SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA ZGODNY Z UMOWĄ INWESTOR PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES NINIEJSZEGO OPRACOWANIA...

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA ZGODNY Z UMOWĄ INWESTOR PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES NINIEJSZEGO OPRACOWANIA Cel opracowania Zakres opracowania LOKALIZACJA INWESTYCJI ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Istniejące zagospodarowanie terenu Ukształtowanie wysokościowe terenu Sieci uzbrojenia terenu występujące w rejonie remontowanych obiektów STAN ISTNIEJĄCY Charakterystyka ogólna Podstawowe parametry użytkowe Konstrukcja nośna Nawierzchnia jezdni i chodników Podpory i posadowienie Łożyska Elementy wyposażenia i urządzenia obce Odwodnienie Dylatacje Program badań Badania wizualne obiektu Badania geologiczne Wyniki wykonanych badań Badania wizualne obiektu Badania geologiczne Ocena stanu technicznego uszkodzonych elementów mostu Opis stanu istniejącego Analiza wyników badań Określenie przyczyn uszkodzeń Wnioski z przeprowadzonej analizy Zalecany sposób naprawy OPIS TECHNOLOGII WYKONANIA PRAC FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 2

2 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA ZGODNY Z UMOWĄ. Przedmiotem opracowania jest wykonanie programu naprawczego usunięcia awarii posadowienia północnego przyczółka mostu w ciągu ul. Odrzańskiej w Kotowicach, gmina Siechnice. 2. INWESTOR. GMINA SIECHNICE ul. Jana Pawła II Siechnice 3. PODSTAWA OPRACOWANIA. Dokumenty [1] Umowa nr 242/2016 z dnia r. zawarta pomiędzy Inwestorem Gminą Siechnice z siedzibą w Siechnicach, a Wykonawcą firmą Forprojekt Sp. z o.o. z Wrocławia; [2] Wizja lokalna w terenie i ocena stanu technicznego dokonana w lipcu2016r.; [3] Inwentaryzacja uszkodzeń wykonana przez firmęforprojekt w lipcu 2016r.; [4] Dokumentacja fotograficzna obiektu (załącznik zdjęciowy); [5] Ustalenia z Inwestorem; [6] Projekt remontu obiektu wraz z dokumentami pomocniczymi. Literatura [1] Praca zbiorowa: Podstawy projektowania konstrukcji żelbetowych i sprężonych według Eurokodu 2. Sekcja Konstrukcji Betonowych KILiW PAN, Dolnośląskie Wydawnictwo Edukacyjne, Wrocław [2] J. Cholewo, M. Sznurowski: Mosty kolejowe. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa [3] K. Czapliński: Dawne wyroby ze stopów żelaza. Dolnośląskie Wydawnictwo Edukacyjne, Wrocław 2009 [4] H. Czudek, A. Wysokowski: Trwałość mostów drogowych. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa [5] K. Furtak: Mosty zespolone. Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa Kraków [6] J. Karlikowski, A. Madaj, W. Wołowicki: Mostowe konstrukcje zespolone stalowo-betonowe. Zasady projektowania. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa [7] J. Kmita, J. Bień, Cz. Machelski: Komputerowe wspomaganie projektowania mostów. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa [8] Cz. Machelski: Obliczanie mostów z betonowych belek prefabrykowanych. Dolnośląskie Wydawnictwo Edukacyjne, Wrocław [9] A. Madaj, W. Wołowicki: Budowa i utrzymanie mostów. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa [10] A. Madaj, W. Wołowicki: Mosty betonowe. Wymiarowanie i konstruowanie. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 3

3 [11] A. Madaj, W. Wołowicki: Podstawy projektowania budowli mostowych. Wydawnictwa Komunikacjii Łączności, Warszawa [12] A. Muczko, E. Stefański: Modernizacja i naprawa mostów żelbetowych. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa [13] M. Rybak: Obciążenia mostów. Komentarz do PN-85/S Wydawnictwa Komunikacjii Łączności, Warszawa [14] PN-S-10030:1985. Obiekty mostowe. Obciążenia. [15] PN-S-10042:1991. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [16] Dz. U nr 63 poz Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. [17] Instrukcja do określania nośności użytkowej drogowych obiektów mostowych. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 4

4 4. CEL I ZAKRES NINIEJSZEGO OPRACOWANIA Cel opracowania. Celem opracowania jest przedstawienie koncepcji naprawy obiektu w postaci skróconego programu, z założeniami technicznymi i ekonomicznymi, a następnie wykonanie programu naprawczego w pełnym zakresie Zakres opracowania. W zakres rzeczowy opracowania wchodzą: opis stanu istniejącego obiektu wraz z uszkodzeniami, program badań związanych z niniejszym opracowaniem, określenie zakresu niezbędnych robót do wykonania w ramach naprawy powstałych uszkodzeń, Zalecenia co do dalszej eksploatacji obiektu, 5. LOKALIZACJA INWESTYCJI. Zakres przedmiotowej inwestycji obejmuje teren zlokalizowany w ciągu ul. Odrzańskiej (droga powiatowa nr 1931D) pomiędzy wierzą widokową w Kotowicach znajdującą się przy rzece Odrze a miejscowością Kotowice. Dokładna lokalizacja została przedstawiona na rys. nr 1 poniżej. Rys. 1. Lokalizacja mostu na mapie FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 5

5 6. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 6.1. Istniejące zagospodarowanie terenu Zakres przedmiotowej inwestycji obejmuje teren zlokalizowany w ciągu ul. Odrzańskiej (droga powiatowa nr 1931D) pomiędzy wierzą widokową w Kotowicach znajdującą się przy rzece Odrze a miejscowością Kotowice. Teren inwestycji jest objęty miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego. Cała inwestycja zlokalizowana jest na terenie wiejskim i obejmuje swoim zakresem następującą działkę ewidencyjną: Województwo: dolnośląskie, Powiat: wrocławski, Gmina: Siechnice, Obręb: Kotowice, Działki ewidencyjne: 592/1, 594, 598, 601, 625, 628/1. Własności terenu opisują załączone mapy ewidencyjne oraz wypisy z rejestru gruntów. Istniejącą formę zagospodarowania obszaru inwestycji i terenów przyległych oraz konstrukcję istniejącego mostu pokazano na poniższych fotografiach (rys rys. 6.6.). Rys Widok nawierzchni ul. Odrzańskiej Odrzańskiej w kierunku Kotowic. Rys Widok nawierzchni ul. w kierunku Wieży widokowej. Rys Widok most z boku od strony zachodniej. wschodniej. Rys Widok most z boku od strony FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 6

6 Rys Widok na podpory skrajne zlokalizowane Rys.3.6. Widok na podpory skrajne zlokalizowane od strony Kotowic. od strony Wieży widokowej Ukształtowanie wysokościowe terenu Teren w zakresie inwestycji jest płaski a droga wykonana na niewielkim nasypie. Niweleta drogi na dojazdach i obiekcie mostowym opisana jest rzędnymi 99,150 99,235 m n.p.t (względem reperu roboczego dla którego przyjęto wysokość względną 100,000m.) Sieci uzbrojenia terenu występujące w rejonie remontowanych obiektów Zgodnie z wizją w terenie w rejonie przedmiotowego mostu i dróg nie stwierdzono występowania sieci uzbrojenia terenu. 7. STAN ISTNIEJĄCY 7.1. Charakterystyka ogólna Przedmiotem opracowania jest most drogowy nad starorzeczem Odry w ciągu ulicy Odrzańskiej w miejscowości Kotowice. Obiekt został wybudowany najprawdopodobniej na początku XX wieku Podstawowe parametry użytkowe Podstawowe parametry użytkowe Most posiada następujące parametry: - rozpiętość teoretyczna L t = 4x4,9 = 19,6 m, - światło poziome w licach pali L p = 17,5 m, - szerokość całkowita B c = 6,30 m, - szerokość użytkowa jezdni na obiekcie B j = 3,74 m, - wysokość balustrady H b = 1,10 m, FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 7

7 - ukos konstrukcji α = 73. Istniejąca ul. Odrzańska na odcinku objętym opracowaniem jest drogą jednojezdniową o szerokości jezdni ok. 3,7 m i bez wydzielonej przestrzeni dla pieszych Konstrukcja nośna Przedmiotowy obiekt jest typowym mostem drogowym. Obiekt wykonany jest w formie żelbetowej ramy czteronawowej. Przęsła są żelbetowe, czterobelkowe, z pomostem połączonym monolitycznie z dźwigarami i poprzecznicami podporowymi. Osiowy rozstaw belek wynosi 126 cm a szerokość belki wynosi 32 cm. Wysokość belek wynosi 56 cm (łącznie z płytą) a w strefie podpór pośrednich zwiększa się do 71 cm. Grubość płyty pomiędzy belkami wynosi 25 cm a w strefie wsporników zmniejsza się do 12cm. Ustrój nośny, poprzez poprzecznice żelbetowe opiera się na 4 palach (na podporę) wbitych w grunt. Rozstaw teoretyczny podparcia ustroju nośnego wynosi 4x4,9=19,6 m. W przekroju poprzecznym ustrój nośny składa się z 4 dźwigarów z płytą pomostową. Filary i przyczółki tworzą żelbetowe pale o przekroju kwadratowym 30x30 cm podpory pośrednie i 40x40 cm podpory skrajne, wbite w grunt. Ścianę przyczółków tworzą płyty betonowe zaparte o pale podpór mostu. Brak jest informacji o posadowieniu mostu jednak najprawdopodobniej słupy pali wykonane są jako słupopale Nawierzchnia jezdni i chodników Nawierzchnia jezdni na obiekcie posiada szerokość około 3,74 m o pochyleniu poprzecznym około 1,0%. Pochylenie niwelety w kierunku podłużnym wynosi około 0,5 % w każdą stronę (licząc od osi obiektu). Nawierzchnię stanowi kostka granitowa na podbudowie piaskowej ułożonej na płycie pomostowej. Na obiekcie znajdują się chodniki o szerokości ok. 1,07 m Podpory i posadowienie Ustrój nośny obiektu oparto na żelbetowych palach wbijanych. Brak jest danych o posadowieniu przyczółków. Nie stwierdzono oznak nieprawidłowej pracy przyczółków ani posadowienia mostu. Grunt nasypu ograniczają betonowe płyty ułożone za palami od strony gruntu Łożyska Na obiekcie nie występują łożyska Elementy wyposażenia i urządzenia obce FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 8

8 Na obiekcie zamontowano balustrady stalowe wykonane z kształtowników walcowanych o przekroju kątowym. Słupki balustrad zatopiono we wspornikach gzymsowych. Na moście nie stwierdzono występowania urządzeń obcych Odwodnienie Na obiekcie nie występują żadne elementy odwodnienia. Odprowadzanie wody z nawierzchni jezdni odbywa się grawitacyjnie zgodnie ze spadkami nawierzchni na moście Dylatacje Brak urządzeń dylatacyjnych. 8. Program badań. Planowane badania na obiekcie miały na celu określenie zakresu powstałych uszkodzeń orazidentyfikacje parametrów geotechnicznych w rejonie uszkodzeń Badaniawizualne obiektu Poddano szczegółowym oględzinom wszystkie elementy konstrukcji mostu. Sprawdzono czy występują spękania, przemieszczenia i rysy na wszystkich powierzchniach betonowych. Zinwentaryzowano wszystkie uszkodzenia Badania geologiczne Program badań geotechnicznych zakładał wykonanie 1 otworu wiertniczego do głębokości 4,0 m, usytuowanych w miejscach wyznaczonych przez zleceniodawcę, oraz wykonanie niezbędnych badań koniecznych do prawidłowego określenia warunków geotechnicznych występujących w podłożu, dla bezpiecznego i optymalnego posadowienia planowanej inwestycji. Dodatkowo zaplanowano wykonanie 3 sond dynamicznych. Badania polowe wykonano w dniu Wykonano wtedy, zgodnie z projektem badań, 1 otwór wiertniczy do głębokości 4,0 m. Do wierceń użyto zestawu ręczno-mechanicznego, stosując jako narzędzie wiertnicze świdry spiralne o średnicy 90 mm. Wykonano też 1 sondę dynamiczną do gł.4m oraz 2 sondy do gł. 1,0m. Po wykonaniu wierceń, otwory likwidowano poprzez zasypanie i ubicie urobkiem wiertniczym, zachowując kolejność przewiercanych warstw. 9. Wyniki wykonanych badań 9.1. Badaniawizualne obiektu W trakcie oględzin stwierdzono: odspojenie się warstwy otuliny betonowej w niektórych miejscach konstrukcji, FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 9

9 występowanie miejsc z odsłoniętym zbrojeniem, jednak jest ono w stanie dobrym, na jezdni oraz na wspornikach stwierdzono wegetację roślin, uszkodzenie przyczółka od strony wieży widokowej, odkształcenie poręczy, zapadanie się nawierzchni za przyczółkami, przy czym od strony wieży widokowej jest ono o wiele większe Badania geologiczne W wykonanym odwiercie stwierdzono poziomu wód gruntowych na głębokości 2,5m. tj. 96,5 m n.p.m. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.( Dz.U nr 43 poz. 430) określa się warunki wodne jako dobre. Przeprowadzony odwiert wykazał, że istniejący nasyp drogowy stanowią grunty spoiste: Piaski gliniaste oraz gliny piaszczyste w stanie plastycznym. Poniżej grunt rodzimy stanowi piasek średni w stanie średniozagęszczonym i pospółka gliniasta w stanie plastycznym. Wykonane sondy potwierdziły brak płyty betonowej pod konstrukcją drogi. Badanie do głębokości 1,0m w punkcie S2 wykazało istnienie kawern (pustych przestrzeni) w gruncie, co jest spowodowane wypłukiwaniem gruntu spod konstrukcji drogi. 10. Ocena stanu technicznegouszkodzonych elementów mostu Opis stanu istniejącego Najbardziej niebezpiecznym dla obiektu uszkodzeniem jest zapadanie się nawierzchni za przyczółkami, przy czym od strony wieży widokowej jest ono o wiele większe. Ubytek ten został uzupełniony przez łaty asfaltowe. Jednak to nic nie pomaga i przemieszczenia nawierzchni postępują dalej Analiza wyników badań Dalsze uzupełnianie ubytku bez zlikwidowania przyczyny zapadania się nawierzchni jest bezcelowe i nieekonomiczne, gdyż nie zatrzyma to tego procesu Określenie przyczyn uszkodzeń Przyczyną osiadania nawierzchni drogi za przyczółkiem od strony wieży widokowej jest uszkodzenie przyczółka. Zapadnięte i połamane betonowe płyty powodują, że grunt za nimi przesypuje się do wody, a woda opadowa penetruje nasyp za przyczółiem powodując jego ubytki FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 10

10 tym samym osiadanie drogi. Ponadto przy większych stanach wody podnosi się ona wypłukując dodatkowo grunt za przyczółkiem Wnioski z przeprowadzonej analizy Jedynym sposobem trwałej naprawy powstałego uszkodzenia, tj. osiadania korpusu drogowego za przyczółkiem jest likwidacja przyczyn tego osiadania, tj. zabezpieczenie nasypu (gruntu) za przyczółkiem przed dalszymi ubytkami i wypłukiwaniem Zalecany sposób naprawy Aby zabezpieczyć nasyp za przyczółkiem należy uniemożliwić mu przemieszczanie w kierunku przyczółka i wypłukiwanie przez wodę. Można to zrobić na kilka sposobów, które zaproponowano poniżej: 1. Wbicie ścianki szczelnej z profili Larsena zgodnie z projektem przebudowy wykonanym przez firmę Promost z Wrocławia, która może być wykorzystana przy wykonywaniu przebudowy w późniejszym terminie koszt ok ,00 zł netto. 2. Zabezpieczenie ścianką szczelną lekką wzdłuż linii istniejącego przyczółka, bez oczepu, traconą - nie do wykorzystania w czasie remontu - do rozbiórki koszt ok ,00 zł netto. 3. Zabezpieczenie za pomocą prefabrykowanych ścianek oporowych typu L posadowionych na poziomie dna zbiornika (wykonanie z koniecznością zastosowania ścianki szczelnej o dł 4,5 m)- nie do wykorzystania w czasie remontu - do rozbiórki koszt ok ,00 zł netto. 4. Wymiana istniejących betonowych elementów wsporczych na nowe betonowe lub z tworzywa przymocowane do pali przyczółka oraz dodatkowo wykonanie fundamentu (korka) na mokro w wodzie jako roboty hydrotechniczne zabezpieczającego płyty przed osiadaniem oraz nasyp za przyczółkiem przed podmywaniem - do rozbiórki koszt ok ,00 zł netto. 11. OPIS TECHNOLOGII WYKONANIA PRAC Zostanie ustalony na podstawie sposobu naprawy wybranego przez Zamawiającego. FORPROJEKTul. Różyckiego 1c, WROCŁAW 11