Badanie preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji Bydgosko Toruńskiej. Spis treści
|
|
- Jadwiga Kaczmarczyk
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1
2 Spis treści 1. Założenia badania Wzór ankiety Wyniki badania Samochody osobowe / prawo jazdy Podróże miejskie Struktura podróży do miejsca pracy / nauki Czas dojścia na przystanek Preferencje komunikacyjne mieszkańców aglomeracji Podróże respondentów w dzień powszedni Ilość podróży Cel podróży Cel rozpoczęcia podróży Miejsce rozpoczęcia i zakończenia podróży Środek transportu Podróże respondentów w weekendy
3 1. Założenia badania Badanie preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji bydgoskotoruńskiej zostało przeprowadzone przez firmę TRAKO, Marek Wierzbicki w kwietniu 2010 roku na reprezentatywnej próbie mieszkańców w wieku od 13 lat. Swoim zakresem obejmowało badanie preferencji komunikacyjnych oraz oceny obecnego stanu komunikacji miejskiej w aglomeracji bydgosko-toruńskiej zamieszkałej przez mieszkańców (w tym w wieku od 13 lat). Badanie przeprowadzone zostało w formie wywiadu bezpośredniego z wylosowaną osobą (zachowane zostały odpowiednie struktury demograficzne - płeć ankietowanego, przedziały wiekowe oraz miejsce zamieszkania respondentów). Obszar, na którym przeprowadzono badanie został zaprezentowany na rys Wielkość próby wynosiła 4105 osób. 3
4 Rys. 1.1 Obszar objęty badaniem ankietowym Struktura demograficzna przebadanych respondentów przedstawia się w sposób następujący: Płeć Płeć Procent badanych Kobiety 50,68% Mężczyźni 49,3 Tab. 1.1 Struktura płci respondentów 4
5 Wiek Wiek Procent badanych lat 12, lat 30, lat 26, lat 16,18% lat 9,2 Powyżej 70 lat 4,9 Tab. 1.2 Struktura wieku respondentów Miejsce zamieszkania respondentów Gmina Procent badanych Bydgoszcz 39,15% Toruń 25,69% Pozostałe gminy aglomeracji bydgoskotoruńskiej 35,16% Tab. 1.3 Struktura miejsca zamieszkania respondentów Status społeczny respondentów Status społeczny Procent badanych Na rencie lub emeryturze 17,78% Nie pracuje 9,74% Pracuje 33,9 Pracuje i jest na rencie lub emeryturze 1,73% Pracuje i uczy się lub studiuje 7,3 Prowadzi własną działalność gospodarczą 4,0 Uczy się lub studiuje 25,5 Tab. 1.4 Struktura statusu społecznego respondentów 5
6 2. Wzór ankiety Poniżej przedstawiono wzór wykonanej ankiety: Imię i nazwisko ankietera: Data: r. BADANIE PREFERENCJI I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW AGLOMERACJI BYDGOSKO-TORUŃSKIEJ 1. Płeć: [ ] kobieta [ ] mężczyzna 2. Wiek: [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] powyżej Czy Pani / Pan: [ ] uczy się lub studiuje [ ] pracuje [ ] prowadzi własną działalność gospodarczą [ ] nie pracuje [ ] jest na rencie lub emeryturze [ ] pracuje i uczy się lub studiuje [ ] pracuje i jest na rencie lub emeryturze 4. Czy w Pani / Pana gospodarstwie domowym jest samochód (dotyczy także służbowego)? [ ] TAK ile prywatnych: [ ], ile służbowych: [ ], [ ] NIE 4a. Czy posiada Pani / Pan prawo jazdy? [ ] TAK [ ] NIE Odpowiadają osoby, które udzieliły jednocześnie odpowiedzi: 4 - tak i 4a - tak 4b. Czy ma Pani / Pan możliwość samodzielnego korzystania z samochodu? [ ] TAK [ ] NIE Odpowiadają osoby, które udzieliły jednocześnie odpowiedzi: 4b - tak 4c. Czy jest Pani / Pan głównym użytkownikiem samochodu? [ ] TAK [ ] NIE 5. Jakim środkiem transportu dokonuje Pani / Pan podróży miejskich? [ ] a) zawsze komunikacją miejską [ ] d) przeważnie samochodem [ ] b) przeważnie komunikacją miejską [ ] e) zawsze samochodem [ ] c) w równym stopniu komunikacją miejską i samochodem [ ] f) innym.. 6
7 przesiadki przesiadki przesiadki przesiadki przesiadki przesiadki Badanie preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji Bydgosko Toruńskiej 6. Czy dojeżdża Pani / Pan do miejsca pracy lub/i nauki? [ ] TAK [ ] NIE, chodzę pieszo 7. Proszę podać dane o wszystkich przejazdach w dniu wczorajszym (numery dzielnic na załączonej mapie). Podróż Lp. Cel podróży Godzina rozpoczęcia Przejazd Miejscowość SKĄD Jeżeli Bydgoszcz lub Toruń wpisz nr dzielnicy Miejscowość DOKĄD Jeżeli Bydgoszcz lub Toruń wpisz nr dzielnicy Rodzaje Środków transportu Ile czasu zabiera Pani / Panu dotarcie na przystanek, z którego najczęściej Pani /Pan korzysta, z miejsca zamieszkania? [ ] min [ ] odległość w metrach 8a. Czy odległość do przystanku jest do przyjęcia? [ ] TAK [ ] ZA DALEKO 7
8 9. W jakim celu i jakim środkiem transportu podróżował/a Pani / Pan w ostatni weekend? Praca Sprawy zawodowe Nauka Sprawy osobiste Dom Sprawy towarzyskie Zakupy Rekreacja Opieka zdrowotna Rodzaje środków transportu Cel podróży: (DO PYTANIA 7) P - Praca SZ - Sprawy zawodowe D - Dom Z - Zakupy O - Opieka zdrowotna N - Nauka SO - Sprawy osobiste R - Rekreacja T - Sprawy towarzyskie Rodzaj środka transportu: (DO PYTANIA 7 i 9) A - Autobus miejski M - Motocykl P - Pociąg/szynobus PKS - Autobus PKS SP - Samochód jako pasażer T - Tramwaj R - Rower X - Taxi BUS - Autobus/BUS prywatny SK - Samochód jako kierowca AZ - Przewóz pracowniczy 10. Dlaczego w podróżach korzysta Pani / Pan z samochodu osobowego? Odpowiadają osoby, które udzieliły odpowiedzi: 5d lub 5e lub 5f Proszę wybrać nie więcej niż trzy (jeden, dwa lub trzy) czynniki uznane za najważniejsze i podać je w kolejności [ ] a) bezpieczeństwo narażenie na agresję, np. ze strony innych pasażerów; [ ] b) brak konieczności dojścia do i z przystanku; [ ] c) brak konieczności oczekiwania; [ ] d) krótszy czas podróży samochodem; [ ] e) większa wygoda; [ ] f) niższy koszt podróży samochodem; [ ] g) wykorzystanie samochodu jako narzędzia pracy; [ ] h) inne (jakie?) 8
9 11. Dlaczego dysponując samochodem korzysta Pani / Pan w podróżach z komunikacji zbiorowej? Odpowiadają osoby, które udzieliły odpowiedzi: 4b - TAK i jednocześnie nie udzieliły odpowiedzi 5e Proszę wybrać nie więcej niż trzy (jeden, dwa lub trzy) czynniki uznane za najważniejsze i podać je w kolejności [ ] a) korzystanie z samochodu przez inną osobę; [ ] b) niedyspozycje psychofizyczne; [ ] c) niższy koszt podróży komunikacją zbiorową; [ ] d) bilet BIT lub WIT; [ ] e) opłaty za parkowanie; [ ] f) trudności z miejscem do parkowania; [ ] g) zadowalająca jakość komunikacji zbiorowej; [ ] h) zatłoczenie dróg; [ ] i) zły stan dróg; [ ] j) zły stan techniczny samochodu; [ ] k) warunki atmosferyczne; [ ] l) inne (jakie?) 12. Czy zamierza Pani / Pan w przyszłości zrezygnować z komunikacji zbiorowej na rzecz samochodu? Odpowiadają osoby, które udzieliły odpowiedzi: 5a lub 5b lub 5c [ ] TAK [ ] NIE 12a. Co by skłoniło Panią / Pana do pozostania pasażerem komunikacji zbiorowej? Odpowiadają osoby, które udzieliły odpowiedzi: 12 tak Proszę wybrać nie więcej niż trzy (jeden, dwa lub trzy) czynniki uznane za najważniejsze i podać je w kolejności [ ] a) bliżej do przystanku; [ ] b) większa częstotliwość kursowania; [ ] c) bezpośrednie połączenie; [ ] d) większa prędkość podróży; [ ] e) wydzielone pasy ruchu tylko dla autobusów; [ ] f) jeden tańszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji (mimo przesiadek); [ ] g) podniesienie wysokości opłat parkingowych; [ ] h) trudność z parkowaniem; [ ] i) nowoczesny, czysty tabor; [ ] j) zadbane i czyste dworce i przystanki; [ ] k) mniejsze zatłoczenie; [ ] l) nic 9
10 Załącznik do ankiety: Numery dzielnic Bydgoszczy i Torunia 10
11 3. Wyniki badania Spośród wszystkich ankietowanych wyliczono średnią ilość podróży dla dnia roboczego, która wynosi 1, Samochody osobowe / prawo jazdy 68,45% ankietowanych mieszkańców deklaruje posiadanie samochodu osobowego w swoim gospodarstwie domowym. W grupie tej 93, respondentów posiada samochód prywatny, a 6,9% służbowy. Posiadanie samochódu osobowego w gospodarstwie domowym Nieposiada samochodu w gospodarstwie domowym 3 Posiada samochód w gospodarstwie domowym 68% Rys Posiadanie samochodu osobowego w gospodarstwie domowym ankietowanych 11
12 Ilośd posiadanych prywantych samochodów w gospodarstwie domowym Nieposiada samochodu prywantego 36% 1 samochód prywatny 54% 5 samochodów prywatych 0, 4 samochody prywante 0, 3 samochody prywatne 0,8% 2 samochody prywatne 9% Rys Ilości posiadanych prywatnych samochodów w gospodarstwie domowym Ilośd posiadanych służbowych samochodów w gospodarstwie domowym 1 samochód służbowy 4% Nieposiada samochodu służbowego 95% 2-5 samochód służbowych Rys Ilość posiadanych służbowych samochodów w gospodarstwie domowym 12
13 Ze wszystkich ankietowych, którzy posiadają samochód 44% ma możliwość samodzielnego korzystania z samochodu, zaś 56% nie ma takiej możliwości. Możliwośd samodzielnego korzystania z samochodu przez osoby posiadające samochód w gospodarstwie domowym Nie ma możliwości samodzielnego korzystania z samochodu 56% Ma możliwośd samodzielnego korzystania z samochodu 44% Rys Możliwość samodzielnego korzystania z samochodu z własnego gospodarstwa Spośród ankietowanych posiadających prawo jazdy oraz posiadających w swoim gospodarstwie domowym samochód 65% to główni jego użytkownicy, zaś pozostałe 35% korzysta z niego sporadycznie. 13
14 Struktura korzystających z samochodu Fakultatywni użytkownicy samochodu 35% Główni użytkownicy samochodu 65% Rys Struktura korzystających z samochodu wśród respondentów mających możliwość samodzielnego korzystania z samochodu Pośród wszystkich ankietowanych posiadanie prawa jazdy deklaruje 56, badanych, zaś brak prawa jazdy 43,8%. Strukturę wiekową oraz podział ze względu na statut społeczny osób posiadający prawo jazdy prezentują 2 wykresy poniżej. 14
15 Posiadanie prawa jazdy w poszczególnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% lat 2 79% lat 5 43% lat 76% 24% lat 58% lat 48% 5 powyżej 70lat 40% 60% Posiada prawo jazdy Nie posiada prawa jazdy Rys Osoby posiadające i nieposiadające prawa jazdy z podziałem na grupy wiekowe 15
16 Posiadanie prawa jazdy z podziałem na status społeczny 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Uczy się 39% 6 Pracuje i uczy się 64% 36% Pracuje 74% 26% Prowadzi działalnośd gospodarczą 96% 4% Pracuje i jest na rencie/emeryturze 44% 56% Nie pracuje 4 58% Jest na rencie/emeryturze 43% 5 Posiada prawo jazdy Nie posiada prawa jazdy Rys Osoby posiadające i nieposiadające prawa jazdy z podziałem na status społeczny 16
17 Struktura posiadania samochodu przez osoby posiadające prawo jazdy Nie posiada żadnego samochodu 58% Posiada samochód 4 Rys Struktura posiadania samochodów w gospodarstwie domowym przez osoby posiadające prawo jazdy 3.2. Podróże miejskie Wszyscy przepytani respondenci określili sposób przemieszczania się w miastach, głównie w Bydgoszczy i Toruniu. Strukturę wyboru/preferencji środka transportu w podróżach miejskich prezentują wykresy poniżej. 17
18 Rodzaj środka tranportu wykorzystywanego w podróżach miejskich Zawsze komunikacją miejską 15% 4% 1 Przeważnie komunikacją miejską 1 3 W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem 16% Zawsze samochodem Innym Rys Rodzaj środka transportu wybieranego do przejazdów miejskich Rodzaj środka tranportu wykorzystywanego w podróżach miejskich (wśród Bydgoszczan) 19,45% 2,60% 19,98% Zawsze komunikacją miejską Przeważnie komunikacją miejską 16,46% 14,4 27,03% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem Zawsze samochodem Innym Rys Rodzaj środka transportu wybieranego do przejazdów miejskich wśród Bydgoszczan 18
19 Rodzaj środka tranportu wykorzystywanego w podróżach miejskich (wśród Torunian) 17,7 13,36% 11,38% 2,3 20,9 34,26% Zawsze komunikacją miejską Przeważnie komunikacją miejską W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem Zawsze samochodem Innym Rys Rodzaj środka transportu wybieranego do przejazdów miejskich wśród Torunian Rodzaj środka tranportu wykorzystywanego w podróżach miejskich przez mieszkaoców aglomeracji (wśród mieszkaoców spoza Bydgoszczy i Torunia) Zawsze komunikacją miejską 16,45% 4,60% 10,5 Przeważnie komunikacją miejską 18,50% 27,7 W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem 22,1 Zawsze samochodem Innym Rys Rodzaj środka transportu wybieranego do przejazdów miejskich wśród mieszkańców spoza Bydgoszczy i Torunia 19
20 Wybór środka transportu w podróżach miejskich w poszczególnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% lat 16% 4 24% 5% 6% Zawsze komunikacją miejską lat 2 36% 16% 13% 1 Przeważnie komunikacją miejską lat 1 20% 15% 25% 25% 3% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Przeważnie samochodem lat 14% % 18% 5% Zawsze samochodem lat 2 35% 14% 16% 8% 6% Innym powyżej 70 lat 24% 3 13% 15% 10% Rys Wybór środka transportu w przejazdach miejskich przez poszczególne grupy wiekowe 20
21 Rodzaj środka transportu wybieranego w podróżach miejskich przez poszczególne grupy wiekowe 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Zawsze komunikacją miejską 1 38% 18% 13% lat Przeważnie komunikacja miejska 1 36% 18% 14% 10% 5% lat W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 1 30% 25% 16% 8% 4% lat lat Przeważnie samochodem 5% 24% 39% 19% 9% 4% lat Zawsze samochodem 4% 23% 46% 19% 5% 3% powyżej 70lat Innym 18% 18% 2 20% 1 8% Rys Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez poszczególne grupy wiekowe 21
22 Wybór środka transportu w podróżach miejskich w poszczególnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Zawsze komunikacją miejską Uczy się 2 43% 18% 8% 6% 4% Przeważnie komunikacją miejską Pracuje i uczy się % 19% 8% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem Pracuje 13% 20% 16% 23% 24% 3% Przeważnie samochodem Prowadzi działalnośd gospodarczą 4% 5% 4% 2 59% Zawsze samochodem Pracuje i jest na rencie/emery turze 18% 38% 1 14% 6% Innym Nie pracuje 18% 34% 16% 13% 14% Rys Wybór środka transportu w przejazdach miejskich przez poszczególne grupy społeczne 22
23 Rodzaj środka transportu wybieranego w podróżach miejskich przez osoby z różnym statutem społecznym 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Zawsze komunikacją miejską 33% % Uczy się / studiuje Przeważnie komunikacją miejska 36% 8% 23% 20% 1 Pracuje i uczy się / studiuje Pracuje W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 2 10% 33% 1 10% Prowadzi własną działalnośd gospodarczą Przeważnie samochodem 1 8% 4 6% 18% Pracuje i jest na rencie / emeryturze Zawsze samochodem 9% 4% 54% 16% 8% 9% Na rencie / emeryturze Innym 24% 25% 29% 15% Nie pracuje Rys Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez poszczególne grupy społeczne 23
24 Rodzaj środka transportu w podróżach miejskich wybieranego przez osoby posiadające samochód w swoim gospodarstwie domowym Zawsze samochodem 2 Innym Zawsze komunikacją miejską 5% Przeważnie komunikacją miejską 23% Przeważnie samochodem 25% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 23% Rys Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez osoby posiadające samochód w swoim gospodarstwie domowym 24
25 Rodzaj środka transportu w podróżach miejskich wybieranego przez osoby nieposiadające samochodu Przeważnie samochodem 3% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 5% Innym Zawsze samochodem 3% Zawsze komunikacją miejską 38% Przeważnie komunikacją miejską 44% Rys Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez osoby nieposiadające samochodu w swoim gospodarstwie domowym 25
26 Rodzaj środka transportu w podróżach miejskich wybieranego przez osoby będące głównymi użytkownikami samochodu Zawsze samochodem 50% Innym Zawsze komunikacją miejską Przeważnie samochodem 35% W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 9% Przeważnie komunikacją miejską 4% Rys Rodzaj środka transportu w przejazdach miejskich wybieranego przez osoby będące głównym użytkownikiem samochodu 26
27 3.3. Struktura podróży do miejsca pracy / nauki Na wszystkich ankietowanych 60% dojeżdża do miejsca pracy lub nauki, pozostała część nie wykorzystuje środków transportu w podróżach dom - praca/szkoła. Struktura podróży do miejsc pracy/nauki Chodzi pieszo 40% Dojeżdza do miejsca pracy/nauki 60% Rys Struktura podróży do miejsc pracy/nauki 27
28 Struktura podróży do miejsca pracy/nauki z podziałem na grupy wiekowe 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% lat 34% 66% lat 3 63% Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki lat 28% 7 Dojeżdza do miejsca pracy/nauki lat 44% 56% lat 7 28% powyżej 70lat 7 23% Rys Struktura podróży do miejsca pracy/nauki z podziałem na grupy wiekowe 28
29 Struktura podróży do miejsca pracy/nauki z podziałem na grupy społeczne 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Uczy się 1 16% Pracuje i uczy się 8% 2 Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki Pracuje 1 20% Prowadzi własną działalnośd gospodarczą 8% 2 Dojeżdza do miejsca pracy/nauki Pracuje i jest na rencie / emeryturze 2 14% Na rencie / emeryturze 33% Rys Struktura podróży do miejsca pracy/nauki z podziałem na grupy społeczne 29
30 Struktura podróży do miejsca pracy/nauki przez osoby posiadające samochód w swoim gospodarstwie domowym Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki 34% Rys Dojeżdza do miejsca pracy/nauki 66% Struktura podróży do miejsca pracy/nauki przez osoby posiadające samochód w swoim gospodarstwie domowym Struktura podróży do miejsca pracy/nauki przez osoby nieposiadające samochódu w swoim gospodarstwie domowym Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki 5 Dojeżdza do miejsca pracy/nauki 49% Rys Struktura podróży do miejsca pracy/nauki przez osoby nieposiadające samochodu w swoim gospodarstwie domowym 30
31 Struktura podróży do miejsca pracy/nauki wśród osób będących głównymi użytkownikami samochodu Chodzi pieszo do miejsca pracy/nauki 24% Dojeżdza do miejsca pracy/nauki 76% Rys Struktura podróży do miejsca pracy/nauki wśród osób będących głównymi użytkownikami samochodu 31
32 3.4. Czas dojścia na przystanek Respondenci pytani byli o szacunkowy czas dojścia ze swojego miejsca zamieszkania na przystanek, z którego najczęściej korzysta. Wartości te przedstawiają wykresy poniżej. Czas dojścia między przystankiem, a miejscem zamieszkania pytanych respondentów minut 13% minut 3% minut 1,4% minut 0,5% powyżej godziny 0, poniżej 5minut 54% 6-10 minut 28% Rys Czas dojścia między przystankiem, a miejscem zamieszkania pytanych respondentów 32
33 Czas dojścia na przystanek przez pasażerów korzystających z różnych środków transportu 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Zawsze komunikacją miejską 5 30% 8% 3% poniżej 5minut 6-10 minut Przeważnie komunikacją miejską 50% 33% 13% minut W równym stopniu komunikacją miejską i samochodem 45% 33% 16% 4% minut minut Przeważnie samochodem 5 28% 14% 4% minut Zawsze samochodem 69% 16% 1 3% powyżej godziny Rys Czasy dojścia na przystanek z miejsca zamieszkania przez respondentów korzystających z różnych środków transportu w podróżach miejskich Dla 83% pytanych odległość dojścia z miejsca zamieszkania na przystanek jest do przyjęcia, zaś tylko 1 uważa, że odległość ta jest za duża. Jednocześnie czas dojścia z miejsca zamieszkania na przystanek wśród 80% respondentów nie przekracza 10 minut. 33
34 Charakterystyka dojścia na przystanek Odległośd do przyjęcia 83% Za daleko 1 Rys Charakterystyka dojścia na przystanek z miejsca zamieszkania przez pytanych respondentów Charakterystka czasu dojścia na przystanek 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% poniżej 5minut 98% 6-10 minut 80% 20% Czas dojścia do przyjęcia minut 48% minut 29% minut 30% 70% Za daleko minut 9% 9 powyżej godziny 4% 96% Rys Charakterystyka czasu dojścia na przystanek z miejsca zamieszkania przez pytanych respondentów 34
35 3.5. Preferencje komunikacyjne mieszkańców aglomeracji Głównymi czynnikami wpływającymi na wybór samochodu osobowego jako środka transportu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej są: większa wygoda (czynnik najważniejszy dla respondentów); brak konieczności oczekiwania; krótszy czas podróży samochodem. Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej Bezpieczeostwo Brak konieczności dojścia do i z przystanku 9% Większa wygoda 35% Brak konieczności oczekiwania 18% Krótszy czas podróży samochodem 15% Samochód jako narzędzie pracy Inne 4% Rys Niższy koszt podróży samochodem 5% Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej 35
36 W poszczególnych grupach wiekowych i społecznych udział poszczególnego czynnika sprzyjającego korzystaniu z komunikacji indywidualnych w przejazdach miejskich układa się następująco: Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej z różnych grup wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100% Bezpieczeostwo lat lat 15% 10% % 2 4% 1 4% 5% 3 3 Brak konieczności dojścia do i z przystanku Brak konieczności oczekiwania lat 6% 9% 1 4% 15% 5% 8% 36% Inne lat 9% 16% 4% 15% 5% 10% 33% Krótszy czas podróży samochodem lat 13% 9% 15% 3% 9% 5% 4% 4 Niższy koszt podróży samochodem Samochód jako narzędzie pracy powyżej 70lat 13% 6% 13% 5% 5% 50% Większa wygoda Rys Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej z różnych grup wiekowych 36
37 Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej z różnych grup społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100% Bezpieczeostwo Uczy się Pracuje i uczy się 10% 10% 9% 1 20% 2 4% 19% 1 4% 4% 3 2 Brak konieczności dojścia do i z przystanku Brak konieczności oczekiwania Inne Pracuje 6% 9% 18% 4% 16% 5% 36% Prowadzi własną działalnośd gospodarczą 4% 9% 15% 1 6% 23% 30% Krótszy czas podróży samochodem Niższy koszt podróży samochodem Pracuje i jest na rencie / emeryturze 6% 1 13% 9% 9% 1 39% Samochód jako narzędzie pracy Rys Motywacje wybierania samochodu w podróżach miejskich wśród respondentów nie korzystających z komunikacji miejskiej z różnych grup społecznych Czynnikami wpływającymi na wybór komunikacji zbiorowej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w swoim gospodarstwie domowym są głównie: Korzystanie z samochodu przez inną osobę (czynnik najważniejszy dla respondentów); niższy koszt podróży komunikacją miejską; zatłoczenie ulic (kongestia drogowa). Rozkład poszczególnych czynników prezentują wykresy poniżej. 37
38 Motywacje wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód Korzystanie z samochodu przez inną osobę 3 Niedyspozycje psychofizyczne 8% Niższy koszt podróży komunikacją miejską 1 Inne Bilet BiT lub WiT Zły stan techniczny samochodu 4% Zły stan dróg 6% Zatłoczenie dróg 1 Zadowalająca jakośd komunikacji miejskiej 5% Opłaty za parkowanie Trudności z miejscem do parkowania 5% Warunki atmosferyczne 3% Rys Motywacje wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód 38
39 Motywy wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w różnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bilet BiT lub WiT lat 3% 39% 3% 2 5% 4% 9% 5% 6% Inne Korzystanie z samochodu przez inną osobę lat 38% 3% 18% 3% 8% 3% 3% 1 6% Niedyspozycje psychofizyczne lat 3 8% 16% 3% 6% 6% 6% 1 4% 6% Niższy koszt podróży komunikacją miejską Opłaty za parkowanie Trudności z miejscem do parkowania lat 20% 13% 15% 8% 4% 10% 8% 6% Warunki atmosferyczne lat 9% 24% 1 6% 14% 4% 10% 9% Zadowalająca jakośd komunikacji miejskiej Zatłoczenie dróg Zły stan dróg powyżej 70lat 1 18% 1 9% 1 14% 1 9% 3% Zły stan techniczny samochodu Rys Motywy wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w różnych grupach wiekowych 39
40 Motywy wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w różnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bilet BiT lub WiT Uczy się 3% 39% 2 5% 3% 1 6% Pracuje i uczy się 3% Pracuje Prowadzi własną działalnośd gospodarczą Pracuje i jest na rencie / emeryturze 4% 4% 3 4% 15% 8% 4% 4% 4% 1 6% 3% 30% 9% 1 4% 3% 6% 1 5% 5% 18% 1 5% 1 10% 4% 1 6% 1 24% 16% 4% 16% 8% 6% 14% 4% 6% Inne Korzystanie z samochodu przez inną osobę Niedyspozycje psychofizyczne Niższy koszt podróży komunikacją miejską Opłaty za parkowanie Na rencie / emeryturze 5 16% 14% 13% 5% 13% 5% 1 10% Trudności z miejscem do parkowania Nie pracuje 4% 18% 1 5% 1 10% 4% 1 6% 1 Warunki atmosferyczne Rys Parametry wybierania komunikacji miejskiej w podróżach miejskich przez respondentów posiadających samochód w różnych grupach społecznych Wśród respondentów korzystających w równym stopniu z komunikacji zbiorowej i indywidualnej lub korzystający przeważnie bądź zawsze z komunikacji zbiorowej w podróżach miejskich 64, nie zamierza zrezygnować z niej na rzecz komunikacji indywidualnej, zaś 35,8% deklaruje chęć przesiadki na samochód. Struktura zmian środka transportu w podróżach miejskich przez poszczególne grupy wiekowe i społeczne przedstawiają wykresy poniżej. 40
41 Motywy zmiany środka transportu w podróżach miejskich przez respondentów korzystających z komunikacji miejskiej w różnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% lat 46% 54% lat 48% 5 Nie zamierza rezygnowad z komunikacji miejskiej lat 69% lat 89% lat 9 8% Zamierza zrezygnowad z komunikacji miejskiej powyżej 70lat 93% Rys Motywy zmiany środka transportu w podróżach miejskich przez respondentów korzystających z komunikacji miejskiej w różnych grupach wiekowych 41
42 Motywy zmiany środka transportu w podróżach miejskich przez respondentów korzystających z komunikacji miejskiej w różnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Uczy się Pracuje i uczy się 38% 45% 63% 55% Nie zamierza rezygnowad z komunikacji miejskiej Pracuje 7 29% Prowadzi własną działalnośd Pracuje i jest na rencie / 76% 80% 24% 20% Zamierza zrezygnowad z komunikacji miejskiej Na rencie / emeryturze 93% Rys Motywy zmiany środka transportu w podróżach miejskich przez respondentów korzystających z komunikacji miejskiej w różnych grupach społecznych Respondenci, którzy deklarowali rezygnację z komunikacji zbiorowej na rzecz komunikacji indywidualnej w najbliższym czasie wybierali czynniki, które mogły by znacząco wpłynąć na ich decyzję - dalsze korzystanie z komunikacji miejskiej. Opcja nic nie jest w stanie przekonać mnie do pozostania pasażerem komunikacji zbiorowej została zadeklarowana przez 11,6% respondentów. Głównymi parametrami, które zachęciłby do dalszego korzystania z transportu miejskiego były kolejno: większa częstotliwość kursowania; jeden tańszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji oraz większa prędkość podróży; bezpośrednie połączenia. Dokładny obraz wybieranych czynników przedstawiają wykresy poniżej. 42
43 Jeden taoszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji 14% Bliżej do przystanków 8% Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów deklarujących chęd rezygnacji z komunikacji miejskiej Mniejsze zatłoczenie Nic 1 Nowoczesny, czysty tabor Bezpośrednie połączenia 1 Zadbane i czyste dworce/przystanki 5% Wydzielone pasy ruchu dla autobusów 3% Większa częstotliwośd Większa prędkośd kursowania podróży 15% 10% Trudnośd z parkowaniem 5% Podniesienie opłat za parkowanie Rys Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów deklarujących chęć rezygnacji z komunikacji miejskiej 43
44 Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów w różnych grupach wiekowych deklarujących chęd rezygnacji z komunikacji miejskiej 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bezpośrednie połączenia lat 13% 8% 13% 8% 15% 6% 4% 16% 9% 3% 4% Bliżej do przystanków lat 1 15% 1 15% 9% 4% 4% Jeden taoszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji Mniejsze zatłoczenie lat 1 8% 14% 5% 8% 8% 3% 5% 16% 14% 3% 5% Nic lat % 1 5% 1 10% 6% Nowoczesny, czysty tabor Podniesienie opłat za parkowanie lat 15% 10% 1 10% 9% 8% 8% 6% 15% Trudnośd z parkowaniem powyżej 70lat 6% 5 10% 18% 9% 6% 3 3% Większa częstotliwośd kursowania Rys Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów w różnych grupach wiekowych deklarujących chęć rezygnacji z komunikacji miejskiej 44
45 Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów w różnych grupach społecznych deklarujących chęd rezygnacji z komunikacji miejskiej 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bezpośrednie połączenia Uczy się 1 6% 15% 8% 1 6% 15% 9% 4% 4% Bliżej do przystanków Pracuje i uczy się 15% 1 1 6% 3% 16% 8% 4% 5% Jeden taoszy, zintegrowany bilet na wszystkie środki lokomocji Mniejsze zatłoczenie Nic Pracuje 1 10% 14% 6% 9% 8% 4% 15% 13% 3% 5% Nowoczesny, czysty tabor Prowadzi własną działalnośd gospodarczą 15% 10% 4% 1 10% 6% 10% 6% 10% 1 Podniesienie opłat za parkowanie Pracuje i jest na rencie / emeryturze 16% 25% 13% 8% 3% 25% 3% Trudnośd z parkowaniem Większa częstotliwośd kursowania Na rencie / emeryturze 13% 5% 9% 4% 2 5% 14% 9% Większa prędkośd podróży Wydzielone pasy ruchu dla autobusów Nie pracuje 9% 16% 1 6% 15% 6% 6% 14% 1 3% Zadbane i czyste dworce/przystanki Rys Parametry zachęcające do korzystania z komunikacji miejskiej przez respondentów w różnych grupach społecznych deklarujących chęć rezygnacji z komunikacji miejskiej 45
46 3.6. Podróże respondentów w dzień powszedni Ilość podróży Każdy z pytanych respondentów opisywał wczorajszy dzień (roboczy) pod względem swoich wszystkich podróży. Były brane pod uwagę wszelkie przesiadki, środki transportu, a także godzina, miejsce rozpoczęcia i docelowe podróży. Respondenci wykonują średnio 1,91 podróży w ciągu jednego dnia roboczego na obszarze całej aglomeracji, zaś w samej Bydgoszczy 2,13, a w Toruniu 2,11. Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów 2 podróże 6 3 podróże 1 1 podróż Nie podrózuje 18% 6 podróży 5 podróży 0% 4 podróże 8% Rys Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów na terenie całej aglomeracji bydgosko-toruńskiej 46
47 Ilośd podróży w ciągu jednego dnia roboczego respondentów podróżujących po Bydgoszczy 2 podróże 75% 1 podróż 6 podróży 0,6% 5 podróży 0,4% 4 podróże 1 Rys Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów na terenie miasta Bydgoszcz 3 podróże 13% 2 podróże 76% Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego respondentów podróżujących po Toruniu 1 podróż 3% 6 podróży 5 podróży 4 podróże 10% 3 podróże 9% Rys Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów na terenie miasta Toruń 47
48 Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród respondentów podróżujących po gminach aglomeracji bydgosko-toruoskiej 2 podróże 7 1 podróż 6 podróży 0,3% 5 podróży 0, 4 podróże 9% 3 podróże 17,5% Rys Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego wśród pytanych respondentów na terenie gmin aglomeracji bydgosko-toruńskiej z wyłączeniem Bydgoszczy i Torunia Strukturę procentową podróży w poszczególnych grupach wiekowych oraz grupach z różnym statusem społecznym prezentują wykresy poniżej. 48
49 Struktura podróży w poszczególnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1 podróż lat 56% 9% 14% 19% 2 podróże lat 6 1 8% 18% 3 podróże lat 66% 13% 8% 1 4 podróże lat % 5 podróży lat 60% 1 6% 23% 6 podróży powyżej 70lat 5 10% 3% 29% Nie podróżuje Rys Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego w poszczególnych grupach wiekowych 49
50 Struktura podróży w poszczególnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1 podróż Uczy się 58% 9% 10% 2 Pracuje i uczy się 4% 66% 10% 8% 1 2 podróże Pracuje 68% 13% 10% 3 podróże Prowadzi własną działalnośd gospodarczą 50% 18% 18% 10% 4 podróże Pracuje i jest na rencie / emeryturze 7 1 4% 6% 5 podróży Na rencie / emeryturze 5 9% 5% 30% 6 podróży Nie pracuje 56% 30% Nie podrózuje Rys Struktura podróży w ciągu jednego dnia roboczego w poszczególnych grupach społecznych 50
51 3.6.2 Cel podróży Głównym celem podróży wszystkich respondentów jest dom, a następnie praca i sprawy osobiste. Dokładną strukturę celów podróży z podziałem na miasta oraz grupy wiekowe i społeczne prezentują wykresy poniżej. Struktura celów podróży respondentów Dom 44% Nauka 9% Opieka zdrowotna Praca 1 Zakupy 9% Sprawy zawodowe Sprawy osobiste 10% Rekreacja 3% Sprawy towarzyskie 4% Rys Struktura celów podróży respondentów 51
52 Struktura celów podróży respondentów w Bydgoszczy Dom 4 Nauka 8% Opieka zdrowotna 3% Praca 18% Zakupy 9% Sprawy osobiste 1 Sprawy zawodowe Sprawy towarzyskie 4% Rys Struktura celów podróży respondentów w Bydgoszczy Rekreacja Struktura celów podróży respondentów w Toruniu Dom 44% Nauka 10% Opieka zdrowotna Praca 13% Zakupy Sprawy osobiste 1 Sprawy zawodowe Sprawy towarzyskie 5% Rekreacja 5% Rys Struktura celów podróży respondentów w Toruniu 52
53 Struktura celów podróży mieszkaoców spoza Bydgoszczy i Torunia Dom 45% Nauka 8% Opieka zdrowotna Praca 19% Zakupy 10% Sprawy zawodowe Sprawy towarzyskie 3% Sprawy osobiste 8% Rekreacja 3% Rys Struktura celów podróży respondentów spoza Bydgoszczy i Torunia 53
54 Struktura celów podróży w poszczególych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Dom lat 43% 2 4% 4% 9% 5% 0% Nauka lat 43% 1 4% 6% Opieka zdrowotna Praca lat 43% 29% 3% 10% 3% 8% Rekreacja lat 4 4% 25% 3% 3% 3% 4% Sprawy osobiste lat 46% 5% 8% 3% 15% 4% 1 Sprawy towarzyskie Sprawy zawodowe powyżej 70lat 45% 10% 3% 5% 16% 4% 1 Zakupy Rys Struktura celów podróży w poszczególnych grupach wiekowych 54
55 Struktura celów podróży w poszczególych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Dom Uczy się 25% 85% 14% 28% 25% 36% 14% Nauka Pracuje i uczy się 8% 13% 4% 6% 5% 5% Opieka zdrowotna Pracuje 36% 13% % 19% 36% 30% Praca Prowadzi własną działalnośd gospodarczą Pracuje i jest na rencie / emeryturze 5% 4% 8% 4% 3% 3% 39% 3% 3% Rekreacja Sprawy osobiste Sprawy towarzyskie Na rencie / emeryturze 15% 5 4% 18% 24% 19% 29% Sprawy zawodowe Nie pracuje 8% 0% 13% 14% 19% 14% 9% 1 Zakupy Rys Struktura celów podróży w poszczególnych grupach społecznych 55
56 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 Procentowy udział rozpoczęcia podrózy Badanie preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji Bydgosko Toruńskiej Cel rozpoczęcia podróży Pytani respondenci wykazują całodobową możliwość podróży. Większość z nich odbywa się w porach szczytu porannego i popołudniowego. W godzinach nocnych podróże są sporadyczne. Strukturę godzin rozpoczynania podróży przedstawia wykres poniżej. 10% 9% 8% Godziny rozpoczęcia podróży przez pytanych respondentów 8,9% 8,0% 9, 8,9% 6% 5% 6,3% 6,4% 5,3% 4,9% 5, 4,6% 6,0% 6,6% 6,4% 4,4% 4% 3% 2, 1,8% 1,8% 1,4% 0% 0,0,0,0% 0, 0,5%0,4% Rys Godziny rozpoczęcia podróży przez pytanych respondentów Struktura pór rozpoczynania podróży przez respondentów z poszczególnych grup wiekowych oraz społecznych przedstawiona została na rysunku i
57 Pory rozpoczynania podróży przez poszczególne grupy wiekowe 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% lat 2 23% 33% 15% Poranek 04:00-05: lat 2 26% 30% 1 4% Szczyt poranny 06:00-08: lat 3% 25% 19% 3 16% 3% Międzyszczyt 09:00-13: lat 4% 24% 2 29% 14% Szczyt popołudniowy 14:00-17:59 Wieczór 18:00-21: lat 19% 40% 2 1 Noc 22:00-03:59 powyżej 70lat % 10% Rys Pory rozpoczynania podróży przez respondentów z poszczególnych grup wiekowych 57
58 Pory rozpoczynania podróży przez poszczególne grupy społeczne 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Uczy się 24% 25% 33% 16% Poranek 04:00-05:59 Pracuje i uczy się 26% 23% 28% 1 4% Szczyt poranny 06:00-08:59 Pracuje 4% 26% 1 34% 1 3% Międzyszczyt 09:00-13:59 Prowadzi własną działalnośd 4% 2 16% 30% 20% 3% Szczyt popołudniowy 14:00-17:59 Pracuje i jest na rencie / emeryturze 18% 24% 38% 16% Wieczór 18:00-21:59 Na rencie / emeryturze 5 46% 2 10% Noc 22:00-03:59 Nie pracuje 1 46% 23% 14% 4% Rys Pory rozpoczynania podróży przez respondentów z poszczególnych grup społecznych 58
59 3.6.4 Miejsce rozpoczęcia i zakończenia podróży Strukturę źródeł i celów podróży z podziałem na miejscowości prezentuje tabela , natomiast podział dzielnicowy Bydgoszczy i Torunia tabela i Miejscowość Procent osób rozpoczynających podróż Miejscowość Procent osób rozpoczynających podróż Bydgoszcz 39,15% Przyłubie 0,2 Toruń 25,69% Szembekowo 0,2 Solec Kujawski 4,1 Chełmno 0,18% Chełmża 3,2 Cierpice 0,18% Aleksandrów Kujawski 2,85% Grudziądz 0,18% Białe Błota 1,86% Rozgarta 0,15% Łabiszyn 1,65% Brodnica 0,1 Lubicz 1,50% Grębocin 0,1 Osielsko 1,4 Inowrocław 0,1 Nakło nad Notecią 1,35% Czarne Błota 0,09% Pruszcz 1,3 Grzywna 0,09% Sicienko 1,26% Mlewo 0,09% Czernikowo 1,14% Wąbrzeźno 0,09% Dobrcz 1,14% Włocławek 0,09% Ciechocinek 1,1 Zawały 0,09% Dąbrowa Chełmińska 1,1 Borówno 0,06% Kowalewo Pomorskie 1,0 Kiełpiny 0,06% Nowa Wieś Wielka 0,96% Kończewice 0,06% Unisław 0,96% Lisewo 0,06% Obrowo 0,75% Myśliwiec 0,06% Wielka Nieszawka 0,66% Nieucz 0,06% Górsk 0,33% Pędzewo 0,06% Osiek 0,30% Pluskowęsy 0,06% Łysomice 0,24% Szubin 0,06% Przysiek 0,24% spoza woj. kuj-pom. 0,8 pozostałe 1,1 Tab Struktura miejsc rozpoczęcia (źródła) podróży respondentów 59
60 Dzielnica Bydgoszczy Procent osób rozpoczynających podróż Dzielnica Bydgoszczy Procent osób rozpoczynających podróż Śródmieście 10,80% Jachcice 2,0 Fordon Dolny Taras 5,13% Skrzetusko 1,99% Fordon Górny Taras 2,0 Bocianowo 1,9 Szwederowo 4,2 Rynkowo 1,68% Myślęcinek 4,13% Prądy 1,6 Osiedle Leśne 3,9 Górzyskowo 1,53% Czyżkówko 3,60% Jary 1,45% Glinki 3,45% Brdyujście 1,45% Zawisza 3,14% Łęgnowo I 1,38% Błonie 3,06% Flisy 1,38% Wyżyny 3,06% Bielice 1,38% Osowa Góra 2,99% Lotnisko 1,30% Okole 2,76% Biedaszkowo 1,23% Bartodzieje 2,76% Łęgnowo II 1,23% Bielawy 2,53% Wzgórze Wolności 1,23% Wschód 2,3 Siemieczek 1,00% Piaski 2,3 Zimne Wody 0,6 Miedzyń 2,3 Wypaleniska 0,54% Wilczak 2,3 Czersko Polskie 0,54% Kapuściska 2,30% Babia Wieś 0,46% Las Gdański 2,2 Smukała 0,3 Opławiec 2,14% Tab Struktura miejsc rozpoczęcia (źródła) podróży w Bydgoszczy przez pytanych respondentów 60
61 Dzielnica Torunia Procent osób rozpoczynających podróż Rubinkowo 19,14% Osiedle Bydgoskie 14,1 Wrzosy 12,3 Przedmieście Chełmińskie 8,98% Przedmieście Bydgoskie 8,63% Stare Miasto 7,8 Bielawy-Gębocin 6,88% Przedmieście Jakubskie - Mokre 6,88% Podgórz 5,48% Skarpa 2,5 Kaszczorek 2,2 Stawki 1,8 Czerniewice 1,63% Rudak 1,40% Tab Struktura miejsc rozpoczęcia (źródła) podróży w Toruniu przez pytanych respondentów Strukturę miejsc zakończenia (celu) podróży z podziałem na miejscowości prezentuje tabela , natomiast podział dzielnicowy Bydgoszczy i Torunia tabela i
62 Miejscowość Procent osób kończących podróż Miejscowość Procent osób kończących podróż Bydgoszcz 42,64% Obrowo 0,15% Toruń 32,79% Wielka Nieszawka 0,15% Solec Kujawski 3,1 Zawały 0,15% Aleksandrów Kujawski 2,00% Kotomierz 0,1 Chełmża 1,88% Przysiek 0,1 Lubicz 1,2 Barcin 0,10% Pruszcz 1,16% Borówno 0,10% Ciechocinek 0,89% Brzozówka 0,10% Unisław 0,89% Cierpice 0,10% Łabiszyn 0,7 Maksymilianowo 0,10% Białe Błota 0,69% Olsztyn 0,10% Kowalewo Pomorskie 0,69% Ostaszewo 0,10% Osielsko 0,69% Ostromecko 0,10% Dąbrowa Chełmińska 0,54% Sierpc 0,10% Sicienko 0,5 Świecie 0,10% Nakło nad Notecią 0,4 Brodnica 0,0 Nowa Wieś Wielka 0,4 Dobrzyń 0,0 Dobrcz 0,35% Gdańsk 0,0 Koronowo 0,30% Głogowo 0,0 Chełmno 0,2 Gruczno 0,0 Żnin 0,2 Grzywa 0,0 Górsk 0,25% Kończewice 0,0 Warszawa 0,25% Łubianka 0,0 Czernikowo 0,2 Niwy 0,0 Szubin 0,2 Osiek 0,0 Wojnowo 0,2 Przyłubie 0,0 Wygoda 0,2 Rozgarty 0,0 Grudziądz 0,20% Sienno 0,0 Inowrocław 0,20% Turzno 0,0 Zawada 0,20% Wąbrzeźno 0,0 Łysomice 0,1 Wrocławki 0,0 Lisewo 0,15% spoza woj. kuj-pom. 0,6 pozostałe 2,35% Tab Struktura miejsc zakończenia (celu) podróży respondentów 62
63 Dzielnica Bydgoszczy Procent osób kończących podróż Dzielnica Bydgoszczy Procent osób kończących podróż Śródmieście 27,50% Czyżkówko 1,2 Fordon Dolny Taras 6,3 Lotnisko 1,16% Wschód 5,6 Babia Wieś 1,10% Szwederowo 4,86% Jachcice 0,98% Osiedle Leśne 4,46% Brdyujście 0,93% Bielawy 4,1 Rynkowo 0,8 Fordon Górny Taras 3,76% Miedzyń 0,64% Bocianowo 3,65% Górzyskowo 0,64% Bartodzieje 3,4 Zimne Wody 0,58% Kapuściska 2,6 Jary 0,5 Okole 2,49% Łęgnowo II 0,5 Glinki 2,49% Łęgnowo I 0,46% Wyżyny 2,3 Bielice 0,46% Skrzetusko 2,3 Siemieczek 0,46% Zawisza 2,14% Wypaleniska 0,4 Wzgórze Wolności 1,68% Piaski 0,35% Las Gdański 1,6 Opławiec 0,29% Osowa Góra 1,6 Prądy 0,23% Błonie 1,56% Czersko Polskie 0,23% Wilczak 1,45% Flisy 0,1 Myślęcinek 1,39% Biedaszkowo 0,1 Smukała 0,1 Tab Struktura miejsc zakończenia (celu) podróży w Bydgoszczy przez pytanych respondentów 63
64 Dzielnica Torunia Procent osób kończących podróż Osiedle Bydgoskie 16,38% Stare Miasto 14,34% Przedmieście Jakubskie - Mokre 13,96% Rubinkowo 11,4 Przedmieście Chełmińskie 10,7 Bielawy-Gębocin 7,4 Wrzosy 6,79% Przedmieście Bydgoskie 4,60% Kaszczorek 3,9 Podgórz 2,64% Skarpa 2,19% Stawki 2,1 Czerniewice 1,89% Rudak 1,5 Tab Struktura miejsc zakończenia (celu) podróży w Toruniu przez pytanych respondentów 64
65 3.6.5 Środek transportu Głównym środkiem transportu w podróżach respondentów jest samochód, następnie autobus komunikacji miejskiej. Szczegółową strukturę prezentują wykresy poniżej. Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów Motocykl Autobus PKS Pociąg / Szynobus 5% Rower 9% Samochód jako kierowca 28% Autobus miejski 26% Tramwaj Samochód jako pasażer 13% Autobus / Bus zakładowy Autobus / Bus prywatny Taxi Rys Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów w podróżach codziennych 65
66 Rodzaj środka transportu mieszkaoców Bydgoszczy Autobus PKS 3% Motocykl Pociąg / Szynobus 4% Rower 4% Samochód jako kierowca 3 Autobus miejski 34% Autobus / Bus zakładowy Autobus / Bus prywatny 0% Tramwaj 9% Taxi Samochód jako pasażer 1 Rys Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów w podróżach codziennych wśród mieszkańców Bydgoszczy 66
67 Rodzaj środka transportu mieszkaoców Torunia Motocykl 0% Autobus PKS Pociąg / Szynobus Rower 4% Samochód jako kierowca 25% Autobus miejski 45% Autobus / Bus zakładowy Autobus / Bus prywatny 0% Tramwaj 1 Samochód jako pasażer 8% Taxi Rys Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów w podróżach codziennych wśród mieszkańców Torunia 67
68 Rodzaj środka transportu mieszkaoców spoza Bydgoszczy i Torunia Pociąg / Szynobus 10% Rower 1 Samochód jako kierowca 28% Motocykl Autobus PKS 16% Autobus miejski 5% Autobus / Bus zakładowy Autobus / Bus prywatny 4% Tramwaj 0% Taxi 0% Samochód jako pasażer 18% Rys Rodzaj środka transportu wybieranego przez respondentów w podróżach codziennych wśród mieszkańców spoza Bydgoszczy i Torunia 68
69 Środek transprtu w podróżach respondentów w poszczególnych grupach wiekowych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Autobus / Bus prywatny lat 3% 28% 16% 3% 1 16% 6% Autobus / Bus zakładowy Autobus miejski lat 35% 6% 2 1 8% Autobus PKS lat 20% 5% 6% 45% 1 4% Motocykl Pociąg / Szynobus lat 3% 1 5% 1 35% 14% 5% Rower Samochód jako kierowca lat 25% 1 14% 20% 1 Samochód jako pasażer Taxi powyżej 70lat 0% 5% 35% 3% 16% 1 20% 10% Tramwaj Rys Środek transportu w podróżach respondentów w poszczególnych grupach wiekowych 69
70 Środek transprtu w podróżach respondentów w poszczególnych grupach społecznych 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Autobus / Bus prywatny Uczy się 38% 10% 10% 10% 1 8% Autobus / Bus zakładowy Pracuje i uczy się 3 6% 24% 9% 8% Autobus miejski Autobus PKS Pracuje 20% 6% 5% 4 1 5% Motocykl Prowadzi własną 6% 5% działalnośd gospodarczą 79% Pociąg / Szynobus Pracuje i jest na rencie / emeryturze 30% 1 19% 2 1 6% Rower Samochód jako kierowca Na rencie / emeryturze 24% 5% 15% 16% 20% 10% Samochód jako pasażer Taxi Nie pracuje 2 20% 2 20% 6% Tramwaj Rys Środek transportu w podróżach respondentów w poszczególnych grupach społecznych 70
71 Środek transportu w poszczególnych celach podróży respondentów 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Dom % 29% 10% 1 Autobus / Bus prywatny Nauka 4 15% 10% 5% 8% 1 6% Autobus / Bus zakładowy Opieka zdrowotna 28% % Autobus miejski Autobus PKS Praca 2 8% 5% 4 8% 6% Motocykl Rekreacja % 18% 14% Pociąg / Szynobus Sprawy osobiste 3 6% 6% 25% 15% 10% Rower Sprawy służbowe 4 3% 3% 36% 1 Samochód jako kierowca Sprawy towarzyskie 34% 4% 4% 10% 8% 20% 10% Samochód jako pasażer Sprawy zawodowe 14% 4% 63% 1 4% Taxi Zakupy 18% 5% 26% 2 19% Tramwaj Rys Środek transportu w poszczególnych celach podróży respondentów 71
72 3.7. Podróże respondentów w weekendy Głównymi celami podróży w weekendy pytanych respondentów są zakupy, sprawy towarzyskie oraz rekreacja. Struktura celów podróży układa się następująco: Cele podróży respondentów w weekend Sprawy towarzyskie 24% Sprawy osobiste 18% Zakupy 2 Rekreacja 15% Sprawy zawodowe i służbowe 4% Nauka 5% Praca Rys Cele podróży respondentów podczas weekendu 72
73 Rodzaj środka transportu w poszczególnych celach podróży podczas weekendu 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Praca 3% 2 6% 8% 5% 34% 4% 4% Autobus / Bus prywatny Sprawy zawodowe i służbowe 16% 6 8% 6% 4% Autobus / Bus zakładowy Autobus miejski Nauka 29% 8% 5% 18% % Autobus PKS Sprawy osobiste 28% 5% 3% 26% 15% 9% 6% Motocykl Dom 20% 9% 4% 16% 23% 13% 9% 4% Pociąg / Szynobus Sprawy towarzyskie 2 4% 10% 23% 2 9% 6% Rower Zakupy 19% 3% 15% 29% 2 6% 4% Samochód jako kierowca Rekreacja 1 3% 3 19% 18% 10% 3% Samochód jako pasażer Taxi Opieka zdrowotna 2 5% % 4% Tramwaj Rys Rodzaj środka transportu w poszczególnych celach podróży podczas weekendu 73
Województwo Kujawsko-Pomorskie
Województwo Kujawsko-Pomorskie 5. projekt Projekt rozkładu rozkładu jazdy jazdy i obiegów Liczba par pociągów w dni robocze X Y obecnie w proponowanym rozkładzie porównywana linia Nakło nad Notecią 9 9
Bardziej szczegółowoRejony operacyjne i miejsca stacjonowania zespołów ratownictwa medycznego
Liczba dni w roku pozostawania w gotowości ZRM Liczba godzin na dobę pozostawania w gotowości ZRM Dni tygodnia pozostawania w gotowości ZRM Okres w roku pozostawania w gotowości ZRM Rejony operacyjne i
Bardziej szczegółowoBadanie preferencji komunikacyjnych mieszkańców Mławy
Badanie preferencji komunikacyjnych mieszkańców Mławy Wnioski i rekomendacje 2 Konstatacje i wnioski (1 ) Z komunikacji miejskiej najczęściej korzystają osoby posiadające ograniczone zasoby finansowe.
Bardziej szczegółowoWOJEWÓDZTWO KUJAWSKO-POMORSKIE
SYMBOL GMINY RODZAJ GMINY** WOJEWÓDZTWO KUJAWSKO-POMORSKIE Wskaźnik skanalizowania gmin na koniec 2014 roku* NAZWA Ludność wg. faktycznego miejsca zamieszkania Ludność korzystająca z sieci kanalizacyjnej
Bardziej szczegółowoWOJEWÓDZTWO KUJAWSKO-POMORSKIE
SYMBOL GMINY RODZAJ GMINY** WOJEWÓDZTWO KUJAWSKO-POMORSKIE Wskaźnik zwodociągowania gmin na koniec 2014 roku* NAZWA Ludność wg. faktycznego miejsca zamieszkania Ludność korzystająca z sieci wodociągowej
Bardziej szczegółowoWyniki badań i pomiarów ruchu sieci komunikacyjnej pomiędzy Bydgoszczą a Toruniem
Spis treści 1. Metodologia... 2 2. Pomiary wymiany pasażerskiej w pociągach REGIO BiT City... 5 3. Pomiary ruchu drogowego...13 4. Pomiary napełnień autobusów lokalnych Bydgoszcz-Toruń / Bydgoszcz-Solec
Bardziej szczegółowoGMINY WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
GMINY WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO Sprawdzian końcowy w szkołach podstawowych'2008 Procent uczniów, którzy uzyskali wynik pomiędzy staninem najwyższym a kolejnymi niższymi włącznie Gmina S9 S9 S8 S9
Bardziej szczegółowoOKREGOWA KOMISJA EGZAMINACYJNA W GDAŃSKU WYDZIAŁ BADAN I ANALIZ
Procentowy rozkład wyników uczniów ze sprawdzianu w 2003 r. w gminach w znormalizowanej skali staninowej województwo kujawsko-pomorskie (zestaw standardowy) Powiat bydgoski brodnicki aleksandrowski Stanin
Bardziej szczegółowoProcentowy rozkład wyników uczniów ze sprawdzianu w 2006 roku w gminach w skali staninowej województwo kujawsko-pomorskie (zestaw standardowy)
OKRĘGOWA KOMISJA EGZAMINACYJNA W GDAŃSKU Procentowy rozkład wyników uczniów ze sprawdzianu w 2006 roku w gminach w skali staninowej województwo kujawsko-pomorskie (zestaw standardowy) Powiat bydgoski brodnicki
Bardziej szczegółowoProcentowy rozkład wyników uczniów ze sprawdzianu w 2007 roku w gminach w skali staninowej województwo kujawsko-pomorskie (zestaw standardowy)
OKRĘGOWA KOMISJA EGZAMINACYJNA W GDAŃSKU Procentowy rozkład wyników uczniów ze sprawdzianu w 2007 roku w gminach w skali staninowej województwo kujawsko-pomorskie (zestaw standardowy) Powiat bydgoski brodnicki
Bardziej szczegółowoStanin Przedział punktowy Opis dydaktyczny wyniku. bardzo
Procentowy rozkład wyników uczniów ze sprawdzianu w 2004 r. w gminach w znormalizowanej skali staninowej województwo kujawsko-pomorskie (zestaw standardowy) Powiat bydgoski brodnicki aleksandrowski Stanin
Bardziej szczegółowoSzacowanie strat w rolnictwie spowodowanych suszą. /KPUW_bydgoszcz
Szacowanie strat w rolnictwie spowodowanych suszą Na dzień 06.09.2018 r. do Kujawsko-Pomorskiego Urzędu Wojewódzkiego w Bydgoszczy wpłynęły protokoły ze 104 gmin. Na podstawie przekazanych do tej pory
Bardziej szczegółowo, ,5 Aleksandrów Kujawski M
Średnie wyniki egzaminu gimnazjalnego w 2018 roku w gminach województwa kujawsko-pomorskiego (zestawy ) aleksandrowski brodnicki bydgoski chełmiński golubsko- -dobrzyński Język polski średni Część humanistyczna
Bardziej szczegółowoKompleksowe Badania Ruchu w Krakowie
2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie wykonane w ramach projektu: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej Cel badania 2 Uzyskanie informacji o obecnych zachowaniach
Bardziej szczegółowoWyniki sprawdzianu w 2016 roku w gminach województwa kujawsko-pomorskiego (zestawy standardowe)
i sprawdzianu w 2016 roku w gminach województwa kujawsko-pomorskiego (zestawy ) aleksandrowski brodnicki bydgoski chełmiński ina Część pierwsza Ogółem Język polski Matematyka Aleksandrów Kujawski M 143
Bardziej szczegółowoANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego ID ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ 1 PREFERENCJE DOTYCZĄCE PODRÓŻY DO I Z WROCŁAWIA
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego Nr ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW OTOCZENIA
Bardziej szczegółowoGMINY WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
GMINY WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO Egzamin gimnazjalny'2008 Procent uczniów, którzy uzyskali wynik pomiędzy staninem najwyższym a kolejnymi niższymi włącznie Część humanistyczna 1 gm. Lipno 0,0 2,8
Bardziej szczegółowo(zestaw standardowy)
Procentowe rozkłady wyników nich, średnich i wysokich ze sprawdzianu w 2008 roku w gminach województwa kujawsko-pomorego (zestaw standardowy) Powiat aleksandrow brodnicki bydgo chełmiń golubskodobrzyń
Bardziej szczegółowoŚrednie wyniki egzaminu gimnazjalnego w 2012 roku w gminach województwa kujawsko- -pomorskiego (wyniki z zakresu języka polskiego zestaw standardowy)
Średnie wyniki egzaminu gimnazjalnego w 2012 roku w gminach województwa kujawsko- -pomorskiego (wyniki z zakresu języka polskiego zestaw standardowy) Powiat aleksandrowski brodnicki bydgoski chełmiński
Bardziej szczegółowo4 Gmina Lipno Program Rewitalizacji dla Gminy Lipno na lata Gmina Boniewo Przygotowanie Programu Rewitalizacji
Lista wniosków o przyznanie dotacji złożonych w odpowiedzi na ogłoszenie o konkursie dotacji na opracowanie lub aktualizację programów rewitalizacji w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna na lata
Bardziej szczegółowo3. Gmina Miasta Toruń Opracowanie Programu Rewitalizacji Torunia do roku ,00 zł 103
Lista rankingowa projektów złożonych w ramach Konkursu dotacji na opracowanie lub aktualizację programów rewitalizacji z Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna na lata 2014-2020 Lp. Wnioskodawca Tytuł
Bardziej szczegółowoGm M Kijewo Królewskie
Średnie wyniki egzaminu gimnazjalnego w 2016 roku w gminach województwa kujawsko-pomorskiego (zestawy ) aleksandrowski brodnicki bydgoski chełmiński Język polski Część humanistyczna Historia i wiedza o
Bardziej szczegółowokujawsko-pomorskie Aleksandrów Kujawski Słowackiego 73 kujawsko-pomorskie Bądkowo ul. Włocławska 35 kujawsko-pomorskie Brodnica ul. Kamionka 27 kujawsko-pomorskie Brodnica Duży Rynek 24 kujawsko-pomorskie
Bardziej szczegółowoPreferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie ankiety przeprowadzonej w maju 2015r. Metodologia badania:
Preferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie ankiety przeprowadzonej w maju 2015r. Metodologia badania: Ankieta przeprowadzona była w dniach od 12.05.2015 r. do 22.05.2015 r. wśród osób
Bardziej szczegółowoWYKAZ DOTACJI UDZIELONYCH INNYM JEDNOSTKOM SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO W 2005 ROKU. Miasta Ogółem 3 465 647
Załącznik Nr 3 do Uchwały Nr / / 06 Zarządu Województwa Kujawsko - Pomorskiego z dnia 25.05.2006 r. WYKAZ DOTACJI UDZIELONYCH INNYM JEDNOSTKOM SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO W 2005 ROKU Podstawa prawna - art.
Bardziej szczegółowoGm 60 55 15 60 57 17 M 189 63 15 189 65 16 Kijewo Królewskie
Średnie wyniki egzaminu gimnazjalnego w 2015 roku w gminach województwa kujawsko-pomorskiego (zestawy ) aleksandrowski brodnicki bydgoski chełmiński Gmina Język polski Część humanistyczna Historia i wiedza
Bardziej szczegółowoPreferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. zkmgdynia.pl BUS Trol F. Raport z badań marketingowych 2013
zkmgdynia.pl BUS Trol F Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni Raport z badań marketingowych 2013 Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni marzec 2013 r. Metodologia badań W raporcie przedstawiono
Bardziej szczegółowoBADANIE PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW RZESZOWSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO
Załącznik nr 11 do Studium rozwoju transportu publicznego Rzeszowskiego Obszaru Funkcjonalnego BADANIE PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW RZESZOWSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO RAPORT CZĄSTKOWY GMINA
Bardziej szczegółowoZaplanowane dyżury Radnych Rady Miasta Bydgoszczy na 2019 rok
Zaplanowane dyżury Radnych Rady Miasta Bydgoszczy na 2019 rok Przewodnicząca Rady Miasta Monika Matowska wtorki 10:00-12:00 po wcześniejszym umówieniu tel.52 5858342 lub 52 5858253 ul. Jezuicka 1, 85-102
Bardziej szczegółowoŚrednie wyniki egzaminu gimnazjalnego w 2014 roku w gminach województwa kujawsko-pomorskiego (zestawy standardowe)
Średnie wyniki egzaminu gimnazjalnego w 2014 roku w gminach województwa kujawsko-pomorskiego (zestawy standardowe) Powiat aleksandrowski brodnicki bydgoski chełmiński golubsko- -dobrzyński Gmina Typ gminy
Bardziej szczegółowoZestawienia wyników sprawdzianów i egzaminów gimnazjalnych. przeprowadzonych w latach na terenie województwa kujawsko-pomorskiego
O K E Gdańsk Zestawienia wyników sprawdzianów i egzaminów gimnazjalnych przeprowadzonych w latach 2003-2007 na terenie województwa kujawsko-pomorskiego Gdańsk, wrzesień 2007 roku Zestawienia wyników sprawdzianów
Bardziej szczegółowoPopulacja zdających sprawdziany w latach w gminach województwa kujawsko-pomorskiego. (zestaw standardowy)
Populacja zdających sprawdziany w latach 2004-2008 w gminach województwa kujawsko-pomorego (zestaw standardowy) Powiat aleksandrow brodnicki bydgo chełmiń golubskodobrzyń grudziądzki inowroc ław Jednostka
Bardziej szczegółowoPrzynajmnie Kilka razy w Kilka razy w lub prawie. j raz w codziennie. miesiącu
GMINA: MIEJSCOWOŚĆ: TYP: Gospodarstwo domowe Przystanek/ autobus/ tramwaj NR RESP.: Dzień dobry. Nazywam się... Jestem pracownikiem. Na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu przeprowadzam badanie
Bardziej szczegółowoProjekt ustawy o pomocy państwa w wychowaniu dzieci. Opracowanie: Dorota Hass Dyrektor WPS KPUW w Bydgoszczy
Projekt ustawy o pomocy państwa w wychowaniu dzieci Opracowanie: Dorota Hass Dyrektor WPS KPUW w Bydgoszczy Rządowy projekt ustawy o pomocy państwa w wychowywaniu dzieci projekt dotyczy pomocy finansowej
Bardziej szczegółowoWsparcie dla spółdzielni i wspólnot mieszkaniowych
Wsparcie dla spółdzielni i wspólnot mieszkaniowych Dofinansowanie w ramach funduszy europejskich na lata 2014-2020 Toruń, 31.01.2019 r. Umowa Partnerstwa Regionalny Program Operacyjny Województwa Kujawsko-Pomorskiego
Bardziej szczegółowoRPKP IZ /18
Oś priorytetowa 3 Efektywność energetyczna i gospodarka niskoemisyjna w regionie Działanie 3.1 Wspieranie wytwarzania i dystrybucji energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych Lista projektów złożonych
Bardziej szczegółowoOpieka nad dziećmi do lat 3 w województwie kujawsko-pomorskim 2016
Opieka nad dziećmi do lat 3 w województwie kujawsko-pomorskim 2016 (w materiale wykorzystano dane do roku 2015 pochodzące z zasobów statystyki publicznej - Banku Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego)
Bardziej szczegółowoMiejski obszar funkcjonalny ośrodków wojewódzkich - Bydgoszczy i Torunia. Wiejski obszar funkcjonalny wymagający wsparcia procesów rozwojowych
Miejski obszar funkcjonalny ośrodków wojewódzkich - Bydgoszczy i Torunia Załącznik do uchwały Nr 30/1135/16 Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego z dnia 27 lipca 2016 r. Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania
Bardziej szczegółowoOpieka nad dziećmi do lat 3 w województwie kujawsko-pomorskim
Opieka nad dziećmi do lat 3 w województwie kujawsko-pomorskim (w materiale wykorzystano dane do roku 2016 pochodzące z zasobów statystyki publicznej - Banku Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego)
Bardziej szczegółowoWZÓR KWESTIONARIUSZA PREFERENCJE I ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE MIESZKAŃCÓW GDYNI W 2018 R. (DD-MM-RRRR) wywiadu (GG:MM) Nr listy.
Załącznik nr 1 do OZ Wzór kwestionariusza znak nr ZKM/Z/01/2018 imię i nazwisko ankietera A3 adres gospodarstwa domowego WZÓR KWESTIONARIUSZA Badanie jest anonimowe, a jego wyniki wykorzystane bedą jedynie
Bardziej szczegółowoBadanie zachowań transportowych mieszkańców Wadowic
mieszkańców Wadowic Podstawowe informacje o projekcie 2 projekt mieszkańców Wadowic próba 500 gospodarstw owych metodologia CAPI ter 20 kwietnia 03 czerwca 2017r. wykonawca PBS Sp. z o.o. Definicje podróży
Bardziej szczegółowoGUS, - GUS, - GUS)
Opieka nad dziećmi do lat 3 w województwie kujawsko-pomorskim 2015 (w materiale wykorzystano dane do roku 2014 z systemów: Banku Danych Lokalnych - GUS, Systemu Strateg - GUS, Dziedzinowych Baz Wiedzy
Bardziej szczegółowo1. Zespoły ratownictwa medycznego - liczba, rodzaje, rejony operacyjne, obszary działania, dysponenci.
II. INFORMACJE O LICZBIE I ROZMIESZCZENIU NA OBSZARZE WOJEWÓDZTWA JEDNOSTEK SYSTEMU ORAZ CENTRÓW URAZOWYCH, JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH SZPITALI WYSPECJALIZOWANYCH W ZAKRESIE UDZIELANIA ŚWIADCZEŃ ZDROWOTNYCH
Bardziej szczegółowoFORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA
FORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA Proszę wskazać rodzaj informacji, którą chciałaby Pani/Pan zamówić. Rozkłady jazdy linii autobusowych lub tramwajowych dla konkretnych przystanków.
Bardziej szczegółowoKatarzyna Hebel Olgierd Wyszomirski
Katarzyna Hebel Olgierd Wyszomirski Uniwersytet Gdański Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni DETERMINANTY WYBORU SPOSOBU PODRÓŻY PRZEZ MIESZKAŃCÓW GDYNI W ŚWIETLE BADAŃ Z 2013 ROKU Metodologia badawcza
Bardziej szczegółowoBADANIE PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW RZESZOWSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO
Załącznik nr 10 do Studium rozwoju transportu publicznego Rzeszowskiego Obszaru Funkcjonalnego BADANIE PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW RZESZOWSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO RAPORT CZĄSTKOWY GMINA
Bardziej szczegółowoWykaz uniwersytetów trzeciego wieku w województwie kujawsko-pomorskim. LP. Adres Numer telefonu
1 Kazimierzowski Uniwersytet Trzeciego Wieku Uniwersytet Kazimierza Wielkiego ul. J.K. Chodkiewicza 30 85-064 Bydgoszcz 52 341-91-00 2 Uniwersytet Trzeciego Wieku przy Uniwersytecie Technologiczno-Przyrodniczym
Bardziej szczegółowoWstępne informacje o wynikach egzaminu przeprowadzonego 12, 13 i 14 kwietnia 2011 roku w klasach III gimnazjów w województwie kujawsko-pomorskim
Wstępne informacje o wynikach egzaminu przeprowadzonego 12, 13 i 14 kwietnia 2011 roku w klasach III gimnazjów w województwie kujawsko-pomorskim (zestawy standardowe - dla uczniów bez dysfunkcji oraz z
Bardziej szczegółowoBADANIE PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW RZESZOWSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO
Załącznik nr 3 do Studium rozwoju transportu publicznego Rzeszowskiego Obszaru Funkcjonalnego BADANIE PREFERENCJI KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW RZESZOWSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO RAPORT CZĄSTKOWY GMINA
Bardziej szczegółowo"TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, 50-449 Wrocław, tel./fax: 71 799 87 53, e-mail: poczta@trako.com.pl www.trako.com.
Dokument przygotowany przez: "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, 50-449 Wrocław, tel./fax: 71 799 87 53, e-mail: poczta@trako.com.pl www.trako.com.pl Spis rysunków Rys. 1. Płeć
Bardziej szczegółowoWykaz ośrodków pomocy społecznej w województwie kujawsko-pomorskim. Lp. OŚRODEK Adres Numer telefonu Adres e-mail. Powiat aleksandrowski
1 2 3 4 5 6 7 Aleksandrów Kujawski Słowackiego 12 Powiat aleksandrowski 87-700 Aleksandrów Kujawski 54 282-61-48 mopsalk@poczta.onet.pl Ciechocinek Kopernika 14 87-720 Ciechocinek 54 416-10-17 mops@inetia.pl
Bardziej szczegółowoBYDGOSKI BUDŻET OBYWATELSKI. 10 mln złotych na projekty mieszkańców
BYDGOSKI BUDŻET OBYWATELSKI 10 mln złotych na projekty mieszkańców www.bydgoszcz.pl/bbo www.fb.com/bydgoszczpl/bdgbo Bydgoski Budżet Obywatelski BBO to ponad 300 zadań na naszych osiedlach Bydgoski Budżet
Bardziej szczegółowoK O N K U R S Bydgoszcz w kwiatach i zieleni R E G U L A M I N Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy 2015 rok
K O N K U R S Bydgoszcz w kwiatach i zieleni R E G U L A M I N Towarzystwo Miłośników Miasta Bydgoszczy 2015 rok 1 Regulamin konkursu 1. Organizator konkursu: Organizatorem konkursu Bydgoszcz w kwiatach
Bardziej szczegółowoKUJAWSKO POMORSKI URZĄD WOJEWÓDZKI W BYDGOSZCZY W O J E W Ó D Z T W A K U J A W S K O P O M O R S K I E G O N A 2 0 1 4 R O K BYDGOSZCZ
KUJAWSKO POMORSKI URZĄD WOJEWÓDZKI W BYDGOSZCZY WYDZIAŁ BEZPIECZEŃSTWA I ZARZĄDZANIA KRYZYSOWEGO HARMONOGRAM S Z K O L EŃ Z ZAKRESU OCHRONY LUDNOŚCI I OBRONY CYWILNEJ W O J E W Ó D Z T W A K U J A W S
Bardziej szczegółowo1 DIAGNOZA MOBILNOŚCI LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO
DIAGNOZA MOBILNOŚCI LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO. Wyniki badań telefonicznych LOF W roku 20 w ramach projektu współfinansowanego przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego
Bardziej szczegółowoWykaz godeł według roku aktualizacji.
Wykaz godeł według roku aktualizacji. Lp. Godło Nazwa arkusza Rok aktualizacji 1. N-34-111-C-c-4 SZPETAL GÓRNY 2013 2. N-34-111-C-d-3 NASIEGNIEWO 2013 3. N-34-123-A-a-2 WŁOCŁAWEK - WSCHÓD 2013 4. N-34-123-A-b-1
Bardziej szczegółowoBadanie zachowań transportowych mieszkańców Obszaru Metropolitalnego
mieszkańców Obszaru Metropolitalnego Informacje o badaniu 02 Informacje o badaniu 3 Metoda Wywiady w domu respondenta Tradycyjna ankieta papierowa Próba badawcza Osoby w wieku 13+ Reprezentatywna Liczba
Bardziej szczegółowoANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu?
ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu? Ankieta została przeprowadzona 17 października 2015 w amach konsultacji dotyczących Nowego Studium i Strategii Wrocław
Bardziej szczegółowoWyniki finałów XV Igrzysk Olimpijskich Sportowców Wiejskich Województwa Kujawsko-Pomorskiego Chełmno-Rio 2016 GRY ZESPOŁOWE
Wyniki finałów XV Igrzysk Olimpijskich Sportowców Wiejskich Województwa Kujawsko-Pomorskiego Chełmno-Rio 2016 Koszykówka mężczyzn 1. Chełmno m. 2. Koronowo 3. Gniewkowo 4. Mrocza 5. Nakło nad Notecią 6.
Bardziej szczegółowoBadanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego
Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego W listopadzie 2011 r. na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zostało przeprowadzone
Bardziej szczegółowoOpieka nad dziećmi do lat 3 w województwie kujawsko-pomorskim
Opieka nad dziećmi do lat 3 w województwie kujawsko-pomorskim (w materiale wykorzystano dane do roku 2017 pochodzące z zasobów statystyki publicznej - Banku Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego)
Bardziej szczegółowoXXV Posiedzenie Konwentu Wójtów Województwa Kujawsko-Pomorskiego. Bytoń, 27 września 2018 r.
XXV Posiedzenie Konwentu Wójtów Województwa Kujawsko-Pomorskiego Bytoń, 27 września 2018 r. Spotkanie szkoleniowo-informacyjne w siedzibie WITD w Bydgoszczy w dniu 17 lipca 2018 r. na poświęcone problematyce
Bardziej szczegółowoPlanistyka Gospodarka Przestrzenna, Transport i Infrastruktura Techniczna
BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020 Zespół nr I Planistyka Gospodarka Przestrzenna, Transport i Infrastruktura Techniczna mgr inŝ. Maciej Gust Bydgoszcz, listopad
Bardziej szczegółowoREGULAMIN SZCZEGÓŁOWY KONKURSU POLONISTYCZNEGO DLA UCZNIÓW KLAS VI SZKOŁY PODSTAWOWEJ
REGULAMIN SZCZEGÓŁOWY KONKURSU POLONISTYCZNEGO DLA UCZNIÓW KLAS VI SZKOŁY PODSTAWOWEJ W ROKU SZKOLNYM 2008/2009 Organizator konkursu Kujawsko-Pomorskie Centrum Edukacji Nauczycieli w Bydgoszczy 85-067
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Uchwały XXXVIII/550/08 Rady Miasta Bydgoszczy. z dnia 26 listopada 2008r.
Załącznik nr 1 do Uchwały XXXVIII/550/08 Rady Miasta Bydgoszczy z dnia 26 listopada 2008r. Załącznik nr 2 do Uchwały XXXVIII/550/08 Rady Miasta Bydgoszczy z dnia 26 listopada 2008r. Uzasadnienie Lokalny
Bardziej szczegółowoSystem gospodarowania odpadami komunalnymi w województwie kujawsko-pomorskim
Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko Pomorskiego w Toruniu Departament Środowiska System gospodarowania odpadami komunalnymi w województwie kujawsko-pomorskim Październik 2015 r. URZĄD MARSZAŁKOWSKI
Bardziej szczegółowoWójt Gminy Czernica. Wyniki konsultacji społecznych. w sprawie gminnych przewozów pasażerskich. na liniach komunikacyjnych 845 i 855
Wójt Gminy Czernica Wyniki konsultacji społecznych w sprawie gminnych przewozów pasażerskich na liniach komunikacyjnych 845 i 855 przebiegających przez teren Gminy Czernica Czernica 14 czerwca 216 r. Pyt.
Bardziej szczegółowoWSPÓŁPRACA PRZEWOŹNIKÓW ROZKŁAD JAZDY I OFERTA TARYFOWA 2013/2014. Toruń
WSPÓŁPRACA PRZEWOŹNIKÓW ROZKŁAD JAZDY I OFERTA TARYFOWA 2013/2014 Toruń 2013.12.05 Połączenia stykowe kluczowe założenia współpracy Zadowolony pasażer jest kluczem do sukcesu wszystkich przewoźników regionalnych
Bardziej szczegółowoWykaz przystanków komunikacyjnych, których właścicielem jest Gmina Bydgoszcz udostępnionych dla przewoźników oraz operatorów.
Rejon Wykaz przystanków komunikacyjnych, których właścicielem jest Gmina Bydgoszcz udostępnionych dla przewoźników oraz operatorów. Aktualizacja II z dnia 13 grudnia 2016r, Przystanki od nr 119 do nr 155
Bardziej szczegółowoWychowanie przedszkolne w województwie kujawsko-pomorskim 2015
Wychowanie przedszkolne w województwie kujawsko-pomorskim 2015 (w materiale wykorzystano dane do roku 2014 z systemów: Banku Danych Lokalnych - GUS, Systemu Strateg - GUS, Dziedzinowych Baz Wiedzy - GUS)
Bardziej szczegółowoLISTA MIEJSC KAŹNI WOJ. KUJAWSKO-POMORSKIE POWIAT BRODNICA
WOJ. KUJAWSKO-POMORSKIE POWIAT BRODNICA BERKENEK (gm. ZBICZNO), 8.X.1939. Liczba ofiar nieznana. Zwłoki zakopano w lesie i w 1944 r. wydobyto i spalono. BRODNICA, 10,16.IX.18.X.1939, 6 ofiar BUK-GÓRALSKI
Bardziej szczegółowoWIELOLETNI PLAN ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO MIASTA KATOWICE
WIELOLETNI PLAN ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO MIASTA BROSZURA INFORMACYJNA Z KOMPLEKSOWYCH BADAŃ RUCHU 2015 Projekt realizowany na zlecenie Miasta Katowice przez konsorcjum firm: Stowarzyszenie
Bardziej szczegółowoWojewództwo Kujawsko-Pomorskie
Województwo Kujawsko-Pomorskie LP Nazwa UTW adres UTW kontakt telefoniczny kontakt mailowy 1. UTW w Aleksandrowie Kujawskim przy Miejskim Centrum Kultury ul. Parkowa 3, 87-700 Aleksandrów Kujawski, 54
Bardziej szczegółowoKolej metropolitalna BiT City
Zintegrowany system transportu publicznego w aglomeracji bydgosko-toru toruńskiej Kolej metropolitalna BiT City Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko-Pomorskiego Zintegrowany Program Rozwoju Transportu
Bardziej szczegółowoRejestr jednostek współpracujących z systemem Państwowe Ratownictwo Medyczne Województwa Kujawsko-Pomorskiego.
Rejestr jednostek współpracujących z systemem Państwowe Ratownictwo Medyczne Województwa Kujawsko-Pomorskiego. Cześć I jednostki organizacyjne Państwowej Straży Pożarnej. Lp. Nazwa jednostki współpracującej
Bardziej szczegółowoPodsumowanie badania ankietowego
Podsumowanie badania ankietowego 1. Metodologia i cel badania W ramach badania zebrano 837 ankiet. Badanie prowadzono dwutorowo. Ankiety zbierano w formie papierowej (308 ankiet) oraz elektronicznej (529
Bardziej szczegółowoINFORMACJA O SYTUACJI FINANSOWEJ
INFORMACJA O SYTUACJI FINANSOWEJ (zobowiązaniach) jednostek samorządu terytorialnego województwa kujawsko-pomorskiego w roku 2011 w kontekście możliwości finansowania polityki rozwoju oraz prognozowane
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 30/1135/16 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 27 lipca 2016 r.
UCHWAŁA NR 30/1135/16 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 27 lipca 2016 r. w sprawie określenia obszarów funkcjonalnych w województwie kujawsko-pomorskim i ich granic Na podstawie art. 41 ust.
Bardziej szczegółowoEnergia wiatru a ochrona wartości kulturowych i przyrodniczych na przykładzie województwa kujawsko pomorskiego. Górzno 9-10 grudnia 2010 r.
Energia wiatru a ochrona wartości kulturowych i przyrodniczych na przykładzie województwa kujawsko pomorskiego Górzno 9-10 grudnia 2010 r. Zawartość opracowania 1. Wprowadzenie 2. Założenia metodyczne
Bardziej szczegółowoMapa akustyczna Torunia
Mapa akustyczna Torunia Informacje podstawowe Mapa akustyczna Słownik terminów Kontakt Przejdź do mapy» Mapa akustyczna Krótka charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Toruń położony jest w centralnej
Bardziej szczegółowoWYKONAWCA: ZAMAWIAJĄCY: Poznań, Badanie satysfakcji Klienta ZTM w Poznaniu str. 2
ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu ul. Matejki 59 60-770 Poznań WYKONAWCA: EU-CONSULT sp. z o.o. ul. Toruńska 18C, lokal D 80-747 Gdańsk Poznań, Badanie satysfakcji Klienta ZTM w Poznaniu
Bardziej szczegółowoMetoda podziału środków na rewitalizację dla miast województwa w ramach Priorytetu Inwestycyjnego 9B
Metoda podziału środków na rewitalizację dla miast województwa w ramach Priorytetu Inwestycyjnego 9B Założenia: 1. Podział środków na miasta w ramach ZIT i na pozostałe miasta - brak możliwości przesunięć
Bardziej szczegółowoZałącznik Nr 7 do SIWZ. Wykaz miejsc ubezpieczenia. nr działki
Załącznik Nr 7 do SIWZ Wykaz miejsc ubezpieczenia Lp. Węzeł miejscowość ulica nr 1 ZPR Ciechocinek Ciechocinek Bema gen. Józefa 60 2 ZPR Budkrusz Aleksandrów Kujawski Narutowicza Gabriela 16 3 WG Aleksandrów
Bardziej szczegółowoLokalne Grupy Działania w Kujawsko-Pomorskiem:
Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko-Pomorskiego Lokalne Grupy Działania w Kujawsko-Pomorskiem: Lokalna Grupa Działania Miasta Brodnicy obszar działania: Gmina Miasta Brodnica 87-300 Brodnica, ul.
Bardziej szczegółowoBydgoszcz, dnia 16 sierpnia 2012 r. Poz ROZPORZĄDZENIE NR 2/2012 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ W GDAŃSKU
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO Bydgoszcz, dnia 16 sierpnia 2012 r. Poz. 1683 ROZPORZĄDZENIE NR 2/2012 DYREKTORA REGIONALNEGO ZARZĄDU GOSPODARKI WODNEJ W GDAŃSKU z dnia 27 lipca 2012
Bardziej szczegółowoDelimitacja i charakterystyka obszaru realizacji instrumentu Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w obszarze funkcjonalnym Bydgoszczy i Torunia
ZARZĄD WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO Delimitacja i charakterystyka obszaru realizacji instrumentu Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w obszarze funkcjonalnym Bydgoszczy i Torunia marzec 2014 r.
Bardziej szczegółowoWychowanie przedszkolne w województwie kujawsko-pomorskim 2018
Wychowanie przedszkolne w województwie kujawsko-pomorskim 2018 w materiale wykorzystano dane do roku pochodzące z zasobów statystyki publicznej - Banku Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego Materiał
Bardziej szczegółowoZestawienie według roku opracowania arkuszy
Zestawienie według roku opracowania arkuszy lp. Rok oprac. Godło Nazwa arkusza 1. 2013 N-34-111-C-c-4 SZPETAL GÓRNY 2. 2013 N-34-111-C-d-3 NASIEGNIEWO 3. 2013 N-34-123-A-a-2 WŁOCŁAWEK - WSCHÓD 4. 2013
Bardziej szczegółowoSTUDIUM ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH POWIATÓW BYDGOSKIEGO I TORUŃSKIEGO ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM MIAST BYDGOSZCZY I TORUNIA
STUDIUM ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH POWIATÓW BYDGOSKIEGO I TORUŃSKIEGO ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM MIAST BYDGOSZCZY I TORUNIA Symulacja ruchu z uwzględnieniem uwarunkowań zewnętrznych
Bardziej szczegółowoRYNEK PRACY W WOJEWÓDZTWIE KUJAWSKO POMORSKIM W III KWARTALE 2004 ROKU
RYNEK PRACY W WOJEWÓDZTWIE KUJAWSKO POMORSKIM W III KWARTALE 2004 ROKU TORUŃ LISTOPAD 2004 R. SPIS TREŚCI TABLICE Bezrobocie w III kwartale 2004 roku... 1 1. Liczba bezrobotnych według powiatów (stan na
Bardziej szczegółowoTORUŃ GŁÓWNY, TORUŃ MIASTO, TORUŃ WSCHODNI PRZYJAZDY POCIĄGÓW WAŻNY OD DO
TORUŃ GŁÓWNY, TORUŃ MIASTO, TORUŃ WSCHODNI PRZYAZDY POCIĄGÓW WAŻNY OD 01.09.2011 DO 10.12.2011 GODZINA PRZYAZDU / PERON TORUŃ MIASTO TORUŃ GŁÓWNY TORUŃ WSCH. RODZA NUMER POCIĄGU INFORM. O SKŁADZIE POCIĄGU
Bardziej szczegółowoPreferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. zkmgdynia.pl BUS Trol. Raport z badań marketingowych 2015
zkmgdynia.pl BUS Trol Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni Raport z badań marketingowych 2015 Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni maj 2016 r. Metodologia badań W raporcie przedstawiono
Bardziej szczegółowoRUCH MIASTA PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA WYNIKI BADAŃ ANKIETOWYCH
RUCH MIASTA PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA WYNIKI BADAŃ ANKIETOWYCH - z pracownikami dużych zakładów pracy, - studentami, - uczniami szkół ponadpodstawowych, - uczniami szkół podstawowych.
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoREGULAMIN SZCZEGÓŁOWY WOJEWÓDZKIEGO KONKURSU PRZEDMIOTOWEGO Z MATEMATYKI DLA UCZNIÓW SZKOŁY PODSTAWOWEJ
KONKURSY PRZEDMIOTOWE ORGANIZOWANE PRZEZ KUJAWSKO-POMORSKIEGO KURATORA OŚWIATY W WOJEWÓDZTWIE KUJAWSKO-POMORSKIM dla uczniów szkół podstawowych i gimnazjów w roku szkolnym 2014/2015 REGULAMIN SZCZEGÓŁOWY
Bardziej szczegółowoZałącznik do uchwały nr 468/16 Rady Miasta Torunia z dnia 24 listopada 2016 r. PROGRAM BUDOWY DRÓG LOKALNYCH
Załącznik do uchwały nr 468/16 Rady Miasta Torunia z dnia 24 listopada 2016 r. PROGRAM BUDOWY DRÓG LOKALNYCH Gminy Miasta Toruń na lata 2017-2019 1 1. Wstęp Program Budowy Dróg Lokalnych (zwany dalej PBDL
Bardziej szczegółowoRozkład jazdy pociągów
m.pl Rozkład jazdy pociągów Odjazdy i przyjazdy ze stacji: Toruń Główny Druga część rozkładu jazdy pociągów we wtorek.2.204 r., Toruń GŁÓWNY odjazdy PoCIĄGÓW ważny od 4.2.204 do 4.03.205, GODZINA ODJAZDU
Bardziej szczegółowoFORMULARZ OFERTY. Nazwa i adres Wykonawcy. NIP:. REGON:.
Załącznik nr 2 do SIWZ Wzór formularza oferty (pieczątka Wykonawcy). Miejscowość i data. FORMULARZ OFERTY Nazwa i adres Wykonawcy. NIP:. REGON:. Nr Rachunku Bankowego: Niniejszym, w imieniu wymienionego
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 4 Koncepcja rozwoju systemu transportu Bydgosko-Toruńskiego Obszaru Funkcjonalnego
Załącznik nr 4 Koncepcja rozwoju systemu transportu Bydgosko-Toruńskiego Obszaru Funkcjonalnego Przedmiotowy załącznik pn. Koncepcja rozwoju systemu transportu BTOF powstał m.in. na podstawie: dokumentu
Bardziej szczegółowo