Projektował: mgr inż. Renata Kozak upr. budowlane nr ewid. WAM/0128/POOD/10 do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej

Transkrypt

1 NUMER EGZEMPLARZA: Temat: Obręby i numery działek Kategoria obiektu budowlanego Branża: PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ NR N NA ODCINKU OD KM DO KM (GRANICA GMINY-KILIMANY-KLON) Obręb 6: 115, 107/1, 107/2, Obręb 7: 234/5, 138, 204,191 IV, XXV DROGOWA Wykonawca: ROAD CONCEPT RENATA KOZAK UL. SIENKIEWICZA WĘGORZEWO Inwestor: GMINA ROZOGI UL. 22 LIPCA ROZOGI Nazwa opracowania: PROJEKT BUDOWLANY Projektował: mgr inż. Renata Kozak upr. budowlane nr ewid. WAM/0128/POOD/10 do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej Data: Olsztyn, grudzień 2015 r. Kod CPV:

2 SPIS ZAWARTOŚCI Przebudowa drogi gminnej nr n na odcinku od km do km (granica gminy - Kilimany - Klon) I. OŚWIADCZENIE... 3 II. OPIS TECHNICZNY DANE OGÓLNE Podstawa opracowania Przedmiot i zakres inwestycji Materiały wyjściowe Opis stanu istniejącego Charakterystyka ogólna Profil podłużny Odwodnienie Urządzenia obce Geotechniczne warunki posadowienia Stan projektowany Parametry projektowe Konstrukcja nawierzchni Zjazdy Pochylenie podłużne Pochylenie poprzeczne Odwodnienie Niezinwentaryzowane sieci i drenaże Rozbiórki Kolizje Zieleń Oznakowanie pionowe Obszary chronione Obszar oddziaływania inwestycji Zestawienie powierzchni III. INFORMACJA BIOZ Założenia planu BIOZ Przewidywane zagrożenia podczas realizacji robót budowlanych Sposób instruktażu pracowników Środki zapobiegające niebezpieczeństwom IV. ZAŚWIADCZENIA Z IZB

3 V. WARUNKI, UZGODNIENIA VI. RYSUNKI I. OŚWIADCZENIE Oświadczam, że projekt pod nazwą Przebudowa drogi gminnej nr n na odcinku od km do km (granica gminy - Kilimany - Klon) Wykonany jest zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi, normami, wytycznymi i zasadami wiedzy technicznej oraz jest kompletny, z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant branży drogowej mgr inż. Renata Kozak upr. nr WAM/0128/POOD/10 3

4 II. OPIS TECHNICZNY 1 DANE OGÓLNE 1.1 Podstawa opracowania Umowa zawarta pomiędzy Urzędem Gminy Rozogi a Road Concept Renata Kozak. 1.2 Przedmiot i zakres inwestycji Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi gminnej zlokalizowanej w gminie Rozogi na odcinku granica gminy - Kilimany - Klon. Długość przebudowywanego odcinka wynosi 4331,07m. 1.3 Materiały wyjściowe 1) Mapa zasadnicza 2) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. RP Nr 43 z dn.14maja 1999r.), 3) Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych (GDDP W-wa 1997r.), 4) Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych (GDDP W-wa 2001r.), 5) Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych, cz. I i II (GDDP W-wa), 6) Specyfikacja istotnych warunków zamówienia, 7) Inwentaryzacja obiektu budowlanego w terenie, 8) Inne obowiązujące normy i wytyczne z zakresu budownictwa drogowego i infrastruktury towarzyszącej. 2 Opis stanu istniejącego 2.1 Charakterystyka ogólna Przebudowywany odcinek zlokalizowany jest w gminie Rozogi. Odcinek początek ma na granicy gminy a kończy w miejscowości Klon na granicy działki z pasem drogowym drogi powiatowej. Droga w obecnym stanie posiada nawierzchnię bitumiczną szerokości 4,5m w 4

5 miejscowości Klon oraz 3,5m na pozostałym odcinku. Istniejące zjazdy indywidualne i publiczne w większości posiadają nawierzchnię żwirową, pozostałe z kostki betonowej. Na odcinku brak jest widocznych poboczy. Stan nawierzchni: odcinek od km do km nawierzchnia jezdni jest w złym stanie technicznym. Profil podłużny i poprzeczny jest mocno zniekształcony. Występują liczne spękania siatkowe i ubytki, zwłaszcza w postaci wykruszeń na krawędzi. Warstwy konstrukcyjne nie posiadają odpowiedniej nośności. Cały przedmiotowy odcinek zakwalifikowano do przebudowy. odcinek od km do km 4+331,07 - nawierzchnia na tym odcinku jest w lepszym stanie. Występują spękania siatkowe, ale nie są one tak liczne jak na odcinku poprzedzającym. Miejscami występuje ich nasilenie, co wymagało będzie remontu cząstkowego. 2.2 Profil podłużny Projektowany odcinek posiada na całej długości niewielkie pochylenie podłużne. 2.3 Odwodnienie Wody opadowe odprowadzane są powierzchniowo na przyległe tereny. 2.4 Urządzenia obce Na odcinku objętym opracowaniem występują: kable i słupy telekomunikacyjne, sieć wodociągowa, sieć energetyczna Przebieg istniejących urządzeń obcych pokazano na planie sytuacyjnym. 2.5 Geotechniczne warunki posadowienia Na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U nr 463) obiekt zalicza się do I kategorii geotechnicznej. Uzasadnienie: 5

6 Występują proste warunki gruntowo-wodne. W podłożu zalegają grunty przepuszczalne w postaci piasków, woda gruntowa występuje poniżej strefy przemarzania gruntu. Biorąc pod uwagę warunki gruntowo-wodne oraz stopień skomplikowania konstrukcji projektowanego obiektu zalicza się go do I kategorii geotechnicznej. 3 Stan projektowany W ramach robót objętych opracowaniem planuje się: przebudowę nawierzchni wraz z poszerzeniem do 4m na odcinku od granicy gminy do miejscowości Kilimany przebudowę lub remont nawierzchni jezdni wraz z poszerzeniem do szerokości 4.5m na pozostałym odcinku budowę jednostronnych chodników w Klonie i Kilimanach budowę zatoki autobusowej w Klonie budowę nawierzchni zjazdów publicznych i indywidualnych wycinkę drzew na odcinku szlakowym wymianę części oznakowania pionowego na nowe regulację wysokościową zasuw i studni 3.1 Parametry projektowe Podstawowe parametry do projektowania: klasa drogi L - lokalna, przekrój poprzeczny 1x2, prędkość projektowa - Vp = 40km/h, kategoria ruchu - KR1, szerokość pasa ruchu m, szerokość poboczy m, minimalny promień łuku poziomego - 65m, szerokość chodników m szerokość zatoki autobusowej - 3.0m 6

7 poszerzenie na łuku zgodnie z RMTiGM - dla łuków o R<151m 3.2 Konstrukcja nawierzchni Przyjęto następujące założenia do konstrukcji: - kategoria ruchu - KR1 - podłoże grupy nośności G1 Konstrukcja nr 1 - recykling istniejącej nawierzchni - km do km rozbiórka istniejących warstw konstrukcyjnych - zgodnie z dokumentacją archiwalną istniejąca konstrukcja składa się z 5cm warstw bitumicznych, 16cm kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem oraz 10cm kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie. Rozebrać należy górną część nawierzchni na głębokości 23cm. wykonanie korytowania na poszerzeniach na głębokość 23cm i szerokości 75cm wykonanie podbudowy poprzez przekruszenie materiału z rozbiórki oraz doziarnienie kruszywem łamanym w stosunku 1:0,8 (1m3 materiału z rozbiórki należy doziarnić 0,8m3 kruszywa łamanego). Podbudowę należy rozłożyć na szerokości całego przekroju (ślad istniejący + poszerzenie). Powyższą podbudowę należy stosować również przy pozostałych konstrukcjach. Projektowane warstwy konstrukcyjne warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - 4cm podbudowa - materiał z recyclingu doziarniony kruszywem łamanym - 20cm podłoże G1 Konstrukcja nr 2 - nakładka - km od do km 4+331,07 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S gr. 5cm warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC16W gr. 0-5cm - warstwę wykonać na lewym pasie jezdni na odcinku projektowanego chodnika, w celu uzyskania jednostronnego pochylenia jezdni Konstrukcja nr 3 - konstrukcja na poszerzeniu - km od do km warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - 4cm podbudowa - materiał z recyclingu doziarniony kruszywem łamanym - 20cm podłoże G1 7

8 Ze względów technologicznych, szerokość poszerzenia powinna wynosić min. 0.5m. Jeśli szerokość jest mniejsza, istniejące warstwy bitumiczne należy przyciąć na szerokości do uzyskania 0,5m. Konstrukcja nr 4 - remont cząstkowy -zakres wg. rysunku planu warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S - 5cm warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC16W - 3-6cm istniejąca podbudowa -10cm podłoże G1 Konstrukcja nr 5 - zjazd na działkę z kostki betonowej kostka betonowa - 8cm podsypka cem-piask. - 3cm podbudowa - materiał z recyclingu doziarniony kruszywem łamanym - 15cm podłoże G1 Konstrukcja nr 6 - zjazd bitumiczny indywidualny warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - 4cm podbudowa - materiał z recyclingu doziarniony kruszywem łamanym - 15cm podłoże G1 Konstrukcja nr 7- zjazd bitumiczny publiczny warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W - 4cm podbudowa - materiał z recyclingu doziarniony kruszywem łamanym - 20cm podłoże G1 Konstrukcja nr 8- chodnik kostka betonowa - 8cm podsypka cem-piask. - 3cm podbudowa - materiał z recyclingu doziarniony kruszywem łamanym - 10cm podłoże G1 Konstrukcja nr 9- zatoka autobusowa kostka betonowa - 8cm podsypka cem-piask. - 3cm podbudowa z chudego betonu - 20cm podłoże G1 Konstrukcja nr 10 - uzupełnienie poboczy 8

9 kruszywo łamane stab. mech. - 5cm 3.3 Zjazdy Zaprojektowano remont zjazdów zgodnie z częścią graficzną projektu. Zaprojektowano remont istniejących zjazdów o nawierzchni żwirowej. Szczegółową lokalizację należy dostosować do stanu istniejącego. Zaprojektowano zjazdy bitumiczne indywidualne szerokości 3,5m i wyokrągleniu łukami 3.5, zjazdy bitumiczne publiczne szerokości 5m i wyokrąglone łukami 5m oraz zjazdy z kostki betonowej szerokości 4.0m i skosach 1:1 na długości 1.4m. 3.4 Pochylenie podłużne Projektowaną niweletę należy poprowadzić po istniejącej. na odcinku projektowanej nakładki nowa niweleta zostanie podniesiona o ok. 5cm. na pozostałym odcinku nowoprojektowana niweleta zostanie wyniesiona w stosunku do istniejącej o ok. 5-7cm. spadek podłużny projektowanych chodników i zatoki autobusowej oraz spadki poprzeczne zjazdów należy dowiązać do krawędzi jezdni. Ze względu na lokalne zaniżenia podłużne i poprzeczne przy krawędzi należy ją wyprofilować podłużnie i poprzecznie. 3.5 Pochylenie poprzeczne z uwagi na istniejące ukształtowanie terenu oraz w celu sprawnego odprowadzenia wody na odcinku, na którym projektuje się chodniki zaprojektowano jednostronną przechyłkę 2%. na pozostałym odcinku zaprojektowano pochylenie daszkowe 2%, na łukach poziomych zaprojektowano pochylenie zgodne z RMTiGM na chodnikach i zatoce autobusowej zaprojektowano pochylenie poprzeczne 2% w kierunku jezdni na poboczach zaprojektowano pochylenie poprzeczne 6% 9

10 3.6 Odwodnienie Sposób odwodnienia na odcinku pozostawiono bez zmian. Wody odprowadzane będą powierzchniowo na przyległe tereny. 3.7 Niezinwentaryzowane sieci i drenaże Projekt opracowano w oparciu o mapę zasadniczą. Nie wyklucza się istnienia w terenie innych nie wykazanych na mapie urządzeń podziemnych. W przypadku napotkania na etapie robót budowlanych na niezinwentaryzowane urządzenia podziemne takie jak np. sieci lub drenaże należy je przebudować zgodnie z warunkami zarządcy. 3.8 Rozbiórki Do rozbiórki przewidziano istniejące warstwy konstrukcyjne nawierzchni. 3.9 Kolizje Projektowane rozwiązania nie kolidują z istniejącą infrastrukturą. Planuje się jedynie regulację wysokościową istniejących zasuw i studni Zieleń Na odcinku szlakowym przewidziano wycinkę drzew kolidujących z rozbudową. Do wycinki zakwalifikowano 36 drzew o średnicy Drzewa do wycinki zostaną wskazane przez Inwestora na etapie robót. Ilość drzew może ulec zmianie Oznakowanie pionowe Przewidziano wymianę części oznakowania pionowego na nowe. Szczegóły należy ustalić z Inwestorem Obszary chronione Na obszarze planowanej inwestycji nie występują obiekty będące pod Ochroną Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Inwestycja nie koliduje z obszarami ochrony przyrody. 10

11 3.13 Obszar oddziaływania inwestycji Inwestycja oddziałuje na obszar, w którego zakres wchodzą działki położone w obrębie 6 działki nr: 115, 107/1, 107/2 oraz w obrębie 7 działki nr: 234/5, 138, 204,191 Obszar oddziaływania obiektu w całości mieści się na w/w działkach Zestawienie powierzchni drogi m2 chodniki - 564m2 zatoka autobusowa - 95m2 zjazdy - 756m2 Opracowała: III. INFORMACJA BIOZ mgr inż. Renata Kozak 1.1 Założenia planu BIOZ Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia planu BIOZ zobowiązany jest kierownik budowy. Plan BIOZ należy opracować w oparciu o: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. (Dz. U. Nr 120, poz. 1126), Rozporządzeniu Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z r w sprawie przepisów BHP (DZ. U. nr 129, poz.844), Rozporządzeniu Ministra Budownictwa i Przemysłu z r (DZ. U. nr 13/72, poz.93), Rozporządzeniu Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z r w sprawie BHP przy eksploatacji, remontach i konserwacji sieci kanalizacyjnych (DZ. U. nr 96, poz.437), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz z dn. 23 grudnia 2003 r.) inne przepisy dotyczące projektowania dróg oraz literatura techniczna i stosowane rozwiązania. 11

12 1.2 Przewidywane zagrożenia podczas realizacji robót budowlanych Zgodnie z opisanymi w rozporządzeniu rodzajami robót, które mogą stwarzać zagrożenie mogą to być: - roboty wykonywane w pobliżu przewodów linii energetycznych - roboty polegające na usuwaniu wyrobów zawierających azbest Elementów zawierających azbest nie stwierdzono. W przypadku natrafienia na przykład w czasie prowadzenia prac ziemnych na takie wyroby (rury wodociągowe, pokrycia dachowe - eternit) należy prowadzić prace zgodnie z przepisami szczegółowymi, w szczególności zgodnie z ustawą o odpadach. Roboty budowlane prowadzone w związku z realizacją projektowanych sieci kanalizacji deszczowej oraz obiektów z nimi związanych stwarzają zagrożenie dla osób postronnych jak również dla personelu wykonującego prace. Ze względu na bardzo duże niebezpieczeństwo, wykopy wąsko przestrzenne o ścianach pionowych, w których będą prowadzone roboty budowlane należy zabezpieczyć obudowami zgodnie z opracowaną dokumentacją. Ponieważ teren inwestycji posiada uzbrojenie podziemne - jak kable telekomunikacyjne, sieci wodociągowe - szczególną ostrożność i uwagę należy zachować przy prowadzeniu robót ziemnych. Odkrywki istniejącego uzbrojenia należy wykonywać w porozumieniu i pod nadzorem jednostek eksploatujących (TP SA, itp.) oraz kierownika budowy odpowiedzialnego za realizację robót. Wszyscy pracownicy zatrudnieni na budowie, przed dopuszczeniem do robót powinni posiadać aktualne przeszkolenie w zakresie BHP. Za przestrzeganie przepisów i zasad BHP na budowie odpowiedzialni są kierownicy budowy, kierownicy robót, majstrzy, brygadziści oraz inspektorzy nadzoru. Teren robót przed rozpoczęciem realizacji należy trwale oznakować i zabezpieczyć w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszych. W tym celu wykonawca robót powinien opracować projekt organizacji ruchu na czas budowy. Inne zagrożenia występujące w trakcie prowadzenia robót budowlanych to: 12

13 - zetknięcie z ostrymi i wystającymi częściami maszyn, narzędzi i materiałów. - uderzenia o przejeżdżające samochody, ciągniki - transport pionowy materiałów związany z wyładunkiem rur, studni i ich montażem - porażenia prądem elektrycznym (przy uszkodzeniu przewodów), - nadmierny hałas (prace przy zagęszczaniu) - drgania i wibracje (przy obsłudze zagęszczarek i wibratorów), - prace w wymuszonej pozycji ciała (montaż rurociągu w wykopie, układanie nawierzchni chodników, ustawianie krawężników) - prace związane z przemieszczaniem ręcznym i dźwiganiem ciężarów (dostarczenie krawężnika do wbudowania), - potknięcie się, poślizgnięcie, upadek na płaszczyźnie. 1.3 Sposób instruktażu pracowników Należy: - przeprowadzić szkolenie wstępne na stanowisku pracy i udokumentować je w dzienniku szkoleń, - prowadzić instruktaż dla pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych i udokumentować go z: a) określeniem zasad postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia dla ludzi i środowiska, b) uwzględnieniem konieczności stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami tych zagrożeń, c) stosowanie bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby d) wyznaczyć osoby przeszkolone do udzielania pierwszej pomocy medycznej: majster budowy i kierownicy robót. 13

14 1.4 Środki zapobiegające niebezpieczeństwom Wydzielenie i oznakowanie miejsca prowadzenia robót budowlanych stosownie do rodzaju zagrożenia - zagospodarowanie placu budowy i zaplecza zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami, - oznakowanie robót zgodnie z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu na czas budowy, - wyznaczenie punktu pierwszej pomocy z apteczką, Przechowywanie i przemieszczanie materiałów, wyrobów, substancji i preparatów niebezpiecznych: - miejsce składowania odpadów będzie wyznaczone na wskazanym wysypisku śmieci po uzyskaniu stosownego pozwolenia. Humus zostanie złożony we wskazanym miejscu z możliwością późniejszego jego wykorzystania do wykonania trawników. Zapewnienie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie poprzez: - bezpieczną i sprawną komunikację w obrębie budowy - zabezpieczenie ciągów komunikacyjnych znajdujących się wokół budowy przed możliwością stworzenia niebezpieczeństwa dla osób postronnych. Przed rozpoczęciem robót ziemnych wykonawca powinien dokonać lokalizacji urządzeń uzbrojenia podziemnego przy użyciu detektorów stosowanych w budownictwie do wykrywania sieci metalowych takich jak kable energetyczne, telekomunikacyjne, sieci wodociągowe, gazowe i cieplne. Przechowywanie dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do prawidłowej eksploatacji: - dziennik budowy w biurze kierownika budowy - dokumentacja techniczna j.w. - dokumentacja budowy w zakresie BHP: 14

15 a) szkoleń wstępnych na stanowiskach pracy w biurze kierownika budowy b) szkoleń podstawowych i okresowych w siedzibie firmy - dokumentów dotyczących dopuszczenia do eksploatacji maszyn i urządzeń podlegających dozorowi technicznemu w biurze kierownika budowy, - protokołów z kontroli zewnętrznych i wewnętrznych stanu bezpieczeństwa na budowie w biurze kierownika budowy. Opracowała: mgr inż. Renata Kozak 15

16 IV. ZAŚWIADCZENIA Z IZB 16

17 17

18 18

19 V. WARUNKI, UZGODNIENIA 19

20 VI. RYSUNKI 20