Transport drogowy żywych ryb

Transport drogowy żywych ryb

Uprawnienia do wykonywania przewozów drogowych licencje, zezwolenia, zaświadczenia, potwierdzenia zgłoszenia

Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym Druk nr 812 ustawa o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 14 września 2012 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o transporcie drogowym Dziennik Ustaw rok 2012 poz. 1265

ustawa o transporcie drogowym transportu drogowy podejmowanie i wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób lub rzeczy pojazdami samochodowymi zarejestrowanymi w kraju przejazd drogowy wykonywany przez przedsiębiorcę pomocniczo w stosunku do działalności gospodarczej, niespełniający warunków tego przewozu działalność gospodarcza w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy

ustawa o transporcie drogowym przewóz drogowy transport drogowy niezarobkowy przewóz drogowy, na potrzeby własne (oprócz usług turystycznych - przedsiębiorca ma tytuł prawny do dysponowania pojazdami, które są prowadzone przez przedsiębiorcę lub jego pracowników, - rzeczy przewożone są własnością przedsiębiorcy lub zostały przez niego sprzedane, kupione, albo celem przejazdu jest przewóz osób lub rzeczy z przedsiębiorstwa lub do przedsiębiorstwa na jego własne potrzeby, a także przewóz pracowników i ich rodzin, inny przewóz drogowy w rozumieniu przepisów rozporządzenia (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady

Zmiany ustawy o transporcie drogowym Podstawowe pojęcia zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego licencja decyzja administracyjna wydana przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego lub starostę właściwego dla siedziby albo miejsca zamieszkania przedsiębiorcy uprawniająca przewoźnika drogowego do wykonywania transportu drogowego - krajowy transport drogowy zezwolenie lub licencja - międzynarodowy transport drogowy zezwolenie i licencja wspólnotowa

Zmiany ustawy o transporcie drogowym Zezwolenie WZPD udziela się na czas nieoznaczony wymagania - rozporządzenie nr 1071/2009 - przedsiębiorca osobiście wykonujący przewóz i kierowcy wykonujący osobiście przewóz na jego rzecz spełniają wymagania dobrej reputacji i ustawy o kierujących pojazdami licencja udziela się na czas oznaczony, 2 lata - do 50 lat wymagania - członkowie organu zarządzającego osoby prawnej, osoby zarządzające spółką jawną lub komandytową, osoby prowadzące działalność gospodarczą, spełniają wymogi dobrej reputacji (utd) - sytuacja finansowa (utd) - kierowcy - dobra reputacja (utd) i wymagania ustawy o kierujących pojazdami - dysponowanie pojazdem

2013-02-22 8

2013-02-22 9 Zarządzeniem PRM z 30.12.2010 utworzono Delegatury Terenowe GITD

WYŁĄCZENIE ZE STOSOWANIA PRZEPISÓW Rozporządzenia (WE) nr 561/2006

Przeznaczonymi do przewozu rzeczy, których dopuszczalna masa całkowita, włączając przyczepy lub naczepy, nie przekracza 3,5 tony,

Przeznaczonymi do przewozu osób i które ze względu na typ konstrukcyjny oraz wyposażenie nadają się do przewozu najwyżej dziewięciu osób łącznie z kierowcą,

Przeznaczonymi do przewozu osób w przewozach regularnych, których droga przejazdu nie przekracza 50 kilometrów,

pojazdami o dopuszczalnej maksymalnej prędkości nie przekraczającej 40 km/h;

pojazdami będącymi własnością: sił zbrojnych, służb obrony cywilnej, straży pożarnej i sił odpowiedzialnych za utrzymanie porządku publicznego, lub wynajmowanych przez nie bez kierowcy, gdy przewóz wykonywany jest w związku z zadaniami powierzonymi tym służbom i pozostaje pod ich kontrolą;

pojazdami używanymi w razie wypadków lub do prowadzenia działań ratunkowych, w tym pojazdami używanymi w niehandlowym przewozie pomocy humanitarnej; pojazdami specjalistycznymi używanymi do celów medycznych; pojazdami specjalistycznymi pomocy drogowej poruszającymi się w promieniu 100 km od swej bazy;

pojazdami poddawanymi próbom drogowym do celów rozwoju technicznego lub w ramach napraw albo konserwacji oraz pojazdami nowymi lub przebudowanymi, które nie zostały jeszcze dopuszczone do ruchu; pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 ton używanymi do niehandlowego przewozu rzeczy; pojazdami użytkowymi o statusie pojazdów zabytkowych zgodnie z przepisami Państwa Członkowskiego, w których są użytkowane, wykorzystywanymi do niehandlowy przewozów osób lub rzeczy.

Wyłączenia ze stosowania przepisów socjalnych w świetle zmian które mogą być wprowadzone przez Państwa Członkowskie pojazdami będącymi własnością organów publicznych, lub wynajmowanymi przez nie bez kierowcy, w celu wykonywania przewozów drogowych, które nie stanowią konkurencji dla prywatnych przedsiębiorstw transportowych; pojazdami używanymi lub wynajmowanymi bez kierowcy przez przedsiębiorstwa rolnicze, ogrodnicze, leśne, gospodarstwa rolne lub rybackie do przewozu rzeczy w ramach własnej działalności gospodarczej w promieniu do 100 km od bazy przedsiębiorstwa;

pojazdami używanymi do przewozu odpadów lub tusz zwierzęcych nieprzeznaczonych do spożycia przez ludzi; pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 tony, używanymi: do przewozu materiałów, sprzętu lub urządzeń do użytku kierowcy w trakcie pracy. Pojazdy takie są używane wyłącznie w promieniu 50 km od bazy przedsiębiorstwa oraz pod warunkiem że prowadzenie takich pojazdów nie stanowi głównego zajęcia kierowcy;

pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 tony, używanymi: przez operatorów świadczących pocztowe usługi powszechne specjalnie wyposażonymi pojazdami szczególnego zastosowania, które w podstawowym zakresie służą celom edukacyjnym w czasie postoju;

pojazdami poruszającymi się wyłącznie po wyspach o powierzchni nieprzekraczającej 2 300 km2 w strefach, które nie są połączone z resztą terytorium kraju mostem, brodem, lub tunelem przeznaczonym dla pojazdów silnikowych; pojazdami używanymi do przewozu rzeczy w promieniu 50 km od bazy przedsiębiorstwa, z napędem na gaz ziemny lub ciekły lub z napędem elektrycznym, o dopuszczalnej masie całkowitej, wraz przyczepami lub naczepami, nieprzekraczającej 7,5 tony;

pojazdami używanymi do nauki jazdy i egzaminów w celu uzyskania prawa jazdy lub świadectwa kwalifikacji zawodowych, pod warunkiem że nie używa się ich do zarobkowego przewozu rzeczy lub osób;

pojazdami używanymi w związku z: odprowadzaniem ścieków, ochroną przeciwpowodziową, konserwacją urządzeń zaopatrujących w wodę, gaz i elektryczność, utrzymaniem i kontrolą dróg, zbieraniem odpadów z gospodarstw domowych i ich wywozem, usługami telegraficznymi i telefonicznymi, nadawaniem programów radiowych i telewizyjnych oraz wykrywaniem nadajników lub odbiorników radiowych lub telewizyjnych;

pojazdami wyposażonymi w 10 do 17 miejsc siedzących, używanymi wyłącznie do niehandlowego przewozu osób; pojazdami używanymi do odbioru mleka z gospodarstw rolnych oraz odwożenia do nich pojemników na mleko lub produktów mlecznych przeznaczonych na pasze zwierzęce;

pojazdami wykorzystywanymi do przewozu żywych zwierząt z gospodarstw na miejscowe targowiska i z powrotem lub z targowisk do miejscowych rzeźni w promieniu do 50 km. specjalistycznymi pojazdami do przewozu pieniędzy oraz/lub przedmiotów wartościowych; pojazdami używanymi wyłącznie na drogach wewnątrz obiektów, takich jak porty, obszary międzyportowe oraz terminale kolejowe;

specjalistycznymi pojazdami do przewozu wyposażenia cyrków i wesołych miasteczek;

ciągnikami rolniczymi i leśnymi używanymi w działalności rolniczej lub leśnej, w promieniu do 100 km od bazy przedsiębiorstwa, które jest właścicielem lub użytkownikiem takiego pojazdu;

definicje odpoczynek dzienny okres odpoczynku tygodniowy okres odpoczynku przerwa gotowość (dyspozycyjność) inna praca czas prowadzenia dzienny czas prowadzenia tygodniowy czas prowadzenia pojazdu okres prowadzenia pojazdu

KRYTERIA PRZEPISÓW SOCJALNYCH KIEROWCY Odpoczynek tygodniowy Odpoczynek dobowy Przerwa min. okres odpoczynku min. okres przerwy Jazda dwutygodniowa Jazda tygodniowa Jazda dzienna dzienny czas prowadzenia Jazda ciągła (bez przerwy) okres prowadzenia pojazdu max. okres jazdy

odpoczynek nieprzerwany okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem

dzienny okres odpoczynku obejmuje "regularny dzienny okres odpoczynku" lub "skrócony dzienny okres odpoczynku": regularny - nieprzerwany odpoczynek min 11 godzin. Alternatywnie można go wykorzystać w 2 częściach: - pierwsza min. 3 godziny - druga co najmniej 9 godzin, skrócony - nieprzerwany odpoczynek min. 9 godzin, ale krócej niż 11 godzin;

dzienny okres odpoczynku tygodniowy okres odpoczynku 1 kierowca 24 godziny załoga 30 godzin 11 h 3 h + 9 h 9 godzin 9 h x 3 tygodniowy okres odpoczynku tygodniowy okres odpoczynku

Przykłady Początek dziennego czasu prowadzenia pojazdu Koniec dziennego czasu prowadzenia pojazdu 3h 9h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 9h 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 6h 3h

Umowa AETR - podzielenie dziennego czasu odpoczynku W tych dniach, w których odpoczynek nie jest skrócony, możemy go odebrać w kilku etapach w czasie 24 godzin, wówczas całkowity czas odpoczynku dziennego zwiększa się do 12 godzin

Umowa AETR - zasady podziału dziennego odpoczynku - Podział jest możliwy - na max trzy okresy odpoczynku. - Jeden z tych okresów zawiera min. - 8 kolejnych godzin odpoczynku. - Żaden z okresów nie może być krótszy niż 1 godzina.

Umowa AETR - skrócony czas odpoczynku dziennego Czas dziennego odpoczynku może być skrócony do 9 godzin najwyżej 3 razy w tygodniu Nieodebrane godziny odpoczynku muszą być zrekompensowane najpóźniej przed końcem kolejnego tygodnia

9h 9h 9h 9h 9h 9h Pn Wt Śr Cz Pt So Nd Pn Wt Śr Cz Pt So Nd Tydzień Tydzień

Przykłady AETR 3h 8h 1h 2h 2h 8h 2h 3h 7h 41

Załoga kilkuosobowa Przez pierwszą godzinę obsady kilkuosobowej obecność innego kierowcy lub kierowców jest fakultatywna ale przez pozostałą część tego okresu jest obowiązkowa

Załoga kilkuosobowa 1 30h 2 30h 1h 561/2006

Załoga kilkuosobowa 1 24h 3 24h 2 30h 1 24h 3 30h 2 30h 561/2006

dzienny okres odpoczynku Załoga 561 odpoczynek 9 godz. 30 godz. 45

dzienny okres odpoczynku Załoga AETR odpoczynek 8 godz. 30 godz. 46

Wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie z 2007-03-20, VI SA/Wa 92/07 Rozkładany na siedzeniach przenośny pneumatyczny materac nie jest miejscem do spania, o którym mowa w art. 8 ust. 7 Rozporządzenia Rady (EWG) 3820/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz.Urz.WEL370z31.12.1985). Pojazd musi być wyposażony w miejsce do spania, co oznacza stałą (konstrukcyjnie stworzoną) powierzchnię służącą do spania kierowcy.

WYTYCZNA NR 3 W zasadzie przerwanie dziennego lub tygodniowego odpoczynku bądź przerwy stanowi naruszenie przepisów (chyba, że ma zastosowanie przypadek promu lub pociągu (art. 9 ust.1). Jednak na terenie terminalu lub na parkingu może zdarzyć się nagła nieprzewidziana sytuacja lub nagła potrzeba wymagające przestawienia pojazdu.

WYTYCZNA NR 3 Na terenie terminalu zazwyczaj jest kierowca (pracownik terminalu), który w razie konieczności może przestawić pojazd. Jeśli nie ma takiego pracownika, a przestawienie pojazdu jest nieuniknione ze względu na nadzwyczajne okoliczności, kierowca może przerwać swój odpoczynek jedynie na polecenie właściwego organu lub pracownika terminalu, upoważnionych do wydawania poleceń dotyczących przestawienia pojazdu. Każdy przypadek przerwania odpoczynku lub przerwy musi zostać ręcznie zarejestrowany przez kierowcę oraz, w razie możliwości, potwierdzony przez właściwy organ, który wydał kierowcy polecenie przestawienia pojazdu.

WYTYCZNA NR 3 W pozostałych miejscach (np. na parkingu, na przejściach granicznych i w razie nagłej potrzeby), jeśli występują obiektywne nagłe przyczyny, w związku z którymi pojazd musi zostać przestawiony lub jeśli policja lub inna władza (np.: strażak, organy administracji drogowej, celnik, itp.) wydadzą polecenie przestawienia pojazdu, kierowca musi przerwać swój odpoczynek lub przerwę na kilka minut i w takim przypadku nie powinien być ścigany za złamanie przepisów. Każdy przypadek przerwania odpoczynku lub przerwy musi zostać ręcznie zarejestrowany przez kierowcę oraz, w razie możliwości, potwierdzony przez właściwy organ, który wydał kierowcy polecenie przestawienia pojazdu.

Prom lub pociąg 561/2006 gdy kierowca towarzyszy pojazdowi transportowanemu promem lub pociągiem i wykorzystuje regularny dzienny okres odpoczynku, okres ten można przerwać nie więcej niż dwukrotnie innymi czynnościami trwającymi łącznie nie dłużej niż 1godzinę. Podczas tego regularnego dziennego okresu odpoczynku kierowca ma do dyspozycji koję lub kuszetkę. Nie trzeba przedłużać wymiaru odpoczynku

561/2006 3 godz. 4 godz. P 4 godz. P Max 2 przerwy Suma przerw max 1 godz. 52

WYTYCZNA NR 6 W przypadku regularnego dziennego odpoczynku wykorzystywanego w dwóch częściach (3 godziny+9 godzin), liczba przerw (maksymalnie dwóch) dotyczy całego regularnego dziennego okresu odpoczynku wykorzystywanego w dwóch częściach, a nie jego poszczególnych części. (nie stosuje się do tygodniowego okresu odpoczynku)

Prom lub pociąg AETR dzienny okres odpoczynku może zostać przerwany - nie więcej niż jeden raz, - na lądzie przed lub po części odebranej na promie lub w pociągu, - okres między dwiema częściami nie może przekroczyć jednej godziny - podczas dwóch części okresu odpoczynku kierowca musi mieć możliwość korzystania z łóżka lub miejsca do spania. - Przerwany w taki sposób dzienny okres odpoczynku przedłuża się o dwie godziny.

7 godz. 7 godz. P 6 godz. P Zjazd nie trwa dużej niż 1 godzinę Wjazd nie trwa dużej niż 1 godzinę

dzienny okres odpoczynku Jest liczony jako odpoczynek czas spędzony na dojeździe do miejsca postoju pojazdu lub powrotu z tego miejsca tylko gdy kierowca znajduje się na promie lub w pociągu i posiada dostęp do koi lub do kuszetki

WYTYCZNA NR 2 Podejście, jakie należy zastosować: Europejski Trybunał Sprawiedliwości, sprawa C-76/77, C-297/99 Kierowca udający się w określone miejsce, inne niż baza pracodawcy, wskazane mu/jej przez pracodawcę, w celu przejęcia pojazdu z tachografem, spełnia swój obowiązek wobec pracodawcy, a zatem nie dysponuje swobodnie swoim czasem.

tygodniowy okres odpoczynku" oznacza tygodniowy okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem i obejmuje "regularny tygodniowy okres odpoczynku" lub "skrócony tygodniowy okres odpoczynku": regularny tygodniowy okres odpoczynku oznacza odpoczynek trwający co najmniej 45 godzin, skrócony tygodniowy okres odpoczynku oznacza odpoczynek trwający krócej niż 45 godziny, który można, na warunkach ustalonych w art. 8 ust. 6, skrócić do nie mniej niż 24 kolejnych godzin;

tygodniowy okres odpoczynku W ciągu dwóch kolejnych tygodni dwa regularne lub jeden regularny i jeden skrócony Skrócenie należy skompensować odpoczynkiem wykorzystanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego po danym tygodniu DOŁĄCZONYM DO ODPOCZYNKU CO NAJMNIEJ 9 GODZINNEGO

Tygodniowy okres odpoczynku, który przypada na dwa tygodnie można zaliczyć do dowolnego z nich ale nie obu

tygodniowy okres odpoczynku 45 24 rekompensata 561/2006 6 okresów 24 godzinych TYDZIEŃ 3 skrócony tygodniowy okres odpoczynku tygodniowy okres odpoczynku TYDZIEŃ 4 24 lub 45 h skrócony tygodniowy okres odpoczynku TYDZIEŃ 1 skrócony tygodniowy okres odpoczynku TYDZIEŃ 2 TYDZIEŃ 3 TYDZIEŃ 4 regularny tygodniowy okres odpoczynku regularny tygodniowy okres odpoczynku rekompensata 45 lub 66 h regularny tygodniowy okres odpoczynku

AETR Po co najwyżej 6 kolejnych okresach jazdy dziennej, (lub 6 dniach) kierowca musi obowiązkowo wziąć odpoczynek tygodniowy. 62

AETR Odpoczynek tygodniowy. Odpoczynek tygodniowy co najmniej 45 godzin Możliwość skrócenia odpoczynku tygodniowego do: - 36 kolejnych godzin, jeżeli zostanie udzielony w miejscowości, gdzie znajduje się siedziba pracodawcy, lub w miejscu zamieszkania kierowcy, - 24 kolejnych godzin, jeżeli zostanie udzielony w innym miejscu. 63

AETR Odpoczynek tygodniowy c.d Okres odpoczynku niewykorzystany wskutek skrócenia, kierowca powinien wykorzystać nie później niż przed upływem trzeciego tygodnia następującego po tygodniu, w którym odpoczynek został skrócony. 64 64

24h 21h Pn Wt Śr Cz Pt So 36h 9h 1 Tydzień Pn Wt Śr Cz Pt So 36h 9h 2 Tydzień Pn Wt Śr Cz Pt So 45h +21h (+9h + 9h) 3 Tydzień Pn Wt Śr Cz Pn 65

24h 21h Pn Wt Śr Cz Pt So Nd 36h 9h 1 Tydzień Pn Wt Śr Cz Pt So 11h + 9h 36h 9h 2 Tydzień Pn Wt Śr Cz Pt So 45h +21h 8h +9h 3 Tydzień Pn Wt Śr Cz Pt So Nd Pn Wt Śr Cz Pt 66

przerwa okres, w którym kierowca: nie może prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej innej pracy, wykorzystywany wyłącznie do wypoczynku Po okresie prowadzenia pojazdu 4,5 godz. kierowcy przysługuje ciągła przerwa trwająca min. 45 min., chyba że kierowca rozpoczyna okres odpoczynku. Przerwę tę może zastąpić przerwa min.15 min., po której nastąpi przerwa min. 30 minut,

okres prowadzenia pojazdu łączny czas prowadzenia pojazdu od chwili rozpoczęcia przez kierowcę prowadzenia pojazdu po okresie odpoczynku lub przerwie do momentu rozpoczęcia okresu odpoczynku lub przerwy. Okres prowadzenia pojazdu może być ciągły lub przerywany.

561/2006 okres prowadzenia przerwa odpoczynek 3 godziny 15 min 1.5 godziny 30 min przerwa odpoczynek okres prowadzenia 4.5 godziny przerwa odpoczynek min. 45 min min. 45 min 15 min + 30 min 15 min + 30 min

PRZYKŁADY 3h 1h 30 15 30 2h 2h 30 20 30 2h 2h 30 30 30

aa

3h 1,5h 4,5h 15 30 3h 1,5h 4,5h 44 30 3h 1,5h 4,5h 1h 30

Umowa AETR przerwa dzielona Ta 45-minutowa przerwa może być zastąpiona przerwami co najmniej 15-minutowymi, rozmieszczonymi w okresie 4,5 lub bezpośrednio po tym okresie. 73

1h 30 1h 30 1h 30 Umowa AETR 15 15 15 4h 30 3h 30 1h 30 15 4h 30 2h 20 2h 30 25 4h 30 74

PRZYKŁADY 1h 30 1h 30 1h 30 15 15 15 3h 1h 30 30 15 2h 2h 30 20 25

WYTYCZNA NR 2 Podejście, jakie należy zastosować: Europejski Trybunał Sprawiedliwości, sprawa C-76/77, C-297/99 W sytuacji, gdy drugi kierowca pozostający do dyspozycji, jeśli chodzi o prowadzenie pojazdu, siedzi obok kierowcy i nie pomaga mu w sposób aktywy w prowadzeniu pojazdu, 45 minutowy okres gotowości drugiego kierowcy może być uznany za przerwę. Nie ma tutaj znaczenia rodzaj umowy o pracę kierowcy. Tym samym zasady te dotyczą zarówno kierowców zatrudnionych na stałe, jak i kierowców na umowach czasowych, zatrudnionych za pośrednictwem agencji pracy tymczasowej.

czas prowadzenia pojazdu oznacza czas trwania czynności prowadzenia pojazdu zarejestrowany: automatycznie lub półautomatycznie przez urządzenia rejestrujące określone w: załącznikach I i IB do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85; lub ręcznie, zgodnie z art. 16 ust. 2 rozporządzenia (EWG) nr 3821/85;

dzienny czas prowadzenia pojazdu łączny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia jednego dziennego okresu odpoczynku do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpoczynku lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku; tygodniowy czas prowadzenia pojazdu łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia

Dzienny czas prowadzenia 9 godz. 10 godz. (2 x w każdym tygodniu) Tygodniowy czas prowadzenia max 56 godz. i nie może skutkować przekroczeniem max tygodniowego czasu pracy ustalonego w dyrektywie 2002/15/WE. max 60 godz. średnio w ciągu 4 miesięcy 48 godz. w ciągu dwóch kolejnych tygodni łączny czas prowadzenia pojazdu max 90 godz.

Dzienny czas prowadzenia Dzienny okres odpoczynku / lub Tygodniowy okres odpoczynku Dzienny okres prowadzenia pojazdu Dzienny okres odpoczynku / lub Tygodniowy okres odpoczynku

Dzienny czas prowadzenia 4,5 h 4,5 h 45 minut 4,5 h 4,5 h 1 h 45 minut 45 minut ( maksimum 2 x w tygodniu )

Tygodniowy czas prowadzenia 9 godzin 9 godzin 9 godzin 9 godzin 10 godzin 10 godzin 9 godzin + 9 godzin + 9 godzin + 9 godzin + 10 godzin + 10 godzin = 56 godzin

Dzienny czas prowadzenia 1 dzień 2 dzień 3 dzień 27h dziennego okresu prowadzenia 9 h 8 h 8 h 7 h 10 h Dzienny okres odpoczynku 14h prowadzenia 10h prowadzenia Dzienny okres odpoczynku Dzienny okres odpoczynku 7 h 2 h 7 h 9 h 4 h 2h 6 h Dzienny okres odpoczynku Dzienny okres odpoczynku

gotowość inna praca o o o jest dyspozycyjny nie musi być na stanowisku pracy czas czynności jest z góry znany prom + pociąg (towarzyszenie) granica (oczekiwanie) zakazy ruchu jazda w zespole, jako drugi kierowca Taki okres gotowości jest traktowany jak przerwa jest dyspozycyjny jest na stanowisku pracy wykonuje czynności: załadunek / rozładunek pomaganie pasażerom sprzątanie, oc pojazdu nadzorowanie załadunku rozładunku czynności administracyjne okresy gotowości, których czas nie jest z góry znany np. oczekiwanie na załadunek rozładunek czas spędzony na dojeździe do / z miejsca postoju pojazdu jeżeli pojazd nie znajduje się ani w miejscu zamieszkania kierowcy, ani w bazie pracodawcy, w której kierowca zwykle pracuje,

Wytyczna 1 Podejście, jakie należy zastosować: Artykuł 12 zawiera przepisy pozwalające kierowcy na odstępstwo od wymogów w zakresie minimalnego okresu odpoczynku i maksymalnego czasu prowadzenia pojazdu, określonych w art. 6-9, w celu znalezienia odpowiedniego miejsca postoju. Artykuł ten nie upoważnia kierowcy do odstępstw od rozporządzenia z powodów, które były znane przed rozpoczęciem podróży. Został on wprowadzony, aby umożliwić kierowcom prawidłową reakcję w sytuacjach niespodziewanego braku możliwości spełnienia wymogów rozporządzenia w trakcie podróży, tj. w sytuacjach nadzwyczajnych trudności, niezależnych od woli kierowcy oraz ewidentnie nieuniknionych i niedających się przewidzieć, nawet przy zachowaniu najwyższej staranności.

Wytyczna 1 Podejście, jakie należy zastosować: Przedsiębiorstwo transportowe musi uważnie planować przejazd kierowcy, tak, aby był on bezpieczny i uwzględniał, na przykład, regularnie występujące na drogach korki, warunki atmosferyczne i dostęp od odpowiednich parkingów Jeśli kierowca zdecyduje, że konieczne jest odstępstwo od rozporządzenia i nie będzie ono zagrażało bezpieczeństwu drogowemu, musi on/ona wskazać odręcznie charakter odstępstwa i jego przyczyny (w jakimkolwiek języku wspólnotowym, na wykresówce urządzenia rejestrującego lub na wydruku z urządzenia rejestrującego albo w planie pracy), natychmiast po zatrzymaniu się.

Wytyczna 1 Podejście, jakie należy zastosować: Europejski Trybunał Sprawiedliwości, sprawa C-235/94 Organ egzekwujący prawo oceniając zasadność odstępstwa: Sprawdza czy kierowca zazwyczaj przestrzega przepisy w zakresie czasu prowadzenia pojazdu i odpoczynku i czy odstępstwo ma charakter wyjątkowy; Odstępstwo od ograniczeń w zakresie czasu prowadzenia pojazdu nie może występować regularnie i musi być spowodowane wyjątkowymi okolicznościami: poważny wypadek drogowy, ekstremalne warunki pogodowe, objazdy, brak miejsca na parkingu, itp. Przyczyna odstępstwa nie może być wcześniej znana i nie można jej było przewidzieć. Kierowca nie powinien mieć żadnych oszczędności czasowych z powodu przekroczenia ograniczenia, odstępstwo od przepisów w zakresie czasu prowadzenia pojazdu nie może prowadzić do ograniczenia wymaganych przerw oraz dziennych i tygodniowych okresów odpoczynku. (Należy je wykonać w odpowiednim wymiarze)

DECYZJA KOMISJI z dnia 14 grudnia 2009 r. zmieniająca decyzję 2007/230/WE w sprawie formularza dotyczącego przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym (notyfikowana jako dokument nr C(2009) 9895) (2009/959/UE)

Wytyczna nr 5 Jeśli z zapisów tachografu wynika, że prowadzony pojazd był wyłączony z zakresu rozporządzenia (WE) nr 561/2006 lub AETR, w odniesieniu do tego okresu nie jest wymagane stosowanie formularza. Formularz jest akceptowany w całej UE i w dowolnym języku urzędowym UE Wszystkie pola formularza należy wypełniać maszynowo. Tylko oryginał opatrzony podpisami jest ważny.

Wytyczna nr 5 Formularz może być drukowany na papierze opatrzonym logo przedsiębiorstwa i jego danymi teleadresowymi, jednak pola zawierające informacje dotyczące przedsiębiorstwa, także muszą być wypełnione. W przypadku kierowców pracujących na własny rachunek, kierowca składa podpis na formularzu raz jako przedstawiciel przedsiębiorstwa, a drugi raz jako kierowca. Jeśli kierowca, będąc w trasie, nie prowadzi pojazdu np. z powodu choroby lub awarii pojazdu, formularz nie może być zastosowany, zaś organy kontrolne mogą wymagać innego dowodu uzasadniającego brak aktywności.

Wytyczna nr 5 Należy zauważyć, że stosowanie formularza nie zastępuje obowiązku rejestrowania działalności, jak określono w art. 6 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 561/2006 i w art. 15 rozporządzenia (EWG) nr 3821/85. Kierowca zapisuje jako inną pracę cały czas określony w art. 4 pkt e), a także cały czas spędzony na prowadzeniu pojazdu używanego do działalności zarobkowej nieobjętego zakresem stosowania niniejszego rozporządzenia oraz zapisuje wszelkie okresy gotowości określone w art. 15 ust. 3 lit. c) rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 od ostatniego dziennego lub tygodniowego okresu odpoczynku. Zapisu tego dokonuje się ręcznie na wykresówce, na wydruku lub przy użyciu funkcji ręcznego wprowadzania danych do urządzenia rejestrującego.

Proszę zwrócić uwagę na symbol e1 w prostokącie i cyfrę 83 poniżej oraz zakres prędkości

Proszę zwrócić uwagę na symbol e1 w prostokącie oraz cyfrę 57 po jego prawej stronie będziemy ich szukać na wykresówce

Porównujemy dane umieszczane na urządzeniu z symbolami widniejącymi na odwrocie wykresówki

Zmianę pojazdu zaznaczamy na tylnej stronie wykresówki- ale tylko wtedy jeżeli tę samą wykresówkę możemy wykorzystać w obu pojazdach

Zapisy wykonywane przez rysiki tachografu

Ruch pisaka od dolnej linii ograniczające do górnej linii ograniczającej to 5 km

KARTY CHIPOWE Karta kierowcy- tryb eksploatacyjny: zapis czasu pracy, prowadzenia pojazdu, dyspozycyjności i odpoczynku, a także przebytej drogi, błędów i zdarzeń. Karta warsztatowa- tryb kalibracji: identyfikuje autoryzowany warsztat raz umożliwia aktywację oraz kalibrację DTCO. Karta przedsiębiorstwa- tryb przedsiębiorstwa: identyfikuje przedsiębiorstwo oraz umożliwia wyświetlanie, drukowanie i kopiowanie danych dotyczących przedsiębiorstwa. Karta kontroli- tryb kontroli: Identyfikuje kontrolującego oraz umożliwia wyświetlanie, drukowanie i kopiowanie wszystkich danych.

OBSŁUGA URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEDO DTCO 1381 Menu i przyciski menu Wyświetlacz Drukarka Kopiowanie danych Ustawianie i zmiana czasu lokalnego

OBSŁUGA URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEDO- MENU 1 9 8 7 2 4 3 5 6 1. Wyświetlacz 2., 5. Przyciski czynności dla kierowcy 1 i 2, przyciski uruchamiające wysuwanie kart z czytników 3., 6. Czytniki kart 4. Interfejs do pobierania danych i kalibracji 7. Przycisk odblokowujący szufladę drukarki 8. Krawędź do odrywania wydruków 9. Przyciski menu

ROZPOCZĘCIE WYDRUKU Sporządzenie wydruku jest możliwe wyłącznie wtedy, gdy: pojazd stoi, zapłon jest włączony, w drukarce znajduje się rolka papieru, nie wystąpi usterka uniemożliwiająca drukowanie. Wybrać z menu żądany wydruk, a następnie: potwierdzić wyświetlenie menu przyciskiem OK zaczekać do momentu zakończenia wydruku oderwać papier na krawędzi do odrywania Wydruki należy chronić przed zabrudzeniem. Słońce, jaskrawe światło dzienne i wysokie temperatury mogą prowadzić do wyblaknięcia wydruków.

WYDRUKI- RÓŻNICE I PODOBIEŃSTWA Dane na tarczach rejestrujących są zapisywane w dosłownym znaczeniu tego słowa, natomiast dane na wydrukach są podawane w liczbach. Stanowi to nie zaprzeczalną zaletę wydruków: interpretacja danych staje się łatwiejsza.

WYDRUKI- RÓŻNICE I PODOBIEŃSTWA

Pracodawca wydaje kierowcom wystarczającą liczbę wykresówek, Pracodawca wydaje wyłącznie wykresówki, których wzór otrzymał zatwierdzenie i które są odpowiednie dla urządzenia rejestrującego zainstalowanego w pojeździe.

Kierowcy nie używają brudnych lub uszkodzonych wykresówek. Wykresówki są w stosowny sposób zabezpieczone. W przypadku uszkodzenia wykresówki zawierającej zapis, kierowcy dołączają uszkodzoną wykresówkę do zastępującej ją wykresówki zapasowej. Kierowcy stosują wykresówki w każdym dniu, w którym prowadzą pojazd, począwszy od momentu, w którym go przejmują. Nie wyjmuje się wykresówki z urządzenia przed zakończeniem dziennego okresu pracy, chyba że jej wyjęcie jest dopuszczalne z innych powodów. Wykresówka nie może być używana przez okres dłuższy niż ten, na który jest przeznaczona.

Jeżeli w wyniku oddalenia się od pojazdu, kierowca nie jest w stanie używać urządzenia rejestrującego zainstalowanego w pojeździe, wówczas okresy powinny być nanoszone na wykresówkę ręcznie, automatycznie lub w inny sposób, czytelnie i bez zabrudzenia

W razie uszkodzenia lub wadliwego działania pracodawca zobowiązany jest do jego naprawy przez uprawnionego instalatora lub warsztat, jak tylko okoliczności na to pozwolą. Jeżeli pojazd nie jest w stanie wrócić do siedziby przedsiębiorstwa w ciągu tygodnia, licząc od dnia uszkodzenia lub wykrycia wadliwego działania, wówczas naprawy dokonuje się w drodze.

rozporządzenie Komisji (UE) nr 1266/2009 zmiana 3821/85 Od 1 października 2011 r. Nowe miejsce mocowania tabliczki pomiarowej - Obecnie: tabliczka pomiarowa powinna być mocowana obok lub na urządzeniu rejestrującym - Będzie: mocowanie tabliczki pomiarowej: - na tachografie, jeżeli to nie jest możliwe, - na słupku»b«pojazdu, lub - na ościeżnicy po stronie kierowcy, gdy pojazd nie posiada słupka»b«

rozporządzenie Komisji (UE) nr 1266/2009 zmiana 3821/85 Od 1 października 2011 r. wprowadzenie do pamięci tachografu numeru rejestracyjnego pojazdu przez właściciela pojazdu za pomocą karty firmowej, jeżeli podczas pierwszej kalibracji wykonywanej przez uprawniony warsztat numer rejestracyjny nie był jeszcze znany. Nadal potwierdzenie wprowadzenia tego numeru przez właściciela lub jego aktualizacja będzie możliwa wyłącznie za pomocą karty warsztatowej przez uprawniony warsztat.

rozporządzenie Komisji (UE) nr 1266/2009 zmiana 3821/85 kierowcy zmieniają wskazania tachografów za pomocą magnesów przeciwdziałanie czujnik ruchu - odporny na pole magnetyczne lub skutecznie przed nim chroniony dane dotyczące ruchu pojazdu - potwierdzane dodatkowo z innego (niezależnego od czujnika ruchu) źródła. czy są zabudowane i były stosowane niedozwolone urządzenia służące do manipulacji wskazań tachografu będzie sprawdzane w trakcie okresowych kontroli przez pracowników uprawnionych warsztatów.

rozporządzenie Komisji (UE) nr 1266/2009 zmiana 3821/85 zliczanie aktywności prowadzenie pojazdu tachograf analogowy rejestruje aktywność prowadzenie pojazdu jeżeli wykryje od 6 do 12 impulsów z czujnika ruchu, co odpowiada przebytej odległości od 0,1 do 6 m przemieszczenie pojazdu na odległość powyżej 5 metrów będzie powodowało rejestrowanie na wykresówce aktywności prowadzenie pojazdu

rozporządzenie Komisji (UE) nr 1266/2009 zmiana 3821/85 Zmiana sposobu zliczania przez tachograf cyfrowy aktywności prowadzenie pojazdu Obecnie: pojazd porusza się gdy z czujnika ruchu - więcej niż 1 impuls/s przez pięć sekund - zlicza, jako 1 minutę prowadzenia pojazdu każdy okres krótszy od minuty zegarowej, jeżeli w tym okresie nastąpiło prowadzenie pojazdu - jeżeli w pierwszej i w trzeciej minucie rejestruje prowadzenie pojazdu, to środkowa (druga) minuta jest rejestrowana również, jako prowadzenie pojazdu nawet, jeżeli pojazd w drugiej minucie nie poruszał się.

rozporządzenie Komisji (UE) nr 1266/2009 zmiana 3821/85 Od 1 października 2011 r. suma okresów prowadzenia pojazdu zliczona przez tachograf cyfrowy będzie dokładniejsza, bardziej odpowiadająca rzeczywistej sumie czasu trwania tej aktywności. Przestanie obowiązywać przepis 040 rozporządzenia 3821/85, który powodował zliczanie aktywności prowadzenia pojazdu w blokach minutowych

Suma kar pieniężnych podczas jednej kontroli drogowej nie może przekroczyć kwoty 10.000 złotych, podczas jednej kontroli w podmiocie wykonującym przewóz drogowy zależeć będzie od średniej liczby kierowców zatrudnionych lub wykonujących osobiście przewozy drogowe na rzecz tego podmiotu w okresie 6 miesięcy przed dniem rozpoczęcia kontroli 15.000 złotych do 10 kierowców, 20.000 złotych od 11 do 50 kierowców, 25.000 złotych od 51 do 250 kierowców, 30.000 złotych powyżej 250 kierowców.

podmiot wykonujący inne czynności związane z przewozem spedytor, nadawca, odbiorca, załadowca, organizator wycieczki, organizator transportu lub operator publicznego transportu zbiorowego. Podmiot taki może zostać ukarany w drodze decyzji administracyjnej wyłącznie wtedy, gdy okoliczności sprawy i dowody jednoznacznie wskazują, że podmiot ten miał wpływ lub godził się na powstanie naruszenia. Suma kar pieniężnych podczas jednej kontroli drogowej 10.000 zł suma kar pieniężnych podczas kontroli w podmiocie 40.000 złotych

Wyłączenie odpowiedzialności podmiotu wykonującego przewóz W zakresie naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdów, wymaganych przerw i okresów odpoczynku podmiot wykonujący przewóz zapewni możliwość przestrzegania przez kierowców przepisów: rozporządzeń 561/2006, 3821/85, oraz umowy AETR poprzez właściwą organizację i dyscyplinę pracy ogólnie wymaganą w stosunku do prowadzenia przewozów drogowych, wprowadzi prawidłowe zasady wynagradzania, które nie zawierają składników wynagrodzenia albo premii zachęcających do naruszania przepisów.

Kierowca Podmiot wykonujący przewóz lub inne czynności Przekroczenie maksymalnego dziennego czasu prowadzenia pojazdu do 1 godziny - 100 zł za każdą następną rozpoczętą godzinę - 100 zł powyżej 15 minut do 1 godziny - 100 zł za każdą następną rozpoczętą godzinę - 200 zł Przekroczenie maksymalnego czasu prowadzenia bez przerwy powyżej 15 minut do 30 minut -150 zł za każde następne rozpoczęte 30 minut -150 zł powyżej 15 minut do 30 minut -150 zł za każde następne rozpoczęte 30 minut - 200 zł Skrócenie dziennego czasu odpoczynku powyżej 15 minut do 1 godziny - 100 zł za każdą następną rozpoczętą godzinę 100 zł powyżej 15 minut do 1 godziny - 100 zł za każdą następną rozpoczętą godzinę 200 zł

Podmiot wykonujący przewóz lub inne Kierowca czynności Przekroczenie tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu powyżej 30 minut do 2 godzin - 50 zł powyżej 30 minut do 2 godzin - 50 zł za następną rozpoczętą godzinę 50 zł za następną rozpoczętą godzinę 100 zł Przekroczenie całkowitego czasu prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch tygodni powyżej 1 godziny do 4 godzin - 100 zł Brak sankcji za następną rozpoczętą godzinę - 150 zł Podłączone zostało niedozwolone urządzenie dodatkowe wpływające na niewłaściwe funkcjonowanie tachografu 2.000 zł Brak sankcji Odłączony tachograf 2.000 zł Brak sankcji Samowolna ingerencja w pracę tachografu, wskutek której nastąpiła zmiana wskazań urządzenia w zakresie prędkości, aktywności kierowcy lub drogi 2.000 zł Brak sankcji

Podmiot wykonujący przewóz lub inne Kierowca czynności związane z przewozem Samowolna ingerencja w dane zapisane w cyfrowym urządzeniu rejestrującym, na karcie kierowcy lub na karcie przedsiębiorstwa Brak sankcji 5.000 zł Pojazd niewyposażony w tachograf Brak sankcji 3.000 zł Tachograf nie rejestruje wszystkich wymaganych elementów Brak sankcji 2.000 zł Tachograf nie rejestruje równolegle danych dotyczących okresów aktywności kierowców prowadzących pojazd Brak sankcji 1.000 zł Nierejestrowanie za pomocą tachografu na wykresówce lub karcie kierowcy wskazań urządzenia w zakresie prędkości aktywności kierowcy i drogi 2.000 zł 5.000 zł Nieprawidłowe operowanie przełącznikiem (selektorem) za każdy dzień - 100 zł, Brak sankcji nie więcej niż 1.000 zł

Kierowca Podmiot wykonujący przewóz lub inne czynności związane z przewozem Tachograf bez sprawdzenia okresowego, badania kontrolnego lub kalibracji Brak sankcji 1.000 zł Niedziałający lub niewłaściwie działający tachograf po upływie dopuszczalnego okresu kierowania pojazdem 1.000 zł Brak sankcji Dopuszczenie do wykonywania przewozu pojazdem wyposażonym w tachograf cyfrowy przez kierowcę nieposiadającego własnej, ważnej karty kierowcy Brak sankcji 1.000 zł Brak ważnej karty lub z karta uszkodzona po upływie dopuszczalnego okresu kierowania pojazdem 500 zł Brak sankcji Kierowca, nie posiada wymaganego wydruku z tachografu w przypadku uszkodzenia karty kierowcy, jej niesprawności lub jej nieposiadania za każdy brakujący wydruk - 200 zł nie więcej niż 1.000 zł za każdy brakujący wydruk 100 zł

Kierowca Podmiot wykonujący przewóz lub inne czynności związane z przewozem Nieuzasadnione użycie kilku wykresówek w ciągu tego samego 24- godz. okresu za każdy dzień 100 zł za każdy dzień 200 zł max 2.000 zł Używanie wykresówki powyżej okresu, na jaki jest przeznaczona za każdą wykresówkę 100 zł nie więcej niż 1.000 zł Brak sankcji Zastosowanie typu wykresówki niezatwierdzonego lub nieprzeznaczonego dla danego typu tachografu 200 zł za każdą wykresówkę 100 zł nie więcej niż 2.000 zł Okazanie podczas kontroli wykresówki brudnej lub uszkodzonej w stopniu uniemożliwiającym odczytanie danych 200 zł za każdą wykresówkę 300 zł Okazanie podczas kontroli wykresówki lub karty kierowcy, które nie zawierają wszystkich wymaganych danych dotyczących okresów aktywności kierowcy za każdy dzień 100 zł Brak sankcji

Kierowca Podmiot wykonujący przewóz lub inne czynności związane z przewozem Używanie tej samej wykresówki lub karty kierowcy przez kilku kierowców 2.000 zł 3.000 zł Jednoczesne używanie kilku wykresówek lub kart kierowców 2.000 zł 1.000 zł Okazanie wykresówki, która nie zawiera wymaganego wpisu: 1. imienia lub nazwiska kierowcy 2. numeru rejestracyjnego pojazdu 3. miejsca lub daty początkowej użytkowania wykresówki 4. miejsca lub daty końcowej używania wykresówki 5. stanu licznika kilometrów w chwili rozpoczęcia użytkowania pojazdu 6. stanu licznika kilometrów w chwili zakończenia użytkowania pojazdu 50 zł za brak każdego wpisu 50 za brak każdej danej Niezgodność czasu na wykresówce z czasem kraju rejestracji pojazdu za każdą wykresówkę 100 zł nie więcej niż 1.000 zł Brak sankcji

Kierowca Podmiot wykonujący przewóz lub inne czynności związane z przewozem Kontrola w przedsiębiorstwie - nieokazanie wykresówki, danych z karty kierowcy, z tachografu cyfrowego lub dokumentu potwierdzającego fakt nieprowadzenia pojazdu Brak sankcji za każdy dzień 500 zł Kontrola w przedsiębiorstwie - okazanie wykresówki, która nie zawiera wszystkich danych o okresach aktywności kierowcy Brak sankcji za każdą wykresówkę - 300 zł Kontrola w przedsiębiorstwie - udostępnienie niepełnych danych o okresach aktywności kierowcy Brak sankcji za każdy dzień 300 zł

Kierowca Podmiot wykonujący przewóz lub inne czynności związane z przewozem Kontrola w przedsiębiorstwie - okazanie wykresówki, na której stwierdzono dokonanie niedozwolonych, bez użycia urządzenia rejestrującego, ręcznych, automatycznych lub półautomatycznych zapisów prędkości, aktywności lub przebytej drogi Brak sankcji za każdą wykresówkę - 1.000 zł nie więcej niż 5.000 zł Kontrola w przedsiębiorstwie - naruszenie obowiązku wczytywania danych z karty kierowcy Brak sankcji za każdego kierowcę - 500 zł Kontrola w przedsiębiorstwie - naruszenie obowiązku wczytywania danych urządzenia rejestrującego Brak sankcji za każdy pojazd - 500 zł Kontrola w przedsiębiorstwie - nieudostępnienie danych wczytanych z tachografu cyfrowego i karty kierowcy, przechowywanych w przedsiębiorstwie Brak sankcji za każdy dzień - 300 zł

Kierowca Zarządzający/ inna osoba Wykonywanie transportu bez licencji 8.000 zł Nieokazanie Niewyposażenie Wykonywanie transportu taksówką pojazdem niewpisanym do licencji 2.000 zł (chyba, że wystąpiono o nową licencję) Wykonywanie przewozu na potrzeby własne 8.000 zł bez zaświadczenia Wykonywanie przewozu kabotażowego bez zezwolenia lub niezgodnie z warunkami 10000 zł określonymi dla tego przewozu Niewypełnienie przed wjazdem na wypisu z licencji, z kierowcy: w wypis z licencji, 2.000 zł zezwolenia, innego dokumentu, 500 zł zezwolenia, zaświadczenia na potrzeby własne art. 87 w świadectwo 1.000 zł Nieokazanie kierowcy dokumentu - w inny dokument, potwierdzające (art. 87) go ukończenie za każdy dokument 500 zł szkolenia terytorium RP lub niewłaściwie wypełnienie 8.000 zł Nieprawidłowe, 800 zł zezwolenia niepełne, niezgodne wypełnienie Wykonywanie międzynarodowego przewozu dokumentu 300 zł bez posiadania w pojeździe wymaganego 10000 zł - za każdy dokument ważnego zezwolenia

Podmiot wykonujący przewóz drogowy lub inne czynności związane z przewozem Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego niezgodnie z przepisami ustawy, 8.000 zł umową międzynarodową lub warunkami w zezwoleniu Wykonywanie międzynarodowego przewozu drogowego: - bez posiadania w pojeździe certyfikatu potwierdzającego spełnienie przez pojazd wymogów 8.000 zł bezpieczeństwa lub warunków dopuszczenia do ruchu wymaganego do posiadanego zezwolenia - pojazdem niespełniającym warunków określonych w certyfikacie 8.000 zł Niezgłoszenie na piśmie organowi, który udzielił licencji, zmiany danych, o których mowa we 800 zł wniosku o wydanie licencji - w wymaganym terminie Niepoddanie się lub uniemożliwienie przeprowadzenia kontroli 10.000 zł W razie zaprzestania wykonywania działalności gospodarczej lub wykonywania przewozu drogowego, cofnięcia licencji, przeniesienia uprawnień z niej wynikających albo jej wygaśnięcia 10.000 zł - nieprzechowywanie lub przechowywanie niekompletnych dokumentów i innych nośników informacji, wymagane przepisami przez okres jednego roku Uzależnienie wynagrodzenia kierowcy od ilości przewiezionych rzeczy 8.000 zł Niezgłoszenie na piśmie organowi, który udzielił licencji, zmiany danych, o których mowa we 800 zł wniosku o wydanie licencji - w wymaganym terminie

Podmiot wykonujący przewóz drogowy lub inne czynności związane z przewozem Niepoddanie się lub uniemożliwienie kontroli w całości lub w części Niezgłoszenie przewozu odpadów, gdy nie jest wymagane zezwolenie Wykonywanie przewozu odpadów innych niż niebezpieczne bez zezwolenia Wykonywanie przewozu odpadów niebezpiecznych bez zezwolenia 10.000 zł 3.000 zł 2.000 zł 6.000 zł Wywóz odpadów poza terytorium RP lub przewóz tranzytem przez terytorium RP odpadów 6.000 zł bez wymaganego zezwolenia Wwóz odpadów na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej bez wymaganego zezwolenia 10.000 zł Podmiot wykonujący inne czynności związane z przewozem Zlecenie przewozu zagranicznemu podmiotowi nieposiadającemu wymaganego zezwolenia na 10.000 zł transport kabotażowy Zlecenie przewozu rzeczy pojazdem nienormatywnym podmiotowi nieposiadającemu 8.000 zł wymaganego zezwolenia Umieszczanie w liście przewozowym i innych dokumentach danych i informacji niezgodnych ze 8.000 zł stanem faktycznym

Zarządzający/ inna osoba wykonująca czynności związane z przewozem drogowym Dopuszczenie do wykonywania przewozu drogowego przez kierowcę, który: nie ukończył szkolenia nie posiada orzeczenia lekarskiego o braku przeciwwskazań zdrowotnych nie posiada orzeczenia psychologicznego 1.000 zł 1.000 zł 1.000 zł Dopuszczenie do przewozu drogowego bez wymaganego świadectwa ATP określonego w umowie o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów 2.000 zł

Transport zwierząt Podmiot wykonujący przewóz drogowy odpowiada za wykonywanie przewozu żywych zwierząt bez odpowiedniego zezwolenia. Naruszenie jest zagrożone karą w wysokości 6.000 zł. Kierowca jest odpowiedzialny za wykonywanie przewozu drogowego żywych zwierząt z naruszeniem zasad dotyczących czasów podróży i postoju. Kara grzywny za ww. naruszenie: do 2 godzin wynosi 200 zł, powyżej 2 godzin 500 zł Większość nieprawidłowości dotyczy odpowiedzialności osoby zarządzającej transportem albo innej osoby wykonującej czynności związane z przewozem drogowym. Podział odpowiedzialności przedstawia poniższa tabela.

Dopuszczenie do wykonywania przewozu zwierząt osoby obsługującej lub opiekuna zwierząt nieposiadających kwalifikacji do transportu zwierząt potwierdzonych przez powiatowego lekarza weterynarii Niewyznaczenie osoby odpowiedzialnej za transport zwierząt Długotrwały przewóz domowych gatunków nieparzystokopytnych innych niż zarejestrowane, bydła, owiec, kóz i świń bez sporządzenia dziennika podróży Długotrwały przewóz domowych gatunków nieparzystokopytnych innych niż zarejestrowane, bydła, owiec, kóz i świń z nieprawidłowo sporządzonym dziennikiem podróży Nieuzyskanie wymaganego świadectwa zdrowia zwierząt lub dokumentów określonych w art. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 1/2005 Dopuszczenie do przekroczenia czasu przewozu danego gatunku zwierząt Dopuszczenie do przewozu zwierząt pojazdem nieprzystosowanym do przewozu danego gatunku zwierząt Dopuszczenie do niepowiadomienia lekarza weterynarii o ujawnionej podczas przewozu chorobie, zranieniu albo padnięciu transportowanego zwierzęcia Dopuszczenie do niedopełnienia warunków specjalnych określonych dla przewozu zwierząt Niedopełnienie lub niewłaściwe wykonywanie obowiązków związanych z obsługą zwierząt podczas wykonywania ich przewozu 500 zł 500 zł 1.000 zł 500 zł 500 zł 500 zł 1.000 zł 500 zł 500 zł 1.000 zł

Rozporządzenie Rady (WE) 1/2005 oczekiwania, skutki wprowadzenia do porządku prawnego Laura PÉREZ ÁLVAREZ Wydział D5 Dobrostan Zwierząt Dyrekcja Generalna ds. Zdrowia i Ochrony Konsumentów Komisja Europejska

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Obowiązuje od stycznia 2007 roku Bardziej szczegółowe zastosowania Lepsze standardy Czas podróży i wielkość powierzchni ładownej dla zwierząt pozostają takie same

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Autoryzacja przewoźników 2 rodzaje zezwoleń na transport zwierząt zgodnie z Art.10, 11 Rozporządzenia 1/2005, różne wymagania dla przewoźników w przypadku: Transportu do 8 godzin Długotrwałego transportu podróż przekraczająca 8 godzin Licencje dla kierowców i osób obsługujących pojazdy drogowe przewożące domowe nieparzystokopytne lub gatunki bydła, owiec, kóz i świń Świadectwo zatwierdzenia środka transportu drogowego Szczegóły procedury kontroli tras pojazdów drogowych Plany kryzysowy w nagłych przypadkach Elektroniczna baza danych dla autoryzacji transportowych

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Certyfikat kompetencji dla kierowców i opiekunów Szkolenie w zakresie obchodzenia się ze zwierzętami: fizjologia zwierząt, opieka nad zwierzętami w nagłych wypadkach, względy bezpieczeństwa Zatwierdzony organ szkoleniowy

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Świadectwo zatwierdzenia środka transportu przeznaczonego do długotrwałych przewozów Wymogi: Postanowienia ogólne Wymogi dodatkowe: dach, pokarm, przegrody, dostarczanie wody, wentylacja i system nawigacyjny Derogacja : Środki transportu drogowego w podróżach, które nie przekraczają 12 godzin do chwili dotarcia do miejsca docelowego.

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Systemy nawigacji w transporcie powyżej 8 godzin - Od 1 stycznia 2007 roku w przypadku środków transportu, wprowadzanych po raz pierwszy do użytku - Od 1 stycznia 2009 roku w przypadku wszystkich środków transportu - Zapis informacji odpowiadającej rejestrowi podróży(odp. sekcji 4 dziennika podróży) i otwieraniu/zamykaniu klapy ładunku.

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Jeśli zwierzęta(nieparzystokopytne, inne niż zarejestrowane nieparzystopkopytne, bydlo, owce, kozy i świnie) mają być transportowane dłużej niż 8 godzin i jeśli trzeba przekroczyć granicę w czasie podróży, musi im towarzyszyć dziennik podróży. Zawiera następujące sekcje: 1.Planowanie 2.Miejsce wyjazdu 3.Miejsce przeznaczenia 4.Oświadczenie przewoźnika 5.Raport o nieprawidłowościach

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Czas trwania podróży(transport drogowy) BYDŁO, KOZY, OWCE Ponad 8 godz., jeśli spełniono wymogi dodatkowe, zawarte w rozdz.vi niniejszego Rozp.1/2005 (14 h podróży, 1 h odpoczynku, kolejne 14 godzin podróży) ŚWINIE Ponad 8 godz., jeśli spełniono wymogi dodatkowe(świnie mogą podróżować maksymalnie 24 godziny, w czasie podróży stały dostęp do wody pitnej ) KONIE Nie stosuje się do zarejestrowanych koniowatych Konie domowe: Ponad 8 godz., jeśli spełniono wymogi dodatkowe(transport maksymalnie 24 h, w czasie podróży staly dostęp do wody, karmione w razie konieczności co 8h)

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Wielkość powierzchni ładownej dla zwierząt, minimalna powierzchnia podłogowa zależy od: Środka transportu (drogowy, kolejowy, morski, powietrzny) Wieku/wagi/rozmiaru zwierzęcia/czasu trwania podróży jagnięta/świnie/młode dot transportu drogowego i kolejowego: nie są wyszczególnione

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Ocena obecnej sytuacji -Raporty z kontroli środków transportu w państwach członkowskich,składane do KE -FVO regularnie odwiedza państwa członkowskie, aby weryfikować, czy właściwe władze wdrożyły metody kontroli zastosowania legislacji UE: 2008: Belgia, Włochy, Wielka Brytania, Węgry, Irlandia, Estonia, Polska, Czechy -raporty organizacji pozarządowych

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Ocena obecnej sytuacji w zakresie czasu podróży i gęstości zwierząt w transporcie Zasady UE dotyczące czasu podróży i ilości miejsca są trudne do wprowadzenia: Złożoność Rozporządzenia, np.: -Przepisy różnią się w zależności od środka transportu (drogowy, powietrzny, morski) -Brak minimalnej powierzchni podłogowej dla prosiąt, małych jagniąt/młodych -Brak spójności z przepisami UE odnoszącymi się do kierowców

Rozporządzenie 1/2005 w sprawie ochrony zwierząt podczas transportu Ocena obecnej sytuacji w zakresie czasu podróży i gęstości zwierząt w transporcie Przepisy rozporządzenia 1/2005 nie oddają najnowszej wiedzy naukowej Komitet Naukowy ds. Zdrowia Zwierząt i Dobrostanu Zwierząt (2002, 2004) Najnowsze badania o dobrostanie zwierząt