTH Radom, Radom Dyduch J., Kornaszewski M., Pniewski R.: Nowoczesne laboratorium Systemów Sterowania Ruchem Kolejowym na Politechnice Radomskiej. Logistyka 6/ Dyduch J., Szczygielski M.: Model of area controlled track occupancy detection system, Kazimierz Pułaski Technical University of Radom, Faculty of Transport, Monograph No 121, Radom Kornaszewski M., Pniewski R.: Bezpieczeństwo oprogramowania komputerowych systemów srk na przykładzie SZP1, Technika Transportu Szynowego tts 9/ Kornaszewski M., Wajs Ł.: Analiza techniczna czujników torowych stosowanych w kolejnictwie polskim. Technika Transportu Szynowego tts 9/ Pniewski R.: Metoda oceny bezpieczeństwa cyfrowych systemów automatyki kolejowej. Wydawnictwo UTH, Radom
MODELOWANIE SYSTEMU KONTROLI NIEZAJĘTOŚCI TORÓW
Janusz Dyduch Politechnika Radomska, Wydział Transportu i Elektrotechniki Maksymilian Szczygielski Politechnika Warszawska, Wydział Transportu MODELOWANIE SYSTEMU KONTROLI NIEZAJĘTOŚCI TORÓW Streszczenie:
Bardziej szczegółowoINTERFEJSY DIAGNOSTYCZNE DLA SYSTEMÓW
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu, W Transportu i Elektrotechniki INTERFEJSY DIAGNOSTYCZNE DLA SYSTEMÓW SRK ZAPEWNIENIE :
Bardziej szczegółowoKonsekwencje wpływu pól magnetycznych na liczniki osi
ADAMSKI Dominik 1 BIAŁOŃ Andrzej FURMAN Juliusz ORTEL Krzysztof ZAWADKA Łukasz Konsekwencje wpływu pól magnetycznych na liczniki osi WSTĘP Wprowadzanie coraz nowocześniejszego taboru jak również modernizowanie
Bardziej szczegółowoPodstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014.
Podstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014 Spis treści Przedmowa 7 1. Wiadomości wstępne 9 1.1. Ogólny zarys i modele sterowania
Bardziej szczegółowoPROBLEMATYKA ODPORNOŚCI NA ZAKŁÓCENIA CZUJNIKÓW KOŁA WYKORZYSTYWANYCH W URZĄDZENIACH SRK
ADAMSKI Dominik 1 BIAŁOŃ Andrzej 2 FURMAN Juliusz 3 KAZIMIERCZAK Andrzej 4 Zakłócenia,Czujniki koła, Dopuszczalne parametry zakłóceń, Badania PROBLEMATYKA ODPORNOŚCI NA ZAKŁÓCENIA CZUJNIKÓW KOŁA WYKORZYSTYWANYCH
Bardziej szczegółowoLogistyka dystrybucji towarów z wykorzystaniem bezpiecznych technicznych rozwiązań transportu kolejowego
DYDUCH Janusz 1 KORNASZEWSKI Mieczysław 2 Logistyka dystrybucji towarów z wykorzystaniem bezpiecznych technicznych rozwiązań transportu kolejowego WSTĘP Logistyka oznacza proces planowania oraz kontroli
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Sterowanie ruchem kolejowym, laboratorium, stanowisko, systemy komputerowe, Bombardier Transportation (ZWUS)
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU TECHNICZNEGO URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM EKSPLOATOWANYCH NA KOLEJACH POLSKICH
Mieczysław KORNASZEWSKI ANALIZA STANU TECHNICZNEGO URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM EKSPLOATOWANYCH NA KOLEJACH POLSKICH W artykule przedstawione zostały analizy aktualnego stanu technicznego urządzeń
Bardziej szczegółowoProblematyka wpływu pól p l magnetycznych pojazdów w trakcyjnych na urządzenia. srk. Seminarium IK- Warszawa r.
Problematyka wpływu pól p l magnetycznych pojazdów w trakcyjnych na urządzenia mgr inż.. Adamski Dominik, mgr inż. Furman Juliusz, dr inż.. Laskowski Mieczysław Seminarium IK- Warszawa 09.09.2014r. 1 1
Bardziej szczegółowoMagistrala. Magistrala (ang. Bus) służy do przekazywania danych, adresów czy instrukcji sterujących w różne miejsca systemu komputerowego.
Plan wykładu Pojęcie magistrali i jej struktura Architektura pamięciowo-centryczna Architektura szynowa Architektury wieloszynowe Współczesne architektury z połączeniami punkt-punkt Magistrala Magistrala
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
Infrastruktura transportu kolejowego Wykład 4 Rozjazdy kolejowe. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Infrastruktura zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń srk. Rozjazdy torowe Rozjazd jest konstrukcją
Bardziej szczegółowoPRO Axon Sp. z o.o. Zabezpieczenie bez sygnałów zastępczych. PRO Axon
Sp. z o.o. Zabezpieczenie bez sygnałów zastępczych Historia Firma jest przedstawicielem firmy Altpro Obecnie ALTPRO ma dwa wydziały: - urządzeń srk - urządzeń prowadzenia pojazdów szynowych ALTPRO mieści
Bardziej szczegółowoBADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA POCIĄGU Z UWZGLĘDNIENIEM NORMY EN 50238
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 43 Dr inż. Andrzej Białoń, Mgr inż. Dominik Adamski, Mgr inż. Piotr Pajka Instytut Kolejnictwa BADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA
Bardziej szczegółowoLokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowoNowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym
Nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym Data wprowadzenia: 29.11.2016 r. System sterowania ruchem kolejowym (srk) jest odpowiedzialny za bezpieczne przemieszczanie się pojazdów szynowych po sieci
Bardziej szczegółowoPROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Bardziej szczegółowoACS2000 Uniwersalny system liczenia osi
ACS2000 Uniwersalny system liczenia osi PL ACS2000 Uniwersalny system liczenia osi Łatwy w obsłudze i sprawdzony w eksploatacji Wraz z wprowadzeniem przed kilkoma laty na rynek systemu ACS2000 wytyczono
Bardziej szczegółowoNastawnica WT UZm sposobem na niezawodne sterowanie ruchem kolejowym
Nastawnica WT UZm sposobem na niezawodne sterowanie ruchem kolejowym Krzysztof Grochowski Sławomir Jasiński Mariusz Maciejewski Ireneusz Sitek W artykule zaprezentowany został komputerowy system sterowania
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie świadectw
Bardziej szczegółowoModuł CON014. Wersja na szynę 35mm. Przeznaczenie. Użyteczne właściwości modułu
Moduł CON014 Wersja na szynę 35mm RS232 RS485 Pełna separacja galwaniczna 3.5kV. Zabezpiecza komputer przed napięciem 220V podłączonym od strony interfejsu RS485 Kontrolki LED stanu wejść i wyjść na
Bardziej szczegółowoŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami. Frauscher Sensor Technology PL
ŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami Frauscher Sensor Technology 2018-12 PL Proste, wydajne i bezpieczne sterowanie Dzięki ciągłemu i wiarygodnemu śledzeniu pociągów można generować szeroki
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 15 Data wydania: 17 sierpnia 2016 r. Nazwa i adres AB 310 INSTYTUT
Bardziej szczegółowoStabilność zasilania rezerwowego EON przez przetwornicę ZAZS EON
CZUBAK Dawid 1 Stabilność zasilania rezerwowego EON przez przetwornicę ZAZS EON WSTĘP Elektroniczny obwód nakładany (EON) jest układem elektrycznym przeznaczonym do kontroli stanu określonego odcinka toru
Bardziej szczegółowoNowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym
Inżynier Budownictwa - Nowoczesne systemy sterowania ruchem kol... http://www.inzynierbudownictwa.pl 1 z 10 2014-08-13 13:10 Nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym 2014-07-15 Bezpieczeństwo systemów
Bardziej szczegółowoFAdC Zaawansowany licznik osi
FAdC Zaawansowany licznik osi PL FAdC Zaawansowany licznik osi Nowoczesny system sygnalizacji stanu zajętości torów Zaawansowany licznik osi firmy Frauscher (FAdC) to najnowsza generacja systemów liczenia
Bardziej szczegółowoLICZENIE OSI. Opis systemu. Rozwiązania dostosowane ACS2000
LICZENIE OSI LICZENIE OSI Opis systemu Systemy liczenia osi firmy Frauscher Rozwiązania dostosowane ACS2000 FAdC FAdC i Maksymalna niezawodność przy najwyższym stopniu bezpieczeństwa i niskich kosztach
Bardziej szczegółowoOpracował: Jan Front
Opracował: Jan Front Sterownik PLC PLC (Programowalny Sterownik Logiczny) (ang. Programmable Logic Controller) mikroprocesorowe urządzenie sterujące układami automatyki. PLC wykonuje w sposób cykliczny
Bardziej szczegółowodwójkę liczącą Licznikiem Podział liczników:
1. Dwójka licząca Przerzutnik typu D łatwo jest przekształcić w przerzutnik typu T i zrealizować dzielnik modulo 2 - tzw. dwójkę liczącą. W tym celu wystarczy połączyć wyjście zanegowane Q z wejściem D.
Bardziej szczegółowoGdynia dn SKMMS-ZP/N/50/09
Gdynia dn. 2010-02-12 SKMMS-ZP/N/50/09 Dotyczy: pytań do SIWZ w postępowaniu SKMMS - ZP/N/50/09 Przebudowa stacyjnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacji Gdańsk Wrzeszcz, polegającą na wymianie
Bardziej szczegółowoMechatronika i inteligentne systemy produkcyjne. Modelowanie systemów mechatronicznych Platformy przetwarzania danych
Mechatronika i inteligentne systemy produkcyjne Modelowanie systemów mechatronicznych Platformy przetwarzania danych 1 Sterowanie procesem oparte na jego modelu u 1 (t) System rzeczywisty x(t) y(t) Tworzenie
Bardziej szczegółowoLEKCJA TEMAT: Zasada działania komputera.
LEKCJA TEMAT: Zasada działania komputera. 1. Ogólna budowa komputera Rys. Ogólna budowa komputera. 2. Komputer składa się z czterech głównych składników: procesor (jednostka centralna, CPU) steruje działaniem
Bardziej szczegółowoModularny system I/O IP67
Modularny system I/O IP67 Tam gdzie kiedyś stosowano oprzewodowanie wielożyłowe, dziś dominują sieci obiektowe, zapewniające komunikację pomiędzy systemem sterowania, urządzeniami i maszynami. Systemy
Bardziej szczegółowoDiagnostyka liniowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym
Mieczysław Kornaszewski Diagnostyka liniowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym JEL: L92 DO: 10.24136/atest.2018.363 Data zgłoszenia: 19.11.2018 Data akceptacji: 15.12.2018 Urządzenia sterowania ruchem
Bardziej szczegółowoPodział układów cyfrowych. rkijanka
Podział układów cyfrowych rkijanka W zależności od przyjętego kryterium możemy wyróżnić kilka sposobów podziału układów cyfrowych. Poniżej podam dwa z nich związane ze sposobem funkcjonowania układów cyfrowych
Bardziej szczegółowoSystemy wbudowane. Paweł Pełczyński ppelczynski@swspiz.pl
Systemy wbudowane Paweł Pełczyński ppelczynski@swspiz.pl 1 Program przedmiotu Wprowadzenie definicja, zastosowania, projektowanie systemów wbudowanych Mikrokontrolery AVR Programowanie mikrokontrolerów
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30
Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,
Bardziej szczegółowoProgramowanie sterowników przemysłowych / Jerzy Kasprzyk. wyd. 2 1 dodr. (PWN). Warszawa, Spis treści
Programowanie sterowników przemysłowych / Jerzy Kasprzyk. wyd. 2 1 dodr. (PWN). Warszawa, 2017 Spis treści Przedmowa 11 ROZDZIAŁ 1 Wstęp 13 1.1. Rys historyczny 14 1.2. Norma IEC 61131 19 1.2.1. Cele i
Bardziej szczegółowoTymczasowa instrukcja obsługi scentralizowanych urządzeń systemu ERTMS/ETCS poziom 2 Ie-32
Załącznik do Uchwały Nr 22 /2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 07 stycznia 2016. r. Tymczasowa instrukcja obsługi scentralizowanych urządzeń systemu ERTMS/ETCS poziom 2 Ie-32 Warszawa,
Bardziej szczegółowoZASILACZE BEZPRZERWOWE
ZASILACZE BEZPRZERWOWE seria falowników FM, FPM, FPTM FALOWNIKI PRZEZNACZENIE Nowoczesne przemysłowo-energetyczne zasilacze bezprzerwowe przystosowane do współpracy z zewnętrzną baterią 220 V (340 V) zapewniają
Bardziej szczegółowoInstalacje elektryczne / Henryk Markiewicz. - wyd Warszawa, Spis treści. Przedmowa do wydania ósmego 11
Instalacje elektryczne / Henryk Markiewicz. - wyd. 8. - Warszawa, 2010 Spis treści Przedmowa do wydania ósmego 11 1. Klasyfikacja instalacji, urządzeń elektrycznych i środowiska oraz niektóre wymagania
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowo1. Szczegółowe postanowienia odnośnie prowadzenia ruchu pociągów na odcinku zpr:
I. ZASADY PROWADZENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1. Szczegółowe postanowienia odnośnie prowadzenia ruchu pociągów na odcinku zpr: 1.1 Ruch pociągów na odcinku zdalnego sterowania zpr Opole Zachodnie prowadzi dwóch
Bardziej szczegółowoElementy i układy sterowania ruchem kolejowym III Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Opis przedmiotu Kod przedmiotu TR.SIP623 Nazwa przedmiotu Elementy i układy sterowania ruchem kolejowym III Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia
Bardziej szczegółowoDTR PICIO v1.0. 1. Przeznaczenie. 2. Gabaryty. 3. Układ złącz
DTR PICIO v1.0 1. Przeznaczenie Moduł PICIO jest uniwersalnym modułem 8 wejść cyfrowych, 8 wyjść cyfrowych i 8 wejść analogowych. Głównym elementem modułu jest procesor PIC18F4680. Izolowane galwanicznie
Bardziej szczegółowoModuł CON012. Wersja biurkowa. Przeznaczenie. Użyteczne właściwości modułu
Moduł CON012 Wersja biurkowa RS232 RS485 Pełna separacja galwaniczna 3.5kV. Zabezpiecza komputer przed napięciem 220V podłączonym od strony interfejsu RS485 Kontrolki LED stanu wejść i wyjść na płycie
Bardziej szczegółowoBADANIA SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W PROCESIE ICH CERTYFIKACJI
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 221 Dr inż. Lech Konopiński, Mgr inż. Paweł Drózd Politechnika Warszawska BADANIA SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W PROCESIE ICH CERTYFIKACJI 1. Wstęp 2. Zakres i warunki
Bardziej szczegółowoPRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Politechnika Warszawska, W Transportu UNKCJONALNO - : Streszczenie: no og zadania i funkcjonalnej funkcjonalnych. Wyniki -. 1. w warunkach
Bardziej szczegółowoModernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 Obszar LCS GDYNIA Przetarg nr 1 - LOT A
ZAWARTOŚĆ 1. Część informacyjno - opisowa 2. Rysunki Plan schematyczny docelowy rys. nr A.01 Plan schematyczny istniejący rys. nr A.02 Plan sytuacyjny rys. nr A.03 A.06 Plan kablowy docelowy rys. nr A.07
Bardziej szczegółowoPolitechnika Gdańska. Gdańsk, 2016
Politechnika Gdańska Wydział Elektroniki, Telekomunikacji i Informatyki Katedra Systemów Geoinformatycznych Aplikacje Systemów Wbudowanych Programowalne Sterowniki Logiczne (PLC) Krzysztof Bikonis Gdańsk,
Bardziej szczegółowoSystemy na Chipie. Robert Czerwiński
Systemy na Chipie Robert Czerwiński Cel kursu Celem kursu jest zapoznanie słuchaczy ze współczesnymi metodami projektowania cyfrowych układów specjalizowanych, ze szczególnym uwzględnieniem układów logiki
Bardziej szczegółowoJĘZYKI PROGRAMOWANIA STEROWNIKÓW
JĘZYKI PROGRAMOWANIA STEROWNIKÓW dr inż. Wiesław Madej Wstęp Języki programowania sterowników 15 h wykład 15 h dwiczenia Konsultacje: - pokój 325A - środa 11 14 - piątek 11-14 Literatura Tadeusz Legierski,
Bardziej szczegółowoDalsze informacje można znaleźć w Podręczniku Programowania Sterownika Logicznego 2 i w Podręczniku Instalacji AL.2-2DA.
Sterownik Logiczny 2 Moduł wyjść analogowych AL.2-2DA jest przeznaczony do użytku wyłącznie ze sterownikami serii 2 ( modele AL2-**M*-* ) do przetwarzania dwóch sygnałów zarówno w standardzie prądowym
Bardziej szczegółowoModuł CNT020. Przeznaczenie. Oprogramowanie i użyteczne właściwości modułu
Moduł CNT020 9 wejść licznikowych 24V DC Interfejs komunikacyjny: RS-485 Kontrolki LED stanu wejść i wyjść na płycie czołowej Zasilanie 24V DC / 60mA Bezpłatny i w pełni udokumentowany protokół komunikacji
Bardziej szczegółowoPKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego
Załącznik nr 1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego Sekcja Eksploatacji (Stempel) Egz.... R EGULAMIN TECHNICZNY... posterunku ruchu / odcinka zpr... skrót
Bardziej szczegółowor r r r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoWYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoModem radiowy MR10-GATEWAY-S
Modem radiowy MR10-GATEWAY-S - instrukcja obsługi - (dokumentacja techniczno-ruchowa) Spis treści 1. Wstęp 2. Budowa modemu 3. Parametry techniczne 4. Parametry konfigurowalne 5. Antena 6. Dioda sygnalizacyjna
Bardziej szczegółowoWykład I. Podstawowe pojęcia. Studia Podyplomowe INFORMATYKA Architektura komputerów
Studia Podyplomowe INFORMATYKA Architektura komputerów Wykład I Podstawowe pojęcia 1, Cyfrowe dane 2 Wewnątrz komputera informacja ma postać fizycznych sygnałów dwuwartościowych (np. dwa poziomy napięcia,
Bardziej szczegółowoWYBRANE SYSTEMY NASTAWCZE NOWEJ GENERACJI WDRAŻANE W KOLEJNICTWIE POLSKIM
Mieczysław KORNASZEWSKI, Mariusz SIEROCIŃSKI WYBRANE SYSTEMY NASTAWCZE NOWEJ GENERACJI WDRAŻANE W KOLEJNICTWIE POLSKIM Streszczenie W artykule przedstawiono nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym
Bardziej szczegółowoROZWÓJ BEZPIECZNYCH ROZWIĄZAŃ URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM NA PRZYKŁADZIE SAMOCZYNNEJ SYGNALIZACJI PRZEJAZDOWEJ TYPU BUES 2000
Mieczysław KORNASZEWSKI ROZWÓJ BEZPIECZNYCH ROZWIĄZAŃ URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOEJOWYM NA PRZYKŁADZIE SAMOCZYNNEJ SYGNAIZACJI PRZEJAZDOWEJ TYPU BUES 2000 W artykule podjęto problematykę bezpiecznych
Bardziej szczegółowoNOWE ROZWIĄZANIA W ZAKRESIE STEROWANIA I KONTROLI STANU ROZJAZDU
NOWE ROZWIĄZANIA W ZAKRESIE STEROWANIA I KONTROLI STANU ROZJAZDU Andrzej LEWIŃSKI Andrzej TORUŃ, Jakub MŁYŃCZAK Nowoczesne technologie w projektowaniu, budowie i utrzymaniu rozjazdów kolejowych. Warszawa
Bardziej szczegółowoCertyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa
Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa Certyfikacja i autoryzacja podsystemów - proces Wybór
Bardziej szczegółowoKomentarz technik transportu kolejowego 311[38]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 18 Strona 2 z 18 Strona 3 z 18 Strona 4 z 18 Oceniane były następujące elementy pracy egzaminacyjnej: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia do projektu realizacji prac wynikające z treści
Bardziej szczegółowoSieć Interbus. Automatyzacja przed 20 laty z PLC. dr inŝ. Stefan Brock. Wprowadzone PLC zastąpiły układy logiki stykowej.
Sieć Interbus dr inŝ. Stefan Brock Automatyzacja przed 20 laty z PLC Wprowadzone PLC zastąpiły układy logiki stykowej. PLC oferowało: elastyczność przy zmianach przyjazne właściwości serwisowe mniejszą
Bardziej szczegółowoZmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1
Zmiana nr 1 do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1 2 3 4 Zmiana nr 1 do Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 zatwierdzonej
Bardziej szczegółowoKoncentrator komunikacyjny Ex-mBEL_COM
Koncentrator komunikacyjny Ex-mBEL_COM Ex-mBEL_COM - koncentrator komunikacyjny Przeznaczenie Ex-mBEL_COM jest koncentratorem dla urządzeń z rodziny Ex-mBEL lub innych urządzeń cyfrowych (zabezpieczeń,
Bardziej szczegółowoFAdC i Zaawansowany licznik osi
FAdC i Zaawansowany licznik osi PL FAdC i Zaawansowany licznik osi System sygnalizacji zajętości torów do specjalnych wymagań System FAdCi jest szczególnie rentownym wariantem najnowszej generacji zaawansowanych
Bardziej szczegółowoSymulacja komputerowa układów SZR
Politechnika Lubelska Wydział Elektrotechniki i Informatyki Katedra Urządzeń Elektrycznych i TWN 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 38A www.kueitwn.pollub.pl LABORATORIUM URZĄDZEŃ ELEKTRYCZNYCH Instrukcja
Bardziej szczegółowo01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 01 września Przepis
Bardziej szczegółowoSTEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny w Radomiu STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Z WYKORZYSTANIEM METOD SYMULACYJNYCH : marzec 2016 Streszczenie:
Bardziej szczegółowoProgramowanie sterowników PLC wprowadzenie
Programowanie sterowników PLC wprowadzenie Zakład Teorii Maszyn i Automatyki Katedra Podstaw Techniki Felin p.110 http://ztmia.ar.lublin.pl/sips waldemar.samociuk@up.lublin,pl Sterowniki programowalne
Bardziej szczegółowoNiekonwencjonalne rozwiązania układów zabezpieczeń sieci średniego napięcia oparte na rozszerzonej komunikacji
Niekonwencjonalne rozwiązania układów zabezpieczeń sieci średniego napięcia oparte na rozszerzonej komunikacji dr inż. Marcin Lizer Siemens Sp. z o.o. / Energy Management / Digital Grid Maj 2018 www.digitalgrid.siemens.pl
Bardziej szczegółowoTechnika sterowania ruchem kolejowym I Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Kod przedmiotu TR.SIP634 Nazwa przedmiotu Technika sterowania ruchem kolejowym I Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia I stopnia Forma i tryb
Bardziej szczegółowoKoncentrator komunikacyjny Ex-mBEL_COM
Koncentrator komunikacyjny Ex-mBEL_COM Koncentrator komunikacyjny Ex-mBEL_COM Przeznaczenie Sterownik Ex-mBEL_COM jest koncentratorem dla urządzeń z rodziny Ex-mBEL lub innych urządzeń cyfrowych (zabezpieczeń,
Bardziej szczegółowoIC200UDR002 ASTOR GE INTELLIGENT PLATFORMS - VERSAMAX NANO/MICRO
IC200UDR002 8 wejść dyskretnych 24 VDC, logika dodatnia/ujemna. Licznik impulsów wysokiej częstotliwości. 6 wyjść przekaźnikowych 2.0 A. Port: RS232. Zasilanie: 24 VDC. Sterownik VersaMax Micro UDR002
Bardziej szczegółowoWykonanie projektu banalizacji szlaku Stalowa Wola Rozwadów - Stalowa Wola Południe linii Nr 68 Lublin-Przeworsk OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawę niniejszego opracowania stanowią: 1.1 Zlecenie nr TZ/GR/838/VIII/17/Solidarności zawarte pomiędzy INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o., ul. Sienkiewicza 145 M, 39-400
Bardziej szczegółowoPrzepis wewnętrzny wprowadzajacy. Nazwa przepisu Zarządzenie Zarządu Nr 52/ r. możliwy wydruk
L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 r. Przepis wewnętrzny wprowadzajacy Nazwa przepisu Nr 52/2015 Data Uwagi 1.12.2015 r. możliwy
Bardziej szczegółowoPortfolio Władysław Konieczny
1. Bombardier Transportation (ZWUS) Polska mnogość systemów testowo-symulacyjnych i narzędzi programowych. Na szczególne podkreślenie zasługuje środowisko testowo-symulacyjne dla pokładowych urządzeń pociągowych
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA KOMPUTEROWY SYSTEM URZĄDZEŃ STACYJNYCH SRK EBILOCK 950 WERSJA 4 STACYJNYCH SRK EBILOCK 950.
B DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA KOMPUTEROWY SYSTEM URZĄDZEŃ STACYJNYCH SRK EBILOCK 950 WERSJA 4 DTR-2007/ Ebilock950 wersja 4 Ilość Strona: stron: 35 1 KOMPUTEROWY SYSTEM URZĄDZEŃ STACYJNYCH SRK EBILOCK
Bardziej szczegółowoWyjścia analogowe w sterownikach, regulatorach
Wyjścia analogowe w sterownikach, regulatorach 1 Sygnały wejściowe/wyjściowe w sterowniku PLC Izolacja galwaniczna obwodów sterownika Zasilanie sterownika Elementy sygnalizacyjne Wejścia logiczne (dwustanowe)
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI 1. WSTĘP.......................................................................... 9 1.1. Podstawowy zakres wiedzy wymagany przy projektowaniu urządzeń piorunochronnych................................................
Bardziej szczegółowoWDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS
Załącznik nr 1 do SIWZ Znak sprawy MZD 28.3/2017 SPECYFIKACJA I WYMAGANIA FUNKCJONALNE SYSTEM ZARZĄDZANIA I ORGANIZACJI RUCHU WDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS Kody i nazwy wg CPV 34996000- - Drogowe
Bardziej szczegółowoWejścia logiczne w regulatorach, sterownikach przemysłowych
Wejścia logiczne w regulatorach, sterownikach przemysłowych Semestr zimowy 2013/2014, WIEiK PK 1 Sygnały wejściowe/wyjściowe w sterowniku PLC Izolacja galwaniczna obwodów sterownika Zasilanie sterownika
Bardziej szczegółowoInterfejsy cyfrowe do urządzeń sterowania ruchem kolejowym na sieci PKP PLK S.A.
Projekt POIR.04.01.01-00-0005/17 Interfejsy cyfrowe do urządzeń sterowania ruchem kolejowym na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Lider konsorcjum Instytut Kolejnictwa 04-275 Warszawa, ul Chłopickiego 50
Bardziej szczegółowoCZUJNIK OCHRONY OBWODOWEJ
CZUJNIK OCHRONY OBWODOWEJ www.stekopsa.pl CZUJNIK OCHRONY OBWODOWEJ Czujnik HF400 jest urządzeniem przeznaczonym do ochrony obwodowej obiektów. Jego działanie opiera się na wykrywaniu zakłóceń pola elektromagnetycznego
Bardziej szczegółowoWłaściwości eksploatacyjne urządzeń SHP i systemów ATP bezpiecznego prowadzenia pociągu
Sławomir Barański, Henryk Karbowiak Właściwości eksploatacyjne urządzeń SHP i systemów ATP bezpiecznego prowadzenia pociągu Bezpieczeństwo ruchu w transporcie wymaga zachowania określonej odległości między
Bardziej szczegółowoModuł MUU020. Przeznaczenie. Oprogramowanie i użyteczne właściwości modułu
Moduł MUU020 16 wejść analogowych 4-20mA 1 wejście licznikowe 24V DC Interfejs komunikacyjny: RS-485 Kontrolki LED stanu wejść i na płycie czołowej Zasilanie 24V DC / 100mA Bezpłatny i w pełni udokumentowany
Bardziej szczegółowoErgonomiczne diagnozowanie wizualizacji pracy nowoczesnych systemów sterowania ruchem
CIEŚLAKOWSKI Stanisław Janusz 1 Ergonomiczne diagnozowanie wizualizacji pracy nowoczesnych systemów sterowania ruchem WSTĘP Pojęcie ergonomia zostało wprowadzone po raz pierwszy w świecie przez polskiego
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:
PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)
Bardziej szczegółowoAutomatyka SZR. Korzyści dla klienta: [ Zabezpieczenia ] Seria Sepam. Sepam B83 ZASTOSOWANIE UKŁADY PRACY SZR
1 Automatyka SZR Sepam B83 ZASTOSOWANIE Sepam B83 standard / UMI Konieczność zachowania ciągłości dostaw energii elektrycznej do odbiorców wymusza na jej dostawcy stosowania specjalizowanych automatów
Bardziej szczegółowoUkład samoczynnego załączania rezerwy
Układ samoczynnego załączania rezerwy Układy samoczynnego załączenia rezerwy służą, do automatycznego przełączenia źródła zasilania prądem elektrycznym z podstawowego na rezerwowe. Stosowane są bardzo
Bardziej szczegółowo2. Sposób prowadzenia ruchu na przyległych szlakach ( odstępach)
2. Sposób prowadzenia ruchu na przyległych szlakach ( odstępach) Z posterunkiem Czynnym: Ruch prowadzi się na (nazwa, skrót i rodzaj) (,okresowo) podstawie: 1 2 3 CTA z: Częstochowa CO stacja CTA z: Częstochowa
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 15 grudnia r. 6 kwietnia 2009 r. 1 stycznia r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września Przepis
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września 2007
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT DYDUCH Janusz 1 KORNASZEWSKI Mieczysław 2 PNIEWSKI Roman 3 Samoczynna sygnalizacja przejazdowa, urządzenia komputerowe,
Bardziej szczegółowoGenerator przebiegów pomiarowych Ex-GPP2
Generator przebiegów pomiarowych Ex-GPP2 Przeznaczenie Generator przebiegów pomiarowych GPP2 jest programowalnym sześciokanałowym generatorem napięć i prądów, przeznaczonym do celów pomiarowych i diagnostycznych.
Bardziej szczegółowoSTEROWNIKI PROGRAMOWALNE PLC
STEROWNIKI PROGRAMOWALNE PLC SPIS TREŚCI PROGRAMOWALNE UKŁADY AUTOMATYKI ZADANIA STEROWNIKÓW PLC CECHY STEROWNIKÓW PLC RODZAJE STEROWNIKÓW PLC OBSZARY ZASTOSOWAŃ STEROWNIKÓW PLC BUDOWA STEROWNIKÓW PLC
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu: CYFROWE UKŁADY STEROWANIA DIGITAL CONTROL SYSTEMS Kierunek: MECHATRONIKA Rodzaj przedmiotu: obowiązkowy na kierunku Mechatronika Rodzaj zajęć: wykład, laboratorium Forma studiów: stacjonarne
Bardziej szczegółowoPytania egzaminu dyplomowego: kierunek Elektrotechnika, Studia Stacjonarne I Stopnia
kierunek Elektrotechnika, Studia Stacjonarne I Stopnia 1. Podstawowe parametry przebiegu napięcia w sieciach elektroenergetycznych. 2. Zasady ochrony odgromowej przed wyładowaniami atmosferycznymi. 3.
Bardziej szczegółowoZastosowania mikrokontrolerów w przemyśle. Cezary MAJ Katedra Mikroelektroniki i Technik Informatycznych
Zastosowania mikrokontrolerów w przemyśle Cezary MAJ Katedra Mikroelektroniki i Technik Informatycznych Budowa sterownika PLC Moduł jednostka centralna Zasilacz Moduły wejść/wyjść Moduły komunikacyjne
Bardziej szczegółowo