Dokumentacja techniczna. Odbudowa ulicy Ostrowskiej w Jankowie Przygodzkim - droga powiatowa DP 5329P

Transkrypt

1 Pracownia Projektowa Infrastruktury Drogowej Marcin Kasałka Ostrów Wielkopolski, ul. Staroprzygodzka 25 tel , , fax NIP Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg ul. Staszica 1, Ostrów Wielkopolski Dokumentacja techniczna Odbudowa ulicy Ostrowskiej w Jankowie Przygodzkim - droga powiatowa DP 5329P Adres obiektu budowlanego: Powiat ostrowski, Gm. Przygodzice, m. Janków Przygodzki, ul. Ostrowska droga powiatowa 5329P Kody CPV: Roboty w zakresie budowy dróg Przygotowanie terenu pod budowę BranŜa: drogowa Spis zawartości: Część opisowa Uzgodnienia branŝowe Część ewidencyjna Część rysunkowa Projektant mgr inŝ. Marcin Kasałka WKP/0305/POOD/11 Uprawniony do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej Asystenci inŝ. Rafał Bober mgr inŝ. Tomasz Dryjański Data opracowania: czerwiec 2014 r.

2 Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r.- Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U nr 243 poz. 1623) oświadczam, Ŝe projekt: został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant:... str. 1

3 Spis treści 1. CZĘŚĆ FORMALNO-PRAWNA 1.1. Uprawnienia budowlane 1.2. Wpis do Izby InŜynierów 2. OPIS TECHNICZNY 2.1. Przedmiot inwestycji 2.2. Istniejący stan zagospodarowania terenu 2.3. Projektowane zagospodarowanie terenu 2.4. Zestawienie powierzchni 2.5. Rozwiązania budowlane nawiązujące do warunków terenowych 2.6. Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego 2.7. Udogodnienia architektoniczne dla osób niepełnosprawnych 2.8. Ochrona zabytków 2.9. Wpływ eksploatacji górniczej Informacja o przewidywanych zagroŝeniach dla środowiska oraz higieny i ochrony zdrowia 3. UZGODNIENIA BRANśOWE 4. CZĘŚĆ EWIDENCYJNA 5. CZĘŚĆ GRAFICZNA Plan orientacyjny Plan sytuacyjny Profil podłuŝny Przekroje poprzeczne Przekroje normalne Szczegóły konstrukcyjne - skala 1:20 000, - skala 1:500, - skala 1:50/500, - skala 1:100, - skala 1:50, - skala 1:10 i 1:25, rys. nr 1.0 rys. nr rys. nr rys. nr rys. nr 5.0 rys. nr 6.0 str. 2

4 1. CZĘŚĆ FORMALNO-PRAWNA 1.1. Uprawnienia budowlane str. 3

5 str. 4

6 1.2. Wpis do Izby InŜynierów str. 5

7 2. OPIS TECHNICZNY 2.1. Przedmiot inwestycji Opracowanie obejmuje projekt odbudowy ulicy Ostrowskiej w Jankowie Przygodzkim, zniszczonej w wyniku działania Ŝywiołu (wybuch gazociągu) na podstawie ustawy z dnia 11 sierpnia 2001 r. o szczególnych zasadach odbudowy, remontów i rozbiórek obiektów budowlanych zniszczonych lub uszkodzonych w wyniku działania Ŝywiołu. Na odcinku długości około 2200 metrów od przejazdu kolejowego do skrzyŝowania z ul. Zębcowską (w okolicy kościoła) w ramach projektowanych robót wykonane zostaną: odbudowa pełnej konstrukcji jezdni uszkodzonej w wyniku wybuchu gazu (obszar skrzyŝowania ul. Ostrowskiej z gazociągami wysokiego ciśnienia), odbudowa pozostałego odcinka ul. Ostrowskiej zniszczonego w wyniku akcji ratowniczej oraz robót naprawczy, zjazdy indywidualne o nawierzchni z betonowej kostki brukowej, zjazdy publiczne o nawierzchni z betonowej kostki brukowej, chodniki o nawierzchni z betonowej kostki brukowej oraz bitumicznej, ścieki przykrawęŝnikowe z betonowej kostki brukowej Istniejący stan zagospodarowania terenu Nawierzchnia ulicy Ostrowskiej wykonana jest z betonu asfaltowego. Szerokość przebudowywanej drogi powiatowej zawiera się w przedziale od 4,5 m do 7,0 m. WzdłuŜ lewej krawędzi znajduje się pobocze gruntowe, fragmentarycznie porośnięte trawą. WzdłuŜ lewej krawędzi jezdni od skrzyŝowania ul. Ostrowskiej z ul. Polną zlokalizowany jest chodnik z betonowej ktoski brukowej. Przy tej samej krawędzi usytuowane są równieŝ wpusty deszczowe odprowadzające wodę z pasa drogowego do istniejącej kanalizacji deszczowej. W ciągu całego odcinka przewidzianego w projekcie do przebudowy znajdują się przystanki komunikacji zbiorczej (część przystanków posiada wiatę przystankową). Szerokość pasa drogowego wynosi 8,0-13,0 m, a otoczenie drogi stanowią tereny mieszkalne z zabudową jednorodzinną, pojedyncze działki niezabudowane, a takŝe łąki oraz pola uprawne. Obecnie na odcinku od przejazdu kolejowego do skrzyŝowania z ul. Polną nie występują chodniki. Natomiast na całym odcinku drogi powiatowej objętej opracowaniem, wzdłuŝ prawej krawędzi jezdni nie występują utwardzone zjazdy do posesji. str. 6

8 Ze względu na konieczność odbudowy zniszczonej (w wyniku wybuchu gazu) konstrukcji jezdni oraz niezadowalający stan nawierzchni jezdni (na pozostałym odcinku), oraz biorąc pod uwagę bezpieczeństwo i komfort ruchu mieszkańców ulicy Ostrowskiej w projekcie przewidziano odbudowę jezdni, dobudowę fragmentu chodnika oraz wykonanie wzdłuŝ lewej krawędzi jezdni chodnika na którym dopuszczony zostanie ruch rowerowy. W końcowym odcinku w obszarze kościoła znajdują się istniejące chodnik z betonowej kostki brukowej (po obu stronach jezdni). Projektowany chodnik i pozostałe elementy zostaną dowiązane do tych juŝ istniejących. W pasie drogowym znajduje się uzbrojenie podziemne w postaci wodociągu, linii teletechnicznej, linii energetycznej podziemnej i napowietrznej oraz kanalizacji deszczowej. Na słupach energetycznych zamontowano latarnie uliczne oświetlające pas drogowy Projektowane zagospodarowanie terenu Parametry techniczne Klasa drogi Z., Prędkość projektowa km/h Teren zabudowy Szerokość jezdni 5,5 7,0m Szerokość chodników 2,0 m. Szerokość zjazdów zmienna, dostosowana indywidualnie dla kaŝdej z posesji Rozwiązania sytuacyjne Długość przebudowywanej ulicy Ostrowskiej wynosi: m. Początek kilometracji przyjęty został w obszarze przejazdu kolejowego. Zakończenie omawianego odcinka zlokalizowano w obrębie skrzyŝowania z ul. Zębcowska (okolice kościoła). W tym miejscu znajduje się równieŝ dowiązanie projektowanego chodnika zlokalizowanego wzdłuŝ prawej krawędzi jezdni do chodnika juŝ istniejącego. Projektowana odbudowa ulicy Ostrowskiej polegać będzie na odtworzeniu zniszczonej konstrukcji jezdni. Dodatkowo w projekcie przewidziano wykonanie nowego chodnika o szer. 2.0m wzdłuŝ prawej krawędzi jezdni od km do , oddzielonego od strony jezdni krawęŝnikiem betonowym 15x30cm wyniesionym 12cm ponad nawierzchnię jezdni, oraz remont str. 7

9 istniejącego chodnika na odcinku od km do Natomiast wzdłuŝ lewej krawędzi jezdni od km do przewidziano wykonanie chodnika o szer. 2.0m o nawierzchni bitumicznej oddzielonego od strony jezdni krawęŝnikiem betonowym 15x22cm wyniesionym 4cm ponad nawierzchnię jezdni. W miejscach przystanków autobusowych na omawianym chodniku zastosowano wyróŝnienie w postaci nawierzchni z betonowej kostki brukowej. Dodatkowo zastosowano oddzielenie od jezdni krawęŝnikiem betonowym 15x30cm wyniesionym 12cm ponad nawierzchnie jezdni. Ulica Ostrowska wzdłuŝ całego odcinka objętego niniejszym opracowaniem posiadać będzie przekrój typu pół ulicznego lub półulicznego. W miejscach zjazdów publicznych oraz indywidualnych do posesji (wzdłuŝ lewej krawędzi) jezdnia ograniczona zostanie krawęŝnikiem betonowym najazdowym 15x22cm wyniesionym 4cm ponad nawierzchnię jezdni, a same zjazdy wykonane z betonowej kostki brukowej ograniczone zostaną opornikiem betonowym 12x25cm. Projektowane chodniki o nawierzchniach z betonowej kostki brukowej oraz z nawierzchni bitumicznej ograniczone zostaną obrzeŝem betonowym 8x30cm. Na całej długości odcinka objętego odbudową, w miejscach gdzie pochylenie podłuŝne niwelety jezdni jest niewystarczające zaprojektowano ściek przykrawęŝnikowy szer. 0,20m wykonany z betonowej kostki brukowej o gr. 8 cm. Tabela 1. Zestawienie danych geometrii poziomej projektowanej niwelety ul. Ostrowskiej GEOMETRIA POZIOMA L.p. Opis Długość [m] Pikieta Początkowa [m] Pikieta końcowa [m] 1 Linia Linia Krzywa Linia Linia Krzywa Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Współrzędne początku ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) Współrzędne końca ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) Promień [m] Kąt delta (d) (d) Punkt centralny Strzałka ( , ) ( , ) str. 8

10 14 Linia Linia Krzywa Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Krzywa Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Linia Krzywa Linia Linia ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) ( , ) (d) (d) (d) ( , ) ( , ) ( , ) Zestawienie powierzchni Powierzchnie nowoprojektowane: Jezdnia o nawierzchni bitumicznej 13216,0 m 2 Zjazdy z betonowej kostki brukowej 581,0 m 2, Chodniki z betonowej kostki brukowej 421,0 m 2 Chodniki o nawierzchni bitumicznej 3693,4 m 2 Chodniki przewidziany do remontu 306,9 m 2 str. 9

11 2.5. Rozwiązania budowlane nawiązujące do warunków terenowych Projektowana niweleta Projektowana niweleta ulicy Ostrowskiej została ustalona w oparciu o rzędne istniejącego terenu, rzędne istniejącej jezdni, zjazdów do posesji, a takŝe rzędne przyległych dróg. Ze względu na te uwarunkowania oraz hipsometrię terenu wzdłuŝ odcinka objętego niniejszym opracowaniem, ulica Ostrowska posiadać będzie najwyŝszy punkt (147.67m n.p.m.) w kilometrze 0+010,00m. Od tego miejsca spadek podłuŝny kieruje się w dół w stronę początkowej i końcowej części odcinka aŝ do km 0+425,15m gdzie osiąga rzędną m n.p.m. Na dalszym odcinku występuje wzniesienie aŝ do km 0+593,83 ( m n.p.m.), a następnie ciągły spadek aŝ do końca opracowania gdzie niweleta osiąga rzedną m.n.p.pm. Na całej długości odcinka objętego odbudową, w miejscach gdzie pochylenie podłuŝne niwelety jezdni jest niewystarczające zaprojektowano ściek przykrawęŝnikowy szer. 0,20m wykonany z betonowej kostki brukowej o gr. 8 cm. W obrębie kościoła projektowany chodnik naleŝy dowiązać wysokościowo do nawierzchni istniejącego juŝ chodnika oraz ścieku. Dokładną geometrię pionową odbudowywanej ulicy Ostrowskiej przedstawia profil podłuŝny oraz tabela numer 2. Tabela 2. Zestawienie danych geometrii pionowej projektowanej niwelety ul. Ostrowskiej Odcinek Pikieta punktu przecięcia [m] Rzędna punktu przecięcia [m n.p.m.] GEOMETRIA PIONOWA NIWELETY Nachylenie stycznej m m 0.50% A (zmiana nachylenia) m m -0.10% 0.60% m m -1.34% 1.25% m m -0.98% 0.36% m m -1.71% 0.73% m m -1.24% 0.46% m m -0.80% 0.44% Typ krzywej profilu Wartość K Długość krzywej profilu [m] Promień krzywej [m] m m -1.08% 0.28% m m -0.60% 0.48% m m 0.58% 1.17% Krzywa wklęsła m m m m 1.15% 0.57% m m 1.89% 0.74% m m 2.49% 0.60% m m -0.31% 2.79% Krzywa wypukła 30, m m str. 10

12 m m -0.83% 0.52% m m -1.65% 0.83% m m -1.35% 0.31% m m -0.77% 0.58% m m -0.36% 0.41% m m -0.29% 0.07% m m -0.57% 0.29% m m -0.83% 0.26% m m -0.14% 0.70% m m -0.49% 0.35% m m -0.29% 0.20% m m -0.08% 0.21% m m -0.31% 0.23% m m -0.44% 0.13% m m -0.86% 0.42% m m -1.05% 0.19% m m -0.78% 0.27% m m -1.24% 0.45% m m Przekroje poprzeczne Istniejąca nawierzchnia jezdni ulicy Ostrowskiej posiada spadek poprzeczny dwustronny (daszkowym) 2%, w kierunku krawędzi jezdni, oraz jednostronny na łukach. Projekt odbudowy nie zakłada zmian w ukształtowaniu poprzecznym jezdni. Projektowane chodniki naleŝy wykonać ze spadkiem poprzecznym 2% równieŝ w kierunku krawędzi jezdni. Dokładne ukształtowanie poprzeczne przedstawia plan sytuacyjny, przekroje poprzeczne oraz przekroje normalne Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego Warstwy konstrukcyjne nawierzchni W miejscu istniejącego pobocza gruntowego wzdłuŝ lewej krawędzi jezdni zaprojektowano chodnik o nawierzchni bitumicznej, oraz o nawierzchni z betonowej kostki brukowej w miejscach peronów na przystankach autobusowych. Nowa konstrukcja obejmować będzie odcinek od km do km m licząc od torów do kościoła w okolicy skrzyŝowania ul. Ostrowskiej z ul. Zębcowską. str. 11

13 Projektowane warstwy konstrukcyjne przedstawiają się następująco: jezdnia odtworzenie konstrukcji, poszerzenie warstwa ścieralna z AC 11S gr. 5 cm geosiatka przeciwspękaniowa na nawierzchni bitumicznej szer. 1,0m, kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,5 kg/m 2 warstwa wiąŝąca z AC 11W gr. 7 cm kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,5 kg/m 2 podbudowa z betonu C8/10 gr. 20 cm kruszywo stabilizowane cementem R m =1,5 MPa gr. 15 cm jezdnia remont nawierzchni warstwa ścieralna z AC 11S gr. 5 cm kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,5 kg/m 2 warstwa wiąŝąca z AC 11W gr. zmienna kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,5 kg/m 2 istniejąca konstrukcja jezdni zjazdy indywidualne warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego gr. 8 cm podsypka cementowo-piaskowa (1:4) gr. 3 cm podbudowa z betonu C8/10 gr. 20 cm kruszywo stabilizowane cementem R m =1,5 MPa gr. 10 cm chodniki warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru szarego gr. 6 cm podsypka cementowo-piaskowa (1:4) gr. 5 cm warstwa odcinająca z piasku gr. 10 cm chodniki z dopuszczeniem ruchu rowerowego warstwa ścieralna z AC 8S gr. 5 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm kruszywo stabilizowane cementem R m =1,5 MPa gr. 10 cm peron obszar przystanków autobusowych warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru szarego (bezfazowej) gr. 8 cm podsypka cementowo-piaskowa (1:4) gr. 5 cm warstwa odcinająca z piasku gr. 10 cm pobocze powierzchniowe utrwalenie asfaltem stabilizowany grysem kamiennym frakcji 8-11mm w ilości 13dm 3 /m 2 gr. 8 cm warstwa kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm str. 12

14 Elementy jezdni Prawa krawędź jezdni ograniczona zostanie za pomocą krawęŝników betonowych typu lekkiego 15x30cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 wyniesionych 12cm ponad nawierzchnię jezdni, a takŝe krawęŝnikiem betonowym 15x22cm (najazdowym) na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 wyniesionych na 4cm wzdłuŝ zjazdów do posesji. WzdłuŜ lewej krawędzi jezdni naleŝy ułoŝyć krawęŝnik betonowy 15x22cm (najazdowy) na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 wyniesiony na 4cm ponad nawierzchnię jezdni. W miejscach występowania peronów przystanków autobusowych naleŝy zastosować krawęŝnik betonowy typu lekkiego 15x30cm na ławie betonowej z oporem C12/15 wyniesiony 12cm ponad nawierzchnię jezdni. WzdłuŜ przejść dla pieszych krawęŝniki betonowe 15x22 cm wyniesione zostaną 1 cm ponad nawierzchnię jezdni. Konstrukcje zjazdów indywidualnych oraz publicznych ograniczone zostaną za pomocą oporników betonowych 12x25cm wtopionych na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Powierzchnia chodników ograniczona zostanie za pomocą obrzeŝy betonowych 8x30cm na podsypce cementowo-piaskowej. Na całej długości odcinka objętego odbudową, w miejscach gdzie pochylenie podłuŝne niwelety jezdni jest niewystarczające zaprojektowano ściek przykrawęŝnikowy szer. 0,20m wykonany z betonowej kostki brukowej o gr. 8 cm Odwodnienie Ze względu na spadki poprzeczne nawierzchni w kierunku krawęŝników zapewnione zostanie poprawne odwodnienie pasa drogowego. Natomiast odwodnienie w kierunku podłuŝnym ze względu na spadki niwelety odbywać się będzie grawitacyjnie w dół wzdłuŝ ścieków przykrawęŝnikowych do istniejących i nowoprojektowanych wpustów deszczowych, które za pomocą przykanalików odprowadzać będą zbierającą się wodę do istniejącej kanalizacji deszczowej Udogodnienia architektoniczne dla osób niepełnosprawnych Nie dotyczy. str. 13

15 2.8. Ochrona zabytków Teren objęty zagospodarowaniem nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Wpływ eksploatacji górniczej Nie dotyczy teren znajduje się poza obszarem eksploatacji górniczej Informacja o przewidywanych zagroŝeniach dla środowiska oraz higieny i ochrony zdrowia Nie przewiduje się negatywnego wpływu na środowisko oraz higienę i ochronę zdrowia. W wyniku zmiany konstrukcji jezdni poprawie ulegnie komfort podróŝowania oraz klimat akustyczny w bezpośrednim sąsiedztwie drogi. Projektant:... str. 14