Komisja Transportu i Turystyki

Transkrypt

1 PARLAMENT EUROPEJSKI Komisja Transportu i Turystyki 2015/2113(INI) POPRAWKI 1-56 Henna Virkkunen (PE v01-00) w sprawie strategii ramowej na rzecz stabilnej unii energetycznej opartej na przyszłościowej polityce w dziedzinie klimatu (2015/2113(INI)) AM\ doc PE v01-00 Zjednoczona w różnorodności

2 AM_Com_NonLegOpinion PE v /33 AM\ doc

3 1 Franck Proust Ustęp 1 1. z zadowoleniem przyjmuje zaprezentowaną przez Komisję wizję zrównoważonej, niskoemisyjnej i przyjaznej dla klimatu unii energetycznej ze zintegrowanym systemem energetycznym w skali całego kontynentu, a także zakończenie tworzenia wewnętrznego rynku energii w oparciu o zasadę konkurencji i zapewnienia bezpieczeństwa dostaw energii; 1. z zadowoleniem przyjmuje zaprezentowaną przez Komisję wizję zrównoważonej, niskoemisyjnej i przyjaznej dla klimatu unii energetycznej ze zintegrowanym systemem energetycznym w skali całego kontynentu, a także zakończenie tworzenia wewnętrznego rynku energii w oparciu o zasadę konkurencji i zapewnienia bezpieczeństwa dostaw energii i wzywa Europę do zwiększenia niezależności od państw trzecich; Or. fr 2 Georg Mayer, Harald Vilimsky Ustęp 1 1. z zadowoleniem przyjmuje zaprezentowaną przez Komisję wizję zrównoważonej, niskoemisyjnej i przyjaznej dla klimatu unii energetycznej ze zintegrowanym systemem energetycznym w skali całego kontynentu, a także zakończenie tworzenia wewnętrznego rynku energii w oparciu o zasadę konkurencji i zapewnienia bezpieczeństwa dostaw energii; 1. przyjmuje do wiadomości starania Komisji zmierzające do utworzenia unii energetycznej i wewnętrznego rynku energii i stanowczo sprzeciwia się temu projektowi; Or. de AM\ doc 3/33 PE v01-00

4 3 Theresa Griffin, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Miltiadis Kyrkos, István Ujhelyi, Claudia Tapardel Ustęp 1 1. z zadowoleniem przyjmuje zaprezentowaną przez Komisję wizję zrównoważonej, niskoemisyjnej i przyjaznej dla klimatu unii energetycznej ze zintegrowanym systemem energetycznym w skali całego kontynentu, a także zakończenie tworzenia wewnętrznego rynku energii w oparciu o zasadę konkurencji i zapewnienia bezpieczeństwa dostaw energii; 1. z zadowoleniem przyjmuje zaprezentowaną przez Komisję wizję zrównoważonej, niskoemisyjnej i przyjaznej dla klimatu unii energetycznej ze zintegrowanym systemem energetycznym w skali całego kontynentu, a także zakończenie tworzenia wewnętrznego rynku energii w oparciu o zasadę konkurencji i zapewnienia bezpieczeństwa dostaw energii, który stworzy miejsca pracy i zapewni wzrost; wzywa Komisję do zapewnienia gwarantowanych warunków pracy i równość płci we wszystkich środkach transportu; 4 Andor Deli Ustęp 1 a (nowy) 1a. wzywa Komisję, aby w obliczu globalnego problemu, w organizacjach międzynarodowych oraz forach dotyczących ochrony środowiska i zmian klimatycznych bardziej stanowczo domagała się od innych państw świata obniżenia emisji dwutlenku węgla; (Z uwagi na to, że mowa jest o problemie globalnym, surowe przepisy UE oraz PE v /33 AM\ doc

5 starania państw członkowskich same w sobie nie są w stanie wpłynąć na wysoki poziom emisji dwutlenku węgla w innych państwach świata. Istnieje potrzeba, aby UE w tej kwestii wyciągała surowe konsekwencje.) Or. hu 5 Davor Škrlec Ustęp 1 a (nowy) 1a. zwraca się do Komisji i państw członkowskich o włączenie transportu do unijnej polityki w dziedzinie klimatu i nadanie mu wysokiego priorytetu, w szczególności mając na uwadze zbliżające się rozmowy w ramach COP 21 oraz o zaproponowanie np. spójnych norm efektywności paliwowej również w odniesieniu do pojazdów ciężarowych, autobusów oraz statków, tak jak to ma miejsce w przypadku samochodów osobowych i vanów; 6 Davor Škrlec Ustęp 1 b (nowy) 1b. ubolewa nad brakiem odwagi Komisji w kwestii kontynuowania działań mających na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych oraz uzależnienia od ropy naftowej sektora transportu i zachęca Komisję do przyspieszenia i zwiększenia AM\ doc 5/33 PE v01-00

6 liczby skutecznych środków służących osiągnięciu jej celów; 7 Franck Proust Ustęp 2 2. wskazuje, że transport reprezentuje ponad 30% końcowego zużycia energii w Europie oraz że 94% transportu opiera się na produktach ropopochodnych; 2. szacuje, że transport reprezentuje ponad 30% końcowego zużycia energii w Europie oraz że 94% transportu opiera się na produktach ropopochodnych; Or. fr 8 Merja Kyllönen Ustęp 2 2. wskazuje, że transport reprezentuje ponad 30% końcowego zużycia energii w Europie oraz że 94% transportu opiera się na produktach ropopochodnych; 2. wskazuje, że transport reprezentuje ponad 30% końcowego zużycia energii w Europie oraz że 94% transportu opiera się na produktach ropopochodnych; ponownie podkreśla zatem potrzebę podjęcia natychmiastowych działań w sektorze transportu, zarówno pod względem poprawy efektywności, jak i dekarbonizacji, w celu zmniejszenia ogólnego oddziaływania na klimat i uzależnienia sektora od importowanej energii; uznaje, że rosnące uzależnienie UE od przywozu paliw kopalnych od często nierzetelnych dostawców z krajów trzecich naraża UE zarówno politycznie, jak i gospodarczo; przypomina, iż PE v /33 AM\ doc

7 mniejsze uzależnienie się od przywozu energii bezpośrednio przekłada się na gospodarkę europejską; 9 Davor Škrlec Ustęp 2 2. wskazuje, że transport reprezentuje ponad 30% końcowego zużycia energii w Europie oraz że 94% transportu opiera się na produktach ropopochodnych; 2. wskazuje, że transport reprezentuje ponad 30% końcowego zużycia energii w Europie oraz że 94% transportu opiera się na produktach ropopochodnych; wzywa zatem Komisję do złożenia wniosków mających na celu zatrzymanie lub co najmniej zmniejszenie bezpośrednich lub pośrednich dopłat do paliw kopalnych; 10 José Inácio Faria Ustęp 2 2. wskazuje, że transport reprezentuje ponad 30% końcowego zużycia energii w Europie oraz że 94% transportu opiera się na produktach ropopochodnych; 2. wskazuje, że transport reprezentuje ponad 30% końcowego zużycia energii w Europie oraz że 94% transportu opiera się na produktach ropopochodnych; uważa zatem, że czystszy system energetyczny z jasnym powiązaniem z dekarbonizacją sektora transportu powinien leżeć u podstaw ramowej strategii stabilnej unii energetycznej opartej na przyszłościowej polityce w dziedzinie klimatu; AM\ doc 7/33 PE v01-00

8 11 Merja Kyllönen, Stelios Kouloglou Ustęp 2 a (nowy) 2a. podkreśla, że łączenie starań mających na celu promocję wydajności energetycznej oraz energii odnawialnej oraz rozwój innowacyjnych technologii energetycznych ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia przyjaznego dla środowiska koszyka energetycznego dla europejskiego systemu transportu; uważa, że należy promować wykorzystanie różnorodnych źródeł energii odnawialnej, w tym skroplonego gazu ziemnego, do samochodów ciężarowych oraz w sektorze morskim; 12 Davor Škrlec Ustęp 2 a (nowy) 2a. podkreśla, że elektryczny transport publiczny, a także rowery elektryczne są rozwiązaniami bardzo dobrze rozwiniętymi zarówno na poziomie technicznym, jak i handlowym i dlatego oferują najlepsze możliwości wykorzystania energii odnawialnej oraz zmniejszenia innych niezrównoważonych źródeł energii, takich jak energia jądrowa, paliwa kopalne itp.; PE v /33 AM\ doc

9 13 Tomasz Piotr Poręba Ustęp 2 a (nowy) 2a. zwraca uwagę, iż wg badań UE dysponuje opłacalnym potencjałem pozwalającym na osiągnięcie u użytkowników końcowych oszczędności energii rzędu ponad 40 % we wszystkich sektorach gospodarki, a 41 % w samym sektorze transportu; Or. pl 14 Davor Škrlec Ustęp 2 b (nowy) 2b. zachęca do zwiększenia wsparcia na rzecz badań i innowacji mających na celu znalezienie lepszych rozwiązań w zakresie mobilności, zarówno pod względem technologicznym, np. najlepsze wykorzystanie pojazdów do magazynowania energii, zwiększenie wydajności baterii, technologie inteligentnych sieci, jak i poprzez wspieranie technologii i polityki w takich obszarach, jak zintegrowane biletowanie czy obowiązkowe silniki z systemem start/stop; AM\ doc 9/33 PE v01-00

10 15 Franck Proust Ustęp 3 3. zwraca uwagę na fakt, że osiągnięcie celów w zakresie emisji CO 2 z lotnictwa i z transportu morskiego, ważne dla konkurencyjności europejskiego przemysłu, wymaga przepisów uzgodnionych na szczeblu światowym w ramach Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego i Międzynarodowej Organizacji Morskiej; 3. zwraca uwagę na fakt, że osiągnięcie celów w zakresie emisji CO 2 z lotnictwa i z transportu morskiego wymaga uregulowania na szczeblu światowym w ramach Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego i Międzynarodowej Organizacji Morskiej. Przypomina, że wzajemność norm środowiskowych w tej dziedzinie ma zasadnicze znaczenie dla utrzymania konkurencyjności europejskiego sektora lotniczego; Or. fr 16 Cláudia Monteiro de Aguiar Ustęp 3 3. zwraca uwagę na fakt, że osiągnięcie celów w zakresie emisji CO 2 z lotnictwa i z transportu morskiego, ważne dla konkurencyjności europejskiego przemysłu, wymaga przepisów uzgodnionych na szczeblu światowym w ramach Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego i Międzynarodowej Organizacji Morskiej; 3. zwraca uwagę na fakt, że osiągnięcie celów w zakresie emisji CO 2 z lotnictwa i z transportu morskiego, ważne dla konkurencyjności europejskiego przemysłu, wymaga przepisów uzgodnionych na szczeblu światowym w ramach Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego i Międzynarodowej Organizacji Morskiej. Podkreśla, że ważne jest uwzględnienie szczególnej sytuacji regionów wyspowych i ultraperyferyjnych ze względu na ich uwarunkowania ekonomiczne, społeczne i terytorialne; PE v /33 AM\ doc

11 Or. pt 17 José Inácio Faria Ustęp 3 3. zwraca uwagę na fakt, że osiągnięcie celów w zakresie emisji CO 2 z lotnictwa i z transportu morskiego, ważne dla konkurencyjności europejskiego przemysłu, wymaga przepisów uzgodnionych na szczeblu światowym w ramach Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego i Międzynarodowej Organizacji Morskiej; 3. podkreśla fakt, że sektor lotnictwa i sektor morski stanowią najszybciej rozwijające się źródła emisji i zużycia ropy naftowej w Europie; zwraca uwagę na fakt, że osiągnięcie celów w zakresie emisji CO 2 z lotnictwa i z transportu morskiego, ważne dla konkurencyjności europejskiego przemysłu, wymaga przepisów uzgodnionych na szczeblu światowym w ramach ICAO i IMO; zauważa, że dotychczas zaobserwowano brak skutecznych działań ze strony tychże podmiotów mających na celu regulowanie emisji pochodzących z lotnictwa i transportu morskiego; wzywa Komisję oraz państwa członkowskie do podejmowania inicjatyw, które mogą przyspieszyć postęp w kierunku takich ogólnoświatowych umów oraz większej odpowiedzialności tychże podmiotów; 18 Davor Škrlec Ustęp 3 a (nowy) 3a. zachęca do rozwijania infrastruktury energetycznej, w tym również infrastruktury paliw alternatywnych w AM\ doc 11/33 PE v01-00

12 ramach podejścia makroregionalnego w celu zwalczania tworzenia wysp energetycznych oraz wykorzystania pomysłów, takich jak gospodarka oparta na metanolu, infrastruktura inteligentnej sieci również na rzecz elektromobilności oraz pojazdy transportowe jako magazyny energii, w celu zwiększenia wydajności użytkowania i bezpieczeństwa energetycznego; 19 Ivan Jakovčić Ustęp 4 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów i energooszczędnemu transportowi miejskiemu; 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie we współpracy z władzami lokalnymi i regionalnymi do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów i energooszczędnemu transportowi miejskiemu; Or. hr 20 Merja Kyllönen, Stelios Kouloglou Ustęp 4 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających PE v /33 AM\ doc

13 sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów i energooszczędnemu transportowi miejskiemu; sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów i energooszczędnemu transportowi miejskiemu. Podkreśla zatem, że odpowiedzialne wykorzystanie ziemi oraz planowanie i zrównoważone rozwiązania transportowe na obszarach miejskich skutecznie wspierają redukcję emisji CO 2. Wzywa Komisję do podjęcia działań niezbędnych do zdecydowanego promowania transportu publicznego, rozwiązań współdzielonej mobilności oraz poruszania się na pieszo i jazdy na rowerze, w szczególności na gęsto zaludnionych obszarach oraz do składania wniosków dotyczących modernizacji przepisów UE, w razie konieczności, w celu promowania multimodalności oraz usług nowej mobilności i logistyki; 21 Marie-Christine Arnautu, Bruno Gollnisch Ustęp 4 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów i energooszczędnemu transportowi miejskiemu; 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających bezpiecznemu, sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów i energooszczędnemu transportowi miejskiemu; Or. fr 22 José Inácio Faria AM\ doc 13/33 PE v01-00

14 Ustęp 4 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów i energooszczędnemu transportowi miejskiemu; 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów i energooszczędnemu transportowi miejskiemu. Podkreśla w tym kontekście niezbadany potencjał wewnętrznej modalności, nowych rozwiązań ICT oraz przyjęcia czystych silników napędowych w pojazdach transportu publicznego, w celu osiągnięcia tych celów; 23 Theresa Griffin, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Miltiadis Kyrkos, István Ujhelyi, Claudia Tapardel, Olga Sehnalová Ustęp 4 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów i energooszczędnemu transportowi miejskiemu; 4. zauważa, że 70% Europejczyków mieszka w miastach, i wzywa państwa członkowskie do przyjęcia ukierunkowanych środków sprzyjających sprawnemu, racjonalnemu pod względem kosztów, energooszczędnemu transportowi miejskiemu w przystępnej cenie; 24 Davor Škrlec PE v /33 AM\ doc

15 Ustęp 4 a (nowy) 4a. zachęca Komisję do skupienia wysiłków na Działaniu 11 na tych działaniach, które obejmują zrównoważoną mobilność miejską w celu zmniejszenia negatywnego wpływu na środowisko i zdrowie obywateli spowodowany uzależnieniem transportu prywatnego i publicznego w obszarach miejskich i podmiejskich od paliw kopalnych; oraz do promocji wielkiego potencjału zerowego wykorzystania paliw kopalnych poprzez wykorzystanie mobilności niemotoryzacyjnej (chodzenie i jazda na rowerze); 25 Franck Proust Ustęp 5 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi rozwiązaniami niskoemisyjnymi; przypomina, że upowszechnienie tego rozwiązania powinno odbywać się na podstawie przejrzystych wyborów oraz w sposób stopniowy i zintegrowany, aby uniknąć wszelkich komercyjnych i AM\ doc 15/33 PE v01-00

16 wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; technologicznych pułapek; uważa, że potrzebne jest wsparcie badań naukowych i upowszechniania paliw alternatywnych ze względu na przewagę konkurencyjną, jaką ma Europa w tej dziedzinie, sprzyjającą wzrostowi i rozwojowi zatrudnienia w Europie; przypomina, że wsparcie badań nad bardziej energooszczędnym lotnictwem pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w tej dziedzinie; Or. fr 26 Merja Kyllönen, Stelios Kouloglou Ustęp 5 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej. Przypomina, że badania i innowacje są kluczowym czynnikiem rozwoju innowacyjnych, przyjaznych dla środowiska technologii energetycznych oraz mają zasadnicze znaczenie dla zwiększenia konkurencyjności i PE v /33 AM\ doc

17 przystępności cenowej już dostępnych technologii w dziedzinie energii z lokalnych źródeł odnawialnych; wzywa do zwiększenia liczby inwestycji, jeśli to konieczne przyspieszonych dzięki wsparciu UE dla innowacyjności i projektów pilotażowych w dziedzinie rozwiązań dotyczących zrównoważonej energii w celu wzmocnienia pozycji Europy jako globalnego lidera technologii energii odnawialnej; 27 Georg Mayer, Harald Vilimsky Ustęp 5 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; 5. dostrzega potrzebę nadrobienia zapóźnień w dziedzinie badania, produkcji i dystrybucji paliw odnawialnych oraz emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; Or. de 28 Cláudia Monteiro de Aguiar AM\ doc 17/33 PE v01-00

18 Ustęp 5 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego poprzedzonego analizą sytuacji w Unii. Uważa, że regiony najbardziej oddalone na Atlantyku mają wyjątkowe warunki do rozwoju portów z punktami uzupełniania LNG i tym samym mogą stać się strategicznymi platformami w międzynarodowym handlu morskim; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; Or. pt 29 Aldo Patriciello Ustęp 5 PE v /33 AM\ doc

19 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego, polegające na budowie odpowiednich instalacji regazyfikacyjnych; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; Or. it 30 José Inácio Faria Ustęp 5 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu kompleksowego kontekstu ustawodawczego, który w sposób neutralny z technologicznego punktu widzenia pobudza inwestycje w badania naukowe, produkcję i dystrybucję w zakresie paliw odnawialnych i nowoczesnej technologii maszynowej; zwraca uwagę na potrzebę ograniczenia emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że wsparcie technologicznych projektów demonstracyjnych oraz wczesnego wprowadzania nowych technologii jest konieczne; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie AM\ doc 19/33 PE v01-00

20 wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; 31 Theresa Griffin, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Miltiadis Kyrkos, István Ujhelyi, Olga Sehnalová Ustęp 5 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; kompleksowych przepisów, które pobudzą długoterminowe inwestycje publiczne i prywatne w badania naukowe, produkcję i dystrybucję w zakresie paliw odnawialnych i nowoczesnych technologii maszynowych, a także w europejską infrastrukturę sieci transportowej poprzez skupienie się na bardziej zrównoważonych i bardziej ekologicznych formach transportu; zwraca uwagę na potrzebę ograniczenia emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; 32 Tonino Picula Ustęp 5 PE v /33 AM\ doc

21 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi rozwiązaniami niskoemisyjnymi oraz, pełnego wprowadzenia źródeł odnawialnych na rynek, aby osiągnąć ten cel; uważa, że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; Or. hr 33 Claudia Tapardel Ustęp 5 5. Postuluje wprowadzenie emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz 5. Postuluje wprowadzenie zakresie paliw oraz programy finansowania obiecujących i innowacyjnych technologii w tym obszarze, a także alternatywnych mechanizmów napędowych oraz technologii nowoczesnych silników, które nie spowodują zakłócenia rynku; podkreśla konieczność obniżenia emisji AM\ doc 21/33 PE v01-00

22 rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; poprzez stopniowe zastępowanie paliw kopalnych paliwami alternatywnymi, elektrycznością lub niskowęglowymi wariantami, pod warunkiem że oferują wiarygodną ścieżkę w kierunku ekonomicznie samowystarczalnej przyszłości; uważa, że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; 34 Tomasz Piotr Poręba Ustęp 5 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; emisji poprzez rozwój alternatywnych źródeł energii, energią elektryczną lub alternatywnymi rozwiązaniami niskoemisyjnymi; uważa, że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania gazu łupkowego oraz skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; Or. pl PE v /33 AM\ doc

23 35 Kosma Złotowski Ustęp 5 emisji poprzez zastąpienie paliw kopalnych paliwami odnawialnymi, energią elektryczną lub alternatywnymi że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; emisji poprzez rozwój alternatywnych źródeł energii, energią elektryczną lub alternatywnymi rozwiązaniami niskoemisyjnymi; uważa, że potrzebne jest wsparcie na rzecz rychłego upowszechnienia gazu łupkowego oraz stosowania skroplonego gazu ziemnego; przypomina, że otwarcie rynku na paliwa odnawialne w lotnictwie pomogłoby UE w utrzymaniu wiodącej roli w dziedzinie energii odnawialnej; Or. pl 36 José Inácio Faria Ustęp 5 a (nowy) 5a. zauważa, że dekarbonizacja sektora transportu zakłada integrację działań we wszystkich obszarach polityki w zakresie energetyki, transportu, handlu oraz badań naukowych i innowacyjności; podkreśla wagę spójnego ponadgranicznego AM\ doc 23/33 PE v01-00

24 podejścia w celu przeciwdziałania krajowej fragmentacji i podkreśla potrzebę ustanowienia norm i wymogów w zakresie interoperacyjności, które umożliwią europejskim firmom korzystanie z możliwości rynkowych; 37 Renaud Muselier Ustęp 5 a (nowy) 5a. wskazuje na obciążenie, jakim będzie upowszechnienie pojazdów elektrycznych dla produkcji energii elektrycznej, i wzywa do dokonania oceny potencjału obecnych mocy produkcyjnych pod kątem tego wyzwania; Or. fr 38 Franck Proust Ustęp 6 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej energooszczędne formy transportu takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów; 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują bardziej energooszczędne formy transportu, takie jak transport kolejowy, transport morski, transport lotniczy oparty na technologiach nowej generacji, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów; PE v /33 AM\ doc

25 Or. fr 39 Merja Kyllönen Ustęp 6 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej energooszczędne formy transportu takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów; 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej energooszczędne formy transportu takie jak transport kolejowy, żegluga morska bliskiego zasięgu, żegluga śródlądowa i transport morski, dzięki poprawie ich konkurencyjności; 40 Aldo Patriciello Ustęp 6 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej energooszczędne formy transportu takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów; 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej energooszczędne formy transportu, takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów oraz ograniczenia emisji CO 2 ; Or. it 41 Rolandas Paksas Ustęp 6 AM\ doc 25/33 PE v01-00

26 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej energooszczędne formy transportu takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów; 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej energooszczędne i bardziej przyjazne dla środowiska formy transportu takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, a także multimodalne systemy transportu; Or. lt 42 José Inácio Faria Ustęp 6 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej energooszczędne formy transportu takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów; 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej energooszczędne formy transportu takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów; podkreśla w tym kontekście wagę intermodalności oraz konieczność znacznych inwestycji w kolej oraz porty; 43 Claudia Tapardel Ustęp 6 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej 6. z zadowoleniem zauważa, że na znaczeniu zyskują najbardziej PE v /33 AM\ doc

27 energooszczędne formy transportu takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów; zrównoważone i energooszczędne formy transportu takie jak transport kolejowy, transport morski, transport wodny śródlądowy i transport autostradami morskimi, dzięki poprawie ich racjonalności pod względem kosztów; 44 Marian-Jean Marinescu Ustęp 6 a (nowy) 6a. wzywa Komisję do przedłożenia kompleksowej strategii transportu drogowego w ramach dekarbonizacji sektora transportu oraz do wsparcia coraz większego rozwoju i wdrażania elektromobilności drogowej; 45 José Inácio Faria Ustęp 6 a (nowy) 6a. uważa, że przepisy związane z energią zawarte w umowach handlowych negocjowanych z partnerami zewnętrznymi mogą stanowić ważny wkład w bezpieczeństwo energetyczne Europy i niższe rachunki za energię z zewnątrz; AM\ doc 27/33 PE v01-00

28 46 Tomasz Piotr Poręba, Kosma Złotowski Ustęp 6 a (nowy) 6a. zwraca uwagę, iż energetyka niektórych państw opiera się na węglu, którego pokłady szacuje się na kilkaset lat, w związku z czym podkreśla, iż proces unowocześniania przemysłu energetycznego musi uwzględniać specyfikę państw narodowych, ich gospodarek i zasobów naturalnych; Or. pl 47 José Inácio Faria Ustęp 6 b (nowy) 6b. zauważa, że transport drogowy oparty na gazie stanowi technologię bardziej dojrzałą pod względem emisji CO2 i może stanowić przydatne paliwo pomostowe przy przechodzeniu na czysty transport; jednak podkreśla, że dopłaty do wdrażania infrastruktury powinny być kierowane bezpośrednio w stronę czystych technologii; 48 Cláudia Monteiro de Aguiar Ustęp 7 PE v /33 AM\ doc

29 7. popiera kompleksowy pakiet dotyczący transportu drogowego promujący bardziej efektywny system opłat za infrastrukturę, a także stosowanie inteligentnych rozwiązań w zakresie transportu; podkreśla, że efektywność energetyczną można poprawić poprzez wspieranie digitalizacji i wykorzystywania inteligentnych systemów transportowych oraz rozwijanie innowacyjnych usług transportowych 7. popiera kompleksowy pakiet dotyczący transportu drogowego promujący bardziej efektywny system opłat za infrastrukturę, a także stosowanie inteligentnych interoperacyjnych rozwiązań w zakresie transportu; podkreśla, że efektywność energetyczną można poprawić poprzez wspieranie digitalizacji i wykorzystywania inteligentnych systemów transportowych, rozwijanie innowacyjnych usług transportowych oraz ulepszanie infrastruktury lotnisk; Or. pt 49 Rolandas Paksas Ustęp 7 7. popiera kompleksowy pakiet dotyczący transportu drogowego promujący bardziej efektywny system opłat za infrastrukturę, a także stosowanie inteligentnych rozwiązań w zakresie transportu; podkreśla, że efektywność energetyczną można poprawić poprzez wspieranie digitalizacji i wykorzystywania inteligentnych systemów transportowych oraz rozwijanie innowacyjnych usług transportowych. 7. popiera kompleksowy pakiet dotyczący transportu drogowego promujący bardziej efektywny system opłat za infrastrukturę, a także stosowanie inteligentnych rozwiązań w zakresie transportu; podkreśla, że efektywność energetyczną można poprawić poprzez wspieranie digitalizacji i wykorzystywania inteligentnych systemów transportowych oraz rozwijanie innowacyjnych usług transportowych; wzywa do rozwijania dobrze zapowiadającej się strategii badań naukowych i innowacji w sektorze transportu.. Or. lt 50 Claudia Tapardel AM\ doc 29/33 PE v01-00

30 Ustęp 7 7. popiera kompleksowy pakiet dotyczący transportu drogowego promujący bardziej efektywny system opłat za infrastrukturę, a także stosowanie inteligentnych rozwiązań w zakresie transportu; podkreśla, że efektywność energetyczną można poprawić poprzez wspieranie digitalizacji i wykorzystywania inteligentnych systemów transportowych oraz rozwijanie innowacyjnych usług transportowych. 7. popiera kompleksowy pakiet dotyczący transportu drogowego promujący kompleksowy system opłat za infrastrukturę, a także stosowanie inteligentnych rozwiązań w zakresie transportu; podkreśla, że efektywność energetyczną można poprawić poprzez wspieranie digitalizacji i wykorzystywania inteligentnych systemów transportowych oraz rozwijanie innowacyjnych usług transportowych; 51 Davor Škrlec Ustęp 7 a (nowy) 7a. zachęca Komisję do włączenia do swoich prac nad harmonizacją kryteriów certyfikacji zrównoważonej turystyki kryteriów związanych z energią odnawialną, a także kryteriów związanych ze obniżeniem emisji CO 2, zgodnie z celami UE; 52 Evžen Tošenovský, Tomasz Piotr Poręba Ustęp 7 a (nowy) PE v /33 AM\ doc

31 7a. podkreśla, że energia jądrowa odgrywa ważną rolę w koszyku energetycznym dla znacznej części państw członkowskich; 53 Marian-Jean Marinescu Ustęp 7 a (nowy) 7a. wzywa Komisję do przyspieszenia włączania zaawansowanych technologii w innowacyjną kolej poprzez przedłożenie inicjatywyshift2rail, ponieważ może ona odegrać kluczową rolę w obszarze czystego transportu publicznego; 54 José Inácio Faria Ustęp 7 a (nowy) 7a. wzywa do nadania priorytetu wsparciu EFIS projektów transportowych, które umożliwiają transformację technologiczną w kierunku czystego i zrównoważonego systemu transportu; podkreśla, że inne instrumenty wsparcia finansowego dostępne na szczeblu UE powinny preferować inwestycje w infrastrukturę na rzecz intermodalności, kolei, transportu morskiego oraz AM\ doc 31/33 PE v01-00

32 śródlądowego; 55 Theresa Griffin, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Miltiadis Kyrkos, István Ujhelyi, Claudia Tapardel, Olga Sehnalová Ustęp 7 a (nowy) 7a. popiera rozwijanie planów zrównoważonej mobilności miejskiej i wiejskiej mających na celu ograniczenie zanieczyszczeń wynikających z ruchu pojazdów oraz obniżenie natężenia ruchu, hałasu i liczby wypadków drogowych; plany te powinny mieć na celu likwidację nierówności względem niepełnosprawnych użytkowników oraz kosztów; 56 Evžen Tošenovský, Tomasz Piotr Poręba Ustęp 7 b (nowy) 7b. przypomina, że kilka państw członkowskich niedawno postanowiło lub planuje budowę nowych elektrowni lub reaktorów jądrowych; uważa, że takie podejście z zachowaniem najwyższego poziomu norm bezpieczeństwa jądrowego pokazuje, że energia jądrowa jest solidnym i przyszłościowym źródłem energii; PE v /33 AM\ doc

33 AM\ doc 33/33 PE v01-00