Ustalenia projektu planu dla. nieruchomości, dotyczy uwaga. której dotyczy uwaga. uwaga nieuwzględn iona

Transkrypt

1 Załącznik nr 2 do uchwały Nr XLVIII Rady Miasta Pruszkowa z dnia 30 sierpnia 2018 r. Rozstrzygnięcie o sposobie rozpatrzenia uwag wniesionych do projektu Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części obszaru miasta Pruszkowa Szmaragdowa Na podstawie art. 20 ust. 1 ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (tj. Dz. U. z 2017 r., poz z późn.zm.) Rada Miasta Pruszkowa rozstrzyga o sposobie rozpatrzenia uwag wniesionych do projektu Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części obszaru miasta Pruszkowa Szmaragdowa Miejscowy planu zagospodarowania przestrzennego części obszaru miasta Pruszkowa Szmaragdowa był dwukrotnie wykładany do wglądu publicznego w granicach obszaru wyznaczonego uchwałą Nr XVIII Rady Miejskiej w Pruszkowie z dnia 31 marca 2016 r. w sprawie przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części obszaru miasta Pruszkowa Szmaragdowa. Pierwsze wyłożenie Projekt Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części obszaru miasta Pruszkowa Szmaragdowa był wyłożony do publicznego wglądu w okresie od dnia 19 czerwca 2017 r. do dnia 17 lipca 2017 r. z nieprzekraczalnym terminem składania uwag do dnia 31 lipca 2017 r. L.p. Data wpływ u uwagi Nazwisko i imię, nazwa jednostki organizacyjn ej i adres zgłaszającego uwagi Treść uwagi Oznaczenie nieruchomości, której dotyczy uwaga Ustalenia projektu planu dla nieruchomości, której dotyczy uwaga Rozstrzygnięcie Prezydenta Miasta Pruszkowa w sprawie rozpatrzenia uwagi uwaga uwzględnion a uwaga nieuwzględn iona Rozstrzygniecie Rady Miasta Pruszkowa w sprawie rozpatrzenia uwag uwaga uwzględnion a uwaga nieuwzględn iona r Osoba fizyczna* zmniejszenie szerokości drogi 1KDL do 12,0 m w liniach rozgraniczających i Działka ew. nr 349/3 obr 16 2MN/U teren zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej i usługowej, Uwagi str. 1

2 rezygnację z ronda na skrzyżowaniu ul. Promyka i projektowanej ulicy o szerokości zmiennej od 14,0 m-16,0 m Dla działki ew. nr 349/3 w 2017 r. była wydana decyzja o warunkach zabudowy z dnia r. W Decyzji tej ustalono szerokość projektowanej ulicy na 16,0 m. W projekcie planu przyjęto natomiast zmienną szerokość projektowanej ulicy w liniach rozgraniczających. Zmienna szerokość ulicy wynika z obowiązku zachowania odpowiednich szerokości tych linii, wynikających z warunków technicznych ulicy w rejonie skrzyżowania, w przebiegu pośrednim lub na łuk drogi. Projektowana szerokość drogi 1KDL ( w liniach rozgraniczających) uzasadniona jest jej planowaną funkcją w układzie miasta i planowanymi urządzeniami budowlanymi związanymi z drogą. Oznacza to, iż droga w liniach rozgraniczających musi zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o min. szerokości po 2,0 m, dwie drogi rowerowe - jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto, w tej drodze planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską w celu utworzenia pasa izolacji terenów zabudowy od terenu drogi. Pozostawia się więc szerokość drogi w liniach rozgraniczających na 14,0 m z poszerzeniem w rejonie skrzyżowania tej drogi z ulicą Promyka do 16,0 m. Nie rezygnuje się z wyznaczania terenu pod rondo. Rondo pozostawia się na osi ulicy Promyka. Rondo zawsze służy upłynnieniu ruchu na skrzyżowaniu dróg KDZ i 1KDL. W przypadku rezygnacji z ronda pasy włączenia przed skrzyżowaniem wymagać będą terenu o nie mniejszej niż rondo powierzchni r Osoba fizyczna* Podnosi, iż na zebraniu dowiedział się, że pas drogowy wynosi 20,0 m. Wnosi, o zawężenie projektowanej drogi do 12,0 m poprzez rezygnację z pasa zieleni i drogi rowerowej oraz rezygnację z ronda. Działka ew. nr 349/3 obr 16 2MN/U teren zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej i usługowej, str. 2

3 r Parametry drogi wg projektu planu ograniczają inwestowanie na Jego działce i obniżają wartość nieruchomości. W uzasadnieniu do zawężenia drogi Zgłaszający uwagę podnosi, że w decyzji o warunkach zabudowy ustalono szerokość pasa drogowego z działki zgłaszającego uwagę na 8,0 m. Projektowana szerokość drogi 1KDL uzasadniona jest od jej planowanej funkcji w układzie miasta i planowanymi urządzeniami budowlanymi związanymi z drogą, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m, dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi. Pozostawia się szerokość drogi w liniach rozgraniczających na 14,0 m z poszerzeniem w rejonie skrzyżowania z ulicą Promyka do 16,0m. W decyzji o warunkach zabudowy, na działce Zgłaszającego uwagę, ustalono szerokość połowy pasa tej drogi po 8,0 m, czyli szerokość całej drogi w decyzji ustalono na 16m, czego Zgłaszający uwagę tego nie zauważył. Nie rezygnuje się z wyznaczania terenu pod rondo. Rondo ma służyć upłynnieniu ruchu na skrzyżowaniu dróg 1KDZ i 1KDL. W przypadku rezygnacji z ronda pasy włączenia przed skrzyżowaniem wymagać będą terenu o nie mniejszej niż rondo powierzchni. Problematyka zmiany wartości nieruchomości jest rozstrzygana w postępowaniu administracyjnym po wejściu planu w życie. Osoba fizyczna* Zgłaszająca uwagę podnosi, że w decyzji o warunkach zabudowy ustalono szerokość pasa Działka ew. nr 349/4 obr 16 2MN/U teren zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej i usługowej, str. 3

4 r drogowego na 8 m na działce zgłaszającej uwagę. Parametry drogi wg projektu planu ograniczają inwestowanie na Jej działce i obniżają wartość Jej nieruchomości. Projektowana szerokość drogi 1KDL uzasadniona jest jej planowaną funkcją w układzie miasta i planowanymi urządzeniami budowlanymi związanymi z drogą, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m, dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi. W decyzji o warunkach zabudowy ustalono szerokość drogi na 16,0 m czyli 2x po 8,0 m ( 8,0 m z dz. ew. nr 349/4) czego Zgłaszająca uwagę nie zauważyła. Pozostawia się szerokość drogi w liniach rozgraniczających na 14,0 m z poszerzeniem do 16,0 m w rejonie skrzyżowania z ulicą Promyka. Problematyka zmiany wartości nieruchomości jest rozstrzygana w postępowaniu administracyjnym po wejściu planu w życie. Osoba fizyczna* 4.1. zmianę położenia ciągu pieszego 1 KP. Proponowana nowa lokalizacja to przedłużenie ul. Szmaragdowej do ul. Promyka. Odcinek ten powinien mieć charakter ciągu rowerowo-pieszego bez ruchu samochodów. Pozostawia się teren 1KP w miejscu wyznaczonym w projekcie planu. W korytarzu 1KP, wg projektu planu, znajduje się kolektor sanitarny o średnicy - 1KP teren ciągu pieszego str. 4

5 mm, odbierający ścieki z kilkunastu budynków i odprowadzający ścieki do ul. Promyka, znajduje się również gazociąg średniego ciśnienia doprowadzający gaz do dwóch posesji. Zwyczajowy ciąg pieszy, o którym pisze Zgłaszający uwagę, przechodzi przez działkę o szerokości ok 11,0 m. Wyznaczenie ciągu na tej działce uniemożliwi realizację wszelkiej zabudowy na tej działce. Ponadto połączenia z ul. Promyka, która jest drogą zbiorczą, wymagają zachowania odpowiedniej odległości pomiędzy wlotami-skrzyżowaniami. Nie mogą być za częste. Wg przepisów nie częściej niż, co 150,0 m aby projektowana ulica Nowo- Południowa miała wyznaczony pas rowerowy Uwaga bezprzedmiotowa w projekcie planu w drodze 1KDL dopuszczono prowadzenie ruchu rowerowego- dwie drogi rowerowe po 1,5 m każda. 4.3.,że projektowana ulica Nowo - Południowa powinna mieć charakter lokalny z dwoma pasami ruchu, każdy w przeciwną stronę, bez możliwości ich zmiany wraz z zakazem ruchu samochodów ciężarowych Uwaga bezprzedmiotowa projektowana droga w projekcie planu ma klasę drogi lokalnej - KDL. Organizacja ruchu na drodze, w tym nakazy - zakazy poruszania się samochodów o odpowiednim tonażu nie należy do przedmiotu postanowień planu projektowana ulica Nowo - Południowa powinna str. 5

6 r zostać zrealizowana po oddaniu obwodnicy Pruszkowa tzw. Paszkowianki Terminy realizacji inwestycji celu publicznego ustalone w planie nie należą do przedmiotu postanowień planu. Osoba fizyczna* zmianę położenia ciągu pieszego 1 KP i przeniesienie go z części działki ew. nr 380 na działkę stanowiącą przedłużenie ul. Szmaragdowej, czyli na działkę ew. nr 345 Działka ew. nr 380 i 345 obr 16 Pozostawia się teren 1KP w miejscu wyznaczonym w projekcie planu, czyli na części działki ew. nr 380. W korytarzu ciągu publicznego 1KP wyznaczonego w projekcie planu znajduje się kolektor sanitarny o średnicy 300mm, odbierający ścieki z kilkunastu budynków i odprowadzający ścieki do ul. Promyka oraz znajduje się również gazociąg średniego ciśnienia doprowadzający gaz do dwóch posesji i sieć energetyczna. Aktualnie zwyczajowy ciąg pieszy, o którym pisze Zgłaszający uwagę, przechodzi przez działkę o szerokości ok 11,0 m. Wyznaczenie ciągu na tej działce uniemożliwi realizacje wszelkiej zabudowy na tej działce. Ciąg KP nie narusza granic działki ew. nr 386/2. 1KP teren ciągu pieszego r Osoba fizyczna* 6.1.jako właścicielka dz. ew. 90 obr 16 (poza obszarem planu) i dz. ew. nr 350 obr 16 zwężenie do minimum szerokości drogi 1KDL i dostosowanie jej wyłącznie do ruchu Działka ew. nr 350 obr 16 str. 6

7 6.2. lokalnego Dzielnicy Gąsin. Drogi tej nie należy traktować jako małej obwodnicy Pruszkowa. Szeroka droga będzie uciążliwa dla przylegającej planowanej zabudowy mieszkaniowej i ograniczy inwestowanie na zawężonej działce. Działka ew. 350 obr 16 ma szerokość ok.28,0 m Zawężenie działki o ok. 7,0 m nie uniemożliwia jej zagospodarowania. Projektowana droga jest projektowaną drogą lokalną, a nie drogą szybkiego ruchu. Projektowana szerokość drogi 1KDL uzasadniona jest jej planowaną funkcją w układzie miasta i planowanymi urządzeniami budowlanymi związanymi z drogą, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m oraz dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy planowanych wzdłuż tej drogi. Pozostawia się szerokość drogi w liniach rozgraniczających na 14,0 m z poszerzeniem do 16,0m w rejonie skrzyżowania z ulicą Promyka. Problematyka zmiany wartości nieruchomości jest rozstrzygana w postępowaniu administracyjnym po wejściu planu w życie zmniejszenie powierzchni ronda na skrzyżowaniu ulic 1KDZ Promyka i drogi 1KDL. Działka ew. nr 350 obr 16 1KDZ teren klasy zbiorczej Planowane rondo ma gabaryty umożliwiające upłynnienie ruchu oraz bezpieczne jego użytkowanie. Rondo ma służyć upłynnieniu ruchu na skrzyżowaniu dróg 1KDZ i 1KDL. W przypadku rezygnacji z ronda pasy włączenia przed skrzyżowaniem wymagać będą terenu o nie mniejszej niż rondo powierzchni. Nie rezygnuje się z wyznaczania terenu pod rondo. Pozostawia się lokalizacje ronda na osi ul. Promyka drogi 1KDZ. str. 7

8 wyprowadzenie (przedłużenie) dróg Bursztynowej i Szmaragdowej bezpośrednio do ul. Promyka, a nie przedłużania ul. Młynarskiej (planowana 6aKDD) Działka ew. nr 350 obr 16 3KDD teren klasy dojazdowej 4KDD teren klasy dojazdowej 6aKDD teren klasy dojazdowej Nie wyznacza się nowych skrzyżowań dróg Bursztynowej i Szmaragdowej z drogą zbiorczą ul. Promyka (czyli nie przedłuża się ul. Szmaragdowej i Bursztynowej do ul. Promyka). Skrzyżowania takie położone byłyby zbyt blisko skrzyżowania ul Promyka (1KDZ) z ul. Pływacką (1KDD). Zgodnie z przepisami odrębnymi z zakresu dróg publicznych skrzyżowania dróg z drogą klasy zbiorczej wymagają zachowania odpowiednich odległości pomiędzy tymi skrzyżowaniami, szczególnie dla dróg projektowanych ( nie mniej niż, co 150,0 m). Ponadto byłyby to nowe odcinki dróg naruszające tereny innych działek. Dla upłynnienia ruchu po zachodniej stronie projektowanej drogi 1KDL wyznaczono nowe połączenie drogowe nazwane ul. Młynarska. Odcinek ten nie narusza granic działki ew. 350 obr r Osoba fizyczna* 7.1. uzupełnienie Prognozy Oddziaływania na Środowisko odnośnie planowanej drogi 1KDZ (ul. Nowo - Południowa) po obu jej stronach przy uwzględnieniu jej parametrów technicznych oraz planowanych połączeń z innymi drogami. Jaki teren zostanie objęty odziaływaniem Uwaga do prognozy str. 8

9 7.2. wzmożonego hałasu, zanieczyszczenia powietrza i ustalenia jak realizacja planowanej drogi 1KDL wpłynie na warunki życia i zamieszkania. Planowana droga (ul. Nowo -Południowa) ma klasę drogi lokalnej- KDL, a nie KDZ. Składająca uwagę przytacza dwie sprzeczne funkcje tej drogi. Planowana droga 1KDL Nowo -Południowa jest planowana jako droga lokalna, w związku z tym strefy jej oddziaływania nie określa się. Ewentualne rozwiązania mające zapobiegać negatywnemu oddziaływaniu drogi na sąsiadujące tereny zabudowy zaproponowane zostaną w ramach projektu budowlanego drogi. W planie ustalono taką szerokość drogi 1KDL, aby były możliwe nasadzenia zieleni izolacyjnej. Prognoza oddziaływania na środowisko jest dostosowana i wykonana zgodnie ze stanem współczesnej wiedzy i stanem metod oceny oraz dostosowana do stopnia szczegółowości i zawartości projektowanego dokumentu. Prognoza oddziaływania na środowisko posiada rolę informacyjną, nie ma natomiast roli normatywnej. Prognoza uzyskała pozytywne opinie Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska i Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego uzupełnienie Prognozy Oddziaływania na Środowisko o wskazanie metod i sposobów ochrony przed hałasem i zanieczyszczeniami generowanymi przez planowaną drogę 1KDL. Projekt planu nie wskazuje żadnych metod ochrony przed zwiększonym hałasem generowanym przez tę drogę. Uwaga do prognozy str. 9

10 7.3. Planowana droga1kdl (ul. Nowo - Południowa) ma klasę drogi lokalnej, w związku z tym strefy jej oddziaływania nie określa się. Ewentualne rozwiązania mające zapobiegać negatywnemu oddziaływaniu drogi na sąsiadujące tereny zabudowy zaproponowane zostaną w ramach projektu budowlanego drogi. Prognoza oddziaływania na środowisko jest dostosowana i wykonana zgodnie ze stanem współczesnej wiedzy i stanem metod oceny oraz dostosowana do stopnia szczegółowości i zawartości projektowanego dokumentu. Prognoza oddziaływania na środowisko posiada rolę informacyjną, nie ma natomiast roli normatywnej. Prognoza uzyskała pozytywne opinie Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska i Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego uzupełnienie Prognozy Oddziaływania na Środowisko o przewidywany konkretny zakres/stopień zwiększenia zanieczyszczenia środowiska i wzrost hałasu w konkretnym czasie od powstania planowanej drogi 1KDL, ponieważ w prognozie droga ta została wskazana jako jedno z podstawowych źródeł wzrostu hałasu i zanieczyszczenia powietrza. Uwaga do prognozy Konkretny zakres/stopień zwiększenia zanieczyszczenia środowiska i wzrost hałasu w konkretnym czasie od powstania drogi jest przedmiotem Raportu Oddziaływania na Środowisko, będącego elementem postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i wydania zgody na realizację przedsięwzięcia. W opracowaniu tym zaproponowane zostaną ewentualne rozwiązania mające zapobiegać negatywnemu oddziaływaniu drogi na sąsiadujące str. 10

11 7.4. tereny zabudowy, w przypadku przekroczeń norm hałasu określonych przez przepisy odrębne. Prognoza oddziaływania na środowisko posiada rolę informacyjną, nie ma natomiast roli normatywnej. W Prognozie informuje się, że droga 1KDL, tak jak każda droga lokalna czy dojazdowa KDD, może być potencjalnym źródeł wzrostu hałasu uzupełnienie prognozy o przewidywany konkretny zakres/stopień zanieczyszczenia środowiska o przewidywany konkretny zakres /stopień zwiększenia zanieczyszczenia środowiska i wzrost hałasu w konkretnym czasie od powstania planowanej drogi 1KDL. Użyte w prognozie sformułowanie niewielkie pogorszenie i w dalszej perspektywie są wysoce nieprecyzyjne i bardzo ogólne. Nie wskazują w jaki stopniu i w jakim czasie zwiększy się zanieczyszczenie powietrza, gleby, wód i hałas. Opis jest bardzo ogólnikowy. Bez żadnych danych Uwaga do prognozy str. 11

12 7.5. Konkretny zakres/stopień zwiększenia zanieczyszczenia środowiska i wzrost hałasu w konkretnym czasie od powstania drogi jest przedmiotem Raportu Oddziaływania na Środowisko, będącego elementem postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i wydania zgody na realizację przedsięwzięcia. W opracowaniu tym zaproponowane zostaną ewentualne rozwiązania mające zapobiegać negatywnemu oddziaływaniu drogi na sąsiadujące tereny zabudowy, w przypadku przekroczeń norm hałasu określonych przez przepisy odrębne. Prognoza oddziaływania na środowisko posiada rolę informacyjną, nie ma natomiast roli normatywnej. Informuje, że droga 1KDL tak jak każda droga lokalna czy dojazdowa KDD może być potencjalnym źródeł wzrostu hałasu i zanieczyszczeń podobnie jak zrealizowana nowa zabudowa, w tym mieszkaniowa. Plan nie ustala harmonogramu realizacji zabudowy zarówno mieszkaniowej, usługowej ani inwestycji drogowych. Dopiero po zrealizowaniu drogi analiza powykonawcza, może określić odpowiednio oddziaływania. Przez analogię oddziaływanie wstępne przewiduje się jedynie dla autostrad lub dróg głównych. Ale również dla tych dróg opracowuje się raporty powykonawcze wyjaśnienie sprzeczności w określaniu 1KDL jako największego zagrożenia o charakterze antropogenicznym, a następnie napisano, że projekt będzie pozytywnie oddziaływał na ludzi - wyjaśnienie sprzeczności w treści dokumentu działalność usługową określono jako źródło podwyższonego poziomu hałasu i obniżonej jakości powietrza ze względu na zwiększony ruch samochodowy, a Uwaga do prognozy str. 12

13 7.6. jednocześnie wskazano te obiekty i taką zabudowę jako sposób ochrony istniejących nieruchomości mieszkaniowych przed ponadnormatywnym oddziaływaniem ruchu drogowego generowanego przez planowaną drogę 1KDL.Sformułowania w prognozie są wysoce nieprecyzyjne. Projektowana droga jest niezbędna zarówno dla obsługi obszaru planu jak i z punktu widzenia rozwiązań komunikacyjnych sąsiadujących terenów. Może być zrealizowana w postępowaniu zgodnie z ustawą z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych. Jako pozytywne oddziaływanie na ludzi określono całokształt rozwiązań zawartych w projekcie planu, w tym takie usytuowanie funkcji aby umożliwić przesłanianie zabudowy chronionej zabudowy mieszkaniowej przez zabudowę usługową, która z punktu widzenia przepisów nie jest zabudową chronioną. W obszarze dopuszczono wyłącznie usługi nieuciążliwe, tzn. zgodnie z definicją w projekcie planu usługi, które zgodnie z przepisami odrębnymi nie są zaliczane do przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko oraz których działalność nie powoduje przekroczenia standardów jakości środowiska poza terenem lub lokalem, do którego prowadzący działalność posiada tytuł prawny. Usługi takie mogą niewątpliwie powodować miejscowe niewielkie uciążliwości, związane np. z parkowaniem samochodów przez klientów. Jednak w porównywaniu z ruchem drogowym jest to uciążliwość nieistotna, tak więc zabudowa taka może stanowić przesłonę akustyczną dla zabudowy mieszkaniowej, która jest zabudową przeznaczoną na pobyt ludzi i ma określone przepisami odrębnymi poziomy dopuszczalnego hałasu w terenie uważa, że dyskusyjne jest użycie w Prognozie Uwaga do prognozy str. 13

14 7.7 niektórych sformułowań, np., że zagrożenie stanowi droga 1KDL, a następnie, że projekt będzie pozytywnie oddziaływał na ludzi, ponieważ w projekcie planu zapisano, iż wszelkie oddziaływanie uciążliwości ma zamykać się w obszarze działki budowlanej. Jak ma to być spełnione odnośnie drogi 1KDL. Prognoza oddziaływania na środowisko posiada rolę informacyjną, nie ma natomiast roli normatywnej. Prognoza oddziaływania projektu planu na środowisko oraz ustalenia projektu planu uzyskały pozytywną opinię Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie (pismo WOOŚ- I DC z dnia r.) oraz Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego w Warszawie (pismo ZS MC z dnia r.). Państwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny nie wniósł w ustawowym czasie zastrzeżeń do Prognozy ani do projektu planu. Plan nie rozwiązuje szczegółowo sposobu zabezpieczania przed uciążliwościami. Plan jest regulatorem dla działań realizacyjnych przy postępowaniu administracyjnym. Podnosi iż: 7.7. treści użyte w Prognozie są dyskusyjne : np. lokalne wzbogacanie, nieznacznie zmieni się. Nie sprecyzowano, czy ujęcie regionalne jest pojęciem regionu woj. Uwaga do prognozy str. 14

15 7.8. Mazowieckiego czy tylko Pruszkowa. Składająca uwagę, podnosi, iż to czym oddycha i w jakich warunkach żyje jest dla Niej istotne. Projektowana droga 1KDL nie jest drogą, która w znaczący sposób pogorszy warunki funkcjonowania jej otoczenia. Jest to droga o znacznie mniejszym natężeniu ruchu niż ul. Promyka, do której nie zgłoszono uwag. Prognoza oddziaływania na środowisko posiada rolę informacyjną, nie ma natomiast roli normatywnej. Prognoza oddziaływania projektu planu na środowisko oraz ustalenia projektu planu uzyskały pozytywne opinie Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie (pismo WOOŚ-I DC z dnia r.) oraz Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego w Warszawie (pismo ZS MC z dnia r.). Państwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny nie wniósł w ustawowym czasie zastrzeżeń do Prognozy ani do projektu planu. Plan nie rozwiązuje szczegółowo sposobu zabezpieczania przed uciążliwościami. Plan jest regulatorem dla działań realizacyjnych przy postępowaniu administracyjnym. Podnosi, że: 7.8. nie zaproponowano alternatywnych rozwiązań w zakresie zapobiegania, ograniczania i kompensacji negatywnego oddziaływania na środowisko zapisów w projekcie planu miejscowego. Zgłaszający uwagę podnosi ponadto, iż nie odkreślono terminów zmian i zapobieganiu negatywnemu Uwaga do prognozy str. 15

16 odziaływaniu. Dla drogi, a taką jest projektowana 1KDL ul. Nowo Południowa, nie jest wymagane stosowanie rozwiązań alternatywnych. Ewentualne rozwiązania mające zapobiegać ewentualnemu negatywnemu oddziaływaniu drogi na sąsiadujące tereny zabudowy zaproponowane zostaną w ramach projektu budowlanego drogi. Celem regulacji planu nie jest określenie terminów realizacji inwestycji w obszarze planu. Plan wyznacza tereny i ustala przeznaczenie oraz warunki i parametry zagospodarowania r Osoba fizyczna* zapewnienie dojazdu do działek zlokalizowanych pod numerami Inżynierska 58 i Inżynierska 60. Działki ew. nr 592 i 593 obr. 16 1P/U teren obiektów produkcyjnych, składów i magazynów oraz zabudowy usługowej Wymienione działki położone są wzdłuż projektowanej do przedłużenia ul. Inżynierskiej ( ul. 5KDD). Przedłużenie ul. Inżynierskiej zostało zaprojektowane w obowiązującym planie zagospodarowania oraz w sporządzonym planie. Uwaga bezprzedmiotowa - w projekcie planu uwzględnione jest przedłużenie ul. Inżynierskiej jako. Realizacja tej drogi i wykup ( od PKP) terenu pod tę drogę, nie należą do przedmiotu stanowienia planu. Realizacja drogi jest prowadzona w postępowaniu administracyjnym r Osoby fizyczne* uwzględnienie na terenie planu wyłącznie niskiej zabudowy o charakterze domów jednorodzinnych Obszar planu Uwaga bezprzedmiotowa.wysokość budynków na terenach MN/U ustalono na 11 m, dla pozostałych terenów MN ustalona maksymalna wysokość budynków również nie przekracza 11 m, są więc to budynki niskie. str. 16

17 r Osoba fizyczna* zmniejszenie szerokości drogi 1KDL do 12 m w liniach rozgraniczających i rezygnację z ronda. Wnosi iż zaprojektowana w planie droga, uniemożliwi racjonalne zagospodarowanie Jego działki. Działka ew. nr 349/3 obr 16 2MN/U teren zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej i usługowej, Projektowana szerokość drogi uzasadniona jest jej planowanym urządzeniem, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m oraz dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości po 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi. Pozostawia się skrzyżowanie ul. Promyka z planowaną ul. 1KDL w formie ronda. Rondo ma służyć upłynnieniu ruchu na skrzyżowaniu dróg 1KDZ i 1KDL. W przypadku rezygnacji z ronda pasy włączenia przed skrzyżowaniem wymagać będą terenu o nie mniejszej niż rondo powierzchni. Pozostawia się szerokość drogi w liniach rozgraniczających na 14,0 m z poszerzeniem do 16,0 m w rejonie skrzyżowania z ulicą Promyka. Nie rezygnuje się z wyznaczania terenu pod rondo. W projekcie planu w maksymalnym stopniu uwzględniono warunki określone w decyzji o warunkach zabudowy z dnia r. Droga wg tej decyzji jest planowana na 16 m w liniach rozgraniczających, a nie na 12,0 m lub 8,0 m r Osoba fizyczna* zmniejszenie szerokości drogi 1KDL i rezygnację ze ścieżki rowerowej oraz pasów zieleni Działka ew. nr 349/5 obr 16 str. 17

18 Projektowana szerokość drogi uzasadniona jest jej planowanym urządzeniem, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m, dwie drogi jednokierunkowe drogi rowerowe, o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi. Ustalono szerokość drogi w liniach rozgraniczających na 14,0 m z poszerzeniem do 16,0m w rejonie skrzyżowania z ulicą Promyka. Realizacja ścieżki rowerowej zostanie przesądzona na etapie projektu budowlanego. Należy podkreślić, że w decyzji o warunkach zabudowy (z dnia r.), dla realizacji inwestycji na działce ew. nr 349/5 ustalono szerokość drogi 1KDL na 16,0 m w tym na 8,0 m z działki ew. 349/5. Drugie wyłożenie Projekt projektu Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego części obszaru miasta Pruszkowa Szmaragdowa był wyłożony do publicznego wglądu w okresie od dnia 30 kwietnia 2018 r. do dnia 21 maja 2018 r. z nieprzekraczalnym terminem składania uwag do dnia 4 czerwca 2018 r. L.p. Data wpływ u uwagi Nazwisko i imię, nazwa jednostki organizacyjn ej i adres zgłaszającego uwagi Treść uwagi Oznaczenie nieruchomo-- -ści, której dotyczy uwaga Ustalenia projektu planu dla nieruchomości, której dotyczy uwaga Rozstrzygnięcie Prezydenta Miasta Pruszkowa w sprawie rozpatrzenia uwagi uwaga uwzględnio na uwaga nieuwzględ niona Rozstrzygniecie Rady Miasta Pruszkowa w sprawie rozpatrzenia uwag uwaga uwzględnio na uwaga nieuwzględ niona r Osoba fizyczna* 1.1 zawężenie pasa drogowego ulicy Nowo Południowej do 12,0 m jako drogi lokalnej i zakończenie jej na wysokości ul. Promyka uwagi str. 18

19 Projektowana szerokość drogi w liniach rozgraniczających, a nie w pasie drogowym, uzasadniona jest jej planowanym urządzeniem jej przekroju poprzecznego, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m każdy, dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi oraz realizację infrastruktury technicznej. Droga 1KDL w liniach rozgraniczających ma zmienną szerokość, co wynika np. z konieczności poszerzenia jej przy skrzyżowaniu z ulicą Promyka. Dalszy przebieg drogi poza obszarem planu nie podlega ustaleniom niniejszego planu. 1.2 zastąpienie ronda skrzyżowaniem z sygnalizacją świetlną 1KDZ teren klasy zbiorczej Rondo, czyli ruch okrężny według ustawy Prawo o ruchu drogowym, jest rozwiązaniem lepszym komunikacyjnie zapewnia większą płynność ruchu, zapobiega korkom drogowym i poprawia bezpieczeństwo ruchu (trzeba zwolnić przy jeździe na wprost). 1.3 likwidację projektowanej ścieżki rowerowej Droga rowerowa, zwłaszcza jako wydzielona, jest potrzebna ze względu na sąsiedztwo szkoły. Zwiększa bezpieczeństwo oraz komfort użytkowników. Ścieżki rowerowe zgodnie z przepisami odrębnymi z zakresu ustawy o drogach publicznych projektuje się, w terenach zabudowy, w drogach klasy: G, Z, L i D. 1.4 potraktowanie drogi jako lokalnej, udrażniającej ruch z i do dzielnicy. Wnosząca uwagę wskazuje inne rozwiązania, które według Niej lepiej usprawnią str. 19

20 komunikację dzielnicy. Nie zgadza się aby droga 1KDL była drogą tranzytową. Więcej korzyści dla usprawnienia komunikacji Gąsina spowoduje zbudowanie kilku przepraw przez tory kolejowe i Utratę Droga 1KDL jest zaprojektowana jako droga o klasie lokalnej. Rozwiązania poza obszarem planu nie wchodzą w zakres jego ustaleń. Niezależnie od tego należy podkreślić, że przebieg nowo projektowanej ulicy kontynuuje układ komunikacji wyznaczony od kilkudziesięciu lat w kierunkach rozwoju miasta. Prawidłowemu rozwojowi miasta towarzyszy właściwie zaprojektowany i rozmieszczony układ komunikacji służący przemieszczaniu się mieszkańców, w tym umożliwieniu obsługi rozwijającej się dzielnicy Gąsin Mieszkaniowy. Ulica Nowo- Południowa rozwiąże obsługę komunikacyjną terenów, które są położone wzdłuż tej ulicy i będą zabudowywane. Ulicą tranzytową jest ul. Przejazdowa, a nie ul. Nowo Południowa. Dla powiązań północnej i południowej części miasta są realizowane, projektowane i planowane połączenia. Dla usprawnienia powiązań z Gąsinem Mieszkaniowym jest budowany tunel na przedłużeniu ul. Działkowej do ul. Błońskiej. W studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, na przedłużeniu ul. Kościuszki w powiązaniu z ul. Waryńskiego jest planowany tunel. Inne przeprawy przez tory PKP, dla obsługi Gąsina Mieszkaniowego nie są projektowane ponieważ przeprawy istniejące, realizowane, projektowane i planowane będą wystarczające dla przejęcia ruchu tej części miasta. Ruch tranzytowy przejął ciąg ul. Przejazdowa - Żbikowska i przejmie Paszkowianka. Przeprawa przez Utratę jest projektowana na przedłużeniu ul. Mostowej. Przeprawa ta jest również oprotestowana r Osoba fizyczna* 2.1 zawężenie pasa drogowego ulicy Nowo Południowej do 12,0 m jako drogi lokalnej str. 20

21 Projektowana szerokość drogi 1KDL, w liniach rozgraniczających, a nie w pasie drogowym, uzasadniona jest planowanym urządzeniem jej przekroju poprzecznego, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m każdy oraz dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi oraz umożliwiające realizację infrastruktury technicznej. 2.2 połączenie drogi 1KDL z ul. Kaletniczą, bez przedłużania jej do ul. Południowej do Gąsina Przemysłowego Połączenie drogi 1KDL z ul. Kaletniczą skutkowałoby wprowadzeniem ruchu samochodowego w głąb osiedla oraz w sąsiedztwo szkoły podstawowej. Niezależnie od tego należy podkreślić, że przebieg projektowanej ulicy Nowo- Południowej, kontynuuje układ komunikacji wyznaczony od kilkudziesięciu lat w kierunkach rozwoju miasta. Prawidłowemu rozwojowi miasta towarzyszy właściwie zaprojektowany i rozmieszczony układ komunikacji służący przemieszczaniu się mieszkańców, w tym umożliwiający obsługę komunikacyjną rozwijającej się dzielnicy Gąsin Mieszkaniowy. Ulica Nowo- Południowa rozwiąże obsługę komunikacyjną terenów, które są położone wzdłuż tej ulicy i będą zabudowywane. Ulicą tranzytową jest ul. Przejazdowa, a nie ul. Nowo Południowa. 2.3 zastąpienie ronda skrzyżowaniem z sygnalizacją świetlną 1KDZ teren klasy zbiorczej Rondo, czyli ruch okrężny według ustawy Prawo o ruchu drogowym, jest rozwiązaniem lepszym komunikacyjnie zapewnia większą płynność ruchu, zapobiega korkom na drodze i poprawia bezpieczeństwo ruchu (trzeba zwolnić przy jeździe na wprost). str. 21

22 likwidację projektowanej ścieżki rowerowej, ponieważ na drogach lokalnych nie projektuje się ścieżek rowerowych Droga rowerowa, zwłaszcza jako wydzielona, jest potrzebna ze względu na sąsiedztwo szkoły. Zwiększa bezpieczeństwo oraz komfort użytkowników. Ścieżki rowerowe zgodnie z przepisami odrębnymi z zakresu ustawy o drogach publicznych projektuje się, w terenach zabudowy, w drogach klasy: G, Z, L i D. 2.5 doprecyzowanie szerokości pasa drogowego oraz wyjaśnienie, dlaczego część drogi jest przydzielona do sąsiedniego planu. Wprowadza to w błąd mieszkańców co do jej szerokości. O położeniu projektowanej drogi w dwóch planach zagospodarowania nie informowano mieszkańców. Szerokość drogi 1KDL, w liniach rozgraniczających, a nie pasa drogowego jest zmienna i wynosi 14,0 m z poszerzeniem ale w części północnej oraz w części południowej do 16,0 m. Szerokość drogi 1KDL w części południowej, w obszarze planu, wynika z ustalenia jej linii rozgraniczającej po podziałach ewidencyjnych po granicach działek. Część drogi ujęta jest w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego obszaru Gąsin Mieszkaniowy w Pruszkowie Obszar I (uchwalony uchwałą Nr XIII/114/2011 Rady Miejskiej w Pruszkowie z dnia 27 października 2011 r.). Jest to jasno wskazane zarówno w tekście planu jak na rysunku planu, na którym zawarto informacyjnie fragment powyższego planu. str. 22

23 O położeniu projektowanej ulicy Nowo Południowej w dwóch mpzp informowano w trakcie spotkań z mieszkańcami. Informuje o: 2.6 petycji złożonej w dotyczy drogi w 2.6 dniu 2 października dwóch mpzp 2017 r. Petycja została złożona poza ustalonymi terminami wyłożenia mpzp i dotyczy również rozwiązań poza obszarem sporządzanego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Szmaragdowa r Osoby fizyczne* Wnoszą o: 3.1 zmniejszenie szerokości pasa drogowego do 11,0 m i zamknięcie tej drogi dla ruchu tranzytowego. Powinna być to tylko droga dojazdowa do nowo powstałych posesji Projektowana szerokość drogi w liniach rozgraniczających, a nie w pasie drogowym, uzasadniona jest jej planowanym urządzeniem jej przekroju poprzecznego, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m każdy, dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi oraz realizację infrastruktury technicznej. Drogi dojazdowe są to drogi obsługujące ruch z niewielkiej ilości posesji. Droga projektowana 1KDL zbiera ruch z dochodzących do niej dróg klasy dojazdowej i powinna mieć klasę drogi lokalnej. Droga 1KDL nie posiada charakteru tranzytowego. Ustalenie rodzaju pojazdów dopuszczonych do ruchu na drodze należy do postępowania administracyjnego, jest w zakresie organizacji ruchu na tej drodze, a nie planu miejscowego. Wnoszą o: 3.2 likwidację ronda. Takie rozwiązanie str. 23

24 projektuje się przy natężonym ruchu samochodów i zazwyczaj ulic równorzędnych. Potrzebna jest jeszcze jedna płynna przeprawa łącząca obie części miasta. Rondo, czyli ruch okrężny według ustawy Prawo o ruchu drogowym, jest rozwiązaniem lepszym komunikacyjnie zapewnia większą płynność ruchu, zapobiega korkom na drodze i poprawia bezpieczeństwo ruchu (trzeba zwolnić przy jeździe na wprost). Ul. Promyka jest ulicą powiatową i jej skrzyżowanie z ulicą lokalną, jaką będzie Nowo- Południowa, jest predystynowane do realizacji ronda. Rozwiązania przepraw poza obszarem planu nie wchodzą w zakres jego ustaleń. Dla usprawnienia powiązań z Gąsinem Mieszkaniowym jest budowany tunel na przedłużeniu ul. Działkowej -Błońskiej. Ponadto w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, na przedłużeniu ul. Kościuszki w powiązaniu z ul. Waryńskiego, jest planowany tunel. Inne przeprawy przez tory PKP nie są projektowane ponieważ przeprawy istniejące, realizowane, projektowane i planowane będą wystarczające dla przejęcia ruchu tej części miasta. Ruch tranzytowy przejął ciąg ul. Przejazdowa - Żbikowska i przejmie Paszkowianka. Przeprawa przez Utratę jest projektowana na przedłużeniu ul. Mostowej. Przeprawa ta jest również oprotestowana. Wnoszą o: 3.3 nie łączenie nowo projektowaną drogą dzielnicy przemysłowej z dzielnicą zabudowy 3.3 mieszkaniowej jednorodzinnej. Ponieważ zapachy z MZO oraz ruch kolejowy wystarczająco zakłócają spokój. str. 24

25 r Droga 1KDL nie posiada charakteru tranzytowego. Ustalenie rodzaju pojazdów dopuszczonych do ruchu na drodze jest ustalany jako organizacja ruchu na tej drodze w postępowaniu administracyjnym i nie jest regulowany planem. Ulicą tranzytową jest ul. Przejazdowa, a nie ul. Nowo Południowa. Ruch tranzytowy przejęła tzw. Obwodnica Pruszkowa ( ciąg ul. Przejazdowa - Żbikowska) i przejmie Paszkowianka. Podnoszą, iż: 3.4. w zeszłym roku pisali, że oczekują, iż Oni i ich dzieci będą mogły komfortowo mieszkać i odpoczywać w swoich domach i na swoich podwórkach. Pisma zostały złożone poza ustalonymi terminami wyłożenia mpzp. Rozwiązania przyjęte w projekcie planu nie zagrażają komfortowi mieszkania i wypoczynku. Osoba fizyczna* 4.1 zmniejszenie szerokości pasa drogi 1KDL do 11,0 m, aby każdy właściciel posesji miał możliwy i wystarczający dojazd. drogi publicznej klasy lokalnej Projektowana szerokość drogi w liniach rozgraniczających uzasadniona jest jej planowanym urządzeniem, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m, dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi oraz realizację infrastruktury technicznej. Z drogi KDL nie ma ograniczeń dla obsługi komunikacyjnej przylegających posesji. 4.2 likwidację ronda. 1KDZ teren klasy zbiorczej Rondo, czyli ruch okrężny według ustawy Prawo o ruchu drogowym, jest str. 25

26 rozwiązaniem lepszym komunikacyjnie zapewnia większą płynność ruchu, zapobiega korkom na drodze i poprawia bezpieczeństwo ruchu (trzeba zwolnić przy jeździe na wprost). 4.3 aby nowo projektowana droga była tylko dla właścicieli działek, mieszkańców Gąsina. Powinna nie łączyć dzielnicy przemysłowej z dzielnicą zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej i zostać zaprojektowana jako ślepa. Droga 1KDL będzie drogą publiczną, a nie prywatną i będzie służyła wszystkim mieszkańcom Pruszkowa. Ulica Nowo- Południowa rozwiąże obsługę komunikacyjną terenów, które są położone wzdłuż tej ulicy i będą zabudowywane Ulicą tranzytową jest ul. Przejazdowa, a nie ul. Nowo Południowa. Dla usprawnienia powiązań z Gąsinem Mieszkaniowym jest budowany tunel na przedłużeniu ul. Działkowej -Błońskiej. Ponadto w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, na przedłużeniu ul. Kościuszki w powiązaniu z ul. Waryńskiego, jest planowany tunel. Ruch tranzytowy przejął ciąg ul. Przejazdowa - Żbikowska i przejmie Paszkowianka. Podnoszą, iż: 4.4. w zeszłym roku Składający uwagę pisał że podobnie jak inny mieszkańcy Gąsina oczekują iż zostanie ograniczony ruch tranzytowy na Gąsinie. Pisma zostały złożone poza ustalonymi terminami wyłożenia mpzp. Rozwiązania przyjęte w projekcie planu nie służą obsłudze ruchu tranzytowego na Gąsinie. str. 26

27 r Osoba fizyczna* 5.1 zmniejszenie szerokości pasa drogowego drogi 1KDL do 11, 0 m, bez łączenia z ul. Nowo Południową Ulica 1KDL jest ulicą lokalną. Projektowana szerokość drogi w liniach rozgraniczających, a nie w pasie drogowym uzasadniona jest jej planowanym urządzeniem, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m, dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi oraz realizację infrastruktury technicznej. Brak połączenia drogi 1KDL z ul. Błońską - Południową skutkowałoby wprowadzeniem ruchu samochodowego w głąb osiedla oraz w sąsiedztwo szkoły podstawowej. Niezależnie od tego należy podkreślić, że przebieg nowo projektowanej ulicy kontynuuje układ komunikacji wyznaczony od kilkudziesięciu lat w :kierunkach rozwoju miasta. Prawidłowemu rozwojowi miasta towarzyszy właściwie zaprojektowany i rozmieszczony układ komunikacji służący przemieszczaniu się mieszkańców, w tym umożliwiający obsługę rozwijającej się dzielnicy Gąsin Mieszkaniowy. Ulicą tranzytową jest ul. Przejazdowa, a nie ul. Nowo Południowa i będzie Paszkowianka. 5.2 zastąpienie ronda skrzyżowaniem z sygnalizacją świetlną 1KDZ teren klasy zbiorczej Rondo, czyli ruch okrężny według ustawy Prawo o ruchu drogowym, jest rozwiązaniem lepszym komunikacyjnie zapewnia większą płynność ruchu, zapobiega korkom na drodze i poprawia bezpieczeństwo ruchu (trzeba zwolnić przy jeździe na wprost). 5.3 likwidację projektowanej ścieżki rowerowej str. 27

28 r Droga rowerowa, zwłaszcza jako wydzielona, jest potrzebna ze względu na sąsiedztwo szkoły. Zwiększa bezpieczeństwo oraz komfort jazdy użytkowników. 5.4 w zeszłym roku pisali, że oczekują zrozumienia i uwzględnienia dla oczekiwań mieszkańców Pisma zostały złożone poza ustalonymi terminami wyłożenia mpzp. Rozwiązania przyjęte w projekcie planu nie pogarszają warunków zamieszkania mieszkańców Gąsina. Osoby fizyczne* Wnoszą o: 6.1 zaprojektowanie ulicy Nowo Południowej jako drogi dojazdowej/ wewnętrznej max. 12,0 m Działka ew. nr 343/12 Projektowana szerokość drogi w liniach rozgraniczających, a nie w pasie drogowym uzasadniona jest jej planowanym urządzeniem, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m, dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi oraz realizację infrastruktury technicznej. Droga 1KDL projektowaną zbiera ruch z mniejszych dróg klasy dojazdowej i powinna mieć klasę drogi lokalnej. Droga nie posiada charakteru tranzytowego. Zgodnie z przepisami ustawy o drogach publicznych droga wewnętrzna jest drogą prywatną, a nie publiczną powszechnego korzystania. Wnoszą o: 6.2 nie łączenie ul. Nowo Południowej z ul. Poznańską i ul. Działka ew. nr 343/12 str. 28

29 Południową Brak przedłużenia drogi skutkowałby wprowadzeniem ruchu samochodowego w głąb osiedla oraz w sąsiedztwo szkoły podstawowej. Niezależnie od tego należy podkreślić, że przebieg nowo projektowanej ulicy kontynuuje układ komunikacji wyznaczony od kilkudziesięciu lat w kierunkach rozwoju miasta. Prawidłowemu rozwojowi miasta towarzyszy właściwie zaprojektowany i rozmieszczony układ komunikacji służący przemieszczaniu się mieszkańców, w tym umożliwiający obsługę rozwijającej się dzielnicy Gąsin Mieszkaniowy. Ulicą tranzytową jest ul. Przejazdowa, a nie ul. Nowo Południowa. Wnoszą o: 6.3 likwidację projektowanej ścieżki rowerowej Działka ew. nr 343/12 Droga rowerowa, zwłaszcza jako wydzielona, jest potrzebna ze względu na sąsiedztwo szkoły. Zwiększa bezpieczeństwo oraz komfort jej użytkowników. Wnoszą o: 6.4 likwidację ronda Działka ew. nr 343/12 1KDZ teren klasy zbiorczej Rondo, czyli ruch okrężny według ustawy Prawo o ruchu drogowym, jest rozwiązaniem lepszym komunikacyjnie zapewnia większą płynność ruchu, zapobiega korkom na drodze i poprawia bezpieczeństwo ruchu (trzeba zwolnić przy jeździe na wprost). Wnoszą o: 6.5 postawienie ekranów dźwiękoszczelnych otaczających dz. nr 343/12 od strony ulic: Kaletniczej (2KDD), Nowo Południowej (1KDL) i Szmaragdowej (4KDD) dz. ew. 343/12 2MN teren zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej str. 29

30 6.6 Ewentualna konieczność lokalizacji ekranów akustycznych ustalona zostanie w projekcie techniczno- budowlanym drogi Nowo Południowej, po przeprowadzeniu analiz. Wnoszą o: 6.6. rozpatrzenie zastrzeżeń i udzielenie pisemnej odpowiedzi na uwagi i wnioski. Zgodnie z przepisami ustawy z dnia 27 marca 2003r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, odpowiedzi na wnioski i uwagi zgłaszane w procedurze planu, zamieszczane są, jako rozstrzygnięcie Prezydenta Miasta Pruszkowa na stronie BIP. Działka ew. nr 343/ r Osoba fizyczna* 7.1. uzupełnienie Prognozy Oddziaływania na Środowisko o określenie wielkości przewidywanej strefy oddziaływania planowanej drogi 1KDL po obu jej stronach przy uwzględnieniu jej parametrów technicznych oraz planowanych połączeń z innymi drogami. Działka ul. Inżynierska 16 położona jest poza obszarem sporządzanego planu i oddalona od granic obszaru planu ponad 400m Planowana droga (ul. Nowo Południowa) ma klasę drogi lokalnej, w związku z tym strefy jej oddziaływania nie określa się. Ewentualne rozwiązania mające zapobiegać negatywnemu oddziaływaniu akustycznemu drogi na sąsiadujące tereny zabudowy zaproponowane zostaną w ramach projektu budowlanego drogi po przeprowadzonej analizie. W projekcie planu ustalono wzdłuż drogi funkcje usługowe (tereny 2MN/U i 3MN/U), spełniające funkcje przesłony akustycznej, dla głębiej położonej str. 30

31 zabudowy mieszkaniowej uzupełnienie Prognozy Oddziaływania na Środowisko o 7.2 wskazanie metod i sposobów ochrony przed hałasem i zanieczyszczeniami generowanymi przez planowaną drogę 1KDL. 7.3 Planowana droga (ul. Nowo Południowa) ma klasę drogi lokalnej, w związku z tym metod ochrony przed hałasem nie określa się. Ewentualne rozwiązania mające zapobiegać negatywnemu oddziaływaniu drogi na sąsiadujące tereny zabudowy zaproponowane zostaną w ramach projektu budowlanego drogi po przeprowadzonej analizie. W projekcie planu ustalono wzdłuż drogi funkcje usługowe, spełniające funkcje przesłony akustycznej, dla głębiej położonej zabudowy mieszkaniowej. Zaproponowana szerokość drogi 1KDL w liniach rozgraniczających umożliwi realizację nasadzeń zieleni, dlatego nie dopuszcza się jej zawężenia uzupełnienie Prognozy Oddziaływania na Środowisko o wskazanie konkretnych sposobów ochrony przed uciążliwościami drogi 1KDL Konkretny zakres/stopień zwiększenia zanieczyszczenia środowiska i wzrost hałasu w konkretnym czasie od powstania drogi jest przedmiotem Raportu Oddziaływania na Środowisko, będącego elementem postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydania zgody na realizację przedsięwzięcia. W opracowaniu tym zaproponowane zostaną ewentualne str. 31

32 rozwiązania mające zapobiegać negatywnemu oddziaływaniu drogi na sąsiadujące tereny zabudowy, w przypadku przekroczeń norm hałasu określonych przez przepisy odrębne. Mpzp ustala szerokość drogi 1KDL na 14,0 m do 16,0 m w celu wprowadzenia zieleni izolacyjnej uważa, że w Prognozie oddziaływania na środowisko nie przedstawiono konkretnych sposobów ochrony przed uciążliwościami drogi 1KDL, a usługi, które będą stanowić osłonę, mogą nie powstać Konkretny zakres/stopień zwiększenia zanieczyszczenia środowiska i wzrost hałasu w konkretnym czasie od powstania drogi jest przedmiotem Raportu Oddziaływania na Środowisko, będącego elementem postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydania zgody na realizację przedsięwzięcia. W opracowaniu tym zaproponowane zostaną ewentualne rozwiązania mające zapobiegać negatywnemu oddziaływaniu drogi na sąsiadujące tereny zabudowy, w przypadku przekroczeń norm hałasu określonych przez przepisy odrębne. Mpzp ustala szerokość drogi 1KDL na 14,0m do 16,0 m w celu wprowadzenia zieleni izolacyjnej. Prognoza oddziaływania projektu planu na środowisko uzyskała pozytywną opinię Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie (pismo WOOŚ- I DC z dnia r.) oraz Państwowego Wojewódzkiego Inspektora Sanitarnego w Warszawie (pismo ZS MC z dnia r.). Państwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny nie wniósł w ustawowym czasie zastrzeżeń do Prognozy ani do projektu planu. Wnosi iż: 7.5. w Prognozie zapisano wyłącznie zagrożenia wynikające z zapisów planu, deprecjonujące ustalenia planu. str. 32

33 7.6 W Prognozie (str. 17 pkt 8.1) zapisano o rozwiązaniach -ustaleniach miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego mpzp ograniczających negatywne oddziaływanie. Wnosi iż: 7.6. w Prognozie nie zaproponowano alternatywnych rozwiązań w zakresie zapobiegania, ograniczania i kompensacji negatywnego oddziaływania na środowisko zapisów w projekcie planu miejscowego. W Prognozie (pkt 8.2 na str. 17 i pkt 9 i 10 na str. 18) zawarto odpowiednią ocenę ustaleń mpzp. Dla drogi, a taką jest projektowana ul. Nowo Południowa, nie jest wymagane stosowanie rozwiązań alternatywnych. Ewentualne rozwiązania mające zapobiegać negatywnemu oddziaływaniu drogi na sąsiadujące tereny zabudowy zaproponowane zostaną w ramach projektu budowlanego drogi. Mpzp nie ustala terminów realizacji inwestycji w jego obszarze. Takie ustalenie jest niedopuszczalne r Osoba fizyczna* 8.1 zmniejszenie szerokości drogi 1KDL do 12,0 m w liniach rozgraniczających na całej długości w granicach planu. Wskazuje, że w sąsiednich planach obowiązujących ta droga ( jej przedłużenie) jest Działka ul. Inżynierska 16 położona jest poza obszarem sporządzanego planu i oddalona od granic obszaru planu ponad 400m str. 33

34 projektowana jako droga KDZ i o innej szerokości. Również inne drogi są projektowane jako zbiorcze. Projektowana szerokość drogi w liniach rozgraniczających, a nie w pasie drogowym uzasadniona jest jej planowanym urządzeniem, tzn. droga ma zawierać jezdnię o szerokości 5,7-6,0 m, obustronne chodniki o szerokości min. 2,0 m, dwie drogi rowerowe jednokierunkowe o szerokości 1,5 m każda. Ponadto planuje się obustronne pasy zieleni, umożliwiające realizację nasadzeń zielenią wysoką i niską dla izolacji terenów zabudowy od terenu drogi oraz realizację infrastruktury technicznej. Dalszy przebieg drogi i innych dróg poza obszarem planu nie podlegają ustaleniom niniejszego planu. Droga 1KDL stanowić będzie obsługę przylegających działek oraz wyjazdu mieszkańców z Gąsina Mieszkaniowego. Każda droga, nawet prywatna, generuje jakieś uciążliwości. Droga 1KDL nie jest drogą dla ruchu tranzytowego. 8.2 zastąpienie ronda skrzyżowaniem zwykłym Rondo, czyli ruch okrężny według ustawy Prawo o ruchu drogowym, jest rozwiązaniem lepszym komunikacyjnie zapewnia większą płynność ruchu, zapobiega korkom na drodze i poprawia bezpieczeństwo ruchu (trzeba zwolnić przy jeździe na wprost). 8.3 zaprojektowanie drogi w sposób uniemożliwiający wjazd na drogę 1KDL samochodów ciężarowych o tonażu powyżej 3,5 tony Ustalenie rodzaju pojazdów dopuszczonych do ruchu na drodze 1KDL jest w zakresie organizacji ruchu na tej drodze przeprowadzanym w postępowaniu str. 34