SCANIA I STRAŻACY RAZEM OD 100 LAT SCANIA W POLSCE GRIFFIN. Nowe tryby Scania Opticruise NOWA KOLEKCJA. Coaching Kierowców Scania W KILKU SŁOWACH

Transkrypt

1 BIZNES LUDZIE POJAZDY NR 2/ SCANIA W POLSCE I STRAŻACY RAZEM OD 100 LAT Nowe tryby Scania Opticruise SCANIA GRIFFIN NOWA KOLEKCJA Coaching Kierowców Scania W KILKU SŁOWACH Strona 16 Schavemaker Poland MILION TO NORMA Strona 20

2 Czerwiec Od wydawcy W NUMERZE Scania w Polsce nr 2/ Krok w przyszłość Na fabrycznym torze w Södertälje Scania to normalny widok. Jednak równy rządek ciemnoniebieskich ciężarówek robi wyjątkowe wrażenie. 4 Rutyna? Nigdy! Nie ma dwóch jednakowych sytuacji. Strażacy zawsze są przygotowani na spotkanie z nieznanym. 8 Pasja, technika i białe niedźwiedzie Nowoczesna ciężarówka pomaga wyjść na swoje, ale jeszcze lepiej, gdy ma wsparcie serwisu i szkoleń. Firma Transport Handel i Spedycja Grażyna Glinka troszczy się o wszechstronny rozwój. 10 W skrócie W kosmos?, , Scania Touring powiększa fl otę Mobilisa, Dystrybucja w testach 12 Owocowy ekspres Ścisła kontrola i jazda non-stop. Warzywa i owoce podróżują jak prezydenci. 14 W terenie Scania na ćwiczeniach, 60 autobusów Scania trafi do wojska, Scania zdominowała Forum Dyrektorów, Scania Kraków wsparła biegaczy 16 W kilku słowach Żeby nauka nie poszła w las wystarczy telefon. Coaching to unikalna usługa, która utrwala umiejętności nabyte w Szkole Jazdy Scania. 18 Zawsze blisko Scania była obecna na targach Bauma ze swoimi najnowszymi produktami. Są wśród nich nie tylko ciężarówki. 20 Milion to norma Mieliśmy osiem milionerek. Część sprzedaliśmy, ale wkrótce pojawią się następne Zielony standard IKEA IKEA wyznacza swoim przewoźnikom wysokie wymagania ekologiczne. Lecz fi rma Kaj Inrikes wypełnia je bez trudu. Jako jedna z pierwszych w Szwecji zamówiła ciężarówki Scania Euro Nowy katalog Scania Griffin Dla uczestników programu Scania Griffi n przygotowaliśmy kolejną odsłonę katalogu. Tym razem przygotujcie się na rock n rollową jazdę! 30 Nowe tryby Scania Opticruise Zautomatyzowana skrzynia biegów, którą ma Scania, jest teraz jeszcze lepiej dopasowana do szczególnych warunków eksploatacji. 34 Konkurs fotografi czny Ja i moja Scania 35 Partnerzy Scania Adresy i telefony Scania w Polsce Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce Wydawca Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, Nadarzyn Telefon: Fax: scania@scania.pl, Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Koordynator projektu: Stefan Przeniosło Scania ceni fachowców. Nie tylko tych, których zatrudnia. Również tych, z którymi styka się, realizując swoje zadania. Kjell Örtengren, Dyrektor Generalny Scania Polska S.A. Drodzy Czytelnicy! Spotkania profesjonalistów przynoszą doskonałe rezultaty i same w sobie są cennym doświadczeniem. Wypracowane rozwiązania są satysfakcjonujące dla każdej ze stron. Scania ceni fachowców. Nie tylko tych, których zatrudnia. Również tych, z którymi styka się, realizując swoje zadania. Dzięki nim możemy doskonalić swoje produkty i usługi. Lepiej spełniać oczekiwania swoich klientów. W tym roku przypada sto lat, odkąd Scania dostarczyła pierwszy samochód dla straży pożarnej. W Polsce to wyjątkowy jubileusz. Nasze ciężkie pojazdy pożarnicze zdominowały rynek. Ten wspaniały sukces był możliwy, ponieważ na swojej drodze spotkaliśmy profesjonalistów. Rozmowy ze strażakami i dostawcami zabudów zaowocowały pojazdami najwyższej klasy, właściwie dopasowanymi do potrzeb tak odpowiedzialnej i wymagającej służby, jaką jest straż pożarna. Dobrze jest być zawodowcem. Czerpać maksymalny zysk z wiedzy i umiejętności. Stale modernizujemy nasze pojazdy i zależy nam, aby ich użytkownicy w pełni wykorzystywali możliwości tkwiące w nowoczesnej konstrukcji. Szkoła Jazdy Scania oferuje kierowcom wiedzę, a coaching pozwala ją utrwalić. Mamy coraz lepsze ciężarówki i chcemy, aby kierowcy też byli coraz lepsi. Wówczas pojazd odwdzięczy się oszczędną i bezawaryjną eksploatacją, na drogach będzie bezpieczniej, a środowisko odetchnie z ulgą. Tak pojmujemy zrównoważony rozwój. Nasi klienci popierają tak szerokie podejście do prowadzonej działalności. Chętnie wybierają rozwiązania kompleksowe, takie jak Ecolution by Scania. Również strażacy zaufali nie tylko naszym pojazdom, ale także usługom. Korzystają z naszego serwisu i przeznaczonych specjalnie dla nich szkoleń. Niezawodność i stała dyspozycyjność, tak ważna dla straży pożarnej, jest również dewizą firmy Scania. 22 Specjalnie dla starych znajomych W autoryzowanych serwisach Scania czeka wyjątkowo korzystna oferta dla posiadaczy pojazdów serii 4 i starszych oraz serii PRT Euro 3. Ma ga zyn jest do stęp ny bez płat nie w sie ci sprze da ży Wszyst kich za in te re so wa nych re gu lar nym otrzymy wa niem Sca nia w Pol sce pro si my o zgło sze nia li stow ne lub dro gą elek tro nicz ną do Sca nia Pol ska lub po przez for mu larz kon tak to wy na stro nie nia.pl z po da niem na stę pu ją cych da nych: imię i na zwi sko, do kład ny ad res z ko dem pocz to wym, na zwa fir my, mar ka uży wa ne go sa mo cho du cię ża ro we go. Pra wa au tor skie za strze żo ne. KJELL ÖRTENGREN DYREKTOR GENERALNY SCANIA POLSKA S.A.

3 Starszy aspirant Marek Zagórski i starszy ogniomistrz Mirosław Nagórski z Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej w Świeciu. W pobliżu biegną ważne szlaki komunikacyjne i ciężki samochód ratownictwa technicznego ma co robić. Nie ma dwóch jednakowych sytuacji. Strażacy zawsze są przygotowani na spotkanie z nieznanym. Tekst i zdjęcia: Michał Kij P OŻAR, WYPADEK ALBO PRZYMARZNIĘTY DO TAFLI LODU ŁABĘDŹ. Ratowanie życia i mienia lub tylko wybawienie kogoś z kłopotu. Ludzie ufają strażakom, a strażacy muszą mieć zaufanie do sprzętu. Scania pomaga sprostać najtrudniejszym zadaniom. Unikat Nie potrzebujemy kawy. Budzi nas adrenalina starszy ogniomistrz Mirosław Nagórski tłumaczy, jak to jest gdy telefon dzwoni o trzeciej nad ranem. Pracuje w Jednostce Ratowniczo- -Gaśniczej w Świeciu. W okolicy biegną ważne szlaki komunikacyjne drogowe i kolejowe. Jest autostrada. Dlatego garażuje tu ciężki samochód ratownictwa technicznego, zbudowany na podwoziu Scania G 440 CB 8 8. Ma 12-biegową skrzynię i komplet blokad mechanizmów różnicowych. Napęd 8 8 przydaje się przy ratowaniu dużych zestawów. Gdy potrzebna jest wysoka moc i dobra przyczepność. Sercem samochodu są dwie wciągarki. Główna ma uciąg 30 t, pomocnicza 22,5 t opowiada ogniomistrz. Pojazd służy najczęściej do usuwania skutków kolizji drogowych. Rzadziej pomaga przy katastrofach budowlanych. Jest bardzo dobrze wyposażony. Za kabiną ma żuraw Hiab o wysięgu 10 m i maksymalnym udźwigu 7,4 t. Z tyłu jest ramię holownicze o udźwigu dochodzącym do 30 t. Może pociągnąć samochody uszkodzone lekko lub kompletnie rozbite, a także przyczepy i naczepy. Służą do tego specjalne adaptery, czyli odpowiednio skonstruowane uchwyty. Czasem ramię zastępuje dźwig. Praktyka pokazuje, że bardzo ważna jest sprężarka. Przy jej pomocy możemy dostarczyć powietrze do układu hamulcowego uszkodzonego pojazdu i odblokować hamulce mówi Marek Zagórski, starszy aspirant. Zasila również nasze narzędzia pneumatyczne, np. klucze i nadmuchiwane poduszki, tzw. podnośniki pneumatyczne. W skład zestawu hydraulicznego wchodzi agregat z nożycami, rozpieracze kolumnowe oraz ramieniowe. Agregat prądotwórczy służy między innymi do zasilania masztu oświetleniowego. Mamy pilarki do betonu, do stali oraz do drewna. Ponadto oprzyrządowanie żurawia: zawiesia linowe, pasowe, łańcuchowe. Na wyposażeniu jest około tysiąc pozycji. Pojazdem dysponuje Komenda Wojewódzka Straży Pożarnej. Scania pracuje na terenie całego województwa, a gdy zajdzie taka potrzeba, rusza na pomoc w całym kraju. Wraz z innymi, nietypowymi pojazdami jest ujęta w centralnym odwodzie operacyjnym. To wszechstronny samochód. Czasem jedzie do akcji kilka razy w tygodniu, czasem raz na miesiąc. Nie ma reguły. Latem rzadziej, jesienią i zimą częściej mówi Mirosław Nagórski. Teraz na drogach jest bezpieczniej. Dawniej było dużo starych samochodów: Jelcze, Liazy, używane ciężarówki z zachodu. Nie istniała Inspekcja Transportu Drogowego. Poprzednim samochodem 6 6 wyjeżdżaliśmy czasem po kilka razy dziennie. Scania G ma półtora roku i niespełna 5800 kilometrów przebiegu. Przeglądy przechodzi w placówce Hołowińscy-Scanserwis w Bydgoszczy. Zabudową opiekuje się jej producent i dostawcy głównych komponentów. Zdarza się, że pomagamy kolegom ze straży, których sprzęt utknął w akcji. Lecz nasz samochód w szczególny sposób służy kierowcom ciężarówek mówi ogniomistrz Nagórski. Największa satysfakcja jest, gdy uratuje się człowieka mówi aspirant Marek Zagórski. Złota godzina Dla nas liczy się czas. Złota godzina, jaka może zdecydować o życiu osoby czekającej na pomoc. Siedzimy w kręgu na dyżurce. Jest niedziela, spokój. Pogoda jak drut, a pod dachem chłodniej. Ogniomistrz Adam Zygmunt mówi o sytuacjach, kiedy minuty nie mają ceny: Do pożarów mieszkań musimy docierać jak najszybciej, aby ogień się nie rozprzestrzenił. Jednostka Ratowniczo-Gaśnicza nr 3 działa na terenie Bydgoszczy i miejscowości sąsiadujących z nią od północy i zachodu. W mieście jest ogółem pięć jednostek, wliczając tę, jaka znajduje się przy Szkole Podoficerskiej Państwowej Straży Pożarnej. Na sygnale wcale nie jeździ się tak fajnie, jak wszyscy myślą. Trzeba bardzo uważać. Obowiązują nas przepisy, jak wszystkich. Gdy kierowca je łamie, robi to na własną odpowiedzialność mówi Filip Dalhmann, starszy strażak. Jest jednym z ludzi, którzy prowadzą ciężki samochód gaśniczy na podwoziu Scania 4 4. Na zmianie jest najczęściej czterech kierowców. Gdyby jeden zasłabł lub został ranny, ma go kto zastąpić. Scania wozi ze sobą 5000 l wody oraz 500 l środka gaśniczego. Ma sprzęt ratowniczy z narzędziami hydraulicznymi do cięcia samochodów oraz maszt oświetleniowy. Autopompa ma jeden zakres niskiego ciśnienia 8 atmosfer oraz jeden zakres wysokiego ciśnienia 40 atmosfer. Dzięki wysokiemu ciśnieniu możliwe jest szybkie natarcie do gaszenia mieszkań w środku. Jest mało wody i mało zniszczeń. Niskie ciśnienie służy do podawania wody przy większej wydajności dodaje ogniomistrz Dariusz Grabowski. Jego ciężarówka to ciągnik G , wyposażony w zautomatyzowaną skrzynię Opticruise. Holuje naczepę-cysternę o pojemności l, Obsługa pojazdu wymaga doświadczenia. Marek Zagórski przygotowuje do pracy ramię holownicze o udźwigu 30 t. Cysterna ma objętość l. Holuje ją ciągnik Scania G 440 z napędem 4 4. Większość wyposażenia jest zgromadzona w skrzyni z tyłu mówi ogniomistrz Dariusz Grabowski. napełnianą i opróżnianą od dołu. Naczepa ma dwie motopompy o wydajności 1900 l/min oraz motopompę pływającą. Przy jej pomocy można czerpać wodę ze znajdującego się w pobliżu zbiornika, np. stawu czy sadzawki. Zarówno samochód gaśniczy, jak i ciągnik siodłowy są zupełnie nowe. Zjawiły się w jednostce w ciągu ostatnich dwóch lat. Duży plus to napęd obu osi uważa Dariusz Grabowski. Samochody RUTYNA? NIGDY! SCANIA-VABIS DLA SPECIAL Scania dostarczyła pierwszy samochód pożarniczy w 1912 r. Odebrali go strażacy z Norköpping. Był wyposażony w 25-metrową drabinę. Silnik miał 60 KM, co pozwalało osiągać prędkość maksymalną 40 km/h. SCANIA-VABIS T1 Prawdopodobnie jeden z pierwszych na świecie samochodów strażackich z napędem 4 4. Był pierwszą ciężarówką brygady w Södertälje. Służył przez 25 lat. SCANIA-VABIS W tym okresie brygada w Eskilstunie wymieniała wozy na nowe. Wybrała ciężarówkę Scania z 30-metrową drabiną firmy Magirus z Ulm. Strażacy używali tego samochodu do 1959 r SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2013 SCANIA W POLSCE 5

4 Od lewej: starszy strażak Filip Dalhmann, ogniomistrz Dariusz Grabowski i ogniomistrz Adam Zygmunt z jednostki nr 3 w Bydgoszczy. Ma ona pod opieką północną część miasta i jej okolice. Brygada z jednostki nr 1 w Toruniu: za kierownicą starszy strażak Dawid Wiśniewski, za nim starszy ogniomistrz Lechosław Rydz. Przy samochodzie stoją młodszy kapitan Bartosz Kubiak, młodszy aspirant Łukasz Grabowski i strażak Tomasz Uździński. PIOTR KORUS Sales Development Manager Scania zdominowała polski rynek ciężkich pojazdów dla straży pożarnej. Piotr Korus, Sales Development Manager odpowiedzialny od 2007 r. m.in. za rozwój sprzedaży samochodów specjalnych wyjaśnia, jak osiągnęła ten sukces. We wrześniu 2007 r. jako Scania Polska podjęliśmy decyzję o zintensyfikowaniu naszych działań w segmencie pojazdów dla straży pożarnej. Zwróciliśmy się wtedy do producentów zabudów, aby wspólnie wykonać pojazd łączący legendarną markę Scania z najlepszymi zabudowami pożarniczymi, o doskonałych walorach trakcyjnych w mieście i na bezdrożach, kompatybilny z układami gaśniczymi o najwyższych parametrach, mogący więcej niż dotychczasowe konstrukcje. Celem nadrzędnym projektu była łatwość obsługi i bezawaryjność. Na nasze wezwania odpowiedziały dwie firmy: WISS Wawrzaszek Inżynieria Samochodów Specjalnych i Szczęśniak Pojazdy Specjalistyczne, przez które dystrybuujemy swoje pojazdy do jednostek straży pożarnej. Od tej pory dostawy ciężarówek Scania podwajały się każdego roku. Przez ostatnie pięć lat dostarczyliśmy 335 pojazdów służących ciężkiemu ratownictwu. Chcę podkreślić, że nie mieliśmy przez ten czas żadnych reklamacji technicznych. Samochody bardzo dobrze się sprawują, osiągnęliśmy swój pierwotny cel, a teraz możemy się skupić na ich dalszym rozwoju. Wszystkie samochody zakupione przez straż pożarną są serwisowane według specjalnego programu w autoryzowanych serwisach Scania. W warsztatach mają pierwszeństwo serwisu i napraw, prowadzimy działania prewencyjne i specjalistyczne badania, monitorujemy usterki oraz decydujemy o kampaniach naprawczych. Scania Assistance wykonuje szybkie naprawy w terenie lub bezpośrednio w jednostkach. Jako jedyni w Polsce mamy trenera szkolącego z obsługi wozów strażackich Scania oraz specjalny kurs doskonalenia jazdy dla kierowców pojazdów specjalnych w Szkole Jazdy Scania. są nowoczesne, komfort jazdy jest duży. Kierowców przeszkoliła Scania. Strażacy się nie nudzą. Dzień wypełnia opieka nad sprzętem, szkolenia i ćwiczenia. JRG nr 3 specjalizuje się w ratownictwie wysokościowym. Przy pomocy sprzętu alpinistycznego strażacy wspinają się do góry lub schodzą w dół. Ratują na przykład ludzi uwięzionych w silosach. Jednostka kładzie duży nacisk na sport. Jej reprezentacja bierze udział w zawodach strażackich. Jedną z konkurencji jest wejście z drabiną hakową na drugie piętro, inną sprint na 100 metrów z przeskokiem przez ścianę, rozwinięciem i połączeniem węży, pokonaniem równoważni i podłączeniem jednego końca węża do rozdzielacza, a drugiego do prądownicy na czas. Od kilkunastu lat Jednostka nr 3 dzierży mistrzostwo województwa w sporcie pożarniczym. Jej reprezentanci występowali w kadrze krajowej. Starszy aspirant Maciej Wilczewski jest aktualnym mistrzem województwa w drabinie hakowej. Wszystkie konkurencje mają związek z pracą. Zawody to również trening. Bardzo przydatny, bo jak mówi Adam Zygmunt: Zawsze jest co robić. Latem płoną łąki i lasy, zimą mieszkania. Nielokalna specyfika Wiosną podtopienia. Niektóre rejony Wisła regularnie podmywa. W sezonie usuwanie kokonów os i szerszeni. Wypompowywanie wody po ulewach. Gdy złapie mróz ratownictwo lodowe, wybuchy pieców. Wypadki drogowe przez cały rok podsumowuje młodszy kapitan Bartosz Kubiak z Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej nr 1 w Toruniu. Trwają ćwiczenia nad Wisłą. Przy brzegu kołysze się łódź. Straż pożarna udziela pomocy także na wodzie. Każda jednostka w Toruniu ma łódź. Pod drzewami stoi Scania. Typowo miejski, ciężki samochód gaśniczy z napędem 4 2 i uniwersalnym wyposażeniem. Zbiornik wody na 5000 l, środka gaśniczego 500 l, autopompa, działko wodne, zestaw hydrauliczny z nożycami i rozpieraczami, podręczny sprzęt gaśniczy, podręczny sprzęt burzący, wentylator do oddymiania, agregat prądotwórczy i oświetlenie. W kabinie miejsce dla sześciu strażaków z wyposażeniem osobistym. Starszy strażak Krzysztof Dembek z JRG nr 2 opowiada o swojej ciężarówce Scania, która tym razem została w garażu: Scania 4 4 z 380-konnym silnikiem, 12-biegowa. Bardzo dobrze się jeździ. Mamy wokół dużo lasów i stosunkowo często korzystamy z kompletu blokad w układzie napędowym. Gdy się je załączy, Scania doskonale sobie radzi. Ma bardzo dobry promień skrętu. 380 koni wystarcza w terenie. Przerwa w ćwiczeniach, bliskość rzeki i popołudniowy upał nastrajają do opowieści o zdarzeniach z gatunku dziwnych i ciekawych. Nasza Scania 4 2 wzięła udział w pierwszym odcinku Strażaków. To nowy serial dokumentalny. Wystąpiliśmy razem z nią wspomina dowódca, Bartosz Kubiak. Sytuacje nietypowe? W życiu strażaka to norma. Kiedyś wyciągnęliśmy ze studni sarnę. Innym razem ktoś wezwał nas, ponieważ koń nie mógł wstać w stajni. Kotki na drzewie zdarzają się co rusz. W Bydgoszczy wyjmowali między innymi krowę z piwnicy i ptaka z przewodów wentylacyjnych. Z drzewa ściągnęli spadochroniarza! Kundelek odratowany w Świeciu został ze strażakami w jednostce. Aspirant Marek Zagórski wyjaśnia: Ludzie mają do nas olbrzymie zaufanie. Liczą na naszą pomoc. Wzywają nas nawet wtedy, gdy z powodzeniem poradziłyby sobie inne służby. Lecz dzwonią do nas, a my przyjeżdżamy. SCANIA-VABIS L64 SCANIA-VABIS L56 SCANIA LB81 SCANIA P94 GB CREWCAB SCANIA P * Szybka, benzynowa ciężarówka, Samóchód powstał na potrzeby napędzane bardzo popularna wśród strażaków. Ten egzemplarz służył w jednostce działającej na potrzeby szwedzkiego miasta Sandviken i znajdującej się na jego terenie huty. ze zbiornikiem wody o pojemności 4000 l i pompą o wydajności 1000 l/min. Napędzany jest silnikiem Diesla o mocy 140 KM. Po wielu latach służby został zarejestrowany jako pojazd zabytkowy i jest ozdobą siedziby spółki Scania Polska w Nadarzynie. w Szwecji! Wyposażona jest w automatyczną skrzynię biegów i drabinę firmy Metz. Wtedy kabiny załogowe były budowane przez dostawców zabudów, na bazie elementów dostarczonych przez producenta ciężarówki. jednostki w Falköpping. W 1996 r. Scania uruchomiła we własnych zakładach produkcję kabiny załogowej CrewCab. i sześć skrętnych. Do tego silnik o mocy 420 KM. Podwozie to dźwiga podnośnik Bronto o wysięgu 90 m. Pojazd służy od 2007 r. w Szanghaju SCANIA P360 Dzięki konstrukcji modułowej Scania oferuje obecnie szeroką gamę specjalistycznych podwozi. Pozwalają one tworzyć pojazdy wyposażone w zabudowy dla najbardziej wymagających odbiorców na całym świecie SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2013 SCANIA W POLSCE 7

5 NASZ GOŚĆ: THiS GRAŻYNA GLINKA Tekst i zdjęcia: Adam Rylski PASJA, TECHNIKA i białe niedźwiedzie W ubiegłym roku Marcin i Grzegorz brali udział w konkursie Young European Truck Driver. W eliminacjach regionalnych Grzegorz był czwarty. Jest dumny z dyplomu. Firma inwestuje w ludzi. Plan jest taki, żeby wszyscy kierowcy przeszli trening w Szkole Jazdy Scania. Ma go już za sobą 80% kierowców. Następni są w trakcie. Średnio wychodzi nam między 24 a 27 litrów na 100 km Każda jest wyjątkowa, ale wymalowana w motywy syberyjskie Scania R420 zawsze zwraca na siebie uwagę, gdziekolwiek się pojawi. Młodzi chętnie biorą udział w szkoleniach, starsi nie mają tyle zapału. Przejechałem półtora miliona kilometrów. Czego mam się uczyć? Jednak zachęcamy wszystkich. Dobra ciężarówka jest ważna, ale za oszczędną jazdę odpowiada w 90% kierowca uważa Jerzy Glinka. System Scania Driver Support mobilizuje kierowców. Nie żeby od razu się ścigać, ale rozmawiają na ten temat. Kto ma lepszy wynik, ile procent wyciągnął dodaje Marcin. Grzegorz i Marcin z kolekcją pucharów, jakie zdobyli na zlotach ciężarówek. Dumą Grzegorza jest dyplom za zajęcie czwartego miejsca w konkursie YETD w 2012 r. mówi Grzegorz. To była moja pierwsza trasa w tym kierunku. Na ruch lewostronny łatwo było się przestawić. Zakodowałem sobie: jeździć po lewej. Gorzej było z powrotem, ale w porcie w Calais wszystko jest tak poustawiane, że nie można pomylić kierunku ruchu. Ciężar popularności Zestawy firmy często jeżdżą do Rosji. Podróże na Wschód stały się inspiracją dla Wyliczyliśmy, że Ecolution by Scania przyniesie nam oszczędności TAK WYCHODZI Z PROSTEGO PRZELICZENIA. Prawidłowo używany i właściwie serwisowany zestaw przynosi większy zysk. Kiedyś to była zabawa. Teraz to ciężka praca mówi Jerzy Glinka. Zawsze miał pasję do aut. Ukończył szkołę o profilu samochodowym i ceni fachowców. Z łatwością odróżnia dobrego kierowcę czy mechanika od złego. Firmę transportową założył w 1994 r. Od tamtej pory wiele się zmieniło. Trzeba pracować nie tylko więcej, ale i z głową. Nowoczesna ciężarówka pomaga wyjść na swoje, ale jeszcze lepiej, gdy ma wsparcie serwisu i szkoleń. Firma Transport Handel i Spedycja Grażyna Glinka troszczy się o wszechstronny rozwój. Wiedzieć i umieć Najnowsze ciężarówki kupiliśmy z pakietem Ecolution by Scania. Zachęcił nas do tego Paweł Staiński z oddziału w Gliwicach. Zdecydowaliśmy się, ponieważ wyliczyliśmy, że przyniesie nam to oszczędności. Obecnie zastanawiamy się nad zakupem wydłużonej gwarancji. Wszystkie nasze zestawy obsługujemy w autoryzowanym serwisie Scania. Firma THiS Grażyna Glinka od początku była przedsiębiorstwem rodzinnym. Teraz jest nim nawet bardziej niż kiedyś. Spedycją zajmuje się syn pana Jerzego, Marcin Glinka. Zdał egzamin na ciężarowe prawo jazdy, gdy tylko osiągnął odpowiedni wiek. Młodszy, Grzegorz pracuje jako rezerwowy kierowca. Za kółkiem siada w sytuacjach awaryjnych, gdy praca jest pilna, a ludzi brakuje. Obydwaj mają jazdę w małym palcu. Plac firmowy jest ciasny, wyćwiczył u braci manewry. Zresztą obaj pomagają sobie nawzajem na drodze. Gdy rozmawiają przez CB, wystarczą dwa słowa, aby się rozumieli. Marcin Glinka zrobił prawo jazdy na ciężarówki tak szybko, jak się dało. Na codzień zajmuje się spedycją. Są wyniki Średnio wychodzi nam między 24, a 27 litrów na 100 km opowiada Grzegorz. Rekord to 22 litry. Marcin potwierdza: Wszystkie zestawy mieszczą się poniżej 30 litrów. Nawet w trasach na południe, do Rumunii czy Włoch. Mamy ciężarówki z różnych lat, z różnymi silnikami. Pierwsza, nowa Scania pojawiła się u nas dopiero w 2012 r. Szkoda, że tak późno. Uzupełniliśmy wtedy tabor, będziemy powiększać plac. Tak się złożyło, że auta zawsze kupujemy parami uśmiecha się Jerzy Glinka. Gdzieś w 2004 r. wzięliśmy dwie pierwsze, używane ciężarówki Scania: 113 Streamline. Pojechaliśmy po nie do Francji. Miały przebieg po pół miliona kilometrów. Sprzedaliśmy je, gdy miały 1,5 miliona. Do dziś widzimy je czasem na drodze. Mieliśmy w testach pięćsetkę z silnikiem V8. Baliśmy się, że będzie duże spalanie. Pojechałem nią do Anglii. Wyszło 29,5 litra reprezentacyjnego cięgnika, który wielokrotnie występował na Trakerskich Spotkaniach w Krakowie, a w ubiegłym roku po raz pierwszy zjawił się w Opolu, na zlocie Master Truck. Zgłosiliśmy się do artysty, który specjalizuje się w ozdabianiu pojazdów aerografem. Zaproponowaliśmy, żeby sam wybrał motyw. W rozmowie padło, że często jeździmy do Rosji. Spodobał nam się jego projekt, z syberyjską scenerią. Efekt wyszedł znakomity. Pan Jacek, który jeździł tym zestawem, powiedział mi w pewnym momencie: Szefie, mam dość! Za każdym razem, gdy był w Rosji, zaczepiali go, co rusz musiał stawać do kontroli drogowej. Kierowcy i milicjanci oglądali, robili sobie zdjęcia. Scania bardzo się podobała opowiada Jerzy Glinka. Na dowód pokazuje dwie półki zastawione pucharami, zdobytymi na zlotach ciężarówek. Samochody są pasją każdego po trochu. Także u córki Beaty, która studiuje kierunek zupełnie nie związany z transportem, stoją modele zestawów. Wszystkie holuje Scania. 8 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2013 SCANIA W POLSCE 9

6 W skrócie W KOSMOS? Zdjęcia: Scania Czy ta Scania startuje do wyprawy na Księżyc? Nie, widoczny na zdjęciu zestaw typu B-Double, holowany przez ciągnik R 560 właśnie pozbywa się ładunku. Pochylenie całego pojazdu o 55 stopni to sposób na szybkie rozładowanie go. Stosuje się go na terminalu firmy Australian Bluegum Plantations w Portland w Australii. Części Scania - zyskowna inwestycja Z nami oszczędzasz NAJWYŻSZA JAKOŚĆ WYSOKA DOSTĘPNOŚĆ NAJLEPSZA CENA ZADOWOLONY UŻYTKOWNIK Klocki hamulcowe 319 PLN SCANIA TOURING POWIĘKSZA FLOTĘ MOBILISA Firma Mobilis odebrała w połowie maja br. siedem z 25 zamówionych autobusów Scania Touring. Pięć z nich występuje w wersji dwuosiowej o długości 12 m, dwa w wersji trzyosiowej o długości 13 m. Nowe autobusy posiadają pełne wyposażenie turystyczne: klimatyzację, DVD, barek, toaletę i wygodne rozkładane fotele. Mogą z powodzeniem kursować na liniach dalekobieżnych i międzymiastowych. Touringi w barwach Mobilisa pojawią się m.in. na trasach Olsztyna, Warszawy, Krakowa, Torunia, Kołobrzegu, Władysławowa, Przemyśla, Zakopanego, Krynicy Zdroju, Helu i Karpacza. Autobusy są napędzane 13-litrowymi silnikami Euro 5 o mocach 400 KM i 440 KM, wyposażonymi w EGR. To już kolejna partia autobusów Scania Touring jeżdżąca w barwach Mobilisa Tyle osób obejrzało 23 kwietnia premierę nowej Scania Streamline w internecie. Od tamtego dnia liczba widzów wciąż rośnie. DYSTRYBUCJA W TESTACH Chłodnica od 1823 PLN Wentylator od 2066 PLN Tarcza hamulcowa 367 PLN Pompowtryskiwacz PDE 1027 PLN Fot. Zbigniew Majerowski W maju do redakcji kluczowych magazynów branżowych zawitał demonstracyjny pojazd dystrybucyjny G 400 LB 6 2 MNA napędzany 13-litrowym silnikiem, wyposażony w zabudowę chłodniczą. Wrażenia z jazd już wkrótce w najnowszych wydaniach gazet i czasopism o tematyce transportowej. Alternator od 850 PLN Rozrusznik od 765 PLN Części Scania objęte są 12-miesięczną gwarancją. Oferta nie łączy się z innymi promocjami. Ceny części nie zawierają podatku VAT. Amortyzator zawieszenia od 276 PLN Końcówka drążka kierowniczego od 138 PLN 10 SCANIA W POLSCE NR 2/2013

7 NASZ GOŚĆ: TRANS EXPRES Tekst i zdjęcia: Marek Szpak Każda Scania Trans Expresu jest wyjątkowa. Ireneusz Siekierski dba o wizerunek firmy. Ścisła kontrola i jazda non-stop. Warzywa i owoce podróżują jak prezydenci. Po dwóch Przewozimy nie tylko owoce. W naszych chłodniach jeździ również mięso. W środku panuje wtedy ostry mróz. Trzeba schłodzić naczepę do 18, a nawet 20 C. Za każdym razem liczy się czas. Dlatego ciężarówki mają dwuosobową obsadę. Drogę z Holandii do Polski, jadąc praktycznie bez przerwy, zestaw pokonuje w ciągu szesnastu godzin. Dzięki rozbudowie autostrad w Polsce, możemy brać na siebie więcej zleceń mówi właściciel Trans Expresu. Baza firmowa jest prawie niepotrzebna. Ciężarówki są ciągle w drodze. Przy tym tempie działania, obsługa musi być niezawodna. To jeden z powodów, dla których wybraliśmy samochody Scania. Mają bardzo dobrą sieć serwisową. Możemy liczyć na pomoc w całej Europie. Tuż obok, w Łowiczu mamy placówkę Scan-Partner, z którą bardzo dobrze nam się współpracuje. Naprawy są szybkie i solidne. Gdy ciężarówka jest w warsztacie, jesteśmy w stałym kontakcie. Nie ma niespodzianek. Napraw i przeglądów zawsze dokonuję w autoryzowanym serwisie zapewnia właściciel Trans Expresu. Samochody i serwis bardzo dobrze się uzupełniają. Spośród moich kolegów, kilku też przerzuciło się na ciężarówki Scania. Wszystkie zestawy są pozycjonowane za pomocą GPS. Najnowsze korzystają ze Scania FMS. Ten system dostarcza informacji, które są dla nas bardzo ważne. Wiedząc, gdzie jest pojazd możemy przewidzieć czas dostawy i lepiej dopasować się do naszych klientów. Poza tym sprawdzamy zużycie paliwa. FMS jest bardzo pomocny. Transport chłodniczy jest wymagającym zadaniem dla zestawów i kierowców. biura. Pomału wciągają się synowie: Kamil i Adrian. Obaj uczą się w technikum logistycznym. Najbardziej pomagają w wakacje, gdy mają więcej czasu. Adrian ma już prawo jazdy, na razie na samochody osobowe. Ireneusz Siekierski rzadko wypoczywa, ale Lubię samochody, a przy okazji zarabiam. Transport to mój sposób na życie. OWOCOWY EKSPRES Z doświadczenia wiemy, że wszystkie silniki Scania są oszczędne i bezawaryjne TRANS EXPRES Z ŁOWICZA zajmuje się wyjątkowo delikatnymi ładunkami. Nie mogą mieć ani za zimno, ani za gorąco. Mają specyficzne wymagania. Na przykład winogrona tolerują tylko temperaturę od 2 do 4 C. Pomarańcze i cytryny są odporniejsze. Wszystkie lubią mieć miękko i raczej sucho, chociaż nie mogą być wysuszone na wiór. Pierwsza chłodnia pojawiła się w firmie w 2002 roku. To był strzał w dziesiątkę. Przewozy chłodnicze okazały się tak dobrą pracą, że Trans Expres się w nich wyspecjalizował. 400 koni Jeździmy głównie do Holandii, Belgii, Anglii. Odbieramy owoce z największych portów europejskich i przewozimy do Polski, najczęściej prosto na giełdę owocowo-warzywną w Broniszach. Większość naszych partnerów to stali klienci, razem działamy od lat opowiada Ireneusz Siekierski, właściciel firmy. Rzadziej mamy trasy do Hiszpanii. Najczęściej jeździmy po terenach równinnych, płaskich. Wystarczają nam silniki o mocy rzędu KM. Scania ma bardzo dobrą sieć serwisową. Możemy liczyć na pomoc w całej Europie Trans Expres działa od 1996 roku. Pierwsza Scania pojawiła się w firmie w 2003 r. Obecnie do dyspozycji jest 25 zestawów chłodniczych. Wszystkie z ciągnikami siodłowymi Scania. Na krótsze trasy, zwykle krajowe, wysyłane są dwie, dwuosiowe chłodnie, także spod znaku gryfa. Ciągniki mają kabiny Topline, ale różnią się silnikami. Mamy zarówno ciężarówki z systemem EGR i wtryskiem XPI, jak i ciągniki z SCR i z pompowtryskiwaczami PDE. Z doświadczenia wiemy, że wszystkie silniki Scania są oszczędne i bezawaryjne. Transport chłodniczy jest trudny. Wiele wymaga od samochodu. Jeździmy pod pełnym obciążeniem. Mimo to we wszystkich pojazdach uzyskujemy bardzo dobre spalanie, poniżej 30 l na 100 km zauważa Ireneusz Siekierski. Kierowcy są wysyłani na kursy w Szkole Jazdy Scania. Efekty najlepiej widać w zużyciu paliwa. Wsparcia na co dzień dostarcza Scania Driver Support. Ocena w postaci gwiazdek i procentów, wystawiana na bieżąco zachęca do pracy nad stylem jazdy. W najnowszych pojazdach firma sprowadziła wszystko do wspólnego mianownika. Trans Expres zamówił pakiet Ecolution by Scania. Scania bierze na siebie całą opiekę nad pojazdem. Dla mnie to bardzo korzystne. Przeglądy, obsługa, szkolenia są w gestii firmy Scania. Mogę się skupić na własnej działalności mówi Ireneusz Siekierski. W prowadzeniu firmy pomaga cała rodzina. Żona pana Ireneusza, Kasia zajmuje się spedycją i prowadzeniem 12 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2013 SCANIA W POLSCE 13

8 Zdjęcia: Scania W terenie Scania na ćwiczeniach 60 autobusów Scania trafi do wojska Fot. Mariusz Cyrulewski Scania Polska S.A. wygrała przetarg na dostawę 60 autobusów dla Wojska Polskiego. Są to autobusy Scania Irizar New Century o długości 12,35 m napędzane 13-litrowym silnikiem Euro 5 SCR o mocy 440 KM, z 12-biegową skrzynię biegów Opticruise z retarderem. Ponadto autobusy zostaną wyposażone w bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich fotelach, reflektory ksenonowe, czujniki cofania, nawigację, sprzęt audio z DVD i monitorami LCD 22 i 15 oraz barek kawowy z lodówką. Co ciekawe kolor wojskowych autobusów to nie barwy moro, lecz srebrny lakier metalik. W dniach kwietnia 2013 r. w Plicach odbyła się międzynarodowa konferencja związana z bezpieczeństwem pożarowym w lasach. Konferencja została podzielona na dwie części. Pierwszą stanowiły wykłady dotyczące zagadnień związanych z systemami zabezpieczeń przeciwpożarowych, drugą działania praktyczne w terenie. Zainicjowane akcje wymagały zaangażowania wielu jednostek straży pożarnych z Polski i Niemiec, leśników, policji, zespołów sztabu kryzysowego, samolotu gaśniczego Dromader, helikoptera Mi2 oraz samolotu patrolowego Cesna, jak również najnowszych wozów bojowych z logo Scania. Pod koniec maja w Jachrance odbył się Zjazd Krajowego Forum Dyrektorów Zakładów Oczyszczania Miast. Scania wzięła w nim udział jako wystawca, prezentując swój najpopularniejszy produkt dla firm komunalnych: śmieciarkę z rozstawem osi 3300 mm, wyposażoną w zautomatyzowaną skrzynię biegów Opticruise. Majowe spotkanie zostało zdominowane przez pojazdy spod znaku gryfa. Były one widoczne na wielu stoiskach firm zabudowujących, jako śmieciarka, hakowiec oraz ciągnik do naczepy z ruchomą podłogą. Gospodarz Zjazdu, MPO Warszawa zaprezentowało śmieciarkę Scania zasilaną CNG. Scania Kraków wsparła biegaczy 19 maja na stadionie Pogoni w Skotnikach odbył się ósmy już Międzynarodowy Bieg Kraków Skotniki z okazji 93. rocznicy urodzin błogosławionego papieża Jana Pawła II. Pierwsze konkurencje rozpoczęły dzieci, później odbył się marszobieg na dystansie 2,5 km. Na końcu, o godz , rozpoczął się bieg główny 13,5 km. Wystartowało 400 uczestników z całej Europy, prawie wszyscy dobiegli do mety. Scania Kraków była jednym z głównych partnerów wydarzenia. 14 SCANIA W POLSCE NR 2/2013

9 Szkolenia W kilku słowach Żeby nauka nie poszła w las, wystarczy telefon. Coaching to unikalna usługa, która utrwala umiejętności nabyte w Szkole Jazdy Scania. Tekst i zdjęcia: Adam Rylski REALIA SĄ NIEUBŁAGANE. Kierowcy, którzy po szkoleniu byli świetni, z upływem czasu mimowolnie wracają do starych nawyków. Scania ma na to sposób, a nawet dwa. Pierwszy to system Scania Driver Support, który na bieżąco podpowiada kierowcy i ocenia go. Drugi to coaching, czyli telefon od trenera. Ze świadomości w nawyk Do nikogo nie dzwonimy z zaskoczenia. Nie budzimy, nie przeszkadzamy przy załadunku. Dogodny termin umawia nasza koleżanka Marzena Szymaniak, która administruje Szkołą Jazdy Scania wyjaśnia trener Michał Majchrowski. Coaching trwa trzy lata. Przez pierwszy rok kontaktujemy się z kierowcą co miesiąc. Później co kwartał. Obecnie mamy pod opieką około 300 kierowców. Przez pierwsze pół roku, w nieco innym trybie, przeszkoliliśmy 150 osób. Usługa działa od czerwca Należy do pakietu Ecolution by Scania, ale można z niej skorzystać również niezależnie od niego. Jest przeznaczona dla każdego, kto chce oszczędnie jeździć. Wiedzę na ten temat daje Szkoła Jazdy Scania, a celem coachingu jest utrwalenie ekonomicznego stylu jazdy. W szkoleniach i coachingu biorą udział Michał Majchrowski, Sebastian Kukawski i Marcin Wilk. Prowadzą kursy w Szkole Jazdy Scania i pracują z kierowcami, aby utrwalić ekonomiczny styl jazdy. kierowcy, właściciele firm i osoby zarządzające taborem. Wykorzystujemy dane ze Scania Fleet Management System (FMS). Wiemy, w jakim Jeden kontakt nie wystarcza. Aby zaszła trwała zmiana, potrzeba czasu terenie pojazd się poruszał, jak szybko jechał, jak często hamował, jakie miał spalanie itp. Analizujemy dane z FMS i łączymy je z informacjami podawanymi przez Scania Driver Support (SDS). Przykładowo: ocena z przewidującej jazdy wystawiana przez SDS ma związek z liczbą hamowań i długością odcinków przebytych bez użycia gazu mówi trener Sebastian Kukawski. Tak dowiadujemy się o mocnych i słabych punktach kierowcy i staramy się mu pomóc. Zwracamy uwagę, co i jak należy poprawić, a także potwierdzamy, jeśli poradził sobie znakomicie. 95% kierowców jest zadowolonych z rozmów, zdają sobie sprawę, że mogą zdobyć cenne umiejętności mówi Michał Majchrowski. Jeden kontakt nie wystarcza. Aby zaszła trwała zmiana, potrzeba czasu dodaje Marcin Wilk. Wiek nie ma znaczenia. Czasem młodsi kierowcy są bardziej oporni od starszych. Starsi niekiedy nie radzą sobie z elektroniką ciężarówki, ale często ich technika jazdy jest bardzo dobra. Niektórzy podczas szkolenia znajdują potwierdzenie, że całe życie dobrze prowadzili. Że urodzili się z kierownicą w ręku zauważa Marcin Wilk. Nie puści, nie wyłączy i depcze Większość kierowców ma problem, aby pozwolić zestawowi toczyć się siłą bezwładności, żeby choć kilka sekund jechać bez użycia gazu mówi Sebastian Kukawski. Praca silnika na biegu jałowym dodaje Michał Majchrowski. Na postoju kierowcy utrzymują włączony silnik. Nie potrafią się przestawić, że nowy samochód z nowymi akumulatorami nie będzie miał kłopotów z rozruchem. Odsetek czasu pracy silnika na biegu jałowym dochodzi do 20-25%. Przykład z ostatnich miesięcy: pewien kierowca, jeżdżący do Rosji miał 12%. Wiadomo: mróz, kolejki na granicy. Mimo to zszedł do 10%. W tym samym czasie inny kierowca, który pokonywał trasy do Hiszpanii pozwalał pracować silnikowi na biegu jałowym przez 24% czasu jazdy i tłumaczył: przecież jest zima. Kierowcy, którzy jeździli pojazdami bez retardera są wobec niego nieufni. Obalamy mity, że np. z retardera korzysta się tylko w górach albo że zbyt często używany niszczy się wyjaśnia Sebastian Kukawski. Inny, typowy błąd to nieużywanie tempomatu. Wielu kierowców nie wie też, jakiego typu tempomat jest zamontowany w ich pojeździe. Tymczasem urządzenie to, jeśli jest odpowiednio stosowane obniża zużycie paliwa. Kierowcy dziwią się, że tempomat warto włączać nawet w mieście dodaje Michał Majchrowski. Pozwala oszczędzić na paliwie i na mandatach. Noga obsunie się na gazie przed fotoradarem i zdjęcie gotowe. Poza tym tempomat pozwala skupić się na obserwacji drogi. Można prowadzić bezpieczniej. Siła spokoju Trenerzy Szkoły Jazdy Scania wymieniają się zadaniami. Gdy jeden rusza w trasę, przeprowadzić kurs, pozostali wykonują telefony. Sami też się uczą. Jeździmy po całym kraju, po tych samych trasach, co kierowcy. Wiemy, jakie wyniki są możliwe do uzyskania. Czasem, gdy jeden z nas prowadzi zestaw, pozostali obserwują go na ekranie komputera, za pomocą FMS. Kierowca specjalnie psuje coś w stylu jazdy i sprawdzamy, jak to uwidacznia się w systemie. Robimy również testy: jedną i tę samą trasę przejeżdżamy na trzy sposoby. Raz do przesady perfekcyjnie, drugi raz ekonomicznie, ale zwyczajnie i po raz trzeci łamiąc wszystkie zasady oszczędnej jazdy, z ostrymi przyspieszeniami i hamowaniami. Paradoks polega na tym, że zabiegi, które mają przyspieszyć podróż, często przynoszą odwrotny skutek opowiada Michał Majchrowski. Nasz zestaw jest oklejony i kierowcy pytają mnie często przez CB, czy teraz jadę zgodnie z zasadami ekonomicznej jazdy czy normalnie. Dla mnie normalnie to oszczędnie. Umiejętny ecodriving jest niezauważalny dla innych uczestników ruchu uważa Sebastian Szkoleniowy zestaw budzi ciekawość innych kierowców. Często pytają przez CB: kolego, jedziesz oszczędnie czy normalnie? Obalamy mity, że np. z retardera korzysta się tylko w górach albo że zbyt często używany niszczy się mówi Sebastian Kukawski. Jeździmy po całym kraju, po tych samych trasach, co kierowcy. Wiemy, jakie wyniki są możliwe do uzyskania Kukawski, a Marcin Wilk dodaje: Po porównaniu pomiarów wychodzi, że płynna jazda jest szybsza, choć wcale na taką nie wygląda. Kierowcy dziwią się, bo przecież w kabinie nic się nie działo. Było spokojniej, a efekt jest lepszy. 16 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2013 SCANIA W POLSCE 17

10 WYDARZENIE: BAUMA Tekst: Krzysztof Bukowski Zdjęcia: Scania PAKIETY WARSZTATOWE SCANIA Scania była obecna na targach Bauma ze swoimi najnowszymi produktami. Są wśród nich nie tylko ciężarówki. Dopasowana oferta w najlepszej cenie ZAWSZE BLISKO wymiana pompowtryskiwaczy HPI wymiana klocków hamulcowych na osi SZKOLENIA KIEROWCÓW, nowoczesne zarządzanie flotą, obsługa serwisowa oraz dostarczanie silników przemysłowych, a nawet usług planistycznych w zakresie logistyki, planowania i ekonomiki transportu oraz monitorowania procesów. To wszystko ma dla klientów Scania. Nie tylko dla kopalń Szczególne miejsce zajęła oferta Scania Mining, skierowana do przemysłu wydobywczego. Scania proponuje wykorzystywanie ciężarówek zamiast wozideł. Samochody ciężarowe zużywają połowę paliwa, jakiego potrzebuje wozidło. Są opłacalne nawet mimo mniejszej ładowności i można z nich korzystać na drogach publicznych. Przed halą stanęła idealna do tego celu wywrotka Scania R500 o ładowności 46 t z układem napędowym Jej kabina pochodziła z najnowszej serii Streamline, z wygładzonymi narożami. Równie imponujący był czteroosiowy ciągnik R Najmocniejszy silnik Scania na razie jeszcze występuje jako Euro 5, jednak na targach zadebiutowały silniki V8 o mocy 520 i 580 KM zgodne z Euro 6. Jednostki ośmiocylindrowe są optymalnym wyborem dla pojazdów przewożących ładunki ponadgabarytowe. W szczególnych sytuacjach firma poleca elastyczną, rzędową szóstkę osiągającą 490 KM i 2550 Nm. Automatyczna skrzynia jest oferowana w ciężkich ciągnikach na zamówienie. Do standardu należy zautomatyzowana Opticruise. Nową funkcją jest oszczędny tryb Economy. Poza tym dostępny jest nastawiony na maksymalne wykorzystanie osiągów Power, terenowy Off-road oraz uniwersalny, Standardowy. Sterowanie skrzynią jest stale doskonalone. W sprzężeniu z nią działa Scania Retarder, a także przewidujący tempomat Active Prediction. Skrzynia pojedynczego pojazdu może być wyposażona w trzy tryby pracy, które można ustawić w autoryzowanym serwisie. W terenie przydaje się obrotowy przełącznik załączający blokady mechanizmów różnicowych zawsze we właściwej kolejności. Natomiast rozruch w każdych warunkach zapewnia zestaw podwójnych akumulatorów. Jeden z pakietów baterii służy tylko i wyłącznie do uruchamiania jednostki napędowej. Napięcie siły Silniki przemysłowe Scania spełniają normy emisji spalin Stage IV i Tier 4 Final. Są wyposażone w układy recyrkulacji spalin EGR oraz system selektywnej redukcji katalitycznej SCR. Nie ma filtra cząstek stałych! W najnowszej gamie do wyboru są diesle: 9-litrowe, kw ( KM) 13-litrowe, kw ( KM) 16-litrowe, kw ( KM) Analogiczne silniki o nieco innych zakresach mocy oferowane są dla niższych standardów emisji spalin. Na wystawie Scania pokazała po raz pierwszy w Europie własny agregat prądotwórczy Genset. od PLN wymiana pompy uk adu ch odzenia od 790 PLN 525 PLN wymiana pompy wspomagania sprz g a PLN Przy 60 Hz Genset może osiągać moc kva. Agregat w całości wytwarza Scania. wymiana zestawu naprawczego dr ka zawieszenia kabiny wymiana miecha zawieszenia pojazdu wymiana amortyzatora zawieszenia kabiny od PLN od 560 PLN 340 PLN Aerodynamiczna konkurentka wozidła: Scania R o ładowności 46 t z najnowszą kabiną Streamline. 18 SCANIA W POLSCE NR 2/ Cena pakietu zawiera cz ci Scania i robocizn, które obj te s 12-miesi czn gwarancj. Oferta nie czy si z innymi promocjami i nie dotyczy napraw Scania Assistance. Ceny pakietów nie zawieraj podatku VAT. Oferta wa na do odwo ania.

11 NASZ GOŚĆ: SCHAVEMAKER POLAND Tekst i zdjęcia: Krzysztof Bukowski MILION TO NORMA Mieliśmy osiem milionerek. Część sprzedaliśmy, ale wkrótce pojawią się następne. na własną rękę, szybko znajdowały chętnych. Nawet pomimo tak dużego przebiegu. Samochody kupowane od 2004 r. mają zautomatyzowane skrzynie biegów Opticruise. Niektóre osiągnęły milion kilometrów na oryginalnym sprzęgle mówi Michał Kubalok. Za tymi skrzyniami przemawia niskie zużycie paliwa i zwiększenie trwałości układu napędowego. Retardery wydłużają żywotność tarcz i klocków w układzie hamulcowym ciągnika i naczepy. Scania jest bardzo ekonomiczna i pozwala montować bardzo duże zbiorniki paliwa. W transporcie międzynarodowym to idealne połączenie. Można tankować tam, gdzie taniej. Kierownik transportu w firmie Schavemaker Poland, Michał Kubalok chętnie sam wyjeżdża w trasę, ale obowiązki najczęściej zatrzymują go w biurze. Stal i kwiaty Na samym początku w Assendelft Henk woził drewno. Potem rozpoczął pracę dla największej w kraju huty stali Hoogovens (dziś Tata Steel). Aby być bliżej głównego klienta, przeniósł firmę do Beverwijk w 1982 r. Współpraca z hutą nadal stanowi ważną część działalności. Do huty dostarczamy surowiec, a odbieramy gotowe wyroby. Większość naszych zestawów holuje naczepy kurtynowe z zagłębieniem w podłodze, tzw. coil muldą. Używamy również specjalnych naczep-wywrotek z coil muldą. Do huty dowożą złom, a zabierają kręgi stali. Osobny dział to air cargo, czyli przewóz ładunków samolotowych między lotniskami. Przewoziliśmy samochód bezpieczeństwa do wyścigów Formuły 1 o szerokości 3,5 m. Po pochyleniu ich, pojazd ma typową szerokość 2,5 m. Schvamaker zapewnia również transport wewnętrzny na terenie huty. Używa tam pięcioosiowych podwozi o masie całkowitej 50 t. Dostarczają cennych danych o stylu jazdy. Samochody spędzają większość czasu w trasie. Ważna jest bliskość serwisu od naszej bazy oraz gęsta sieć serwisów w Europie, elastyczność godzin pracy, dostępność części. Bardzo dobrze współpracuje się nam z serwisem w Pietrzykowicach. Scania Assistance to numer jeden na rynku. Telefony odbierają ludzie dobrze mówiący po polsku. Kierowcy bez trudu dogadują się w kwestiach technicznych. Reakcja jest szybka mówi Michał Kubalok. Transport jest ważną częścią gospodarki holenderskiej. Olbrzymi port w Rotterdamie zaopatruje całą Europę. Niektóre ciężarówki Scania osiągnęły milion kilometrów na oryginalnym sprzęgle Zestawy firmy Schavemaker noszą te same barwy od ponad 40 lat. Na zdjęciach jedna z dawnych ciężarówek Scania LS 110 oraz najnowsza R 440. MICHAŁ KUBALOK JEST KIEROWNIKIEM TRANSPORTU w firmie Schavemaker Poland w Kątach Wrocławskich. Scania stanowi trzon floty. Ciężarówki, które osiągają po milion kilometrów przebiegu, nie budzą tu zdziwienia. Rocznik 1967 Schavemaker Poland działa od 2004 r. Spółka powstała jako oddział holenderskiej firmy Schavemaker, którą założył w 1967 roku Hendrikus Cornelis Schavemaker, znany jako Henk. Miał wówczas 25 lat. Dziś firmą zarządza jego syn Hendrikus Nicolaas, czyli Rico. Na samym początku Henk miał jedną ciężarówkę i jeździł nią sam. Później dokupił następne. Pierwsza Scania, jeszcze z nosem pojawiła się w 1970 r. Od tej pory Schavemaker i Scania zrosły się na dobre. Właśnie odebraliśmy jedną z nowych R440 z silnikiem na pompowtryskiwaczach. Bardzo dobrze wypadła na testach. Osobiście sprawdziłem ją na trasie do Niemiec, liczącej w obie strony 1500 km mówi Michał Kubalok. Scania się zmienia, ale wsiadając do nowego modelu, kierowca czuje, że jest u siebie. To, co dobre nie zmienia się. Kierowcy chwalą ciężarówki Scania za mocny retarder, przydatny we Włoszech i Hiszpanii, obszerne kabiny z dużą liczbą schowków oraz cenny detal: lodówkę z zamrażarką. Zamawiamy kabiny Topline z klimatyzacją i lodówkami oraz silniki o mocy KM. Kupujemy ciężarówki Scania, ponieważ bez trudu dojeżdżają do miliona kilometrów. Są trwałe, mało awaryjne, stosunkowo proste wylicza kierownik transportu. Firma jest w trakcie kolejnej tury wymiany taboru. Wśród najnowszych pojazdów jest pięćdziesiąty przekazany firmie Schavemaker przez oddział Scania Wrocław. Stare auta odbiera od nas Scania. W przeszłości, gdy sprzedawaliśmy używane ciężarówki Wykonują go zestawy z izotermami i chłodniami objętościowymi firmy Van Eck, przystosowanymi do szybkiego za- i rozładunku kontenerów lotniczych. Służą do tego rolki w podłodze, po których przesuwają się kontenery. Czasem zdarzają się intrygujące ładunki. Przewoziliśmy samochód bezpieczeństwa do wyścigów Formuły 1 wspomina Michał Kubalok. Wykorzystujemy chłodnie, ponieważ samolotami często podróżują kwiaty. Dział transportów specjalnych zajmuje się ładunkami ponadnormatywnymi. Ma rozciągane naczepy Nooteboom oraz platformy z pochylnią. Służą do przewozu płyt stali W Polsce mamy własnych klientów, ale utrzymujemy bliski kontakt z centralą. Jeździmy głównie na zachód Europy, w tym do Hiszpanii, a także na południe: na Słowację, Węgry, do Austrii, Włoch oraz do krajów skandynawskich. Szkoła i szybkość Schavemaker wysyła kierowców do Szkoły Jazdy Scania. Sam brałem udział w takim szkoleniu. Uważam, że daje dużą porcję wiedzy. Rzecz w tym, żeby kierowcy chcieli z niej korzystać. Pomaga w tym Scania Driver Support oraz Fleet Management System. Tamtejsze firmy transportowe są wyjątkowe. Każda ma swoje barwy. My również. Nie zmieniliśmy ich od samego początku. Schavemaker rozwija się. W 1993 r. uruchomił oddział w Bredzie, w Holandii, a w 2006 na Słowacji. W 2007 r. kupił terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich. Korzystamy również z transportu intermodalnego. Mamy własne kontenery High Cube 45 oraz naczepy typu hupac przystosowane do transportu koleją. W niektórych segmentach na pewno się sprawdzi. Jednak nigdy w 100% nie zastąpi ciężarówek uważa Michał Kubalok. 20 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2013 SCANIA W POLSCE 21

12 Serwis MAREK CHOMA Publiczny Transport Ciężarowy Marek Choma Sp. z o.o. Gdańsk Specjalnie dla starych znajomych Skorzystałem z oferty dla Starych Znajomych, ponieważ mogłem dostać tańsze części Scania. Warsztat zaproponował mi duży rabat na części do serii 4. Dlatego zdecydowaliśmy się dokonać od razu poważniejszej operacji. Zrobiliśmy między innymi porządek z pompowtryskiwaczami i pompami. Jestem bardzo zadowolony z serwisu Scania. W placówce w Kowalach koło Gdańska są fachowi mechanicy i miła obsługa. Planuję przyprowadzić tu następne samochody. Byłoby dobrze, gdyby podobną promocją objąć także modele serii R. Na pewno byśmy wtedy przyjechali z naszymi nowszymi ciężarówkami. Jeśli mam kupować podróbkę, to wolę wziąć oryginał, na który w dodatku mam gwarancję. Myślę, że taka promocja jest dla przewoźników bardzo korzystna. MAREK LODWICH P.W. Lomarex Marek Lodwich Chełm Autoryzowany serwis Scania oferuje najlepsze części i bardzo dobrą obsługę. Promocja spowodowała, że zacząłem z niego korzystać w znacznie większym stopniu. Dokonałem większych napraw, między innymi wymiany wałka rozrządu. Nie ukrywam, że skusiły mnie warunki cenowe, głównie dotyczące części do samochodów serii 4. Korzystam z warsztatu w Świdniku koło Lublina. Prace, które zlecam zawsze przebiegają zgodnie z planem, jestem dokładnie informowany o kosztach. Mam pełną informację o zakresie naprawy i wpływ na jej przebieg. Uważam, że promocja dla Starych Znajomych jest bardzo dobrą ofertą dla posiadaczy starszych ciężarówek Scania. Można zaopatrzyć się w niedrogie części o wysokiej jakości i wydłużyć życie pojazdu. W autoryzowanych serwisach Scania czeka wyjątkowo korzystna oferta dla posiadaczy pojazdów serii 4 i starszych oraz serii PRT Euro 3. Można niedrogo dokonać przeglądu i koniecznych napraw. DLA MODELI SERII 4 I STARSZYCH przygotowaliśmy 40% rabatu na części wykorzystane podczas przeglądu i naprawy, a także promocyjne stawki na robociznę. Użytkownikom starszych pojazdów serii PRT Euro 3 proponujemy części tańsze o 25%. Koszt robocizny również obniżyliśmy. Zależy nam, aby każdy posiadacz pojazdu marki Scania mógł korzystać z wysokiej jakości i trwałości części zamiennych Scania. Nasze pojazdy osiągają bardzo duże przebiegi i długo służą swoim właścicielom. Obsługa w autoryzowanym serwisie polepsza dyspozycyjność ciężarówek Scania i jest gwarantem bezawaryjnej eksploatacji. Dodatkowo części i robocizna objęte są 12-miesięczną gwarancją. Promocję na części do starszych modeli przygotowaliśmy, aby zachęcić ich posiadaczy do odwiedzin w placówkach z logo Scania. Obniżka cen to dobra okazja, aby dokonać solidnego przeglądu lub niezbędnych napraw. Każda ciężarówka spod znaku gryfa zasługuje na to, co najlepsze, niezależnie od tego, ile ma lat. GRZEGORZ ZWONIK Firma Transportowo-Usługowa Mikotrans Mikołów Staram się, żeby ciężarówka była bezawaryjna. Nie chcę stosować zamienników, bo później dwa razy się na tym traci. Moja Scania rzadko się psuje i uważam, że dzieje się tak, ponieważ stosuję najlepsze części. Teraz mogę je dostać z dużym upustem. Promocja dla Starych Znajomych jest dla mnie bardzo satysfakcjonująca. Mam ciężarówkę Scania 113, jestem z niej bardzo zadowolony. Tańsze części zachęciły mnie, aby skorzystać z autoryzowanego warsztatu, ale odwiedzam go również przy innych okazjach. Gdy pilnie potrzebuję jakiejś części, autoryzowany warsztat jest w stanie dostarczyć mi ją najszybciej. Żadna inna firma nie może pod tym względem konkurować z serwisem Scania. Poza tym w autoryzowanej placówce jest dostęp do wszystkich części, bez wyjątku. Dopóki będą takie promocje, będę z nich korzystał. Marki samochodu na pewno nie zmienię. Mam firmę od 1996 roku. Mój ojciec i dziadek też prowadzili transport i żałuję, że wtedy nie mogli używać takich ciężarówek, jak Scania. 22 SCANIA W POLSCE NR 2/2013

13 Na fabrycznym torze w Södertälje Scania to normalny widok. Jednak równy rządek ciemnoniebieskich ciężarówek robi wyjątkowe wrażenie. Tekst: Michał Kij Zdjęcia: M. Kij, Scania KROK W PRZYSZŁOŚĆ W PÓŁNOCNEJ CZĘŚCI ROZLEGŁEGO PLACU zaparkowane są najnowsze ciągniki i podwozia z serii Streamline. Wszystkie są załadowane do pełna. Mają różnej wielkości kabiny G i R. Silniki dobrano tak, aby pokazać jak wszechstronna jest nowa Scania, a także zwrócić uwagę na najciekawsze jednostki napędowe z nowej gamy Euro 6. Ciężarówki zgromadzono nie przypadkiem. Trwają właśnie testy, które przeprowadzają dziennikarze z całej Europy. Po torze i okolicznych drogach przemykają lśniące nowością zestawy, które specjaliści poddają surowej ocenie. Wygładzona Streamline zwiastuje przyszłość. Aerodynamice będzie się poświęcać coraz większą uwagę. Przy prędkości przejazdowej opór powietrza odpowiada za 1/3 zużycia paliwa. Scania od dawna wyróżniała się korzystnie na tle konkurencji, a teraz jest jeszcze bardziej opływowa. Gwiazdami obiektywów zostają nowe, wygładzone naroża z małymi spojlerami kierującymi strugę powietrza wzdłuż boków kabiny. Ciekawskie spojrzenia aparatów i kamer przesuwają się po zmodernizowanych reflektorach i wędrują ku górze, gdzie jest nowa osłona przeciwsłoneczna z efektownymi i silnymi światłami dalekosiężnymi. Aparaty zaglądają również do kabin. Rozsuwana, wygodna leżanka należy teraz do standardu, ale najwięcej dzieje się na tablicy rozdzielczej. Zautomatyzowane skrzynie biegów wyposażone są w nowe funkcje, wśród których wyróżnia się oszczędny tryb Economy. Zarazem wciąż korzystają z wygodnych, dobrze znanych, wielofunkcyjnych dźwigienek. Komunikaty systemu Scania Driver Support są takie jak dawniej, ale działanie tempomatu Active Prediction, sprzężonego ze zautomatyzowaną przekładnią, trzeba koniecznie wypróbować. Za to daje się lubić każda Scania. Najnowszy model korzysta nie tylko z nowych pomysłów, ale również dobrych, sprawdzonych rozwiązań. Od razu wzbudza zaufanie. Pierwszy Streamline, serii 113M z silnikiem o mocy 380 KM. Ten egzemplarz przejechał już 2,7 mln kilometrów. Ciągnik 6 2 z silnikiem V8 o mocy 580 KM zgodnym z Euro 6 budził zasłużoną ciekawość. NIE TYLKO STREAMLINE PREZENTACJI NOWEJ GAMY CIĘŻARÓWEK towarzyszą urządzenia, które ułatwiają kontakt z serwisem i zwiększają dyspozycyjność pojazdu. Podczas jazd testowych, Scania stworzyła możliwość sprawdzenia w praktyce, jak one działają. Aby nie tracić czasu, kierowca może za pomocą aplikacji na smartfon lub tablet z góry powiadomić menedżera floty o zauważonych usterkach, na które należy zwrócić uwagę przy najbliższym przeglądzie. Jeśli do awarii dojdzie niespodziewanie, warsztat może zdalnie dokonać diagnozy i podjąć właściwe działanie, np. telefonicznie pomóc kierowcy usunąć usterkę. Jeśli konieczna jest wizyta w serwisie, można z wyprzedzeniem przygotować potrzebne części i zgromadzić odpowiednich specjalistów. Czas naprawy ulega skróceniu. Masa i moc Wśród ciężarówek można wyróżnić kilka gwiazd. Goście spoza Szwecji lgną do zestawu o długości 25,25 m i masie całkowitej 60 t. O dziwo napędza go nie V8, ale rzędowa szóstka Euro 6 o mocy zaledwie 490 KM. Brakuje tylko dziesięciu koni do okrągłych 500 i ktoś przytomnie zauważa, że jeszcze kilkanaście lat temu byłaby to jedna z najmocniejszych ciężarówek na rynku. Chwalona za moc i polecana w góry. W sam raz dla sześćdziesięciotonowego zestawu. Wielu chętnych czeka na jazdę trzyosiowym ciągnikiem R 580 z napędem 6 2. Na razie jest to najmocniejszy wariant silnika V8, zgodny z normą Euro 6. Maksymalny moment obrotowy wynosi imponujące 2950 Nm w zakresie od 1000 do 1350 obr/min. Czarna osłona wlotu powietrza i błyszczące detale podkreślają mocny charakter ciężarówki. Naczepa też jest inna niż wszystkie, cała oklejona w błękit harmonizujący z kolorem Blue ocean, w jakim polakierowana jest kabina. Może są gdzieś zestawy, które wyglądają lepiej, ale tu i teraz R 580 nie ma sobie równych. Mniej czyli więcej Prawdziwi znawcy w pierwszym rzędzie kierują kroki do innej ciężarówki. Scania Streamline R 410 jest mistrzem oszczędzania. Sprawdzi się na każdej trasie, nawet najdłuższej. Napędza ją rzędowy, sześciocylindrowy silnik Euro 6, który jako jedyny w gamie jednostek o pojemności 12,7 l ma wyłącznie układ SCR. Pozostałe są wyposażone w EGR i SCR. Zastosowano w nim również zwykłą turbosprężarkę. Silnik o mocy 410 KM ma zatem prostszą budowę i jest stosunkowo lekki. Choć do oczyszczania spalin wykorzystywany jest tylko katalizator, zużycie AdBlue jest niskie. Wynosi zaledwie 6% zużycia oleju napędowego. To bardzo dobry wynik, szczególnie jak na silnik zgodny z najostrzejszą normą, która zacznie obowiązywać w 2014 roku. Po zastosowaniu niezbyt wysokiej kabiny otrzymujemy niewymagający i wydajny środek transportu. Tym bardziej, że osiągi silnika pozwalają zainstalować ekonomiczny most o niskim przełożeniu 2,59:1. Osiem ciężarówek, a każda wyjątkowa. Zbliża się połowa maja, słońce nad Szwecją zachodzi późno. W miodowym świetle popołudnia zestawy wracają na swoje miejsce. Tor testowy zamiera w ciszy. Tylko jedna Scania Streamline dziewiąta nie jeździła tego dnia. Biały ciągnik typu 113 M już się najeździł. Należy do legendarnej, pierwszej serii Streamline, wprowadzonej w 1991 r. Ma za sobą 2,7 mln kilometrów. 24 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2013 SCANIA W POLSCE 25

14 Menedżer floty Kaj Johansson i prezes zarządu Lars Rosén zdecydowali o zainwestowaniu w najnowszą, ekologiczną technologię firmy Scania. Zielony standard IKEA IKEA wyznacza swoim przewoźnikom wysokie wymagania ekologiczne. Lecz firma Kaj Inrikes wypełnia je bez trudu. Jako jedna z pierwszych w Szwecji zamówiła ciężarówki Scania Euro 6. Tekst: Stefan Andersson Zdjęcia: Lina Alriksson LARS ROSÉN, PREZES ZARZĄDU KAJ INRIKES AB z Älmhult w Szwecji właśnie zainwestował 28 lat w technologię przyjazną dla środowiska. Przed jego biurem stoją cztery nowe ciężarówki Scania R 480 Euro 6, z których każda będzie pracować przez siedem lat. Alternatywą były samochody Euro 5, które przecież nadal można kupować, ale Kaj Inrikes wybrała najnowocześniejsze rozwiązanie. Zawsze była na czele firm, którym dobro natury leży na sercu. Od 45 lat Kaj Inrikes przewozi towar dla giganta w sztuce meblowania domu i biura, firmy IKEA. Nowy rozdział w dziejach firmy rozpoczął się w 1965 r., gdy IKEA otworzyła wzorcowy sklep w Kungens Kurva, 15 km na południe od Sztokholmu. Była to pierwsza placówka handlowa, uruchomiona poza rodzinnym Älmhult, gdzie pionierski sklep zaczął działać już w 1958 r. Od tamtej pory firma przewozowa i meblarska wzrastały razem. Polityka ekologiczna, jaką stosuje IKEA, odnosi się również do współpracujących z nią firm transportowych. Żadna ciężarówka, która pracuje dla firmy IKEA, nie może mieć więcej niż 10 lat. IKEA jest jednym z największych, prywatnych zleceniodawców firm transportowych wyjaśnia Kaj Johansson, który zarządza flotą w Kaj Inrikes. Wymownym gestem wskazuje rozległe magazyny, rozciągające się tuż za ogrodzeniem. Kaj Inrikes rozwozi większość towarów, jakie trafiają do sklepów na terenie Szwecji. Używa Druga generacja silników Euro 6 o obniżonym spalaniu Scania wprowadza nowe silniki Euro 6, które zwiększają wydajność transportu. Druga generacja jednostek Euro 6 o mocy 450 i 490 KM zużywa do 2% mniej paliwa. Wyjątkowo oszczędny jest silnik 410-konny, wyposażony wyłącznie w SCR. EGR SCR EGR SCR SCR SCR Nowe jednostki V8 Euro 6 o mocy 520 i 580 KM dają użytkownikowi do dyspozycji doskonałe osiągi. Połączenie sprawdzonych technologii EGR i SCR zapewnia spełnienie wymagań wszystkich segmentów rynku. Najnowsze silniki Scania Euro 6 SCR EGR SCR EGR SCR EGR SCR EGR SCR * * 9-LITROWE 13-LITROWE 16-LITROWE *) dostępny wkrótce

15 AKCESORIA: SCANIA GRIFFIN Nowy katalog Scania Dla uczestników programu Scania Griffin przygotowaliśmy kolejną odsłonę katalogu. Tym razem przygotujcie się na rock n rollową jazdę! TO JUŻ PIĄTA EDYCJA KATALOGU. W całości wypełniają ją ubrania i dodatki z kultowej kolekcji odzieży Scania Truck Gear. Estetycznej, wygodnej, praktycznej i trwałej. W dodatku bardzo stylowej. Nowe pojazdy zostały wyposażone w zabudowy do nadwozi wymiennych szwedzkiej firmy Gehab. IKEA to jeden z największych na świecie, prywatnych zleceniodawców transportu Kaj Johansson, menedżer floty, Kaj Inrikes w tym celu 25 ciężarówek. Z magazynów IKEA w Älmhult i znajdującego się na południe od Jönköping parku przemysłowego Torsvik wywozi w ciągu roku około 1,25 mln metrów sześciennych ładunku. To 250 wyjazdów tygodniowo. Niemal tyle samo towaru ciężarówki przywożą z powrotem do Älmhult od dostawców. Wszystko musi być rozładowane między piątą a dziesiątą rano mówi Rosén. Gdy sklepy się otwierają, nie może być przy nich ani jednej ciężarówki. Norma niezawodności dostaw just-in-time wynosi 95%. My osiągamy 98%. Transport kolejowy jest dobrze rozwinięty w Szwecji i IKEA chętnie z niego korzysta. Jednak nie wszędzie dochodzą tory. Tam, gdzie ich nie ma, jest Kaj Inrikes. Kolej nie wykonuje przewozów przez okrągły tydzień, a my wykonujemy mówi Johansson. Nasze ciężarówki są w drodze 359 dni w roku i chętnie przejmujemy ładunki od kolei, gdy nie pracuje lub ma sytuację awaryjną. Ze względu na wiek, założyciel firmy Arne Johansson nie pracuje tak aktywnie, jak kiedyś. Lecz nie wycofał się w domowe pielesze. Nadal zjawia się w biurze prawie Lars Rosén, Kaj Johansson i dyrektor finansowy Per Gill. W tle część firmowej floty. codziennie. Był na posterunku również wtedy, gdy w firmie zjawiły się nowe R 480 z silnikami Euro 6. Pierwszy raz prowadziłem ciężarówkę Scania-Vabis na początku lat czterdziestych. Pierwszą, jaką miałem na własność była Scania-Vabis L75. Zjeździłem nią całą Europę wspomina. Podobają mu się nowoczesne ciężarówki. Wysoko ceni technologię, która chroni środowisko naturalne. Dawniej komunikacja ograniczała się w najlepszym razie do jednego telefonu do domu na tydzień. Czasem trzeba było długo czekać na swoją kolej, o ile telefon w ogóle był w okolicy. Nowe ciężarówki mają system telematyczny Scania Fleet Management, który korzystając z modułu Scania Communicator, na bieżąco przesyła informacje. We flocie firmowej zwiększa się liczba pojazdów wyposażonych w FMS. Scania Fleet Management jest standardem w naszych ciężarówkach i dostarcza znacznie więcej danych niż zużycie paliwa i przebieg wyjaśnia Tomas Johansson, sprzedawca Scania w placówce dilerskiej Atteviks Lastvagnar. Właśnie wręczył kluczyki przewoźnikowi z Älmhult. Ten system naprawdę wie, co i gdzie robi ciężarówka i dostarcza te informacje prosto na biurko. Czy wiesz, że Program Scania Griffin zgromadził już ponad uczestników? Inspiracją tegorocznej kolekcji wiosna-lato był rock and roll. Znaleźć w niej można kurtki skórzane typu ramoneska, t-shirty i paski z charakterystycznymi motywami rockowymi. Kolekcja nawiązuje do złotych lat tego gatunku muzyki, ale ma mocny, nowoczesny wydźwięk. Liczymy na to, że każdy z uczestników programu znajdzie coś dla siebie. Katalog jest dostępny w naszej sieci serwisowej oraz pod adresem internetowym: Najważniejsze zasady zbierania punktów w Programie Scania Griffin: Za każde 100 zł brutto, wydane na zakup części Scania oraz usług serwisowych w Autoryzowanych Serwisach Scania uczestnik otrzymuje 1 punkt. Liczbę punktów na karcie można sprawdzić w Biurze Obsługi Klienta w serwisie po okazaniu karty Scania Griffin. Punkty zachowują ważność do końca trwania programu. Wymiana punktów na wybraną nagrodę odbywa się w Biurze Obsługi Klienta w serwisie. 28 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2013 SCANIA W POLSCE 29

16 Postęp Nowe tryby Scania Opticruise Zautomatyzowana skrzynia biegów, którą ma Scania, jest teraz jeszcze lepiej dopasowana do szczególnych warunków eksploatacji. STRATEGIA ZMIANY PRZEŁOŻEŃ ZALEŻY OD ZADANIA, JAKIE WYKONUJE POJAZD. W jednym pojeździe dostępne są maksymalnie trzy tryby pracy skrzyni Opticruise. Ponadto w autoryzowanym serwisie można dopasować wybrane parametry do indywidualnych wymagań nabywcy. Ogółem do wyboru są cztery tryby pracy: Standard zapewnia niskie zużycie paliwa i dobre osiągi w terenie górzystym. Współdziała z przewidującym tempomatem Active Prediction. Rozpędza pojazd przed wzniesieniem i pozwala mu przejechać rozpędem przez szczyt, a potem swobodnie zjechać. W stosunku do ustawienia tempomatu operuje w zakresie prędkości od o 6% niższej do o 4% wyższej. Economy w tym trybie priorytetem jest niskie zużycie paliwa. Rozłączony jest kickdown. Skrzynia współdziała z tempomatem Active Prediction, ale nie zezwala pojazdowi rozpędzać się na podjeździe powyżej zadanej prędkości. Umożliwia natomiast obniżenie jej o 12%. Na zjeździe pozwala poruszać się o 5 km/h powyżej maksymalnej prędkości (w innych trybach jest to najwyżej 3 km/h). Jeśli pojazd wyposażony jest w tempomat Ecocruise, jest on aktywny tylko w trybie Economy i ogranicza liczbę hamowań, aby maksymalnie wykorzystać energię kine- tyczną pojazdu. Dodatkowo można ustawić ogranicznik prędkości na 85 lub 80 km/h. Power z tego trybu można skorzystać, gdy najważniejszy jest czas. Działa wówczas tylko zwykły tempomat, natomiast Active Prediction jest nieaktywny. Zmiana biegu odbywa się przy nieco wyższej prędkości obrotowej i trwa krócej. Dynamika jazdy wzrasta. Off-road przeznaczony jest do jazdy terenowej. Skrzynia ogranicza liczbę zmian biegów i stara się nie rozłączać sprzęgła (w wariancie ze sprzęgłem sterowanym elektrohydraulicznie). W związku z tym nie działa wówczas funkcja rozkołysania pojazdu. Zmiana biegu odbywa się szybko, aby przerwa w dostarczaniu momentu obrotowego do kół była jak najkrótsza. Silnik pracuje w szerszym zakresie obrotów, co pozwala w pełni wykorzystać jego osiągi. Funkcjonuje zwykły tempomat, Active Prediction jest nieaktywny. PONADTO SKRZYNIA ma tryb manewrowy, umożliwiający precyzyjne kierowanie pojazdem np. podczas łączenia z naczepą. W trybach Standard i Economy możliwe jest również zablokowanie możliwości ręcznej zmiany przełożenia powyżej 50 km/h. Do sterowania skrzynią służy wielofunkcyjna, wygodna dźwignia pod kierownicą. Komunikaty o włączonym trybie i aktualnym biegu widoczne są na tablicy rozdzielczej. Nowe tryby pracy Opticruise służą maksymalnemu wykorzystaniu możliwości pojazdu w specyficznych warunkach: gdy liczy się czas, oszczędność lub zdolność pokonywania trudnego terenu. Tryb Economy zapewnia najniższe spalanie i ściśle współpracuje z tempomatem Active Prediction. Wa ek g ówny skrzyni biegów PROMOCJE WARSZTATOWE SCANIA Naprawy skrzy biegów Scania w promocyjnych cenach Od stycznia 2013 obni yli my ceny cz ci Scania do skrzy biegów. W przypadku napraw skrzy biegów w autoryzowanych serwisach Scania przygotowali my promocyjne ceny na robocizn. Przyk adowe naprawy Wymiana synchronizatora przek adni planetarnej GR/GRS/875/895/ Kula 12 szt Spr yna 6 szt Sworze 6 szt Sto ek synchronizatora 2 szt Sto ek sprz gaj cy 1 szt Uszczelka 1 szt Sto ek sprz gaj cy 1 szt. Wymiana podwójnego synchronizatora skrzyni biegów GRS/GRSO/875/895/ Sto ek wewn trzny 1 szt Sto ek synchronizatora 1 szt Pier cie osadczy 2 szt Sto ek wewn trzny 1 szt Sto ek rodkowy 1 szt Sto ek synchronizatora 1 szt. od PLN od PLN Przek adnia planetarna Powy sze przyk ady napraw zawieraj w cenie: koszt cz ci Scania, robocizn, oleje oraz ltr skrzyni. 30 SCANIA W POLSCE NR 2/ Cz ci i robocizna obj te s 12-miesi czn gwarancj. Przyk adowe ceny nie zawieraj podatku VAT. Oferta nie czy si z innymi promocjami i nie dotyczy napraw Scania Assistance.

17 CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA Nowa oferta pojazdów Z pewnością znajdziesz to czego szukasz al. Katowicka Nadarzyn tel kom fax uzywane.warszawa@scania.pl Scania R480LA4X2MNA Produkcja: 2008 XPI BEZ ADBLUE manual Przebieg: km Scania R380LA4X2MLA Kabina: CR19 Produkcja: 2007 Euro: 4 Opticruise Przebieg: km Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 Produkcja: 2008 opticruise Przebieg: km Scania R380LA4X2MNA Produkcja: 2006, Rej Klimatyzacja, opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2MNA Produkcja: 2008, Rej manual Przebieg: km Scania R400LA4X2MNA Produkcja: 2009 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km Scania R580LA6X2MNA Produkcja: 2005 Euro: 3 manual Przebieg: km Scania R124LA6X2*4NB470 Produkcja: 2004 Euro: 3 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km Scania R480LA4X2MNA Produkcja: 2006 Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km Scania R124LA4X2NA420 Kabina: CR19 Produkcja: 2002 Euro: 3 Retarder, manual Przebieg: km zakup z pewnego i sprawdzonego źródła możliwość rocznej gwarancji na układ napędowy brak ukrytych kosztów przyszłych napraw potwierdzony przebieg pojazd gotowy do drogi Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych: Iveco Stralis 450 Kabina: AS Produkcja: 2008 Klimatyzacja, manual Wymiary: 7700/2500/3000 Przyczepa: 7700/250/3100 Przebieg: km Scania R480LB6X2*4MNB Produkcja: 2007 Opticruise, retarder, klimatyzacja Przebieg: km Scania R440LA4X2HNA Produkcja: 2010 XPI BEZ ADBLUE Opticruise, retarder, klimatyzacja Przebieg: km Scania R420LA4X2MNA Produkcja: 2008 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km Scania R420LA4X2HNA Produkcja: 2008 Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2HNA Produkcja: 2007 Euro: 4 Klimatyzacja, manual, ADR FL Przebieg: km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 Produkcja: 2008 ADR FL, retarder, klimatyzacja,manual Przebieg: km Renault ETECH 440 Kabina: Magnum Produkcja: 2004 Euro: 3 Klimatyzacja, automat Przebieg: km Scania R114LA4X2NA380 Produkcja: 2004 Euro: 3 Klimatyzacja, manual Przebieg: km Mercedes-Benz 1840 Kabina: Axor Produkcja: 2007 Euro: 4 Klimatyzacja, manual Przebieg: km finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10% leasing operacyjny oraz finansowy sprzedaż z odroczonym terminem płatności finansowanie w walucie niski koszt finansowania harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym podatkiem drogowym minimum formalności Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych: Scania R420LA4X2MEB Produkcja: 2007 Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km Scania R420LB6X2MNA Kabina: CR19 Produkcja: 2006 Hak HYVA nowy Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km Scania R420LA4X2MNA Produkcja: 2008 Klimatyzacja, opticruise, retarder produkcja 2008 Przebieg: km Scania R124CA4X4HZ420 Kabina: CR19 Produkcja: 2004 Euro: 3 manual Przebieg: km Scania R440LA4X2MNA Produkcja: 2009 opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2MNA Produkcja: 2006, Rej: 2007 manual Przebieg: km Scania R500LA4X2HNA Produkcja: 2008 manual Przebieg: km Scania R420LA4X2HNA Produkcja: 2007 opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2HNA Produkcja: 2008 Klimatyzacja, opticruise, Przebieg: km Scania R480LA4X2HNA Produkcja: 2007 Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise, hydraulika do wywrotu Przebieg: km specjalne oferty na części Scania 40% do pojazdów serii 3 30% w pakietach warsztatowych 25% do pojazdów z silnikami Euro 2 25% do pojazdów serii 4, PRT z silnikami Euro 3 umowy obsługowe największa sieć serwisowa Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju: Iveco Stralis Kabina: AS Rejestracja: 2007 MEGA Klimatyzacja, manual Przebieg: km Scania P420LA4X2HNA Kabina: CP19 Produkcja: 2011 Klimatyzacja, manual Przebieg: km Scania G420LA4X2MNA Kabina: CG19 HIGHLINE Produkcja: 2010 opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2HNA Produkcja: 2007 Euro: 4 opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2MNA Produkcja: 2005, Rej Euro: 4 manual Przebieg: km Scania R124LB4X2NB400 Kabina: CR19 Produkcja: 1997 Euro: 2 manual Przebieg: km Częstochowa Gliwice Kraków Gdańsk Szczecin , Zbigniew.Blukacz@scania.pl Warszawa , Michal.Ceglinski@scania.pl , Grzegorz.Galazka@scania.pl Lublin , Pawel.Stefaniszyn@scania.pl , Bartlomiej.Korytowski@scania.pl Poznań , Robert.Wachowiak@scania.pl , Wojciech.Waskiewicz@scania.pl Wrocław , Maciej.Skwarlinski@scania.pl , Jerzy.Lobodzinski@scania.pl Opole , Damian.Lipczewski@scania.pl Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego.

18 Konkurs PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY 1 8 Konkurs fotograficz ny JA I MO JA SCA NIA 2 Przy ciężarówkach Scania chętnie fotografują się i panowie, i panie. Sześć albo osiem cylindrów w tle, to nie byle co. Lecz wygląda na to, że Scania jest dobra nie tylko do pracy. To widać na zdjęciach, które przychodzą na nasz konkurs. Na niektórych są młode pary, na innych dzieci. Słowem: przy ciężarówkach Scania kwitnie życie rodzinne! W końcu szczęściem trzeba się dzielić, a Scania jest tak duża, że starczy jej dla każdego! Konkurs trwa. Przysyłajcie zdjęcia na adres: konkurs@scania.pl Klaudia przy Scanii Taty Adrian Bieńko, Zarzecze. 2. Zgrana ekipa Łukasz Zaporowski. 3. Dziadzia w Scanii Jakub Gąsowski, Zamość. 4. Gdzie nie poniosą Cię nogi, tam powiezie Cię SCANIA! Małgorzata Kracla, Lędziny. 5. Przy swoich ciężarówkach Marcin Bańbuła, Bieruń. 6. Niedługo znów w trasę Michał Kwiatkowski, Warszawa. 7. Orszakiem Scania do ślubu Edyta i Arkadiusz Brodawka, Rzeczyca. 8. Moje słońce Wioletta Nagórka, Ugniewo. 9. Weekendowy odpoczynek Bartosz Grzmilas, Mierzęcice. 7 BIA ŁY STOK Scania Polska S.A. Kolonia Porosły 1F Choroszcz tel /71 fax BYD GOSZCZ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. Makowiska Solec Kujawski trasa S-10, km 276,5 tel fax tel CZĘ STO CHO WA ul. Mu ze al na 1 Brzeziny Kolonia Wrzo so wa tel fax GDAŃSK ul. Ener ge tycz na 17 Ko wa le, gm. Kol bu dy Gdańsk tel fax GLIWICE Scania Polska S.A. ul. Rybnicka Gliwice tel /10 fax Scania Finance Polska Sp. z o.o. tel e -ma il: ma il@sca nia -fi nan ce.pl GO RZÓW WIELKOPOLSKI Warsztat Usług Technicznych Tynfowicz ul. Sybiraków Go rzów Wlkp. tel fax KA LISZ Scania Polska S.A. ul. Kaliska Nowe Skalmierzyce tel /92/93 fax KIELCE Scania Polska S.A. Barcza 5C Zagnańsk tel fax KO ŁO Au to Se rvi ce Truck Sca nia ul. Sien kie wi cza Ko ło tel tel fax KO SZA LIN ul. Miesz ka I 5b Ko sza lin tel fax KRA KÓW ul. Ty niec ka Kra ków tel fax KWI DZYN ul. Lot ni cza Kwi dzyn tel /37 fax LESZNO Scania Polska S.A. Klonówiec 4A Lipno tel fax LU BLIN ul. Pia sec ka Świd nik tel /64 fax ŁO WICZ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Ar mii Kra jo wej Ło wicz tel fax ŁÓDŹ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Rudz ka 35b Rzgów tel /89/90 fax OLSZ TYN Scania Polska S.A. ul. Lubelska Olsztyn tel fax OPO LE ul. Wspól na Opo le tel /12 fax PIŁA Scania Polska S.A. al. Powstańców Wielkopolskich Piła tel fax PŁOCK Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Sier pec ka 1i Płock tel fax PO ZNAŃ ul. Po znań ska Tar no wo Pod gór ne tel fax RA DOM Dun can Sp. z o.o. ul. Kie lec ka Ra dom tel fax SAN DO MIERZ ul. Trze śniow ska 7A San do mierz tel fax SĘ DZI SZÓW MA ŁO POL SKI ul. Wę glow skie go Sę dzi szów Młp. tel fax SIEDLCE Scania Polska S.A. Gręzów 3D, Gręzów tel /01 fax SIERADZ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Polskiej Organizacji Wojskowej Sieradz tel fax SŁUPSK Gło bi no Słupsk tel fax SZCZE CIN ul. Stru ga Szcze cin tel /20 fax TO MA SZÓW MA ZO WIEC KI Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Za wadz ka 78/ Tomaszów Mazowiecki tel fax TORUŃ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Gdańska Łysomice Droga ,5 km Stara droga nr 1 na Gdańsk tel tel fax WAR SZA WA al. Ka to wic ka 316 Sta ra Wieś Nada rzyn tel fax WAR SZA WA II ul. Ja na Paw ła II Ra dzy min tel fax WŁO CŁA WEK Ho ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o. Krzy wa Gó ra Wło cła wek tel tel fax WRO CŁAW ul. Fa brycz na 21 Pie trzy ko wi ce Ką ty Wro cław skie tel /12 fax ZIE LO NA GÓ RA al. Zjed no cze nia Zie lo na Gó ra tel /32 fax Te le fon alar mo wy 24 h (+48 22) SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2013 SCANIA W POLSCE 35

19 8 %Nowa Scania Streamline zużywa do 8% mniej paliwa. Jest to możliwe dzięki udoskonalonym głównym komponentom. Każdy element ma swój udział w oszczędnościach. Nowe naroża kabiny i udoskonalona osłona przeciwsłoneczna. Scania Opticruise z nowym trybem pracy Economy. Silniki drugiej generacji Scania Euro 6. Skrzynie biegów o niższych oporach wewnętrznych Wszystko się liczy. REWOLUCYJNIE NISKIE ZUŻYCIE PALIWA. Nowa Scania Streamline jest nawet o 8% bardziej oszczędna niż poprzedni model, będący wciąż liderem w ekonomice paliwowej. To wielkie osiągnięcie. Scania wysoko podniosła poprzeczkę konkurencji. Korzyść dla Ciebie to przede wszystkim niski całkowity koszt eksploatacji. Zwiększ swoją wydajność, obniżając zużycie paliwa nawet o 8%. Poprawiaj dyspozycyjność, korzystając ze zdalnej diagnostyki pojazdu. Wykorzystaj moc silników Euro 6 drugiej generacji. Przekonaj się sam, jaka aerodynamiczna jest nowa kabina. Niech podróż trwa. Zajrzyj na stronę Scania. Stworzona by przewodzić.