Regulamin MALUCH-TROPHY 2012

Regulamin MALUCH-TROPHY 2012 Cykl wyścigów pod nazwą Maluch-Trophy oferuje miłośnikom chłodzonych powietrzem Włoskich i Polskich Fiatów 126 i chłodzonych cieczą Polskich Fiatów 126 Bis możliwośd brania udziału w sporcie motorowym na Polskich i międzynarodowych torach wyścigowych. Celem Maluch-Trophy nie jest jedynie branie udziału w zawodach sportowych. Ważniejsze niż miejsce w klasyfikacji i ilośd zdobywanych punktów, jest stosowanie szeroko rozumianej zasady fair play oraz utrzymywanie przyjaznej atmosfery między zawodnikami. Biorąc pod uwagę wysiłek oraz czas, jaki każdy z zawodników poświęcił na przygotowanie swojego samochodu, wzajemny szacunek dla aut uczestniczących w tym cyklu jest absolutną podstawą. Maluch-Trophy nie jest bowiem sportem kontaktowym! Maluch-Trophy Powrót Malucha na tory wyścigowe! Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego www.pzm.pl

Spis treści: 1. Ustalenia ogólne... 3 2. Przepisy ogólne dla zawodników/kierowców... 3 3. Regulamin Ramowy... 4 4. Regulamin Techniczny... 10 5. Dywizje... 17 6. Szczegółowy regulamin samochodów Dywizji 1... 17 7. Szczegółowy regulamin samochodów Dywizji 2... 18 8. Szczegółowy regulamin samochodów Dywizji 3... 18 9. Punktacja... 19 10. Odpowiedzialnośd ubezpieczenie... 19 11. Postanowienia koocowe... 20 12. Kontakt... 20 Strona 2 z 20

1. Ustalenia ogólne Regulamin Maluch-Trophy 2012 1.1 Organizacja Maluch Trophy jest własnością Polskiego Związku Motorowego (zwanego dalej PZM). Nadzór nad przebiegiem Maluch Trophy sprawuje Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM (zwana dalej GKSS). Koordynatorem Maluch Trophy jest Christophe Carion. Maluch Trophy rozgrywany jest w ramach Wyścigowego Pucharu Polski (WPP). 1.2 Podstawy prawne - Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA z załącznikami - regulamin ramowy WSMP - erraty i komunikaty GKSS - niniejszy regulamin - regulamin uzupełniający zawodów 1.3 Terminarz wyścigów Maluch Trophy rozgrywany jest w ramach Wyścigowego Pucharu Polski (WPP) i składa się z 10 rund. W roku 2012 zostaną rozegrane następujące zawody: Runda Data Tor Kraj Ilośd wyścigów 1 29.06 01.07 Poznao PL 2 2 03.08 05.08 Most CZ 2 3 24.08 26.08 Poznao PL 2 4 21.09 22.09 Lausitzring D 2 5 12.10 14.10 Poznao PL 2 2. Przepisy ogólne dla zawodników/kierowców 2.1 Zawodnik/Kierowca musi posiadad aktualną licencję wyścigową Polskiego Związku Motorowego stopnia B, C, B1, C1, B2, C2, lub innych ASN sfederowanych w FIA. 2.2 Każdy kierowca - jako członek Maluch-Trophy - zobligowany jest do uiszczenia opłaty rocznej w wysokości 200 PLN, w terminie do kooca kwietnia 2012 r na konto podane na stronie www.maluch-trophy.pl W ramach opłaty rocznej kierowca dostaje numery startowe wraz z polami (2 na drzwi i 1 na przednią pokrywę) oraz naklejkę z numerem dywizji. W roku 2012 numery startowe przydzielane są wg kolejności zgłoszeo, zaś w kolejnych sezonach wg wyników branych z klasyfikacji generalnej z poprzedniego sezonu. Podpisując zgłoszenie do wyścigu, kierowca potwierdza swoją zgodę z regulaminem. 2.3 Reklama Każdy zawodnik jest zobligowany do umieszczenia naklejek organizatora na samochodzie. Obowiązkowa jest naklejka www.maluch-trophy.pl z przodu samochodu (obowiązkowym miejscem jest pas na przedniej szybie) oraz z tyłu samochodu (obowiązkowym miejscem jest tylna pokrywa, pod kratkami). W sezonie 2012, seryjnym sponsorem Maluch-Trophy jest poznaoska firma Prince (www.prince.com.pl), która gwarantuje zawodnikom Maluch-Trophy specjalny rabat na oferowane produkty oraz bony towarowe przy każdej rundzie wyścigowej. Naklejkę z logo firmy Prince należy umieścid pod numerami startowymi oraz na obu bokach przedniej pokrywy. W roku 2012 wyścigi Maluch-Trophy odbywają się pod patronatem medialnym miesięcznika Classicauto. Naklejka Classicauto musi byd umieszczona w dowolnym, dobrze widocznym miejscu na nadwoziu samochodu. Wszystkie Strona 3 z 20

naklejki są udostępniane przez organizatora. Kierowca może uwolnid się od tego obowiązku poprzez uiszczenie opłaty w wysokości 2 x wpisowego. 2.4 Bezpieczeostwo ponad wszystko. Kierowca ma obowiązek zakładania: długiej bielizny, skarpet, rękawic, balaklawy, butów oraz kombinezonu homologowanych wg Normy FIA 8856-2000. Dopuszcza się w sezonie 2012 kombinezon z utraconą homologacją FIA STANDARD 1986 i ISO 6940. Na wyścigach w Czechach i w Niemczech, wymagany jest kombinezon z homologacją 8856-2000. Kask musi spełniad wymaganiach listy technicznej FIA nr 25 3. Regulamin Ramowy 3.1 Wpisowe Uczestnictwo w każdej z rund mistrzostw Maluch-Trophy jest opłacane osobno, przed każdą z nich. Kwota wpisowego za jeden wyścig wynosi 320 PLN, za dwa wyścigi - 540 PLN. Nie dotyczy to rund zagranicznych. 3.2 Zgłoszenia Należy wysyład mailowo na adres chris@maluch-trophy.pl. Termin wysłania zgłoszeo wraz z wpisowym upływa z koocem dwudziestego dnia przed dniem badania kontrolnego. O przyjęciu zgłoszenia decyduje data jego wysłania. Na dwanaście dni przed badaniem kontrolnym przypada 2 termin zamknięcia listy zgłoszeo, po tym terminie organizator może w wyjątkowym przypadku przyjąd zgłoszenie po wpłaceniu wpisowego w wysokości określonej w Art. 5.1. Regulaminu Szczegółowego WSMP, ale nie później niż 5 dni przed badaniem kontrolnym. Zawodnik/Kierowca jest odpowiedzialny za terminowe zgłoszenie się na każdą rundę oraz płatnośd. Podpisując zgłoszenie do wyścigu, zawodnik/kierowca potwierdza swoją zgodę z regulaminem. 3.3 Międzynarodowa Karta Zdrowia 3.3.1. Obowiązującym dokumentem w zakresie badao lekarskich jest Międzynarodowa Karta Zdrowia (MKZ) International Medical Form (żółta książeczka). 3.3.2 Międzynarodowa Karta Zdrowia musi zawierad aktualne badania lekarskie. Badania muszą byd przeprowadzone przez lekarza specjalistę w dziedzinie medycyny sportowej lub lekarza posiadającego certyfikat nadany przez Polskie Towarzystwo Medycyny Sportowej. 3.3.3 Do udziału w zawodach dopuszczeni będą zawodnicy/kierowcy z aktualnymi ważnymi badaniami lekarskimi. (Ważnośd wpisu w karcie zdrowia wynosi 6 miesięcy dla zawodników do ukooczenia 23 roku życia, a dla pozostałych 12 miesięcy, o ile lekarz nie określi krótszego terminu). 3.3.4 Międzynarodowe Karty Zdrowia deponowane są w Biurze Zawodów w celu udostępnienia ich odpowiedzialnemu Lekarzowi Zawodów. 3.4 Badania lekarskie 3.4.1 Obowiązkiem zawodnika/kierowcy jest poddanie się badaniom lekarskim, jeżeli takie zarządzenie zostało wydane przez organizatora w regulaminie zawodów lub komunikacie. Dotyczy to także badao na zawartośd alkoholu, środków odurzających i testów antydopingowych. 3.4.2 Dopuszczalny poziom alkoholu wynosi 0,00 g / litr. 3.4.3 Odmowa zawodnika/kierowcy poddania się badaniu na okolicznośd zawartości alkoholu w organizmie lub nie stawienie się na nie, jest równoznaczne z pozytywnym wynikiem próby. Strona 4 z 20

3.4.4 Jeżeli badanie, o którym mowa w pkt. 13.1. dało wynik pozytywny, wyklucza się zawodnika z zawodów, a dotychczas uzyskany wynik w zawodach zostaje anulowany. 3.4.5 Badanie przeprowadza się legalizowanym miernikiem. 3.4.6 Niedopuszczenie zawodnika/kierowcy do wyścigu z uwagi na aktualny stan zdrowia, jest możliwe wyłącznie w oparciu o opinię Lekarza Zawodów. Decyzję o niedopuszczeniu zawodnika podejmuje ZSS. 3.4.7 W przypadku kolizji, w wyniku której konieczna była interwencja medyczna, zawodnik/kierowca może uczestniczyd w dalszej części zawodów wyłącznie po wydaniu opinii przez lekarza zawodów i udzieleniu przez niego zgody. Zgłoszenie się do lekarza w takim przypadku jest obowiązkiem zawodnika/kierowcy. 3.4.8 Każdy wypadek kierowcy wymagający leczenia szpitalnego musi byd odnotowany Przez Lekarza Zawodów w Międzynarodowej Karcie Zdrowia. Warunkiem dopuszczenia do następnych zawodów jest odbycie ponownych badao lekarskich potwierdzonych wpisem do MKZ. 3.5 Badania kontrolne samochodów 3.5.1 Badania kontrolnego dokonuje Komisja Techniczna, która identyfikuje samochód z jego dokumentami (książką samochodu sportowego), oraz spełnienie wymogów przepisów bezpieczeostwa sportowego. Zgodnośd samochodu z przepisami technicznymi dywizji deklaruje zawodnik/kierowca swoim zgłoszeniem. 3.5.2 Badanie kontrolne odbędzie się w miejscu i czasie podanym przez organizatora. Ponadto Komisja Techniczna ma prawo i obowiązek dokonywad oględzin samochodów w każdym miejscu i czasie zawodów. Badanie połączone z rozbiórką z urzędu lub wskutek protestu przeprowadza się wyłącznie po zakooczeniu biegu i za zgodą ZSS. 3.5.3 Samochód musi odpowiadad przepisom technicznym i bezpieczeostwa w każdym czasie trwania zawodów tzn. począwszy od BK1 do rozwiązania Parku Zamkniętego. Niezgodnośd z przepisami technicznymi dywizji powoduje: podczas badania kontrolnego przed zawodami - niedopuszczenie do zawodów w zgłoszonej dywizji, po badaniu kontrolnym - wniosek do władz zawodów (ZSS) o nałożenie kary za odstępstwa techniczne do wykluczenia włącznie. 3.5.4 Samochód do badania kontrolnego przed zawodami musi byd przedstawiony w stanie gotowym do wyścigu włącznie z obowiązkowymi elementami ubioru kierowcy i książką samochodu sportowego. 3.5.5 W przypadku zarządzonej rozbiórki samochodu, na kierowcy i jego serwisie ciąży obowiązek okazania BK żądanej części. Nie poddanie samochodu zarządzonemu badaniu - powoduje wykluczenie kierowcy za odstępstwa techniczne. 3.5.6 Samochód, który uległ kolizji w trakcie zawodów, może brad udział w dalszej części zawodów wyłącznie po uzyskaniu pozytywnej opinii Kierownika BK. Obowiązek zgłoszenia spoczywa na kierowcy. 3.5.7 Od decyzji Kierownika BK przysługuje kierowcy odwołanie do władz zawodów natychmiast po jej zakomunikowaniu, jeżeli chodzi o zakwalifikowanie konkurenta do jego klasy - najpóźniej w ciągu 30 min od wywieszenia list startowych. ZSS na skutek odwołania kierowcy od decyzji BK może zarządzid ponowne rozpatrzenie sprawy przez Kierownika BK lub jego decyzję podtrzymad. Strona 5 z 20

3.5.8 Zawodnik/Kierowca, który ukooczył wyścig, ma prawo - w ciągu 30 min. od ogłoszenia wyników prowizorycznych tego biegu - złożyd protest na jednego ze swych konkurentów, jeżeli uważa, iż samochód konkurenta nie odpowiada przepisom technicznym tej dywizji. 3.5.9 Jeżeli badanie kontrolne odbywa się wcześniej niż w dniu treningu, organizator uwzględni w programie zawodów dodatkowe BK w dniu treningów. Organizator może podzielid czas przeznaczony na badanie kontrolne na harmonogram badania poszczególnych klas. Może także nakładad kary na kierowców, którzy nie podstawią samochodu w wyznaczonym czasie na badanie danej klasy, jednak nie może odmówid badania samochodu jeżeli został on przedstawiony do BK w czasie jego trwania. Poza tym czasem władze zawodów w przypadku, gdy spóźnienie spowodowane zostało siłą wyższą, mogą wyznaczyd dodatkowy termin badania kontrolnego. 3.5.10 Wystawienie wtórnika Książki Samochodu Sportowego skutkuje dodatkowym szczegółowym badaniem kontrolnym i opłatą 350 PLN na rzecz ZG PZM wpłaconą u organizatora zawodów. 3.5.11 Po zakooczeniu odbioru administracyjnego i badao kontrolnych organizator opublikuje na tablicy ogłoszeo, zaakceptowaną przez ZSS listę startową kierowców upoważnionych do udziału w treningu. 3.5.12 Nadzór nad BK posiada Delegat Techniczny PZM i jego decyzje sa ostateczne. 3.6 Trening 3.6.1 Warunkiem umieszczenia na polach startowych wyścigu jest ukooczenie przez kierowcę treningu lub dopuszczenie przez władze zawodów w przypadkach opisanych poniżej. Za ukooczenie treningu uważa się przejechanie minimum 3 okrążeo toru. Jeżeli zawodnik/kierowca startuje w więcej niż jednej klasie trening z innych klas zalicza się jako taki, lecz nie przenosi się z klasy do klasy uzyskanego czasu. W takim przypadku Dyrektor na prośbę zainteresowanego dopuści kierowcę do startu z ostatniego pola. Jeżeli zawodnik/kierowca nie wykonał wymaganej ilości okrążeo, ale zaliczył minimum jedno pomierzone okrążenie, za zgodą władz zawodów może byd dopuszczony do wyścigu z uzyskanym czasem treningu. Jeżeli zawodnik/kierowca nie przejechał żadnego okrążenia, za zgodą władz zawodów, biorąc pod uwagę znajomośd toru przez kierowcę, może byd dopuszczony do wyścigu z ostatniego pola. W przypadku zmiany samochodu po treningu zawodnik/kierowca startuje z pola zgodnie z uzyskanym czasem treningowym. 3.6.2 Każdy zawodnik/kierowca musi uzyskad minimalny czas 1 okrążenia nie większy niż 130% najlepszego wyniku w swojej dywizji. 3.6.3 Start do treningów jest pojedynczy. O kolejności zajmowania pól startowych do wyścigu, decyduje najkrótszy czas jednego okrążenia treningowego. Po treningach zostanie ustalona liczba kierowców posiadających najkrótsze czasy przejazdu aż do ilości odpowiadającej maksymalnej pojemności toru. Następni w kolejności stanowią rezerwę i zostaną dopuszczeni do wyścigu jeżeli któryś z kierowców mieszczący się w limicie pojemności toru - nie zgłosi się na pole przedstartowe (pola zostają wolne a rezerwa startuje z kooca). 3.6.4 Dyrektor zawodów może przerwad trening kwalifikacyjny, jeśli uzna to za niezbędne ze względów bezpieczeostwa. Po wznowieniu treningu nie ma obowiązku przedłużenia go o pierwotny czas trwania. W przypadku przerwania treningu nie Strona 6 z 20

będzie przyjęty żaden protest dotyczący możliwego wpływu skutków przerwania treningu na kolejnośd kwalifikacji. 3.6.5 Po zakooczeniu treningów organizator ogłasza ich wyniki. Jeżeli dwóch lub więcej kierowców uzyska ten sam czas o kolejności na polach startowych zadecyduje następny najlepszy czas okrążenia. 3.6.6 Jeżeli pojemnośd toru jest ograniczona, treningi stanowią eliminacje do wyścigu. Zawodnik/kierowca, który nie zakwalifikował się do wyścigu nie otrzyma zwrotu wpisowego. 3.6.7 Czas trwania treningu ustala się na 20 minut. 3.7 Przebieg wyścigu 3.7.1 Procedura startu Czas odlicza się od podanej godziny startu danej klasy 3.7.1.1 15 minut przed godziną startu wg regulaminu zawodów: sygnał dźwiękowy otwarcie wyjazdu z boksów (z pól przedstartowych) na pola startowe. Jeżeli zawodnik/kierowca chce przejechad dodatkowe okrążenie, nie może przejeżdżad przez linię startu, ale z dozwoloną prędkością przejechad przez depot obok boksów. 3.7.1.2 12 minut przed startem: sygnał dźwiękowy oznajmiający, że wyjazd z boksów (z pól przedstartowych) będzie zamknięty za 2 minuty. 3.7.1.3 10 minut przed startem: sygnał dźwiękowy - zamknięcie wyjazdu z pól przedstartowych. Każdy samochód, który pozostał w boksach może do wyścigu startowad z depot tylko na sygnał sędziów. Samochody dołączą do wyścigu, kiedy tylko kolumna samochodów po starcie minie wyjazd z depot. Wymiana kół na polach startowych jest dozwolona tylko do sygnału 5 minut, a uzupełnianie paliwa zabronione. 3.7.1.4 Zbliżający się start jest sygnalizowany tablicami: 5 minut, 3 minuty, 1 minuta i 30 sekund przed startem do okrążenia formującego (zawsze z sygnałem dźwiękowym) tablica 5 minuty : początek odliczania czasu - oznacza to obowiązek wygaszenia silników oraz zamknięcie wjazdu na pola startowe. Kierowca, który nie zdążył wjechad na swoje pole startowe przed pokazaniem tablicy 5 minut może starowad z ostatniego pola lub depot. Wszystkie samochody muszą mied przymocowane koła. Zmiana kół nie jest dozwolona. Ogrzewacze opon mogą byd używane tylko do sygnału 3 minuty. Wszystkie osoby oprócz kierowców, osób oficjalnych i personelu technicznego muszą opuścid pola startowe. tablica 3 minuty - oznacza to sygnał do opuszczenia pól startowych przez wszystkie osoby oprócz mechaników. Wszystkie samochody muszą stad na kołach. tablica 1 minuta - jest to sygnał do uruchomienia silników i opuszczenia pól startowych przez mechaników, tablica 30 sekund - po upływie 30 sekund od pokazania tej tablicy zostanie wywieszona zielona flaga, (lub zapalone zielone światło), co oznaczad będzie start do okrążenia formującego. 3.7.1.5 Każdy kierowca, który nie może wystartowad musi ten fakt zasygnalizowad (poprzez otwarcie drzwi). Po tym, jak pozostałe samochody rozpoczęły okrążenie formujące, jego mechanicy mogą, pod nadzorem sędziów, pchad samochód po torze w celu uruchomienia silnika. Kierowca może wtedy wykonad okrążenie formujące, ale zabronione jest wyprzedzanie innych kierowców. Strona 7 z 20

Jeżeli samochód nie został uruchomiony po kilku próbach, musi zostad usunięty do depot, gdzie po usunięciu usterki kierowca może wystartowad do wyścigu na sygnał sędziów. 3.7.1.6 W czasie okrążenia formującego na wszystkich punktach PO będzie pokazana żółta flaga (wymachiwana), a ponadto: po sygnale startera kierowcy zobowiązani są do uformowania kolumny rzędem wg miejsc. przed dojazdem do pól startowych prowadzący musi prowadzid całą kolumnę prawą stroną toru. Przejazd na pola znajdujące się po lewej stronie dopuszczony jest z zachowaniem szyku dopiero na wysokości ostatnich pól startowych. musi byd zachowana taka kolejnośd, jak na polach startowych obowiązuje zakaz wyprzedzania (samochody zdefektowane można omijad) samochód zdefektowany tzn. taki, który się zatrzymał lub sygnalizuje defekt przy pomocy świateł awaryjnych. szybkośd w czasie tego okrążenia ustala kierowca, który startuje z pola nr 1, a samochody powinny poruszad się w zwartym i ścieśnionym szyku. zabronione jest wykonywanie prób startu. 3.7.1.7 Po wykonaniu okrążenia formującego, jeżeli starter stwierdzi, że wszystkie samochody są właściwie ustawione, pokazuje tablicę 5 sekund, po upływie których włącza czerwone światło, które świeci się od 2 do 3 sekund. Wyścig startuje w chwili zgaszenia czerwonych świateł. 3.7.1.8 Jeżeli po wykonaniu okrążenia formującego i powrocie na pola startowe powstanie jakikolwiek problem, należy postępowad w następujący sposób: a) jeśli problemem jest usterka techniczna samochodu, która może spowodowad zagrożenie podczas startu kierowca musi to natychmiast zasygnalizowad (otwarciem drzwi), a sędzia na polu startowym musi dad znak machaniem żółtą flagą. Jeżeli Dyrektor zawodów podejmie decyzję o opóźnieniu startu, zostaną zapalone żółte światła. Następnie zostaną zapalone zielone światła i wystawiona tablica EXTRA FORMATION LAP (dodatkowe okrążenie formujące), po czym wszystkie samochody pojadą następne formujące okrążenie. W tym czasie ekipa techniczna postępuje jak w pkt 3.7.1.5). Dystans wyścigu zostanie zmniejszony o 1 okrążenie. b) jeżeli wystąpi inny problem i Dyrektor zawodów podejmie decyzję o wstrzymaniu startu, zostaną zapalone pulsujące żółte światła i wystawiona tablica START DELAYED (start opóźniony). Wszystkie silniki muszą zostad wyłączone, a procedura startowa jest powtórzona od tablicy 5 minut. Dystans wyścigu zostanie zmniejszony o 1 okrążenie. 3.7.1.9 Kierowca, który podczas okrążenia formującego wypadł z szyku, ale dojechał do pól startowych przed pokazaniem tablicy 5 sekund może wystartowad do wyścigu z ostatniego pola, w innym przypadku start musi nastąpid z depot. 3.7.1.10 Start z depot jest możliwy również bez okrążenia formującego wyłącznie na znak sędziego. 3.7.2 Rozmieszczenie pól startowych na torze jest przemienne w dwóch kolumnach, pole nr 1 jest ustalone przy odbiorze danego toru. 3.7.3 Kierowcy zajmują przyznane pola startowe wyłącznie w czasie i na zasadach określonych procedurą startu. Nie zajęte pole startowe zostaje wolne, zajęcie go przez innego kierowcę traktowane jest na równi z falstartem. 3.7.4 Falstartem jest zarówno start lotny jak i wystartowanie przed sygnałem startu i to niezależnie od szeregu w którym znajduje się pole kierowcy. Od momentu zapalenia się czerwonego światła do jego zgaszenia jako wystartowanie rozumiane będzie: Strona 8 z 20

Regulamin Maluch-Trophy 2012 ruszenie do wyścigu ruszenie i zatrzymanie się Falstart karany będzie karą DRIVE THROUGH 3.7.5 Stwierdzenie popełnienia falstartu leży w kompetencjach Dyrektora Wyścigu lub jego zastępcy - Dyrektora d/s Sportowych. 3.7.6 Start lotny. W wyścigach ze startem lotnym samochody podczas okrążenia formującego prowadzone są przez Samochód Pilotujący obowiązująca prędkośd 70 90 km/h. W miarę zbliżania się do kooca okrążenia kierowcy powinni ustawid się w szyku dwójkowym i nie zmieniad go aż do sygnału startu. Miejsce formowania szyku będzie sygnalizowane tablicami FORMATION / GRID wskazywanymi na PO. Przed koocem okrążenia Samochód Pilotujący zjeżdża z toru, a kierowca, który uzyskał pole position powinien jechad z tą samą prędkością, a inne samochody utrzymywad swoje pozycje, aż do czasu dania sygnału startu ( jednoczesne zgaszenie świateł czerwonych i zapalenie świateł zielonych). Jeżeli szyk dwójkowy na koocu tego okrążenia nie został zachowany, Dyrektor Wyścigu nakazuje Samochodowi Pilotującemu wykonanie jednego lub kilku dodatkowych okrążeo formujących. W takim przypadku za start do wyścigu uważa się koniec pierwszego okrążenia formującego. 3.7.7 Zwycięzcą biegu zostaje zawodnik/kierowca, który przejechał wymaganą ilośd okrążeo i jako pierwszy przejechał linię mety. Następne miejsca zajmują kierowcy, którzy przejechali linię mety za zwycięzcą w kolejności kooczonego wyścigu. Za ukooczenie biegu uważa się przejechanie linii mety w czasie nie dłuższym niż 5 minut od momentu przejechania przez nią zwycięzcy bez względu na wykonaną ilośd okrążeo. Aby zawodnik/kierowca został sklasyfikowany musi pokonad w tym czasie 80% trasy jeżeli będzie to ilośd okrążeo wyrażona liczbą z ułamkiem dziesiętnym, wynik zaokrągla się w dół. W przypadku połączenia klas sklasyfikowanie w klasie wolniejszej odnosi się do czasu najlepszego w jego klasie, jak i % okrążeo odnosi się do zwycięzcy tej klasy. 3.7.8 Kierowcy, którzy zostali sklasyfikowani otrzymują w zależności od zajętego miejsca punkty do klasyfikacji rocznej zgodnie z regulaminem szczegółowym na dany rok. 3.7.9 Organizator może połączyd w jednym biegu wyścig dwóch lub więcej klas jeżeli liczebnośd kierowców połączonych klas nie przekroczy pojemności toru. 3.7.10 Czas trwania wyścigu ustala się na 10 okrążeo. 3.7.11 Przerwanie wyścigu. Przerwanie wyścigu następuje wyłącznie flagą czerwoną na linii start-meta i równocześnie na każdym PO wokół toru. 3.7.11.1 W czasie 2 pierwszych okrążeo. Start wg czasów treningów. Kary niezrealizowane anulowane. Dystans zmniejszony. 3.7.11.2 Po przejechaniu przez lidera 2 okrążeo start będzie powtórzony wg miejsc zajętych na ostatnim okrążeniu przejechanym przez kierowców przed przerwaniem wyścigu. Niezrealizowane kary będą egzekwowane po starcie do biegu powtórnego. Dystans zmniejszony. 3.7.12 Punktacja w przerwanym wyścigu. Jeśli z jakichkolwiek powodów nie można dokooczyd przerwanego wyścigu, kierowcom będą przyznane punkty wg następujących zasad: Gdy prowadzący przejedzie: minimum 75% dystansu wyścigu 100% punktów minimum 50% dystansu wyścigu 50% punktów Strona 9 z 20

Regulamin Maluch-Trophy 2012 mniej niż 50% dystansu bez punktów Klasyfikacja będzie taka, jak na linii mety ostatniego okrążenia przed przerwaniem wyścigu. 4. Regulamin Techniczny 4.1 Każdy samochód musi posiadad książkę samochodu sportowego. Paszport FIA jest mile widziany ale nie obligatoryjny. Podczas wyścigów tablice rejestracyjne muszą byd zdjęte. 4.2 Fotel kubełkowy kierowcy wg FIA Norm 8855/1999 (lista tech. Nr 12) lub 8862-2009 Fotel może byd używany 7 lat od daty produkcji, podanej na obowiązkowej etykiecie, bez dodatkowych przeglądów producenta. W razie użycia poduszki pomiędzy homologowanych siedzeniem i zajmującym miejsce, poduszka musi mied maksymalną grubośd 50 mm. Mocowanie wsporników foteli bezpośrednio do nadwozia. Zabroniony jest montaż fotela na oryginalnych szynach. Fotel musi byd zamocowany do wsporników w 4 punktach, 2 w przedniej i 2 w tylnej części fotela, przy użyciu śrub o średnicy minimum 8mm i wzmocnieo stanowiących integralną częśd fotela. Wsporniki muszą byd zamocowane do nadwozia w co najmniej 4 punktach / fotel, przy użyciu śrub o średnicy minimum 8mm i płytek wzmacniających, zgodnie z rysunkiem 253-65. Minimalne pole kontaktu pomiędzy wspornikiem, nadwoziem i płytką wynosi 40 cm 2 dla każdego punktu zamocowania. Minimalna grubośd wsporników i płytek wzmacniających wynosi 3mm w przypadku zastosowania stali i 5mm w przypadku stopów z metali lekkich. Minimalna długośd każdego wspornika wynosi 6cm. Każdy punkt zamocowania musi byd w stanie wytrzymad obciążenie o wartości 15.000N przyłożone w dowolnym kierunku. W przypadku gdy zastosowane są szyny do regulacji położenia fotelu, musi to byd rozwiązanie oryginalne albo z homologowane z fotelem. 4.3 Pasy bezpieczeostwa co najmniej 4-punktowe z szerokością 3 wg listy tech. FIA nr 24 (norma FIA 8854/98). Klamra rozłączana za pomocą gałki obrotowej. Punkty mocowania Zabronione jest mocowanie pasów bezpieczeostwa do foteli lub ich wsporników. Zalecane rozmieszczenie punktów montażu pokazano na rysunku 253-61. Pasy ramieniowe powinny byd skierowane do tyłu w dół i zamontowane w taki sposób, aby kąt utworzony z linią poziomą wprowadzoną z górnej krawędzi oparcia wyniósł nie więcej niż 45 o. Zaleca się nie przekraczanie 10 o. Maksymalny kąt odchylenia względem osi fotela wynosi +/- 20 o. W miarę możliwości powinny byd wykorzystane oryginalne punkty do montażu pasów, wykonane przez producenta w belkach o przekroju ceownikowym. Punkty montażu tworzące większy kąt odchylenia w stosunku do linii poziomej nie mogą byd wykorzystane. Pasy ramieniowe muszą byd zamontowane krzyżowo, symetrycznie względem osi centralnej przednich foteli. Pasy biodrowe i kroczowe nie mogą obejmowad krawędzi fotela, lecz muszą przechodzid przez fotel tak, aby obejmowały i trzymały okolice miednicy na możliwie jak największej powierzchni. Pasy biodrowe muszą byd ściśle dopasowane do zgięcia pomiędzy dolną częścią miednicy, a górna częścią uda. W żadnym wypadku pas biodrowy nie może byd zamontowany tak, że przebiegałby przez okolice brzucha. Jeżeli zamocowanie pasów ramieniowych i/lub kroczowych w seryjnych punktach nie jest możliwe, należy wykonad w nadwoziu lub podwoziu nowe punkty zamocowania; dla pasów ramieniowych powinny one byd umieszczone Strona 10 z 20

jak najbliżej osi tylnych kół. W każdym z nowo wykonanych punktów zamocowania dla pasów, należy zastosowad stalową płytę wzmacniającą o powierzchni minimum 40 cm 2 i grubości minimum 3mm. Zasady montażu do nadwoziu: rysunek 253-62. Eksploatacja pasów Pasy bezpieczeostwa muszą byd używane w konfiguracji przewidzianej homologacją, bez żadnych modyfikacji lub usuwania części oraz zgodnie z instrukcją producenta. Skutecznośd i żywotnośd pasów jest ściśle związana ze sposobem ich zamontowania, używania i konserwacji. Pasy muszą byd wymienione na nowe po każdym poważniejszym wypadku, a także w razie jakiegokolwiek uszkodzenia, przetarcia lub osłabienia taśmy pasa, np. wskutek działania środków chemicznych lub światła słonecznego. Muszą byd wymienione także wtedy, gdy metalowe części uległy wygięciu, deformacji lub korozji. W każdym przypadku, gdy pasy nie funkcjonują w sposób idealny muszą byd wymienione. Pasy mogą byd maksymalnie 5 lat starsze, niż mówi o tym termin homologacji. 4.4 Stalowa klatka bezpieczeostwa musi byd zgodna z załącznikiem J FIA Art. 253-8 Minimalna konfiguracja. Konstrukcja bazowa musi się składad z następujących elementów (rysunek 253-3): 1 pałąk główny + 2 półpałąki boczne + 1 element poprzeczny + 2 podpory tylne + 2 elementy wzdłużne + 1 element przekątny + 6 stóp mocowania. Pałąk główny. Pionowa częśd pałąka głównego musi przebiegad jak najbliżej wewnętrznego obrysu nadwozia i może mied tylko 1 wygięcie w dolnej części pionowej. Półpałąki boczne. Przedni słupek półpałąka musi byd dopasowany kształtem do przednich słupków możliwie najbliżej przedniej szyby i może mied tylko 1 wygięcie w dolnej części pionowej. Mogą byd połączone z pałąkiem głównym połączeniem rozłączalnym typu 253-38,39,41,42,44,45 Element poprzeczny. Prosty element spawany do półpałąków na wysokości górnej krawędzi szyby czołowej. Nie powinien ograniczad widoczności przez szybę. Podpory tylne. Podpory tylne muszą byd zamocowane do pałąka głównego w pobliżu dachu i jego górnych kątów zewnętrznych, po obu stronach samochodu, ewentualnie za pomocą połączeo rozłączalnych. Muszą tworzyd kąt co najmniej 30 o wobec płaszczyzny pionowej, przebiegad w kierunku tyłu samochodu, byd proste i przebiegad możliwie jak najbliżej wewnętrznego obrysu nadwozia. Elementy wzdłużne. Po każdej stronie samochodu 1 element podłużny musi byd zamontowany zgodnie z rysunkami 253-8. Może byd rozłączalny za pomocą połączenia 253-38 do 47. Element przekątny. Klatka bezpieczeostwa musi na pałąku głównym lub tylnych podporach posiadad 1 element przekątny pokazany na rysunkach 253-3 lub 253-4. Kierunek przekątnej może byd zmieniony. Element przekątny musi byd prosty i może byd rozłączalny za pomocą połączenia 253-38 do 47. Górna krawędź przekątnej musi łączyd się z pałąkiem głównym mniej niż 100mm od jej połączenia z tylną podporą lub podpora tylna mniej niż 100mm od jej połączenia z pałąkiem głównym (rysunek 253-52). Dolna krawędź przekątnej musi łączyd się z pałąkiem głównym lub tylną podpora mniej niż 100mm od stopy mocowania. Strona 11 z 20

Połączenia rozłączne. Połączenia pałąka głównego z półpałąkami bocznymi i podporami tylnymi muszą znajdowad się na poziomie dachu. W żadnym przypadku na poziomie dachu nie mogą byd umieszczone więcej niż 4 połączenia dające się rozmontowad. Mocowanie klatki do nadwozia. Minimalne ilości mocowao wynoszą: - 1 dla każdego słupka półpałąka bocznego - 1 dla każdego słupka pałąka głównego - 1 dla każdej podpory tylnej Punkty mocowania pałąka głównego i półpałąków bocznych. Każdy punkt mocowania musi posiadad płytkę mocującą o minimalnej grubości 3mm. Każda stopa mocująca musi byd zamocowana przy użyciu co najmniej 3 śrub do stalowej płytki wzmacniającej o minimalnej grubości 3mm i powierzchni minimalnej 120 cm 2, która jest przyspawana do nadwozia. Powierzchnia 120cm 2 musi byd powierzchnią kontaktową pomiędzy płytą wzmacniającą i nadwoziem. Należy stosowad śruby o wymiarze co najmniej M8 i standardzie ISO8.8 lub wyższym. Nakrętki muszą byd samo zabezpieczające lub z podkładkami zabezpieczającymi przed odkręceniem. Kąt pomiędzy 2 śrubami (mierzony w stosunku do osi rury na poziomie podstawy, patrz rysunek 253-50) nie może byd mniejszy niż 60 o. Punkty mocowania tylnych podpór. Każda podpora tylna musi byd zamocowana co najmniej 2 śrubami M8 ze stopami mocowania o minimalnej powierzchni 60 cm 2 (patrz rysunek 253-57). Specyfikacja używanych rur. Materiał, Min. Wytrzymałośd minimum na rozciąganie Stal węglowa, ciągniona na zimno, zawierająca maks. 0,3% węgla Strona 12 z 20 Minimalne wymiary (średnica x grubośd ścianki w mm) 350 N/mm 2 45 x 2.5 lub 50 x 2.0 38 x 2.5 lub 40 x 2.0 Zastosowanie Pałąk główny Półpałąki i pozostałe elementy klatki Zalecania dotyczące spawania. Powinny byd wykonane na całym obwodzie rury. Wszystkie spawy muszą byd możliwie jak najwyższej jakości i muszą byd całkowicie wtopione w metal (preferując spawanie łukiem w osłonie gazowej). Chociaż prawidłowy wygląd zewnętrzny nie daje jeszcze gwarancji odpowiedniej jakości, to niewłaściwy wygląd spoiny z pewnością oznacza że została ona wykonana wadliwie. W przypadku użycia stali obrabianej cieplnie należy przestrzegad specjalnych wskazówek producenta (specjalne elektrody, spawanie w osłonie gazowej). Okładziny ochronne. Te miejsca klatki bezpieczeostwa, które mogłyby byd narażone na bezpośredni kontakt z ciałem zawodników muszą byd obłożone niepalną otuliną zabezpieczającą. Te miejsca klatki bezpieczeostwa, które mogłyby byd narażone na bezpośredni kontakt z kaskami zajmujących miejsce muszą byd obłożone otuliną zabezpieczającą, która musi spełniad standard FIA 8857-2001, typ A (patrz lista techniczna nr 23) i byd na stałe zamontowaną do klatki.

Obowiązkowa dodatkowa rozbudowa klatki bezpieczeostwa. W przypadku modyfikacji konstrukcji drzwi, wymagane jest zastosowanie dwóch pałąków bocznych, zgodnie z Załącznikiem J FIA Art. 253-8.3.2.1.2 rys. 253-9, 253-10 lub 253-11. W przypadku montażu bezpiecznego zbiornika paliwa (patrz punkt 2.8) z przodu w bagażniku samochodu (dotyczy samochodów dywizji 2), wymagane są 2 podpory przednie, zamontowane między półpałąkami i przednimi wewnętrznymi nadkolami, oraz poprzeczny pałąk między wewnętrznymi przednimi nadkolami, zamontowane przed bezpiecznym zbiornikiem. Każda podpora przednia musi byd zamocowana co najmniej 2 śrubami M8 ze stopami mocowania o minimalnej powierzchni 60 cm 2 (patrz rysunek 253-57). 4.5 Gaśnica musi byd zgodna z załącznikiem J FIA Art. 253-7 Środek gaśniczy. Zabronione jest używanie następujących produktów: BCF, NAF. Wszystkie samochody muszą byd wyposażone w jedną gaśnicę. Minimalna ilośd środka gaśniczego: AFFF: 2,4l FX G-TEC: 2kg Viro 3: 2kg Zero 360: 2kg Proszek: 2kg Wszystkie gaśnice muszą byd napełnione pod ciśnieniem zgodnie z instrukcją producenta. Ponadto, każda gaśnica zawierająca środek AFFF musi byd wyposażona w urządzenie umożliwiająca sprawdzenie ciśnienia zawartości. Kontrolka gaśnicy Na każdej gaśnicy muszą byd uwidocznione następujące informacje: - pojemnośd - rodzaj środka gaśniczego - masa lub objętośd środka gaśniczego - data wymaganego przeglądu gaśnicy, nie później niż 2 lata od daty napełnienia, lub ostatniego przeglądu, lub stosowna data ważności. Mocowanie gaśnicy Wszystkie gaśnice musza byd odpowiednio zabezpieczone. Ich zamocowania muszą wytrzymad opóźnienie 25g. Zaleca się montaż równolegle do osi podłużnej pojazdu. Ponadto, dopuszcza się tylko zamocowania z metalowej taśmy z metalowym zapięciem (co najmniej dwoma) umożliwiającym szybkie wyjęcie gaśnicy. Gaśnica musi byd łatwo dostępna dla kierowcy i/lub osób trzecich. Zabezpieczenie przeciwpożarowe. W celu zabezpieczenia kabiny pasażerskiej przed płomieniami na wypadek pożaru, pomiędzy pomieszczeniem silnika. Wszelkie otwory muszą byd trwale zaślepione. 4.6 Akumulator musi byd solidnie zamocowany w miejscu mocowania fabrycznego, a jeżeli został przeniesiony z oryginalnego miejsca, to musi byd osłonięty specjalną plastikową obudową zamocowaną niezależnie, w celu uniknięcia zwarcia lub wycieku elektrolitu bezpośrednio na kierowcę. Zaciski baterii muszą posiadad pokrycie izolacyjne. 4.7 Główny wyłącznik prądu musi wyłączad wszystkie obwody instalacji elektrycznej (akumulator, alternator lub prądnica, światła, sygnały dźwiękowe, zapłon, odbiorniki elektryczne, itp.), musi również unieruchamiad silnik. Wyłącznik ten musi Strona 13 z 20

byd typu nieiskrzącego i musi byd dostępny ze środka i z zewnątrz samochodu. Z zewnątrz samochodu, wyłącznik musi byd usytuowany obowiązkowo u dołu lewego słupka przedniej szyby. Wyłącznik musi byd wyraźnie oznaczony czerwoną błyskawicą na niebieskim trójkącie z białą obwódką, o podstawie co najmniej 12cm i działad w płaszczyźnie horyzontalnej. 4.8 Zbiornik paliwa musi byd metalowym seryjnym zbiornikiem, zamontowanym w oryginalnym miejscu, z seryjnym układem napełnienia i szczelnym korkiem, lub bezpiecznym zbiornikiem (dotyczy tylko samochodów dywizji 2) zamontowanym w kabinie zgodnie z art. 253-14 załącznika J, lub z przodu w bagażniku pod warunkiem że klatka bezpieczeostwa zostanie rozbudowana jak opisane w punkcie 2.4. Jeżeli jest zamontowany w kabinie to musi byd szczelnie odgrodzony i zabezpieczony od kierowcy. Jeśli zawodnik używa bezpiecznego zbiornika paliwa, zbiornik ten musi pochodzid od producenta zatwierdzonego przez FIA. Pojemnośd zbiornika nie może przekraczad 20 l. Na każdym dostarczonym zbiorniku musi byd umieszczone oznakowanie z nazwą producenta, dokładną specyfikacją według której zbiornik został wykonany, numerem homologacji, datą ważności oraz numerem seryjnym. Oznakowanie nie może dad się usunąd i musi byd wcześniej zatwierdzone przez FIA zgodnie z obowiązującą normą. Użycie pianki zabezpieczającej w zbiornikach FT3 1999, FT3.5 lub FT5 jest zalecane. Do każdego zbiornika musi byd wydany certyfikat potwierdzający dane umieszczone na zbiorniku. Certyfikat ten musi byd przedstawiany sędziom technicznym na zawodach. Zasady montażu bezpiecznego zbiornika. Jeżeli bezpieczny zbiornik paliwa jest zamontowany (dotyczy samochodów dywizji 2), to musi byd on umieszczony w szczelnej ognioodpornej skrzyni zakrywającej zbiornik i otwór wlewowy. Skrzynia musi byd zamocowana do nadwozia w 4 punktach przy użyciu śrub minimum 8mm i płytek wzmacniających. Minimalne pole kontaktu pomiędzy nadwoziem i płytką wynosi 3mm w przypadku zastosowania stali i 5mm w przypadku stopów z metali lekkich. Szczelna pokrywa z niepalnego materiału, łatwo dostępna i demontowana wyłącznie przy użyciu narzędzi musi byd zainstalowana w osłonie zbiorników FT3 1999, FT3.5 lub FT5 w celu umożliwienia sprawdzenia daty ich ważności. Nie zezwala się na modyfikacje podłogi bagażnika celem montażu bezpiecznego zbiornika. W przewodzie odpowietrzającym musi byd zamontowany zawór zwrotny. Pompa paliwa Elektryczne pompy paliwa są dozwolone, lecz nie mogą byd zamontowane w kabinie samochodu. Wszystkie pompy paliwowe mogą działad wyłącznie gdy silnik pracuje. Wyjątkiem jest uruchamianie silnika. Przewody paliwowe Jeśli nie zachowane zostało rozwiązanie seryjne lub jeżeli przewody przeprowadzone są wewnątrz pojazdu, przewody muszą spełniad następujące specyfikacje: - muszą posiadad połączenia gwintowane, zaciskane lub samozamykające a przewody elastyczne muszą posiadad zewnętrzny oplot odporny na ścieranie i płomienie (niepodtrzymujący ognia) - przewody paliwowe muszą byd odporne na działanie ciśnienia 70 bar (1000 psi) oraz temperatury minimum 135 o C. Strona 14 z 20

Przewody paliwowe mogą przechodzid przez kabinę, ale nie mogą mied żadnych połączeo wewnątrz, z wyjątkiem połączeo na przegrodzie przedniej, tylnej lub na bezpiecznym zbiorniku, zgodnie z rysunkami 253-59 i 253-60 Załącznika J FIA. 4.9 Szyba czołowa musi byd dopuszczona do ruchu na drogach publicznych, o czym świadczy oznakowanie. Szyba przednia musi byd wykonana ze szkła warstwowego klejonego. Mogą byd zastosowane dodatkowe mocowania przedniej szyby. Dozwolony jest pas przeciwsłoneczny na szybie przedniej pod warunkiem, że umożliwia on załodze widzenie sygnalizacji. Boczne szyby i szyba tylna mogą byd zastąpione poliwęglanowymi, o minimalnej grubości 3 mm. Dozwolone jest użycie szyb przyciemnianych i/lub folii przeciwodpryskowej dla szyb bocznych i tylnej. W takim przypadku, obowiązują przepisy ruchu drogowego. Rozmiar szyb nie może byd zmieniony. Szyby w drzwiach nie muszą byd otwieralne. Drzwi muszą byd odpowiednio dostosowane do zamontowania szyb. Dodatkowe zamocowania szyb mogą byd stosowane. 4.10 Obowiązkowo stosuje się siatki ochronne zamocowane na konstrukcji bezpieczeostwa. Siatki muszą byd zgodnie z Załącznikiem J FIA Art. 253-11: 4.11 Przednia szyba musi byd wyposażona w co najmniej jedną wycieraczkę. W przypadku dwóch wycieraczek, wycieraczki mogą byd ze sobą łączone. 4.12 Widocznośd do tyłu musi byd zapewniona przy pomocy 2 lusterek zewnętrznych (jednego z prawej strony i drugiego z lewej strony). Lusterka mogą byd seryjne. Każde lusterko musi mied powierzchnie odbijającą co najmniej 90 cm 2. Lusterko wewnętrzne jest nieobowiązkowe. 4.13 Ucho holownicze musi byd zamontowane z przodu i z tyłu pojazdu. Może byd ono używane tylko w przypadku, gdy samochód może się swobodnie toczyd. Ucho musi byd dobrze widoczne i pomalowane na kolor żółty, czerwony lub pomaraoczowy, i musi byd oznakowane naklejką w formie strzałki, nie może wystawad za obrys samochodu. 4.14 Obowiązkowym oświetleniem są 2 światła pozycyjne przednie i 2 czerwone światło tylne z żarówką o mocy 21W które będą włączane w czasie odpadów deszczu, 2 światła STOP, oraz przednie i tylne światła kierunkowskazów. Przednie lampy muszą byd oklejone taśmą w formie krzyża. Oświetlenie musi byd zamontowane w oryginalnym miejscu, oprócz świateł STOP, które mogą byd założone przy tylnej szybie. Kształt i wymiary lamp nie mogą byd zmienione. 4.15 Nadwozie może byd odelżone, od wagi minimalnej odpowiedniej dywizji, i obspawane. Jakiekolwiek zmiany struktury nośnej nadwozia samonośnego są niedozwolone. Szczegóły zmian w szkielecie nadwozia muszą byd uzgodnione z delegatem technicznym danej konkurencji. Konstrukcja musi zostad taka, jaka była oryginalnie: zmiana na ramę rurową z nadwoziem z laminatu jest zabroniona. 4.16 Przednie i tylne pokrywy mogą byd zmienione na pokrywy z laminatu. Seryjne zamknięcia pokryw przednich i tylnych muszą byd usunięte, i zastąpione przez co najmniej 2 dodatkowe zewnętrzne zamknięcia bezpieczeostwa. Seryjne rączki do otwieranie pokryw od wewnątrz samochodu muszą byd zdjęte. 4.17 Drzwi muszą byd oryginalne. Oboje drzwi muszą byd otwieralne. Należy również zachowad oryginalny sposób zamykania (zawiasy). Wymagane jest zastosowanie Strona 15 z 20

dwóch pałąków bocznych, zgodnie z Załącznikiem J FIA Art. 253-8.3.2.1.2 rys. 253-9, 253-10 lub 253-11 (patrz punkt 2.4). Imię i nazwisko oraz flaga narodowa muszą byd umieszczone na drzwiach po obu stronach, za pomocą naklejki w formacie 31 x 4cm. 4.18 Obowiązuje minimalna masa samochodu bez kierowcy (i bez koła zapasowego), jak opisana w punktach 6.3, 7.3 i 8.3. Jest to rzeczywista masa samochodu bez kierowcy i jego wyposażenia. Wyposażeniem są następujące elementy: kask, ubiór, i ewentualnie urządzenie podtrzymujące głowę kierowcy. W żadnym momencie trwania imprezy masa samochodu nie może wynosid mniej niż minimum określone niniejszym artykułem. Stosowanie balastu jest dozwolone z zachowaniem następujących warunków: w miejscu mocowania balastu musi byd zastosowana płytka wzmacniająca o powierzchni min. 100 cm2 i grubości min. 3 mm, przy zastosowaniu balastu o masie do 20 kg należy go zamocowad min. dwiema śrubami, a balast o masie do 50 kg - min. 4 śrubami. śruby min. M 10, oznaczenie wytrzymałości 8.8; w śrubach muszą byd wykonane otwory do nałożenia plomb. 4.19 Tylne spojlery są zabronione prócz elementów nadwozia pochodzących z epoki objętej homologacją. Progi i zderzaki tuningowe są zabronione, jak również łapacze powietrza na dachu lub przedniej pokrywie. Boczne wloty powietrza w oryginalnym miejscu, lub w tylnych bocznych szybach są dozwolone. Przednie spojlery umieszczone poniżej osi kół, ewentualnie połączone z poszerzeniami błotników są dozwolone. 4.20 Przednie i tylne zderzaki mogą byd zdemontowane. Tuningowane zderzaki ze światłami przeciwmgielnymi, kratkami i spojlerami są zabronione. 4.21 Malowanie samochodu w kolorach odblaskowych, jak również malowanie w sposób przypominający służby policyjne, karetki, wozy strażackie, itd. jest zabronione. 4.22 Kierownica jest dowolna. Urządzenia zabezpieczającego przed kradzieżą muszą byd usunięte. Mechanizm szybkiego zwolnienia musi składad się z kołnierza koncentrycznego do osi kierownicy, koloru żółtego uzyskany przez anodowanie lub jakieś inne trwałe pokrycie, oraz byd zainstalowany na kolumnie kierowniczej za kierownicą. Mechanizm ten musi byd obsługiwany przez pociągnięcie kołnierza wzdłuż osi kierownicy. Sposób mocowania kolumny kierownicy do nadwozia musi pozostad oryginalny. Dopuszcza się zmiany układu kierowniczego na układ kierowniczy z przekładnią zębatkową z Fiata 126 Bis (lub z wersji eksportowej). Również dopuszcza się zmianę układu kierowniczy na tak zwany szybki skręt. 4.23 Układ hamulcowy musi pozostad dwuobwodowy układ uruchamiany tym samym pedałem: naciśnięcie pedału musi działad na wszystkie koła; w przypadku wycieku w którymkolwiek punkcie przewodów lub jakiegokolwiek uszkodzenia układu hamulcowego, naciśnięcie pedału musi powodowad nadal hamowanie co najmniej 2 kół. W przypadku wszystkich samochodów dywizji 2, na przedniej osi muszą byd zamontowane hamulce tarczowe, minimalna średnica tarczy 200mm. 4.24 Dozwolone lub zabronione zmiany zawieszenia są opisane w punktach 6.5, 7.5 i 8.5 dla odpowiedniej dywizji. Dopuszcza się zastąpienie tulei metalowo-gumowych na elementy wykonane z tworzyw sztucznych o twardości takiej samej bądź większej Strona 16 z 20

niż tuleje seryjne, lub na elementy metalowe, np. uniball. Dopuszcza się również zastosowanie stabilizatora osi przedniej i tylnej. 4.25 Odpowietrzenie silnika musi byd wprowadzone do zbiornika zbierającego. Musi on mied pojemnośd co najmniej 2l. Pojemnik ten musi byd wykonany bądź z przeźroczystego plastyku, bądź posiadad przeźroczysty wziernik. Bagnet oleju musi byd zabezpieczony przed wypadnięciem. 4.26 Układ wydechowy jest dowolny. Tłumik nie może byd prowizoryczny, a spaliny muszą opuszczad układ tylko przez koocówkę. Maksymalny poziom hałasu nie może przekraczad 98 db(a) + 2 db(a) lub poziomu podanego w Regulaminie szczegółowym dla danych zawodów. 4.27 Wszelkie zmiany lub modyfikacje nie opisane w niniejszym regulaminie są zabronione. 5. Dywizje 5.1 Dywizja 1 Dopuszcza się wszystkie wersje chłodzonych powietrzem włoskich i polskich Fiatów 126, oprócz Fiat 126 Kabrio. Brak ograniczenia roku produkcji. 5.2 Dywizja 2 Dopuszcza się wszystkie wersje chłodzonych powietrzem włoskich i polskich Fiatów 126, oprócz Fiat 126 Kabrio. Brak ograniczenia roku produkcji. 5.3 Dywizja 3 Dopuszcza się wszystkie wersje chłodzonych cieczą polskich Fiatów 126 Bis, oprócz Fiat 126 Bis Kabrio. 6. Szczegółowy regulamin samochodów Dywizji 1 6.1 Deska rozdzielcza musi posiadad oryginalny fabryczny kształt. Wskaźniki w desce umieszczad można dowolnie, również dodając inne. 6.2 Zbiornik paliwa musi byd metalowym seryjnym zbiornikiem, zamontowanym w oryginalnym miejscu, z seryjnym układem napełnienia i szczelnym korkiem. 6.3 Minimalna masa samochodu wynosi 550 kg. 6.4 Średnica tarcz kół obowiązkowo musi wynosid 12 lub 13. Szerokośd ich musi byd maksymalnie 6. Opony muszą byd dopuszczone do użytkowania w ruchu drogowym. Górna częśd koła kompletnego położona powyżej jego osi, musi byd zakryta przez błotniki przy pomiarze pionowym. Błotniki mogą byd poszerzone. 6.5 Typ zawieszenia musi zostad jak zamontowany fabrycznie. Obowiązkowo należy obniżyd zawieszenia. Dopuszcza się zmianę amortyzatorów na amortyzatory sportowe. Nie dopuszcza się zamontowania niezależnego zawieszenia lub zawieszenia z innego samochodu. Dopuszcza się wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w miejscu ich mocowania. 6.6 Nie dopuszcza się modyfikacji układu hamulcowego. Układ hamulcowy musi pozostad dwuobwodowy układ uruchamiany tym samym pedałem. Dopuszcza się zmianę tylnych bębnów na aluminiowe. 6.7 Układ przeniesienia napędu musi byd 4-biegowy (+ 1 wsteczny bieg). Wybór przełożeo dowolny. Założenie kardanów jest zabronione. 6.8 Samochody muszą mied oryginalną konstrukcję silnika i oryginalny system chłodzenia: 2-cylindrowy silnik maluchowski, oryginalnie chłodzony powietrzem. Strona 17 z 20

Silnik musi pozostad zamontowany w miejscu oryginalnym. Pojemnośd maksymalna 662ccm (tzw. trzeci szlif). Dopuszcza się przeróbki na podstawie seryjnie zamontowanych w Fiacie 126 cylindry, tłoki, korbowody, głowica i gaźnik (z seryjnym kolektorem dolotowym). Dopuszcza się zmianę wałka rozrządu, sprzęgła i zmianę ciężaru koła zamachowego. Dopuszcza się tylko 1 wałek rozrządu który ma byd zamontowany w oryginalnym przeznaczonym miejscu. Nie dopuszcza się zmiany skoku seryjnego wała korbowego. Wtrysk paliwa, kompresor lub turbodoładowanie są niedozwolone. Zezwala się na montowanie chłodnicy oleju. Silnik Bis a jest niedozwolony. 7. Szczegółowy regulamin samochodów Dywizji 2 7.1 Deska rozdzielcza nie musi posiadad oryginalnego fabrycznego kształtu. Wskaźniki w desce umieszczad można dowolnie, również dodając inne. 7.2 Zbiornik paliwa musi byd metalowym seryjnym zbiornikiem, zamontowanym w oryginalnym miejscu, z seryjnym układem napełnienia i szczelnym korkiem, lub zbiornikiem bezpieczeostwa, jak opisane w punkcie 2.8. 7.3 Minimalna masa samochodu wynosi 520 kg. 7.4 Rodzaj kół i opon jest dowolny, tak jak ich szerokośd, natomiast ich średnica musi odpowiadad: 10, 12 lub 13. Obowiązkowo styl tarcz kół musi odpowiadad epoce samochodu lub pochodzid ze starszej epoki. Górna częśd koła kompletnego położona powyżej jego osi, musi byd zakryta przez błotniki przy pomiarze pionowym. Błotniki mogą byd poszerzone. 7.5 Zawieszenie może byd zmienione na zawieszenie niezależne pod warunkiem, że zawieszenie pochodzi z wyspecjalizowanego warsztatu i jest skonstruowane specjalnie dla Fiata 126. Dopuszcza się wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w miejscu ich mocowania. 7.6 Dopuszcza się modyfikację układu hamulcowego przedniego i tylnego. Układ hamulcowy musi pozostad dwuobwodowy układ uruchamiany tym samym pedałem. Na przedniej osi muszą byd zamontowane hamulce tarczowe, minimalna średnica tarczy 200mm. 7.7 Układ przeniesienia napędu jest dowolny, co do ilości i wyboru przełożeo. Założenie kardanów jest dozwolone. 7.8 Samochody muszą mied oryginalną konstrukcję silnika i oryginalny system chłodzenia: 2-cylindrowy silnik maluchowski, oryginalnie chłodzony powietrzem. Silnik musi pozostad zabudowany w miejscu oryginalnym. Pojemnośd maksymalna 850ccm. Dopuszcza się zmianę cylindrów, tłoków, korbowodów, i parametrów wału korbowego - w ramach pojemności maksymalnej. Dopuszcza się zmianę głowicy i gaźnika, wałka rozrządu, sprzęgła i zmianę masy koła zamachowego. Dopuszcza się tylko 1 wałek rozrządu który ma byd zamontowany w oryginalnym przeznaczonym miejscu. Wtrysk paliwa, kompresor lub turbodoładowanie są niedozwolone. Zezwala się na montowanie chłodnicy oleju. Silnik Bis a jest niedozwolony. 8. Szczegółowy regulamin samochodów Dywizji 3 8.1 Deska rozdzielcza musi posiadad oryginalny fabryczny kształt. Wskaźniki w desce umieszczad można dowolnie, również dodając inne. 8.2 Zbiornik paliwa musi byd metalowym seryjnym zbiornikiem, zamontowanym w oryginalnym miejscu, z seryjnym układem napełnienia i szczelnym korkiem. 8.3 Minimalna masa samochodu wynosi 550 kg. Strona 18 z 20

8.4 Średnica tarcz kół musi obowiązkowo wynosid 12 lub 13. Szerokośd ich musi byd maksymalnia 6. Opony muszą byd dopuszczone do użytkowania w ruchu drogowym. Górna częśd koła kompletnego położona powyżej jego osi, musi byd zakryta przez błotniki przy pomiarze pionowym. Błotniki mogą byd poszerzone. 8.5 Typ zawieszenia musi zostad jak zamontowany fabrycznie. Obowiązkowo należy obniżyd zawieszenie. Dopuszcza się zmianę amortyzatorów na amortyzatory sportowe. Nie dopuszcza się zamontowania niezależnego zawieszenia lub zawieszenia z innego samochodu. Dopuszcza się wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w miejscu ich mocowania. 8.6 Nie dopuszcza się modyfikacji układu hamulcowego. Układ hamulcowy musi pozostad dwuobwodowy układ uruchamiany tym samym pedałem. Dopuszcza się zmianę tylnych bębnów na aluminiowe. 8.7 Układ przeniesienia napędu musi byd 4-biegowy (+ 1 wsteczny bieg). Wybór przełożeo dowolny. Założenie kardanów jest zabronione. 8.8 Samochody muszą mied oryginalną konstrukcję silnika i oryginalny system chłodzenia: 2-cylindrowy silnik bisowski, oryginalnie chłodzony cieczą. Silnik musi pozostad zabudowany w miejscu oryginalnym. Pojemnośd maksymalna 704ccm. Dopuszcza się przeróbki na podstawie seryjnie zamontowanych w Fiacie Bis cylindrów, tłoków, korbowodów, głowicy i gaźnika (z seryjnym kolektorem dolotowym). Dopuszcza się zmianę wałka rozrządu, sprzęgła i zmianę masy koła zamachowego. Dopuszcza się tylko 1 wałek rozrządu który ma byd zamontowany w oryginalnym przeznaczonym miejscu. Nie dopuszcza się zmiany skoku seryjnego wała korbowego. Wtrysk paliwa, kompresor lub turbodoładowanie są niedozwolone. Zezwala się na montowanie chłodnicy oleju. 9. Punktacja Punkty w dywizjach 1-2-3 są zdobywane wg następującego schematu (bez względu na ilośd startujących w dywizji z następującym zastrzeżeniem: jeżeli ilośd kierowców na liście startowej będzie mniejsza niż 6 wartośd w/w punktów będzie zmniejszona o 50%.): Miejsce 1 2 3 4 5 6 7 8 Punkty 10 8 6 5 4 3 2 1 Punkty przyznaje się tylko tym kierowcom, którzy ukooczyli bieg i zostali sklasyfikowani. Do klasyfikacji koocowej będą zaliczane punkty zdobyte w n rozegranych wyścigach, gdzie n oznacza liczbę wyścigów rozegranych w całym sezonie (10 wyścigów w sezonie 2012). Jeżeli uczestnik zmienia w ciągu sezonu parametry samochodu, w taki sposób, że przechodzi do innej dywizji, punkty w nowej dywizji liczone są od 0. W żadnym przypadku punkty z różnych dywizji nie będą kumulowane. 10. Odpowiedzialnośd ubezpieczenie 10.1 Każdy z zawodników/kierowców bierze udział w zawodach na własną odpowiedzialnośd. Organizator nie ponosi żadnej odpowiedzialności za zranienie lub uszkodzenie własności zawodników, kierowców, pomocników i osób trzecich. Każdy zawodnik/kierowca jest wyłącznie odpowiedzialny za swoje bezpieczeostwo i musi posiadad ubezpieczenie w zakresie NNW (zalecane jest AC z ryzykiem sportowym). Strona 19 z 20

10.2 Podpisując zgłoszenie do wyścigu, każdy zawodnik/kierowca zrzeka się wszelkich praw do odszkodowao mogących wyniknąd w związku z wypadkami, które mogą się przytrafid kierowcom lub ich pomocnikom podczas treningu oraz wyścigu, bądź też podczas przejazdu z miejsca parkowania na trasę i z powrotem. 11. Postanowienia koocowe 11.1 Dla wszystkich uczestników zawodów wprowadza się obowiązek stosowania nieprzepuszczalnych płacht serwisowych w miejscach serwisowania samochodów lub parkowania samochodów w Parku Maszyn. 11.2 Prawo interpretacji i zmian niniejszego regulaminu zastrzega sobie GKSS PZM. 11.3 Do kwestii nie ujętych niniejszym regulaminem mają zastosowanie przepisy Międzynarodowego Kodeksu Sportowego wraz z jego załącznikami. 12. Kontakt Maluch-Trophy Christophe Carion www.maluch-trophy.pl chris@maluch-trophy.pl Tel. +48 668 611 448 (w godzinach od 19:00 do 22:00) Zatwierdzono przez GKSS w dniu 12.04.2012 Strona 20 z 20