I Wschodni Puchar XC- Zawody paralotniowe o nagrodę Prezydenta Miasta Chełm. Regulamin 1. INFORMACJE OGÓLNE CELE ZAWODÓW...

Transkrypt

1 Regulamin 1. INFORMACJE OGÓLNE CELE ZAWODÓW OGANIZATOR KIEROWNICTWO I SĘDZIOWANIE ZAWODÓW CZAS TRWANIA ZAWODÓW: MIEJSCE ZAWODÓW KWALIFIKACJE PILOTÓW I WARUNKI UCZESTNICTWA RYWALIZACJA INDYWIDUALNA RYWALIZACJA DRUŻYNOWA (KLUBOWA) REJESTRACJA ZAWODNIKÓW I DRUŻYN OPŁATA WPISOWA ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEPISY DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA SPRZĘT STOSOWANIE ŚRODKÓW ŁĄCZNOŚCI POMOC Z ZEWNĄTRZ POMOC PILOTOM W NIEBEZPIECZEŃSTWIE NIESPORTOWE ZACHOWANIE KARY SKARGI I PROTESTY PUNKTY ZWROTNE I RODZAJ KONKURENCJI ODPRAWY I BRIEFINGI START LĄDOWANIE DOKUMENTACJA KONKURENCJI PUNKTACJA KONKURENCJI ZATRZYMANIE KONKURENCJI UZNANIE KONKURENCJI I ZAWODÓW ZA WAŻNE ZWYCIĘZCY I KLASYFIKACJA KOŃCOWA Regulamin zawodów Strona 1

2 1. Informacje ogólne 1. I Wschodni Puchar XC rozgrywany jest zgodnie z przepisami Kodeksu Sportowego FAI. Każdy pilot biorący udział w zawodach ma obowiązek zapoznać się i przestrzegać przepisów Części Ogólnej oraz Części 7B Kodeksu Sportowego FAI. Dokument ten dostępny jest na stronie internetowej Aeroklubu Polskiego Niniejszy regulamin precyzuje zapisy Kodeksu odnoszące się do niniejszych zawodów i jest wobec niego nadrzędny. 2. I Wschodni Puchar XC stanowi jedną z edycji Paralotniowego Pucharu Federacji, mającego na celu promowanie rywalizacji klubowej w sporcie paralotniowym. 3. Zawody są otwarte dla wszystkich zawodników posiadających aktualne Świadectwo Kwalifikacji lub kartę IPPI min 4 stopnia oraz ubezpieczenie OC. 4. Piloci biorący udział w zawodach ponoszą całkowitą i wyłączną odpowiedzialność za swoje loty podczas zawodów i treningu oraz za sytuacje, które mogą wyniknąć z ich powodu. Pilot ma obowiązek zadbać o swoje bezpieczeństwo, a także postępować w taki sposób, żeby nie stwarzać niebezpieczeństwa dla innych pilotów podczas zawodów. Warunkiem uczestnictwa w zawodach jest zrzeczenie się jakichkolwiek roszczeń wobec organizatorów zawodów. 5. Każdy zawodnik ma obowiązek zapoznać się z postanowieniami niniejszego regulaminu i zobowiązuje się ich przestrzegać. Zawodnicy nieprzestrzegający zasad bezpieczeństwa oraz zachowujący się w sposób niesportowy mogą zostać ukarani, łącznie z dyskwalifikacją z zawodów. 2. Cele zawodów 1. Naczelnym celem I Wschodniego Pucharu XC jest paralotniowa rywalizacja sportowa i wyłonienie zwycięzcy w duchu fair play, koleżeństwa i wysokich standardów bezpieczeństwa. 2. Zwycięzcy zawodów zostaną wyłonieni zarówno w rywalizacji indywidualnej jak i klubowej. 3. Organizatorzy I Wschodniego Pucharu XC zapewniają również możliwość wymiany doświadczeń, podnoszenia umiejętności i integracji pilotów z różnych regionów Polski i z zagranicy. 3. Organizator 1. Organizatorem I Wschodniego Pucharu XC jest Krasnostawskie Stowarzyszenie Paralotniowe z siedzibą w Krasnymstawie reprezentowany przez komitet organizacyjny zawodów. 2. Komitet organizacyjny zawodów stanowią: Kazimierz Anielak Mariusz Dziuba Krzysztof Żelisko Piotr Żelisko 3. Komitet organizacyjny jest odpowiedzialny za decyzje związane z regulaminem zawodów, bezpieczeństwem zawodów, przeprowadzeniem rywalizacji sportowej, rozpatrywaniem protestów i mianowanie osób funkcyjnych odpowiedzialnych za przeprowadzenie zawodów. 4. Kierownictwo i sędziowanie zawodów 4.1 Kierownik zawodów Kierownik zawodów jest mianowany przez komitet organizacyjny zawodów i odpowiada za przeprowadzenie zawodów od strony organizacyjnej. Kierownik zawodów wyznacza kierownika d/s. bezpieczeństwa zawodów. 4.2 Kierownik d/s. bezpieczeństwa Kierownik d/s. bezpieczeństwa czuwa nad bezpiecznym przeprowadzeniem zawodów oraz monitoringiem meteorologicznym. Kierownik d/s bezpieczeństwa przygotowuje informacje nt. aktualnych warunków pogodowych w trakcie przebiegu zawodów. Regulamin zawodów Strona 2

3 4.3 Rada Pilotów Rada pilotów jest składa się z 3 osób wybranych spośród siebie przez zawodników, przed rozpoczęciem pierwszej konkurencji. Rada pilotów służy jako ciało doradcze kierownika zawodów w sprawie ustalania szczegółów konkurencji i w kwestiach dotyczących bezpieczeństwa. 4.4 Sędzia zawodów Sędzia główny sprawdza poprawność śladów 3D z GPSów, zgłoszonych lotów oraz prowadzi obsługę programu do klasyfikacji zawodników po poszczególnych konkurencjach (Flight Scoring). Sędzią głównym zawodów jest kierownik zawodów lub osoba przez niego mianowana. 5. Czas trwania zawodów: 1. I Wschodni Puchar XC odbędzie się w terminie r. 2. Terminem rezerwowym jest r. 3. W przypadku nieodpowiednich warunków atmosferycznych zawody mogą zostać odwołane. Komunikat potwierdzający termin zostanie umieszczony na oficjalnej internetowej stronie zawodów do godziny 9.30 na dzień przed wyznaczonym terminem rozgrywania edycji, dodatkowo komunikat zostanie wysłany na internetowe forum paralotniowe pl.rec.paralotnie oraz adres Miejsce zawodów 1. I Wschodni Puchar XC odbędzie się na terenie Chełmskiego Portu Lotniczego w Depułtyczach Królewskich lub w miejscowości Wola Idzikowska koło Fajsławic, w woj. Lubelskim. 2. Koordynaty lokalizacji miejsca startów są następujące: Depułtycze Królewskie N ; E , Wola Idzikowska N ; E Kwalifikacje pilotów i warunki uczestnictwa 1. W I Wschodnim Pucharze XC mogą uczestniczyć wszyscy piloci spełniający następujące warunki: a) Posiadają certyfikowany i sprawny sprzęt tj. paralotnię, uprząż, kask, ratowniczy system hamujący (tzw. zapas), wyczep holowniczy oraz radio 2m. b) Posiadają urządzenie GPS zapisujące ślad 3D (track log). Zapis śladu w 3D jest obowiązkowy. c) Posiadają aktualne Świadectwo Kwalifikacji lub kartę IPPI min. 4 stopnia, upoważniające do latania paralotnią oraz ważne ubezpieczenie OC z limitem odpowiedzialności co najmniej 1 milion złotych. d) Posiadają uprawnienia umożliwiające holowanie (tzw. licencja H), ewentualnie potwierdzenie od instruktora o wykonaniu co najmniej 10 holi za wyciągarką w ciągu ostatniego roku. e) Posiadają umiejętności wystarczające do rywalizacji sportowej w sporcie paralotniowym, co potwierdzają stosownym oświadczeniem. f) Wniosły opłatę wpisową i posiadają potwierdzenie przelewu/wpłaty. g) Znajdują się w dobrej kondycji psycho-fizycznej, odpowiedniej do warunków rywalizacji w sportach lotniczych. 2. Komitet organizacyjny zawodów rezerwuje sobie prawo oceny kwalifikacji i umiejętności zawodników oraz ewentualnej odmowy dopuszczenia do udziału w zawodach, bez podania przyczyny. W przypadku odmowy dopuszczenia do udziału w zawodach opłata wpisowa nie podlega zwrotowi. 8. Rywalizacja indywidualna W I Wschodnim Pucharze XC zostaną wyłonieni zwycięzcy indywidualni w następujących kategoriach: 1. zwycięzca w klasie generalnej 2. zwycięzca w klasie serial (EN-D) 3. zwycięzca w klasie sport (EN-C) 4. zwycięzca w klasie fun (EN-B) 5. zwyciężczyni w kategorii kobiecej Regulamin zawodów Strona 3

4 9. Rywalizacja drużynowa (klubowa) Celem zawodów jest również rywalizacja klubowa i wyłonienie najlepszego klubu w rywalizacji drużynowej. 1. W I Wschodnim Pucharze XC mogą startować drużyny paralotniowe składające się z maksymalnie 5 pilotów. Organizatorzy zalecają, żeby w każdej drużynie znajdowała się przynajmniej 1 kobieta. 2. W przypadku, gdyby któryś z członków drużyny musiał zrezygnować z rywalizacji, może zostać zastąpiony przez innego pilota. 3. Drużyny reprezentują kluby i stowarzyszenia paralotniowe działające na terenie Polski i innych krajów. 4. Drużyny mogą też reprezentować kluby nieformalne, niezarejestrowane w ewidencji klubów sportowych, które deklarują działalność w sporcie paralotniowym. 5. Nie jest możliwe przystąpienie do rywalizacji drużyny powstałej ad hoc, wyłącznie na potrzeby zawodów. 6. Wyniki 2 i 3 zawodnika danej drużyny w danej konkurencji są liczone do ustalenia miejsca drużyny w danej konkurencji. 7. Drużyna wygrywająca daną konkurencję otrzymuje 20 punktów. Ostatnia drużyna otrzymuje 1 punkt. Pozostałym drużynom przydziela się punkty proporcjonalnie do ilości drużyn i zajętego przez nie miejsca. 8. Suma uzyskanych punktów przez drużyny we wszystkich konkurencjach daje ostateczny wynik rywalizacji drużynowej. 10. Rejestracja zawodników i drużyn 1. Rejestracja zawodników będzie prowadzona na stronie internetowej zawodów 2. Rejestracja może odbyć się również w dniu zawodów, w terminach podanych przez organizatora. 3. Organizator ma prawo odmówić rejestracji zawodnika bez podania przyczyn. 4. Liczba pilotów może być ograniczona ze względów organizacyjnych do 50 osób. 11. Opłaty 1. Koszt uczestnictwa w I Wschodnim Pucharze XC w zależności od wybranego wariantu wynosi: 150 zł- opłata wpisowa za zawody bez noclegu i wyżywienia 250 zł- opłata wpisowa za zawody wraz z noclegiem i wyżywieniem 100 zł nocleg z wyżywieniem dla osoby towarzyszącej 2. W przypadku dokonywania wpłaty gotówkowej w sekretariacie zawodów do opłaty wpisowej należy doliczyć 20 zł kosztów manipulacyjnych. 3. Opłata wpisowa obejmuje nielimitowaną liczbę holi do poszczególnych konkurencji, pokrywa koszty organizacji zawodów, pamiątkowej koszulki, medali i nagród dla zwycięzców, transportu (zwózki) z trasy konkurencji oraz organizację imprezy integracyjnej, a także (dla opłacających wyższe wpisowe) dwa noclegi z pełnym wyżywieniem (2 śniadania i 2 obiadokolacje). 4. W przypadku odwołania zawodów opłata wpisowa zostanie zwrócona w całości na wskazane przez uczestnika konto. 12.Odpowiedzialność 1. Piloci biorący udział w zawodach ponoszą całkowitą i wyłączną odpowiedzialność za swoje loty podczas zawodów i treningu oraz za sytuacje które mogą wyniknąć z ich powodu. 2. Wykonywanie lotów na paralotni oraz uczestnictwo w zawodach paralotniowych należy do zajęć ryzykownych. Piloci muszą mieć świadomość ryzyka związanego ze sportem paralotniowym i przystępują do niniejszych zawodów na własną wyłączną odpowiedzialność. 3. Organizatorzy nie ponoszą odpowiedzialności za zdarzenia i wypadki, oraz ich skutki, wynikłe z decyzji pilotów podczas obywania lotów i rywalizacji w powietrzu. 4. Przyjmuje się za fakt, że piloci biorący udział w zawodach znają postanowienia niniejszego regulaminu oraz Kodeksu Sportowego FAI część 7B i zobowiązują się do jego przestrzegania. 5. Przyjmuje się za fakt, że piloci wypełniający formularz zgłoszenia uczestnictwa tym samym oświadczają, iż posiadają wszelkie wymagane prawem uprawnienia i ubezpieczenia, a ich stan zdrowia pozwala na udział Regulamin zawodów Strona 4

5 w tego typu zawodach oraz, że ponoszą pełną odpowiedzialność za swoje czyny. W przeciwnym wypadku pilot ma obowiązek odstąpienia od startu. 13. Przepisy dotyczące bezpieczeństwa 1. Każdy pilot ma obowiązek zapoznać się z i przestrzegać przepisów dotyczących bezpieczeństwa lotów zawartych w Części 7B Kodeksu Sportowego FAI. Dokument ten dostępny jest na stronie internetowej Aeroklubu Polskiego 2. Każdy pilot jest odpowiedzialny za przestrzeganie przepisów ruchu lotniczego. 3. Każdego dnia kierownik zawodów ustala kierunek krążenia obowiązujący na określonym obszarze i/lub w określonym czasie. 4. Zawodnicy mają obowiązek informowania kierownika zawodów i innych pilotów o sytuacjach i zdarzeniach mogących mieć wpływ na bezpieczeństwo rozgrywania zawodów. 5. Wszyscy piloci mają obowiązek obserwować warunki i powinni poinformować kierownika zawodów, jeśli staną się one zbyt niebezpieczne. Aby uniknąć nieporozumień, należy stosować następujące określenia w języku angielskim: level one (poziom 1) bezpiecznie, level two (poziom 2) silne warunki, level three (poziom 3) warunki za silne, niebezpieczne. 6. Zawodnicy mają obowiązek przestrzegać przepisów dotyczących poruszania się w przestrzeni powietrznej, a w szczególności zasad krążenia w kominie termicznym. Zawodnik wlatujący w komin, w którym krążą już inne paralotnie, musi rozpocząć krążenie w tym samym co one kierunku, niezależnie od różnicy wysokości. Wszyscy piloci mają obowiązek zapoznać się z regułami latania w termice, przedstawionymi w rozdziale 16 Kodeksu Sportowego FAI, część 7B. Niestosowanie się do tych reguł może oznaczać nałożenie kary na pilot. 7. Zabronione są manewry niebezpieczne dla innych pilotów lub publiczności. Akrobacja, latanie niebezpieczne, nieprzestrzeganie przepisów i niesportowe zachowanie są zabronione i mogą spowodować dyskwalifikację zawodnika. 8. Pilot może latać tylko pod warunkiem, że jest w dobrej kondycji zdrowotnej. Każdy pilot zobowiązany jest zgłaszać kierownikowi zawodów ewentualne obrażenia i choroby, a także używanie leków, mogących mieć wpływ na zachowanie w czasie lotu. 9. Zakazane jest wykonywanie lotów pod wpływem alkoholu lub innych środków odurzających. Pilot ma obowiązek poddać się badaniu/kontroli antydopingowej na żądanie kierownika zawodów. 10. Kierownik zawodów może przerwać konkurencję w każdej chwili ze względów bezpieczeństwa. 11. Kierownik zawodów może wprowadzić całkowity zakaz lotów w dniu, gdy konkurencja zostaje odwołana. 12. Organizator rozpocznie akcję ratunkową, jeżeli piloci nie zgłoszą lądowania w określonym przedziale czasu po zakończeniu konkurencji, a koszt akcji ratowniczej ponosi zawodnik. 14. Sprzęt 1. Paralotnie i inny sprzęt niezbędny do udziału w zawodach zawodnicy zapewniają sobie we własnym zakresie. Sprzęt ten musi spełniać wymagania normy bezpieczeństwa i certyfikacji. 2. Dopuszcza się do zawodów jedynie te paralotnie, które są certyfikowane zgodnie z normą EN-926 i otrzymały odpowiedni certyfikat (EN-A, B, C lub D) od zatwierdzonego ośrodka testującego. Paralotnie certyfikowane zgodnie z normą EN-926 muszą posiadać certyfikat od zatwierdzonego przez CIVL ośrodka testującego, przytwierdzony do materiału. 3. Niedozwolone są wszelkie zmiany, które wykraczają poza specyfikację certyfikacyjną. Odstępstwem od tej zasady mogą być zmiany poczynione w przypadku niezbędnych napraw w przypadku uszkodzenia paralotni. 4. Organizatorzy muszą mieć dostęp do wszystkich paralotni podczas rejestracji, celem dokonania kontroli dopuszczającej do zawodów. Takie kontrole mogą zostać przeprowadzone wyrywkowo u losowo wybranych pilotów. 5. W dowolnej chwili w czasie trwania zawodów organizatorzy mają prawo do inspekcji uczestniczących w zawodach paralotni. Mogą także zastosować kary wymienione kodeksie sportowym FAI lub w regulaminie zawodów, dotyczących niezgodności standardów dla danej klasy lub zdatności do lotu. 6. Paralotnia może mieć balast zrzucany tylko w formie wody. Zawodnik musi unikać wypuszczania balastu w sposób który może przeszkadzać innym pilotom. Balast całkowity łącznie z wyposażeniem dodatkowym i paralotnią nie może przekraczać 33 kg. Regulamin zawodów Strona 5

6 15. Stosowanie środków łączności 1. Wymaga się posiadanie sprawnego telefonu komórkowego. 2. Wymaga się, aby w celu zapewnienia bezpieczeństwa, wszyscy zawodnicy posiadali radia UKF 2m. 3. Organizator wyznaczy częstotliwość podstawową do celów łączności z zawodnikami i obsługą. 4. W czasie trwania konkurencji zawodnicy mają obowiązek prowadzenia cichego nasłuchu na tej częstotliwości. 5. Zawodnicy mają obowiązek przekazywania za pośrednictwem posiadanych środków łączności wszelkich informacji dotyczących bezpieczeństwa, w tym także informacji o miejscu i skutkach lądowania w terenie innych pilotów. 16. Pomoc z zewnątrz 1. Konkurencje powinny być rozgrywane między pilotami bez pomocy i kontroli z zewnątrz. Jakakolwiek pomoc ze strony statków powietrznych i urządzeń latających nie biorących udziału w zawodach lub zawodników nie biorących już udziału w konkurencji w nawigacji lub lokalizowaniu kominów termicznych jest zabroniona pod groźbą dyskwalifikacji w zawodach. 2. Pilotom nie będącym zawodnikami oraz asystentom drużyn klubowych nie wolno latać po trasie konkurencji, a zwłaszcza w pobliżu mety. 17. Pomoc pilotom w niebezpieczeństwie 1. Organizatorzy rozpoczną akcję ratunkową, jeżeli piloci nie zgłoszą lądowania w określonym przedziale czasu po zakończeniu konkurencji. W przypadku bezmyślnego i nieuzasadnionego niepowiadomienia organizatorów o bezpiecznie zakończonym locie, wszelkie koszty organizacji i przeprowadzenia akcji ratunkowej pokrywa pilot. 2. Wszyscy piloci muszą spakować bezzwłocznie paralotnie po lądowaniu. Niezłożona paralotnia leżąca na ziemi oznacza "potrzebuję pomocy". 3. Każdy pilot, który zobaczy wypadek lub sygnał wezwania pomocy, musi jak najszybciej poinformować o tym organizatora lub inne osoby, podając miejsce wypadku, ewentualnie krótki opis zdarzenia i kolor paralotni biorącej w nim udział. 4. Zawodnik, który wylądował, aby udzielić pomocy rannemu pilotowi, nie powinien być poszkodowany w punktacji. Decyzję w tej sprawie pozostawia się organizatorom zawodów i radzie pilotów. 5. Koszty akcji ratunkowej i koszty medyczne, które ewentualnie wynikną ponosi pilot. 18. Niesportowe zachowanie Organizatorzy I Wschodniego Pucharu XC promują rywalizację w duchu fair play i koleżeństwa. Zachowania niesportowe będą każdorazowo poddawane ocenie przez kierownika zawodów i radę pilotów Agresywne zachowanie w relacji do innych zawodników Niedopuszczalne są w trakcie trwania zawodów jakiekolwiek formy niesportowego zachowania. Za niesportowe zachowanie uważa się: 1. używanie obelżywych słów 2. uderzenie przedmiotem, które nie powoduje fizycznego uszkodzenia (płyny, papier, ziemia, itp.) 3. uderzenia pięściami, stopami lub innymi częściami ciała 4. uderzenia twardymi przedmiotami (patykami, kamieniami itp.) lub inne fizyczne nadużycia (przewracanie, popychanie, itp.) Wszelkie formy werbalne i/lub fizycznego niesportowego zachowania będą penalizowane zgodnie z zapisami Kodeksu Sportowego FAI w części ogólnej i części 7B Niebezpieczne i niesportowe zachowanie w locie i po wylądowaniu Regulamin zawodów Strona 6

7 Organizatorzy I Wschodniego Pucharu XC będą zwracać szczególną uwagę zachowanie się pilotów trakcie lotu. W szczególności niedopuszczalne są następujące zachowania w powietrzu i po wylądowaniu: 1. latanie w chmurach 2. nieodpowiedni kierunek krążenia 3. niebezpieczne i agresywne latanie 4. akrobacje nad metą, startem i drogą wykonywania holi 5. zbyt ciężki balast 6. spowodowanie kolizji w powietrzu 7. modyfikacja śladu z GPS (trackloga) przed oddaniem go do weryfikacji 8. naruszenie stref zakazanych podanych na odprawie do konkurencji 9. nieudostępnienie kierownikowi zawodów, lub osobie przez niego wskazanej, sprzętu do kontroli Organizatorzy zawodów ma prawo natychmiastowego zdyskwalifikowania pilota za agresywne zachowanie i/lub fizyczny atak na którąkolwiek z osób funkcyjnych. 19. Kary 1. Kierownik zawodów będzie nakładać kary za naruszenie lub niedostosowanie się do przepisów prawa lub regulaminu zawodów. W zależności od powagi przewinienia, kara może się wahać od upomnienia po dyskwalifikację. O ile niniejsze przepisy lub regulamin zawodów nie mówią inaczej, o karze decyduje kierownik zawodów, po konsultacji z radą pilotów. 2. Jeżeli podczas jednego lotu pilot dopuści się więcej niż jednego przewinienia lub jeśli określone są narastające kary za przewinienia, organizatorzy zawodów mogą nałożyć więcej niż jedną karę. 3. W szczególności karaniu będą podlegać następujące przewinienia: a) Latanie w chmurach. Pierwsze przewinienie: upomnienie. Drugie przewinienie: dyskwalifikacja z zawodów. b) Nieodpowiedni kierunek krążenia. Pierwsze przewinienie: upomnienie. Drugie przewinienie: zero punktów za konkurencję. c) Niebezpieczne i agresywne latanie. Pierwsze przewinienie: upomnienie. Drugie przewinienie: 100 punktów i podwojona suma punktów za każde kolejne przewinieni. d) Akrobacje nad metą lub startem. Pierwsze przewinienie: upomnienie. Drugie przewinienie: 100 punktów i podwojona suma punktów za każde kolejne przewinienie. e) Zbyt ciężki balast. Pierwsze przewinienie: 100 punktów. Drugie przewinienie: zero punktów za konkurencję. Trzecie przewinienie: dyskwalifikacja z zawodów. f) Spowodowanie kolizji w powietrzu. Pierwsze przewinienie: 100 punktów. Drugie przewinienie: dyskwalifikacja z zawodów. g) Modyfikacja trackloga przed oddaniem go do weryfikacji. Dyskwalifikacja z zawodów. h) Naruszenie stref zakazanych podanych na odprawie do konkurencji. Pierwsze przewinienie: przekroczenie 1 metra wysokości wiąże się z nałożeniem kary w wysokości 2% wyniku z konkurencji. Drugie przewinienie: dyskwalifikacja z zawodów. Regulamin zawodów Strona 7

8 i) Nieudostępnienie kierownikowi zawodów, lub osobie przez niego wskazanej, sprzętu do kontroli. Dyskwalifikacja z zawodów. 20. Skargi i protesty 1. Skargi i protesty z powołaniem się na punkt regulaminu zawodów, zgłaszane podczas zawodów, muszą być złożone na piśmie i doręczone do organizatora zawodów lub sędziego. 2. W przypadku nie powołania się na konkretny punkt regulaminu, skarga lub protest nie będą rozpatrywane. 3. Skargi powinny być zgłaszane nie później niż w ciągu 2 godzin po opublikowaniu nieoficjalnych wyników. 4. Sędzia zawodów rozpatruje skargę informując o podjętej decyzji zainteresowane strony. 5. Protesty muszą być złożone nie później niż w ciągu 1 godziny po decyzji w sprawie zgłoszonej wcześniej skargi. 6. Opłata za protest wynosi 50 zł i nie podlega zwrotowi w razie oddalenia. 7. Protest rozpatruje Rada Pilotów. Protest musi być rozpatrywany niezwłocznie. 21. Punkty zwrotne i rodzaj konkurencji 1. Organizatorzy zapewniają uczestnikom zestaw punktów zwrotnych. Konkurencje zawodów będą ustalane w oparciu o te punkty. 2. Przed wrzuceniem punktów zwrotnych do GPSa wszystkie stare punkty powinny zostać usunięte. 3. W trakcie zawodów mogą zostać rozegrane następujące rodzaje konkurencji: a) trasa otwarta z 1 lub kilkoma punktami zwrotnymi b) trasa docelowa z 1 lub kilkoma punktami zwrotnymi 22. Odprawy i briefingi 1. Generalna odprawa dotycząca zasad organizacji zawodów i bezpieczeństwa odbędzie się w dniu rozpoczęcia zawodów. Generalna odprawa jest obowiązkowa dla wszystkich uczestników zawodów. 2. Przed rozpoczęciem każdej konkurencji kierownik zawodów, kierownik d/s bezpieczeństwa i rada pilotów spotkają się na krótką odprawę by ustalić stan aktualnych warunków pogodowych i możliwości przeprowadzenia konkurencji. 3. Informacje dotyczące zawodów i rozgrywanych konkurencji będą podawane na briefingach dla wszystkich pilotów. Briefingi prowadzi kierownik zawodów. 4. O ile nie zostanie ustalone inaczej, odprawy i briefingi odbywają się w dniu rozgrywania konkurencji o godzinie i w miejscu wskazanych komunikatem. Kierownik zawodów ustala miejsca i terminy kolejnych odpraw i briefingów. Pilot ma obowiązek zaznajomienia się z informacjami podanymi na odprawach i tablicy ogłoszeń. 23. Start 1. Starty w I Wschodnim Pucharze XC odbywać się będą za pomocą urządzeń holujących (wyciągarki). Każdy zawodnik zobowiązany jest posiadać potwierdzone umiejętności w zakresie startów holowanych. Potwierdzenie umiejętności stanowią uprawnienia H lub pisemne zaświadczenie od instruktora o odbyciu min. 10 startów holowanych w ciągu ostatniego roku. 2. Starty holowane do konkurencji odbywać się będą w oparciu o osobny regulamin startów holowanych. Każdy uczestnik zawodów ma obowiązek zapoznania się z tym regulaminem. 3. Kolejność startu i wybór miejsca (przypisanie do danej wyciągarki) jest ustalane przez organizatora tak by każdy pilot startował w różnej kolejności. Pierwszego dnia zawodów lista startowa ustalona jest w wyniku losowania. W drugim dniu zawodów lista startowa ustalona jest w kolejności odwrotnej niż w pierwszym dniu zawodów. 4. Czas otwarcia okna startowego i ewentualne przedłużenie czasu otwarcia okna startowego będzie każdorazowo ogłaszany w czasie briefingu i prezentowany na tablicy informacyjnej konkurencji 5. Wejść na teren startu mogą tylko piloci, którzy są przygotowani do startu (kompletne ubranie i wyposażenie, zapięta uprząż, skrzydło sprawdzone i wpięte w uprząż). Regulamin zawodów Strona 8

9 6. Jeżeli warunki atmosferyczne w miejscu startu są odpowiednie do bezpiecznego startu pilot jest zobowiązany wystartować w ciągu 5 minut od wejścia na start. Jeżeli zawodnik nie zdecydował się w tym czasie na start, musi ustąpić miejsca następnemu w kolejce zawodnikowi, a sam przechodzi na koniec kolejki startowej. 7. Dozwolone są kilkukrotne starty w trakcie otwartego okna startowego. Kierownik zawodów może zamknąć start w warunkach niebezpiecznych. Pilot sam jest odpowiedzialny za podjęcie decyzji o starcie. 8. Kierownik zawodów ma prawo nie dopuścić zawodnika do startu bez podania przyczyn (w szczególności zapis dotyczy sytuacji w której zachodzi podejrzenie, że kondycja fizyczna zawodnika może mu nie pozwolić na bezpieczne przeprowadzenie lotu). 9. Pilot ma możliwość jednokrotnego powtórzenia startu, bez konieczności przejścia na koniec kolejki. W przypadku dwóch nieudanych prób startu pilot jest zobowiązany do przejścia na koniec kolejki startowej. 24. Lądowanie 1. Na odprawie do konkurencji zostanie ogłoszony czas zamknięcia mety. Zawodnik, który wyląduje na mecie po jej zamknięciu nie otrzyma punktów za prędkość, a jego pozycja będzie liczona jako najlepsza pozycja wg GPS do momentu zamknięcia mety. 2. Na briefingu przed startem może także zostać ogłoszony ostateczny czas lądowania. Pilot ma obowiązek wylądować bezpiecznie przed tym czasem. W przypadku, gdy bezpieczne lądowanie nie jest możliwe, pilot musi wylądować przy najbliższej sposobności. 3. Po wylądowaniu każdy pilot ma obowiązek zameldować się u organizatora. Procedura meldunku zostanie podana na odprawie informacyjnej. Ostateczny czas meldunku będzie podawany na odprawie startowej. 4. Każdy pilot, który podpisał listę startową ma obowiązek odmeldować się po wylądowaniu i zdać GPS do odczytu trasy. 25. Dokumentacja konkurencji 1. Wyłącznie zapis śladu (tracklog) 3D zgrany przez sędziego zawodów bezpośrednio z GPSa uczestnika zawodów jest traktowany jako ewidencja przebiegu lotu w trakcie danej konkurencji. Zapis śladu lotu musi posiadać prawidłowy G-record. 2. Wyłącznie pilot jest odpowiedzialny za dostarczenie sędziemu do sczytania przez program scoringowy urządzenia GPS z poprawnie zapisanym śladem 3D (tracklog). 3. Pilot powinien dopilnować, aby uruchomić GPS przed startem i aby zapis lotu odbywał się w sposób ciągły. Proponowany interwał czasowy 5-15 sek. 4. Zalecane jest wykasowanie poprzedniego śladu (trackloga). 5. Cylinder startowy, każdy cylinder punktu zwrotnego i cylinder mety są zaliczone jeśli przynajmniej 1 punkt śladu znajduje się wewnątrz cylindra. 6. Jeżeli miejsce lądowania nie jest udokumentowane w sposób wystarczający (np. niemożliwość identyfikacji, niepełny ślad), zadeklarowany przelot zostanie uznany do ostatniego prawidłowo udokumentowanego punktu zwrotnego, a w przypadku przelotów otwartych, do ostatniego poprawnie zapisanego punktu śladu 3D. 7. Nie stosuje się tolerancji błędu wskazania GPS. 8. W szczególnych przypadkach dopuszcza się możliwość zgrania śladu z GPS przez zawodnika i przesłania go pocztą elektroniczną sędziemu zawodów. 9. Dopuszcza się przerwę w działaniu urządzenia GPS nie dłuższą niż 5 minut. 26. Punktacja konkurencji 1. Punktacja za konkurencje będzie naliczana według formuły GAP Wszystkie parametry formuły zostaną ogłoszone przed rozpoczęciem pierwszej konkurencji i pozostaną niezmienione do końca zawodów. 2. Pilot zobowiązany jest po powrocie z konkurencji udostępnić sędziemu odbiornik GPS do odczytania przebiegu lotu. 3. Organizator wywiesi wstępne wyniki na tablicy ogłoszeń jak najszybciej to będzie możliwe po zakończeniu sczytywania GPSów. Regulamin zawodów Strona 9

10 4. Wyniki ostatniej konkurencji i wyniki całych zawodów zostaną ogłoszone i wywieszone na tablicy ogłoszeń w jak najkrótszym czasie, a w przypadku braku możliwości ogłoszenia wyników w ostatnim dniu zawodów, wyniki zostaną ogłoszone na oficjalnej stronie zawodów w ciągu 3 dni od zakończenia konkurencji. 27. Zatrzymanie konkurencji 1. Kierownik zawodów może wstrzymać start do konkurencji, jeśli warunki staną się niebezpieczne. W przypadku, gdy starty zostaną wstrzymane jedynie na krótki czas, kierownik nie musi odwoływać konkurencji. 2. Kierownik zawodów może odwołać konkurencję zanim jakikolwiek zawodnik wzbije się w powietrze, jeśli warunki staną się niebezpieczne. 3. Kierownik zawodów może zatrzymać konkurencję po wystartowaniu części lub wszystkich zawodników tylko w przypadku pogorszenia się warunków pogodowych lub wystąpienia innych zagrożeń, których piloci nie będą mogli uniknąć, a które mogą narazić ich na niebezpieczeństwo. Jeśli konkurencja zostaje zatrzymana, organizator ma obowiązek ogłosić ten fakt na częstotliwości zawodów i częstotliwości bezpieczeństwa. 4. Po zatrzymaniu konkurencji piloci powinni niezwłocznie skierować się w stronę bezpiecznego lądowiska. 5. Zawody będą uznane za ważne, jeśli rozegrana zostanie przynajmniej jedna ważna konkurencja. 28. Uznanie konkurencji i zawodów za ważne 1. Konkurencja jest ważna, gdy co najmniej 20% zawodników pokona odległość określoną jako minimum. 2. Okno startowe do konkurencji musi być otwarte przez okres dający każdemu zawodnikowi co najmniej 5 minuty na start. 3. Zawody uznane są za ważne, gdy odbyła się przynajmniej jedna konkurencja. 29. Zwycięzcy i klasyfikacja końcowa 1. Zwycięża pilot, który uzyska największą sumę punktów w poszczególnych kategoriach. 2. Wyłoniona zostanie także zwycięska drużyna klubowa, która uzyska najwyższą sumę punktów, zgodnie z przyjętą formułą. 3. Nagradzanie zwycięzców nastąpi po ogłoszeniu wyników końcowych. Termin i miejsce zostanie podane do wiadomości po zakończeniu rywalizacji i zwiezieniu wszystkich zawodników na miejsce. 4. W przypadku, gdy zwożenie zawodników z trasy przedłuży się i organizatorzy nie zdążą policzyć ostatecznych wyników zawodów, wyniki zostaną podane na stronie internetowej zawodów w ciągu 3 dni po zakończeniu zawodów. Regulamin zawodów Strona 10